Технологията на Николай II изпревари времето си. Император Николай I (линкор) Участва в две световни войни

Крайцерът "Аврора" е един от най-разпознаваемите символи на Октомврийската революция. Историята на кораба обаче включва много повече събития и военни кампании, без които представата за историческия път на крайцера би била непълна.

Проект крайцер

Строежът на крайцера Aurora (кораб от клас Diana) започва през 1896 г. Според предишната корабостроителна програма този проект изобщо не беше в плановете на флота. В края на 19 век обаче външнополитическата ситуация се влошава значително. Започва надпревара във въоръжаването с Германия. На този фон държавата имаше нужда от нови кораби като „Аврора“.

Корабът стана третият сред крайцерите от своя клас (първите два бяха Диана и Палада). Корабът е заложен в Новото адмиралтейство. Проектът му е дело на военноморския инженер-конструктор Ксавие Ратник. Проектът беше одобрен от Морския технически комитет, след което започна подготовката за строителство.

През пролетта на 1897 г. на император Николай II са предложени 12 идеи за името на бъдещия кораб. Кралят избрал "Аврора" - име, възприето от древната римска богиня на зората. Церемонията по първата копка се състоя на 4 юни. На него присъстваше генералният адмирал на флота, преди да се появи „Аврора“. Корабът е направен със закъснение поради факта, че изпълнителят дълго време не може да се договори за доставката на парен двигател. Първоначално компанията не искаше да прехвърли ценни чертежи на Балтийския завод. Накрая конфликтът е разрешен и договорът е подписан (20 юли).

Начало на услугата

На 24 май беше изстрелян корабът "Аврора". Церемонията се състоя в присъствието на император Николай II, съпругата му Александра Фьодоровна и майката Мария Фьодоровна. Символично е, че по време на спускането на борда имаше моряк, служил преди това на едноименната фрегата "Аврора", участвала в отбраната на Петропавловск-Камчатски по време на Кримската война. На следващия ден започна монтаж на машини и спомагателни механизми.

Основните технически са следните: дължина - 126 метра, ширина - 16 метра, газене - 6 метра. Aurora има водоизместимост 6731 тона. За двигател дизайнерите избраха Belleville. С мощност от около 12 хиляди конски сили, корабът може да развие скорост до 35 километра в час (19 възела). Екипажът на кораба се състоеше от 550 моряци и още 20 офицери.

Корабът е подложен на изпитания в продължение на няколко години, след което през 1903 г. влиза в състава на отряд под командването на контраадмирал Андрей Вирениус. По-нататъшната съдба на кораба е свързана с Втората тихоокеанска ескадра, създадена поради избухването на Руско-японската война. Тя отиде в Порт Артур, за да деблокира обсаденото пристанище. На корабите им предстояло дълго пътуване, което обикновено продължавало поне година.

Инцидент с Ghull

По време на плаване в Балтийско море на 22 октомври 1904 г. се случи сериозен инцидент. Корабите на ескадрата стреляха по подозрителен кораб, неидентифициран в мъглата. Оказа се, че са английски рибари. Двама от тях загинаха. Aurora също беше подложена на приятелски огън поради лоша видимост. Корабът е ударен от 5 снаряда. Поради получената рана йеромонахът, който беше на крайцера, скоро почина. Събитието става известно като Инцидентът Ghull. Поради грешката на флота отношенията между Русия и Великобритания бяха сериозно нарушени. За да разберат всички обстоятелства на трагедията, страните се споразумяха за разследване от арбитражен съд. Това беше първият подобен случай в световната практика.

Въпреки случилото се, ескадрилата продължава пътя си. Какво беше положението на крайцера "Аврора"? Корабът беше бързо поправен и повредата му не доведе до завръщане в родината му. По време на престоя си на остров Мадагаскар моряците научават, че Порт Артур е паднал и Първа тихоокеанска ескадра е загинала.

Битката при Цушима

На 14 или 27 май 1905 г., според новия стил, корабът "Аврора" участва в известната битка при Цушима. За руския флот това беше решаваща битка и последна надежда за спасяване на цялата военна кампания. Втора тихоокеанска ескадра претърпя съкрушително поражение. "Аврора" имаше късмет - корабът беше повреден, но не капитулира и не беше потопен, за разлика от повечето други местни кораби.

След битката е установено, че крайцерът има 18 попадения. беше прекъснато и проводникът беше деактивиран. Останалите щети се състоеха от дупки. На 21 май корабът, придружен от американци, акостира в пристанището на Манила, Филипините. Корабът е интерниран. Отборът подписа обещание да не участва в по-нататъшни военни действия с японците. „Аврора“ остава акостирал в Манила до подписването на Договора от Портсмут, който слага край на войната. Крайцерът се завръща у дома на 19 февруари 1906 г. Котвата в Либау е хвърлена 458 дни след като корабът е тръгнал на експедиция като част от Втора тихоокеанска ескадра.

Първата световна война

Веднага след избухването на Първата световна война, крайцерът Aurora пристига в пристанището на Ревел в очакване на нови поръчки. На 26 август 1914 г. Magdeburg засяда във водите на Финския залив. "Аврора" тръгва да пресрещне немския кораб. Руските моряци успяха да превземат кораба. По-късно е демонтиран за скрап.

Последва дълъг престой в пристанището на Хелсингфорс. През 1916 г. „Аврора“ влиза и подпомага сухопътните сили със силен артилерийски огън. През есента корабът отиде в Кронщад за ремонт.

Февруарска революция

Докато пребивава в Кронщад, капитан Михаил Николски се опитва да се противопостави на политическата революционна агитация, която процъфтява в местния завод, където се ремонтира корабът. Започнаха стачки в предприятията. Исканията на работниците бяха различни. Някои искаха намаляване на работното време, други като цяло се противопоставиха на властите. В такава ситуация капитанът с право се страхува за морала на своите моряци.

На 27 февруари гвардията, охраняваща крайцера „Аврора“, е засилена. Историята на кораба вече включва опасни морски битки, но ако на кораба беше започнал бунт, офицерите просто нямаше на какво да разчитат. Освен това агитатори разпространяват слухове, че Аврора ще бъде превърната в плаващ затвор.

В навечерието на Февруарската революция на кораба избухнаха бунтове. Моряците престават да изпълняват заповедите на Николски, след което офицерите откриват огън по тях. Трима души са ранени, един е починал по-късно от усложнения. Междувременно в Петроград вече се провеждат масови народни демонстрации и властта в столицата е практически парализирана.

На 28 започва демонстрация срещу Аврора. Работници препълваха кораба. Когато научиха, че предишния ден на кораба е имало стрелба, настана възмущение. Недоволните задържат капитан Николски и друг офицер Огранович. Презрамките им бяха скъсани. Двамата бяха разкъсани до смърт от тълпата в нарастващия хаос на демонстрацията. Николски беше застрелян, защото не искаше да влезе с червено знаме в ръце. Офицерите не успяха да защитят кораба от агитките.

Неспокойна 1917 г

През 1917 г. моделът на кораба "Аврора" все още е боен и сравнително модерен. Крайцерът, въпреки всички разходи на войната и революцията, може да се използва по предназначение. След февруарските събития и свалянето на монархията моряците създават корабен комитет. Имаше много представители на леви партии, но нито един болшевик.

Още през лятото обаче ситуацията се промени радикално. Привържениците на Ленин работят внимателно с армията и флота. Затова, разбира се, те не можеха да пренебрегнат толкова важен крайцер Аврора. Историята на кораба беше известна накратко на всички жители на столицата. Ако болшевиките бяха успели да спечелят екипажа на кораба на своя страна, това би било безусловен успех.

Най-красноречивите агитатори на партията (например Михаил Калинин) говориха на „Аврора“, което подчертаваше специалното му отношение към акостиралия кораб. Резултатът не закъсня. До лятото в комисията вече имаше 42 представители на RSDLP(b). Моряците започнаха активно да участват в болшевишките улични акции. На 4 юли, по време на масова демонстрация в Петроград, моряците попадат под картечен обстрел от армията, която остава лоялна към временното правителство. Скоро започват репресии срещу болшевиките. Ленин избяга в една колиба в Разлив, а някои особено ревностни моряци на „Аврора“ се оказаха арестувани.

Октомврийска революция

През септември се проведе поредното преизбиране на корабния комитет. За негов председател е избран болшевикът Александър Белишев. Капитан стана Николай Ериксон. Тъй като ремонтът на кораба беше завършен, той скоро трябваше да излезе в морето. Въпреки това на 10 октомври болшевиките на заседание на Централния комитет взеха решение за въоръжен преврат в Петроград. Те се нуждаеха от Aurora не само като добре въоръжен крайцер, но и като важен символ.

Болшевиките контролират не само кораба, но и Петроградския съвет. По негово решение на 24 октомври моряците напуснаха кораба в Санкт Петербург. „Аврора“ трябваше да свали. Градските власти се опитаха да блокират прелезите, за да спрат преврата в столицата, а бунтовниците се опитаха да предотвратят това.

През нощта на 25 октомври корабът влезе в Нева. Първоначално капитан Ериксън се съпротивляваше на това решение, но накрая се съгласи. Той се страхуваше, че некомпетентни моряци просто ще заседнат корабът. Николаевският мост беше в ръцете на кадетите. Когато „Аврора“ се приближи, те избягаха и болшевишките поддръжници успяха да възстановят движението през реката.

Халосен изстрел

До сутринта на 25 октомври Ленин от Смолни контролира цялата комуникационна инфраструктура на Петроград - телеграф, поща, гара и др. Временното правителство все още остава в Зимния дворец. Болшевиките щяха да го обстрелват от Петропавловската крепост, ако министрите откажат да го предадат.

Как може Аврора да помогне в нападението? Видът на кораба и неговото въоръжение позволяват да се стреля по сигнален изстрел. Болшевиките решават да се възползват от тази възможност. На 25-ти следобед на кораба пристигна Владимир Антонов-Овсеенко, ръководител на полевия щаб на привържениците на Ленин. Той наредил халосен изстрел, който се планирал да бъде произведен след сигнал от Петропавловската кула. Освен това болшевиките използваха радиото на „Аврора“, за да излъчат призива на лидера на световния пролетариат.

Халосен изстрел е произведен в 21:40 часа. Произведен е от артилерист Евдоким Огнев. Изстрелът послужи като сигнал за щурмуването на Зимния дворец. Освен това той предизвика паника у министрите на временното правителство, които се бяха укрили в последната си крепост. Историците все още спорят дали е имало техническа възможност за теренно заснемане на Аврора в Зимния дворец. Някои изследователи твърдят, че не би могло да има смъртоносен пожар дори само поради местоположението на кораба. По един или друг начин, по-нататъшно заснемане не беше необходимо. Зимният дворец се оказа в ръцете на бунтовниците без помощта на Аврора.

Последваща история

Епизодът, който се случи по време на Октомврийската революция, стана най-известният за крайцера "Аврора". Историята на кораба веднага се превърна във важен образ на раждането на съветската власт. Три дни след събитията в Зимния дворец той се върна за ремонт. Скоро Aurora отново става част от активния флот.

През лятото на 1918 г. болшевишката власт е все още крехка. Офанзивата на Бялата армия на Юденич се развива близо до Петроград. Корабът от клас Аврора не можеше да направи нищо, за да помогне на битката на земята. Въпреки това беше решено крайцерът да се използва малко по-различно. В същото време Петроград е изправен пред заплахата от чужда намеса. Болшевиките искаха да потопят "Аврора" и няколко други кораба, за да блокират пътя на вражеските кораби. Такава нужда обаче не възникна.

В мирно време корабът "Аврора", чиято снимка се появи на първите страници на много руски и чуждестранни вестници по време на октомврийските събития в Петроград, се превърна в учебен кораб. Крайцерът участва в няколко задгранични плавания. По време на тези експедиции новите моряци от RKKF натрупаха опит. На десетата годишнина от революцията през 1927 г. Аврора е наградена с Ордена на Червеното знаме.

Корабът прави последното си дълго плаване през 1930 г., когато обикаля Скандинавския полуостров. Това беше последвано от дълъг основен ремонт. Той обаче не можа да изглади факта, че корабът е остарял. До 1941 г. е планирано да бъде изтеглен изцяло от флота, но това е предотвратено от началото на войната.

По време на обсадата на Ленинград "Аврора" е подложена на многобройни бомбардировки от немски самолети. В началото на войната съветското ръководство решава да направи кораба част от системата за противовъздушна отбрана на града. Корабът имаше няколко противовъздушни оръдия, които биха могли да бъдат полезни в борбата срещу самолетите на Луфтвафе. В резултат на обстрела корабът получи много дупки. В края на 1941 г. моряците са евакуирани. Стрелбата по „Аврора“ спря едва след вдигането на блокадата.

На вечен паркинг

През 1944 г. е решено корабът да бъде изпратен до вечното му акостиране близо до Петроградския насип и да бъде превърнат в музей. По това време в целия Съветски съюз почти нямаше такива легендарни паметници като крайцера "Аврора". Обиколката на кораба се превърна в задължителна за туристите в Северната столица.

През следващите няколко десетилетия Аврора премина през дузина реставрации. През 2014 г. корабът е изпратен в Кронщат за нов ремонт. Планирано е той да се върне на вечния си паркинг близо до Петроградската насип през лятото на 2016 г.

Преди 116 години крайцерът "Аврора" е пуснат на вода от Николай II в корабостроителницата на Новото адмиралтейство сред фойерверки. Брониран двумачтов кораб с водоизместимост 6,7 тона, дължина 127 метра и ширина около 17 метра е оборудван с 8 оръдия с калибър 152 mm, 24 оръдия с калибър 77 mm, 8 оръдия с калибър 37 mm, 2 оръдия с калибър 63,5 mm оръдия и три 381 мм торпедни оръдия.

Крайцерът получи името си в чест на ветроходната фрегата "Аврора", която стана известна по време на отбраната на Петропавловск-Камчатски по време на Кримската война: през 1854 г. 44-оръдейната фрегата "Аврора" превзе града от двойно превъзхождащите сили на английската ескадра на адмирал Прайс.

Между другото, по време на спускането на горната палуба на кораба, почетният караул беше 78-годишен моряк, който служи на същата тази Аврора.

На 16 юни 1903 г. корабът официално влиза в състава на руския императорски флот. Корабът получава първото си бойно кръщение няколко години по-късно в битката при Цушима по време на Руско-японската война, но е сериозно повреден от кръстосания огън на японските кораби. В резултат на едно от попаденията е възникнал пожар в близост до бомбения пълнител. Само благодарение на героичната самоотверженост на моряците от "Аврора" беше възможно да се предотврати заплахата от експлозия и унищожаване на кораба.

В тази битка командирът на „Аврора“, капитан 1-ви ранг Евгений Романович Егориев, загина, след като получи смъртоносна рана в главата от осколки от снаряд. Загиват 14 моряци, ранени са 8 офицери и 74 низши чинове.

Корабът успя да се измъкне от обкръжението на противника и да се насочи на югозапад. На 21 май оцелелите кораби "Аврора", "Перла" и "Олег" хвърлиха котва във филипинското пристанище Манила, което е под контрола на САЩ. Според директивата, получена от американското командване от Вашингтон, руските кораби трябваше или да премахнат цялото въоръжение, или да напуснат пристанището в рамките на 24 часа.

И така, на 26 май 1905 г. всички оръжейни ключалки са свалени от крайцера и са предадени на американския арсенал. На тази бележка войната приключи за Аврора.

През 1906 г. „Аврора“ се връща в Балтийско море и след ремонт е прехвърлен в учебния отряд на Морския кадетски корпус и извършва редица плавания до Атлантическия и Индийския океан, Средиземно море, Африка, Тайланд и Индонезия

„Аврора“ посрещна Първата световна война като част от втората бригада крайцери на Балтийския флот. Бригадата имаше за задача да носи патрулна служба в устието на Финския залив, за да открие своевременно германските дредноути.

На 11 октомври 1914 г. "Аврора", може да се каже, избягва унищожението за втори път - на входа на Финския залив германската подводница U-26 открива два руски крайцера "Палада" и "Аврора". След като оцени ситуацията и заключи, че новият домашен крайцер е по-ценна награда от ветеран от Руско-японската война, командирът на германската подводница реши да торпилира Палада. В резултат на попадение от снаряд, в мазето за боеприпаси на кораба избухва експлозия и крайцерът потъва заедно с целия екипаж. „Аврора“ успя да се обърне и да се укрие.

Впоследствие „Аврора“ отива в Петроград за ремонт.

На 7 ноември 1917 г. според легендата се е случило знаменателно събитие - халосен изстрел от оръдие е дал сигнал за щурмуването на Зимния дворец и началото на Октомврийската революция.

През 1918 г. крайцерът е прехвърлен в Кронщат и е консервиран. ДА СЕПрез 1922 г. „Аврора“ отново става учебен кораб, а по време на Великата отечествена война оръдията на кулата са демонтирани и използвани за защита на Ленинград от нацистите.

На 30 септември 1941 г. „Аврора“ е обстрелян и потопен в пристанището Ораниенбаум. След войната корабът е вдигнат, възстановен и поставен в Санкт Петербург за вечно акостиране.

Крайцерът "Аврора" е филиал на Централния военноморски музей. / снимка: planetadorog.ru

През 1992 г. на флагштока на Аврора се появи платно на Военноморския корпус на Свети Андрей.

На 1 декември 2010 г. крайцерът "Аврора" със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация беше изведен от състава на ВМС и прехвърлен на баланса на Централния военноморски музей. Между другото, корабът е обект на културното наследство на Руската федерация.

И през септември 2014 г. корабът беше изпратен в Кронщад за редовен ремонт. Планира се крайцерът да се върне в състава на флота на 16 юли 2016 г.

Правеха наистина сериозни неща по царско време. Просто съветското правителство по очевидни причини не сметна за необходимо да популяризира подвизите на екзекутирания цар. Затова сме чували много за някаква Днепърска водноелектрическа централа, но само тесни специалисти знаят за подобни проекти на Николай II.

За да коригира ситуацията, в Rukspert беше създадена статия „Големи руски проекти на Николай II“. Публикувам го тук. Препоръчвам да сравните списъка на построеното с това, което е построено при Елцин и Путин. Тъй като инфлацията беше взета предвид при определяне на размера на проектите, сравнението ще бъде доста интересно.

Ако ви мързи да сравнявате, ето моето заключение: въпреки впечатляващия технологичен прогрес на ХХ век, разликата между икономиките на Руската империя и Руската федерация не е толкова значителна, колкото ми се струваше досега.

(Крайцерът "Рюрик" с все още несвалени ветроходни съоръжения в Нагасаки (Япония), 1890 г.)

Броненосният крайцер "Рюрик"

Първият в редицата на най-големите крайцери на своето време, построен от Русия, за да се бори, в случай на спешност, с британския кораб в далечната океанска зона. Корабът става последният руски крайцер с платна, които обаче скоро са демонтирани. Наречен в чест на древния руски княз - основателят на династията Рюрик. „Рюрик“ (и последвалите го „Русия“ и „Громобой“) са построени въз основа на обхват, достатъчен за директно преминаване от Балтийско море до Далечния изток без използване на междинни пристанища. Освен това, въпреки ниската скорост за крайцер, Рюрик имаше мощни оръжия и броня. Предполагаше се, че тази комбинация ще даде възможност да се действа почти безнаказано в далечни морета и Тихия океан, където вероятността да се натъкнете на силен и бърз враг е минимална. Цената за такава гъвкавост беше голямо изместване и съответно високата цена на кораба. Заложен през май 1890 г., пуснат на вода през октомври 1892 г., пуснат в експлоатация през октомври 1895 г. Цената на кораба е 7,6 милиона рубли по цени от 1890 г. (което може да се оцени на приблизително 18 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

Корабът загива героично през август 1904 г. в битката при Улсан, а по-късно друг бронепалубен крайцер е кръстен със същото име.

(Крайцерът "Русия" във Владивостокския док)

Броненосният крайцер "Русия"

Корабът, който беше значително подобрена версия на Rurik поради използването на най-новите технически решения по това време, се превърна в най-силния крайцер на своето време, който съвременниците не без основание смятаха за изключително постижение на вътрешното корабостроене (например , те се изказаха много ласкаво за крайцера в мемоарите си Великият княз Кирил Владимирович, който по това време служи във флота). Заложен през ноември 1893 г., пуснат на вода през април (май според новия стил) 1895 г., въведен в експлоатация през септември 1897 г. Точната цена на кораба не може да бъде намерена, но съдейки по аналозите, тя може да достигне 10 милиона рубли в цените на тези години (20 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

(Средно витло и рул на крайцера "Тъндърболт")

Бронепалубният крайцер "Громобой"

Последният от поредицата далекобойни бронирани крайцери, Gromoboy получи по-добри механизми и по-добра защита на бронята в сравнение с Rossiya. В същото време водоизместимостта и цената отново се увеличиха, но огромните щети, нанесени на врага от крайцери от този тип по време на Руско-японската война, напълно оправдаха тяхното изграждане, дори като се вземе предвид загубата на Rurik. Заложен през май 1898 г., пуснат на вода през май 1899 г., въведен в експлоатация през октомври 1900 г. Точната цена на крайцера не може да бъде открита (с изключение на някои разходни позиции: корпус - 4,1 милиона рубли; двигателна инсталация - 3,1 милиона рубли; броня 0,7 милиона рубли ), но според аналози може да се оцени на приблизително 10 милиона рубли (18 милиарда рубли по цени от 2012 г.)

Броненосният крайцер "Баян"

Последният крайцер от корабостроителната програма от 1895 г., по-късно включен в обединената корабостроителна програма „За нуждите на Далечния изток“. Произведен във Франция с руско оръжие и отделни компоненти. Заложен през юни 1899 г., пуснат на вода през май 1900 г., влязъл в експлоатация през януари 1903 г. По време на войната корабът се оказа най-добрият сред руските крайцери на нов дизайн, така че по-късно бяха построени още три кораба според леко подобрен дизайн на крайцера. Стойността на проекта е 7,0 милиона рубли (12 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

(Крайцер от клас Диана "Аврора" в Санкт Петербург, 2013 г.)

Бронепалубни крайцери 1-ви ранг от клас "Диана".

Крайцери от този тип бяха предназначени за разузнаване с ескадрата, както и за борба с вражеските търговски кораби на сравнително кратко разстояние от техните брегове. Те са построени по програмата за корабостроене от 1895 г. специално за Тихия океан. Общата стойност на всеки кораб беше 6,4 милиона рубли (11 милиарда рубли по цени от 2012 г.). Построени са общо три кораба от този тип:
* "Палада" - заложен през май 1897 г., пуснат на вода през август 1899 г., въведен в експлоатация през май 1901 г.
* "Диана" - заложен през май 1897 г., пуснат на вода през октомври 1899 г., въведен в експлоатация през декември 1901 г.
* "Аврора" - заложен през май 1897 г., изстрелян през май 1900 г., въведен в експлоатация през юни 1903 г., по-късно през 1984-1987 г. претърпя основна реконструкция.

(Крайцер "Варяг" в предвоенна ливрея)

броненосният крайцер 1-ви ранг "Варяг"

Крайцерът е построен в САЩ с цел изучаване на най-добрите практики за изграждане на кораби от този тип в света, както и спешно укрепване на силите в Тихия океан, където Япония също купува кораби по света. Допълнителен фактор в този случай очевидно е фактът, че всички запаси на петербургските корабостроителни заводи към този момент са били заети с изграждането на други кораби. Оръжията и част от компонентите са руски. Заложен през 1898 г., пуснат на вода на 19 октомври 1899 г. поради вълната от общи стачки и работнически стачки, които помитаха Съединените щати по това време, предаден на клиента със закъснение през септември 1900 г. и реално пуснат в експлоатация през 1901 г. Общата цена на кораба е 5,9 милиона рубли (11 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

Впоследствие той стана известен в целия свят, като участва в неравна битка с канонерската лодка "Корейски", като японската ескадра го блокира преди обявяването на война в неутрално пристанище.

(Крайцер "Богатир")

Бронепалубни крайцери 1-ви ранг от типа „Богатир“.

Първият кораб от серията е построен в Германия с руско въоръжение и отделни компоненти. Впоследствие, преди войната, той е признат за най-успешния от всички вносни крайцери, поръчани като „мостри“ („Асколд“, „Варяг“, „Баян“). В резултат на това по този проект в Русия са построени още три крайцера (четвъртият, който трябваше да бъде вторият от серията, не беше завършен, тъй като загина при пожар в дървена навеса за лодки на ниска степен на завършеност ). Цената на водещия крайцер беше 5,509 милиона рубли (като се вземат предвид данните за цената от 1900 г. и инфлацията, това ни позволява да оценим цената му на почти точно 10 милиарда рубли по цени от 2012 г.), цената на останалата част възлиза на 7,36 милиона рубли (13 милиарда рубли по цени 2012 г.). Построени са общо 4 кораба, от които три са пуснати в експлоатация през този период:
* "Богатир" - заложен през декември 1899 г., спуснат на вода през януари 1901 г., въведен в експлоатация през август 1902 г.
* "Кагул" (по-късно преименуван на "Паметта на Меркурий" и "Коминтерн") - заложен през август 1901 г., пуснат на вода през май 1902 г., въведен в експлоатация през 1905 г.
* "Олег" - заложен през юли 1902 г., пуснат на вода през август 1903 г., въведен в експлоатация през юни 1904 г.

Морски пристанища

Военноморска база Порт Артур

(Панорама на Порт Артур през първите години на 20 век - виждат се кораби на Тихоокеанската ескадра)

На 15 март 1898 г. в Пекин е подписано споразумение, според което Квантунският полуостров и пристанищната крепост Порт Артур, която по това време е била много остаряла, разположена на него, са отдадени под наем на Русия за 25 години с право за свързване на тази територия с CER чрез отделен клон. Порт Артур беше от стратегическо значение по две причини: първо, това беше първото свободно от лед пристанище в Тихия океан, достъпно за руския императорски флот, и второ, за разлика от Владивосток и всички други военни пристанища на Русия по това време, то позволяваше свободно излизане на флота в световния океан. Освен това големи икономически надежди бяха възложени на търговското пристанище Dalniy, което беше основано наблизо (което сега се превърна в големия метрополис Dalian).

В оборудването на базата, чийто първи етап трябваше да бъде окончателно пуснат в експлоатация през 1909 г., през 1901-1904 г. Инвестирани са 11 милиона рубли (20 милиарда рубли по цени от 2012 г.) от 14 необходими. В същото време за организирането на отбраната му (изграждане на укрепления на крепостта Порт Артур) през 1900-1904 г. Бяха изразходвани около 4,25 милиона рубли при необходимите 15 милиона рубли. Очевидно значителни средства са инвестирани и в развитието на самия град, тъй като за 5 години населението му се е увеличило от 7 на 51,5 хиляди души.

По-късно във войната крепостта издържа с чест шестмесечна обсада - въпреки неоправданата мекота на коменданта по време на преговорите за капитулация, като цяло защитата на Порт Артур може да се счита за героична; просто си спомнете първокласните крепости в Европа, които са взети за много по-кратко време от недовършения Порт Артур. Както уместно отбеляза един от участниците в тези събития, близо до Порт Артур всеки руски войник „грабна петима японци и уби двама от тях“. Отдавайки почит на духа на нашите войници, все пак трябва да се признае, че е малко вероятно те да устоят на многократно превъзхождащ ги враг, ако не са имали укрепления, построени преди войната. И не е известно дали Русия щеше да загуби целия Далечен изток, ако Порт Артур не беше издържал достатъчно дълго, докато войските бяха транспортирани на изток по незавършената Транссибирска железница.

(Панорама на строящото се пристанище Дален)

По-нататък

Едноименно търговско пристанище и град на територия, наета от Китай, построена от нулата близо до военноморската база Порт Артур като част от проекта за Китайската източна железница (CER). За съжаление, по това време министърът на финансите успя да убеди ръководството на страната да намали военните разходи в полза на търговските, така че до началото на войната с Япония през 1904 г. това пристанище беше практически възстановено (и дори започна да се счита за най-удобният град в империята), докато Много по-необходими за отбраната на региона, Транссибирската железопътна линия, Китайската източна железница и военноморската база Порт Артур бяха в полузавършено състояние. В резултат на това пристанището, което по-късно може да стане едно от най-големите в Тихия океан и да донесе огромни печалби на страната, отиде при японците. Досега той се е превърнал в китайския град Далиан с население над 6 милиона души. Обемът на инвестициите в проекта през 1898-1904 г. възлиза, според различни източници, от 18,9 до 30 милиона рубли (34-54 милиарда рубли по цени от 2012 г.). Очевидно ценовият диапазон се дължи на факта, че по-малката сума взема предвид само разходите на Китайската източна железопътна компания; останалата сума може да представлява други инвестиции в самия град.

Порт Александра III

Военното пристанище (морска крепост) в Либау (сега Лиепая) е построено от 1890 г., тъй като това пристанище е единственото почти незаледено пристанище на империята на Балтийско море и ситуацията изисква постоянно присъствие на кораби на Балтийския флот в Световния океан. Сложността на строителството се дължи на липсата на естествено пристанище, плитката вода и ниската якост на почвата на дъното, поради което пристанището трябваше да бъде изкуствено удълбочено. Стойността на първоначалния проект беше оценена на 15,55 милиона рубли по цени от 1892 г. (около 40 милиарда рубли по цени от 2012 г.). По-голямата част от тази работа е завършена. Пристанището приема първите си кораби през есента на 1898 г. По време на Руско-японската война служи като предна база на Балтийския флот, където се извършва модернизация на кораби, плаващи за Далечния изток, както и ремонт на кораби, завръщащи се от плавания и монтаж на „отвертка“ на вносни подводници за отбраната на Владивосток.

железници

Тези години са едно от двете (заедно с годините на Първата световна война) железопътно строителство в страната. Нито преди, нито след царуването на Николай II в Русия не е наблюдаван такъв темп на работа - само за периода 1894-1904 г. Построени са 28 хиляди километра жп линии, т.е. средно 2,8 хиляди километра годишно, обемът на инвестициите се оценява на 2,24 милиарда рубли, което е около 5 трилиона рубли по цени от 2012 г. С изключение на Великия сибирски път (Транссибир), всички проекти в раздела са представени в приблизително хронологичен ред на влизане в експлоатация.

Бележка от F.M.Кратък списък на железниците, построени през първата половина на царуването на Николай II, заема 17 (!) страници, така че поради ограниченията на LiveJournal бях принуден да го пропусна. Препоръчвам поне един бърз преглед на главната страница на статията:

Ще има например внушителен мост през Об, единствената мраморна гара в света и прочутата Транссибирска железопътна линия, чиято обща дължина в онези години е над 9 хиляди мили.

Най-големите мостове

(Троицкият мост в Санкт Петербург в началото на 20 век)

Троица мост над Нева, Санкт Петербург

Подвижен мост с люлка над Нева, проектиран в модерния стил, който беше модерен по това време. Построен е на мястото на бивш плаващ мост през 1897 г. и е пуснат в експлоатация през 1903 г. По-късно подвижната част на моста претърпява основна реконструкция през 1965-1967 г., след което подвижният мост става повдигащ. Стойността на проекта е 6,1 милиона рубли по цени от онези години (11 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

Тръбопроводен транспорт

Керосинът Баку-Батум (първи, втори и трети етап)

В процес на изграждане от 1897 г., най-големият тръбопровод за времето си, който най-накрая е пуснат в експлоатация по-късно през 1907 г., е пуснат в експлоатация на части. Трасето на тръбопровода минаваше директно по релсите на Транскавказката железопътна линия. През този период е пуснат в експлоатация участъкът Михайлово - Батум (1900 г., 215 версти), удължен през октомври 1903 г. до 240 версти и в началото на 1905 г. до 373 версти, като се вземе предвид общата цена на керосинопровода от 22 милиона рубли по технически цени години, с дължина 820 версти, цената на участъка Михайлово - Батум може да се оцени на 5,7 милиона рубли (малко повече от 10 милиарда рубли по цени от 2012 г.), докато всички участъци, пуснати в експлоатация по това време, могат да бъдат оценени при 10 милиона рубли по цени от онези години (около 17 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

Нефтени полета

(Нефтени платформи в Баку в началото на 20-ти век, цветна снимка от пощенска картичка от онези години)

Развитие на петролния регион Баку

През този период имаше активно развитие на нефтодобив на полуостров Абшерон (както тогава писаха „на Абшерон“). От 1894 до 1904 г. броят на работниците в петролната промишленост в Русия се е увеличил от 7 на 27 хиляди души, от които 24,5 хиляди са работили в находищата и фабриките на петролния регион на Баку. Производството на петрол от 1894 до 1901 г. се е увеличило от 311 на 672 милиона пуда, което през 1901 г. представлява 95% от руското и повече от половината от световното производство на петрол. Само от 1898 до 1903 г., и то само от английски предприемачи, са инвестирани 60 милиона рубли в развитието на нефтодобива в тази област (около 107 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

(Доменен цех на Металургичен комбинат Надежда)

Металургия

Металургичен комбинат Надежда

Най-големият и най-модерен металургичен завод в Урал по това време (сега Металургичен завод А. К. Серов) е построен заедно със село Надеждински завод в Богословския планински район (сега град Серов, Свердловска област) от май 1894 г. Януари 1896 г. Първата стомана е произведена през март 1896 г., първите железопътни релси са валцовани през март 1896 г., а на 15 септември същата година първата партида от 8000 тона релси е доставена на клиента в Тюмен. Предприятието достига пълен капацитет през 1898 г., а до 1905 г. железопътното производство нараства до 38 хиляди тона годишно. Заводът разполагаше с доменна пещ, мартенов, валцов (с мелница 850) и сервизни цехове. Също така, като част от проекта, е построена теснолинейката Богословско-Сосвинска (875 мм) с обща дължина около 130 версти (140 км). Първоначално компанията се занимава с производство на релси за Транссибирската железопътна линия и покривно желязо. През 1904-1906г. През 1900 г. в завода работят 3300 души. Не беше възможно да се намери точната цена на завода, но съдейки по цената на подобни проекти, можем да говорим за сума от около 5-8 милиона рубли по цени от онези години (12-20 милиарда рубли по цени от 2012 г.) .

Машинно инженерство

Повечето дори големи заводи от онова време не са достигнали нивото от 10 милиарда рубли по цени от 2012 г. и често е почти невъзможно да се намерят инвестиционни оценки за тях. Проектите по-долу са сред най-големите в машиностроенето от онова време и определено могат да бъдат оценени на не по-малко от десетки милиарди рубли по цени от 2012 г.

Техническо преоборудване на Обуховския стоманодобивен завод в Санкт Петербург

През тези години заводът активно се модернизира, монтира се много скъпо оборудване - най-голямата мартенова пещ в страната по онова време, няколко големи преси и др. Например една преса, инсталирана през 1897 г., струваше над милион рубли по цени от онези години. Общо само едно двугодишно преоборудване на завода през втората половина на края на 1890 г. за нови поръчки от морското министерство изискваше 7 милиона рубли инвестиции по цени от онези години (около 13 милиарда рубли по цени от 2012 г.) .

Техническо преоборудване на Путиловския завод в Санкт Петербург

Най-големият машиностроителен завод в Русия през 1900 г. по производствен капацитет и един от най-големите в Европа (в началото на 1905 г. в завода работят 12 500 работници) през 1890 г. увеличи производството няколко пъти, което предполага инвестиция в производството, очевидно, не по-малко от 10 милиона рубли (20 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

Хидротехническо строителство

Реконструкция на Мариинската водна система

Основната система от канали по това време между Волга и Балтийско море, построена през 1810 г. и минаваща покрай река Шексна, през 1890 г. изчерпала напълно своята товароподемност, затова през 1890-1896г. е претърпял основен ремонт. По време на работата Белозерският канал, който беше част от системата, беше удълбочен и разширен, изградени бяха разширени шлюзове, а двукамерните шлюзове бяха заменени с еднокамерни. Всички тези мерки позволиха значително да се намали времето, необходимо на корабите за навигация в системата, и да се увеличи навигационният капацитет на системата от 500 хиляди тона на 2 милиона тона. По-късно, през 1964 г., след мащабна реконструкция, Волго-Балтийският воден път преминава по маршрута на Мариинската система. Стойността на проекта е 12,4 милиона рубли (около 27 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

Комуникации, телекомуникации и обработка на данни

Развитие на фиксирани телефонни мрежи

По това време стационарните телефонни комуникации се развиват активно, както местните комуникации, създадени от началото на 1880 г., така и комуникациите на дълги разстояния. Междуградските комуникационни линии започват да се отварят, след като през декември 1898 г. е пусната в експлоатация телефонната линия Санкт Петербург - Москва, четвъртата по дължина в света по това време. До 1 януари 1905 г. в телефонните комуникационни мрежи са използвани 138 694 мили телефонни кабели и са обслужени 59 613 абонати. За сравнение, в началото на 1894 г. дължината на телефонните линии е само 26 хиляди версти, т.е. пет пъти по-малко. До 1 януари 1905 г. работят 10 междуградски и 1296 местни мрежи. Освен това само реконструкцията на една киевска мрежа през 1901-1904 г. струва 400 хиляди рубли по цени от онези години. Въз основа на таксата за свързване към една от частните мрежи през 1902 г. от 750 рубли, дори като се има предвид, че само половината от тази сума е отишла за създаване на мрежата, цената на проекта може да се оцени въз основа на броя на абонатите на 22,4 милиона рубли по цени от 1902 г. (39 милиарда рубли по цени от 2012 г.).

Мерки за превъоръжаване на армията и флота

Замяната на масово произвежданите видове оръжия в най-голямата армия в света по това време лесно се класира за титлата на най-големите проекти на епохата. През този период са извършени следните дейности:

(Забайкалски казаци с пушки модел 1891 (мосинки) по време на Руско-японската война)

Превъоръжаване на армията с трилинейна пушка модел 1891 г.
До началото на 1890 г. руската императорска армия е въоръжена с еднострелна пушка Бердан № 2 с голям калибър (10,67 мм), снабдена с черен барут. Предстоящият преход към използването на бездимен барут, намален калибър и зареждане на списанието беше задържан от техническите несъвършенства на първите образци на такива оръжия. Въпреки това до 1891 г. Комисията, за да разработи образец на пушка с малък калибър, съвместно модифицира пушката на капитан Мосин до състояние, което отговаря на основните изисквания. Официално оръжието се нарича „трилинейна пушка от модела от 1891 г.“, но все още е широко известно под съкратените имена „Мосинка“ и „трилинейна“. След началото на производството на пушката през 1892 г. всъщност стартира проект за пълно превъоръжаване на армията и флота с нея и базирани на нея карабини (т.е. нейните съкратени версии). Превъоръжаването на войските от първия етап е завършено през 1897 г., останалата част от армията е почти завършена до края на 1901 г. Само на французите за допълнителни 500 хиляди единици. са платили 12 милиона рубли (30 милиарда рубли през 2012 г.) и общо до края на превъоръжаването са произвели 3 645 339 бойни и 53 835 учебни пушки, т.е. общо събитието може да се оцени на не по-малко от 150 милиарда рубли по цени от 2012 г.

Преоборудване на полевите артилерийски батареи от първа степен с бързострелни триинчови оръдия

През февруари 1900 г. беше решено да се поръчат 1500 три-инчови (76 mm) оръдия от най-новата по това време система в Путиловския завод, който успешно приложи закупените по това време патенти за най-модерните технически решения в дизайна от своите оръжия. По-късно, вместо пистолет модел 1900, заводът произвежда по-модерни пистолети от модела 1901 и 1902. Като част от тази заповед беше планирано да се превъоръжи „цялата полева артилерия на Квантунската област, Амурския и Виленския военен окръг, както и по-голямата част от артилерията на Варшавския военен окръг и 2 артилерийски бригади на Санкт Петербургския военен област.” Преоборудването на първия етап беше практически завършено до края на 1902 г. „Общите парични разходи за производството на споменатите оръдия от 1-ви етап с материалната част бяха определени на приблизително 33,75 милиона рубли. с разделяне на необходимите средства: през 1900 г. - 6,5 милиона рубли, през 1901 г. - 9,25 милиона рубли. и през 1902 г. - 18 милиона рубли”, което е около 60 милиарда рубли по цени от 2012 г.

PS. Ако забележите правописна грешка в статията, редактирайте я директно в проекта:

P.P.S.. Дискусията за значението на силното правителство с експерти от информационна агенция Рекс може да се смята за завършена.

Основното събитие в историята на крайцера "Аврора" се счита за халосен изстрел, който стана сигнал за щурма на Зимния дворец по време на Великата октомврийска социалистическа революция.

Много по-малко се знае за главното военно събитие в историята на крайцера – участието на „Аврора“ в трагичната за руския флот битка при Цушима.

Aurora несъмнено е кораб с късмет. Крайцерът, чиито технически характеристики бяха значително по-ниски от най-модерните кораби от онова време, не само успя да оцелее в битката, но и избегна срамното участие в свалянето на флага пред победоносния враг.

Корабът, който е пуснат на вода на 24 май 1900 г. в присъствието на императора Николай IIи императрици Мария ФьодоровнаИ Александра Федоровна, е приет в руския флот през юни 1903 г. и до началото на Руско-японската война е един от най-новите.

Най-новият, но в никакъв случай най-модерният. Проблемите с Aurora започнаха на етапа на проектиране и никога не свършиха. Сроковете за изграждането на кораба бяха многократно пропуснати, а когато се стигна до тестовете, инженерите се хванаха за главите си от огромния брой недостатъци и недостатъци. Поради претоварването на държавните корабостроителници в Санкт Петербург, където течеше строителството на „Аврора“, работата по изграждането му се извършваше набързо и в същото време с липса на работници.

Двигателите и котлите на „Аврора“ се оказват ненадеждни, крайцерът така и не достига планираната скорост, има много въпроси относно въоръжението на кораба.

© blackseafleet-21.com / Първият руски военен кораб - фрегатата "Орел".
© Обществено достояние
Питър Пикарт
Корабът "Лефорт". Неизвестен художник
И. К. Айвазовски. "Корабокрушение"
К. В. Круговихин „Крушението на кораба „Ингерманланд“ на 30 август 1842 г. край бреговете на Норвегия, 1843 г.
И. К. Айвазовски „Корабът „Дванадесетте апостоли“. 1897 г
© Обществено достояние
© Public Domain / “Варяг” след битката от 1904 г. Вижда се списък от лявата страна.
© Обществено достояние
© Public Domain / Експлозия "Корейски".
© Обществено достояние
© Shutterstock.com
© Обществено достояние
© Обществено достояние
© РИА Новости
© Обществено достояние
© РИА Новости
© РИА Новости
©Commons.wikimedia.org
© РИА Новости
© РИА Новости
© РИА Новости
© РИА Новости

Първо пътуване

Тестовете на крайцера продължават в началото на 1903 г. и все още е необходимо много време, за да доведе Aurora до край, но не е там. Влошената ситуация в Далечния изток изисква незабавно укрепване на Тихоокеанската ескадра, за което в Балтийско море е сформиран специален отряд от кораби. Министерството на ВМС възнамеряваше да включи „Аврора“ в този отряд, за което беше наредено да завърши тестовете възможно най-скоро.

На 16 юни 1903 г. „Аврора“ официално става част от руския императорски флот и почти веднага е включена в контраадмиралския отряд Вирений, като се фокусира върху Средиземно море за най-бързия маршрут до Порт Артур.

25 септември 1903 г. "Аврора" под командването на капитан 1-ви ранг Сухотиннапусна Големия Кронщадски рейд, отивайки да се присъедини към отряда на Вирений.

Крайцерът "Аврора" по време на изпитанията на 14 юни 1903 г. Снимка: Commons.wikimedia.org

По време на тази кампания Aurora се натъкна на много технически неизправности, включително допълнителни проблеми с превозните средства, което предизвика крайно недоволство сред командването. Докато беше в Суец, екипажът беше принуден да отстранява проблеми с кормилното устройство. В Джибути на 31 януари 1904 г. "Аврора" получава новината за избухването на войната с Япония, а на 2 февруари - най-високата заповед да се върне в Русия.

„Аврора“ достига руската военна база в Либау на 5 април 1904 г., където завършва първата й кампания.

Свещеникът на кораба на Аврора загина от "приятелски огън"

Военната ситуация за Русия се развиваше неблагоприятно и руското командване реши да сформира Втора тихоокеанска ескадра, която трябваше да премине през три океана и да промени обстановката на военноморския театър на военните действия.

В Aurora се работи за отстраняване на технически недостатъци и укрепване на оръжията. Капитан 1-ви ранг става новият командир на „Аврора“. Евгений Егориев.

На 2 октомври 1904 г. Втора тихоокеанска ескадра в четири отделни ешелона напуска Либау, за да продължи към Далечния изток. „Аврора” водеше третия ешелон от кораби, състоящ се от разрушителите „Безупречный” и „Бодрий”, ледоразбивача „Ермак”, транспортните кораби „Анадир”, „Камчатка” и „Малая”. На 7 октомври руските кораби бяха разделени на малки отряди. „Аврора“ попадна в 4-ти отряд под командването на контраадмирал Оскар Енквисти трябваше да се движи заедно с крайцера „Дмитрий Донской” и транспорта „Камчатка”.

Напрежението, което царуваше на руските кораби, доведе до факта, че в Северно море, край бреговете на Великобритания, руската ескадра прие риболовните кораби за вражески разрушители. В настъпилия хаос руските моряци стреляха не само по рибарите, но и един по друг.

В резултат на такъв „приятелски огън“ „Аврора“ беше повредена, а капеланът на кораба баща Анастасийе бил смъртно ранен.

Рекордьори по товарене на въглища

По-нататъшният преход беше доста спокоен. Екипът на "Аврора" беше обединен, което беше значително улеснено от неговия командир.

Старши корабен офицер доктор Кравченкопише в дневника си: „Първото впечатление от Аврора е най-благоприятно. Екипажът е весел, бодър, гледа право в очите, а не изпод вежди, не ходи по палубата, а лети право, изпълнявайки заповеди. Хубаво е да се види всичко това. Първо бях поразен от изобилието на въглища. Има много от него на горната палуба и още повече в палубата на батерията; три четвърти от гардероба са осеяни с него. Затова задухът е непоносим, но офицерите дори не мислят да падат духом и не само не се оплакват от неудобството, но, напротив, гордо ми съобщават, че досега техният крайцер е бил първи в товаренето, получил е първи бонуси и като цяло е в много добро състояние пред адмирала.

Свободното време на „Аврора“ беше осигурено от аматьорска театрална трупа от моряци и офицери, чиито изпълнения бяха високо оценени от моряци от други кораби.

Екипажът на Aurora също беше много силен по отношение на товаренето на въглища. И така, на 3 ноември 1300 тона въглища бяха натоварени на „Аврора“ при непоносима жега със скорост 71 тона на час, което беше най-добрият резултат в цялата ескадрила. И в последните дни на декември 1904 г., с ново натоварване с гориво, моряците на Aurora счупиха собствения си рекорд, показвайки резултат от 84,8 тона въглища на час.

Ако настроението на екипажа и неговата подготовка не предизвикаха тревога у капитан Егориев, тогава не можеше да се каже същото за самия кораб. Лазаретът и операционната бяха толкова зле конструирани, че бяха напълно неизползваеми в тропиците. Беше необходимо да се адаптират нови помещения и да се организира евентуална защита за тях от артилерийски огън. Всички провизии бяха съсредоточени почти на едно място и следователно, ако тази част от кораба беше наводнена, 600 души биха останали без храна. Много от този вид трябваше да бъдат коригирани. На горната палуба беше необходимо да се изгради защита от мачтите от дървени фрагменти от резервни противоминни мрежи Bullivin и траверси от същите мрежи с моряшки легла за защита на слугите на оръжията. Вътрешните дървени щитове на бордовете бяха счупени и премахнати, което можеше да произведе много осколки“, пише командирът на „Аврора“ през март 1905 г., когато срещата с врага вече наближава.

Капитанът на "Аврора" е един от първите загинали

На 1 май 1905 г. Втора тихоокеанска ескадра, след известна реорганизация и кратки приготовления, напуска бреговете на Аннам и се насочва към Владивосток. "Аврора" зае мястото си от дясната външна страна на колоната от транспорти в килватера на крайцера "Олег". На 10 май, в пълно спокойствие, се състоя последното натоварване на въглища с очакване да има резерв на входа на Корейския проток, който трябваше да стигне до Владивосток. Скоро след отделянето на транспортите крайцерите „Олег“, „Аврора“, „Дмитрий Донской“ и „Владимир Мономах“ заедно с третия бронетанков отряд образуват лявата килватерна колона.

През нощта на 14 май 1905 г. руската ескадра навлиза в Корейския пролив, където вече я чакат японски кораби.

За Aurora битката при Цушима започва с престрелка с японски кораби в 11:14. В началото на битката „Аврора“ подкрепя с огън крайцера „Владимир Мономах“, който обменя огън с японския разузнавателен крайцер „Изуми“, принуждавайки последния да отстъпи.

С появата на третия и четвъртия японски отряд, които започнаха атака срещу руските транспорти, „Аврора“, която прикриваше транспортните кораби, се оказа под силен вражески огън. Крайцерът получи първите щети.

Но беше много трудно за екипажа на „Аврора“ около три часа следобед, когато японските кораби успяха да се приближат и да подложат руските крайцери на кръстосан огън. Пораженията следват едно след друго; в резултат на едно от попаденията пламва опасно близо до бомбения пълнител, изпълнен с експлозия на боеприпаси. Бедствието беше предотвратено само благодарение на отдадеността на моряците от „Аврора“.

В 15:12 75-мм снаряд удари стълбата на предния мост. Неговите фрагменти и отломки от стълбата паднаха през процепа за наблюдение в рулевата рубка и, отразени от нейния купол, се разпръснаха в различни посоки, наранявайки всички в рулевата рубка. Командирът на „Аврора“ капитан 1-ви ранг Евгений Романович Егориев получава смъртоносна рана в главата и скоро след това умира. Един от старшите офицери пое командването на кораба.

Екипажът не изпусна честта на знамето

Двадесет минути по-късно „Аврора“ едва избягва вражеско торпедо. Попадението на 203-мм японски снаряд е причинило дупки, което е довело до наводняване на носовото торпедно отделение.

Въпреки загубите и щетите, Aurora продължи да се бие. Флагът на кораба беше съборен от шрапнел шест пъти, но руските моряци го върнаха на мястото му.

Около четири и половина вечерта руските крайцери се оказват прикрити от японския огън от колона руски бойни кораби, което дава време на екипажа на „Аврора“ да си поеме дъх.

Артилерийската битка най-накрая приключи около седем вечерта. Поражението на руската ескадра беше очевидно. Оцелелите кораби не запазиха цялостната си формация и контрол; останалата част от ескадрата напусна бойното поле, буквално във всички посоки.

До вечерта на 14 май неговият командир Евгений Егориев, както и девет моряци загинаха на „Аврора“. Още петима моряци починаха от раните си. Ранени са 8 офицери и 74 низши чинове.

До десет вечерта крейсерският отряд на адмирал Енквист се състоеше от три кораба - в допълнение към Аврора, те бяха Олег и Жемчуг. На тъмно японските разрушители се опитаха да атакуват руските кораби и „Аврора“ трябваше да избягва японските торпеда повече от десет пъти през нощта на 14 срещу 15 май.

Адмирал ЕнквистТой няколко пъти се опита да обърне крайцерите към Владивосток, но японците блокираха пътя и командирът на флота вече не вярваше във възможността за пробив.

Мъртвите са погребани в морето

В резултат на това крайцерите се насочиха на югозапад, напуснаха Корейския пролив и се откъснаха от вражеските разрушители.

Нощта беше гореща за лекарите на Аврора: онези, които в разгара на битката не обърнаха внимание на раните си, се стекоха в лазарета. Останалите в редиците се занимаваха с дребни ремонти в очакване на нови атаки на японците.

По време на битката при Цушима "Аврора" изстрелва 303 152 mm, 1282 75 mm и 320 37 mm снаряда по врага.

По обяд на 15 май адмирал Енквист и щабът му се преместват на „Аврора“, поемайки командването на крайцера, който е загубил своя командир. Около четири часа следобед загиналите и починали от рани моряци бяха погребани в морето; Тялото на капитан Егориев щеше да бъде погребано на брега.

Два часа по-късно е забелязана военна ескадра от „Аврора“, която първоначално е била погрешна за японска, но корабите се оказват американски – филипинското пристанище Манила е под контрола на САЩ. В същия ден „Аврора“ и други руски кораби хвърлят котва в пристанището на Манила.

Повреда на Аврора, получена в битката при Цушима. Снимка: Commons.wikimedia.org

Заложници на Манила

Съединените щати официално заемат неутрална позиция в Руско-японската война, но тайно изразяват подкрепа за Япония. Затова на 24 май американецът Адмирал Трънполучи директива от Вашингтон - руските кораби трябва или да се разоръжат, или да напуснат пристанището в рамките на 24 часа.

Адмирал Енквист поиска Санкт Петербург и получи следния отговор: „С оглед на необходимостта от отстраняване на щетите, аз ви упълномощавам да поемете ангажимент пред американското правителство да не участвате във военни действия. Николай."

В тази ситуация това решение беше единственото правилно - повредените руски кораби вече не можеха да променят ситуацията, възникнала след поражението при Цушима. Войната беше към разочароващ край за Русия и вече беше безсмислено да се изискват нови жертви от моряците.

На 26 май 1905 г. екипажът на „Аврора“ дава подписка на американската администрация да не участва в по-нататъшни военни действия, а ключалките на оръдията са свалени от крайцера и предадени на американския арсенал. Войната за екипажите на руските кораби приключи.

40 ранени от "Аврора" са изпратени в американска болница. Няколко дни по-късно наети местни работници започват ремонта на крайцера.

Връщане

Колкото по-дълго продължава принудителният престой в Манила, толкова повече пада дисциплината на „Аврора“. Новините за революционни вълнения в Русия предизвикаха вълнения сред низшите чинове, които офицерите с мъка успяха да успокоят.

Ремонтът на „Аврора“ е завършен през август 1905 г., малко преди мирният договор между Русия и Япония да бъде подписан в Портсмут. Руските кораби започнаха да се готвят да се върнат у дома. За нов командир на „Аврора“ е назначен капитан 2-ри ранг. Барш.

На 10 октомври 1905 г., след окончателното одобрение на руско-японския договор от страните, официален Вашингтон отменя всички ограничения върху действията на руските кораби.

Сутринта на 15 октомври „Аврора“, като част от отряд кораби, на които е наредено да се върнат в Балтийско море, се насочва към Русия.

Обратният път също беше дълъг. „Аврора“ отпразнува Нова 1906 г. в Червено море, откъдето получи заповед да продължи самостоятелно към Русия. В същото време на борда се качиха подлежащите на демобилизация 83 моряци от крайцера "Олег". След това „Аврора“ се превърна в истински „демобилизационен крайцер“ - от екипажа на самата „Аврора“ около 300 по-ниски чинове трябваше да бъдат демобилизирани след завръщането си в Русия.

В началото на февруари 1906 г. по време на престоя си в Шербур, Франция, се случва инцидент, който пророчески показва бъдещата слава на „Аврора“ като кораб на революцията. Френската полиция получава информация, че екипажът на кораба е закупил партида револвери за революционери в Русия. Търсенето на "Аврора" обаче не даде резултат и крайцерът продължи да се прибира.

На 19 февруари 1906 г. „Аврора“ пуска котва в пристанището на Либау, завършвайки най-дългата военна кампания в историята си, която продължава 458 дни.

На 10 март 1906 г., след уволнението на всички подлежащи на демобилизация моряци, в екипажа на крайцера остават малко над 150 души. Aurora беше прехвърлена в резерва на флота.

До главния кадър на крайцера оставаха 11 години и половина...

В 11:15 на 24 май 1900 г. в присъствието на император Николай II и императриците Мария Фьодоровна и Александра Фьодоровна, които наблюдаваха церемонията от Императорския павилион, се състоя тържественото спускане на кораба "Аврора". Наследява името си от едноименната ветроходна фрегата, т.к в онези дни имаше такава традиция.

Под залповете на артилерийски салюти от корабите, разположени на Нева, крайцерът безопасно кацна на водата, „без прегъвания и течове“, както впоследствие съобщи К. М. Токаревски. „Когато корабът напусна навеса за лодки, върху него бяха вдигнати знамена, а на гротмачтата беше знамето на Негово Величество.“ По време на спускането 78-годишен моряк, служил на фрегатата „Аврора“, беше част от почетния караул на горната палуба на кораба. Освен това на спускането присъства бивш офицер от известния ветроход, а сега вицеадмирал К.П. На следващия ден новият крайцер е изтеглен до стената на френско-руския завод за монтаж на главните двигатели. Водоизместимостта на кораба към момента на пускане на вода е 6731 тона.

История на крайцера

Повечето хора, живели под съветската власт, познават крайцера „Аврора“ като символ на социалистическата революция. Крайцерът става легендарен, след като гръмът на оръдията му възвестява преврат в Русия и идването на власт на болшевиките.

Този кораб в никакъв случай не беше уникален по своите бойни качества. Крайцерът не можеше да се похвали с особено бърза скорост (само 19 възела - ескадрилните бойни кораби от онова време достигаха скорост от 18 възела), нито оръжия (8 оръдия с главен калибър шест инча - далеч от невероятна огнева мощ). Корабите от другия тип бронепалубни крайцери, приети тогава от руския флот (Богатир), са много по-бързи и един и половина пъти по-силни. И отношението на офицерите и екипажите към тези „домашни богини“ не беше твърде топло - крайцерите от клас „Диана“ имаха много недостатъци и постоянно възникващи технически проблеми.

Въпреки това тези крайцери напълно съответстваха на предназначението си - разузнаване, унищожаване на вражески търговски кораби, покриване на бойни кораби от атаки на вражески разрушители, патрулна служба - имайки солидна (около седем хиляди тона) водоизместимост и в резултат на това добра мореходност и автономия . С пълен запас от въглища (1430 тона), Aurora може да достигне от Порт Артур до Владивосток и да се върне без допълнително бункериране.

И трите крайцера са предназначени за Тихия океан, където назрява военен конфликт с Япония, а първите два от тях вече са в Далечния изток, когато „Аврора“ влиза в експлоатация като действащи кораби. Третата сестра също побърза при роднините си и на 25 септември 1903 г. (само седмица след окомплектоването, което приключи на 18 септември) крайцерът „Аврора“ с екипаж от 559 души под командването на капитан 1-ви ранг И. В. Сухотин напусна Кронщад.

В Средиземно море крайцерът се присъединява към отряда на контраадмирал А. А. Вирениус, който се състои от ескадрения броненосец Ослябя, крайцера Дмитрий Донской и няколко разрушителя и спомагателни кораба. Отрядът обаче закъснява за Далечния изток - в африканското пристанище Джибути на руските кораби научават за японската нощна атака срещу ескадрата на Порт Артур и за началото на войната. Смяташе се за твърде рисковано да се продължи по-нататък, тъй като японският флот блокираше Порт Артур и имаше голяма вероятност да се срещне с превъзхождащи вражески сили по пътя към него. Беше направено предложение да се изпрати отряд от крайцери Владивосток в района на Сингапур, за да посрещне Вирений и да отиде с тях във Владивосток, а не в Порт Артур, но това съвсем разумно предложение не беше прието.

На 5 април 1904 г. „Аврора“ се завръща в Кронщат, където е включена в състава на 2-ра тихоокеанска ескадра под командването на вицеадмирал Рождественски, която се подготвя за поход към далекоизточния театър на военните действия. Тук шест от осемте оръдия с основен калибър бяха покрити с бронирани щитове - опитът от битките на ескадрилата Артур показа, че фрагменти от високоексплозивни японски снаряди буквално косят незащитен персонал. Освен това е сменен командирът на крайцера - той става капитан 1-ви ранг Е. Р. Егориев. На 2 октомври 1904 г. в състава на ескадрилата „Аврора“ потегля за втори път – към Цушима.

„Аврора“ беше част от отряда крайцери на контраадмирал Енквист и по време на битката при Цушима съвестно изпълни заповедта на Рождественски - покриваше транспортите. Тази задача явно надхвърляше възможностите на четири руски крайцера, срещу които действаха първо осем, а след това шестнадесет японски крайцера. Те бяха спасени от героична смърт само от факта, че колона руски бойни кораби случайно се приближи до тях и прогони настъпващия враг.

Крайцерът не се отличава с нищо особено в битката – авторът на приписваните на „Аврора“ от съветски източници поражения, които получава японският крайцер „Изуми“, всъщност е крайцерът „Владимир Мономах“. Самата „Аврора“ получи около дузина удари, имаше редица щети и сериозни загуби в хора - до сто души убити и ранени. Командирът загина - снимката му сега е изложена в музея на крайцера, рамкирана от стоманена обшивка, пробита от шрапнел от японски снаряд и овъглени палубни дъски.

През нощта, вместо да прикриват ранените руски кораби от яростните минни атаки на японците, крайцерите „Олег“, „Аврора“ и „Жемчуг“ се откъсват от основните си сили и се насочват към Филипините, където са интернирани в Манила. Въпреки това няма причина да обвиняваме екипажа на крайцера в страхливост - отговорността за бягството от бойното поле беше на объркания адмирал Енквист. Два от тези три кораба впоследствие са изгубени: „Перлата“ е потопен през 1914 г. от немския корсар Емден в Пенанг, а „Олег“ е потопен от британски торпедни лодки във Финския залив през 1919 г.

Aurora се завръща в Балтийско море в началото на 1906 г., заедно с няколко други кораба, които оцеляват след японското поражение. През 1909-1910 г. „Аврора“, заедно с „Диана“ и „Богатир“, е част от отряд за презокеански плавания, специално предназначен за мичмани от Военноморския корпус и Военноморското инженерно училище, както и за студенти от Учебния екип на бойните подофицери, да преминат стаж.

Екипажът на "Аврора" не участва в спасяването на жителите на Месина от последствията от земетресението през 1908 г., но руските моряци от "Аврора" получават медал за този подвиг от благодарните жители на града, когато крайцерът посещава това сицилианско пристанище през февруари 1911 г. А през ноември 1911 г. аврорите участват в тържествата в Банкок в чест на коронацията на сиамския крал.

Крайцер Аврора през Първата световна война

„Аврора“ посрещна Първата световна война като част от втората бригада крайцери на Балтийския флот (заедно с Олег, Богатир и Диана). Руското командване очаква пробив на мощния германски флот в открито море във Финския залив и атака срещу Кронщат и дори Санкт Петербург. За да се противопостави на тази заплаха, набързо бяха поставени мини и беше създадена централна минна и артилерийска позиция. На крайцера е поверена задачата да изпълнява патрулна служба в устието на Финския залив, за да уведоми своевременно за появата на германски дредноути.

Крайцерите излизаха на патрулиране по двойки, като след изтичане на периода на патрулиране една двойка сменяше другата. Руските кораби постигнаха първия си успех на 26 август, когато германският лек крайцер Magdeburg акостира на скали близо до остров Odensholm. Крайцерите "Палада" (по-голямата сестра на "Аврора" загина в Порт Артур, а тази нова "Палада" е построена след Руско-японската война) и "Богатир" пристигнаха навреме и се опитаха да пленят безпомощния вражески кораб . Въпреки че германците успяват да взривят крайцера си, на мястото на инцидента руските водолази откриват секретни немски кодове, които служат както на руснаците, така и на британците по време на войната.

Но нова опасност очакваше руските кораби: през октомври германските подводници започнаха да действат в Балтийско море. Тогава противоподводната отбрана във флотовете на целия свят беше в начален стадий - никой не знаеше как и с какво е възможно да се удари невидимият враг, който се крие под водата, и как да се избегнат неговите изненадващи атаки. Нямаше следи от водолазни снаряди, още по-малко от дълбочинни бомби или сонари. Надводните кораби можеха да разчитат само на доброто старо набиване - в края на краищата не трябва да се приемат на сериозно анекдотичните инструкции, които бяха разработени, които инструктираха да се покрият забелязаните перископи с торби и да се навият с чукове.

На 11 октомври 1914 г., на входа на Финския залив, германската подводница U-26, под командването на лейтенант-командир фон Беркхайм, открива два руски крайцера: Палада, който завършва патрулната си служба, и Аврора, който беше дошъл да го замести. Командирът на немската подводница, с немска педантичност и скрупульозност, оцени и класифицира целите - във всички отношения новият брониран крайцер беше много по-примамлива плячка от ветеран от Руско-японската война.

Попадението на торпедото предизвика детонация на пълнителите за боеприпаси на „Палада“ и крайцерът потъна заедно с целия екипаж – на вълните останаха само няколко моряшки фуражки...

"Аврора" се обърна и се скри в скелите. И отново, не бива да обвиняваме руските моряци в страхливост - както вече споменахме, те все още не знаеха как да се бият с подводници, а руското командване вече знаеше за трагедията, която се случи десет дни по-рано в Северно море, където германец лодка потопи едновременно три английски бронирани крайцера. "Аврора" се размина за втори път - съдбата явно закриляше крайцера.

Няма нужда да се спираме много на ролята на Аврора в събитията от октомври 1917 г. в Петроград - за това е казано повече от достатъчно. Нека само да отбележим, че заплахата за разстрел на Зимния дворец от оръдията на крайцера беше чист блъф. Крайцерът беше в ремонт и затова всички боеприпаси бяха разтоварени от него в пълно съответствие с действащите инструкции. И печатът „Aurora salvo“ е чисто граматически неправилен, тъй като „залп“ е едновременно изстрелване на изстрели от поне две цеви.

Aurora не участва в гражданската война или битки с английския флот. Острият недостиг на гориво и други доставки доведе до факта, че Балтийският флот беше намален до размера на бункер - „активен отряд“ - състоящ се само от няколко бойни единици. „Аврора“ е поставена в резерв, а през есента на 1918 г. някои от оръдията на крайцера са свалени за инсталиране на самоделни канонерски лодки от речни и езерни флотилии.

В края на 1922 г. „Аврора“ - между другото, единственият кораб от стария имперски руски флот, който запази името си, дадено му при раждането - беше решено да бъде възстановен като учебен кораб. Крайцерът е ремонтиран, на него са монтирани десет 130-мм оръдия вместо предишните 6-инчови, две зенитни оръдия и четири картечници, а на 18 юли 1923 г. корабът започва морски изпитания.

В съветските години, естествено, основното (и може би единственото) внимание беше обърнато на революционното минало на крайцера. Изображенията на Аврора присъстваха навсякъде, където беше възможно, а силуетът на тритръбния кораб стана толкова символ на града на Нева, колкото Петропавловската крепост или Бронзовият конник. Ролята на крайцера в Октомврийската революция беше възхвалявана по всякакъв възможен начин и дори имаше виц: „Кой кораб в историята имаше най-мощните оръжия?“ - "Крайцер Аврора"! Един изстрел и цялата сила рухна!“