Да празнуваме 

Използван Nissan Teana II J32: добри двигатели и беззащитен CVT. Струва ли си да купите Nissan Teana II (J32) на вторичния пазар? Нисан теана второ поколение

Nissan Teana 2 (J32) е второто поколение на популярната марка Teana, произведена от японския концерн от 2008 до 2014 г. Това, което отличава J31 от предишното семейство, е напълно новата платформа Nissan D, предназначена за големи автомобили от D-класа.

Историческа справка

Моделът Nissan Teana беше представен през 2003 г. и първоначално беше предназначен изключително за японския пазар. Богато оборудване, качествени покрития, високо ниво на безопасност и просторен интериор позволиха на седана да се конкурира както в бизнес класа, така и в D-сегмента на големите семейни автомобили.

Търсенето на автомобила се оказа доста широко. Година по-късно сглобяването започна в Южна Корея (под марката Samsung SM5). И през 2005 г. марката излезе на международната арена. Производството му се извършва в Тайланд, Киргизстан, Русия (близо до Санкт Петербург). За домашните шофьори дизайнът е модифициран, като се вземат предвид климатичните и пътните условия. По-специално, устойчивостта на корозия е подобрена.

Второто поколение беше представено на автомобилното изложение в Пекин през 2008 г. Докато екстериорът на автомобила не се е променил много, интериорът е подобрен. Таблото е с различен, по-елегантен дизайн. През 2011, 2013 и 2014 г. моделът е обновен.

От 2014 г. се произвежда третото поколение на Tiana. В Русия сглобяването беше спряно в края на 2015 г. поради рязък спад в търсенето поради санкции, което доведе до намаляване на покупателната способност на населението.

Дизайн

Просто погледнете снимката на Nissan Teana 2, за да разберете, че това е високопоставен автомобил. Солиден външен вид, скъпа боя, много хром, големи размери за седан. В същото време няма сложни щампования и тромави фарове.

Външният вид предава сила и желание за скорост. Издълженият силует със скосена задна част напомня повече на спортна кола, отколкото на бизнес седан, а още по-малко на семеен автомобил. Не всеки харесва този подход, но феновете на модела са много повече от критиците.

Предната част е образно доминирана от голяма хромирана хоризонтално ориентирана радиаторна решетка и големи фарове. Между другото, тесни хромирани лайстни минават от дъното по цялото тяло. Според прегледите блясъкът им бързо избледнява.

Тъй като Teana първоначално е разработена за различен климат и условия на работа, в домашните реалности следи от корозия се появяват върху тялото след 5-7 години работа. Ето защо е необходимо своевременно да се коригират драскотини и парчета боя и да се осигури допълнителна защита на слабите места: ръбове на вратите, прагове, калници и др.

Интериор

Според многобройни прегледи Nissan Teana 2 има удобен, широк и издръжлив интериор. Проблемът с липсата на място за краката напълно отсъства. Високите пътници ще се чувстват удобно както отпред, така и отзад. Височината на тавана също е достатъчна. Задният диван е мек, ергономичен, с подглавници за трима възрастни пътници.

Завършването е направено от висококачествени материали, въпреки че на някои места не се използва най-скъпата „мека“ пластмаса. В сравнение с европейските марки от бизнес класа, особено немските, последните се възползват от щателния монтаж и вниманието към детайла. Междувременно интериорът на „японците“ напълно отговаря на идеята за престижна кола.

Дългогодишната употреба все пак разкри „тъмната“ страна на модела - слаби шевове на кожената тапицерия и недостатъчна устойчивост на абразия. Типичен е непрезентативният външен вид на волана и шофьорската седалка при автомобили с пробег над 100 000 км.

Табло

Дизайнът на таблото Nissan Teana 2 с чисто сърце може да се нарече елегантен и модерен. Големият скоростен лост е разположен според класическия дизайн - в долната част на широка конзола, обшита с полирана дървена вложка. Същите вложки рамкират панела по целия периметър и също украсяват подлакътниците на входните врати.

Воланът е доста голям и тапициран с кожа. В центъра има голяма емблема на Nissan. Не е претоварен с бутони за управление. Въпреки това, според прегледите, местоположението на лостовете на кормилната колона е необичайно за европейските потребители и изисква умения.

Тройната инструментална скала има ярка контрастна подсветка и се вижда ясно дори през деня. Той е скрит в дълбока ниша, която предотвратява появата на слънчеви отблясъци върху стъклото.

Централната конзола е направена в строга цветова схема от титан-стомана. Контролните елементи са украсени с хром. Дисплеят на бордовия компютър е разположен високо, на нивото на очите. Под него има навигационен блок с удобен джойстик.

Аудио системата е достойна за всяка похвала. Той е оборудван с които произвеждат ясен, богат, плътен звук.

Ергономичност

При проектирането на скъпия бизнес седан Nissan Teana 2 дизайнерите се опитаха да внедрят дългогодишния опит, натрупан по време на производството на предишното поколение J31. Като цяло контролите са обмислени до най-малкия детайл, но има някои нюанси.

Не е известно по каква причина, но инженерите на Nissan изоставиха възможността да регулират волана по обхват. И регулирането на седалката по всички оси е достъпно само в най-богатите нива на тапицерия. Спорно е решението бутоните за отопление на предната седалка да се скрият на неудобно място - под подлакътника.

Сензорите за паркиране са доказали своята полезност, но този модел дори няма къде да се монтират. За опитни шофьори паркирането няма да създаде много проблеми, но за начинаещи движението на заден ход може да създаде затруднения. За щастие повечето модификации идват с камери за задно виждане. Но обективът им често се замърсява и изисква редовна поддръжка.

шаси

Като се има предвид целевата аудитория, Nissan Teana 2 има меки настройки на шасито, за да осигури най-удобното пътуване. Дори за сметка на управляемостта. При резки завои тялото се накланя осезаемо. При мокро време задната част на автомобила може дори да се плъзга малко във версиите с предно задвижване поради изместване на центъра на масата. Но пътниците не забелязват повреди на подпорите на дупки и дупки. Малки неравности по пътната настилка дори не се усещат.

Първите модификации на серията Teana J32 имат ниско кацане - само 13 см. В тази връзка се препоръчва да се инсталира допълнителна защита на картера. По-късно инженерите взеха предвид желанията на клиентите и увеличиха просвета до 15 см.

Електроцентрали

И трите вида бензинови двигатели на Nissan Teana 2 са подходящи - мощни, игриви и с висок въртящ момент. Практиката показва, че те са много надеждни (в сравнение с конкурентните модели в бизнес класа) и могат лесно да „смилат“ вътрешно бутилирани AI-92. Въпреки че е по-добре да попълните високооктанови марки.

Версиите със задвижване на всички колела (има и такива) имат 2,5-литров четириредов двигател с мощност 167 к.с. с. Единиците от серията 2.5L QR25DE I4 са редки гости по нашите пътища (не повече от 10% от всички Nissan Teana).

Най-разпространен е 6-цилиндровият V-образен двигател 2.5L VQ25DE V6 с мощност 182 к.с. с. Според прегледите 2,5-литровият Nissan Teana има достатъчно сцепление, като същевременно поддържа разумен баланс между производителност и ефективност.

Най-високият 3.5L VQ35DE V6 двигател е инсталиран в най-скъпите модификации. Той произвежда завидните 249 к.с. стр., което позволява на един и половина тона бизнес седан да демонстрира спортен характер. „Мекото“ шаси и вариатор обаче не позволяват да се реализират напълно скоростните възможности на Teana.

Спецификации

"Nissan Teana 2" е представен във версия с едно тяло - седан. Моторът е разположен отпред и по правило задвижва предните колела. За вътрешните пътища е разработена специална версия със задвижване на всички колела с леко увеличен просвет, която е сглобена в района на Ленинград от комплекти превозни средства. Техните слабости са сравнително ниската мощност на двигателя и прегряването на съединителя на задвижването на задните колела. Но собствениците на автомобили могат да се движат по-удобно по заснежени/заледени/мокри пътища и да се чувстват по-уверени на разбити пътища. Моделът обаче не е пълноценен SUV.

Спорен момент е използването на CVT клас CVT в Nissan Teana 2. Двойно впечатление оставя безстепенната трансмисия. От една страна, с навременна поддръжка и комфортни условия на шофиране, те са надеждни и могат да изминат 150 или дори 200 хиляди км без значителни повреди. От друга страна, ако се злоупотребява с възможностите на автомобила (прегряване, студен старт, удари на светофари, шофиране по лоши пътища), ресурсът на трансмисията бързо намалява. Увеличаването на натоварването върху неотопляем вариатор може да доведе до подхлъзване, повреда на конусите и колана.

Други характеристики на машината:

  • ширина - 1,8 м;
  • дължина - 4,85 м;
  • височина - 1,5 м;
  • собствено тегло - 1,5 т;
  • междуосие - 2,78м.


Днес ще говорим за такива нови автомобили като Нисан Теана 2008-2014, това е второто поколение на модела, серия J32. Teana е последовател на легендарния Nissan Maxima, който се смяташе за много надеждна кола.

Сега ще разберем дали Nissan Teana също може да се счита за надеждна кола, като своя предшественик Maxima.

Това, което не може да бъде отнето от Nissan, са техните надеждни двигатели от серия VQ: 3,5-литров 6-цилиндров двигател и 2,5-литров VQ25. Тези двигатели могат лесно да издържат 350 000 км. пробег На пазара приблизително 68% от колите са с 2,5-литрови двигатели, а 22% от автомобилите са с 3,5-литрови двигатели.

Това, от което се страхуват тези двигатели, е „изгорял“ бензин, който веднага ще повреди сензорите за кислород и прегряване. Когато по време на шофиране в задръстване с включен климатик видите, че температурата на двигателя бързо се повишава, това означава, че трябва да Започнете спешно да почиствате пчелните пити на радиатора, които вероятно са запушени. За да направите това, трябва да премахнете радиатора и, така че нищо да не пречи, да го почистите. Препоръчително е да правите тази процедура след всеки 60 000 км. пробег

Ако температурният манометър скочи, когато двигателят е горещ, и внезапно се появи дъх на студ от печката, тогава трябва да се уверите, че всичко е наред с радиатора, дали тече на мястото, където се среща с резервоара . Нов радиатор, между другото, струва около 300 долара. Като цяло във всеки такъв съмнителен случай трябва да отидете в сервиз и да проверите какво има, защото ако има въздушни гнезда в охладителната система, тогава ако прегрее, можете да съсипете двигателя. А ремонт на цилиндрова глава- това е скъп въпрос, ще струва не по-малко от 2000 долара.

Има и редови 4-цилиндров двигател от серията QR25, чийто обем е 2,5 литра, такъв двигател е инсталиран в приблизително 10% от автомобилите. Този двигател работи и в Nissan X-Trail, той е доста надежден двигател, но е значително по-слаб от 6-цилиндровите двигатели, които дори издържат по-дълго. В тази "четворка" Дроселният възел изисква периодично почистване, а също и веригата за синхронизация след 150 000 км. разтяга се и изисква подмяна. Що се отнася до „шестиците“, техните вериги могат лесно да издържат 250 000 км. пробег

Предаване

Teana, и с двата 2,5-литрови двигателя, идва с Jatco JF011E CVT, цената на нов е $5,600. Тези CVT без проблем издържат около 200 000 км. ако смените маслото навреме и не насилвате колата прекалено много.

Има още един вариант, който е инсталиран в Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, той имаше редица свои проблеми: стъпковият двигател се счупи, след което предавките не се превключваха, а също така тази кутия често прегряваше. Но тези проблеми се отнасят за ранните модели на Teana. Обикновено след 120 000 км се появяваше бръмчене по време на каране, което показваше това Необходимо е да се сменят лагерите на задвижващия и задвижващия вал, които струват около $60 всеки.

Също така често има случаи, когато коланът изисква смяна след 100 000 км, тъй като активното шофиране и „залепването“ на ръба влияят зле на вариатора. Смяната на ремъка на вариатора ще струва 300 долара. При автомобили, произведени след 2010 г., CVT е станал по-силен, а програмата за управлението му също е променена. Между другото, тези, които имат инсталирана ранна версия на CVT в Tean, могат да направят чип настройка на трансмисията, след което колата ще се почувства по-добре.

По принцип автомобилите с CVT също не обичат да карат в задръствания, тъй като при ниски скорости CVT трябва да работи повече време с високо предавателно отношение, което означава, че задвижващата шайба се държи от остър завой на колана. Такава работа износва колана по-бързо и чиповете му в крайна сметка запушват клапана на маслената помпа, което води до маслен глад, а след това и скъп ремонт на вариатора, който ще струва 2500 долара. Ето защо, за да избегнете такива огромни разходи, трябва внимателно наблюдавайте работата на вариатораи веднага щом усетите ударите, първото нещо, което трябва да направите, е да смените трансмисионното масло. В този случай това е Nissan CVT Fluid NS-2, ще изисква 8 литра, което ще струва $110. И за един филтър също трябва да смените - още 60 долара.

CVT, който работи в тандем с 3,5-литров двигател, използва алуминиев картер с радиатор и отделен маслен филтър, за да осигури по-добър топлообмен. И на вариатори, които се монтират в автомобили с 2,5-литрови двигатели, има обикновен стоманен съд, а масленият съд е монтиран вътре в топлообменника.

За Teans, които имат 3,5-литров двигател, се използва различен вариатор - Jatco JF010E, чиято цена е 5700 долара, той е предназначен за по-висок въртящ момент. Но той обича тихия стил на шофиране. След 150 000 км. По-добре е да не чакате колана да се скъса и да го смените.

Има случаи след 100 000 км. усилвателят на волана може да се провали, това, разбира се, не е най-сериозният проблем, но все пак периодично трябва да проверите маркуча за високо наляганеза почтеност. Тъй като този маркуч минава до горещ изпускателен колектор, той изсъхва много бързо и в крайна сметка се спуква; нов ще струва $200.

Също така трябва да следите нивото на течността в кормилното управление, тъй като дори и при най-малкото изтичане помпата на кормилното управление, която не може да понася въздух, навлизащ в системата, може да се счупи. Смяната на тази помпа ще струва $380. В допълнение, такава чувствителна помпа може да развали дори много резки движения на волана в студено време с все още студено масло.

И дори измиването на колата под налягане, ако не сте наясно, може да помогне на тази помпа да се повреди по-рано. Интересно наблюдение е, че резервоарът с течност за кормилно управление се намира близо до ръба на дясното крило и ако измиете колата под налягане и капачката на резервоара не е плътно затворена, тогава там може да попадне мръсотия и вода, което ще доведе до запушване на клапана на помпата. Следователно, за чистота е необходимо инсталирайте допълнителен о-пръстенв резервоара с работната течност. Между другото, в автомобили, произведени след 2013 г., такъв пръстен вече е внедрен в дизайна.

Останалите части в шасито не създават особени проблеми. Въпреки факта, че кормилната рейка е доста скъпа, тя няма да изисква подмяна, дори ако е чукала от няколко години. Можете да замените евтини втулки на стабилизиращата щанга, по 6 долара на брой, след около 50 000 км. До този пробег стабилизаторните подпори вече започват да чукат, тяхната подмяна ще струва 20 американски рубли, а накрайниците на кормилната щанга ще струват 40 долара за брой. Но това са дреболии в сравнение с това, което ще трябва да похарчите след 100 000 км. – амортисьори: двата задни ще струват 200 долара, а предните ще струват 500. След това трябва сменете лагерикоито идват с главината - $320 за предната и $480 за задната. Ще трябва също да похарчите $100 за комплект опорни лагери.

Тихите блокове на задното окачване и лостовете се считат за най-здрави, те могат лесно да издържат около 200 000 км. пробег Но до този момент ще трябва да похарчите $800, за да смените тези части. Точно като тихите блокове, сферичните шарнири, които идват с предните рамена, също са надеждни; те могат да издържат около 200 хиляди и заедно ще струват 340 долара.

Моделите преди стилизирането, сглобени в Япония преди 2009 г., имат тенденция да „изпускат въздух“ с течение на времето. Това се дължи на слабите задни пружини; смяната им ще струва $180. Ако не ги смените, просветът ще намалее толкова много, че колата ще започне да се придържа към ауспуха, което също не е евтино - $200. Ако пружините хлътнат, дори ще може да се хванат стоповете. Например при неравенство задният надвес се закача, след което бронята се повдига и поврежда ръбовете на фаровете. Новите стопове не са евтини - 160$ за един фар. И така, всичко в колата е свързано, пружините са увиснали - ще трябва да се сменят фаровете и ауспуха. Що се отнася до колите, сглобени в Русия, те нямат толкова ясен проблем с пружините, защото се използват по-дълги пружини, което направи колата по-висока отзад с 2 см, а отпред с 1 см.

Характеристики на тялото на Теана

Тялото на Теана също "дава светлина" на своите собственици. Дори през зимата, по време на умерени студове, замъкът може просто да замръзне, толкова е топлолюбив. Тези, които вече са се сблъсквали с такава ситуация, знаят, че трябва да подготвят колата за зимата и смажете механизмите на вратите с устойчива на замръзване грес. И вече през пролетта такива ситуации възникват, когато дренажната тръба на люка се запуши, поради това ще се образува конденз, който ще развали таванната облицовка.

Но основният проблем на каросерията е, че "Tean" има много деликатно боядисване; много лесно се появяват чипове, които след това образуват ръжда. Хромът, с който е облицована колата, също се драска лесно, особено при „японците“, руският хром и боята са по-здрави.

Между другото, Теана е трудно да се идентифицира с помощта на дебеломер за участие в инциденти в миналото. Частите на каросерията могат да бъдат изправени и пребоядисани дори в гаранция и няма да се вижда визуално, че колата е катастрофирала.

Така че Nissan Teans не са толкова безпроблемни, те също създават проблеми на собствениците си. Дори основният конкурент на пазара V40 е по-непретенциозен. Вярно е, че Camry е с около 70 000 рубли по-скъп от Teana. Но от друга страна, тези „японски автомобили“ очевидно изпреварват своя немски конкурент в класа, Volkswagen Passat B6, по отношение на надеждността. Ако решите да закупите Teana J32, най-добре е да вземете кола след рестайлинг, сглобена в Русия, с подобрено окачване. Но трябва да сте подготвени за факта, че с течение на времето колата ще трябва да бъде докосната.

Усещането да караш Nissan Teana

Nissan Teana с 2,5-литров V6 двигател и CVT се представя добре на пътя. Вариаторът има свой собствен принцип на работа: ако натиснете силно педала на газта, стрелката на скоростта ще скочи високо, а след това по време на процеса на ускорение системата намалява предавателното отношение на скоростната кутия и увеличава оборотите на двигателя. За тези, които искат да карат по-агресивно, можете да превключите на спортен режим, тук двигателят веднага ще се върти на по-високи обороти, но реакцията на педала на газта ще бъде много по-бърза.

Nissan Teana не носи особено удоволствие при скорост до 100 км/ч, но на магистралата колата се представя добре, кара стабилно в права линия и точно реагира на действията на водача. Основното е, че не се появяват непредвидени препятствия.

Второто поколение Nissan Teana се счита за отлично предложение сред многото си съученици. На сравнително ниска цена предлагаше солиден външен вид, просторен интериор и отлично ниво на оборудване. Освен това повечето ентусиасти на автомобили априори вярват, че малцина могат да се сравнят с Teana по отношение на надеждността. Но наистина ли е така?

Много кола за малко пари – това определение идеално пасва на Nissan Teana. Японците направиха чудо, но още от първите километри на запознанство с Теана става ясно, че при създаването на този модел не са забравили за спестяването. В сравнение с по-скъпите си съученици, японският седан няма най-добрата шумоизолация. Собствениците на Teana също се оплакват от „щурци“ в кабината. С една дума, ако сериозно смятате, че Teana по нищо не отстъпва по отношение на комфорта на аналогичните по размери Audi или Mercedes Benz, тогава ще останете разочаровани.

Силни и слаби страни на Nissan Tiana с пробег

Nissan беше много горд да използва самозалепваща се боя върху колите си. Теана първа изпробва иновацията. На теория всичко изглеждаше страхотно. Полях тялото с топла вода и малката драскотина зарасна. На практика всичко се оказа не толкова розово. сам по себе си се оказа твърде деликатен и податлив на външни влияния, поради което по него активно се появиха драскотини. Ако те изчезнат, тогава дълбоките дефекти не могат да се излекуват сами. След кратко време върху увредените места се появи характерно червено покритие. Многобройните хромирани елементи на тялото на Teana също не са много издръжливи. Помътняват след 3-4 години употреба. След хрома, предната оптика също става мътна.

Вътре в Nissan Tiana 2

Има много оплаквания относно ключалките на автомобилните врати. През зимата замръзват. За щастие евтиният силиконов лубрикант решава проблема. Тя също трябва да смаже пантите на вратата. В противен случай ще трябва да чуете неприятен скърцащ звук при отваряне и затваряне на вратите. Интериорът е с качествени довършителни материали, които изглеждат страхотно дори след 5-6 години употреба. Единственото нещо, което показва възрастта на колата е воланът и кожените седалки. Колкото и да се опитвате, след пробег от 100-150 хиляди километра те вече изглеждат опърпани.

Двигателите от 2,5 и 3,5 литра, предлагани за Nissan Teana 2, са надеждни. Техният експлоатационен живот, ако не се пренебрегва редовната поддръжка, се оценява на 350-400 хиляди километра. И двете, така че ще трябва постоянно да следите чистотата на радиатора на охладителната система. Радиаторите ще трябва да се промиват поне веднъж годишно. Силовите агрегати на Nissan също са придирчиви към качеството на горивото. Няколко зареждания с нискокачествен бензин водят до подмяна

Които бяха инсталирани на японски седан, надежден. Но с редица уговорки. Те не обичат активно шофиране, дълго стоене в задръствания, подхлъзване в сняг или кал. Ако се изключат такива условия на работа, тогава безстепенните трансмисии на Teana ще издържат 200-250 хиляди километра. Сърцанията и сътресенията по време на работа на трансмисията трябва незабавно да ви предупредят. На първо място ще трябва да смените маслото в кутията и масления филтър на самия вариатор. Ако това не помогне, тогава трябва да се подготвите за най-лошото. Ремонтите и още повече пълната подмяна на вариатора ще бъдат скъпи. Не забравяйте да смените ремъка на вариатора. Това ще трябва да стане след пробег от 150 хиляди километра.

Използван Nissan Teana е надежден, но изисква внимание от време на време. На всеки 30-40 хиляди километра ще се изисква подмяна, на всеки 60-70 хиляди километра - накрайници на кормилни пръти. Лагерите на колелата на Teana могат да издържат около 80 хиляди километра. Тъй като се сменят в тандем с главината, цената им е висока. Марката от 100 хиляди километра ще бъде белязана от подмяна на амортисьори. Пак казвам, ако монтирате оригинални части, те не са евтини.

Въпреки като цяло високата си надеждност, Nissan Teana има много проблеми. Но купувачите на японския седан не се интересуват много от това. В края на краищата, в случая с Teana 2, получавате много кола за сравнително малко пари. Освен това, ако вземете отговорен подход към поддръжката на автомобила, Teana ще служи безпроблемно в продължение на много години.

Видео: Избор на употребяван автомобил Nissan Teana 2 (бюджет 800-900tr)

И така, седнах зад волана на Nissan Teana II, 2.5i V6 (182Hp), 2008г. през лятото на 2009г. Прекарах дълго време в салони и разглеждах всичко, което се вписваше в бюджета; изобщо нищо не ми хареса. Обърнах малко внимание на външния вид, гледах главно двигателя и скоростната кутия. В резултат на това взех монтажа на Teana от последната японска партида. За 2 години непрекъсната работа изминах 59 000 км. Колата никога не е отказвала. Двигател и скоростна кутия. Като цяло обичам V-twin двигатели заради прекрасния им звук, невероятно сцепление и огромен ресурс. Теана има един от най-издръжливите двигатели от серията VQ25, заедно с вариатор това е най-добрата комбинация според мен. Започва при всяко време, без капризи. Когато имаше студове под -30 C, започваше всяка сутрин без проблеми. Двигателят е с висок въртящ момент, но това се улеснява преди всичко от вариатора, който ви позволява да ускорите до 60 км / ч при 1000 об / мин, а динамиката ще съответства на ненатоварения градски трафик. Ако натиснете педала на газта малко по-силно, вдигайки оборотите до хиляда и половина, при потегляне от място или при изпреварване, ще откриете, че малко коли могат да се мерят с такава пъргавина. Това е ясно предимство на вариатора. И трябва да поздравим инженерите на Nissan, които успяха да направят най-удобната версия на адаптивната кутия. Той се адаптира към стила на шофиране много бързо, въпреки че понякога става тъп, особено когато трябва да ускорите рязко от ниска скорост. След 80 км/ч не забелязах такъв проблем. Има спортен режим, който е почти безполезен, но поддържа двигателя на 4000-4500 оборота в минута, премахвайки всички забавяния при натискане на газта, с възможност за спиране на двигателя; през зимата на хлъзгави пътища този режим е много полезен. През целия период на експлоатация се качих само в двигателя, за да добавя шайба за фарове и стъкло. Дори през топлия сезон често сменям въздушния филтър. Мисля, че не е лошо за почти 60 000 км шофиране по нашите пътища и климат. Бих искал да кажа веднага - спирачките са отлични, спират вкоренени на място дори при пълно натоварване. Вярно е, че през зимата ще трябва да забравите за тази радост, защото ABS на лед понякога не ви позволява да натиснете педала за газ дори на сантиметър, усещането е, че карате без спирачки, все още не разбирам защо. Иначе няма оплаквания. С моя стил на каране на 60 000км ще сменям накладки за първи път. Някои хора успяват да ги карат 20 000 мили, но не ми е ясно как да карам, за да направя това. Окачване. Попадайки във всяка дупка със среден размер, амортисьорът получава такъв удар, че изглежда, че това е всичко, сега всичко ще се разпадне или нещо ще излети. Но всичко е наред, само дъбова висулка. Отново няма проблеми или по-скоро няма дефекти. Защото има проблеми, но те са изключително структурни; на нормален път без дупки, където има коловози и не големи вълни, можете старателно да срешете дъното към асфалта. От всичко това стигнах до извода, че би било добра идея да се увеличи съпротивлението в амортисьорите при нискоскоростна компресия и да се намали при високоскоростна компресия. Това ще ни позволи да избегнем удари от дупки и сресване на асфалта с дъното. За град с нормални пътища колата е просто идеална, тоест това, от което се нуждая, и за пътуване с умерено натоварен багажник. Електротехника и оборудване. Въпреки факта, че винаги карам с включени фарове и фарове за мъгла, през цялото време изгоря една крушка, която осветява табелата. През зимата можете да се разорите с пералня, преди отнемаше 5 литра за 2 дни. Проблемът беше решен с отделен бутон за шайбите на фаровете, т.к. Толкова много течност се изля върху фаровете, че беше достатъчно да покрие цялата предна част на колата. Салон. Веднага щом седнете зад волана, изглежда, че никога няма да излезете оттам, невъзможно е да се говори за това, можете само да го почувствате. Изобщо не се уморявате в задръстванията, а седите вкъщи на стола си. Това е един от малкото автомобили, където водачът може да изправи краката си в работно положение на седалката. И това въпреки факта, че има достатъчно свободно място за пътника отзад; с настройките на моята шофьорска седалка, с прилични размери, седя отзад с резерв. Регулирането на стола няма да ви отнеме дори минута. Двигателят стартира с бутон, свързан с ключ с чип, който не е необходимо да вадите от джоба си, врата с бутони на външните дръжки и др. Качеството на кожата на седалките е най-големият недостатък, тя бързо губи външния си вид. Но за кола това не е проблем и има много начини за решаването му. В багажника също има много място. Разходите за обслужване са сравнително малки, за 3-та поддръжка платих 5400 рубли. Взимам собствени резервни части за поддръжка; спестяванията са достатъчни за поддръжка-4. Зависи как ще стане, но имах добър опит със сервиза и нямах никакви проблеми с гаранцията, всички необходими смени бяха направени веднага. Така че като цяло съм много доволен от Nissan Teana.

    Nissan Tiana второ поколение ( тяло J32) започва производство през 2008 г. В сравнение с първата Tiana, това е напълно различна кола. И главно поради причината, че вече е сглобен на различна платформа - “ Nissan D" На тази основа вече са създадени повече от десет модела автомобили, включително Renault Laguna 3 и Рено Латитуд. Но на руския пазар най-популярната на тази платформа е втората Tiana, която е пряк конкурент Тойота Камри. За руския пазар колата е сглобена в завод близо до Санкт Петербург, което позволява леко намаляване на цената за купувачи от Руската федерация.

    Най-простият двигател за руската версия не беше предложен, но идеята за „V6 само за руски Nissans“ беше изоставена. Имаше и модификация със задвижване на всички колела, 2,5-литров редови четирицилиндров двигател и леко увеличен просвет, което добави проходимост на Tiana - отлична опция за Руската федерация. Друг вариант би бил комби...

    В кабината, подобно на други големи японски автомобили, всичко е луксозно - материалите и компонентите отговарят на бизнес класа. Може би характеристиките на шофиране са малко по-ниски от европейския премиум сегмент, може би интериорните материали на европейските бизнес седани са малко по-добри, но всичко изглежда страхотно, усеща се приятно на допир и цената като цяло е приятна. Но има някои точки по отношение на проблемите с надеждността.

    Теана 2 е само с автоматични скорости и то повечето CVT CVT, изискващи деликатно боравене и поддръжка, но радващи собственика с нисък разход на гориво и висока надеждност. Но руските шофьори в по-голямата си част обичат да шофират твърде активно и не са много добре запознати с правилната поддръжка на автомобила. Следователно има толкова много мъртви CVT на вторичния пазар, което разваля имиджа на тази кола.

    И има въпроси относно тялото - боята му е доста слаба, лесно се поврежда от камъчета и пясък при скорост, устойчивостта на метала към корозия също е на средно ниво. Но всичко е относително. В сравнение с много европейски модели, колата изглежда прилично, а някои Tiana имат допълнителна антикорозия и специално външно защитно покритие, нанесено от първия собственик, което коренно променя ситуацията.

    Така че струва ли си да купите тази кола на вторичния пазар? Нека се опитаме да анализираме силните и слабите страни на Nissan Teana 2.

    Кузовщина

    Не е най-добрата част от тази кола. Деликатна боя, леко антикорозионно покритие, което не залепва много добре за метала. Ако боята е повредена по някаква причина, тогава си струва да защитите това място от излагане на атмосферата възможно най-бързо, в противен случай само за седмица желязото на това място ще стане червено. Най-рисковите зони са предната част на купето, долните ръбове на вратите, праговете и ръбовете на калниците. При автомобили преди рестайлинг (произведени преди 2011 г.) вече можете да видите джобове със сериозна корозия. Външният хром потъмнява много бързо, след което също започва да се преодолява от корозия. Поради горните причини, много автомобили бяха пребоядисани през първите години на собственост. Така че си струва да имате предвид, че пребоядисването на Теана не винаги се е случвало в резултат на злополука.

    Когато избирате кола на втори пазар, внимателно проверете праговете, вратите и калниците за корозия по заваръчните шевове. Също така си струва да проверите пода на багажното отделение и шевовете в двигателното отделение. Не бива да мислите, че всички Тиани са изгнили, просто има голям шанс да откриете корозия на тези места при сравнително млади автомобили.

    Фаровете и предното стъкло са склонни към триене, като при китайците. За щастие те са евтини. Лещите на фаровете са доста надеждни и рядко избледняват. Предното стъкло е доста слабо - може да се спука от малко камъче или в резултат на внезапно подаване на горещ въздух от печката към него при студено време. Устройството за миене на ксенонови фарове обича да консумира течност, но все още се справя зле с мръсотията на руския път. Някои собственици на автомобили го изключват за зимата, тъй като 5-литрова бутилка течност може да се изразходва само за няколко дни.

    Има оплаквания и за вратите - техните уплътнения се характеризират със слаба фиксация, която е изпълнена с повишен шум и мръсни прагове. Стопера на вратата не си върши много добре работата, а това важи и за новите коли. Дръжките от външната страна на вратите са слаби и често се чупят. Chrome излиза много бързо. Капакът на багажното отделение е окачен зле, има оплаквания за повреда на ключалката поради нейното несъответствие. И ако се опитате да го затворите на багажник, който е натъпкан догоре, пролуките ще изчезнат и отворът на отделението ще стане течлив. Същият резултат може да се получи през зимата, когато водата и снегът замръзват в отвора на багажното отделение.

    В кабината

    Интериорът е силната страна на този автомобил. Огромно пространство, качествени довършителни материали, много различни опции. Нямаше откровено празни конфигурации. Но ако го разгледате внимателно, можете да намерите някои нюанси. Кожата не е от най-високо качество и старее много бързо. За тези собственици, които пушат в колата, това е много забележимо - прахът и димът се придържат толкова плътно към довършителните материали, че е почти невъзможно да ги премахнете напълно. Това се вижда ясно на тавана и стелажите.

    Вдлъбната шофьорска седалка, износен волан след 100 000 км са честа гледка. Материалът на волана е откровено слаб, нишките по шевовете се износват с времето.

    Електронна част

    Епохата на втория Тиан все още не е достигнала точката, в която започват глобалните повреди на контролите на различни системи на автомобила. Докато неизправностите могат да засегнат блока за управление на електрическите прозорци, различни скърцания в кабината. Електрониката, мултимедийната система и климатичните системи могат да работят неизправно (при автомобили с голям пробег). Има неизправности в задвижванията на амортисьорите на въздуховодите, вентилаторът на печката може да изисква подмяна след 150 хиляди км. На практика няма глобални проблеми по отношение на окабеляването или задвижващите механизми. Редките ремонти са случайни. При автомобили преди рестайлинг сензорите на двигателя бавно започват да умират.

    Ходова част и спирачна система

    Автомобилите, които са получили правилна поддръжка, нямат проблеми със спирачките. При версиите със задвижване на всички колела понякога може да срещнете износени спирачни маркучи отпред, които вероятно е време да бъдат сменени. Дисковете наистина не обичат прегряване, но цената им не е никак висока. Поради прегряване те трябва да бъдат сменени преди недопустимо износване.

    ABS и други компоненти на електронната система не създават никакви проблеми - сензорите, окабеляването и блоковете са изработени с много високо качество. Но за кола с 3,5-литров двигател спирачките очевидно не са достатъчни - за тях е трудно да спрат такава мощност. Очевидно инженерите не са очаквали тази кола да се използва като състезателна кола.

    Окачването също се оказа много надеждно. Слабото му място са лагерите на главината, които трябва да се сменят на 100-130 хиляди км или след първия сериозен удар. Но качеството на вътрешните пътища е виновно за такъв малък ресурс.

    Елементите на окачването са надеждни, но не са евтини. Ако ги замените, ще трябва да отделите солидна сума. Електронно управляваните амортисьори са скъпи за ремонт. Най-добре е да избягвате тези версии за резервни части. Неуспешно устройство за тяхното регулиране ще изисква едновременно замяна на две скъпи единици (80-100 хиляди рубли).

    Кормилното управление рядко се проваля; класическият сервоусилвател на волана е много надежден. Нямаше течове или удари на багажника; експлоатационният живот на прътите и върховете, дори по руските пътища, е повече от 100 хиляди км.

    Предаване

    Този възел Tiana 2 има най-много проблеми. Просто така се случи, че концернът Renault-Nissan реши да даде предпочитание CVT, вместо 4-автоматична скоростна кутия, която беше използвана на първата Tiana. Преди рестайлинг е използвана скоростна кутия Jatco JF011E(за двигатели с вътрешно горене 2.0 и 2.5 литра). Въпреки че този CVT е доста надежден, когато се сдвоява с 2,5-литров двигател, той демонстрира много нисък ресурс. След рестайлинг те започнаха да инсталират кутия на Тиана Jatco JF016E. В някои отношения той е подобен на своя предшественик, но причинява по-малко проблеми. Ресурсът на този вариатор с внимателна работа и навременна поддръжка е приблизително 200 хиляди км преди първия ремонт, който не е свързан с пълна повреда на кутията. Освен това кутията е много икономична.

    Експлоатационният живот на CVT трансмисията се влияе пряко от режима на шофиране. На първо място, трябва да избягвате натоварването на студена кутия - коланът започва да се плъзга, което води до повишено износване на конусите. Прегряването също трябва да се избягва, както и продължителното шофиране с ниска скорост (теглене, шофиране извън пътя). Дългите бягания с висока скорост, ударите и ударните натоварвания също са вредни.

    При 3,5-литровите версии вартаторът остана същият, защото само той можеше да издържи на висок въртящ момент. Загряването преди шофиране е задължителна мярка за тези автомобили, особено през зимата, когато пътищата са покрити със сняг и лед (високият въртящ момент на този двигател с вътрешно горене бързо предизвиква приплъзване на колелата, което е пагубно за вариатора). Повечето автомобили са с предно задвижване, този тип трансмисия не създава проблеми.

    При версиите 4x4 понякога се налага смяна на съединителя на задвижването на задния мост, чийто експлоатационен живот е значително намален при състезания или чести движения по заледена повърхност. Въпреки че предстои да видим дали първо ще откаже вариатора или съединителя. Ако маслото на вариатора не е сменяно дълго време, тогава новият собственик трябва да се подготви за смяна на маслената помпа, буталата на тялото на клапана и стъпковата помпа. Маслото трябва да се сменя на всеки 60 хиляди км, тогава няма нужда да отваряте вариатора за ремонт по-рано от 250 хиляди км.

    Двигатели

    Основните мощности за втората Тиана са V6 2.5 ( VQ25DE) и 3,5 литра ( VQ35DE). Четирицилиндровите редови двигатели бяха инсталирани на версиите със задвижване на всички колела. QR25DE обем 2,5 литра.

    Електроцентралите като цяло са много надеждни, особено V6, които се считат за един от най-добрите двигатели с вътрешно горене от последното десетилетие, могат да издържат 300 хиляди или повече без големи ремонти. И с подходящо ниво на обслужване, ресурс от половин милион изобщо не е необичаен. Има проблеми с приставките и охладителната система при 3,5-литровите версии.

    Сред проблемите може да се подчертае краткият експлоатационен живот на катализаторите. Ако не бъдат заменени своевременно (със смес), тогава разрушените му керамични частици ще бъдат засмукани в CPG, което ще доведе до надраскване по стените на цилиндъра. Маслената помпа не обича нискокачествено смазване и дълги интервали на смяна. Ако се движите предимно в града, тогава 10 хиляди е максималната граница от смяната до смяната на маслото. И е по-добре да го намалите.

    При агрегатите VQ35DE има проблеми, свързани с бързия отказ на въздушните възглавници на двигателя с вътрешно горене (продължителността на живота е приблизително 50-70 хиляди км), което е придружено от вибрации. Но при 2,5-литровите двигатели въздушните възглавници издържат 150-200 хиляди км.

    Струва си редовно да проверявате нивото на маслото. Загубата му е възможна поради замърсяване на системата за вентилация на картера. Ако това се наблюдава при употребявани автомобили, тогава не трябва веднага да обвинявате износването на частите на CPG, най-вероятно това е запушеното. Основното почистване ще помогне.

    След 170-200 хиляди километра е необходимо да смените вериги и амортисьори, да регулирате хлабините на клапаните - веднъж на 100 хиляди, да не прегрявате двигателя с вътрешно горене и редовно да сменяте маслото. При тези условия V-образният двигател няма да създава проблеми.

    Редовият четирицилиндров QR25DE има по-малък ресурс, а и експлоатацията му е по-скъпа. При голям пробег се наблюдава коксуване на пръстените, което е придружено от повишен разход на масло. Веригите, фазовият превключвател и маслената помпа издържат около 150 хиляди; смяната им едновременно ще навреди на джоба ви. Животът на двигателя преди основен ремонт рядко надвишава 250 хиляди км. Забелязани са вибрации на двигателя и плаващи обороти, но в повечето случаи това се лекува чрез почистване на дроселовата клапа.

    Понякога има двулитрови QR20DE(с кола от Япония). Техният експлоатационен живот преди основен ремонт е приблизително 300 хиляди км, консумацията на масло започва след 150 хиляди. Те имат подобни проблеми като вградените четири.

    Разлики между преди рестайлинг и рестайлинг.

    От 2008 г. автомобилът се произвежда в Япония. От края на 2009 г. производството е създадено в Русия. Автомобилът, произведен в Руската федерация, имаше редица промени в сравнение с тези, произведени в Япония. Ще посочим тези промени по-долу:

    Хромираните части промениха цвета си, бяха светли и станаха тъмни. цветовата схема на тялото също се е променила;

    Отстранена е куката за теглене, която е заварена към пода на багажното отделение;

    За максималната конфигурация бяха премахнати въздушният поток и отоплението на задния диван, както и функцията за управление на мултимедията и завесата на задния прозорец. Задните подглавници със сгъваеми уши също бяха премахнати;

    За да отговаря на условията на руските пътища, окачването беше променено, включително предните кокалчета станаха чугунени, на японските автомобили те бяха направени от алуминиева сплав;

    Усилвателят на предната броня стана сребрист (беше черен), появи се черен пластмасов щепсел за куката за теглене;

    Появи се версия на автомобила с 4WD и с двигател от X-Trail.

    От втората половина на 2011 г. рестартираните модели Teana J32 влязоха в производство. Най-забележимите промени са изброени по-долу:

    Главната оптика с ксенон получи лещи. халогенните фарове не са претърпели никакви промени;

    Задните светлини промениха цвета си в средата: бяха червени, станаха бели;

    Бяха монтирани по-модерни дюзи за миене на фаровете;

    Табелките на капака на багажника са преместени малко по-надолу. обозначенията за конфигурации изчезнаха;

    Стилът на алуминиевите джанти е променен за R16 и R17;

    За максималната конфигурация опцията с волан с дървени вложки изчезна. GU се промени, бутоните за управление се промениха. извади NAVI устройството от багажното отделение и DVD-то от жабката. Появи се USB вход. върнати са отоплението и охлаждането на задния диван;

    В максималната конфигурация автомобилите с двигател VQ25DE вече имат панорамен покрив;

    Появи се огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване; Таблото се промени - цветът на подсветката се промени от червено на бяло. Цветът на декоративните дървени вложки е променен.

    През 2013 г. се появи супер максимална конфигурация в черно, с нови пластмасови прагове, капаци на бронята и лети джанти (боядисани в тъмно сиво). На капака на багажника се появи спойлер.

    какъв е резултатът

    Tiana 2 може да се конкурира Тойота Камри, ако не и за вариаторите, инсталирани на него. Основните двигатели на Tiana са по-надеждни, оборудването е по-богато, а дизайнът е доста конкурентен. Освен това има версии със задвижване на всички колела. Но редица дребни недостатъци пречат това да се направи напълно. И така, боята е по-лоша от тази на Toyota, има повече джобове на корозия, животът на вариатора е като рулетка, която предишният собственик на колата вече е започнал да играе.

    Купувайки тази кола, трябва да свикнете с нейната внимателна работа. Много се определя от цената на вторичния пазар, което е важно при закупуване на автомобил от този клас. Малцина могат да дадат това, което Teana 2 предлага за същите пари. Версиите преди рестайлинг и автомобили с двигател 3.5 не се препоръчват за закупуване поради проблеми с вариатора. Добър вариант е V6 2,5 литра.

    Видео ревюта, тест драйвове и ревюта от собственици на Nissan Teana II J32: