Важна информация. Употребяван Форд Фокус. Коя версия да избера? Употребяван форд фокус 2
Без никакво преувеличение второто поколение Ford Focus може да се нарече един от най-популярните автомобили у нас. Има няколко причини за такава огромна популярност. Мнозина бяха привлечени от факта, че Focus може да бъде закупен с почти всеки тип каросерия. Не трябва да забравяме за широката гама от двигатели и много достъпната цена на самия автомобил. По един или друг начин нашата страна обичаше Ford Focus. Така че не е изненадващо, че сега има огромен брой употребявани автомобили от второ поколение в продажба. За всеки вкус и бюджет. Какво да изберете и какви трикове да очаквате използван Форд Фокус второ поколение? Сега ще разберем.
Тяло
Първият неприятен трик може да повърне тялото на колата. Дори това да не е много приятно, трябва да признаем факта, че каросерията на Ford Focus издържа на ръжда много посредствено. След няколко зими се забелязват петна от ръжда в областта на хромираната лайсна на петата врата и близо до регистрационния номер. След още няколко сезона калниците, които са подложени на постоянен обстрел от пясък и малки камъчета, отказват. И дори малки чипове върху елементи на тялото, които при повечето конкуренти на Ford Focus изобщо не изискват внимание, бързо се покриват с ръждясало покритие. Така че не се учудвайте, че на пазара има много боядисани коли. Не е задължително да са претърпели злополука. Напълно възможно е собствениците, когато още не са мислили да продадат колата си, да са се борили с ръждата и да са пребоядисали повредените елементи.
Има по-малко оплаквания за салона. И дори те са съвсем стандартни за този клас коли. През зимата вътрешната пластмаса започва да скърца, а механизмът за регулиране на височината на седалката на водача, ако се използва много често, се поврежда.
Двигател
Ако говорим за двигатели, тогава най-често на пазара има автомобили с бензинови агрегати от 1,4 и 1,6 литра. Техният синхронизиращ механизъм използва ремък, който изисква периодична смяна. Но при агрегати с обем от 1,8 и 2 литра се използва верига, която според Ford може да издържи около 350 хиляди километра. Всички изброени двигатели, принадлежащи към серията Duratec, са доста надеждни при правилна поддръжка, но все пак не са лишени от слабости. Първото слабо място е чувствителността към качеството на горивото. Поради ниско качество на бензина, прекъсвания в работата на двигателя, започват детонации и самият двигател започва да стартира трудно. Второто слабо място е постепенното разхлабване на капаците на клапаните. Така че не се изненадвайте, ако при следващата смяна на запалителните свещи откриете масло в гнездата на свещите. Третото слабо място е електрониката. Много собственици на Ford Focus се оплакват от плаващи обороти на празен ход. Имаше и случаи на прекъсване на сцеплението при интензивно ускорение. Запалителните бобини и дроселната клапа не са много надеждни при тези автомобили. Има въпроси и относно разхода на масло. Обикновено след пробег от 100 хиляди километра се увеличава значително. И ако периодично оставяте двигателя да гладува за масло, можете дори да стигнете до точката на пълен ремонт. И бъдете готови да отделите значителна сума пари на всеки 150 хиляди километра, за да регулирате хлабината на клапаните. И всичко това се дължи на факта, че тези двигатели не са оборудвани с хидравлични компенсатори.
По-добре избягвайте Ford Focus с 1,8-литров дизелов двигател. Качеството на нашето дизелово гориво е далеч от идеалното, което означава, че рано или късно ще трябва да сменим много скъпата горивна помпа за високо налягане. Така че няма да можете да спестите пари.
Предаване
Остава само избор на скоростна кутия. И тук изборът е ваш. „Автоматичното“, инсталирано на Ford Focus, не получи големи оплаквания от собствениците. Той е надежден. Ръчната скоростна кутия също се е доказала добре, но ще изисква смяна на диска на съединителя на всеки 60 хиляди километра. Така че се уверете, че не се налага да го променяте веднага след това.
Руският Focus II е оборудван с бензинови двигатели от 1,4 литра (80 к.с.), 1,6 литра (100 и 115 к.с.), 1,8 литра (125 к.с.) и 2,0 литра (145 к.с.). Дилърите продават и версии с 1,8-литров турбодизел с мощност 115 конски сили. Стандартно 1,4-литровите, 1,6-литровите и 1,8-литровите двигатели бяха комбинирани с петстепенна ръчна скоростна кутия от серията IB5, а с 2,0-литровия - същият „петстепенен“, но с индекса MTX75 , способен да „смила“ по-голям въртящ момент. За всички бензинови двигатели, с изключение на 1,4-литровия, се предлагаше четиристепенна автоматична скоростна кутия.
През 2008 г. Ford представи актуализирания Focus, който мнозина дори нарекоха третия „Focus“ - колата беше толкова радикално трансформирана. Но това беше класически рестайлинг. Автомобилът вече е с нови калници, капак, брони, фарове, външни огледала и бордове - без лайсни, но с по-динамични усилватели. И най-забележимата иновация е радиаторната решетка под формата на огромен обърнат трапец. За всички версии, с изключение на седана, започнаха да се предлагат LED задни светлини като опция. Появи се още един луксозен пакет Titanium. В кабината са обновени климатичният контрол и арматурното табло. Довършителните материали станаха още по-добри. Но технически Focus не се е променил. Рестилизираните версии са за предпочитане за покупка - повечето от вродените заболявания в такива „Фокуси“ вече са били излекувани до този момент.
Модификации на Ford Focus II
Тяло
По правило проверката на екземпляра, който сте харесали, започва с тялото. Все още поздравяваме хората въз основа на дрехите им. И ако Focus не ви вдъхновява с външния си вид, не бързайте да се отказвате. Избледняла боя, пясъкоструйни прагове в долната част и потъмнели декоративни детайли на автомобили с голям пробег са по-скоро признаци на естествено стареене, а не на варварска употреба. Особено внимание се обръща на хромираната облицовка на капака на багажника: корозията в точката на контакт с тялото се появява след две или три руски зими. Струва около 5000 рубли. В същото време проверете осветлението на регистрационния номер - кабелите му се поддават на корозия доста бързо. Освен това хечбековете и седаните страдат от това в по-голяма степен. Ремонт - 1500 rub.
През зимата сензорните бутони на ключалката на багажника често замръзват от влага. Освен това Focus има характерен проблем още от първото поколение - вкисваща ключалка за отваряне на капака. За да се отваря лесно е необходимо да смажете вътрешната повърхност на емблемата, покриваща цилиндъра на бравата. Още по-добре сменете стандартната пластмасова брава (3000 рубли) с метална от Mondeo. Централното заключване често се поврежда, което води до блокиране не само на вратите, но и на капака на резервоара за газ. Следователно опитът за зареждане с неизправно централно заключване може да се окаже неуспешен.
Салон
Интериорът на "Фокусите" е сглобен внимателно и съвестно. Дори и с възрастта, скърцането и щурците не го притесняват. А тапицерията от плат е лесна за химическо чистене и е устойчива на износване. Вярно е, че се случва интериорното оборудване и електричеството да се измъчват. Има оплаквания за повреда на отоплението на седалките. Освен това за оригиналната „бутилка с гореща вода“ ще трябва да платите около 10 000 рубли. Известни са случаи на капризи на климатичния контрол поради повреда на сензора за температура в кабината (2500 рубли). Ето защо е препоръчително да проверите работата на климатика преди да закупите употребяван Focus. Също така карайте „печката“ в различни режими на вентилатора - „свирката“ на двигателя ще покаже предстоящата му смърт. Новият електрически мотор ще изпразни джоба ви със 7500 рубли. Вярно е, че изгорял резистор (900 рубли) често може да бъде виновникът за внезапната „смърт“ на вентилатора. Крушките за къси светлини и фарове често изгарят и за да ги смените, трябва да демонтирате блока на фаровете. А през зимата трябва да сте готови да смените повредените елементи на страничните огледала. Новата амалгама се оценява на 2000 рубли.
Двигател
Механиците хвалят основния 1,4-литров двигател - той практически няма вродени проблеми. Основното нещо е да не забравяте навреме, на всеки 80 хиляди км, да актуализирате зъбния ремък. Вярно е, че поради скромния си обем и мощност, той обикновено е „усукан“ докрай и работи за износване, попадайки във втори ръце вече на границата на своя ресурс.
1,6-литровият двигател (100 к.с.), който е инсталиран на първия Focus, с право носи титлата на най-разпространения и надежден. Той представлява повече от една трета от всички „Фокуси“, представени на пазара днес. Моторът, сглобен в Южна Африка, е предназначен за използване в страни от третия свят. Неговият прост дизайн определя отлична поддръжка и ниска цена на експлоатация. Но мнозина смятат това устройство за доста слабо за съвременна кола. Особено в комбинация с автоматична скоростна кутия.
Друго нещо е неговият брат със 115 конски сили, оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните на всмукателните и изпускателните валове. Тягата на двигателя вече е достатъчна във всички режими и се разбира много по-добре с автоматична скоростна кутия, а по отношение на ефективността не отстъпва на версията със 100 конски сили. Само този модерен двигател бързо „изчерпва“ фазовото рефлексно свързване (11 500 рубли). Вярно е, че на модернизирани машини устройството е станало по-издръжливо.
Модификациите с "четворки" с обем 1,8 и 2,0 литра са на второ място след версиите с 1,6-литров двигател (100 к.с.). И двата двигателя са идентични по дизайн и страдат от общи заболявания. Срокът на експлоатация на двигателите е 350 хил. км. А задвижването на времето има дълготрайна верига, която обикновено се сменя след 200 хиляди км. Но за да могат двигателите да живеят безопасно до дълбока старост, след първите „сто“ трябва да обърнете внимание на уплътнението на капака на клапана (1000 рубли), което започва да трови маслото. Първо обаче можете да се ограничите до затягане на болтовете, които отслабват поради вибрации. И тогава само смяна. По това време, като правило, горната хидравлична опора на двигателя се износва (3500 рубли).
Неразумната меланхолия на 1.8-литровия двигател (появява се по-рядко при 2.0-литровия) - лошо сцепление и студени стартове, груби обороти на празен ход и повишен разход на гориво - беше свързана с недовършен софтуер на електронния блок за управление на двигателя. Поради това дилърите промениха неговия фърмуер в зависимост от неизправността, въпреки че бяха изключително неохотни да предприемат тези мерки. Бобините за запалване, проводниците за високо напрежение и горивните помпи също са с кратък живот. Корпусът на дросела и клапанът за рециркулация на отработените газове се замърсяват доста бързо. Неутрализаторите (34 000 рубли) също не се различават по отношение на пробега, чиято продължителност на живота зависи от консумацията на масло в двигателя. Ако апетитът на двигателя се увеличи до 200 грама на 1000 км, трябва да алармирате и да се свържете със сервиза. В противен случай скъпите ремонти са гарантирани.
Препоръчително е да сменяте маслото в 1,8-литров турбодизел на всеки 5–10 хиляди км и да зареждате само на доказани мрежови бензиностанции. И тогава горивната помпа за високо налягане (HFP) ще премине границата от 200 хиляди километра. Ремонт - от 30 000 рубли. Ще трябва да похарчите пари за нови инжекционни дюзи (12 500 рубли всяка) и да промиете клапана за рециркулация на отработените газове. След 100 хиляди км двумасовият маховик се износва. Подобен проблем, между другото, възниква при 2,0-литровия бензинов двигател. Ако усетите трептене при потегляне и характерен тракащ звук, сменете го веднага. Частта е скъпа - от 25 000 рубли, но последствията от разрушаването, причинено от маховика, ще бъдат още по-забележими.
Предаване
При ръчна скоростна кутия IB5 след 50–80 хиляди км са известни „заминавания“ на втората предавка поради слаби синхронизатори. И когато работите с повишено натоварване, оста на зъбното колело в диференциала може да се спука, което заплашва дупка в картера и ремонт на стойност 100 000 рубли. Ако по време на тестово шофиране кутията „вие като звяр“, това означава, че лагерът на входящия вал е износен. И трябва спешно да се промени. В противен случай последствията могат да бъдат депресиращи.
Но „механиката“ на MTX75 е по-издръжлива. Вярно е, че с течение на времето маслените уплътнения и уплътненията на пръта за превключване на скоростите изтичат и поради ниското ниво на трансмисионното масло, валовете и зъбните джанти бързо се износват. Съединителят може да издържи 100 хиляди км или повече, ако не е слаб освобождаващ лагер, направен в един блок с подчинения цилиндър на съединителя, който се износва след 50 хиляди км.
Но „автоматът“ е прост като пет копейки и надежден като резервоар. Скоростната кутия 4F27E е инсталирана на различни модели на Ford в края на 80-те години на миналия век, така че днес тя е почти напълно свободна от детски болести. След 150 хиляди км ще трябва само да ремонтирате тялото на клапана (22 000 рубли) и да смените соленоидите на регулатора на налягането.
Окачване
С характеристиките на шофиране на Focus II всичко е в идеален ред благодарение на изящно настроеното независимо окачване. Основните му елементи са дълготрайни. Идилията е нарушена от опорните лагери на подпорите, „кърмещи“ средно 40–70 хиляди км. Приблизително толкова са отделени и за колесните лагери, които се сменят в комплект с главините. Когато сменяте, не забравяйте за ABS сензорите - те често се повреждат по време на демонтажа. Леките удари в окачването след 40 000 км ще се почувстват от стабилизаторните подпори. Но втулките издържат почти двойно повече. В същото време, на 80–110 хиляди км, ще дойде ред за актуализиране на сферичните шарнири, сглобени с лост и тихи блокове. И тогава амортисьорите са на път (4200 рубли всеки).
В задното окачване подпорите на стабилизатора се актуализират на всеки 60–80 хиляди км. Втулките издържат средно един и половина пъти по-дълго. До „сто“ долните рамена се износват. Амортисьорите (3800 рубли всеки) имат малко по-дълъг живот - често достигат 110–140 хиляди км.
В кормилната система краищата на прътите са достатъчни за 50–80 хиляди км. А самият багажник на първите автомобили дори беше сменен под гаранция, но до 2008 г. стана по-издръжлив. Освен това версиите с 1.4 и 1.6 литрови двигатели бяха оборудвани с традиционен хидравличен усилвател, а по-мощните модификации бяха снабдени с електрохидравличен усилвател на волана, който може да „изгори“ таблото за управление на помпата. Обикновено трябва да смените целия комплект за 28 000 рубли.
Долен ред
Намирането на технически изправен Ford Focus II няма да е трудно. Ако не сте доволни от модификации с надеждни 1.4 и 1.6 литрови двигатели (100 к.с.), можете да намерите Focus от Европа със също толкова надежден 2.0 литров турбодизел. Вярно, имаме малко такива версии. И е по-добре да изберете автомобили след рестайлинг - те вече са страдали от детски болести.
Ford Focus II (2004–2011): история на случая
Второто поколение Ford Focus се превърна в бестселър още преди началото на официалните му продажби. Цялата промоционална работа на руския пазар беше извършена за него от неговия предшественик, който беше изключително търсен от нашите сънародници. И появата на Ford Focus II бележи нов, по-висококачествен продукт - колата се отличава с висококачествени довършителни материали, добри свойства на шофиране и разумна цена, която беше осигурена от монтажа във Всеволожск. Близо до Санкт Петербург те произвеждат седани, както и хечбеци с три и пет врати, докато комбита и купе-кабриолети с твърд покрив се внасят от Европа.
Ford Focus II (2004–2011): история на случаяАмериканска компания за производство на автомобили, наречена Ford, на демонстрационно изложение в китайската столица - Пекин, 2004 г., показа новата си разработка от второ поколение - седанът Ford Focus.
И вече във Франкфурт, на изложението за автомобили през 2008 г., Ford представи актуализиран модел Focus, който придоби нови контури на тялото, интериора и самия външен вид като цяло. Автомобилът с този интериор се произвежда до 2011 г. Когато много ентусиасти на автомобили искаха да разгледат рестайлинга на Ford, те влязоха в интернет и потърсиха: Ford Focus 2 рестайлинг технически спецификации. Както тази кола е наречена по това време - "Фокус - 2", с триобемна каросерия изглеждаше по-солидна и жизнена от "по-малкия си брат", а стилистичната й рамка също се свързва с кинетичния стил, който е актуален и днес .
Най-запомнящата се част е предницата, дизайнът й е много красив. По това време колата имаше красив релефен капак, имаше скулптурна оптика (по-скъпите версии имаха въртящ се биксенон), въздухозаборник във формата на трапец също се виждаше на бронята и кръгли фарове за мъгла в краищата на бронята. Масивните очертания на колата се придават от нейните напомпани колела с дисково покритие с размери от 15 до 17 инча, наклонена качулка, силно натрупана задна колона и масивни врати.
Но хубавите неща винаги свършват някъде. Какво не е наред с тази кола? Задната й страна. Усеща се, че на дизайнерите е платено само да разработят предната част, а задната вече е готова. Аз съм привърженик на минимализма и простотата, но не и този път, защото цялата задна част изглежда скучна и безвкусна, дори не е спасена от LED светлини и развита броня с пластмасова облицовка. По време на обявяването на този автомобил мнозина сърфираха в интернет с искания за технически спецификации на Ford Focus 2 хечбек или търсеха технически спецификации на Ford Focus 2 комби.
Размерите на автомобила отговарят на размерите на оригиналните автомобили C-Class: 4488 мм дължина, 1497 мм височина и 1840 мм ширина. Разстоянието между предната и задната ос на този автомобил е 2640 мм. Пътният му просвет, измерен, показва цифра от 155 мм. Ако искате да го видите със собствените си очи, потърсете в Интернет: Ford Focus 2 технически характеристики пътен просвет. Общото тегло на Форд Фокус в нормален комплект е 1250 кг. Вътрешният изглед на тази кола изглежда солиден и богат, което е голям плюс. И също така с различни конфигурации бордовото арматурно табло може да се различава по външен вид. Зад обемния волан (в най-скъпите комплекти има различни превключватели на волана и т.н.) има инструменти за следене на горивото и скоростта, монохромен дисплей на интелигентните електронни компоненти на автомобила.
Предната част на седана е направена в праволинейния стил на перфекционистите, който до голяма степен дава прерогатив на правите линии, но кръглите му дефлектори внасят лек дисбаланс. Ергономията на втория Форд Фокус е невероятна, защото всички инструменти са на местата, където трябва, свикваш много бързо, което добавя още повече комфорт при шофиране. Интериорът е направен внимателно и красиво.
Използваните материали са висококачествена пластмаса, дървени вложки, а в по-скъпите версии можете да намерите и тапицерия от естествена кожа. Освен това осигурява много приятно настаняване както за водача на автомобила, така и за неговите пътници. Самите седалки са широки, което осигурява допълнителен комфорт и пространство за водача и пътника (в по-скъпите версии се монтират седалки тип „спорт“, те са изработени от по-здрав материал, поради което дрехите не се плъзгат по седалката при завъртане). Седалките също могат да се регулират. Багажното отделение на колата е изчислено на 467 литра, вместимостта е добра, а под фалшивия под е скрито резервно колело. Ако сгънете задните седалки, обемът на багажното отделение се увеличава до 931 литра.
Спецификации
Форд бензинова част. Първоначално е оборудван с 1,4-литров двигател с мощност 80 конски сили. Разполага с механична скоростна кутия, с която ускорява до 100 км/ч за 14,2 секунди, максималната скорост е 166 км/ч, а средният разход е 6,6 литра в смесен цикъл. Обемът на двигателя на Ford е 1,6 литра и има два режима на работа: 100 конски сили и 143 Нм тяга при 4000 об / мин или 116 конски сили и 155 Нм при 4150 об / мин. Първият режим винаги идва с ръчна скоростна кутия или ако сте свикнали с автоматична скоростна кутия, тогава скоростната кутия е автоматична с 4 степени.
Вторият режим е включен - само ръчна скоростна кутия. Ускорява до 100 км/ч за 11 секунди, с 1.6-литров двигател, а максималната скорост варира от 174 до 193 км/ч. Разходът на гориво не е висок, с такъв двигател, само 6,5-7,6 литра, всичко зависи от версията. Двигателят, който може да бъде инсталиран по-мощен в седан, може да бъде 1,8 литра, неговите сили се изчисляват на 125 конски сили и 165 Nm, въртяща се тяга при 4000 об / мин. С ръчна скоростна кутия тахометърът достига до стотици за 10 секунди, а максимумът, изстискан от този двигател, е 193 км/ч. Този “Focus” ще ви отнеме 7 литра гориво на 100 км състезание.
Най-мощният и скъп пакет е 2,0-литров двигател, който произвежда 145 конски сили и 190 Нм при 4500 об/мин. В същото време можете да поставите каквото ви е удобно, ръчна скоростна кутия или автоматична. Тази конфигурация достига скорост от 100 км в час за 9,3-10,9 секунди, максимумът, изстискан от този модел, е 210 км/ч, а този звяр изяжда 7,1-8 литра. Основата за Ford Focus се нарича Ford C1. Този модел има следните компоненти на окачването: окачване MacPherson на предната ос и многораменна конструкция с помощно кормилно управление на задната ос. В зависимост от комплекта за сглобяване на автомобила, понякога се монтира електрически сервоусилвател на волана за по-лесно и удобно управление на автомобила. Голямото предимство на този модел автомобил са двигателите с висок въртящ момент (да започнем с 1,6-литровия), удобен интериор с достатъчно пространство, послушание на пътя, голямо багажно отделение, добре обмислена система за сигурност и адаптиране към пътищата и правилата на ОНД.
Няма идеални коли, затова ще изброим недостатъците: нисък просвет, лоша шумоизолация, стара автоматична трансмисия.
Средната цена за автомобил е 300 000 рубли, в зависимост от конфигурацията.
Второто поколение автомобили Ford Focus беше представено на света на автомобилното изложение в Париж през 2004 г. и тогава започна производството на комби, хечбеци с пет врати и три врати с индекс C307. Специално за европейския автомобилен пазар новият модел се произвежда в Испания и Германия, а за САЩ производителят започва да предлага модификация, създадена на базата на първото поколение автомобил.
През 2007 г. второто поколение Focus претърпя рестайлинг и моделът стана подобен на автомобила от първото поколение. Такива примери могат да бъдат разграничени с различен цвят на лещите за фарове за мъгла и спирачни светлини, специална декоративна облицовка на багажното отделение, боядисана в цвета на каросерията и небоядисани вложки на бронята. Модернизираните автомобили бяха пуснати в продажба през 2008 г., основната им разлика е модифицираната предна оптика.
Тяло. Външният вид на автомобилите Ford Focus от второ поколение не дава повод за безпокойство за издръжливостта на каросерията, но все пак вратите, капакът и вътрешните кухини на праговете са изложени на риск; това са областите, които могат да страдат от вътрешна корозия , както се съобщава от Шведския институт по корозия през 2009 г. след изследването. Като се има предвид това, експертите съветват всички купувачи на Focus да не се колебаят с допълнителната антикорозионна обработка, като това се отнася преди всичко за вътрешните кухини на тялото.
Употребявани испански сглобени автомобили Ford Focus II имат лошо залепнали облицовки на вратите в рамките на прозорците, както и ъглите, разположени пред външните огледала, често дори се е случвало при измиване струя вода да ги откъсне. Гумената лайсна на предното стъкло също има тенденция да се отлепи, което води до появата на вид свирене по време на шофиране.
Много автомобили, произведени от началото на 2008 г. до август същата година, страдат от лющене на хром от тези части на каросерията, които служат за украса.
При някои автомобили Ford Focus II, продадени между 2007 и 2011 г., армировката на капака може да се спука; дилърите предоставиха гаранционна подмяна за нов капак. Много по-трудно е да се продават такива копия, тъй като собствениците трябва да докажат, че превозното средство има безаварийна история. Друг проблем е честата повреда на ключалката на капака поради попадане на мръсотия в пролуките на телескопичния прът.
Обикновено автомобилите Ford Focus от второ поколение, оборудвани с 1,6-литров двигател, нямат специално одеяло вътре в капака, така че при дъждовно време кладенците на свещите често се наводняват.
Доста често се случваха и повреди на светлините, отговорни за осветяването на регистрационния номер. Това се дължи на изтичането на декоративната облицовка, в резултат на което водата започва да прониква в лампите, причинявайки корозия на контактите. Бутонът за отваряне на багажното отделение също се превърна в слабо място, причината е подобна - всичко се дължи на течове.
Салон. Евтините и скъпите версии на автомобили Ford Focus II се различават по качеството на използваната пластмаса, тъй като в евтините версии се използва твърда пластмаса, която започва да скърца с времето, докато в по-скъпите версии е мека.
В кабината има достатъчно място за всички пътници, дори и за високите. Задният диван е разположен много високо. Кабината лесно побира петима души.
Редовно монтираните управляващи блокове много рядко работят неизправности, но те са налице, например регулаторите на прозорците не довеждат прозорците до крайната им позиция. Понякога задвижките на централното заключване могат да започнат да скърцат.
Ако решите да закупите модификация с 1,6-литров бензинов двигател, определено трябва да следите тръбата на климатика, на която понякога се появяват пукнатини в местата на уплътняване. Този дефект започна да се появява много по-рядко при автомобили Ford Focus, произведени след 2008 г. поради промени в дизайна.
Не е лесно да се получат данни за пробега от автомобили Ford Focus II, тъй като скенерът на дилъра не може да бъде излъган чрез повторно запояване на чипа в арматурното табло.
Вратите на този автомобил също не са лесни за скриване, същото важи и за стартирането на силовия агрегат. В Европа тази кола дори е сред десетте най-взломоустойчиви коли. Много е трудно да се измами мултиплекс поради използването на поне 15 модула. От това следва, че за този автомобил не е необходимо да се инсталира допълнителна алармена система, освен това често се дължат на повреди в електрониката, които са изключително трудни за изчисляване.
Двигатели. Ford Focus II е оборудван с два 1,6-литрови бензинови двигателя, като единият от тях използва система за променливо синхронизиране на клапаните, което естествено прави такъв двигател чувствителен към качеството на масления филтър, самото масло и квалифицираната поддръжка. Собствениците на такива двигатели могат да изпитат проблеми, чието решаване е скъпо. Но несъмненото предимство на такъв двигател беше неговата добра еластичност.
Ангренажният ремък е представен от колан с дълъг експлоатационен живот от 160 хиляди км, но специалистите в маркови сервизи съветват собствениците да сменят коланите на всеки 100 хиляди км.
Бензиновите версии на Ford Focus от второ поколение имат една особеност - те имат фин горивен филтър, който идва с помпата.
На всеки 100 хиляди км собствениците на тези автомобили трябва да проверяват топлинните хлабини на клапаните и, ако е необходимо, да ги регулират.
Алуминиевите цилиндрови блокове се считат за еднократни, което означава, че не могат да бъдат ремонтирани и трябва да бъдат сменени, когато групата цилиндър-бутало се износи. Като се има предвид това обстоятелство, собствениците могат да бъдат посъветвани да не пестят от въздушни филтри и висококачествено масло. Желателно е да сменяте маслото на всеки 20 хиляди км, а при смяната му проверявайте състоянието на филтъра.
Собствениците на употребяван Ford Focus от второ поколение трябва редовно да промиват дроселната клапа, особено ако двигателят започне да работи нестабилно по време на преходни условия или се влоши при стартиране.
Автомобилите Focus от второ поколение от първите години на производство може да страдат от изтичане на резбови тапи в главата на цилиндъра на охлаждащите канали. Залепват плътно, така че понякога е невъзможно да се обърнат. Поради този проблем много търговци дори смениха главата.
Имаше проблеми и с ламбда сондите и катализаторите, но те обикновено се сменяха безплатно в гаранционния период.
Предаване. При ръчните трансмисии прътът за превключване на предавките и уплътненията на оста са склонни да губят своята плътност. Ако собственикът не замени изгубеното масло навреме, това води до повреда на петата предавка, която страда главно поради недостатъчното ниво на маслото.
Има случаи, когато на автомобили Ford Focus II се появява следният дефект: 2-ра или 3-та предавка спонтанно се изключва при отпускане на газта. В повечето случаи регулирането на контролните кабели помогна, но ако това не доведе до видим ефект, търговците бяха принудени да сменят съединителите на зъбните колела в гаранция.
При ръчна скоростна кутия, задната предавка често може да се включи с характерно скърцане, но това е конструктивна характеристика на скоростната кутия и не се счита за неизправност.
Срокът на експлоатация на съединителя зависи пряко от партидата компоненти и от стила на шофиране: при някои автомобили може да издържи до 150 хиляди км, но има и случаи, когато облицовката на задвижвания диск се повреди с 5 хиляди км.
Ford Focus II използва лагери от SKF, към които собствениците имат много различни оплаквания, тъй като понякога главините започват да бръмчат, опорите на подпорите или междинната опора на дясното задвижване скърцат.
шаси. От гледна точка на дизайна, второто поколение Ford Focus има същото окачване като предшественика си: отзад е монтирано многораменно окачване с пасивно кормилно управление, а отпред - Макферсън. Той е енергоемък и умерено издръжлив, така че шофирането на такъв модел е безопасно и приятно. Управлението на гладки участъци от пътища е отлично, но на неравни пътища можете да „пренаредите“ задната част на автомобила, което се дължи на безшумните блокове на лостовете с ефект на управление.
Кормилното управление, окачването и спирачните части на Ford Focus II имат противоречиви ресурси и според статистиката работят по различен начин. Тихите блокове на рамената на предното окачване започват да скърцат при малък пробег, но можете да шофирате с този проблем. Стабилизаторните подпори издържат до 40-60 хил. км, но експлоатационният живот на топковите стабилизатори е до 120 хил. км. Скърцането на опорните лагери на подпорите може да се чуе след 40 хиляди км.
Предимството на дизайна на окачването на задния мост се счита за неговата отлична издръжливост. Дори такава част като „гумените ленти“ на лостовете може лесно да издържи до 200 хиляди км; при смяна трябва да закупите маркова част заедно с лостовете, но неоригиналните тихи блокове идват отделно.
При пробег от 100 хиляди км в задното окачване могат да се сменят само амортисьори и стабилизатори, като последните се предлагат в два вида и експертите съветват да се монтират части без панти, тоест на втулки, тъй като те се характеризират с дълга експлоатационен живот.
Опорните лагери на подпорите са преминали през много модернизации, но все още не могат да се похвалят със същата надеждност като лагерите на колелата и започват да бръмчат след пробег от 80 хиляди км.
Всички фокуси от второ поколение получиха сервоуправление. Тръбата за високо налягане на кормилното управление може да загуби уплътнението си на кръстовището с помпата. Във всички останали отношения управлението може да се нарече безпроблемно. Дори накрайниците на кормилната щанга изкарват 100 хиляди км. При някои копия багажникът може да почука, но дилърите отказват гаранционна подмяна, тъй като това се счита за норма.
Спирачната система на употребявания Ford Focus II няма забележки.
Обслужване. Оригиналните резервни части са скъпи, всеки знае това, но днес на пазара има много алтернативни опции, които се считат за качествени. Няма проблеми с демонтажа, но цените на употребяваните резервни части са над средните, особено за такива важни елементи като хардуер на каросерията, блок за управление на двигателя, блок за управление на двигателя и ABS система. Всеки собственик на Ford решава сам дали трябва да отиде в сервиз на дилър за ремонт или не, но експертите съветват решаването на сериозни проблеми, свързани с електрониката и двигателя, от знаещи хора.
Заключение. По време на работа второто поколение употребяван Ford Focus няма сериозни проблеми. Това е умерено надеждно, практично и доста удобно превозно средство, надарено с отлични характеристики на шофиране.
Използван автомобил Ford Focus II се котира добре на пазара, така че трябва внимателно да изберете достоен екземпляр и да го проверите внимателно. Днес можете да закупите такава кола на вторичния пазар на цена от 10,5 хиляди долара до 18 хиляди долара, за автомобили, произведени през 2010 г. в максимална производителност.
Притежавам тази кола повече от 7 години. От дете имам страст към колите, както може би всички момчета. За първи път карах запорожец през 1992 г. В скута на баща ми. След това самостоятелно и най-накрая усвоих шофирането на износен рубинен цвят 2107 с велурен салон и 1.1 двигател)))). И след армията минах на 7-годишно Volvo 440 хечбек и го карах 12 години. През 2010 г. си купих Ford Focus комби и след седмица разбрах фразата на Хенри Форд: „Най-добрата кола е нова кола“. За мен беше учудващо, че 1.4 80 коня не отстъпваше на 1.7 90 коня. И няколко години по-късно бях изненадан, че сериите Ff2 и Volvo 4 са сглобени от идентични части, включително едни и същи двигатели, като Mazda 3. Като цяло Fedya се вписва в моята представа за нормални автомобили. Тъй като приятелите ми имаха коли от по-висок клас: Mazda, Outlander, Padgers, Xtreyl от онези години, беше интересно да сравняваме коли. Много хора харесаха последователния стил на торпедото ff2. Седалките се оказаха по-удобни от някои гимназисти. И управлението на моя Feddi изуми собствениците на Megan и Mazda. Окачванията им бяха твърди и спечелиха комфорта на равен асфалт при скорости над 110, да, когато верижните букви започнат да ме радват повече от собствениците им. Искам да кажа, че такова писмо ми дойде само веднъж за 83 км.ч. на магистрала М4 с 3 ленти някъде близо до Усман. Като цяло Федя стана най-добрият и верен приятел за 7 години. И така, купих Ford почти нов за 3 години с редица приятни модификации. Скоростомерът показва 10 тона.Fedya е с най-простата конфигурация без ABS и климатик, което напълно ме устройваше, който бях свикнал да въртя гайките със собствените си ръце. Жена ми не хареса кондейката, защото трябва да се мие често, за да не се разболее от Орв. Сред приятните модификации: табло и фарове от FF2 2008, както и задни дискови спирачки. В продължение на 100 хиляди километра подпорите, опорните лагери, съединителят и зъбният ремък трябваше да бъдат сменени. Като се има предвид простата конфигурация, направих всичко сам. Сменени са гуми, накладки, масла и филтри. Формулата на Ford само с масло всяка година. За година съм карал около 12 хил. На 11 години е и акумулатора е още оригинален. Спокойният стил на шофиране ви позволява да запазите живота на автомобила точно както е описано в разпоредбите. Много хора не обмислят 1.4, казват, че е глупаво при овърклок. Няма нужда от ла ла. Предавателните числа на трансмисията решават този проблем, като жертват максималната скорост. Динамиката е същата като на 1.6. и след това, имате нужда от кола, вземете турбо двигатели.
+ ff2: надеждност, управление, предвидимост, голям багажник, твърда каросерия, лесна поддръжка за моята конфигурация. На далечна лятна ваканция пълно легло в багажника. Колкото по-тихо вървите, толкова по-далеч ще стигнете. Среден разход 95 на 8л.
- ff2: нисък пътен просвет; лека предница, слаба проходимост, само вериги могат да те спасят.
Заключение. 1.4 комбито е прекрасно, удобно превозно средство в града и умно в провинцията. Изглежда, че автомобилната индустрия сега изобретява велосипед, който е изобретен преди много време.