Ситроен с5 дизел 2.0. Отзиви на собствениците на Citroen C5 (Citroen C5). Окачването няма да ви подведе

В Европа има такова нещо като „дизел от бизнес класа“. Това означава многоцилиндров (повече от четири цилиндъра) двигател с голям обем, който е оборудван със скъпи и престижни модели. Наскоро Citroen предложи на руските клиенти нова модификация на C5, под капака на която е трилитров V6 дизелов двигател с двойно турбокомпресор. Това, между другото, е най-скъпият и най-мощен вариант в линията Citroen C5.

ЗАД бяха повече от 300 км. Повечето от тях шофират много енергично из Москва (чистият асфалт и пустите улици по време на новогодишните празници направиха възможно шофирането бързо като през лятото). Плюс малък, около петдесет мили, пробег по крайградска магистрала при скорости, над които можете да останете без книжка. Знаете ли какво ме подкупи най-много в “Citroen C5 3.0 HDi”? Средният разход на гориво е само 9,2 л/100 км. Но под капака - три литра работен обем и впечатляващо стадо от 240 "жребци". Гледайки колата отстрани, е трудно да се познае. Французите култивират скромност, парадирането с богатството им се счита за лош тон, така че няма табелки с V6 на каросерията на автомобила или дори цифри, показващи работен обем. Две масивни хромирани изпускателни тръби, надничащи изпод задната броня, са единственият външен нюанс, който отличава флагманската версия на 3.0 HDi от останалите Citroen C5.

Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили

Хюндай И40
(седан с 4 врати)

Тестово шофиране от второ поколение 6

V6 включва най-новите постижения на дизеловото инженерство. В допълнение към двойното турбокомпресор, двигателят е оборудван с усъвършенствана горивна система от трето поколение “Common Rail”, в която горивото е под свръхвисоко налягане (2000 бара). В сравнение с дизелите от предишни години, двигателят има по-ниско съотношение на компресия - 16: 1, което намалява вредните емисии и прави V6 по-малко шумен. Като цяло е възможно да се усети, че това е дизелов двигател, който се крие под капака само в първите моменти от работата на двигателя. Във всички останали случаи е тихо и гладко, дори ако стрелката на оборотомера се доближи до червената зона.

Citroen C5 3.0 HDi се доставя на руския пазар само в най-високата конфигурация "Exclusive", която отговаря на стандартите на бизнес класа: "автоматичен", навигатор, пълно захранване, до предните седалки с вградени масажори. Между другото, една грешка в ергономията е свързана с последното. Бутонът за активиране на масажора е монтиран на малък панел, вграден във възглавницата на седалката. Седейки зад волана в зимни дрехи, волю или неволю често натискате бутона. След това, вече в движение, ругаейки, го опипвате с ръка, за да спрете досадните „движения на тялото“ на облегалката на стола.

В стандартния режим на работа шестстепенният хидромеханичен „автоматик“ е много удобен, превключването му се забелязва само от вибрациите на стрелката на тахометъра. Но щом натиснете бутона „Спорт“, характерът на автомобила става по-енергичен: скоростите се сменят по-бързо и по-рязко, управляващата електроника „задържа“ по-дълго ниска предавка, без да превключва на по-висока, така че колата да поддържа резерв от динамика. Въпреки това, "Citroёn" във всеки случай бързо набира скорост, дори при ниски скорости. Наистина, по отношение на въртящия момент - максималните 450 Nm вече се произвеждат от двигателя от 1600 об / мин - трилитровият V6 се конкурира с бензиновия V8 с голям обем.

Кратка техническа характеристика „Citroдн° С5 3.0HDi”
размери	478x186x145 см
Междуосие
Собствено тегло
Двигател	V6, 2.993cc виж, турбодизел
Мощност	240 к.с при 3800 об/мин
Въртящ момент

Дизелите на концерна PSA отдавна се считат за едни от най-добрите на пазара. В Западна Европа повече от половината купувачи на Peugeot и Citroen избират точно такива модификации. У нас дизеловите двигатели са напълно непопулярни, въпреки че търсенето им постепенно нараства. През 2007 г. той възлиза на 2,2% от общите продажби на Citroen в Русия, но тази година, според прогнозите на търговците, ще достигне 5,7%. А за модернизирания C5 тази цифра трябва да бъде до 20%!

Такива смели планове се обясняват с факта, че производителят е разширил предлагането на дизелови двигатели: сега има три от тях. Както и преди, най-голямо търсене (81% от общото) се очаква за базовия 2-литров агрегат със 140 конски сили. Останалата част ще дойде от водещия 3.0-литров V6 с 240 к.с. и нов 2,2-литров двигател с двойно компресор, който развива 204 конски сили. Последният вариант стана обект на интереса ми.

Навън по звука на работещ двигател трудно се разбира дали е бензин или дизел. Вече добре! Между другото, външните актуализации на C5 са почти невидими: отпред се появиха LED светлини, а задните светлини вече са покрити с тъмна мъгла. И това е всичко.

Когато затръшна вратата, все едно съм в скъп офис.

Кожата помага да се поддържа уважавана атмосфера (дори предният панел е покрит с нея), велур, подплата за гофриран титан. И най-важното - дори при работещ двигател тук цари абсолютна тишина! Промени вътре нула цяло, една десета. От видимите иновации - само SOS бутонът, който позволява на водача да се свърже с диспечерската служба на Citroen при спешни случаи. Но в Русия тази опция няма да е достъпна - поне не сега.

Няма да нарека интериорния дизайн остарял, но оборудването му вече изостава от сегашното ниво. Например, крайно време е централния дисплей да стане сензорен, иначе има неприлично много бутони на централната конзола за 2011 г. Има и камера за задно виждане, която се е наложила при по-евтините модели.

Но овърклокът даде много положителни емоции. Тягата на двигателя е брутална! Още от 1800 оборота в минута масивният труп на C5 е подхванат от ураганно ускорение. Усещанията се потвърждават от официални данни: колата разменя сто само за 8,3 секунди след старта. За 2,2-литрова кола с тегло над един и половина тона това е отличен резултат.

Шестстепенният автоматик, който е стандартен за тази версия, работи грубо, превключва плавно и навреме. Нямаше нужда да скърбим за липсата на лостчета. Въпреки че спортният режим в трансмисията не се оказа никак излишен - в бързаме го използвах. След това смяната на предавките се извършва при по-високи скорости, което ви позволява да шофирате по-динамично. Между другото, дори след два часа доста активно шофиране, бордовият компютър отчете среден разход на гориво от 7,7 л/100 км. Съгласете се, апетитът за такава машина е скромен.

Но не бих твърдял, че дизеловите C5 ще струват по-малко от бензиновите за работа. Те са значително по-скъпи при закупуване, междусервизният пробег е намален до 10 000 км. Освен това напоследък цената на дизеловото гориво практически се изравни с цената на A95. На този фон перспективите за дизеловия "Ситроен" в Русия не изглеждат розови...

Автомобилът се продава със задвижване на всички колела и с пет двигателя: бензинови "четворки" с турбокомпресор от 2 литра (180 и 211 к.с.) и 3,2-литров V6 с мощност 270 сили, както и турбодизели: 2 -литров 170- силен и 3.2-литров 239-конски V6. След рестайлинг през 2012 г. дизеловите двигатели започнаха да произвеждат съответно 177 и 245 к.с., а бензиновият 2-литров "четири" - 180 и 225 к.с. Бензиновият V6 намалява обема си до 3 литра, но мощността му се увеличава до 272 сили.

ИЗНЕНАДИТЕ НА НАШАТА ЗИМА

Каросерията на Q5 е надеждно защитена от ръжда, но боята ни разочарова - на първите автомобили боята се отлепи от зоната под регистрационния номер. Изглежда, че е дреболия, но те сменят частта заедно с решетката на радиатора - цената от дилъра е 42 000 рубли. Въпреки това, хромът често се издуваше на „решетката“ след първата зима и във всеки случай трябваше да се смени. Останалите хромирани части в нашите условия също не се различават по устойчивост.

Има и достатъчно оплаквания за вътрешното оборудване - мултимедийната система често е бъгова, таблото може частично или напълно да изгасне, ABS и ESP, задните врати и сервосистемите за електрически стъкла не работят. Вярно е, че трябва да се отбележи, че всички тези дефекти не са масови и, разбира се, не са привлечени от статистиката.

СЛЕДАЙТЕ НИВОТО НА МАСЛОТО

Но с двигателите проблемите се случват със завидна честота. Най-проблемните са 2-литровите бензинови „четворки“, които представляват около 80% от общия брой на всички Q5 на нашия пазар. Тези единици ядат масло с удоволствие - до 500 грама на 1000 км и дори повече. Освен това военнослужещите съвсем официално разрешават консумацията му да бъде до 300 грама. Въпреки това, дори тези "допустими отклонения" не можаха да спрат масовите жалби на клиенти до техническите центрове, в резултат на което служителите трябваше да сменят двигателите под гаранция. Ситуацията се промени едва след рестайлинг през 2012 г., когато инженерите на Audi промениха дизайна на масления скрепер и компресионните пръстени, а също така подобриха самите бутала. Консумацията на масло на тези двигатели забележимо е намаляла, въпреки че не беше възможно да се намали напълно до „не“ - бензиновите „четворки“ продължават да поглъщат „моторната лодка“, макар и не в същите обеми, както преди. Ето защо, когато купувате Q5 по-стар от 2012 г., попитайте продавача дали двигателят е бил ремонтиран или сменен от оторизиран дилър. В противен случай е вероятно да трябва да ремонтирате двигателя за своя сметка, а това е около 100 000 рубли.

Между другото, след рестайлинг двигателите Q5 не станаха абсолютно надеждни. При 2-литровите веригата за синхронизация се разтяга с течение на времето (8500 рубли), стойките на двигателя се износват преди време (от 5000 до 12 000 рубли), кислородните сензори "горят" (7200 рубли всеки) и бобините за запалване (3500 рубли всеки) EGR клапанът не работи. Да, и консумацията на масло, както вече споменахме, остана. Освен това не е толкова лесно да се контролира нивото му - в двигателя няма сонда, информацията е твърдо въведена в MMI. Сензорът след всяко доливане на масло може да се повреди, без да показва реалното му ниво.

Но бензиновите V6 не страдат от лакомия и по отношение на надеждността е за предпочитане. В риск те имат бобини за запалване, клапан за рециркулация на отработените газове и сензори за кислород, които са взискателни към качеството на горивото.

Но турбодизелите са се доказали от най-добрата страна. Само при дълги разстояния, по-близо до 180 000-200 000 км, може да се поти горивна помпа за високо налягане (от 50 000 рубли) и турбокомпресор (от 75 000 рубли). До този момент, като правило, те ще изискват актуализиране на инжекционната дюза (11 500-22 000 рубли всяка) и подгревни свещи (средно 6000 рубли всяка).

ЖЕЛЕЗНИ ИГРИ

Всички двигатели първо бяха комбинирани с 6-степенна механична скоростна кутия или 7-лентов роботизиран S-Tronic. Ако на практика нямаше проблеми с "механиката", тогава роботът вдигна много шум в историята на случая на Q5. Тази кутия може да "ритне" за скромни 20 000-30 000 км пробег. Трябва да отдадем почит на официалните дилъри - на гаранционните машини кутията беше ремонтирана безплатно и след края на гаранцията дилърът често поемаше частични или пълни разходи за подмяна на мехатронния блок и съединителя. Освен това, с всички консумативи, ремонтът на кутията струва на служителите 250 000 рубли!

Очевидно германците бързо се умориха от такава благотворителност и след рестайлинг роботът беше заменен от 8-степенна хидромеханична „автоматична“ ZF. Вярно, той работеше само в тандем с бензинови двигатели - турбодизелите все още бяха оборудвани с S-Tronic. Между другото, класическата автоматична скоростна кутия се оказа доста надеждна. Поне все още няма масови оплаквания от нея. Също така безпроблемна и задвижваща трансмисия на всички колела, която ще отпразнува своята 40-годишнина след година. През това време специалисти от Инголщат са довели дизайна Quattro почти до съвършенство.

ОКАЧВАНЕТО НЯМА ДА ОТПУСКА

Няма откровено слаби места в окачването. Разходът за него обаче е правопропорционален на стила на шофиране - колкото по-агресивен е шофьорът, толкова по-често ще трябва да вика сервиз за ремонт на ходовата част. На фона на други елементи на шасито, лагерите на колелата (от 9500 рубли) и сачмените лагери (6500 рубли всеки), както и лостовете с безшумни блокове са най-бързите за предаване. В кормилното управление релсата често се сменяше под гаранция (от 52 000 рубли). Но още по-често беше необходимо да се актуализира кръста на кормилния вал. Длъжностните лица обикновено смениха монтажа на вала за 11 000, а „сивият“ извади кръста (около 1000 рубли), като го актуализира отделно. Заедно с работата се получават не повече от 3000 - 4000 рубли.

За да получите само положителни емоции от работата на употребявано Audi Q5, препоръчваме да спрете на дизелова модификация на кросоувър с ръчна скоростна кутия. Но ако мразите да боравите с „миксер“, препоръчваме по-късни, поне след стилизиране, версии на автомобила, когато двигателите станаха по-надеждни и класическият „автоматик“ дойде на мястото на проблемния „робот“.

Ситроен C5 HDi. Цена: от 1 044 000 рубли. В продажба: от 2011г

Каква е тайната на този феномен, трябваше да разберем по пътищата на Бордо по време на теста на нови турбодизелови версии на C5

пилот-изпитател

Максим Федоров, 33 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 7 години, личен автомобил - Ford Focus II

„Съжалявам, но в Русия няма да има коли с такива двигатели“, многократно съм чувал подобна фраза в европейския тест на следващата дизелова новост. Именно в Европа повече от половината коли се движат с дизелово гориво, докато у нас дизеловият автомобил, ако не е камион или джип, се възприема като екзотика. Но не и в случая на Citroen C5. Всяка пета кола от този модел, която напуска вратите на руски дилър, работи с тежко гориво. Никой от съучениците не може да се похвали с такъв резултат!

Каква е причината за такъв успех? И факт е, че дори с двулитров турбодизел и автоматик, поради високия въртящ момент, голям френски седан се вози изненадващо весело. В същото време разходът на гориво в дрипав градски режим при никакви обстоятелства не надвишава 10 литра на сто. Е, извън града можете да поддържате 6 литра.

Изкусителен? Несъмнено. Това е само значително надплащане за дизелово гориво, което "изяжда" всички спестявания на гориво. Автомобилите с такъв двигател обаче имат още едно предимство - голям пробег на една бензиностанция. И така, когато видях на дисплея на бордовия компютър на тестовия Citroen C5 надпис, че дизеловото гориво ще ни стигне за почти 1500 км, не повярвах на очите си. Бензиновият "Фокус" е учил, че половин резервоар му стига за около 300 км, така че четирицифрените цифри на резерва за мен са нещо от сферата на фантазията.

Но за собствениците на Citroen C5, който вече е оборудван с два нови дизелови двигателя, 2.2 HDi (204 к.с.) и 3.0 V6 HDi (241), това не е фантазия, а реалност. Първият агрегат с двойни турбокомпресори и 3-то поколение Common Rail инжекцион е дори по-икономичен от по-малко мощния 2,0-литров HDi. На магистралата седан с такъв двигател изразходва по-малко от 5 литра на 100 км, в комбиниран цикъл - само литър повече. И не говорим за някаква малка кола, а за комфортен седан със собствено тегло от два тона!

204 сили на новия (по-точно модернизиран) двигател са достатъчни навсякъде и винаги. Силни ускорения, изпреварвания по магистралата - всичко, което можеше да се направи на пътя, без да се излиза от френското законодателство, карането на Citroen C5 премина с гръм и трясък. И дори 6-степенна автоматична скоростна кутия практически не дразнеше замислеността.

Когато се преместих в кола с 3.0 V6 с 241 конски сили, тогава, признавам, бях разочарован. Да, колата ускорява перфектно, но няма осезаемо предимство пред 2,2-литровия квартет. И всичко това, защото и двата турбодизела произвеждат еднакъв въртящ момент - 450 Nm. И фактът, че по-мощен агрегат достига този показател от 1600 min-1, а по-малко мощен агрегат от 2000 min-1 не влияе в реалния живот. Трилитровият агрегат е по-добър само в акустично отношение: той е малко по-тих и изпълва кабината с приятно ръмжене по време на ускорение. Но струва ли си да надплащате 350 000 рубли?

Шофиране

Турбодизелът стимулира динамичното каране, но кормилното управление и окачването активно се съпротивляват на това.

Салон

Качеството на покритието е пет плюс, а ергономичността е три плюс.

Комфорт

Въздушното окачване е основната стойност на Citroen C5. И ползите от него не са на пътя, а там, където свършва пътят.

Безопасност

Седем въздушни възглавници и ESP в "базата", 5 звезди Euro NCAP.

Цена

Може би основният недостатък на всички дизелови автомобили.

Предимства и недостатъци

Новите турбодизели ви позволяват да се движите по-бързо и да използвате по-малко гориво. Въздушното окачване превръща седана в кросоувър.

Високата цена на дизеловия двигател не се отбива на бензиностанциите.

Технически спецификации

Размери - 4779x1860x1458 мм

Двигател - дизелов, 2179 cm3, 204 к.с. / 3500 min-1, 450 Nm / 2000 min-1

Скоростна кутия - автоматична, 6-степенна

Динамика - 230 км / ч, 8,3 сек до 100 км / ч

Разход на гориво - 5,9 л / 100 км смесен. цикъл

Състезатели - Форд Мондео, Опел Инсигния, Пежо 508

Нашето мнение

Дизеловият Citroen C5 е божи дар за тези, които ценят времето си. Ако не се увлечете от „шофирането на дълги разстояния“, ще трябва да се отбивате на бензиностанцията не повече от веднъж месечно и дори по-рядко за малки тиражи. Въпреки това, в последния случай е много по-изгодно да вземете бензиновата версия.