Tehnologija Nikole II bila je ispred svog vremena. Car Nikola I (bojni brod) Učestvovao je u dva svetska rata
Krstarica "Aurora" jedan je od najprepoznatljivijih simbola Oktobarske revolucije. Međutim, povijest broda uključuje još mnogo događaja i vojnih pohoda, bez kojih bi ideja o istorijskom putu krstarice bila nepotpuna.
Projekat krstarice
Izgradnja krstarice Aurora (brod klase Diana) započela je 1896. godine. Prema dosadašnjem programu brodogradnje, ovaj projekat uopće nije bio u planovima flote. Međutim, krajem 19. stoljeća vanjskopolitička situacija se znatno pogoršala. Počela je trka u naoružanju sa Nemačkom. U tom kontekstu, državi su bili potrebni novi brodovi poput Aurore.
Brod je postao treći među kruzerima svoje klase (prva dva su bili Diana i Pallada). Brod je položen u Novom Admiralitetu. Njegov projekt djelo je inženjera brodogradnje Xaviera Ratnika. Nacrt verziju odobrio je Pomorski tehnički komitet, nakon čega su počele pripreme za izgradnju.
U proljeće 1897. godine, caru Nikoli II je ponuđeno 12 ideja za ime budućeg broda. Kralj je odabrao "Auroru" - ime preuzeto od starorimske boginje zore. Svečanost polaganja kamena temeljca održana je 4. juna. Na njemu je bio prisutan general-admiral flote. Preostale dvije krstarice su završene prije nego se pojavila Aurora. Brod je napravljen sa zakašnjenjem zbog činjenice da se izvođač dugo vremena nije mogao dogovoriti oko isporuke parne mašine. Kompanija u početku nije htela da prenese vredne crteže u Baltičku fabriku. Konačno je sukob riješen i ugovor je potpisan (20. jula).
Početak servisa
24. maja porinut je brod Aurora. Ceremonija je održana u prisustvu cara Nikolaja II, njegove supruge Aleksandre Fjodorovne i majke Marije Fjodorovne. Simbolično je da je tokom spuštanja na brodu bio mornar koji je prethodno služio na istoimenoj fregati Aurora, koja je učestvovala u odbrani Petropavlovska-Kamčatskog tokom Krimskog rata. Sutradan je počela montaža mašina i pomoćnih mehanizama.
Glavni tehnički su sljedeći: dužina - 126 metara, širina - 16 metara, gaz - 6 metara. Aurora ima deplasman od 6.731 tonu. Dizajneri su odabrali Belleville kao motor. Sa snagom od oko 12 hiljada konjskih snaga, brod je mogao postići brzinu do 35 kilometara na sat (19 čvorova). Posadu broda činilo je 550 mornara i još 20 oficira.
Brod je prolazio nekoliko godina testiranja, nakon čega je 1903. godine postao dio odreda pod komandom kontraadmirala Andreja Vireniusa. Dalja sudbina broda bila je povezana s Drugom pacifičkom eskadrilom, nastalom zbog izbijanja rusko-japanskog rata. Otišla je u Port Arthur kako bi deblokirala opkoljenu luku. Pred brodovima je bio dug put, koji je obično trajao najmanje godinu dana.
Ghull incident
Prilikom plovidbe Baltičkim morem 22. oktobra 1904. dogodio se ozbiljan incident. Brodovi eskadrile pucali su na sumnjivi brod nepoznat u magli. Ispostavilo se da su engleski ribari. Dvojica su umrla. Aurora se takođe našla pod prijateljskom vatrom zbog slabe vidljivosti. Brod je pogođen sa 5 granata. Od zadobivene rane, jeromonah koji je bio na krstarici ubrzo je preminuo. Događaj je postao poznat kao Ghull incident. Zbog greške flote odnosi Rusije i Velike Britanije su ozbiljno narušeni. Kako bi se otkrile sve okolnosti tragedije, strane su se složile sa istragom pred arbitražnim sudom. Ovo je bio prvi takav slučaj u svjetskoj praksi.
Uprkos tome što se dogodilo, eskadrila je nastavila svoj put. Kakva je bila situacija na krstarici Aurora? Brod je brzo zakrpljen, a oštećenje nije dovelo do povratka u domovinu. Tokom boravka na ostrvu Madagaskar, mornari su saznali da je Port Arthur pao i da je prva pacifička eskadrila nestala.
Bitka kod Cushime
14. ili 27. maja 1905. godine, po novom stilu, brod "Aurora" je učestvovao u čuvenoj bici kod Cušime. Za rusku flotu ovo je bila odlučujuća bitka i posljednja nada za spas cijele vojne kampanje. Druga pacifička eskadrila doživjela je porazan poraz. Aurora je imala sreće - brod je oštećen, ali nije kapitulirao i nije potopljen, za razliku od većine drugih domaćih brodova.
Nakon bitke utvrđeno je da je krstarica imala 18 pogodaka. je prekinut i fairlead je onemogućen. Preostala oštećenja su se sastojala od rupa. Dana 21. maja, brod je, u pratnji Amerikanaca, pristao u luci Manila na Filipinima. Brod je bio interniran. Tim je potpisao obećanje da neće učestvovati u daljim neprijateljstvima sa Japancima. Aurora je ostala usidrena u Manili sve dok nije potpisan Ugovor iz Portsmoutha, čime je rat okončan. Krstarica se vratila kući 19. februara 1906. godine. Sidro u Libauu spušteno je 458 dana nakon što je brod krenuo u ekspediciju u sklopu Druge pacifičke eskadrile.
Prvi svjetski rat
Neposredno nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, kruzer Aurora je stigao u luku Revel čekajući nova naređenja. 26. avgusta 1914. Magdeburg se nasukao u vodama Finskog zaliva. "Aurora" je krenula da presreće njemački brod. Ruski mornari uspjeli su zarobiti brod. Kasnije je demontiran na otpad.
Uslijedio je dugi boravak u luci Helsingfors. Godine 1916. Aurora je ušla i pomogla kopnenim snagama teškom artiljerijskom vatrom. U jesen je brod otišao u Kronštat na popravku.
Februarska revolucija
Dok je boravio u Kronštatu, kapetan Mihail Nikolski je pokušao da se odupre političkoj revolucionarnoj agitaciji koja je cvetala u lokalnoj fabrici u kojoj se popravljao brod. Počeli su štrajkovi u preduzećima. Zahtjevi radnika bili su različiti. Jedni su htjeli skraćenje radnog vremena, drugi su se generalno protivili vlastima. U takvoj situaciji, kapetan se s pravom bojao za moral svojih mornara.
27. februara pojačana je straža koja je čuvala krstašu Aurora. Istorija broda već je uključivala opasne pomorske bitke, ali da je na brodu počela pobuna, oficiri jednostavno ne bi imali na šta računati. Osim toga, agitatori su širili glasine da će Aurora biti pretvorena u plutajući zatvor.
Uoči februarske revolucije na brodu su izbili neredi. Mornari su prestali da se pridržavaju naređenja Nikolskog, nakon čega su oficiri otvorili vatru na njih. Tri osobe su povrijeđene, jedna je kasnije preminula od komplikacija. U međuvremenu, u Petrogradu su se već održavale masovne narodne demonstracije, a vlast u glavnom gradu bila je praktično paralizovana.
28. počele su demonstracije nasuprot Aurore. Radnici su preplavili brod. Kada su saznali da je dan ranije na brodu došlo do pucnjave, nastalo je negodovanje. Nezadovoljni su pritvorili kapetana Nikolskog i još jednog oficira Ogranoviča. Pokidane su im naramenice. Njih dvojica je gomila nasmrt razbila u rastućem haosu demonstracija. Nikolsky je upucan jer nije htio ući sa crvenim transparentom u rukama. Oficiri nisu uspjeli zaštititi brod od agitatora.
Nemirna 1917
Godine 1917. model broda Aurora je još uvijek bio spreman za borbu i relativno moderan. Krstarica se, unatoč svim troškovima rata i revolucije, mogla koristiti za svoju namjenu. Nakon februarskih događaja i rušenja monarhije, mornari su osnovali brodski komitet. Bilo je mnogo predstavnika ljevičarskih partija, ali ni jednog boljševika.
Međutim, već u ljeto situacija se radikalno promijenila. Lenjinove pristalice su pažljivo radile sa vojskom i mornaricom. Stoga, naravno, nisu mogli zanemariti tako važnu krstaricu Aurora. Istorija broda bila je ukratko poznata svim stanovnicima glavnog grada. Da su boljševici uspjeli pridobiti posadu broda na svoju stranu, to bi bio bezuslovni uspjeh.
Najrječitiji partijski agitatori (na primjer, Mihail Kalinjin) govorili su o Aurori, koja je istakla njen poseban odnos prema usidrenom brodu. Rezultat nije dugo čekao. Do leta su u komitetu već bila 42 predstavnika RSDLP(b). Mornari su počeli aktivno učestvovati u boljševičkim uličnim akcijama. Dana 4. jula, tokom masovnih demonstracija u Petrogradu, mornari su se našli pod mitraljeskom vatrom vojske, koja je ostala lojalna Privremenoj vladi. Ubrzo su počele represije protiv boljševika. Lenjin je pobegao u kolibu u Razlivu, a neki posebno revni mornari Aurore našli su se uhapšeni.
Oktobarska revolucija
U septembru je održan sljedeći reizbor brodskog komiteta. Za njegovog predsjedavajućeg izabran je boljševik Aleksandar Belišev. Nikolai Erickson je postao kapiten. Pošto je popravka broda završena, uskoro je trebalo da izađe na more. Međutim, 10. oktobra boljševici su na sastanku Centralnog komiteta odlučili o oružanom udaru u Petrogradu. Aurora im je bila potrebna ne samo kao dobro naoružana krstarica, već i kao važan simbol.
Boljševici su kontrolisali ne samo brod, već i Petrogradski sovjet. Po njegovoj odluci, 24. oktobra mornari su napustili brod u Sankt Peterburgu. Aurora je trebala da obori gradske vlasti pokušale su da blokiraju prelaze kako bi zaustavile puč u prestonici, a pobunjenici su to pokušali da spreče.
U noći 25. oktobra, brod je ušao u Nevu. Kapetan Erickson se u početku opirao ovoj odluci, ali je na kraju pristao. Plašio se da bi nesposobni mornari jednostavno nasukali brod. Nikolajevski most je bio u rukama kadeta. Kada se Aurora približila, pobjegli su, a boljševičke pristalice su uspjele obnoviti kretanje preko rijeke.
Prazan udarac
Do jutra 25. oktobra, Lenjin iz Smolnog je kontrolisao celokupnu komunikacionu infrastrukturu Petrograda - telegraf, poštu, železničku stanicu itd. Privremena vlada je i dalje ostala u Zimskom dvorcu. Boljševici će pucati na njega iz Petropavlovske tvrđave ako ministri odbiju da ga predaju.
Kako bi Aurora mogla pomoći u napadu? Tip broda i njegovo naoružanje omogućili su ispaljivanje signalnog hitca. Boljševici su odlučili da iskoriste ovu priliku. Poslijepodne 25. na brod je stigao Vladimir Antonov-Ovseenko, šef terenskog štaba Lenjinovih pristalica. Naredio je metak u prazno, koji je planirano da bude ispaljen nakon signala sa Petra i Pavla. Osim toga, boljševici su koristili radio na Aurori da emituju apel vođe svjetskog proletarijata.
U 21:40 ispaljen je prazan hitac. Proizveo ga je topnik Evdokim Ognev. Pucanj je poslužio kao signal za juriš na Zimski dvorac. Osim toga, izazvao je paniku ministre Privremene vlade, koji su bili skriveni u svom posljednjem uporištu. Istoričari se i dalje spore oko toga da li je postojala tehnička mogućnost za terensko snimanje Aurore u Zimskom dvorcu. Neki istraživači tvrde da nije moglo doći do smrtonosnog požara, makar samo zbog lokacije broda. Na ovaj ili onaj način, dalje gađanje nije bilo potrebno. Zimska palata je završila u rukama pobunjenika bez pomoći Aurore.
Naknadna istorija
Epizoda koja se odigrala tokom Oktobarske revolucije postala je najpoznatija po krstarici Aurora. Priča o brodu je odmah pretvorena u važnu sliku rađanja sovjetske moći. Tri dana nakon događaja u Zimskom dvoru vratio se na popravku. Ubrzo je Aurora ponovo postala dio aktivne flote.
U ljeto 1918. boljševička moć je još uvijek bila krhka. Ofanziva Judeničeve Bele armije razvila se kod Petrograda. Brod klase Aurora nije mogao učiniti ništa da pomogne borbama na tlu. Međutim, odlučeno je da se krstarica koristi nešto drugačije. U isto vreme, Petrograd se suočio sa pretnjom strane intervencije. Boljševici su htjeli potopiti Auroru i nekoliko drugih brodova kako bi blokirali put neprijateljskim brodovima. Međutim, takva potreba se nije pojavila.
U mirnodopskim vremenima, brod "Aurora", čija se fotografija pojavila na naslovnim stranama mnogih ruskih i stranih novina tokom oktobarskih događaja u Petrogradu, postao je brod za obuku. Krstarica je učestvovala u nekoliko stranih putovanja. Tokom ovih ekspedicija, novi mornari RKKF-a sticali su iskustvo. Na desetu godišnjicu revolucije 1927. godine, Aurora je odlikovana Ordenom Crvene zastave.
Posljednju dugu plovidbu brod je obavio 1930. godine, kada je oplovio Skandinavsko poluostrvo. Nakon toga uslijedio je dugi remont. Međutim, nije mogao izgladiti činjenicu da je brod zastario. Do 1941. godine planirano je da se potpuno povuče iz flote, ali je to spriječeno početkom rata.
Tokom opsade Lenjingrada, Aurora je bila izložena brojnim bombardovanjima nemačkih aviona. Na početku rata, sovjetsko rukovodstvo je odlučilo da brod postane dio gradskog sistema protivvazdušne odbrane. Brod je imao nekoliko protivavionskih topova koji bi mogli biti korisni u borbi protiv Luftwaffe aviona. Granatiranje je dovelo do toga da je brod zadobio mnogo rupa. Krajem 1941. godine mornari su evakuisani. Paljba na Auroru je prestala tek nakon što je blokada ukinuta.
Na vječnom parkingu
Godine 1944. odlučeno je da se brod pošalje na vječni vez u blizini Petrogradskog nasipa i pretvori ga u muzej. U to vrijeme u cijelom Sovjetskom Savezu gotovo da nije bilo tako legendarnih spomenika kao što je krstarica Aurora. Obilazak broda postao je obavezan za turiste u sjevernoj prijestonici.
U narednih nekoliko decenija, Aurora je prošla kroz desetak restauracija. 2014. godine brod je poslan u Kronštat na još jednu popravku. Planirano je da se vrati na svoj večni parking kod Petrogradske nasipa u leto 2016. godine.
Prije 116 godina, kruzer Aurora porinuo je Nikola II u brodogradilištu Novog Admiraliteta uz vatromet. Oklopni brod s dva jarbola, deplasmana od 6,7 tona, dužine 127 metara i širine oko 17 metara, bio je opremljen sa 8 topova kalibra 152 mm, 24 topova kalibra 77 mm, 8 topova kalibra 37 mm, 2 topova kalibra 63,5 mm. topova i tri torpedna topa kalibra 381 mm.
Krstarica je dobila ime u čast jedriličarske fregate "Aurora", koja je postala poznata tokom odbrane Petropavlovsk-Kamčatskog tokom Krimskog rata: 1854. godine, fregata sa 44 topa "Aurora" povratila je grad od dvostruko nadmoćnijih snaga engleska eskadrila admirala Pricea.
Inače, prilikom spuštanja na gornju palubu broda, počasna straža je bio 78-godišnji mornar koji je služio na toj istoj Aurori.
16. juna 1903. godine brod je zvanično postao dio ruske carske mornarice. Brod je dobio svoje prvo vatreno krštenje nekoliko godina kasnije u bici kod Cushime tokom rusko-japanskog rata, ali je ozbiljno oštećen unakrsnom paljbom japanskih brodova. Kao posljedica jednog od pogotka, izbio je požar u blizini spremnika bombe. Samo zahvaljujući herojskoj posvećenosti mornara Aurore bilo je moguće spriječiti opasnost od eksplozije i uništenja broda.
U toj bici poginuo je komandant Aurore, kapetan 1. ranga Jevgenij Romanovič Egorijev, zadobivši smrtonosnu ranu u glavu od fragmenata granate. Poginulo je 14 mornara, ranjeno je 8 oficira i 74 nižih čina.
Brod je uspio pobjeći iz neprijateljskog okruženja i krenuti na jugozapad. Preživjeli brodovi "Aurora", "Pearl" i "Oleg" 21. maja su se usidrili u filipinskoj luci Manila, koja je pod kontrolom SAD-a. Prema direktivi koju je američka komanda primila iz Washingtona, ruski brodovi su trebali ili ukloniti svo oružje ili napustiti luku u roku od 24 sata.
Tako su 26. maja 1905. s krstarice skinute sve brave za topove i predate američkom arsenalu. S tim u vezi, rat je završio za Auroru.
Godine 1906. Aurora se vratila na Baltik i, nakon popravke, prebačena je u odred za obuku Mornaričkog kadetskog korpusa i izvršila brojna putovanja do Atlantskog i Indijskog okeana, Sredozemnog mora, Afrike, Tajlanda i Indonezije.
Prvi svjetski rat Aurora je dočekala kao dio druge brigade krstarica Baltičke flote. Brigada je imala zadatak da obavlja patrolnu dužnost na ušću Finskog zaljeva kako bi na vrijeme otkrila njemačke drednoute.
Dana 11. oktobra 1914. godine Aurora je, moglo bi se reći, po drugi put izbjegla uništenje - na ulazu u Finski zaljev njemačka podmornica U-26 otkrila je dvije ruske krstarice Pallada i Aurora. Procijenivši situaciju i zaključivši da je nova domaća krstarica vrijednija nagrada od veterana rusko-japanskog rata, zapovjednik njemačke podmornice odlučio je torpedirati Palladu. Usljed pogotka granate, došlo je do eksplozije u brodskom podrumu za municiju i krstarica je potonula zajedno sa cijelom posadom. “Aurora” se uspjela okrenuti i skloniti.
Nakon toga, Aurora je otišla u Petrograd na popravku.
7. novembra 1917. godine, prema legendi, dogodio se značajan događaj - prazan hitac iz topa dao je znak za juriš na Zimski dvorac i početak Oktobarske revolucije.
Godine 1918. krstarica je prebačena u Kronštat i zatvorena. TOGodine 1922. Aurora je ponovo postala brod za obuku, a tokom Velikog domovinskog rata topovi su demontirani i korišteni za zaštitu Lenjingrada od nacista.
Dana 30. septembra 1941. godine, Aurora je ispaljena i potopljena u luci Oranienbaum. Nakon rata, brod je podignut, restauriran i stavljen u Sankt Peterburg na vječni vez.
Krstarica "Aurora" je ogranak Centralnog pomorskog muzeja. / foto: planetadorog.ru
Godine 1992. na jarbolu za zastavu Aurore pojavilo se platno Mornaričkog korpusa Svetog Andrije.
Dana 1. decembra 2010. godine krstarica Aurora je po nalogu ministra odbrane Ruske Federacije povučena iz sastava Ratne mornarice i prebačena na bilans Centralnog pomorskog muzeja. Inače, brod je objekt kulturne baštine Ruske Federacije.
A u septembru 2014. godine, brod je poslan u Kronštat na redovne popravke. Planirano je da se kruzer vrati u flotu 16. jula 2016. godine.
Radili su zaista ozbiljne stvari u carsko vrijeme. Samo što sovjetska vlast, iz očitih razloga, nije smatrala potrebnim promovirati podvige pogubljenog cara. Stoga smo puno čuli o nekoj hidroelektrani Dnjepar, ali samo uski stručnjaci znaju za slične projekte Nikole II.
Da bi se situacija ispravila, na Rukspertu je kreiran članak "Glavni ruski projekti Nikolaja II". Objavljujem ga ovdje. Preporučujem da uporedite spisak onoga što je izgrađeno sa onim što je izgrađeno pod Jeljcinom i Putinom. Budući da je pri određivanju veličine projekata uzeta u obzir inflacija, poređenje će biti prilično zanimljivo.
Ako ste lijeni da uporedite, evo mog zaključka: uprkos impresivnom tehnološkom napretku dvadesetog veka, razlika između ekonomija Ruske imperije i Ruske Federacije nije toliko značajna kao što mi se do sada činilo.
(Krstarica "Rurik" sa još neuklonjenom opremom za jedrenje u Nagasakiju (Japan), 1890-te)
Oklopna krstarica "Rurik"
Prvi u nizu najvećih krstarica svog vremena, koje je izgradila Rusija za borbu, u slučaju nužde, sa britanskim brodovima u dalekoj okeanskoj zoni. Brod je postao posljednja ruska krstarica koja je imala jedra, koja su, međutim, ubrzo demontirana. Ime je dobio u čast drevnog ruskog kneza - osnivača dinastije Rurik. „Rjurik“ (i „Rusija“ i „Gromoboj“ koji su ga pratili) izgrađeni su na osnovu dovoljnog dometa za direktan prolaz sa Baltika na Daleki istok bez upotrebe međuluka. Štaviše, uprkos maloj brzini krstarice, Rurik je imao moćno oružje i oklop. Pretpostavljalo se da će ova kombinacija omogućiti gotovo nekažnjeno djelovanje u udaljenim morima i Tihom okeanu, gdje je vjerovatnoća da se naleti na jakog i brzog neprijatelja bila minimalna. Cijena takve svestranosti bila je veliki deplasman i, shodno tome, visoka cijena broda. Položen u maju 1890., porinut u oktobru 1892., pušten u rad u oktobru 1895. Cijena broda je bila 7,6 miliona rubalja u cijenama iz 1890. (što se može procijeniti na približno 18 milijardi rubalja u cijenama iz 2012.).
Brod je herojski poginuo u kolovozu 1904. u bici kod Ulsana, a kasnije je još jedna oklopna krstarica nazvana istim imenom.
(Krstarica "Rusija" u doku u Vladivostoku)
Oklopna krstarica "Rusija"
Brod, koji je zbog primjene najnovijih tehničkih rješenja u to vrijeme bio značajno poboljšana verzija Rjurika, postao je najjača krstarica svog vremena, koju su savremenici, ne bez razloga, smatrali izvanrednim dostignućem domaće brodogradnje (npr. , vrlo laskavo su govorili o krstarici u svojim memoarima Veliki knez Kiril Vladimirovič, koji je u to vrijeme služio u mornarici). Položen u novembru 1893, porinut u aprilu (maju po novom stilu) 1895, pušten u rad u septembru 1897. Tačan trošak broda nije se mogao naći, ali sudeći po analozima, mogao bi dostići 10 miliona rubalja u ceni ovih godine (20 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine).
(Srednji propeler i kormilo krstarice "Thunderbolt")
Oklopna krstarica "Gromoboy"
Posljednji u nizu oklopnih krstarica dugog dometa, Gromoboy je dobio bolje mehanizme i bolju oklopnu zaštitu u odnosu na Rossiya. Istovremeno, deplasman i trošak su se ponovno povećali, ali ogromna šteta koju su neprijatelju nanijele krstarice ovog tipa tijekom rusko-japanskog rata u potpunosti je opravdala njihovu konstrukciju, čak i ako se uzme u obzir gubitak Rurika. Položen u maju 1898, porinut u maju 1899, pušten u rad u oktobru 1900. Tačan trošak krstarice nije mogao biti pronađen (osim određenih stavki troškova: trup - 4,1 milion rubalja; ugradnja motora - 3,1 milion rubalja; oklop 0,7 miliona rubalja ), ali se prema analozima može procijeniti na oko 10 miliona rubalja (18 milijardi rubalja u cijenama iz 2012.)
Oklopna krstarica "Bayan"
Posljednja krstarica iz programa brodogradnje iz 1895. godine, kasnije uključena u ujedinjeni program brodogradnje „Za potrebe Dalekog istoka“. Proizveden u Francuskoj sa ruskim oružjem i pojedinačnim komponentama. Položen u junu 1899. godine, porinut u maju 1900. godine, u službu ušao u januaru 1903. godine. Tokom rata, brod se pokazao kao najbolji među ruskim kruzerima novih dizajna, pa su kasnije izgrađena još tri broda prema nešto poboljšanom dizajnu krstarice. Cijena projekta je 7,0 miliona rubalja (12 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine).
(Krstarica klase Diana "Aurora" u Sankt Peterburgu, 2013.)
Oklopne krstarice 1. ranga klase Diana
Krstarice ovog tipa bile su namijenjene za izviđanje sa eskadrilom, kao i za borbu protiv neprijateljskog trgovačkog brodarstva na relativno maloj udaljenosti od njihove obale. Izgrađeni su prema programu brodogradnje iz 1895. godine posebno za Tihi ocean. Ukupna cijena svakog broda iznosila je 6,4 miliona rubalja (11 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine). Izgrađena su ukupno tri broda ovog tipa:
* "Pallada" - postavljena u maju 1897, porinuta u avgustu 1899, puštena u rad u maju 1901.
* "Dijana" - položena u maju 1897., porinuta u oktobru 1899., puštena u rad decembra 1901. godine.
* "Aurora" - postavljena u maju 1897, porinuta u maju 1900, puštena u rad juna 1903, kasnije 1984-1987. podvrgnut velikoj rekonstrukciji.
(Krstarica "Varyag" u predratnoj boji)
oklopna krstarica 1. ranga "Varyag"
Krstarica je izgrađena u SAD-u s ciljem proučavanja najbolje prakse za izgradnju brodova ovog tipa u svijetu, kao i hitnog jačanja snaga u Tihom okeanu, gdje je Japan kupovao i brodove širom svijeta. Dodatni faktor u ovom slučaju je, očigledno, bila činjenica da su sve zalihe brodogradnje u Sankt Peterburgu do ovog trenutka bile zauzete gradnjom drugih brodova. Oružje i neke komponente bile su ruske. Položen 1898. godine, pokrenut 19. oktobra 1899. godine, zbog vala općih i radničkih štrajkova koji su u to vrijeme zahvatili Sjedinjene Države, predat kupcu sa zakašnjenjem u septembru 1900., a zapravo pušten u rad 1901. godine. Generalna cijena broda je 5,9 miliona rubalja (11 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine).
Nakon toga je postao poznat u cijelom svijetu, sudjelujući u neravnopravnoj borbi s topovnjačicom "Korean" koju je blokirala japanska eskadrila prije objave rata u neutralnoj luci.
(Krstarica "Bogatyr")
Oklopne krstarice 1. ranga tipa Bogatir
Prvi brod iz serije izgrađen je u Njemačkoj sa ruskim oružjem i pojedinačnim komponentama. Nakon toga, prije rata, prepoznat je kao najuspješniji od svih uvezenih krstarica naručenih kao "uzorci" ("Askold", "Varyag", "Bayan"). Kao rezultat toga, u Rusiji su po ovom projektu izgrađena još tri kruzera (četvrti, koji je trebao biti drugi u seriji, nije završen, jer je poginuo u požaru u drvenoj kući za čamce u niskoj fazi završenosti ). Trošak vodećeg kruzera iznosio je 5,509 miliona rubalja (uzimajući u obzir podatke o troškovima iz 1900. i inflaciju, to nam omogućava da procijenimo njegovu cijenu na gotovo tačno 10 milijardi rubalja u cijenama iz 2012.), troškovi ostatka iznosili su 7,36 miliona rubalja (13 milijardi rubalja u cijenama 2012.). Izgrađena su ukupno 4 broda, od kojih su tri puštena u rad u ovom periodu:
* "Bogatyr" - postavljen u decembru 1899, porinut u januaru 1901, pušten u rad u avgustu 1902.
* "Cahul" (kasnije preimenovan u "Sjećanje na Merkur" i "Kominterna") - postavljen u avgustu 1901, porinut u maju 1902, pušten u rad 1905.
* "Oleg" - položen u julu 1902, porinut u avgustu 1903, pušten u rad juna 1904.
Morske luke
Pomorska baza Port Arthur
(Panorama Port Arthura u prvim godinama 20. veka - vidljivi su brodovi pacifičke eskadrile)
U Pekingu je 15. marta 1898. godine potpisan sporazum po kojem su poluostrvo Kvantung i luka-tvrđava Port Arthur, koja je do tada bila veoma zastarela, smeštena na njemu, davani u zakup Rusiji na 25 godina sa pravom za povezivanje ove teritorije sa CER-om koristeći posebnu granu. Port Arthur je bio od strateškog značaja iz dva razloga: prvo, to je bila prva luka na Tihom okeanu bez leda koja je bila dostupna ruskoj carskoj mornarici, i drugo, za razliku od Vladivostoka i svih drugih vojnih luka Rusije u to vrijeme, dozvoljavala je slobodan izlazak flote u svjetske okeane. Takođe, velike ekonomske nade polagane su na trgovačku luku Dalniy, koja je osnovana u blizini (koja se sada razvila u veliku metropolu Dalian).
U opremi baze, čija je prva faza trebala biti konačno puštena u rad 1909. godine, 1901-1904. Uloženo je 11 miliona rubalja (20 milijardi rubalja u cenama iz 2012. godine) od 14 potrebnih. Istovremeno, za organizaciju njegove odbrane (izgradnja utvrđenja tvrđave Port Arthur) 1900-1904. Potrošeno je oko 4,25 miliona rubalja, sa potrebnih 15 miliona rubalja. Očigledno su značajna sredstva uložena i u razvoj samog grada, jer je za 5 godina njegovo stanovništvo poraslo sa 7 na 51,5 hiljada ljudi.
Kasnije u ratu, tvrđava je časno izdržala šestomjesečnu opsadu - uprkos neopravdanoj mekoći komandanta tokom pregovora o predaji, općenito se odbrana Port Arthura može smatrati herojskom samo sjetite se prvoklasnih tvrđava u Evropi; koji su snimljeni za mnogo kraće vrijeme od nedovršenog Port Arthura. Kako je jedan od učesnika tih događaja umjesno primijetio, u blizini Port Arthura, svaki ruski vojnik je „zgrabio pet Japanaca i ubio dvojicu“. Odajući počast duhu naših vojnika, ipak treba priznati da je malo vjerovatno da bi se mogli oduprijeti višestruko nadmoćnijem neprijatelju da prije rata nisu izgradili utvrđenja. I nepoznato je da li bi Rusija morala da izgubi ceo Daleki istok da Port Artur nije izdržao dovoljno dugo dok su trupe transportovane na istok nedovršenom Transsibirskom železnicom.
(Panorama luke Dalniy u izgradnji)
Dalje
Komercijalna luka i istoimeni grad na teritoriji iznajmljenoj od Kine, izgrađen od nule u blizini pomorske baze Port Arthur u sklopu projekta Kineske istočne željeznice (CER). Nažalost, tada je ministar finansija uspio uvjeriti rukovodstvo zemlje da smanji vojnu potrošnju u korist komercijalnih, pa je do početka rata s Japanom 1904. godine ova luka praktično obnovljena (i čak se počela smatrati najudobniji grad u Carstvu), dok su mnogo potrebnije za odbranu regije, Transsibirska željeznica, Kineska istočna željeznica i pomorska baza Port Arthur bili su u poludovršenom stanju. Kao rezultat toga, luka, koja bi kasnije mogla postati jedna od najvećih u Tihom okeanu i donijeti ogromnu zaradu zemlji, pripala je Japancima. Do sada je postao kineski grad Dalian sa populacijom od više od 6 miliona ljudi. Obim ulaganja u projekat 1898-1904. iznosio je, prema različitim izvorima, od 18,9 do 30 miliona rubalja (34-54 milijarde rubalja u cijenama iz 2012. godine). Očigledno, raspon cijena je zbog činjenice da manji iznos uzima u obzir samo troškove Kineske istočne željeznice, a preostali iznos može predstavljati druge investicije u samom gradu.
Luka Aleksandra III
Vojna luka (morska tvrđava) u Libauu (danas Liepaja) građena je od 1890. godine, budući da je ova luka bila jedina luka carstva na Baltičkom moru gotovo bez leda, a situacija je zahtijevala stalno prisustvo brodova Baltičke flote. u Svjetskom okeanu. Složenost izgradnje bila je zbog nedostatka prirodne luke, plitkih voda i niske čvrstoće dna, zbog čega je luka morala biti umjetno produbljena. Troškovi početnog projekta procijenjeni su na 15,55 miliona rubalja u cijenama iz 1892. godine (oko 40 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine). Najveći dio ovog posla je završen. Luka je prve brodove primila u jesen 1898. godine. Tokom rusko-japanskog rata služila je kao isturena baza Baltičke flote, gdje je vršena rekonstrukcija brodova koji su plovili na Daleki istok, kao i popravak brodovi koji se vraćaju sa putovanja i "šrafciger" sklop uvezenih podmornica za odbranu Vladivostoka.
Željeznice
Ove godine bile su jedna od dvije (zajedno s godinama Prvog svjetskog rata) izgradnje željeznice u zemlji. Ni prije ni poslije vladavine Nikole II u Rusiji nije zabilježen takav tempo rada - samo za period 1894-1904. Izgrađeno je 28 hiljada kilometara pruga, tj. u proseku 2,8 hiljada kilometara godišnje, obim investicija je procenjen na 2,24 milijarde rubalja, što je oko 5 triliona rubalja u cenama iz 2012. godine. Izuzev Velikog sibirskog puta (transsibirski), prikazani su svi projekti u ovoj deonici približno hronološkim redoslijedom stupanja u rad.
Bilješka F.M. Kratak spisak pruga izgrađenih u prvoj polovini vladavine Nikole II zauzima 17 (!) stranica, pa sam zbog ograničenja LiveJournala bio primoran da ga izostavim. Preporučujem da ga barem brzo pogledate na glavnoj stranici članka:
Postojaće, na primjer, impresivan most preko Ob, jedina mermerna stanica na svijetu i poznata Transsibirska željeznica, čija je ukupna dužina tih godina bila više od 9 hiljada milja.
Najveći mostovi
(Most Trojice u Sankt Peterburgu početkom 20. veka)
Most Trojice preko Neve, Sankt Peterburg
Pokretni most sa rasponom ljuljačke preko Neve, projektovan u modernom stilu koji je bio moderan u to vreme. Izgrađen je na mjestu nekadašnjeg plutajućeg mosta 1897. godine, a pušten u rad 1903. godine. Kasnije je pokretni dio mosta doživio veliku rekonstrukciju 1965-1967, nakon čega je pokretni most postao podizni. Cijena projekta je 6,1 milion rubalja u cijenama tih godina (11 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine).
Cjevovodni transport
Kerozinski naftovod Baku-Batum (prva, druga i treća faza)
U izgradnji od 1897. godine, u dijelovima je pušten u rad najveći cjevovod tog vremena, koji je konačno pušten u rad kasnije 1907. godine. Trasa naftovoda išla je direktno duž tračnica Transkavkaske željeznice. U tom periodu puštena je u rad dionica Mihajlovo - Batum (1900., 215 versta), proširena u oktobru 1903. godine na 240 versta, a početkom 1905. godine na 373 versta, uzimajući u obzir ukupnu cenu gasovoda od 22 miliona rubalja u tehničkim cijenama godine, dužine 820 versta, trošak dionice Mihajlovo - Batum može se procijeniti na 5,7 miliona rubalja (nešto više od 10 milijardi rubalja u cijenama 2012.), dok se sve dionice puštene u rad u to vrijeme mogu procijeniti po 10 miliona rubalja u cenama tih godina (oko 17 milijardi rubalja u cenama iz 2012. godine).
Naftna polja
(Naftne platforme u Bakuu početkom 20. veka, slika u boji sa razglednice iz tih godina)
Razvoj naftnog regiona Baku
U tom periodu došlo je do aktivnog razvoja proizvodnje nafte na Apšeronskom poluotoku (kako su tada pisali "na Apšeronu"). Od 1894. do 1904. broj radnika u naftnoj industriji u Rusiji porastao je sa 7 na 27 hiljada ljudi, od kojih je 24,5 hiljada radilo na poljima i fabrikama u naftnoj oblasti Baku. Proizvodnja nafte od 1894. do 1901. porasla je sa 311 na 672 miliona puda, što je 1901. činilo 95% ruske i više od polovine svjetske proizvodnje nafte. Samo od 1898. do 1903. godine, i to samo od strane engleskih preduzetnika, u razvoj proizvodnje nafte u ovoj oblasti uloženo je 60 miliona rubalja (oko 107 milijardi rubalja u cenama iz 2012. godine).
(Prodavnica visoke peći Metalurškog kombinata Nadežda)
metalurgija
Metalurški kombinat Nadežda
Najveća i najmodernija metalurška fabrika na Uralu u to vreme (danas Metalurška fabrika A.K. Serov) izgrađena je zajedno sa selom Nadeždinski fabrika u planinskom okrugu Bogoslovski (danas grad Serov, Sverdlovska oblast) od maja 1894. Januar 1896. Prvi čelik proizveden je u martu 1896. godine, prve železničke šine su valjane u martu 1896. godine, a 15. septembra iste godine prva serija od 8.000 tona šina je isporučena kupcu u Tjumenj. Preduzeće je dostiglo puni kapacitet 1898. godine, a do 1905. godine proizvodnja željeznica je porasla na 38 hiljada tona godišnje. Pogon je imao visoku peć, ložište, valjaonicu (sa mlinom 850) i servisne radnje. Takođe, u okviru projekta izgrađena je uskotračna pruga Bogoslovsko-Sosvinskaya (875 mm) ukupne dužine oko 130 versta (140 km). U početku se kompanija bavila proizvodnjom šina za Transsibirsku željeznicu i krovnog željeza. Godine 1904-1906. U pogonu je puštena valjaonica sa mlinovima 450 i 320. 1900. godine pogon je zapošljavao 3.300 ljudi. Nije bilo moguće pronaći tačnu cijenu postrojenja, ali sudeći po cijeni sličnih projekata, možemo govoriti o iznosu od oko 5-8 miliona rubalja u cijenama tih godina (12-20 milijardi rubalja u cijenama iz 2012.) .
Mehanički inžinjering
Većina čak ni velikih fabrika tog vremena nije dostigla nivo od 10 milijardi rubalja u cenama iz 2012. godine, a za njih je često gotovo nemoguće pronaći procene investicija. Projekti u nastavku spadaju među najveće u mašinstvu tog vremena i definitivno se mogu procijeniti na ne manje od desetine milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine.
Tehničko preopremanje Obuhovske čeličane u Sankt Peterburgu
Tokom ovih godina, fabrika je aktivno modernizovana, a ugrađena je i veoma skupa oprema - najveća peć na otvorenom u to vreme u zemlji, nekoliko velikih presa itd. Na primjer, presa instalirana 1897. koštala je više od milion rubalja u cijenama tih godina. Ukupno, samo jedno dvogodišnje preopremanje fabrike u drugoj polovini kasnih 1890-ih za nove narudžbe Ministarstva pomorstva zahtevalo je 7 miliona rubalja ulaganja u cenama tih godina (oko 13 milijardi rubalja u cenama iz 2012.) .
Tehničko preopremanje fabrike Putilov u Sankt Peterburgu
Najveća fabrika mašina u Rusiji 1900. po proizvodnom kapacitetu i jedna od najvećih u Evropi (početkom 1905. fabrika je zapošljavala 12.500 radnika) 1890-ih. nekoliko puta povećana proizvodnja, što je podrazumevalo ulaganje u proizvodnju, po svemu sudeći, ne manje od 10 miliona rubalja (20 milijardi rubalja u cenama iz 2012. godine).
Hidrotehnika
Rekonstrukcija vodovodnog sistema Mariinskaya
Glavni sistem kanala u to vrijeme između Volge i Baltičkog mora, izgrađen 1810. godine i prolazio je duž rijeke Šeksne, do 1890-ih. potpuno iscrpio svoju nosivost, pa je 1890-1896. je pretrpio veliku rekonstrukciju. Tokom radova, Belozerski kanal, koji je bio deo sistema, produbljen je i proširen, izgrađene su proširene prevodnice, a dvokomorne su zamenjene jednokomornim. Sve ove mjere omogućile su značajno smanjenje vremena potrebnog brodovima za navigaciju sistemom i povećanje navigacijskog kapaciteta sistema sa 500 hiljada tona na 2 miliona tona. Kasnije, 1964. godine, nakon velike rekonstrukcije, Volga-Baltički vodni put prošao je putem Mariinskog sistema. Cijena projekta iznosila je 12,4 miliona rubalja (oko 27 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine).
Komunikacije, telekomunikacije i obrada podataka
Razvoj fiksnih telefonskih mreža
U to vrijeme se aktivno razvijaju fiksne telefonske komunikacije, kako lokalne komunikacije, uspostavljene od ranih 1880-ih, tako i komunikacije na daljinu. Linije za međugradsku komunikaciju počele su da se otvaraju nakon što je u decembru 1898. puštena u rad telefonska linija Sankt Peterburg - Moskva, četvrta po dužini na svijetu u to vrijeme. Do 1. januara 1905. godine, 138.694 milje telefonskih žica korišteno je u telefonskim komunikacijskim mrežama i opsluženo je 59.613 pretplatnika. Poređenja radi, početkom 1894. godine dužina telefonskih linija iznosila je samo 26 hiljada versta, tj. pet puta manje. Do 1. januara 1905. godine radilo je 10 međugradskih i 1.296 lokalnih mreža. Štaviše, samo rekonstrukcija jedne kijevske mreže 1901-1904 koštala je 400 hiljada rubalja u cenama tih godina. Na osnovu naknade za povezivanje na jednu od privatnih mreža 1902. od 750 rubalja, čak i ako se uzme u obzir da je samo polovina ovog iznosa otišla na stvaranje mreže, trošak projekta može se procijeniti na osnovu broja pretplatnika na 22,4 miliona rubalja. u cijenama iz 1902. godine (39 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine).
Mere prenaoružavanja vojske i mornarice
Zamjena masovno proizvedenih vrsta oružja u najvećoj vojsci svijeta u to vrijeme lako se kvalifikovala za titulu najvećih projekata tog doba. U ovom periodu realizovane su sledeće aktivnosti:
(Zabajkalski kozaci sa puškama model 1891 (mosinki) tokom rusko-japanskog rata)
Ponovno opremanje vojske trolinijskom puškom modela 1891.
Do ranih 1890-ih, ruska carska armija je bila naoružana jednometkom velikog kalibra (10,67 mm) Berdan puškom br. 2 sa komorom za crni barut. Predstojeći prijelaz na upotrebu bezdimnog baruta, smanjenog kalibra i punjenja spremnika sputan je tehničkim nesavršenostima prvih uzoraka takvog oružja. Međutim, do 1891. Komisija je, da bi razvila uzorak puške malog kalibra, zajednički modificirala pušku kapetana Mosina u stanje koje je zadovoljavalo osnovne zahtjeve. Službeno se oružje zvalo „trolinijska puška modela iz 1891. godine“, ali je još uvijek nadaleko poznato pod skraćenim nazivima „Mosinka“ i „trolinija“. Nakon što je 1892. počela proizvodnja puške, zapravo je pokrenut projekt potpunog preopremanja vojske i mornarice njom i karabinama na njoj (odnosno, njenim skraćenim verzijama). Prenaoružavanje trupa prve etape završeno je 1897. godine, ostatak vojske je bio gotovo završen do kraja 1901. Samo Francuzima za dodatnih 500 hiljada jedinica. platili 12 miliona rubalja (30 milijardi rubalja 2012. godine), a ukupno su do kraja prenaoružavanja proizveli 3.645.339 borbenih i 53.835 pušaka za obuku, odnosno ukupno se događaj može procijeniti na ne manje od 150 milijardi rubalja u cijenama iz 2012. godine.
Ponovno opremanje poljskih artiljerijskih baterija prvog stepena brzometnim topovima od tri inča
Februara 1900. odlučeno je da se tvornici u Putilovu naruči 1.500 topova od tri inča (76 mm) najnovijeg sistema u to vrijeme, koja je uspješno primijenila patente koje je tada kupila za najnaprednija tehnička rješenja u dizajnu. svojih pušaka. Kasnije, umjesto pištolja modela 1900, tvornica je proizvodila naprednije topove modela 1901 i 1902. U sklopu ove naredbe planirano je da se preoruža „cijela terenska artiljerija Kvantungske oblasti, Amurske i Vilne vojne oblasti, kao i veći dio artiljerije Varšavskog vojnog okruga i 2 artiljerijske brigade Vojne Sankt Peterburga. Okrug.” Preopremanje prve etape praktično je završeno do kraja 1902. godine. „Ukupni novčani izdaci za izradu pomenutih pušaka 1. stepena sa materijalnim delom utvrđeni su na oko 33,75 miliona rubalja. sa podjelom potrebnih izdvajanja: 1900. - 6,5 miliona rubalja, 1901. - 9,25 miliona rubalja. i 1902. - 18 miliona rubalja”, što je oko 60 milijardi rubalja u cenama iz 2012. godine.
PS. Ako primijetite bilo kakvu tipografsku grešku u članku, uredite ga direktno na projektu:
P.P.S.. Rasprava o značaju jake vlasti sa stručnjacima novinske agencije Rex može se smatrati završenom.
Glavnim događajem u istoriji krstarice Aurora smatra se metak u prazno, koji je postao signal za juriš na Zimski dvorac tokom Velike oktobarske socijalističke revolucije.
Mnogo se manje zna o glavnom vojnom događaju u istoriji krstarice - Aurorinom učešću u tragičnoj bici kod Cušime za rusku flotu.
Aurora je nesumnjivo sretan brod. Krstarica, čije su tehničke karakteristike bile znatno inferiornije u odnosu na najmodernije brodove tog vremena, ne samo da je uspjela preživjeti bitku, već je izbjegla i sramotno sudjelovanje spuštanja zastave ispred pobjedničkog neprijatelja.Brod, koji je porinut 24. maja 1900. godine u prisustvu cara Nikola II i carice Maria Feodorovna I Aleksandra Fedorovna, primljen je u rusku flotu u junu 1903. godine i do početka rusko-japanskog rata bio je jedan od najnovijih.
Najnoviji, ali nikako najnapredniji. Problemi sa Aurorom počeli su u fazi projektovanja i nikada nisu prestali. Rokovi za izgradnju plovila su više puta propuštani, a kada je riječ o ispitivanju, inženjeri su se hvatali za glavu od ogromnog broja nedostataka i nedostataka. Zbog preopterećenosti državnih brodogradilišta u Sankt Peterburgu, gdje je bila u toku izgradnja Aurore, radovi na njenoj izgradnji odvijali su se užurbano i istovremeno uz nedostatak radnika.
Ispostavilo se da su motori i kotlovi Aurore nepouzdani, krstarica nikada nije dostigla planiranu brzinu, a bilo je mnogo pitanja o naoružanju broda.
- © blackseafleet-21.com / Prvi ruski ratni brod - fregata "Eagle".
© Public Domain
Peter Pickart
Brod "Lefort". Nepoznati umjetnik
I.K. Aivazovsky. "Olupina broda"
K.V. Krugovihin „Olupina broda „Ingermanland” 30. avgusta 1842. kod obala Norveške”, 1843.
I. K. Aivazovsky “Brod “Dvanaest apostola.” 1897
© Public Domain
© Public Domain / “Varyag” nakon bitke 1904. Lista na lijevoj strani je vidljiva.
© Public Domain
© Public Domain / Eksplozija "Korean".
© Public Domain
© Shutterstock.com
© Public Domain
© Public Domain
© RIA Novosti
© Public Domain
© RIA Novosti
© RIA Novosti
©Commons.wikimedia.org
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
Prvo putovanje
Testiranje krstarice je nastavljeno početkom 1903. godine, a bilo je potrebno još dosta vremena da se Aurora dovede do realizacije, ali je nije bilo. Zaoštrena situacija na Dalekom istoku zahtijevala je hitno jačanje pacifičke eskadrile, za koju je formiran poseban odred brodova na Baltiku. Ministarstvo mornarice nameravalo je da Auroru uključi u ovaj odred, za šta je naređeno da se ispitivanja završe u najkraćem mogućem roku.
Dana 16. juna 1903. godine, Aurora je službeno postala dio ruske carske mornarice i skoro odmah uključena u kontraadmiralski odred Virenius, fokusirajući se na Sredozemno more za najbržu rutu do Port Arthura.
25. septembra 1903. "Aurora" pod komandom kapetana 1. reda Sukhotin napustio je Veliki kronštatski put i pridružio se Vireniusovom odredu.
Krstarica Aurora tokom suđenja 14. juna 1903. Foto: Commons.wikimedia.org
Tokom ove kampanje, Aurora je naišla na dosta tehničkih kvarova, uključujući i dalje probleme sa vozilima, što je izazvalo veliko nezadovoljstvo komande. Dok je bila u Suecu, posada je bila primorana da rešava probleme sa kormilarskim uređajem. U Džibutiju je 31. januara 1904. Aurora primila vest o izbijanju rata sa Japanom, a 2. februara i najvišu naredbu za povratak u Rusiju.
Aurora je stigla do ruske vojne baze u Libauu 5. aprila 1904. godine, gdje je završio njen prvi pohod.
Aurorin brodski kapelan poginuo od "prijateljske vatre"
Vojna situacija za Rusiju razvijala se nepovoljno, te je ruska komanda odlučila formirati Drugu pacifičku eskadrilu, koja je trebala proći kroz tri okeana i promijeniti situaciju u pomorskom pozorištu vojnih operacija.
U Aurori se radilo na otklanjanju tehničkih nedostataka i jačanju naoružanja. Kapetan 1. ranga postao je novi komandant Aurore Evgeniy Egoriev.
2. oktobra 1904. Druga pacifička eskadrila, u četiri odvojena ešalona, napustila je Libau da nastavi na Daleki istok. "Aurora" je predvodila treći ešalon brodova koji su činili razarači "Bezuprečni" i "Bodrij", ledolomac "Ermak", transporteri "Anadir", "Kamčatka" i "Malaja". 7. oktobra ruski brodovi su podeljeni u male odrede. "Aurora" je završila u 4. odredu pod komandom kontraadmirala Oscar Enquist i trebalo je da se kreće zajedno sa krstaricom „Dmitrij Donskoj“ i transportom „Kamčatka“.Napetost koja je vladala na ruskim brodovima dovela je do toga da je u Sjevernom moru, kod obala Velike Britanije, ruska eskadra zamijenila ribarske brodove za neprijateljske razarače. U haosu koji je uslijedio, ruski mornari pucali su ne samo na ribare, već i jedni na druge.
Kao rezultat takve "prijateljske vatre", Aurora je oštećena, a brodski kapelan otac Anastasi bio smrtno ranjen.
Rekorderi za utovar uglja
Dalje planinarenje je bilo prilično mirno. Tim na Aurori je bio ujedinjen, čemu je umnogome pomogao njen komandant.
Viši brodski oficir doktor Kravčenko napisao je u svom dnevniku: „Prvi utisak o Aurori je najpovoljniji. Posada je vesela, energična, gleda pravo u oči, a ne ispod obrva, ne hoda po palubi, već leti pravo, izvršavajući naređenja. Lepo je videti sve ovo. U početku me je pogodilo obilje uglja. Ima ga dosta na gornjoj palubi, a još više u baterijskom; tri četvrtine garderobe je zatrpano njime. Zagušljivost je, dakle, nepodnošljiva, ali oficiri ni ne pomišljaju da klonu duhom i ne samo da se ne žale na neugodnost, već me, naprotiv, s ponosom obavještavaju da je do sada njihov kruzer bio prvi u utovaru, dobio prvi bonuse i općenito je u vrlo dobroj poziciji kod admirala.”
Slobodno vrijeme na Aurori pružala je amaterska pozorišna družina mornara i oficira, čije su nastupe visoko cijenjeni mornari sa drugih brodova.
Posada Aurore bila je vrlo jaka i po pitanju utovara uglja. Tako je 3. novembra 1300 tona uglja utovareno na Auroru po nesnosnoj vrućini brzinom od 71 tona na sat, što je bio najbolji rezultat u cijeloj eskadrili. A posljednjih dana decembra 1904. godine, s novim punjenjem goriva, mornari Aurore oborili su vlastiti rekord, pokazujući rezultat od 84,8 tona uglja na sat.
Ako raspoloženje posade i njegova priprema nisu izazvali uzbunu kod kapetana Jegorieva, onda se to ne bi moglo reći i za sam brod. Ambulanta i operaciona sala bile su tako loše građene da su bile potpuno neupotrebljive u tropima. Bilo je potrebno adaptirati nove prostorije i urediti eventualnu zaštitu od artiljerijske vatre. Sve namirnice bile su koncentrisane na gotovo jednom mjestu, pa bi, ako bi ovaj dio broda bio poplavljen, 600 ljudi ostalo bez hrane. Mnogo toga je trebalo ispraviti. Na gornjoj palubi bilo je potrebno izgraditi zaštitu od jarbola od drvenih fragmenata rezervnih Bullivin protivminskih mreža i traverze od istih mreža s mornarskim ležajevima za zaštitu sluge topova. Unutrašnji drveni štitovi sa strana su polomljeni i uklonjeni, što je moglo da proizvede mnogo krhotina”, pisao je komandant Aurore u martu 1905. godine, kada se već približavao susret sa neprijateljem.
Kapetan Aurore bio je jedan od prvih koji je umro
Dana 1. maja 1905. Druga pacifička eskadrila, nakon izvesne reorganizacije i kratkih priprema, napustila je obale Anama i krenula ka Vladivostoku. "Aurora" je zauzela svoje mjesto na desnoj vanjskoj strani kolone transporta u tragu krstarice "Oleg". Dana 10. maja, u potpunom zatišju, primljen je posljednji utovar uglja uz očekivanje da se na ulazu u Korejski moreuz ima rezerva, koja je trebala biti dovoljna da stigne do Vladivostoka. Ubrzo nakon razdvajanja transporta, krstarice Oleg, Aurora, Dmitrij Donskoj i Vladimir Monomah, zajedno sa trećim oklopnim odredom, formirale su lijevu budnu kolonu.
U noći 14. maja 1905. godine ruska eskadrila je ušla u Korejski moreuz, gde su je već čekali japanski brodovi.
Za Auroru, bitka kod Cushime počela je vatrenim okršajem sa japanskim brodovima u 11:14. Na početku bitke, Aurora je vatrom podržala krstaricu Vladimir Monomah, koja je razmjenjivala vatru sa japanskom izviđačkom krstaricom Izumi, primoravajući potonju da se povuče.
Pojavom trećeg i četvrtog japanskog odreda, koji su krenuli u napad na ruske transporte, Aurora, koja je pokrivala transportne brodove, našla se pod jakom neprijateljskom vatrom. Krstarica je zadobila prva oštećenja.
Ali posadi Aurore je bilo zaista teško oko tri sata popodne, kada su japanski brodovi uspjeli da se približe i baciše ruske krstarice u unakrsnu vatru. Oštećenja su uslijedila jedna za drugom kao rezultat jednog od pogodaka, požar je počeo opasno blizu spremnika bombe, prepun eksplozije municije. Samo zahvaljujući posvećenosti mornara Aurore, katastrofa je izbjegnuta.
U 15:12 granata od 75 mm pogodila je prednje ljestve mosta. Njegovi fragmenti i krhotine sa merdevina pali su kroz otvor za posmatranje u kormilarnicu i, reflektujući se od njegove kupole, raspršili se u različitim pravcima, ranivši sve u kormilarnici. Komandant Aurore, kapetan 1. ranga Jevgenij Romanovič Egorijev, zadobio je smrtonosnu ranu u glavu i ubrzo je preminuo. Jedan od viših oficira preuzeo je komandu nad brodom.
Posada nije odbacila čast zastave
Dvadeset minuta kasnije, Aurora je jedva izbjegla neprijateljsko torpedo. Pogođaj japanske granate od 203 mm izazvao je rupe, što je dovelo do poplave odjeljka za pramčanu torpednu cijev.
Uprkos gubicima i šteti, Aurora je nastavila borbu. Zastava broda je šest puta oborena gelerima, ali su je ruski mornari vraćali na mesto.
Oko pola pet uveče, ruske krstarice su se našle prekrivene od japanske vatre kolonom ruskih bojnih brodova, što je posadi Aurore dalo vremena da dođe do daha.
Artiljerijska bitka je konačno okončana oko sedam uveče. Poraz ruske eskadrile je bio očigledan. Preživjeli brodovi nisu zadržali svoju ukupnu formaciju i kontrolu, preostali dio eskadrile je napustio bojno polje, bukvalno u svim smjerovima.
Do večeri 14. maja, njen komandant Evgenij Jegorijev, kao i devet mornara, poginuli su na Aurori. Još pet mornara je umrlo od zadobijenih rana. Povrijeđeno je 8 oficira i 74 nižih činova.
Do deset uveče krstarski odred admirala Enquista sastojao se od tri broda - pored Aurore, to su bili Oleg i Žemčug. U mraku su japanski razarači pokušali da napadnu ruske brodove, a Aurora je morala više od deset puta da izbjegne japanska torpeda u noći između 14. i 15. maja.
Admiral Enquist Nekoliko puta je pokušao da skrene krstarice prema Vladivostoku, ali su im Japanci blokirali put, a mornarički komandant više nije vjerovao u mogućnost proboja.
Mrtvi su sahranjeni u moru
Kao rezultat toga, krstarice su krenule na jugozapad, napuštajući Korejski moreuz i odvajajući se od neprijateljskih razarača.
Noć je bila vruća za ljekare Aurore: oni koji u žaru borbe nisu obraćali pažnju na svoje rane, hrlili su u ambulantu. Oni koji su ostali u redovima bili su angažovani na manjim popravkama, čekajući nove napade Japanaca.
Tokom bitke kod Cushime, Aurora je na neprijatelja ispalila 303 152 mm, 1282 75 mm i 320 37 mm granata.
U podne 15. maja, admiral Enkvist i njegov štab prešli su na Auroru, preuzimajući komandu nad krstaricom koja je izgubila svog komandanta. Oko četiri sata popodne pokopani su u moru mornari koji su umrli i umrli od rana; Telo kapetana Jegorjeva je trebalo da bude zakopano na obali.
Dva sata kasnije, s Aurore je uočena vojna eskadrila, koja je prvobitno zamijenjena japanskom, ali se ispostavilo da su brodovi američki - filipinska luka Manila bila je pod kontrolom SAD-a. Istog dana, Aurora i drugi ruski brodovi bacili su sidro u luci Manila.
Oštećenje na Aurori u bici kod Cushime. Foto: Commons.wikimedia.org
Taoci Manile
Sjedinjene Države su zvanično zauzele neutralnu poziciju u rusko-japanskom ratu, ali su tajno izrazile podršku Japanu. Stoga je 24. maja američki Admiral Tran dobio direktivu iz Washingtona - ruski brodovi moraju se ili razoružati ili napustiti luku u roku od 24 sata.
Admiral Enquist je zatražio od Sankt Peterburga i dobio je sljedeći odgovor: “S obzirom na potrebu da se popravi šteta, ovlašćujem vas da se obavezujete američkoj vladi da neće učestvovati u neprijateljstvima. Nikolaj."U ovoj situaciji ova odluka je bila jedina ispravna - oštećeni ruski brodovi više nisu mogli promijeniti situaciju koja je nastala nakon poraza kod Cushima. Rat se završavao razočaravajućem za Rusiju i već je bilo besmisleno tražiti nove žrtve od mornara.
Dana 26. maja 1905. godine, posada Aurore dala je američkoj administraciji pretplatu da ne učestvuje u daljim neprijateljstvima, a brave su skinute s krstarice i predate američkom arsenalu. Rat za posade ruskih brodova je završen.
40 ranjenika iz Aurore poslato je u američku bolnicu. Nekoliko dana kasnije, unajmljeni lokalni radnici započeli su popravku kruzera.
Povratak
Što je duže trajao prisilni boravak u Manili, to je više discipline na Aurori padalo. Vijest o revolucionarnim nemirima u Rusiji izazvala je nemir u nižim činovima, koje su oficiri s mukom uspjeli smiriti.
Popravci Aurore su završeni u avgustu 1905. godine, neposredno prije potpisivanja mirovnog sporazuma između Rusije i Japana u Portsmouthu. Ruski brodovi počeli su se pripremati za povratak kući. Za novog komandanta Aurore imenovan je kapetan 2. ranga. Barsch.
Dana 10. oktobra 1905. godine, nakon konačnog odobrenja rusko-japanskog ugovora od strane strana, zvanični Washington je ukinuo sva ograničenja za djelovanje ruskih brodova.Ujutro 15. oktobra Aurora je u sastavu odreda brodova kojima je naređeno da se vrate na Baltik krenula ka Rusiji.
Povratak je takođe bio dug. Aurora je dočekala Novu 1906. u Crvenom moru, gdje je dobila naređenje da samostalno krene u Rusiju. Istovremeno su se ukrcala 83 mornara sa krstarice "Oleg" koji su bili demobilisani. Nakon toga, Aurora se pretvorila u pravi „demobilizacijski kruzer“ - od posade same Aurore, oko 300 nižih činova moralo se demobilizirati po povratku u Rusiju.
Početkom februara 1906. godine, dok je boravio u Cherbourgu u Francuskoj, dogodio se incident koji je proročki nagovijestio buduću slavu Aurore kao broda revolucije. Francuska policija dobila je informaciju da je posada broda kupila seriju revolvera za revolucionare u Rusiji. Potraga na Aurori, međutim, nije dala rezultate, te je kruzer nastavio put kući.
Aurora se 19. februara 1906. usidrila u luci Libau, čime je završena najduža vojna kampanja u svojoj istoriji, koja je trajala 458 dana.
Dana 10. marta 1906. godine, nakon otpuštanja svih mornara podložnih demobilizaciji, u posadi krstarice ostalo je nešto više od 150 ljudi. Aurora je prebačena u rezervu flote.
Ostalo je još 11 i po godina do glavnog kadra kruzera...
U 11:15 24. maja 1900. godine, u prisustvu cara Nikolaja II i carica Marije Fjodorovne i Aleksandre Fjodorovne, koji su posmatrali ceremoniju iz Carskog paviljona, održano je svečano porinuće Aurore. Ime je naslijedila po istoimenoj jedrenjačkoj fregati, jer u to vreme postojala je takva tradicija.
Pod salvom artiljerijskih saluta sa brodova stacioniranih na Nevi, krstarica je bezbedno sletela na vodu, „bez pregiba i curenja“, kako je naknadno izvestio K. M. Tokarevsky. „Kada je brod napustio kućicu za čamce, na njemu su bile podignute zastave, a na glavnom jarbolu bio je zastavice Njegovog Veličanstva.” Tokom spuštanja, 78-godišnji mornar koji je služio na fregati Aurora bio je dio počasne straže na gornjoj palubi broda. Osim toga, na spuštanju je bio prisutan bivši oficir čuvenog jedrenjaka, a sada viceadmiral K.P. Sljedećeg dana, nova krstarica je dovučena do zida francusko-ruskog pogona radi ugradnje glavnih motora. Deplasman broda u trenutku porinuća bio je 6.731 tona.
Istorija krstarice
Većina ljudi koji su živjeli pod sovjetskom vlašću poznaju krstaricu Aurora kao simbol socijalističke revolucije. Krstarica je postala legendarna nakon što je grmljavina njegovih topova najavila državni udar u Rusiji i dolazak boljševika na vlast.
Ovaj brod nikako nije bio jedinstven po svojim borbenim kvalitetima. Krstarica se nije mogla pohvaliti posebno velikom brzinom (samo 19 čvorova - bojni brodovi eskadrile tog vremena dostizali su brzinu od 18 čvorova), niti oružjem (8 topova glavnog kalibra od šest inča - daleko od nevjerovatne vatrene moći). Brodovi drugog tipa oklopnih krstarica koje je tada usvojila ruska flota (Bogatyr) bili su mnogo brži i jedan i po puta jači. A odnos časnika i posada prema ovim "domaćim boginjama" nije bio previše topao - krstarice klase Diana imale su mnogo nedostataka i stalno nastajale tehničke probleme.
Ipak, ove krstarice su u potpunosti odgovarale namjeni - izviđanje, uništavanje neprijateljskih trgovačkih brodova, pokrivanje bojnih brodova od napada neprijateljskih razarača, patrolna služba - imale su solidnu (oko sedam hiljada tona) deplasman i, kao rezultat toga, dobru plovnu sposobnost i autonomija . Uz punu zalihu uglja (1430 tona), Aurora je mogla stići od Port Arthura do Vladivostoka i vratiti se bez dodatnog bunkeriranja.
Sve tri krstarice bile su namijenjene za Tihi ocean, gdje se spremao vojni sukob sa Japanom, a prve dvije su već bile na Dalekom istoku kada je Aurora stupila u službu kao aktivni brodovi. Treća sestra je također požurila svojoj rodbini, a 25. septembra 1903. (samo tjedan dana nakon popunjavanja osoblja, koje je završeno 18. septembra), krstarica Aurora sa posadom od 559 ljudi pod komandom kapetana 1. ranga I. V. napustila je Kronštat.
U Sredozemnom moru, krstarica se pridružila odredu kontraadmirala A. A. Vireniusa, koji se sastojao od eskadrile bojnog broda Oslyabya, krstarice Dmitry Donskoy i nekoliko razarača i pomoćnih brodova. Međutim, odred je zakasnio na Daleki istok - u afričkoj luci Džibuti, na ruskim brodovima saznali su za japanski noćni napad na eskadrilu Port Arthur i za početak rata. Smatralo se da je bilo previše rizično nastaviti dalje, budući da je japanska flota blokirala Port Arthur, a postojala je velika vjerovatnoća da se na putu do njega sretne sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Dat je prijedlog da se odred krstarica Vladivostoka pošalje u područje Singapura da dočeka Virenius i pođe s njima u Vladivostok, a ne u Port Arthur, ali ovaj sasvim razuman prijedlog nije prihvaćen.
5. aprila 1904. godine Aurora se vratila u Kronštat, gde je uključena u sastav 2. pacifičke eskadrile pod komandom viceadmirala Roždestvenskog, koja se spremala za marš na Dalekoistočno poprište operacija. Ovdje je šest od osam topova glavnog kalibra bilo prekriveno oklopnim štitovima - iskustvo bitaka eskadrile Arthur pokazalo je da su fragmenti visokoeksplozivnih japanskih granata doslovno pokosili nezaštićeno osoblje. Osim toga, promijenjen je i komandant krstarice - postao je kapetan 1. ranga E.R. Egoriev. 2. oktobra 1904. u sastavu eskadrile Aurora krenula je po drugi put - u Cushimu.
"Aurora" je bila dio odreda krstarica kontraadmirala Enkvista i tokom bitke kod Cushime savjesno je izvršila naređenje Roždestvenskog - pokrivala je transport. Ovaj zadatak je očito bio izvan mogućnosti četiri ruske krstarice, protiv kojih je djelovalo prvo osam, a zatim šesnaest japanskih krstarica. Od herojske smrti spasila ih je samo činjenica da im se kolona ruskih bojnih brodova slučajno približila i otjerala neprijatelja koji je napredovao.
Krstarica se nije istakla ničim posebnim u bitci - autor štete koju su sovjetski izvori pripisali Aurori, a koju je zadobila japanska krstarica Izumi, zapravo je bila krstarica Vladimir Monomah. Sama Aurora zadobila je desetak pogodaka, imala je niz oštećenja i ozbiljnih gubitaka ljudi - do stotinu ljudi ubijeno i ranjeno. Komandir je umro - njegova fotografija je sada izložena u muzeju krstarice, uokvirena čeličnim limom probijenim gelerima japanske granate i ugljenisanim daskama palube.
Noću, umjesto da pokriju ranjene ruske brodove od bijesnih minskih napada Japana, krstarice Oleg, Aurora i Zhemchug su se odvojile od svojih glavnih snaga i uputile se na Filipine, gdje su internirane u Manili. Međutim, nema razloga optuživati posadu krstarice za kukavičluk - odgovornost za bijeg s bojnog polja snosi zbunjeni admiral Enquist. Dva od ova tri broda su naknadno izgubljena: Pearl je 1914. potopio njemački korsar Emden u Penangu, a Oleg su britanski torpedni čamci potopili u Finskom zaljevu 1919. godine.
Aurora se vratila na Baltik početkom 1906. godine, zajedno sa još nekoliko brodova koji su preživjeli japanski poraz. U periodu 1909-1910, "Aurora", zajedno sa "Dianom" i "Bogatyr", bila je u sastavu odreda za prekookeanska putovanja, posebno dizajniranog za veziste Mornaričkog korpusa i Mornaričke inženjerske škole, kao i učenike tima za obuku borbenih podoficira, na obuku.
Posada Aurore nije učestvovala u spašavanju stanovnika Mesine od posljedica zemljotresa 1908. godine, ali su ruski mornari sa Aurore dobili orden za ovaj podvig od zahvalnih stanovnika grada kada je kruzer posjetio ovu sicilijansku luku u februaru 1911. godine. A u novembru 1911. godine, Aurori su učestvovali u proslavama u Bangkoku u čast krunisanja sijamskog kralja.
Krstarica Aurora u Prvom svjetskom ratu
Prvi svjetski rat Aurora je dočekala kao dio druge brigade krstarica Baltičke flote (zajedno sa Olegom, Bogatirom i Dianom). Ruska komanda je očekivala proboj moćne njemačke flote otvorenog mora u Finski zaljev i napad na Kronštat, pa čak i na Sankt Peterburg. Da bi se suprotstavili ovoj prijetnji, na brzinu su postavljene mine i postavljen je Centralni minski i artiljerijski položaj. Krstarici je bio povjeren zadatak da obavlja patrolnu dužnost na ušću Finskog zaljeva kako bi pravovremeno obavijestio o pojavi njemačkih drednouta.
Kruzeri su išli u patrolu u parovima, a nakon isteka perioda patrole jedan par je zamijenio drugi. Prvi uspjeh ruski brodovi postigli su 26. avgusta, kada se njemačka laka krstarica Magdeburg iskrcala na stijene u blizini ostrva Odensholm. Krstarice "Pallada" (starija sestra "Aurore" umrla je u Port Arthuru, a ova nova "Pallada" je izgrađena nakon rusko-japanskog rata) i "Bogatyr" su stigli na vreme i pokušali da zarobe bespomoćni neprijateljski brod . Iako su Nemci uspeli da dignu u vazduh njihovu krstaricu, na mestu nesreće ruski ronioci su pronašli tajne nemačke šifre, koje su tokom rata dobro služile i Rusima i Britancima.
Ali nova opasnost čekala je ruske brodove: u oktobru su njemačke podmornice počele djelovati u Baltičkom moru. Protupodmornička odbrana u flotama cijelog svijeta tada je bila u povoju - niko nije znao kako i čime je moguće pogoditi nevidljivog neprijatelja koji se krio pod vodom i kako izbjeći njegove iznenadne napade. Nije bilo tragova ronilačkih granata, a još manje dubinskih bombi ili sonara. Površinski brodovi mogli su se osloniti samo na dobro staro nabijanje - uostalom, ne treba ozbiljno shvatiti anegdotske upute koje su razvijene, koje su nalagale da se uočeni periskopi prekriju vrećama i motaju maljem.
Dana 11. oktobra 1914. godine, na ulazu u Finski zaliv, njemačka podmornica U-26, pod komandom poručnika fon Berkhajma, otkrila je dvije ruske krstarice: Pallada, koja je završavala svoju patrolnu službu, i Aurora, koji je došao da ga zameni. Zapovjednik njemačke podmornice, s njemačkom pedantnošću i skrupuloznošću, procijenio je i klasificirao mete - u svakom pogledu, nova oklopna krstarica bila je mnogo primamljiviji plijen od veterana rusko-japanskog rata.
Pogodak torpeda izazvao je detonaciju magacina municije na Palladi, a krstarica je potonula zajedno sa cijelom posadom - na valovima je ostalo samo nekoliko mornarskih kapa...
"Aurora" se okrenula i sklonila u škrape. I opet, ne treba optuživati ruske mornare za kukavičluk - kao što je već spomenuto, oni još nisu znali kako se bore protiv podmornica, a ruska komanda je već znala za tragediju koja se dogodila deset dana ranije u Sjevernom moru, gdje je njemački čamac je potopio tri engleske oklopne krstarice odjednom. "Aurora" je po drugi put izbjegla uništenje - sudbina je jasno štitila krstaricu.
Ne treba se previše zadržavati na ulozi Aurore u događajima iz oktobra 1917. u Petrogradu – o tome je više nego dovoljno rečeno. Napomenimo samo da je prijetnja pucanjem na Zimski dvorac iz pušaka krstarice bila čisti blef. Krstarica je bila na popravci, pa je s nje iskrcana sva municija u skladu sa važećim uputama. A pečat "Aurora salvo" je čisto gramatički netačan, jer je "volej" istovremeno ispaljen iz najmanje dvije cijevi.
Aurora nije učestvovala u građanskom ratu niti u bitkama sa engleskom flotom. Akutni nedostatak goriva i drugih zaliha doveo je do činjenice da je Baltička flota smanjena na veličinu bunkera - "aktivnog odreda" - koji se sastojao od samo nekoliko borbenih jedinica. Aurora je stavljena u rezervu, a u jesen 1918. neki od topova s krstarice su uklonjeni za ugradnju na domaće topovnjače riječnih i jezerskih flotila.
Krajem 1922. godine "Aurora" - inače, jedini brod stare carske ruske flote koji je zadržao ime koje mu je dato po rođenju - odlučeno je da se obnovi kao brod za obuku. Krstarica je popravljena, na nju je postavljeno deset topova kalibra 130 mm umjesto dosadašnjih 6 inča, dva protuavionska topa i četiri mitraljeza, a 18. jula 1923. godine brod je započeo plovidbu.
U sovjetskim godinama, naravno, glavna (i, možda, jedina) pažnja posvećena je revolucionarnoj prošlosti krstarice. Slike Aurore bile su prisutne svuda moguće, a silueta trocevnog broda postala je isto toliko simbol grada na Nevi kao i Petropavlovska tvrđava ili Bronzani konjanik. Uloga krstarice u Oktobarskoj revoluciji veličala se na sve moguće načine, a bilo je čak i šale: "Koji je brod u istoriji imao najmoćnije oružje?" - "Kruzer Aurora"! Jedan hitac i sva snaga je pala!”