slavi 

Nissan Teana II J32 sa kilometražom: dobri motori i bespomoćni varijator. Da li da kupim Nissan Teana II (J32) na sekundarnom tržištu? Nissan teana 2. generacije

Nissan Teana 2 (J32) druga je generacija popularne marke Teana koju je japanski koncern proizvodio od 2008. do 2014. godine. Od prethodne porodice J31 razlikuje se po potpuno novoj Nissan D platformi, dizajniranoj za velike automobile D-klase.

Istorijska referenca

Nissan Teana je predstavljen 2003. godine i prvobitno je bio namijenjen isključivo japanskom tržištu. Bogata oprema, kvalitetna završna obrada, visok nivo sigurnosti i prostrana unutrašnjost omogućili su limuzini da se takmiči kako u poslovnoj klasi tako i u D-segmentu velikih porodičnih automobila.

Potražnja za automobilom bila je prilično široka. Godinu dana kasnije, montaža je počela u Južnoj Koreji (pod brendom Samsung SM5). A 2005. godine brend je ušao u međunarodnu arenu. Njegova proizvodnja se odvijala na Tajlandu, Kirgistanu, Rusiji (blizu Sankt Peterburga). Za domaće vozače, dizajn je finaliziran uzimajući u obzir klimatske i putne uvjete. Posebno je poboljšana otpornost na koroziju.

Druga generacija predstavljena je na sajmu automobila u Pekingu 2008. Ako se spolja automobil nije mnogo promijenio, poboljšano je unutrašnje punjenje. Instrument tabla je dobila drugačiji, elegantniji dizajn. 2011., 2013. i 2014. model je restilizovan.

Od 2014. godine proizvodi se treća generacija Tiane. U Rusiji je skupština suspendovana krajem 2015. godine zbog naglog pada potražnje zbog sankcija, što je dovelo do smanjenja kupovne moći stanovništva.

Dizajn

Dovoljno je pogledati fotografiju "Nissan Teana 2" da shvatimo da je ispred nas automobil "visoko leteći". Solidan izgled, skupa farba, obilje hroma, velike dimenzije za limuzinu. U isto vrijeme, nema razrađenih vyshtampovki i grubih farova.

U izgledu, postoji moć, žudnja za brzinom. Izdužena silueta sa kosim zadnjim dijelom više liči na sportski automobil nego na poslovni sedan, a još više na porodični automobil. Ne sviđa se svima ovaj pristup, ali mnogo je više obožavatelja modela nego kritičara.

Prednjim dijelom figurativno dominira velika horizontalno orijentirana hromirana rešetka i veliki farovi. Usput, uske hromirane obloge idu odozdo duž cijelog karoserije. Prema recenzijama, njihov sjaj brzo blijedi.

Budući da je Teana prvobitno razvijena za drugačiju klimu i uslove rada, u domaćim realnostima tragovi korozije se pojavljuju na karoseriji nakon 5-7 godina rada. Stoga je potrebno na vrijeme ispraviti ogrebotine i napuknute boje, izložiti slabe tačke dodatnoj zaštiti: ivice vrata, pragove, blatobrane itd.

Enterijer

Prema brojnim recenzijama, Nissan Teana 2 ima udobnu, široku i izdržljivu unutrašnjost. Problem nedostatka prostora za noge potpuno je odsutan. Visokim putnicima biće udobno i napred i pozadi. Visina plafona je takođe sasvim dovoljna. Zadnja sofa je mekana, ergonomska, sa naslonima za glavu za tri odrasla putnika.

Završna obrada je izrađena od kvalitetnih materijala, iako se ponegdje ne koristi najskuplja "meka" plastika. U poređenju sa evropskim brendovima poslovne klase, posebno nemačkim, potonji imaju prednost od pedantne montaže i pažnje posvećene detaljima. U međuvremenu, unutrašnjost "japanca" je u skladu sa idejom o prestižnom automobilu.

Dugotrajan rad ipak je otkrio "tamnu" stranu modela - slabe šavove kožnih presvlaka i nedovoljnu otpornost na habanje. Tipičan slučaj je nepredstavljiv izgled volana i vozačkog sjedala za automobile s kilometražom većom od 100.000 km.

Dashboard

Dizajn instrument table Nissan Teana 2 sa čistim srcem može se nazvati elegantnim i modernim. Velika ručica mjenjača smještena je prema klasičnoj shemi - odozdo na širokoj konzoli, završenoj umetkom od poliranog drveta. Isti umetci uokviruju ploču po cijelom perimetru, a također krase i naslone za ruke prednjih vrata.

Volan je dovoljno velik, presvučen kožom. U sredini se vijori veliki Nissanov amblem. Nije preopterećen kontrolnim dugmadima. Međutim, prema recenzijama, lokacija poluga stupa upravljača za europske korisnike je neobična i zahtijeva vještinu.

Trostruka skala uređaja ima jako kontrastno osvjetljenje, dobro se razlikuje čak i danju. Skriven je u dubokoj niši, što sprečava pojavljivanje sunčevog odsjaja na staklu.

Centralna konzola je izrađena u strogoj shemi boja od titanijuma čelika. Kontrole su oplemenjene hromom. Visoko, u visini očiju, nalazi se ekran kompjutera na vozilu. Ispod njega je blok za navigaciju sa praktičnim džojstikom.

Audio sistem je vrijedan svake pohvale. Opremljen je sa kojim emituje jasan, bogat, gust zvuk.

Ergonomija

Dizajnirajući skupu poslovnu limuzinu Nissan Teana 2, dizajneri su pokušali da otelotvore dugogodišnje iskustvo stečeno tokom proizvodnje prethodne generacije J31. Općenito, upravljanje je promišljeno do najsitnijih detalja, ali postoje nijanse.

Nije poznato iz kojeg razloga, ali Nissanovi inženjeri su odustali od mogućnosti podešavanja volana za doseg. A podešavanje sedišta na svim osovinama dostupno je samo u najbogatijim nivoima opreme. Kontroverzna je odluka da se tasteri za grejanje prednjih sedišta sakriju na nezgodno mesto - ispod naslona za ruke.

Parktronici su dokazali svoju korisnost, ali ovaj model ne predviđa ni mjesto za njihovu ugradnju. Parkiranje neće praviti velike probleme iskusnim vozačima, ali početnicima vožnja unazad može biti otežana. Srećom, u većini modifikacija ugrađene su stražnje kamere. Ali njihova sočiva su često prljava i zahtijevaju redovno održavanje.

Šasija

S obzirom na ciljnu publiku, Nissan Teana 2 ima meke postavke šasije kako bi se osigurala najudobnija vožnja. Čak i na račun kontrole. U oštrim zavojima, tijelo se primjetno kotrlja. Po vlažnom vremenu, zadnji dio automobila, zbog pomjeranja centra mase, može čak i malo proklizati na verzijama s prednjim pogonom. Ali putnici ne primjećuju kvarove regala na udarnim rupama i jamama. Manje neravnine na kolovozu se čak i ne osjećaju.

Prve modifikacije Teanas serije J32 imaju nisko slijetanje - samo 13 cm. U tom smislu preporučuje se ugradnja dodatne zaštite kućišta radilice. Kasnije su inženjeri uzeli u obzir želje kupaca i povećali razmak na 15 cm.

Elektrane

Sva tri tipa benzinskih motora "Nissan Teana 2" kao izbor - snažni, žustri, velikog obrtnog momenta. Praksa je pokazala da su vrlo pouzdani (u poređenju sa konkurentskim modelima u poslovnoj klasi), mirno "probavljaju" domaće punjenje AI-92. Iako je bolje popuniti visokooktanske marke.

Na modifikacijama s pogonom na sve kotače (ima ih) ugrađen je četveroredni 2,5-litarski motor koji proizvodi 167 KS. With. Jedinice 2.5L QR25DE I4 serije su rijetki gosti na našim putevima (ne više od 10% svih Nissan Teana).

Najčešći je 2.5L VQ25DE V6 6-cilindarski V-twin motor snage 182 KS. With. Prema recenzijama, 2,5-litarski Nissan Teana ima dovoljnu vuču, uz održavanje razumne ravnoteže između performansi i ekonomičnosti.

Vrhunski 3.5L VQ35DE V6 motor ugrađen je u najskuplje modifikacije. Proizvodi zavidnih 249 KS. s., što omogućava poslovnoj limuzini od jedne i po tone da pokaže sportski karakter. Međutim, "meka" šasija i CVT ne dozvoljavaju da se u potpunosti ostvare brzinske mogućnosti "Teane".

Specifikacije

"Nissan Teana 2" je predstavljen u jednoj varijanti karoserije - limuzini. Motor se nalazi ispred i, po pravilu, pokreće prednje točkove. Za domaće ceste razvijena je posebna verzija s pogonom na sve kotače s neznatno povećanim razmakom od tla, koja je sastavljena u Lenjingradskoj oblasti iz automobilskih kompleta. Njihove slabosti su relativno male snage motora i pregrijavanje kvačila zadnjeg pogona. Ali vlasnici automobila mogu se udobnije kretati po snježnoj / ledenoj / mokroj stazi i osjećati se sigurnije na polomljenim cestama. Međutim, model nije punopravni SUV.

Kontroverzna tačka je upotreba varijatora CVT klase u Nissanu Teana 2. Kontinuirani menjač ostavlja dvostruki utisak. S jedne strane, uz pravovremeno održavanje i usklađenost s udobnim uvjetima vožnje, pouzdani su i sposobni prevesti 150, pa čak i 200 hiljada km bez značajnih kvarova. S druge strane, ako se zloupotrebe mogućnosti mašine (pregrijavanje, pokretanje na "hladnom", udarci na semaforima, vožnja po lošim cestama), resurs prijenosa naglo opada. Povećanje opterećenja na hladnom varijatoru može dovesti do klizanja, oštećenja čunjeva i remena.

Ostale karakteristike mašine:

  • širina - 1,8 m;
  • dužina - 4,85 m;
  • visina - 1,5 m;
  • težina praznog vozila - 1,5 tona;
  • međuosovinsko rastojanje - 2,78 m.


Danas ćemo govoriti o takvim novim automobilima kao što su Nissan Teana Izdanje 2008-2014, ovo je druga generacija modela, serija J32. Teana je sljedbenica legendarnog Nissana Maxima, koji je važio za vrlo pouzdan automobil.

Sada ćemo vidjeti može li se i Nissan Teana smatrati pouzdanim automobilom, poput njegovog prethodnika Maxima.

Ono što Nissan ne može oduzeti su njihovi pouzdani motori VQ serije: 3,5-litarski 6-cilindrični motor i 2,5-litarski VQ25. Ovi motori mogu lako izdržati 350.000 km. trči. Na tržištu je oko 68% automobila sa 2,5-litarskim motorima i 22% automobila sa 3,5-litarskim motorima.

Ono čega se ovi motori plaše je "upaljeni" benzin, zbog kojeg će senzori kiseonika odmah otkazati, i pregrijavanje. Kada tokom vožnje u saobraćajnoj gužvi, sa uključenom klimom vidite da se temperatura motora naglo povećava, to znači da morate hitno očistite ćelije radijatora, koji su vjerovatno začepljeni. Da biste to učinili, morate ukloniti radijator i, tako da ništa ne smeta, očistite ga. Preporučljivo je ovaj postupak raditi nakon svakih 60.000 km. trči.

Ako strelica temperature skoči kada je motor zagrijan, a iz peći je iznenada puhalo hladno, onda morate biti sigurni da je sve u redu sa hladnjakom, da nije tekao na mjestu gdje je spoj sa rezervoarom . Novi radijator, inače, košta oko 300 dolara. Općenito, u svakom takvom sumnjivom slučaju morate otići u servis, neka provjere šta je šta, jer ako u sistemu za hlađenje ima vazdušnih džepova, onda možete pokvariti motor ako se pregrije. A popravka glave motora- kućište je skupo, koštaće ne manje od 2.000 dolara.

Tu je i redni 4-cilindrični motor serije QR25, čija je zapremina 2,5 litara, takav motor je ugrađen u oko 10% automobila. Ovaj motor radi i u Nissan X-Trailu, prilično je pouzdan motor, ali je mnogo slabiji od 6-cilindarskih motora, koji čak i duže traju. U ovo četiri sklop leptira za gas zahtijeva periodično čišćenje, kao i razvodni lanac nakon 150.000 km. rastegnut i treba ga zamijeniti. Što se tiče "šestica", njihovi lanci lako izdrže 250.000 km. trči.

Prijenos

Teanu, sa oba 2,5-litarska motora, dolazi sa CVT-ovima Jatco JF011E, cijena novog je 5.600 dolara. Ovi CVT-ovi lako služe oko 200.000 km. ako promijenite ulje na vrijeme i ne forsirate auto mnogo.

Postoji još jedan varijator koji je ugrađen u Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, imao je niz svojih problema: koračni motor se pokvario, nakon čega se zupčanici nisu mijenjali, a također se ova kutija često pregrijavala. Ali ovi problemi se tiču ​​ranih modela Teane. Obično se nakon 120.000 km pojavi zujanje u vožnji, što je to govorilo potrebno je promijeniti ležajeve pogonske i pogonske osovine, koji koštaju oko 60 dolara po komadu.

Često se dešavalo i da je kaiš zahtijevao zamjenu nakon 100.000 km., jer, na varijator, aktivna vožnja i "zalijepljenje" u ivičnjak loše utiču. Zamjena remena varijatora koštat će 300 dolara. U automobilima proizvedenim nakon 2010. godine varijator je postao jači, a promijenjen je i upravljački program za njega. Inače, oni koji imaju ranu verziju varijatora instaliranu u Teani, mogu napraviti chip tuning prijenosa, nakon čega će se automobil osjećati bolje.

Generalno, automobili sa CVT-om takođe ne vole vožnju u saobraćajnim gužvama, jer pri malim brzinama CVT mora da radi više vremena sa visokim prenosnim odnosom, što znači da se na pogonskoj remenici zadržava oštar krivina remena. Od takvog rada remen se brže troši, a njegovi čipovi na kraju začepljuju ventil pumpe za ulje, što dovodi do gladovanja ulja, a zatim i skupog popravka varijatora, koji će koštati 2.500 dolara. Stoga, da bi se izbjegli tako veliki troškovi, morate pažljivo pratiti rad varijatora i čim osetite drhtavicu, prvo što treba da uradite je da promenite ulje u menjaču. U ovom slučaju, ovo je Nissan CVT Fluid NS-2, za njega će biti potrebno 8 litara, što će koštati 110 dolara. A za jedan filter, također morate promijeniti - još 60 dolara.

CVT, koji radi u tandemu sa 3,5-litarskim motorom, koristi aluminijski karter sa hladnjakom i zasebnim filterom za ulje kako bi se osigurao bolji prijenos topline. A na CVT-ovima koji su ugrađeni u automobile s 2,5-litarskim motorima, postoji obična čelična posuda, a uljna posuda je ugrađena unutar izmjenjivača topline.

Za "Tean", koji ima 3,5-litarski motor, koristi se još jedan varijator - Jatco JF010E, čija je cijena 5.700 dolara, dizajniran je za veći obrtni moment. Ali voli miran stil vožnje. Nakon 150.000 km. bolje je ne čekati da se remen pukne i mijenjati ga.

Ima slučajeva da nakon 100.000 km. servo upravljač može pokvariti, to, naravno, nije najozbiljniji problem, ali ipak povremeno provjerite visokotlačno crijevo za integritet. Budući da ovo crijevo prolazi pored vruće ispušne grane, vrlo se brzo suši i vremenom puca, novo će koštati 200 dolara.

Također morate pratiti nivo tekućine u hidrauličnom pojačivaču, jer čak i kod najmanjeg curenja može se pokvariti pumpa servo upravljača, koja ne toleriše ulazak zraka u sistem. Zamjena ove pumpe koštat će 380 dolara. Osim toga, tako osjetljiva pumpa može pokvariti čak i vrlo oštre pokrete upravljača po hladnom vremenu sa još hladnim uljem.

A čak i pranje automobila pod pritiskom, ako ne zna, može pomoći da ova pumpa ranije pokvari. Zanimljivo zapažanje je da se rezervoar tečnosti servo upravljača nalazi blizu ivice desnog blatobrana, a ako operete automobil pritiskom i poklopac u rezervoaru nije hermetički zatvoren, onda tamo mogu ući prljavština i voda, što će dovesti do blokada ventila pumpe. Stoga je za čišćenje neophodno ugradite dodatni o-prsten u rezervoar za radnu tečnost. Inače, u automobilima proizvedenim nakon 2013. takav prsten je već uveden u dizajn.

Ostali dijelovi u šasiji ne predstavljaju posebne probleme. Unatoč činjenici da je letva upravljača prilično skupa, neće zahtijevati zamjenu, čak i ako je kucala nekoliko godina. Možete promijeniti jeftine čahure stabilizatora, 6 dolara po komadu, nakon oko 50.000 km. Do ove vožnje, stabilizatori već počinju da kucaju, njihova zamjena koštat će 20 američkih rubalja, a krajevi vučne šipke 40 dolara po komadu. Ali sve su to sitnice u odnosu na ono na šta ćete morati da potrošite novac nakon 100.000 km. - amortizeri: oba stražnja koštat će 200 dolara, a prednja 500 dolara. Zatim morate zamijenite ležajeve, koji dolaze sa glavčinom - 320 dolara za prednju, i 480 za pozadinu. Također ćete morati potrošiti 100 USD na set potpornih ležajeva.

Tihi blokovi na stražnjem ovjesu i polugama smatraju se najjačim, lako mogu izdržati oko 200.000 km. trči. Ali do ovog trenutka ćete morati potrošiti 800 dolara da napravite zamjenu za ove dijelove. Baš kao i tihi blokovi, kuglični zglobovi koji dolaze s prednjim polugama su pouzdani i mogu izdržati oko 200 hiljada, a zajedno će koštati 340 dolara.

Modeli koji su napravljeni prije stylinga sastavljeni u Japanu prije 2009. imaju slabost da se "ispuhuju" tokom vremena. Razlog tome su slabe stražnje opruge, njihova zamjena koštat će 180 dolara. Ako se ne promijene, tada će se klirens toliko smanjiti da će automobil početi da se drži prigušivača, što takođe nije jeftino - 200 dolara. Sa opuštenim oprugama biće moguće čak i zakačiti zadnja svetla. Na primjer, na brzini, stražnji prevjes se drži, nakon čega se branik podiže i oštećuje rubove prednjih svjetala. Nova zadnja svjetla nisu jeftina - 160 dolara za jedno svjetlo. Dakle, u automobilu je sve međusobno povezano, opruge su pokleknule - farovi i prigušivač će se morati promijeniti. Što se tiče automobila sastavljenih u Rusiji, oni nemaju tako jasan problem sa oprugama, jer se koriste duže opruge, zbog čega je automobil bio 2 cm viši pozadi i 1 cm napred.

Karakteristike tijela Teana

Teanino tijelo takođe "daje svjetlo" svojim vlasnicima. Čak i zimi, tokom umjerenih mrazeva, dvorac može jednostavno zamrznuti, eto koliko je termofilan. Oni koji su se već susreli sa takvom situacijom znaju da je neophodno pripremiti automobil za zimu i podmažite mehanizme vrata mašću otpornom na mraz. A već u proljeće postoje situacije kada je odvodna cijev otvora začepljena, zbog toga će se formirati kondenzat, koji će uništiti presvlake stropa.

Ali glavni problem karoserije je što "Tean" ima vrlo delikatnu boju, vrlo lako se pojavljuju čipovi, na kojima se zatim pojavljuje rđa. I hrom kojim je automobil obrubljen lako se izgrebe, posebno na "japancu", ruskom hromu, a lak je čvršći.

Inače, Teanu je teško identifikovati uz pomoć merača debljine za učešće u nesrećama u prošlosti. Dijelovi karoserije mogli su se ispravljati i farbati čak i pod garancijom, a vizuelno se neće vidjeti da je automobil bio u nesreći.

Dakle, Nissan Teane nisu tako bez problema, već svojim vlasnicima donose brige. Čak i glavni konkurent na tržištu - pozadi V40 je nepretenciozan. Pravi Camry je oko 70.000 rubalja skuplji od Teane. Ali s druge strane, ovi "japanski automobili" su po pouzdanosti jasno ispred njemačkog konkurenta u klasi, Volkswagen Passata B6. Ako se odlučite za kupovinu Teana J32, onda je najbolje uzeti automobil nakon restylinga, sastavljen u Rusiji, s poboljšanim ovjesom. Ali moramo biti spremni na činjenicu da će s vremenom automobil morati biti zatamnjen.

Osjećaj vožnje Nissan Teana

Nissan Teana sa 2,5-litarskim V6 motorom, uz CVT, savršeno se pokazuje na putu. Varijator ima svoj princip rada: ako snažno pritisnete papučicu gasa, strelica brzine će skočiti visoko, a zatim sistem, u procesu ubrzanja, smanjuje omjer prijenosa mjenjača i povećava brzinu motora. Za one koji žele da voze agresivnije, možete prebaciti na sportski način rada, ovdje će se motor odmah okretati pri velikim brzinama, ali će reakcija na papučicu gasa biti mnogo brža.

Nissan Teana pri brzinama do 100 km / h ne donosi puno zadovoljstva, ali na autoputu se automobil savršeno pokazuje, vozi stabilno u pravoj liniji, precizno reagira na vozačeve akcije. Glavna stvar je da se ne pojave nepredviđene prepreke.

Nissan Teana druge generacije među svojim brojnim kolegama iz razreda smatra se velikom ponudom. Po relativno niskoj cijeni nudio je solidan izgled, prostranu unutrašnjost i odličan nivo opreme. Osim toga, većina vozača a priori vjeruje da se malo tko može usporediti s Teanom u smislu pouzdanosti. Ali da li je zaista tako?

Mnogo automobila za malo novca - ova definicija savršeno se uklapa u Nissan Teana. Japanci su napravili čudo, ali već od prvih kilometara poznanstva s Teanom postaje jasno da prilikom stvaranja ovog modela nisu zaboravili na uštede. U poređenju sa skupljim kolegama iz razreda, japanska limuzina se ne ističe po najboljoj zvučnoj izolaciji. Vlasnici Teana se žale i na "cvrčke" u kabini. Jednom riječju - ako ozbiljno mislite da Teana ni po čemu nije inferiorna u odnosu na Audi ili Mercedes Benz slične veličine u smislu udobnosti, onda ćete biti razočarani.

Prednosti i mane Nissan Tiane sa kilometražom

Nissan je bio veoma ponosan na samoljepljivu boju koja se primjenjuje na njegova vozila. Prvu inovaciju testirala je Teana. U teoriji, sve je izgledalo odlično. Polio tijelo toplom vodom - mala ogrebotina je zacijeljena. U praksi stvari nisu bile tako ružičaste. sam po sebi se pokazao previše nježnim i osjetljivim na vanjske utjecaje, zbog čega su se na njemu aktivno pojavljivale ogrebotine. Ako nestanu, duboki defekti se ne bi mogli sami zacijeliti. Nakon kratkog vremena na oštećenim mjestima pojavio se karakterističan crveni premaz. Nije previše izdržljiv na Teani i brojnim hromiranim elementima karoserije. Zamagljuju se nakon 3-4 godine rada. Nakon hromiranja, zamućena je i prednja optika.

Unutar kabine Nissan Tiana 2

Dosta tvrdnji o bravama na vratima automobila. Zimi se smrzavaju. Srećom, jeftina silikonska mast rješava problem. Trebalo bi i podmazati šarke vrata. U suprotnom, prilikom otvaranja i zatvaranja vrata, morat ćete slušati neugodnu škripu. U unutrašnjosti se nalaze kvalitetni završni materijali, koji izgledaju sjajno i nakon 5-6 godina rada. Starost automobila odaje osim što volan i kožna sedišta. Koliko god se trudili, a nakon trčanja od 100-150 hiljada kilometara, već izgledaju otrcano.

Motori koji se nude za Nissan Teana 2 - 2,5 i 3,5 litara su pouzdani. Njihov resurs, ako ne zanemarite redovno održavanje, procjenjuje se na 350-400 hiljada kilometara. I jedno i drugo, tako da ćete morati stalno pratiti čistoću radijatora rashladnog sistema. Najmanje jednom godišnje, radijatori će se morati ispirati. "Nisanovi" agregati su izbirljivi i po pitanju kvaliteta goriva. Nekoliko benzinskih pumpi s nekvalitetnim benzinom dovodi do zamjene

Koje su ugrađene na japansku limuzinu, pouzdane. Ali sa brojnim rezervama. Ne vole aktivnu vožnju, dugo stajanje u saobraćajnim gužvama, klizanje u snijegu ili blatu. Ako se takvi uvjeti rada izuzmu, tada će teana bezstepeni mjenjači izdržati 200-250 hiljada kilometara. Trzaji i udarci tokom rada mjenjača trebaju odmah upozoriti. Prije svega, morat ćete promijeniti ulje u kutiji i filter ulja samog varijatora. Ako ne pomogne, onda se treba pripremiti na najgore. Popravak, a još više potpuna zamjena varijatora, bit će skupi. Ne zaboravite na zamjenu remena varijatora. To će se morati učiniti nakon vožnje od 150 hiljada kilometara.

Polovna Nissan Teana je pouzdana, ali zahtijeva pažnju s vremena na vrijeme. Svakih 30-40 hiljada kilometara zahtijevat će zamjenu, svakih 60-70 hiljada kilometara - krajeve anglijske šipke. Ležajevi kotača na Teani mogu izdržati oko 80 hiljada kilometara. Budući da se mijenjaju u tandemu sa čvorištem, cijena im je visoka. Oznaku od 100 hiljada kilometara obilježit će zamjena amortizera. Opet, ako ugradite originalne dijelove, oni nisu jeftini.

Uprkos generalno visokoj pouzdanosti, Nissan Teana ima dovoljno ranica. Ali kupci japanske limuzine nisu zabrinuti. Zaista, u slučaju Teane 2, dobijate mnogo automobila za relativno malo novca. Osim toga, ako odgovorno pristupite održavanju automobila, Teana će vam bez greške služiti dugi niz godina.

Video: Odabir rabljenog automobila Nissan Teana 2 (budžet 800-900tr)

Dakle, sjeo sam za volan Nissan Teana II, 2.5i V6 (182Hp), 2008. pa nadalje. ljeto 2009. Dugo sam šetala po salonima i gledala sve što se uklapa u budžet, baš mi se ništa nije svidjelo. Malo sam obraćao pažnju na izgled, uglavnom sam gledao motor i menjač. Kao rezultat toga, uzeo sam Teana sklop iz posljednje japanske serije. Za 2 godine neprekidnog rada dostigao 59.000 km. Auto nikad nije otkazao. Motor i kutija. Općenito, volim motore u obliku slova V, zbog njihovog divnog zvuka, nevjerovatne vuče i ogromnog resursa. Teana ima jedan od najizdržljivijih motora serije VQ25, zajedno sa CVT-om, ovo je po mom mišljenju najbolja kombinacija. Počinje u svakom vremenu, bez ikakvih hirova. Kad su bili mrazevi ispod -30 C, palilo je svako jutro bez problema. Motor je visokog obrtnog momenta, ali tome prije svega doprinosi CVT, koji vam omogućava da ubrzate do 60 km/h pri 1000 o/min, a dinamika će odgovarati neopterećenom gradskom toku. Ako malo jače pritisnete papučicu gasa, podižući brzinu na hiljadu i po, pri startovanju s mjesta ili pri preticanju, uvidjet ćete da malo automobila može parirati takvoj agilnosti. Ovo je jasan plus varijatora. I moramo pozdraviti Nissanove inženjere, koji su uspjeli napraviti najprikladniju verziju adaptivne kutije. Vrlo brzo se prilagođava stilu vožnje, iako ponekad zatupi, posebno kada je potrebno naglo ubrzati iz malih brzina. Nakon 80 km/h takav problem nije uočen. Postoji sportski mod, od kojeg skoro da i nema smisla, ali drži motor na 4000-4500 o/min, isključujući sva kašnjenja pri pritiskanju gasa, uz mogućnost kočenja motorom, ovaj režim dosta pomaže na klizavim putevima zimi . Za sve vrijeme rada u motoru se popeo samo omyvayku za farove i sipati staklo. Čak iu toploj sezoni često mijenjam filter za zrak. Mislim da nije loše za skoro 60.000 kilometara po našim putevima i klimi. Odmah želim reći - kočnice su odlične, ukorijeni se na mjestu čak i kada je pod punim opterećenjem. Istina, zimi ćete morati zaboraviti na ovu radost, jer vam ABS na ledu ponekad ne dozvoljava da gurnete papučicu gasa ni centimetar, osjećaj da vozite bez kočnica, još uvijek ne razumijem zašto. Inače, nema pritužbi. Sa svojim stilom vožnje na 60.000 km, prvi put ću promijeniti obloge. Neki uspiju da ih namotaju i po 20.000 trčanja, meni je neshvatljivo kako voziti da bi to uradili. Suspenzija. Ulazeći u bilo koju rupu srednje veličine, amortizer preuzima takav udarac da se čini da je to sve, sada će se sve raspasti ili će nešto odletjeti. Ali sve je u redu, samo privezak od hrastovine. Opet, bez problema, tačnije bez kvarova. Jer problema ima, ali su izuzetno konstruktivni, na normalnom putu bez udarnih rupa, gde je kolotraga i nisu veliki talasi, možete dobro da očetkate dno po asfaltu. Iz svega ovoga sam zaključio da bi bilo lijepo povećati otpor u amortizerima za kompresiju pri malim brzinama i smanjiti za kompresiju pri velikim brzinama. Time bi se izbjegli udarci iz jama i četkanje asfalta dnom. Za grad sa normalnim putem auto je jednostavno savrseno, odnosno ono sto mi treba, a za putovanje sa srednje opterecenim gepekom, to je to. Elektrika i oprema. I pored toga što uvek vozim sa upaljenim farovima i svetlima za maglu, stalno je pregorela jedna sijalica, što svetli broj. Zimi se moze razvaliti na perilici, nekada je trebalo 5 litara za 2 dana. Problem je rešen posebnim dugmetom za perač farova, jer. na farove je izliveno toliko tečnosti da je bilo dovoljno za ceo prednji deo automobila. Salon. Čim sjednete za volan, čini se da nikada nećete izaći odatle, nemoguće je pričati o tome, možete samo osjetiti. U gužvi se uopšte ne umoriš, sjediš kod kuće u fotelji. Ovo je jedan od rijetkih automobila gdje vozač može ispraviti noge u radnom položaju sjedišta. I to unatoč činjenici da suvozač pozadi ima dovoljno slobodnog prostora, ja, sa svojim vlastitim postavkama za vozačevo sjedište, pristojne veličine, sjedim pozadi s marginom. Neće vam trebati ni minut da namjestite stolicu. Motor se pokreće pomoću dugmeta spojenog na pametni ključ koji se može držati podalje od džepa, vrata sa dugmadima na vanjskim ručkama itd. Kvaliteta kože sjedišta je najjači nedostatak, brzo gubi izgled. Ali za automobil to nije problem i postoji mnogo načina da se to riješi. U prtljažniku takođe ima dosta prostora. Trošak usluge je relativno mali, za 3. MOT je dao 5400r. Vozim svoje rezervne dijelove za MOT, uštedjena sredstva će biti dovoljna za MOT-4. Evo kako će ispasti, ali sa servisom mi je dobro prošao i nisam imao nikakvih problema sa garancijom, sve potrebne zamjene su odmah obavljene. Sve u svemu, Nissan Teana je veoma zadovoljan.

    Nissan Tiana druga generacija ( J32 tijelo) počela je sa proizvodnjom 2008. U poređenju sa prvom Tianom, ovo je potpuno drugačiji automobil. I iznad svega, iz razloga što već ide na drugoj platformi - “ Nissan D". Na ovoj osnovi već je kreirano više od deset modela automobila, uključujući Renault Laguna 3 i Renault Latitude. Ali na ruskom tržištu, to je druga Tiana koja je najpopularnija na ovoj platformi, koja je direktan konkurent Toyota Camry. Za rusko tržište, automobil je sastavljen u fabrici u blizini Sankt Peterburga, što je omogućilo neznatno smanjenje cijene za kupce iz Ruske Federacije.

    Najjednostavniji motor za rusku verziju nije ponuđen, ali je odustala i ideja o "V6 samo za ruske Nissane". Postojala je i modifikacija s pogonom na sve kotače, 2,5-litarskim rednim četverocilindričnim motorom i neznatno povećanim razmakom od tla, što je doprinijelo Tianinoj sposobnosti trčanja - odlična verzija Ruske Federacije. Drugi bi bio karavan...

    U kabini, kao i kod drugih velikih Japanaca, sve je šik - materijali i komponente odgovaraju poslovnoj klasi. Možda su vozne performanse nešto inferiornije u odnosu na evropski premium segment, možda su materijali unutrašnje opreme evropskih poslovnih limuzina malo bolji, ali sve izgleda odlično, prijatno je na dodir, a cena je generalno prijatna. Ali postoje neke tačke u vezi sa pitanjima pouzdanosti.

    Kontrolna tačka na Teani 2 je samo automatska i, uglavnom, CVT varijatori, koji zahtijeva delikatno rukovanje i održavanje, ali zadovoljava vlasnika niskom potrošnjom goriva i visokom pouzdanošću. Ali ruski vozači, uglavnom, vole da voze previše aktivno i nisu baš dobro upućeni u pravilno održavanje automobila. Dakle, na sekundarnom tržištu ima toliko poginulih CVT-a, što je pokvarilo imidž ovog automobila.

    I postoje pitanja za karoseriju - njegova boja je prilično slaba, lako se oštećuje od šljunka i pijeska pri brzini, otpornost metala na koroziju je također na prosječnom nivou. Ali sve je relativno. U poređenju sa mnogim evropskim modelima, automobil izgleda pristojno, a neke Tiane imaju i dodatnu antikorozivnu zaštitu i poseban vanjski zaštitni premaz koji je nanio prvi vlasnik, što radikalno mijenja situaciju.

    Dakle, isplati li se kupiti ovaj automobil na sekundarnom tržištu? Pokušajmo analizirati prednosti i mane Nissan Teana 2.

    karoserija

    Nije najbolji dio ovog automobila. Delikatna boja, lagani antikorozivni premaz, koji slabo prijanja na metal. Ako je boja iz nekog razloga oštećena, onda je vrijedno pokriti ovo mjesto od utjecaja atmosfere što je prije moguće, inače će željezo na ovom mjestu postati crveno za samo tjedan dana. Najviše su ugroženi prednji dio karoserije, donje ivice vrata, pragovi i rubovi lukova kotača. Na pre-styling automobilima (proizvedenim prije 2011.) već se mogu vidjeti džepovi ozbiljne korozije. Spoljašnji hrom je vrlo brzo potamnio, nakon čega je i korozija počela da ga savladava. Iz gore navedenih razloga, mnogi automobili su prefarbani u prvim godinama vlasništva. Stoga treba imati na umu da se prefarbavanje Teane nije uvijek dogodilo kao posljedica nesreće.

    Prilikom odabira automobila na drugom tržištu, pažljivo pregledajte pragove, vrata, brane na koroziju na zavarenim mjestima. Također je vrijedno pregledati pod prtljažnika i šavove motornog prostora. Ne treba misliti da su sve Tiane pokvarene, jednostavno postoji velika šansa da se na ovim mjestima i na relativno mladim automobilima pronađe korozija.

    Prednja svjetla i vjetrobransko staklo su skloni trljanju, kao kod Kineza. Srećom, jeftine su. Stakla prednjih svjetala su prilično pouzdana i rijetko pregore. Vjetrobran je prilično slab - može puknuti od sitnog šljunka ili kao rezultat oštrog dovoda vrućeg zraka iz peći na njega u mrazu. Ksenon za pranje farova voli trošiti tečnost, ali se još uvijek ne nosi dobro s ruskom cestom. Neki vlasnici automobila ga isključuju na zimu, jer flaša od 5 litara tečnosti može da nestane za samo nekoliko dana.

    Postoje i pritužbe na vrata - njihove brtve karakterizira slaba fiksacija, koja je prepuna povećane buke i prljavih pragova. Graničnik vrata ne radi dobro svoj posao, a to se odnosi i na nove automobile. Ručke na vanjskoj strani vrata su prilično slabe i često se lome. Hrom se vrlo brzo ljušti. Poklopac prtljažnika je loše okačen, ima pritužbi na kvarove u radu brave zbog iskošenosti. A ako pokušate da ga zatvorite na prtljažniku ispunjenom do vrha, tada će praznine nestati, a otvor pretinca će postati nepropusni. Isti rezultat se može postići zimi kada se voda i snijeg smrzavaju u otvoru prtljažnika.

    U kabini

    Salon je jača strana ovog automobila. Ogroman prostor, kvalitetni završni materijali, mnogo različitih opcija. Nije bilo iskreno praznih konfiguracija. Ali ako to pažljivo razmotrite, možete pronaći neke nijanse. Koža nije najkvalitetnije, vrlo brzo stari. Za one vlasnike koji puše u automobilu, to je vrlo snažno primjetno - prašina i dim se tako čvrsto drže završnih materijala da ih je gotovo nemoguće potpuno ukloniti. To je jasno vidljivo na plafonu i regalima.

    Zgužvano vozačko sedište, pohaban volan na 100.000 km vožnje je uobičajena slika. Materijal volana je iskreno slab, niti na šavovima se s vremenom troše.

    Elektronski dio

    Doba drugog Tiana još nije dostigla tačku u kojoj počinju globalni kvarovi kontrola raznih sistema automobila. Dok kvarovi mogu utjecati na upravljačku jedinicu električnih prozora, razne škripe u kabini. Elektronika, multimedijalni sistem, klima-uređaj se mogu "uključiti" (za automobile sa velikom kilometražom). Postoje kvarovi u aktuatorima zaklopki zračnog kanala, ventilator peći će možda trebati zamijeniti nakon 150 hiljada kilometara. Praktično nema globalnih problema u vezi sa ožičenjem ili aktuatorima. Rijetke popravke su nasumične. Na automobilima koji prethode stylingu, senzori motora već polako počinju da umiru.

    Šasija i kočioni sistem

    Automobili koji su pravilno održavani nemaju problema sa kočnicama. Na modifikacijama pogona na sve kotače ponekad se mogu naći istrošena kočiona crijeva sprijeda, koja bi, na dobar način, već trebala biti zamijenjena. Diskovi zaista ne vole pregrijavanje, ali njihova cijena nije nimalo visoka. Zbog pregrijavanja moraju se mijenjati i prije neprihvatljivog trošenja.

    ABS i ostale komponente elektronskog sistema nisu problem - senzori, ožičenje i blokovi su napravljeni veoma kvalitetno. Ali za automobil s 3,5-litarskim motorom, kočnice očito nisu dovoljne - teško im je zaustaviti takvu snagu. Jasno je da inženjeri nisu očekivali da će se ovaj automobil koristiti kao trkačka varijanta.

    Ovjes se također pokazao vrlo pouzdanim. Njegova slaba tačka su ležajevi glavčine, koje je potrebno mijenjati na vožnji od 100-130 hiljada km ili nakon prvog ozbiljnijeg udarca. Ali za tako mali resurs kriv je kvalitet domaćih puteva.

    Elementi ovjesa su pouzdani, ali nisu jeftini. U slučaju njihove zamjene, morat ćete platiti uredan iznos. Elektronski kontrolisani amortizeri su skupi za popravku. Bolje je izbjegavati takve verzije na sekundarnom tržištu. Neuspješan pogon za njihovo podešavanje zahtijevat će zamjenu dva skupa čvora u isto vrijeme (80-100 hiljada rubalja).

    Upravljač rijetko pokvari, klasični servo je vrlo pouzdan. Nije bilo curenja nosača i njegovih udaraca, resurs šipki i vrhova čak i na ruskim cestama je više od 100 hiljada km.

    Prijenos

    Ovaj Tiana 2 čvor ima najviše problema. Desilo se da je Renault-Nissan odlučio dati prednost varijatori, umjesto 4-automatskih mjenjača, koji su korišteni na prvoj Tiani. Prije restylinga korišten je mjenjač Jatco JF011E(na ICE 2.0 i 2.5 litara). Iako je ovaj varijator prilično pouzdan, ali uparen s 2,5-litarskim motorom, pokazuje vrlo nizak resurs. Nakon restylinga, Tiana je počela instalirati kutiju Jatco JF016E. Na neki način je sličan svom prethodniku, ali donosi manje problema. Resurs ovog varijatora, uz pažljiv rad i pravovremeno održavanje, iznosi oko 200 tisuća km do prvog popravka, koji nije povezan s potpunim kvarom kutije. Osim toga, kutija je vrlo ekonomična.

    Način vožnje direktno utiče na resurs CVT menjača. Prije svega, vrijedi izbjegavati opterećenja na hladnoj kutiji - remen počinje kliziti, što dovodi do povećanog trošenja čunjeva. Treba izbjegavati i pregrijavanje, kao i dugotrajnu vožnju na dionici pri maloj brzini (vuča, van ceste). Štetne i duge trke pri velikim brzinama, trzajima i udarnim opterećenjima.

    Na verzijama od 3,5 litara, vartator je ostao isti, jer je samo on mogao izdržati veliki obrtni moment. Zagrijavanje prije vožnje za ove automobile je obavezna mjera, posebno zimi, kada su putevi prekriveni snijegom i ledom (veliki moment ovog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem brzo lomi točkove u proklizavanje, što je štetno za varijator). Većina automobila ima pogon na prednje točkove, ovaj tip mjenjača ne stvara probleme.

    U verzijama 4x4 ponekad je potrebno promijeniti kvačilo pogona stražnje osovine, čiji se resurs značajno smanjuje trkaćim utrkama ili čestim kretanjem po zaleđenoj površini. Iako se još uvijek ne zna šta će prvo propasti, varijator ili kvačilo. Ako ulje varijatora nije mijenjano duže vrijeme, onda bi se novi vlasnik trebao pripremiti za zamjenu uljne pumpe, klipova kućišta ventila i stepenaste pumpe. Ulje je potrebno mijenjati svakih 60 tisuća km, tada neće biti potrebno otvarati varijator za popravak prije nego nakon 250 tisuća km.

    Motori

    Glavne jedinice napajanja za drugu Tianu - V6 2.5 ( VQ25DE) i 3,5 litara ( VQ35DE). Verzije s pogonom na sve kotače bile su opremljene linijskim četverocilindričnim motorom QR25DE zapremine 2,5 litara.

    Elektrane su generalno vrlo pouzdane, posebno V6, koji se smatra jednim od najboljih motora sa unutrašnjim sagorevanjem u poslednjoj deceniji, može preći 300.000 ili više bez većeg remonta. A uz odgovarajući nivo usluge, pola miliona resursa nije nimalo neuobičajeno. Postoje problemi sa priključcima i sistemom hlađenja za verzije od 3,5 litara.

    Od problema se može izdvojiti mali resurs katalizatora. Ako se ne zamijene na vrijeme (sa zaglavicom), tada će njegove uništene keramičke čestice biti usisane u CPG, što će dovesti do ogrebotina na zidovima cilindra. Pumpa za ulje ne voli nekvalitetno mazivo i duge intervale zamjene. Ako se krećete uglavnom po gradu, onda je 10 hiljada maksimalno ograničenje od zamjene do zamjene ulja. Još bolje, smanji.

    Na jedinicama VQ35DE postoje problemi povezani s brzim kvarom jastuka motora s unutarnjim izgaranjem (resurs od približno 50-70 tisuća km), što je popraćeno vibracijama. Ali na motorima od 2,5 litara, jastuci služe 150-200 hiljada km.

    Vrijedi redovno provjeravati nivo ulja. Njegov otpad je moguć zbog kontaminacije sistema ventilacije kućišta radilice. Ako se to primijeti na rabljenim automobilima, onda ne biste trebali odmah griješiti na trošenje dijelova CPG-a, najvjerojatnije je to začepljeno. Jednostavno čišćenje će pomoći.

    Nakon 170-200 hiljada kilometara, potrebno je zamijeniti lance i amortizere, prilagoditi zazore ventila - svakih 100 tisuća, ne pregrijati motor s unutarnjim sagorijevanjem i redovito mijenjati ulje. Pod ovim uvjetima, motor u obliku slova V neće uzrokovati probleme.

    Redni četverocilindrični QR25DE ima manji resurs, a njegov rad je skuplji. Kod dugih vožnji uočeno je koksovanje prstenova, što je praćeno povećanom potrošnjom ulja. Lanci, fazni menjač, ​​pumpa za ulje traju oko 150 hiljada, njihova istovremena zamena će vam naštetiti džepu. Resurs motora prije remonta rijetko prelazi 250 hiljada km. Zapažene su vibracije motora i plutajuće brzine, ali je to u većini slučajeva tretirano čišćenjem leptira za gas.

    Povremeno postoje i dva litra QR20DE(automobilom iz Japana). Njihov resurs prije remonta je oko 300 hiljada km, potrošnja ulja počinje nakon 150 hiljada. Njihovi problemi su slični kao kod in-line četvorke.

    Razlike između dorestylinga i restylinga.

    Od 2008. godine automobil se proizvodi u Japanu. Od kraja 2009. godine proizvodnja je uspostavljena u Rusiji. Automobil proizveden u Ruskoj Federaciji imao je niz promjena u odnosu na one proizvedene u Japanu. Ove promjene su navedene u nastavku:

    Hromirani dijelovi su promijenili boju, bili su svijetle boje, postali su tamni. shema boja tijela također se promijenila;

    Uklonjena je kuka za vuču, koja je zavarena za pod prtljažnika;

    Za maksimalnu konfiguraciju uklonjeno je strujanje zraka i grijanje zadnje sofe, kao i multimedijalna kontrolna funkcija i zastor stražnjeg stakla. također su uklonjeni stražnji nasloni za glavu sa sklopivim ušima;

    U uslovima ruskih cesta, ovjes je promijenjen, uključujući i prednje šake od livenog gvožđa, na "japancima" su napravljene od legure aluminijuma;

    Pojačanje prednjeg branika postalo je srebrno (bilo je crno), ispod kuke za vuču pojavio se crni plastični čep;

    Postojala je verzija automobila sa 4WD i sa motorom iz X-Traila.

    Od druge polovine 2011. godine u proizvodnju su krenuli restilizovani modeli Teana J32. Najznačajnije promjene su navedene u nastavku:

    Optika za glavu sa ksenonskim sočivima. halogena prednja svjetla nisu promijenjena;

    Stražnja svjetla su promijenila boju u sredini: bila su crvena, postala su bijela;

    Mlaznice za pranje farova su bile naprednije;

    Pločice s nazivima na poklopcu prtljažnika pomaknule su se malo niže. nestale oznake kompletnog seta;

    Promenjen stil aluminijumskih felni za R16 i R17;

    Za maksimalnu konfiguraciju, nestala je opcija s volanom, koji ima drvene umetke. Promijenjen je GU, promijenjena su kontrolna dugmad. uklonio NAVI blok iz prtljažnika i DVD iz pretinca za rukavice. postoji USB ulaz. vraćeno grijanje i puhanje stražnje sofe;

    U maksimalnoj konfiguraciji, automobili s motorom VQ25DE imaju panoramski krov;

    Postojao je retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem; kontrolna tabla se promenila - boja pozadinskog osvetljenja se promenila iz crvene u belu. promijenila se boja ukrasnih umetaka ispod drveta.

    2013. godine pojavila se super vrhunska crna verzija, koja je promijenila plastične pragove, obloge branika, alu felge (farbane u tamno sivu). Na poklopcu prtljažnika je bio spojler.

    Šta je rezultat

    Tiana 2 bi se mogla takmičiti Toyota Camry, ako ne za varijatore instalirane na njemu. Glavni motori Tiane su pouzdaniji, oprema je bogatija, dizajn je prilično konkurentan. Osim toga, postoje verzije s pogonom na sve kotače. Ali niz manjih nedostataka onemogućava da se to u potpunosti uradi. Dakle, boja je lošija od Toyote, ima više centara korozije, resurs varijatora je rulet, koji je prethodni vlasnik automobila već počeo igrati.

    Nakon što ste kupili ovaj automobil, morate se naviknuti na njegov pažljiv rad. Mnogo toga odlučuje cijena na sekundarnom tržištu, što je bitno pri kupovini automobila ove klase. Malo ljudi može dati ono što Teana 2 nudi za isti novac. Pre-styling verzije i automobili sa 3.5 motorom se ne preporučuju za kupovinu zbog problema s varijatorom. Dobra opcija je V6 od 2,5 litara.

    Video recenzije, test vožnje i recenzije vlasnika Nissan Teana II J32: