Pogon na zadnje točkove ili na prednje točkove? Prednosti i nedostaci. Vazdušni ovjes za Transit (Ford Transit) pogon na prednje kotače Lista pribora za spajanje pneumatskih vodova
U ovoj klasi kamiona vodi se žestok konkurentski rat, borba je za svakog kupca. Za razliku od većine konkurenata koji proizvode vozila sa samo jednom vrstom pogona, Ford nudi lake kamione Transit sa pogonom bez pogona na prednje i stražnje kotače. Ranije su se proizvodili u belgijskom Gentu, a sada - u Turskoj. Obje verzije se zovu Transit, a otprilike 90% njihovih komponenti su apsolutno identične. I kupac se suočava sa pitanjem: koji je najprikladniji za određene svrhe?
Prije svega, trebali biste se fokusirati na ukupnu masu. Za vozila s prednjim pogonom, obično ne prelazi 3,0 tone; Pogon na zadnje točkove - teži, do 4,25 t. Tamo gde se oba koncepta spajaju i nosivost obe verzije je otprilike 1 tona, kupac mora da se muči da bi napravio izbor.
 |
U tome mu može pomoći upoznavanje s predloženim motorima. Za te i druge predviđena su tri četvorocilindrična dizel motora sa turbo punjenjem i međuhlađenjem vazduha punjenja, sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Razlika između njih je samo u malim detaljima. Za verziju s pogonom na prednje kotače, maksimalna snaga motora je 100 KS, za verziju sa pogonom na stražnje kotače - 125 KS. Razlika u obrtnom momentu je takođe upadljiva. I to nije iznenađujuće, budući da je zapremina motora instaliranog na automobilu sa pogonom na stražnje kotače 2,4 litre, dok se dvolitarski motor koristi na pogonu na prednje kotače. Oba motora imaju moderan dizajn sa četiri ventila, ali se ne koristi common rail sistem ubrizgavanja goriva.
U komparativnim testovima vođeni su približno isti uslovi. Transit kombi sa prednjim pogonom i motorom od 100 konjskih snaga suprotstavio se svom "kolegi" sa pogonom na zadnje točkove opremljenom motorom od 90 konjskih snaga. Maksimalni obrtni moment, naprotiv, u prvom slučaju je 190 Nm, u drugom - 200 Nm. Menjač je petostepeni manuelni. Treba napomenuti da je Transit sa pogonom na zadnje točkove sa motorom od 66 kW jedini model Kelna koji se nudi sa automatizovanim Durashift menjačem.
 |
| Pogon na prednje točkove |
Tokom probne vožnje oba Transita su imala isto opterećenje - po 600 kg. Već nakon prvih kilometara vožnje postalo je očigledno da se naizgled "blizanci" automobila odlikuju svojim individualnim karakterom. Motor automobila sa prednjim pogonom daje mu veću agilnost, a kombi preciznije reaguje na okretanje volana nego motor sa zadnjim pogonom. Buka pri pokretanju hladnog motora je prilično jaka, ali s povećanjem radne temperature postaje suzdržanija. Osetljiv je na promene opterećenja. Oba modela imaju dobre dinamičke kvalitete.
Kada se poredi snaga utrošena u kretanju, prednji pogon je prvi put do cilja u svim disciplinama. Zaostaju i dinamika ubrzanja i elastičnost Transita sa pogonom na zadnje točkove. Na krajnjoj brzini se pokazalo i gore. Pa, njegova prosječna potrošnja goriva bila je 1 l/100 km veća od one na prednjim pogonom.
 |
| Zadnja pogonska osovina |
Na isti se može procijeniti i dizajn kabina. Instrument tabla ostaje bez premca. Nema nedostataka u upravljanju prekidačima, polugama. Brzine u kutiji se mijenjaju precizno i lako.
Različita "braća" dijele slabosti. Kada se pogleda tovarni prostor, postaje očigledno da je model sa prednjim pogonom ispred konkurencije. Pod u tovarnom prostoru je zavaren dublje za 100 mm, što je pogodovalo kapacitetu. Ovo je dodatak činjenici da su karoserije ionako Fordova jača strana. Gotovo čiste bočne strane i velika bočna i zadnja vrata Transita korisni su za prevoznike. Napor vuče zaslužuje istu ocjenu. Kombi s prednjim pogonom, natovaren i neopterećen, djeluje okretnije i okretnije od svog konkurenta.
Snaga Transita sa pogonom na zadnje točkove je njegov veliki vučni napor. Logično je: što je veće opterećenje na zadnjoj osovini, to je bolja vuča. I kao rezultat toga, može podnijeti veću težinu. Težina prikolice je 2,8 tona, što je očito više nego kod pogona na prednje točkove. Međutim, postoji loša strana ovoga: prazan Transit sa pogonom na zadnje točkove ne može se popeti visoko uzbrdo zimi.
I poslednji. Osnovna cijena modela s pogonom na prednje kotače je jasno niža od modela sa pogonom na stražnje kotače. Oni kojima nije potrebna velika nosivost mogu uštedjeti novac odabirom pogona na prednje točkove. Prednosti su brojne opcije (tri baze, pet dužina prtljažnog prostora i tri visine krova). Pored toga, Transit dolazi u tri varijante po oblasti upotrebe: Transit Express Line (dostava pošte), Transit Service Line (radionice) i Transit Fresh Line (za transport proizvoda), kao i kombi sa duplom kabinom. Ne samo pogon, već i širok raspon modela može doprinijeti izboru kupaca.
 |
 |
 |
Komplet pomoćnog zračnog ovjesa
na zadnjoj osovini Ford Transit FWD, pogon na prednje točkove, osovina sa jednim nagibom
Komplet je dizajniran i proizveden u skladu sa TU 4500-001-85514427-2012
PAŽNJA!: Preporučujemo da prije pročitate ovaj priručnik
instalacija.
Komplet uključuje sav pribor potreban za uspješan rad
ugradnju ovog sistema na Vaše vozilo. Prije početka
instalaciju kompleta, provjerite njegov sadržaj na prisutnost svih komponenti
prema ovom uputstvu.
Svi radovi se moraju izvoditi u opremljenoj radionici sa odgovarajućim
obratiti pažnju na sigurnosne propise.
Ovaj komplet nije dizajniran za povećanje nosivosti vašeg vozila.
znači, ali za poravnavanje zadnje osovine pri utovaru i smanjenje bočne
nakupine sa neravnomjernim opterećenjem na bočnim stranama, što utječe na rukovanje
auto. Riješite probleme za svoju sigurnost
Vaše vozilo prije ugradnje kompleta i nemojte prekoračiti
maksimalnu nosivost koju preporučuje proizvođač.
Spisak pribora za ugradnju pneumatskih elemenata:
№ Naziv Količina
1 Pneumatski element 160D1
2 Vazdušni element gornja montaža
3 Donji nosač zračnog elementa
4 vijka M10h90 DIN931
5 vijaka M10x110 DIN931
6 rukava D15x70
7 Vijak 3/8x3/4 DIN7991
8 vijaka M8x20 DIN7991
9 Samokonstruirajuća matica M10 DIN985
10 Podloška D10 DIN9021
Spisak pribora za spajanje pneumatskih vodova:
№ Naziv Količina
1 cijev D6 7 m
2 rebra D10 2 m
3 Vezice 100x2,5 mm 10 kom
4 Tee D6 1 kom
5 Naduvavanje 1 kom
6 Fiting 1/2-6 2 kom
7 Fumlenta 1 kom
Provod pneumatskih vodova:
Odaberite mjesto na vozilu za ugradnju bradavice (ako ne instalirate
sistem za obradu vazduha). Lokacija je moguća u braniku ili u karoseriji
auto. Izbušite rupu od 10 mm i u nju ugradite bradavicu. Rastezanje
pneumatski vod od bradavice do pneumatskih elemenata pomoću plastičnih vezica. Za
grananje, koristite T-priključak. Ne pričvršćujte vazdušne vodove na
kočione cijevi - to ih može oštetiti!
Posebno uputstvo:
1. Rez cijevi mora biti ravnomjeran, okomit, bez poderanih ivica
(poželjno je koristiti poseban alat, ili oštar nož)
2. Prilikom spajanja cijevi na spojnicu potrebno je staviti stezaljku
maticu, zatim stavite cijev na sjedište fitinga dok se ne zaustavi i zategnite je maticom.
3. Da odspojite cijev, jednostavno olabavite maticu. Kada se ponovi
spoj, preporučljivo je odrezati deformisani dio.
4. Prilikom zatezanja spojnica koristiti fumlent.
5. Nakon montaže pneumatskog sistema potrebno je provjeriti da li postoji mogućnost curenja
fuge pomoću sapunice i četke.
Priprema za ugradnju kompleta:
Prije instaliranja kompleta, provjerite imate li dovoljno
slobodan prostor između okvira i mosta na mjestu ugradnje kompleta.
Obično se dodatne komponente instaliraju bez problema na naznačenim mjestima,
ali u rijetkim slučajevima moguće su smetnje od instaliranih dodatnih dijelova.
Autodijelovi kao što su kočione cijevi,
crijeva, električni kablovi. Nepravilna instalacija kompleta može rezultirati
kvar na važnim dijelovima automobila.
Ugradnja pneumatskih elemenata:
1. Pričvrstite spojnice u pneumatske elemente i sastavite strukture kao što je prikazano
figure.
2. Demontirajte obične blatobrane i temeljno očistite mjesta pričvršćenja.
3. Instalirajte strukture na svoje mjesto i zategnite kontrolne zavrtnje br. 4 i br. 8 in
okvir.
4. Pričvrstite donji nosač na most pomoću vijka #5 i odstojnika.
rukav broj 6.
5. Ako su pneumatski elementi pravilno postavljeni i ne dodirujte elemente
vješalice, zategnite sve matice i vijke potrebnim momentom.
6. Spojite pneumatske vodove.
7. Ugradite nazuvicu za punjenje ako je sistem instaliran bez bloka
priprema vazduha.
pregled:
Nakon ugradnje pneumatskih elemenata i spajanja pneumatskih vodova, sve istegnite
navojne veze koje su odvrnute za ugradnju kompleta. Poželjno
ponovite ovu operaciju nakon pretrčanih 100 kilometara.
GARANCIJA
Ovaj proizvod ima garanciju 1 godinu od datuma prodaje.
Garancija pokriva nedostatke u materijalu i izradi.
Pod ovom garancijom, proizvođač se obavezuje na popravku ili zamjenu
bilo koji dio koji je bio neispravan, pod uvjetom da se proizvod šalje
prodavac.
Ovo jamstvo vrijedi samo ako je proizvod korišten
prema ovim uputstvima, nije modificiran, nije
je popravljen od strane neovlaštene osobe ili nije oštećen
rezultat pogrešnog rukovanja. Takođe, kompletan komplet je očuvan.
proizvodi.
Ova garancija ne pokriva normalno trošenje proizvoda.
Garancija stupa na snagu samo ako je datum kupovine potvrđen pečatom
i rukom ispisano od strane prodavca na garantnom listu.
24.06.2014 Prilikom kupovine novog automobila, svaki vozač postavlja pitanje: "Koja je vožnja bolja?". Da biste donijeli odluku i odabrali najbolju opciju za sebe, trebali biste razmotriti prednosti i nedostatke oba elementa.
Za većinu ruskih vlasnika automobila, pogon na stražnje kotače je poznatiji. Razmotrimo njegove glavne prednosti. U automobilima opremljenim pogonom na stražnje kotače, opterećenje na osovinama je ravnomjerno raspoređeno, što omogućava da automobil manje proklizava pri oštrom startu. Osim toga, vibracije od motora koji radi manje se osjećaju tokom putovanja, što putovanje čini ugodnijim i za vozača i za putnike. Ako je automobil proklizao, onda se klizanje može lako otkriti i eliminirati - za to morate otpustiti gas i okrenuti volan u pravom smjeru. U automobilu s prednjim pogonom, suprotno je: morate pritisnuti papučicu gasa tako da stražnji kotači zauzmu pravilan položaj i smjer. Sve ove kvalitete potvrđuju činjenicu da su automobili sa stražnjim pogonom udobniji i sigurniji.
Nedostaci vozila sa pogonom na stražnje kotače uključuju sljedeće: visoku cijenu i proizvodnju; upotreba takvog pogona otežava automobil, što dovodi do veće potrošnje benzina i ulja; kapacitet kabine je smanjen zbog tunela u kojem se nalazi kardansko vratilo - prolazi na način da dijeli tijelo na pola; Dizajn zadnjeg pogona je vrlo težak i glomazan. Osim toga, takav automobil mnogo gore savladava dionice puta s blatom i snijegom, što je preplavljeno neugodnim posljedicama.
Sada razmotrite prednosti automobila s prednjim pogonom. Prije svega, ovo je relativno jeftina proizvodna cijena, kao i sigurnije savladavanje klizavih dionica puta sa snijegom i blatom. Salon se može povećati zbog odsustva kardanskog vratila. Nedostaci ovog pogona su: jake vibracije kada se automobil kreće; pri naglom pokretanju, automobil jako vuče, što stvara određene neugodnosti za vozača; tokom ubrzanja, volan takođe može da vibrira zbog reaktivnih sila koje dolaze iz motora. Treba imati na umu da automobili sa snagom od 180 konjskih snaga ili više primaju ogromno opterećenje na najvažnije dijelove podvozja, što može dovesti do poteškoća u upravljanju strojem.
Običan vozač neće mnogo osjetiti razliku između automobila sa pogonom na stražnje i prednje kotače - ova razlika se osjeća samo u ekstremnim situacijama, uzimajući u obzir vremenske uvjete. Vrijedi dodati da je prilikom odabira između ove dvije opcije potrebno uzeti u obzir karakteristike puteva na kojima će se automobil voziti, kao i svoje finansijske mogućnosti.
Dijelovi ručnog mjenjača za automobile s pogonom na prednje kotače Ford Transit
Ručni menjač Ford Transit VXT-75 u bloku sa pogonskom osovinom. Zapremina ulja za ručni menjač: 2,25 l.
Rice. 76. Ručni menjač automobila Ford Transit sa pogonom na prednje točkove
1 - hod unazad; 2 - Kućište mjenjača; 3 - Kućište kvačila; 4 - Jedan sinkronizator; 5 - Dvostruki sinhronizator; 6 - Radni cilindar kvačila; 7 - Ulazno vratilo; 8 - Rastojanje između centara ulaznog i izlaznog vratila (75 mm); 9 - Izlazna osovina; 10 - Diferencijal; 11 - Brzine treće i četvrte brzine.
Ulazno vratilo - Ford Transit vozila proizvedena od 2001. godine
Fig.77. 1. Ulazno vratilo, 2. 2. brzina, 3. 1. brzina, 4. Konusni valjkasti ležaj, 5. 3. kotrljajni ležaj, 6. 3. brzina, 7. prsten sinhronizatora 3. brzine, 8. 3. i 4. sklop sinkronizatora 9. Obruč, 10. 4. sinkroni prsten, 11. 4. igličasti valjkasti ležaj, 12. 4. brzina, 13. 5. brzina, 14. prsten, 15. konusni valjkasti ležaj
Izlazna osovina Ford Transit mjenjača s pogonom na prednje kotače
Fig.78. 1. Konusni valjkasti ležaj, 2. Pogonski zupčanik izlaznog vratila, 3. Izlazno vratilo, 4. Ford Transit 1. brzina igličasti ležaj, 5. 1. brzina, 6. unutrašnji prsten sinhronizatora 1. brzine, 7. 1. zupčanik sinkronizatora, konus 8 . 1STVERNI Prsten za sinhronizator za sinhronizator, 9. 1. i 2. stupnjev prsten, 11. 2. prsten za sinhronizator stupnja, 12. 2. stupnjeni prsten za sinkronizator, 13. 2. stupnjev sinkronizator unutarnjih prstena, 14. 2. brzina, 15. Igličasti valjkasti ležaj 2. brzine, 16. 3. brzina, 17. 4. brzina, 18. Potporni prsten, 19. Igličasti ležaj 5. brzine, 20. 5. brzina, 21. 5. brzina, 5. brzina, 5. brzina, 2. prsten sinhronizatora Ford i 2.2. Sinhro sklop kvačila, 23. Potporni prsten, 24. Prsten sinkronizatora za vožnju unazad, 25. Valjkasti ležaj za vožnju unazad, 26. Zupčanik za vožnju unazad, 27. Konusni valjkasti ležaj
Ford Transit Diferencijal mjenjača
Rice. 79. 1. Podmetač, 2. Valjkasti ležaj, 3. Impulsni prsten senzora brzine vozila (VSS), 4. Kutija diferencijala, 5. Zupčanik
Rice. 80. Ford Transit osovine s pogonom na prednje kotače
1 - Vanjska šarka; 2 - Velika kragna; 3 - Šarka prtljažnika; 4 - Mala kragna; 5 - Potporni prsten; 6 - Umetak; 7 - trostruki, 8 - karoserija sa tri klipa; 9 - Međuvratilo sa međuležajem.
Rice. 81. Eksterna ručna kontrola mjenjača vozila s pogonom na prednje kotače Ford Transit
1 - Nosač za kablove za menjanje; 2 - sajle mjenjača; 3 - Regulator kablova za menjanje; 4 - Ručica mjenjača; 5 - držač ručice mjenjača Ford Transit; 6 - Kućište ručice mjenjača; 7 – Matice za pričvršćivanje poluge menjača; 8 - Poklopac.
Demontaža i ugradnja ručnog menjača Ford Transit
Odvojite negativni kabel iz baterije. Skinite prednje točkove. Skinite poklopac mjenjača. Odspojite konektor ožičenja sa senzora brzine vozila.
Odvojite konektor ožičenja od senzora položaja radilice. Skinite štitnik nosača motora.
Otpustite matice kugličnog zgloba sa obe strane. Pomoću izvlakača odvojite donje ruke od zglobova upravljača sa obe strane.
Otpustite lijevu maticu anglijske šipke. Koristeći izvlakač, odvojite lijevu sponu od zgloba upravljača Ford Transit.
Odvojite desnu osovinu od mjenjača i pričvrstite je sa strane.
Pomoću specijalnog alata odvojite lijevu osovinu od Ford Transit mjenjača i pričvrstite je sa strane. Odvojite držač za cijev grijača od mjenjača.
Instalirajte posebne alate. Spusti auto. Otpustite vijak stražnjeg nosača motora. Odvojite ventilacionu cijev prijenosa.
Gurnite jezičke 1 zajedno da oslobodite kopče. Uklonite klinove 2 i odvojite čahure iz držača.
Odvojite potisni vod pomoćnog cilindra kvačila od mjenjača Ford Transit. Odvojite konektor ožičenja od prekidača svjetla za vožnju unatrag.
Podignite auto i postavite postolje ispod njega. Koristeći M 10x30 vijak, zaključajte ručicu mjenjača u neutralnom položaju.
Odvojite držač ožičenja startera od mjenjača.
Odvojite držač kabelskog svežnja motora iz držača. Odvojite poklopac kuke za pričvršćivanje prednje ispušne cijevi od držača.
Odvojite poklopac kuke prednjeg prigušivača od držača.
Odvojite poklopac kuke stražnjeg prigušivača od držača. Odvojite poklopac kuke za montažu stražnje izduvne cijevi od držača. Spustite motor zajedno sa Ford Transit mjenjačem.
Uklonite četiri vijka i odvojite motor i potporni držač mjenjača od mjenjača.
Otpustite vijke za pričvršćivanje mjenjača na lijevoj strani. Poduprite mjenjač pomoću dizalice.
Demontaža mjenjača Ford Transit VXT-75 u bloku sa pogonskom osovinom
Skinite držač sajle mjenjača. Uklonite mehanizam mjenjača. Pomoću specijalnog alata uklonite uljne brtve osovine. Uklonite senzor brzine vozila (VSS) (ako je u opremi).
Uklonite sklop pomoćnog cilindra kvačila Ford Transit. Izvrnite vijke za pričvršćivanje kućišta mjenjača u bloku sa vodećim mostom (19 vijaka i dvije ukosnice).
Koristeći ručice za montažu guma, odspojite dva dijela kućišta mjenjača-diferencijala u sklopu mjenjača. Skinite sklop diferencijala. Uklonite magnetni disk.
Izvrnite vijke za pričvršćivanje osovine srednjeg zupčanika prijenosa zadnjeg zupčanika kontrolne točke Ford Transit. Uklonite poluge mjenjača. Skinite birače brzina. Skinite viljušku birača 1. i 2. brzine.
Skinite viljušku za odabir 3. i 4. brzine. Skinite viljušku za odabir pete brzine i hod unazad. Uklonite potporni držač osovine zupčanika u praznom hodu.
Pomaknite ulaznu i izlaznu osovinu Ford Transit ručnog mjenjača u stranu (noseći nosač za osovinu zupčanika za hod unazad treba da se podigne). Uklonite potporni držač osovine zupčanika u praznom hodu.
Skinite ulaznu i izlaznu osovinu. Skinite osovinu zupčanika u praznom hodu s igličastim valjkastim ležajem i potisnim podloškama. Pomoću specijalnog alata uklonite vanjski prsten ležaja diferencijala.
Uklonite vanjske prstenove ležajeva izlaznog vratila i ulaznog vratila Ford Transit ručnog mjenjača.
Uklonite vanjske prstenove ležaja i podlošku s diferencijala i ulaznog vratila. Skinite vanjski prsten i podlošku ležaja izlaznog vratila.
Izvucite vijke za pričvršćivanje osovine srednjeg zupčanika prijenosa naslona.
Koristeći zavoj od tvrdog drveta, uklonite osovinu zupčanika za hod unazad.
Montaža mjenjača Ford Transit VXT-75 u bloku sa pogonskom osovinom
Pažljivo očistite i provjerite sve elemente prije montaže. Podmažite sve radne površine sa tečnošću za ručni menjač Ford Transit. Ugradite osovinu mjenjača za vožnju unazad.
Nanesite brtvilo na spojnu površinu osovine međuzupčanika ručnog mjenjača Ford Transit.
Pomoću montažnih vijaka M6 x 20 mm (2 kom.), odvrnite položaj osovine hodnog zupčanika. Uklonite dva zavrtnja M6 x 20 mm i zavrnite tri vijka.
Ugradite vanjski prsten ležaja ulaznog vratila u kućište mjenjača Ford Transit u blok sa pogonskom osovinom. Zagrijte kućište mjenjača u jedinici pogonske osovine na približno 80°C.
Ugradite vanjski prsten ležaja izlaznog vratila u kućište mjenjača u bloku s pogonskom osovinom. Ugradite vanjski prsten ležaja diferencijala u kućište mjenjača-diferencijala u sklopu pogonske osovine.
Ugradite vanjski prsten ležaja ulaznog vratila u kućište kvačila Ford Transit. Ugradite podlošku debljine 1,00 mm. Ugradite vanjski prsten ležaja izlaznog vratila u kućište kvačila. Ugradite podlošku debljine 1,00 mm.
Ugradite vanjski prsten ležaja diferencijala u kućište kvačila. Ugradite podlošku debljine 1,10 mm. Prilikom ugradnje valjkastih ležajeva pažljivo provjerite sve elemente i podmažite ih tekućinom za prijenos.
Uključite četvrtu brzinu. Ugradite ulazno vratilo sa izlaznim vratilom. Ugradite sklop diferencijala. Sastavite kućište mjenjača Ford Transit u blok sa pogonskom osovinom.
Pričvrstite specijalni alat na prirubnicu zupčanika ručnog mjenjača Ford Transit u blok sa pogonskom osovinom 14. Zavrnite vijke i klinove kućišta mjenjača u blok sa pogonskom osovinom (19 vijaka i dva klina).
Zavrnite vijke. Ugradite specijalni alat na 4. brzinu.
Postavite indikator za biranje. Ugradite specijalni alat na blok mjenjača.
Postavite indikator za biranje sa magnetnim nosačem. Postavite indikator biranja na "0". Izmjerite zazor ulaznog vratila. Pomoću odgovarajuće poluge podignite ulazno vratilo.
Izmjerite zazor izlaznog vratila Ford Transit ručnog mjenjača. Izračunajte potrebnu debljinu podmetača ulaznog vratila, npr. debljina podloške: 1,00 mm. Izmjereni zazor ulaznog vratila: 0,23 mm.
Potrebna vrijednost zazora za aksijalni zazor: -0,02 mm. Potreban odstojnik: 0,23 mm - 0,02 mm + 1,00 mm = 1,21 mm. Postoje podloške s rezolucijom od 0,02 mm debljine.
Izračunajte potrebnu debljinu podmetača ulaznog vratila, npr. debljina podloške 1,00 mm.
Izmjereni aksijalni zazor izlaznog vratila Ford Transit ručnog mjenjača je 0,33 mm. Potrebna vrijednost prednaprezanja za aksijalni zazor: 0,08 mm. Potrebna debljina brtve: 1,00 mm + 0,33 mm + 0,08 mm = 1,41 mm.
Izračunajte potrebnu debljinu diferencijalne brtve. Debljina merača: 1,10 mm. Izmjereni diferencijalni krajnji zazor: 0,36 mm. Potrebna vrijednost prednaprezanja za aksijalni zazor: 0,25 mm. Potrebna debljina brtve: 1,10 mm+ 0,36 mm+ 0,25 mm.
Ponovo uklonite vanjske prstenove ležaja i podloške. Uklonite vanjske prstenove ležaja i podloške sa: ulaznog vratila, izlaznog vratila, diferencijala.
Ugradite podloške i vanjske prstenove ležajeva kao što je gore izračunato. Ugradite potrebne zaptivke. Uspostaviti vanjske prstenove ležajeva: ulazno vratilo sekundarnog vratila, diferencijal.
Srednji stepen prenosa za ručni menjač za vožnju unazad Ford Transit (sekvenca ugradnje). Ugradite donju potisnu podlošku. Ugradite igličasti valjkasti ležaj. Ugradite brzinu za vožnju unazad.
Ugradite gornju potisnu podlošku. Ugradite potporni držač osovine zupčanika u praznom hodu. Ugradite zupčanik za hod unazad s malim ramenom okrenutim prema dolje.
Ugradite ulazno vratilo sa izlaznim vratilom. Pomaknite ulaznu i izlaznu osovinu u stranu. Ugradite viljuške menjača Ford Transit. Ugradite vilicu za biranje pete i hodne brzine.
Ugradite viljušku za odabir 3. i 4. brzine. Ugradite viljušku birača 1. i 2. brzine. Uvrnite vijke potpornog nosača za osovinu međuzupčanika za vožnju unazad.
Nanesite zaptivač na navoje vijaka i zategnite ih. Ugradite birače brzina. Ugradite sklop diferencijala. Instalirajte magnetni disk. Sastavite kućište ručnog mjenjača Ford Transit u blok sa pogonskom osovinom.
Izmjerite moment okretanja. Uključite četvrtu brzinu Ford Transita. Izmjerite moment okretanja. Ako je obrtni moment previsok, sva mjerenja (da bi se odredila potrebna debljina brtve) treba ponoviti.
Ugradite držač sajle mjenjača. Ugradite mjenjač. Nanesite zaptivač na sredinu spojne površine mjenjača, izvan rupa s navojem. Uvrnite dugi vijak. Uvrnite kratke zavrtnje.
Ugradite Ford Transit senzor brzine vozila (VSS) (ako je u opremi). Pomoću specijalnog alata ugradite uljne brtve na obje osovine.
Ugradite sklop pomoćnog cilindra kvačila. Nanesite tanak sloj visokotemperaturne masti na utore ulaznog vratila.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Focus 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Focus
Ford Fusion, Fiesta
Kupci Fordovih jednotonskih kamiona imaće izbor, jer su ova vozila dostupna u verzijama sa prednjim i zadnjim pogonom.
U ovoj klasi kamiona vodi se žestok konkurentski rat, borba je za svakog kupca. Za razliku od većine konkurenata koji proizvode vozila sa samo jednom vrstom pogona, Ford nudi lake kamione Transit sa pogonom bez pogona na prednje i stražnje kotače. Obje verzije se zovu Transit, a otprilike 90% njihovih komponenti su apsolutno identične. I kupac se suočava sa pitanjem: koji je najprikladniji za određene svrhe?
Prije svega, trebali biste se fokusirati na ukupnu masu. Za vozila s prednjim pogonom, obično ne prelazi 3 tone; Pogon na zadnje točkove - teži, do 4,25 t. Tamo gde se oba koncepta spajaju i nosivost obe verzije je otprilike 1 tona, kupac mora da se muči da bi napravio izbor.
Za te i druge predviđena su tri četvorocilindrična dizel motora sa turbo punjenjem i međuhlađenjem vazduha punjenja, sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Za verziju s pogonom na prednje kotače, maksimalna snaga motora je 100 KS, za verziju sa pogonom na stražnje kotače - 125 KS. Razlika u obrtnom momentu je takođe upadljiva. I to nije iznenađujuće, budući da je zapremina motora instaliranog na automobilu sa pogonom na stražnje kotače 2,4 litre, dok se dvolitarski motor koristi na pogonu na prednje kotače. Oba motora imaju moderan dizajn sa četiri ventila, ali se ne koristi common rail sistem ubrizgavanja goriva.
Tokom probne vožnje oba Transita su imala isto opterećenje - po 600 kg. Već nakon prvih kilometara vožnje postalo je očigledno da se naizgled "blizanci" automobila odlikuju svojim individualnim karakterom. Motor automobila sa prednjim pogonom daje mu veću agilnost, a kombi preciznije reaguje na okretanje volana nego motor sa zadnjim pogonom. Prosječna potrošnja goriva kod pogona na stražnje kotače je 1 l / 100 km veća od one na prednjem pogonu. Sve u svemu, kombi s pogonom na prednje točkove, i natovaren i neopterećen, deluje okretnije i okretnije od svog konkurenta.
Gledajući tovarni prostor Ford Transita, očigledno je da je model sa prednjim pogonom ispred varijante sa pogonom na zadnje točkove. Pod u tovarnom prostoru je zavaren dublje za 100 mm, što je pogodovalo kapacitetu. Ovo je dodatak činjenici da su karoserije ionako Fordova jača strana.
Osnovna cijena Ford Transita s pogonom na prednje kotače je jasno niža od pogona na stražnje kotače. Oni kojima nije potrebna velika nosivost mogu uštedjeti novac odabirom pogona na prednje točkove. Prednosti su brojne opcije (tri baze, pet dužina prtljažnog prostora i tri visine krova). Pored toga, Transit dolazi u tri varijante po oblasti upotrebe: Transit Express Line (dostava pošte), Transit Service Line (radionice) i Transit Fresh Line (za transport proizvoda), kao i kombi sa duplom kabinom. Ne samo pogon, već i širok raspon modela može doprinijeti izboru kupaca.
