Od "koze" do "lovca. Od "koze" do "lovca" Uporedne specifikacije
Motor UMZ 417 bio je namijenjen za ugradnju u sovjetska terenska vozila Uljanovske automobilske tvornice, kao što su UAZ 469 i UAZ 452 Loaf.
Posebnosti. Motor UMZ 417 zamijenio je UMZ 414. Motor je dobio novu glavu cilindra sličnu glavi cilindra automobila GAZ-24 (ZMZ-402). Omjer kompresije se u isto vrijeme povećao sa 6,7 na 7,0. Promjene su utjecale i na mehanizam distribucije plina - ugrađena je druga bregasta osovina i novi usisni ventili (promjer poklopca je povećan na 47 mm). Glava cilindra sa okruglim prozorima za razdjelnik, na ranim motorima razdjelnik za jednokomorni karburator. Dvokomorni karburator na motorima sa indeksom 4178.
Problemi sa motorom su odavno poznati - nekvalitetni dijelovi i montaža, problematičan sistem hlađenja (motor je sklon pregrijavanju), ulje curi odasvud, čak i kroz blok.
Resurs motora UMZ-417 je oko 150 hiljada km.
Motor ima brojne modifikacije (vidi dolje).
Karakteristike motora UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 2,445 |
| Prečnik cilindra, mm | 92,0 |
| Hod klipa, mm | 92,0 |
| Omjer kompresije | 7,0 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | OHV |
| Redoslijed rada cilindara | 1-2-4-3 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 66,9 kW - (92 KS) / 4000 o/min |
| Maksimalni obrtni moment / pri obr | 177 Nm / 2200-2500 o/min |
| Sistem snabdevanja | Karburator K-151V(G) |
| Preporučeni minimalni oktanski broj benzina | 76 |
| Propisi o zaštiti životne sredine | Euro 0 |
| Težina, kg | 166 |
Dizajn
Četverotaktni četverocilindrični benzinski karburator sa kontaktnim razdjelnikom paljenja, s linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, s donjom pozicijom jedne bregaste osovine. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja - pod pritiskom i prskanjem.
Aluminijski blok cilindara sa oblogama od livenog gvožđa. Kod UMZ-417, rukavi su postavljeni kroz gumene prstenove, za razliku od ZMZ-402, koji ima slijetanje kroz bakrene brtve. Nažalost, gumeni prstenovi smanjuju snagu 417. motornog bloka. Blok nema ukrućenja. Tek na kasnijim motorima pojavila su se 3-4 rebra. Na bloku UMZ-417 nalazi se nosač za filter ulja iz VAZ-2101.
Ako nastavimo govoriti o sličnostima i razlikama između motora UMZ-417 i ZMZ-402, onda možemo reći da su radilica, bregasto vratilo, klipnjače, klipovi, prstenovi, potisnici i šipke isti. Rukavi se razlikuju zbog razlike u načinu slijetanja. Zamajac 417. je većeg promjera i teži, odnosno zvono je također veće veličine. Kod ZMZ-a se pakovanje postavlja u utor u bloku i poklopcu radilice, dok se kod UMP-a zašrafljuje i uvija utisnutim čeličnim pločama, što u konačnici negativno utiče na nepropusnost konstrukcije.
Kod UMP 417 rashladna tečnost se uzima i dovodi u glavu cilindra, kao rezultat neravnomjernog hlađenja motora. Pumpa ZMZ 402 je pouzdanija od 417, ima uljnu brtvu, a ne vlakna. Ali ovo se odnosi samo na pumpu starog tipa! Sada se na novim pumpama za 417. motor koristi uljna brtva.
Važno je napomenuti da izduvna grana na UMP 417 ima 4-1 dizajn, koji gnječi motor pri srednjim i velikim brzinama.
Modifikacije
1. UMZ 417.10 - dizajniran za ugradnju na vozila UAZ-3151 (76 benzin, 92 KS).
2. UMP 4175.10 - ima povećan omjer kompresije od 8,2 za 92 benzina. Snaga 98 hp Koristi se na automobilima Gazela.
3. UMZ 4178.10 - koristi se razdjelnik za dvokomorni karburator.
4. UMZ 4178.10-10 - ugrađena je glava cilindra iz UMZ-421 sa povećanim izduvnim ventilima do 39 mm. Upotpunjen je epiplom radilice umjesto punjenja. Pumpa je pričvršćena na blok. dizajniran za vozila UAZ.
Servis
Zamjena ulja u motoru UMZ 417. Interval zamjene ulja je 10 hiljada km. Kapacitet ulja suvog motora sa hladnjakom ulja je 5,8 litara. Prilikom zamjene u sistemu za podmazivanje i hladnjaku ostaje 0,5 do 1 litar ulja. Filter za ulje VAZ 2101. Ulje koje preporučuje proizvođač - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Podešavanje ventila Potrebno je prilagoditi praznine svakih 15 hiljada km.
Glavne razlike između ovih automobila od baze.
Karoserija - potpuno metalna, sa petoro vrata, podijeljena u dva odjeljka; broj sedišta - 6 (7), uključujući 5 (2) u prednjem delu, 4 (2) u zadnjem delu. Zadnji pretinac se grije i ventilira iz glavnog sistema grijanja i ventilacije. Rezervni točak se nalazi u zadnjem delu. Auto je opremljen dodatnom rasvjetom, alarmom i specijalnom opremom. Bruto težina - 2210 kg, ukupna visina - 2500 mm.
Nosivost:
sa 9-lisnim oprugama nosivost 600 kg plus 2 osobe. ili 100 kg plus 2 osobe
sa 7-lisnim oprugama 400 kg tereta plus 2 pers. ili samo 7 osoba.
| 31512 | 3151 | |
| Težina praznog vozila, kg | 1590 | 1680 | Uključujući: |
| na prednju osovinu | 870 | 900 | na zadnjoj osovini | 720 | 780 |
| Bruto težina, kg | 2150 | 2480 | Uključujući: |
| na prednju osovinu | 920 | 1020 | na zadnjoj osovini | 1230 | 1460 |
| Dozvoljena težina prikolice, kg | 850 | 1460 | Maksimalna brzina vozila, km/h | 115 | 110 |
| Max. savladani uspon autom, tuča. | 31 | 31 | Kontrolna potrošnja goriva vozila, l/100 km: |
| pri 60 km/h | 10,5 | 11,6 | pri 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Zaustavni put od 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 | Radijus okretanja, m: |
| na spoljnom točku | 6,3 | 6,5 | sveukupno | 6,8 | 7 |
Prijenos.
Kvačilo je jednodiskovano, sa perifernim oprugama, pogon gašenja je hidraulički. Mjenjač - 4-brzinski, sa sinhronizatorima u svim brzinama naprijed; prebačen brojevi za sinhronizovani menjač: I-3,78; II-2.60; III-1.55; IV-1.0; ZX-4.12; prebačen brojevi za menjač sa sinhronizatorima u III i IV stepenu prenosa: I-4.124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5,224. Kućište prijenosa - dvostepeno, prijenosno. brojevi: najveći - 1,00; najniža je 1,94. Kardanski prijenos - sa dvije osovine. Glavni zupčanik - konusni sa spiralnim zupcima; prebačen brojevi: na UAZ-31512 - 4.625, na UAZ-3151-2.77 i zupčanici kotača - 1.94 (ukupni omjer prijenosa - 5.38).
Točkovi i gume.
Točkovi - sa jednodijelnim naplatkom 6L-15. Gume - 8,40-15, pritisak vazduha u prednjim gumama 1,7-1,9; stražnji - 1,9-2,1 kgf / cm. sq. , Broj kotača 4+1.
Suspenzija.
Prednji i zadnji - na dvije polueliptične 7- ili 9-listne opruge sa teleskopskim amortizerima.
Kočnice.
Radni kočioni sistem - sa bubnjevima (svaka pločica prednjih točkova se pokreće iz zasebnog cilindra, oba jastučića zadnjih točkova - iz jednog cilindra), dvokružni hidraulični pogon (odvojeno duž osovina) i vakuumski pojačivač. Opcija-hidraulički pogon bez pojačala. Parkirna kočnica je transmisiona, sa mehanizmom doboš kočnice i mehaničkim pogonom.
Upravljanje.
Upravljački mehanizam je globoidni puž sa dvostrukim grebenim valjkom, koji se prenosi. broj je 20.3.
Električna oprema.
Napon 12 V, prema. baterija 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator napona RR132-A, starter 42.3708, prekidač-razdjelnik (za UAZ-3151) - R132, senzor-razdjelnik (za UAZ-31512) - 3302.3706, zavojnice za paljenje UAZ-315: - B116, na UAZ-31251 - B102-B, tranzistorski prekidač (na UAZ-31512) - 1302.3734, svjećice: na UAZ-31512 - Sve, na UAZ-3151 - CH302-B.
Količina punjenja goriva i preporučeni materijali za rad.
Spremnik za gorivo - 2 × 39 l, benzin A-76;
sistem hlađenja (sa grijačem) - 13l, voda ili antifriz A-40, A-65;
sistem za podmazivanje motora - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Kućište mjenjača - 1,0 l, TSp-15K (zamjena za TAP-15V), na temperaturama od minus 20-45 ° C ulje TSp-10;
kućište radilice - 0,7 l,
kućište upravljačkog mehanizma - 0,25 l,
kućišta pogonskih osovina - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (na UAZ-3151);
kućišta zupčanika kotača - 2 × 0,3 l, krug ulja mjenjača;
hidraulički kočioni sistem - 0,52 l;
hidraulični sistem za otpuštanje kvačila - 0,18 l; kočiona tekućina "Tom";
amortizeri - 4 × 0,32 l, tečnost za amortizere AZH-12T ili ulje za vreteno AU;
Rezervoar za pranje vetrobranskog stakla - 2 l, voda ili tečnost NIISS-4 pomešana sa vodom.
Dimenzije
Šasija
Gorivo
Motor
Što je motor veći, to je automobil snažniji i u pravilu je veći. Nema smisla stavljati motor malog kapaciteta na veliki automobil, motor se jednostavno ne može nositi sa svojom masom, a i suprotno je besmisleno - staviti veliki motor na lagani automobil. Stoga proizvođači pokušavaju pokupiti motor. na cijenu auta. Što je model skuplji i prestižniji, to je veći motor na njemu i snažniji je. Budžetske verzije rijetko se mogu pohvaliti kubičnim kapacitetom većim od dva litra.
Zapremina motora se izražava u kubnim centimetrima ili litrima. Kome je udobnije.
Zapremina motora UAZ 469 je od 2,4 do 2,7 litara.
Snaga motora UAZ 469 od 75 do 112 KS
Putnički automobil sa pogonom na sve točkove, proglašen jednim od najboljih domaćih SUV-ova. Svrha UAZ 31512 je da radi na svim vrstama putnih površina, uključujući i neravni teren. Većina stručnjaka tajnu uspjeha automobila vidi u dizajnu karoserije. Hajde da saznamo više o njemu.
Karakteristike legendarnog SUV-a
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kao i svi UAZ-ovi, karoserija 31512 je na okviru. Pogonske osovine su opremljene sa 1-brzinskim završnim pogonom, ali bez krajnjih pogona. Klirens UAZ 31512 je 220 mm.
Posebnu pažnju treba obratiti na kardane. U poređenju sa osovinama "vekne", one su duže.
Karoserija automobila je otvorena, umjesto krova ima ceradnu tenda. Ako postoje verzije s krovom od metala ili stakloplastike, onda je to uvijek nadogradnja podešavanja koja se izvodi na bazi UAZ 31512 sa tendom. Proizvođač uz doplatu dozvoljava korisniku ugradnju tvrdog krova.
UAZ 31512, odnosno UAZ-469B, proizvodi Uljanovska automobilska tvornica od 1972. godine. Od 1985. godine automobil je pušten kao 31512 i 31514 - verzija sa redukcijskim osovinama. Nakon toga, SUV se nastavio proizvoditi do 2005. godine.
Napravljena modifikacija može se nazvati restilizacijom, jer su verzije UAZ 469 B bile označene svježim indeksima. Osim toga, glavna inovacija bio je poseban kočioni sistem, koji se odrazio na zamjenu trupa. Sada je bilo nemoguće staviti već pretvoreno tijelo na stare verzije UAZ-a.
Više razlika:
- Opremljen lakšim hidrauličnim kvačilom;
- Baterija je pomaknuta na desnu stranu;
- Upravljanje je poboljšano. Sada je instaliran u split tipu;
- ZV ogledalo je promijenjeno, sada opremljeno uređajem protiv odsjaja;
- Umjesto perača vjetrobranskog stakla opremljenog nožnim pogonom, postavljen je novi električni servis;
- Karoserija je bila opremljena obaveznim lukovima, što je povremeno povećavalo sigurnost. Pored toga, okvir tende je uključivao RB za sva sedišta;
- Učinili su peć snažnijom, koja je počela primjetno da se zagrijava;
- Grupa za hitne slučajeve pojavila se u sistemu napajanja, a utikači su bili obezbeđeni u ožičenju.
Zanimljivo je da je montaža obavljena ne samo na UAZ-u, već iu drugim zemljama. Azerbejdžan, Vijetnam, Ukrajina i Laos - u svim ovim zemljama 31512 je proizveden kao terenski putnički automobil.
Što se tiče snage elektrana, 1986. godine UMZ-414 je unapređen. Snaga mu je povećana na 80 konja, promijenjeni su usisni sistem i glava cilindra, promijenjeni su klipovi. Modernizirane su i obloge cilindara koje više nisu imale umetke. Pojavili su se keramičko-metalni elementi ventila, a regulator temperature antifriza dobio je drugačiji dizajn.
Karburatori su instalirani nakon restilizacije K-131 ili K-131A (prije toga je postojao K-129V). Novi karburatori su odmah uticali na potrošnju goriva. UAZ je sada postao mnogo ekonomičniji, količina štetnih emisija je smanjena.
Zbog uvođenja ekspanzione posude i visokokvalitetnog poklopca hladnjaka, CO je prebačen u antifriz. Promijenjen ventilator. Sada je 4-kraki, iako još uvijek metalni, ali već znatno bolje provodljivo hlađenje elektrane.
Sve ove promjene nisu mogle a da ne utiču na "maksimalnu brzinu". Sada je brzina postala jednaka 110 km / h, što se u to vrijeme smatralo rekordom za sovjetski SUV. Kvalitet voznih karakteristika je također poboljšan centriranjem kardanskog zgloba i ugradnjom novih zaptivenih manžeta. Drugi su počeli da prave opruge koje su postale mnogo mekše.
Za udobnost vozača obezbeđena je kočnica VU. Osmišljene su i pogonske osovine, a radi poboljšanja dinamičkih karakteristika smanjen je omjer broja zuba gonjenog zupčanika i broja zubaca mjenjača. I to nije sve, jer kako bi se povećala pouzdanost cijele ove modernizacije, promijenjeni su i parametri angažovanja.
Specifikacije 31512
| Totalne informacije | |
| Model | UAZ 31512 |
| Tijelo | SUV |
| Broj vrata/sjedala | 4/7 |
| Težina praznog vozila/bruto, kg | 1600/2350 |
| Maksimalna brzina, km/h | 110 |
| Dimenzije UAZ 31512, mm | |
| Dužina | 4025 |
| Širina | 1785 |
| Visina | 1990 |
| Međuosovinsko rastojanje | 2380 |
| Gusjenica sprijeda/pozadi | 1445 |
| Odobrenje | 220 |
Kupovina tela
Danas nije problem kupiti novu karoseriju 31512 ili 31514. Mnoge online prodavnice nude farbano ili golo telo po najpovoljnijim cenama.
Kao što znate, u paketu UAZ 1 uključeni su farbana karoserija, tenda, uredjaj za panele i sve što vam je potrebno, osim motora sa unutrašnjim sagorevanjem i pogonskog trapa, kao i okvira i menjača.
Osim toga, kupcu se pruža mogućnost dodatnog izbora:
- Nudi se šator sa tvrdim sjedištima i novim bravama;
- Predloženo tijelo više nije tenda, već željezna;
- Sa gvozdenim krovom i tvrdim sedištima.
Što se tiče tijela s 3 konfiguracije, s pravom se naziva "čamac". Okvir 31512, međutim, ofarban, ali bez svega ostalog. Evo tipova karoserije sa 3 konfiguracije koje se nude kupcu:
- Tijelo s pričvrsnim elementima za ugradnju tende;
- Sa rupama za metalni krov.
Uporedne specifikacije
| Model | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| tip tijela | otvorenog tipa | otvorenog tipa | otvorenog tipa |
| Ukupan broj vrata | 4 | 4 | 4 |
| Broj mjesta | 7 | 7 | 7 |
| Baza, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Dužina, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Visina, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Širina, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Minimalni razmak od tla, mm | 300 | 220 | - |
| Težina praznog vozila, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Dozvoljena bruto težina, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Standardna veličina gume | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Uslovna potrošnja goriva, l/100 km pri 80 km/h | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Kvalitet goriva | 76 | 76 | 76 |
| Zapremina motora, cc | 2445 | 2445 | 2445 |
| Nazivna snaga, h.p. (kW) pri o/min | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Broj stepenica mjenjača | 4 | 4 | 4 |
Također saznajte o načinima popravke i nadogradnje UAZ karoserija iz posebnih uputa i vodiča korak po korak objavljenih na našoj web stranici..
Domaći SUV UAZ-469 je automobil koji je legendarni i veoma popularan među kupcima do danas. Privlači svojom niskom cijenom i pouzdanošću, pristojnim tehničkim karakteristikama i praktičnošću. UAZ-ove kupuju i ljubitelji off-road trka i poznavaoci rijetkosti. A automobil možete koristiti ne samo za putovanja, već i za male poslove, poljoprivredu, za ribolov i lov.
Tehničke karakteristike UAZ-469
U srcu automobila je ram ram, koji je veoma čvrst i otporan na uvijanje. Obezbeđuje 2,5-litarski pogonski agregat koji radi na benzin. Relativno je male snage - proizvodi 75 KS. s., ali nepretenciozan i izdržljiv. Na modelima proizvedenim od 1985. već se može vidjeti nešto jači motor. Može da isporuči 80 KS. With. U skladu s tim, vozač može birati do 115 km/h na automobilu.
UAZ 469 sa platnenim vrhom
UAZ-469 može primiti 7 osoba. Nosivost domaćeg SUV-a je 675 kilograma. Proizvodili su "bobice" tradicionalno sa mekom tendom i metalnim nastavcima.
U početku je klirens automobila bio 21 cm, ali su s vremenom naučili da ga podignu na 30 cm. Od 80-ih na njega su počeli ugrađivati novu rasvjetnu opremu, a u automobilu su se pojavili hidraulički teleskopski amortizeri.
Godine 1985. izvršena je još jedna modernizacija mašine. Nabavila je hidraulično otpuštanje kvačila, novu rasvjetnu opremu, električni pogon je spojen na perač vjetrobrana. Proizvođač je također poboljšao sistem grijanja i na nekim verzijama ugradio vakuumski pojačivač kočnice.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Vrsta vozila | Terenska, dvoosovinska, 4X4 | |
| 2 osobe i 600 kg ili 7 osoba. i 100 kg | ||
| Prilikom ugradnje devetokrilnih stražnjih opruga. | ||
| 2 osobe i 400 kg ili 7 osoba. kod ugradnje sedmolisnih zadnjih opruga | ||
| Bruto težina vozila, kg | 2450 | 2300 |
| Raspodjela ukupne mase duž osi, kg: | ||
| na prednju osovinu | 1020 | 965 |
| na zadnjoj osovini | 1430 | 1335 |
| Težina opremljenog vozila, kg | 1650 | 1540 |
| Raspodjela težine praznog vozila duž osi, kg: | ||
| na prednju osovinu | 890 | 850 |
| na zadnjoj osovini | 760 | 690 |
| Maksimalna brzina pri punoj težini, km/h | 100 | 100 |
| Kontrolirajte potrošnju goriva UAZ-469 pri brzini od 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Rezerva snage na autoputu pri kontrolnom protoku UAZ-469 10,6 l / 100 km, km | 730 | 730 |
| Kočni put pri punom opterećenju od početne brzine od 70 km/h, ne više od, m | 44,8 | 44,8 |
| Najveća bruto težina vučene prikolice, kg | 760 | 760 |
| Najmanji radijus okretanja duž kolosijeka prednjeg vanjskog (u odnosu na središte okretanja) točka, ne više od, m | 6,5 | 6,3 |
| Najmanji vanjski polumjer okretanja u tački prednjeg branika koja je najudaljenija od centra zaokreta, ne više od, m | 7 | 6,8 |
| Maksimalni porast koji je savladao automobil,%: | ||
| sa najvećim opterećenjem | 62 | 62 |
| sa najvećim opterećenjem i prikolicom sa punom težinom | 36 | 36 |
| Maksimalni nagib koji savlada automobil sa najvećim opterećenjem bez prikolice,% | 36 | 36 |
| Najveća dubina savladanog broda, m | 0,7 | 0,7 |
Prednosti i nedostaci
Domaći SUV ima svoje karakteristične karakteristike, pozitivne i negativne. Očigledne prednosti automobila uključuju nisku cijenu i nepretencioznost. Vozilo je izdržljivo i pouzdano, ali ako dođe do kvarova, neće ih biti teško otkloniti. UAZ je jeftin za popravak, a vlasnici automobila sami otklanjaju mnoge kvarove.
Tu su, naravno, proizvod domaće auto industrije i nedostaci. Na primjer, opruge i mjenjač se smatraju slabim točkama automobila. Vlasnici takođe nazivaju mostove automobila relativno nepouzdanim. Ali ako kupite vojne verzije, tada se smanjuje vjerojatnost kvarova.
Naravno, mala snaga motora ne zadovoljava mnoge kupce. Osim toga, često je nestašan kada se iz njega istisne maksimalna brzina. U ovom slučaju možete naići na takvu smetnju kao što je curenje ulja. Preporučljivo je obratiti posebnu pažnju na amortizere. Još bolje, odmah ih promijenite u strane.
Da biste UAZ-469 pretvorili u pravo terensko vozilo, morat ćete uložiti u njegovo ponovno opremanje. Na primjer, vrijedi ugraditi bravu među kotače na njega i povećati razmak od tla. Da biste to učinili, dovoljno je pokupiti impresivne gume i kotače. Kod njih se klirens povećava za nekoliko centimetara.
super tuning
Istorija UAZ-469
Po prvi put, domaći SUV izašao je 1964. Njegovu jednostavnost i pouzdanost brzo su cijenili Rusi, radeći na njemu u različitim sektorima nacionalne ekonomije. Uključujući, čak su se i vozili na "bobby" podzemlju - postoji iskustvo u korištenju u podzemnim tunelima u rudnicima.
UAZ-469 nije proizvodila samo Uljanovska automobilska tvornica. Ovaj model su posudili čak i strani proizvođači. Uostalom, SUV u malo izmijenjenom obliku proizveden je u tvornicama Koreje i Kine. Od prvih godina svog postojanja, automobil se uspio etablirati kao vrlo pouzdan i neuništiv, a baziran je na bazi Gaz-21.
Malo je vjerovatno da će se potreba za terenskim vozilima u Rusiji smanjiti u narednim decenijama, pa će se proizvodnja u našoj zemlji ne preskupih SUV-ova, dizajniranih za širok spektar vozača koji žive u terenskim uslovima, vjerovatno nastaviti - nakon svejedno, potražnja uvijek stimuliše ponudu.
Među takvim domaćim vozilima sa pogonom na sve točkove, nedavno ažurirana stara Niva BA3-21213, i njen mlađi rival Chevrolet Niva, i, naravno, super terensko vozilo UAZ-469 (već neko vreme - UAZ-3151) sa nadimkom "koza".
S početkom Velikog domovinskog rata, mnoga moskovska preduzeća evakuirana su na istok. Među njima je bio i Staljinov automobilski kombinat - ZiS.
U avgustu 1941. godine u Uljanovsku, na obali Volge, počela je izgradnja montažnih radnji ZiS-a, a do jula 1942. godine stopa sklapanja kamiona ZiS-5 bila je od 20 do 30 vozila dnevno.
Od 1945. godine fabrika je počela da sklapa kamione GAZ-AA, a zatim i GAZ-MM, paralelno savladavajući proizvodnju komponenti i sklopova za ove mašine. A od 1950. godine započeli su ozbiljni radovi na tehničkoj pripremi automobilske tvornice za proizvodnju novog vojnog putničkog automobila GAZ-69 / GAZ-69A s pogonom na sve kotače, dizajniranog i savladanog u proizvodnji u Automobilskoj tvornici Gorky. Prva serijska terenska vozila napustila su montažnu radnju UAZ-a 1956. godine.
Pretpostavljalo se da će tvornica proizvoditi "šezdeset devete" najmanje 15 godina, ali dizajnerski biro UAZ-a pod vodstvom Petra Muzyukina gotovo je odmah počeo razvijati vojni SUV budućnosti.
Novi automobil je trebao biti opremljen motorom s gornjim ventilom od 70 konjskih snaga, zapremine 2.445 litara, trobrzinskim mjenjačem, reduktorom kotača i zavisnim opružnim ovjesom. Prilikom projektovanja, prednost su davali geometrijskim parametrima koji osiguravaju sposobnost trčanja - povećan razmak od tla, točkovi velikog prečnika, kao i značajni uglovi ulaska i izlaska, ali se pritom ponekad zaboravljalo na fleksibilnost motora, optimalan dezen gazećeg sloja guma. i vučne parametre transmisije.
Prvi eksperimentalni model nove mašine demonstriran je predstavnicima Ministarstva odbrane u jesen 1960. godine. Kupac je općenito prihvatio terensko vozilo, ali je njegov klirens prepoznat kao nedovoljan. Najradikalniji način povećanja bili su zupčanici kotača, koji su omogućili povećanje razmaka od tla sa 220 na 300 mm. Istovremeno se pretpostavljalo da će se civilna modifikacija mašine proizvoditi bez zupčanika.
Godine 1961. počela su ispitivanja vojnih i civilnih verzija novog terenskog vozila, tokom kojih su terenska vozila prošla kroz Srednju Aziju do Pamira, zatim stigla do Kaspijskog mora i vratila se u Uljanovsk uz Volgu. Nadalje, u skladu s komentarima testera, napravljene su promjene u dizajnu vozila, a tek 1964. godine džipovi su prošli državne testove.
Serijska proizvodnja automobila koji su dobili indekse UAZ-469 i UAZ-469B počela je tek 1972. godine. Zanimljivo je da je u Kini, gdje je prebačena dokumentacija za proizvodnju ovog vojnog džipa, Beijing BJ 212 (ovaj naziv dobila kineska verzija „469.“) počeo da se proizvodi već 1965. godine. Kineski SUV razlikovao se od domaćeg samo po dizajnu prednjeg dijela karoserije.
Uljanovski vojni terenci u seriji bili su opremljeni istim motorom kao i laki kamioni UAZ-452 - proizveden je u Uljanovskoj motornoj tvornici, a dizajnom se malo razlikovao od onog koji je bio opremljen automobilima GAZ-21 Volga. Usput, za mnoge čvorove, kamion UAZ-452 i džip UAZ-469 bili su ujedinjeni - među njima su bili motor, četverobrzinski mjenjač sa sinhronizatorima u trećem i četvrtom stupnju prijenosa, dvostepeno prijenosno kućište i preklopni prednja osovina.
Prilikom dizajniranja vojne verzije džipa korištena su i nestandardna tehnička rješenja - kao što je već spomenuto, za povećanje razmaka od tla sa 220 mm na 300 mm korišteni su reduktori kotača s omjerom prijenosa od 1,94, što je omogućilo kako bi se kućište završnog pogona učinilo kompaktnijim smanjenjem njegovog omjera prijenosa sa 5,125 na 2,77.
Glavni kupac stroja bilo je Ministarstvo odbrane, pa je ono odredilo njegove tehničke karakteristike. Konkretno, tenda od cerada, zajedno sa vjetrobranskim staklom koje se preklapalo preko haube, učinilo je automobil pogodnim za zračni transport - avionima i helikopterima. I nikog nije zanimalo da je zbog toga automobilom gotovo nemoguće upravljati u oštrim ruskim zimama. A takav "leteći" "UAZ" iz značajne serijske proizvodnje Uljanovske automobilske tvornice zahtijevao je samo nekoliko posto! Pošteno radi, treba napomenuti da je tvornica stvorila prototip potpuno metalne karoserije davne 1967. godine, međutim, oprema za kovanje i prešanje UAZ-a nije dopuštala formiranje velikih ploča karoserije. A za službene i policijske "UAZ" rukotvorine duraluminijumske i čelične krovove zakivale su radionice raznih preduzeća. Zanimljivo je da je sam automobilski pogon u Uljanovsku uspio savladati proizvodnju potpuno metalnih vozila tek 1993. - 21 godinu nakon lansiranja serije UAZ-469!
Osim džipova, Uljanovska automobilska tvornica proizvodila je niz civilnih i vojnih lakih terenskih vozila. Među njima su bili kamion s ugrađenom platformom UAZ-451 D i kombi UAZ-451, čija je serijska proizvodnja pokrenuta davne 1961. godine.
Uljanovski dizajneri nisu zaboravili na vojna terenska vozila, razvijajući nove, ponekad vrlo zanimljive varijante 469. Najoriginalniji od njih bio je plutajući automobil UAZ-3907. Automobil sa dva propelera, opremljen motorom od 77 konjskih snaga, dostizao je brzinu do 100 km/h na kopnu, a do 9 km/h na vodi. Karoserija automobila, koja je imala dvoja zatvorena vrata, mogla je da primi 7 ljudi ili 750 kg tereta. Nažalost, amfibija nije bila masovno proizvedena - takvo univerzalno vozilo nije bilo predviđeno planovima Ministarstva odbrane.
1985. godine, u skladu sa naredbom Ministarstva automobilske industrije, u UAZ-u je uveden novi sistem indeksiranja automobila proizvedenih u fabrici. Dakle, vojni UAZ-469 sa završnim pogonima pretvorio se u UAZ-3151, a civilni UAZ-469B u UAZ-31512. U skladu sa ovim sistemom, automobili opremljeni novim motorima i drugim velikim jedinicama dobijali su dodatne indeksne brojeve, pretvarajući ih u šest ili sedmocifreni, koji podsećaju na telefonske brojeve, što nikako nije razjasnilo suštinu konfiguracije određenog modela automobila.
Dizajn automobila UAZ-469 (UAZ-3151)
UAZ-469B i UAZ-469 su okvirna teretno-putnička vozila sa otvorenom karoserijom sa četiri vrata, tendoom od cerada koja se može skinuti i preklopnim vratima prtljažnika. UAZ-469 se razlikuje od UAZ-469B po prisutnosti zupčanika na kotačima i zaštićene električne opreme.
Motor automobila je četvorocilindrični, karburator, maksimalne snage 75 KS. pri brzini radilice od 4000 o/min. Menjač - četvorostepeni, sa sinhronizatorima u trećem i četvrtom stepenu prenosa.
Kućište prijenosa - dvostepeno, sa cilindričnim zupčanicima.
Upravljački mjenjač je par globoidnog puža i valjka s dvostrukim grebenom sa omjerom prijenosa od 20,3.
Prednji i stražnji ovjes - na uzdužnim polueliptičnim oprugama sa hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja.
Kočnice na svim točkovima - bubanj, hidraulički pogon. Parkirna kočnica - mjenjač, mehanički pogon.
Električna oprema - 12 volti.
Maksimalna brzina vozila je 100 km/h, referentna potrošnja goriva je 10,6 litara na 100 km pri brzini od 30 km/h.
Posljednjih godina "Kozlik" je prošao brojne nadogradnje u skladu sa potrebama civilnih potrošača. Činjenica je da danas Ministarstvo odbrane više ne djeluje kao glavni kupac i ne može tvornici diktirati svoje zahtjeve za dizajn džipa. Kako bi zadovoljili kupca, dizajneri su kreirali toplu potpuno metalnu karoseriju sa efikasnim grijačem, udobnim sjedištima i modernim mekim ovjesom na oprugama (prednji) i malim lisnatim oprugama (straga), te finim modulom, nisko- kućište prijenosa buke, te servo upravljač, a sakrio je i onaj koji viri iznad panela pogonskog motora brisača vjetrobrana... Razvoj fundamentalno novih modela SIMBIR i PATRIOT sa potpuno novim komponentama, koji su na kraju prešli na dobru staru 469., doprinio je da se stvaranje svega ovoga.
Model, nazvan UAZ HUNTER (od engleskog - lovac), spolja se malo razlikuje od "koze", iako je stvoren na novoj platformi. Osim toga, broj uvezenih komponenti naglo se povećao u dizajnu stroja.
"Hunter" je opremljen novim kontinuiranim mostovima tipa "Spicer" sopstvene proizvodnje, modernim CV zglobovima tipa "Beerfield" na prednjim točkovima sa duplo većim resursom od prethodnih, novim, praktičnijim za upotrebu fino-modulno spiralno prijenosno kućište - njegova razina buke u odnosu na klasičnu špicu smanjena je za 8 - 10 decibela, a spajanje prednje osovine i niskog stupnja prijenosa sada se vrši ne pomoću dvije, već jednom polugom. Menjač je takođe promenjen - postao je petostepeni. Osim toga, HUNTER je bio opremljen servo upravljačem, membranskim kvačilom tipa LUK, prednjim disk kočnicama i prednjim opružnim ovjesom.
Isprva se HUNTER proizvodio s jednim od dva motora - ili s novim benzinskim motorom sa 140 konjskih snaga i 16 ventila zapremine 2,7 litara s konvertorom izduvnih plinova, ili poljskim turbodizelom Andoria od 86 konjskih snaga sa zapreminom od 2,4 litre. Pa, za vojsku, policiju i Ministarstvo za vanredne situacije, automobil je opremljen jednostavnijim i nepretencioznijim karburatorskim motorom.
Sistem hlađenja motora dobio je novi aluminijumski radijator sa povećanom efikasnošću.
Izvana, "Hunter" se razlikuje od "Koze" po sigurnijim plastičnim odbojnicima, kliznim prozorima na bočnim prozorima (usput, vrata automobila su dobila dvostruku brtvu) i stražnjim vratima na šarkama. Što se unutrašnjosti tiče, ima dovoljno razlika u odnosu na unutrašnjost 469. - udobnija sjedala, platnena obloga vrata i plastična instrument tabla. UAZ HUNTER je već uspio zaslužiti prilično blagonaklonu ocjenu kako ljubitelja off-road ekstremnih sportova, tako i ljubitelja asfaltnih staza. Automobil se savršeno ponaša kako pri brzinama na kojima je Kozlik počeo da opravdava svoj nadimak, tako i u dubokim kolotečinama sa uključenom nižom brzinom. A to znači da će "Hunter" sigurno podijeliti svoje prednosti sa svojim zasluženim prethodnikom - još uvijek proizvedenim vojnim terenskim vozilom UAZ-469 - UAZ-3151.
Legendarni model 469
UAZ 469 je legendarni sovjetski automobil. Pojavljujući se na putevima zemlje, promijenio je koncept sovjetskih građana o sposobnosti i kapacitetu putničkog automobila.
Ovaj "jarac", kako ga je vojska od milja zvala, mogao je podići težinu od 800 kg i dovesti je do bilo koje visine. 2 godine nakon što su stavljeni na pokretnu traku, 3 vozila UAZ 469, u uobičajenoj fabričkoj konfiguraciji, bez vitla i lanaca za sneg, osvojila su najvišu planinu Evrope - Elbrus.
Istorija stvaranja
Od 1952. godine Uljanovska automobilska tvornica proizvodi automobile GAZ 69 i GAZ 69A. Prva modifikacija bila je namijenjena vojsci, a druga - za potrebe poljoprivrede. Razlike su bile samo u performansama kabine: u vojnoj verziji bila je 8-sjeda, a u civilnoj 5-sjeda. Oba automobila su nastala na bazi elementa modela GAZ M 20 Pobeda. Uz dobru prohodnost, ovi automobili su imali nekoliko značajnih nedostataka. Prvo, obje modifikacije nisu imale grijače kabine, što je u našoj oštroj klimi otežavalo rad GAZ-a 69 u hladnoj sezoni. Drugo, ove mašine su imale motor GAZ 11, neverovatno proždrljiv i male snage. Osim toga, vojska nije bila zadovoljna malim klirensom, samo 210 milimetara. U realnim terenskim uslovima, komandno vozilo je potonulo u blato gde su prolazili vojni kamioni i oklopna vozila. S tim u vezi, već sredinom 50-ih godina, pojavila se ideja da se ovaj džip zamijeni. Godine 1958. razvijen je prototip UAZ 460, ali nikada nije ušao u proizvodnju.
Šezdesetih godina, na glavnom transporteru automobilske tvornice Gorky, Pobeda je zamijenjena Volgom GAZ 21. Naravno, novi SUV je razvijen na bazi elemenata, trebao je biti stavljen na traku već 1965. godine. Ali zbog promjene rukovodstva zemlje, ovi planovi nisu mogli biti realizovani na vrijeme. Počelo je doba stagnacije. Budući UAZ 469 proizveden je samo u eksperimentalnim serijama i čekao je na krilima još dugih 7 godina.
Opis i karakteristike
Parametri vozila
1972. novi sovjetski SUV konačno je predstavljen javnosti. Kao i GAZ 69, proizveden je u 2 verzije. Za razliku od svojih prethodnika, postojale su značajne razlike između vojne i ruralne verzije u mjenjaču, ovjesu i šasiji.
Vojno vozilo, koje je dobilo indeks UAZ 469, imalo je klirens od 300 milimetara, pogonske osovine sa dvostrukim završnim pogonom, 9-listne stražnje opruge i redukcijske završne pogone na svim kotačima. Civilni automobil, UAZ 469B, proizveden je sa klirensom od 220 milimetara, jednoosovinskim pogonskim osovinama sa glavnim zupčanikom (posuđenim od svog prethodnika) i 7-lisnim zadnjim oprugama. Oba automobila su imala pogon na sva četiri točka. Vanjske dimenzije vojske i civilne modifikacije nisu se razlikovale.
Obje verzije bile su opremljene 2,5-litarskim UMZ 451M motorom snage 75 konjskih snaga. Uprkos naizgled maloj snazi, uporedivoj sa snagom motora VAZ 2103, ovaj pogonski agregat mogao je sa sobom povući težinu od 3210 kg da se popne za 36% pri brzini od 90 kilometara na sat. Poput malog tenka, ovaj automobil je samouvjereno pratio oklopna vozila, prolazeći tamo gdje su vojni kamioni zaglavili. Istovremeno, potrošnja benzina u najtežoj situaciji nije bila veća od 16 litara na 100 kilometara.
Dimenzije:
- dužina - 4025 mm;
- širina - 1805 mm;
- visina - 2015 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2380 mm;
- staza - 1442 mm.
Težinske karakteristike UAZ 469 (469B):
- težina praznog vozila - 1650 (1540) kg;
- bruto težina - 2450 (2300) kg;
- najveća masa vučene prikolice - 760 (760) kg;
- maksimalno opterećenje na prednjoj osovini - 1020 (965) kg;
- maksimalno opterećenje na zadnjoj osovini - 1430 (1335) kg;
- težina transportiranog goriva je 62,5 (62,5) kg.
Brzinske karakteristike:
- off-road brzina krstarenja - 30 km / h;
- maksimalna brzina na autoputu je 100 km/h.
Vojni SUV mogao je da nosi 7 vojnika i 100 kg tereta, težina prtljaga pri prevozu 2 vojnika bila je 600 kg.
Modernizacija je izvršena sredinom 80-ih. Automobil je dobio nove motore:
- UMP 414 - sa kapacitetom od 77 konjskih snaga;
- UMP 417 - sa kapacitetom od 80 konjskih snaga.
Osim toga, stare kočnice su zamijenjene dvokružnim sa signalnim uređajem. Zamijenjeni su:
- štednjak;
- mjenjač;
- kardanske osovine;
- farovi;
- vodeći mostovi;
- stub upravljača;
- perači vetrobranskog stakla.
Težina i dimenzije mašine se nisu promenile. Brzina se povećala na 120 km/h.
Ažurirani UAZ 469 promijenio je ime u UAZ 3151, a UAZ 469B postao je poznat kao UAZ 31512. Pod ovim indeksom su se proizvodili do 2003. godine.