Η τεχνολογία του Νικολάου Β' ήταν μπροστά από την εποχή της. Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Α' (θωρηκτό) Συμμετείχε σε δύο παγκόσμιους πολέμους
Το καταδρομικό «Aurora» είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολα της Οκτωβριανής Επανάστασης. Ωστόσο, η ιστορία του πλοίου περιλαμβάνει πολλά περισσότερα γεγονότα και στρατιωτικές εκστρατείες, χωρίς τις οποίες μια ιδέα για την ιστορική διαδρομή του καταδρομικού θα ήταν ελλιπής.
Έργο Cruiser
Η κατασκευή του καταδρομικού Aurora (πλοίο κατηγορίας Diana) ξεκίνησε το 1896. Σύμφωνα με το προηγούμενο πρόγραμμα ναυπήγησης, το έργο αυτό δεν ήταν καθόλου στα σχέδια του στόλου. Ωστόσο, στα τέλη του 19ου αιώνα, η κατάσταση της εξωτερικής πολιτικής επιδεινώθηκε αισθητά. Ξεκίνησε ένας αγώνας εξοπλισμών με τη Γερμανία. Σε αυτό το πλαίσιο, το κράτος χρειαζόταν νέα πλοία όπως το Aurora.
Το πλοίο έγινε το τρίτο μεταξύ των κρουαζιερόπλοιων της κατηγορίας του (τα δύο πρώτα ήταν η Diana και η Pallada). Το πλοίο παραδόθηκε στο Νέο Ναυαρχείο. Το έργο του είναι έργο του μηχανικού ναυτικού σχεδιασμού Xavier Ratnik. Η πρόχειρη έκδοση εγκρίθηκε από την Τεχνική Επιτροπή Ναυτικών, μετά την οποία ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την κατασκευή.
Την άνοιξη του 1897, στον αυτοκράτορα Νικόλαο Β' προσφέρθηκαν 12 ιδέες για το όνομα του μελλοντικού πλοίου. Ο βασιλιάς επέλεξε το "Aurora" - ένα όνομα που υιοθετήθηκε από την αρχαία ρωμαϊκή θεά της αυγής. Η τελετή θεμελίωσης πραγματοποιήθηκε στις 4 Ιουνίου. Ο Γενικός Ναύαρχος του Στόλου ήταν παρών σε αυτό Τα υπόλοιπα δύο καταδρομικά ολοκληρώθηκαν πριν εμφανιστεί το Aurora. Το πλοίο κατασκευάστηκε καθυστερημένα λόγω του ότι ο εργολάβος για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσε να συμφωνήσει για την προμήθεια ατμομηχανής. Η εταιρεία αρχικά δεν ήθελε να μεταφέρει πολύτιμα σχέδια στο εργοστάσιο της Βαλτικής. Τελικά, η σύγκρουση επιλύθηκε και η σύμβαση υπογράφηκε (20 Ιουλίου).
Έναρξη υπηρεσίας
Στις 24 Μαΐου καθελκύστηκε το πλοίο Aurora. Η τελετή πραγματοποιήθηκε παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β', της συζύγου του Αλεξάνδρα Φεοντόροβνα και της μητέρας Μαρίας Φεοντόροβνα. Είναι συμβολικό ότι κατά την κάθοδο υπήρχε ένας ναύτης στο πλοίο που είχε υπηρετήσει στο παρελθόν στην ομώνυμη φρεγάτα Aurora, η οποία συμμετείχε στην άμυνα του Petropavlovsk-Kamchatsky κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου. Η εγκατάσταση μηχανημάτων και βοηθητικών μηχανισμών ξεκίνησε την επόμενη μέρα.
Τα κύρια τεχνικά είναι τα εξής: μήκος - 126 μέτρα, πλάτος - 16 μέτρα, βύθισμα - 6 μέτρα. Το Aurora έχει εκτόπισμα 6.731 τόνων. Οι σχεδιαστές επέλεξαν την Belleville ως κινητήρα. Με ισχύ περίπου 12 χιλιάδων ίππων, το πλοίο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 35 χιλιόμετρα την ώρα (19 κόμβοι). Το πλήρωμα του πλοίου αποτελούνταν από 550 ναύτες και άλλους 20 αξιωματικούς.
Το πλοίο υποβλήθηκε σε δοκιμές για αρκετά χρόνια, μετά από τα οποία το 1903 έγινε μέρος ενός αποσπάσματος υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Andrei Virenius. Η περαιτέρω μοίρα του πλοίου συνδέθηκε με τη Δεύτερη Μοίρα Ειρηνικού, που δημιουργήθηκε λόγω της έκρηξης του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου. Πήγε στο Πορτ Άρθουρ για να ξεμπλοκάρει το πολιορκημένο λιμάνι. Τα πλοία είχαν ένα μακρύ ταξίδι μπροστά, το οποίο συνήθως διαρκούσε τουλάχιστον ένα χρόνο.
Περιστατικό Γλάρος
Ενώ έπλεε στη Βαλτική Θάλασσα στις 22 Οκτωβρίου 1904, συνέβη ένα σοβαρό περιστατικό. Τα πλοία της μοίρας πυροβόλησαν κατά ύποπτου πλοίου αγνώστου ταυτότητας μέσα στην ομίχλη. Αποδείχθηκε ότι ήταν Άγγλοι ψαράδες. Δύο από αυτούς πέθαναν. Το Aurora δέχτηκε επίσης φιλικά πυρά λόγω κακής ορατότητας. Το πλοίο χτυπήθηκε από 5 οβίδες. Λόγω του τραύματος που έλαβε, ο ιερομόναχος που επέβαινε στο καταδρομικό πέθανε σύντομα. Το γεγονός έγινε γνωστό ως το περιστατικό Ghull. Εξαιτίας του λάθους του στόλου, οι σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Μεγάλης Βρετανίας υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Για να μάθουν όλες οι συνθήκες της τραγωδίας, τα μέρη συμφώνησαν να διεξαχθεί έρευνα από διαιτητικό δικαστήριο. Αυτή ήταν η πρώτη τέτοια περίπτωση στην παγκόσμια πρακτική.
Παρά τα όσα έγιναν, η μοίρα συνέχισε το ταξίδι της. Ποια ήταν η κατάσταση στο καταδρομικό Aurora; Το πλοίο μπαλώθηκε γρήγορα και η ζημιά του δεν προκάλεσε επιστροφή στην πατρίδα του. Κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στο νησί της Μαδαγασκάρης, οι ναυτικοί έμαθαν ότι ο Πορτ Άρθουρ είχε πέσει και η Πρώτη Μοίρα του Ειρηνικού είχε χαθεί.
Μάχη της Τσουσίμα
Στις 14 ή 27 Μαΐου 1905, σύμφωνα με το νέο στυλ, το πλοίο «Aurora» συμμετείχε στην περίφημη μάχη της Tsushima. Για τον ρωσικό στόλο, αυτή ήταν μια αποφασιστική μάχη και η τελευταία ελπίδα για τη διάσωση ολόκληρης της στρατιωτικής εκστρατείας. Η Δεύτερη Μοίρα Ειρηνικού υπέστη συντριπτική ήττα. Το Aurora ήταν τυχερό - το πλοίο υπέστη ζημιές, αλλά δεν συνθηκολόγησε και δεν βυθίστηκε, σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα εγχώρια πλοία.
Μετά τη μάχη, το καταδρομικό βρέθηκε να έχει 18 χτυπήματα. διακόπηκε και το Fairlead απενεργοποιήθηκε. Οι υπόλοιπες ζημιές αποτελούνταν από τρύπες. Στις 21 Μαΐου, το πλοίο, συνοδευόμενο από Αμερικανούς, έδεσε στο λιμάνι της Μανίλα στις Φιλιππίνες. Το πλοίο εγκλωβίστηκε. Η ομάδα υπέγραψε υπόσχεση να μην συμμετάσχει σε περαιτέρω εχθροπραξίες με τους Ιάπωνες. Το Aurora παρέμεινε αγκυροβολημένο στη Μανίλα μέχρι την υπογραφή της Συνθήκης του Πόρτσμουθ, τερματίζοντας τον πόλεμο. Το καταδρομικό επέστρεψε στο σπίτι στις 19 Φεβρουαρίου 1906. Η άγκυρα στο Libau έπεσε 458 ημέρες αφότου το πλοίο ξεκίνησε μια αποστολή ως μέρος της Δεύτερης Μοίρας Ειρηνικού.
Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος
Αμέσως μετά το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, το καταδρομικό Aurora έφτασε στο λιμάνι του Revel αναμένοντας νέες παραγγελίες. Στις 26 Αυγούστου 1914, το Magdeburg προσάραξε στα νερά του Φινλανδικού Κόλπου. Το «Aurora» ξεκίνησε να αναχαιτίσει το γερμανικό πλοίο. Ρώσοι ναύτες κατάφεραν να καταλάβουν το πλοίο. Αργότερα διαλύθηκε για σκραπ.
Ακολούθησε πολύωρη παραμονή στο λιμάνι του Χέλσινγκφορς. Το 1916, το Aurora εισήλθε και βοήθησε τις επίγειες δυνάμεις με βαριά πυρά πυροβολικού. Το φθινόπωρο, το πλοίο πήγε στην Κρονστάνδη για επισκευή.
Επανάσταση του Φλεβάρη
Ενώ διέμενε στην Κρονστάνδη, ο καπετάνιος Μιχαήλ Νικόλσκι προσπάθησε να αντισταθεί στην πολιτική επαναστατική αναταραχή που άκμασε στο τοπικό εργοστάσιο όπου επισκευαζόταν το πλοίο. Ξεκίνησαν απεργίες στις επιχειρήσεις. Τα αιτήματα των εργαζομένων διέφεραν. Κάποιοι ήθελαν μείωση των ωρών εργασίας, άλλοι γενικά αντιτάχθηκαν στις αρχές. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο καπετάνιος δικαίως φοβήθηκε για το ηθικό των ναυτών του.
Στις 27 Φεβρουαρίου, η φρουρά που φρουρούσε το καταδρομικό Aurora ενισχύθηκε. Η ιστορία του πλοίου έχει ήδη περιλάβει επικίνδυνες ναυμαχίες, αλλά αν είχε ξεκινήσει μια ανταρσία στο πλοίο, οι αξιωματικοί απλά δεν θα είχαν τίποτα να βασίζονται. Επιπλέον, οι ταραχοποιοί διέδιδαν φήμες ότι το Aurora θα μετατρεπόταν σε πλωτή φυλακή.
Τις παραμονές της Επανάστασης του Φλεβάρη ξέσπασαν ταραχές στο πλοίο. Οι ναύτες σταμάτησαν να υπακούουν στις εντολές του Νικόλσκι και μετά οι αξιωματικοί άνοιξαν πυρ εναντίον τους. Τρεις άνθρωποι τραυματίστηκαν, ένας πέθανε αργότερα από επιπλοκές. Εν τω μεταξύ, μαζικές λαϊκές διαδηλώσεις γίνονταν ήδη στην Πετρούπολη και η εξουσία στην πρωτεύουσα είχε σχεδόν παραλύσει.
Στις 28 ξεκίνησε μια διαδήλωση απέναντι από το Aurora. Οι εργάτες κατέκλυσαν το πλοίο. Όταν έμαθαν ότι είχαν σημειωθεί πυροβολισμοί στο πλοίο την προηγούμενη μέρα, υπήρξε οργή. Ο δυσαρεστημένος κρατούμενος λοχαγός Νικόλσκι και ένας άλλος αξιωματικός Ογκράνοβιτς. Οι ιμάντες ώμου τους κόπηκαν. Οι δυο τους σκοτώθηκαν από το πλήθος στο αυξανόμενο χάος της διαδήλωσης. Ο Νικόλσκι πυροβολήθηκε επειδή δεν ήθελε να μπει με ένα κόκκινο πανό στα χέρια. Οι αξιωματικοί δεν κατάφεραν να προστατεύσουν το πλοίο από τους αναδευτήρες.
Ανήσυχο 1917
Το 1917, το μοντέλο του πλοίου Aurora ήταν ακόμα έτοιμο για μάχη και σχετικά σύγχρονο. Το καταδρομικό, παρά το κόστος του πολέμου και της επανάστασης, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό του. Μετά τα γεγονότα του Φλεβάρη και την κατάλυση της μοναρχίας, οι ναυτικοί ίδρυσαν επιτροπή πλοίου. Υπήρχαν πολλοί εκπρόσωποι αριστερών κομμάτων, αλλά ούτε ένας μπολσεβίκος.
Ωστόσο, ήδη το καλοκαίρι η κατάσταση άλλαξε ριζικά. Οι υποστηρικτές του Λένιν εργάστηκαν προσεκτικά με το στρατό και το ναυτικό. Ως εκ τούτου, φυσικά, δεν θα μπορούσαν να αγνοήσουν ένα τόσο σημαντικό καταδρομικό Aurora. Η ιστορία του πλοίου ήταν εν συντομία γνωστή σε όλους τους κατοίκους της πρωτεύουσας. Αν οι Μπολσεβίκοι είχαν καταφέρει να κερδίσουν το πλήρωμα του πλοίου στο πλευρό τους, θα ήταν μια άνευ όρων επιτυχία.
Οι πιο εύγλωττοι ταραχοποιοί του κόμματος (για παράδειγμα, ο Μιχαήλ Καλίνιν) μίλησαν στο Aurora, το οποίο τόνισε την ιδιαίτερη στάση του απέναντι στο ελλιμενισμένο πλοίο. Το αποτέλεσμα δεν άργησε να έρθει. Μέχρι το καλοκαίρι, υπήρχαν ήδη 42 εκπρόσωποι του RSDLP(b) στην επιτροπή. Οι ναυτικοί άρχισαν να συμμετέχουν ενεργά στις δράσεις των Μπολσεβίκων στο δρόμο. Στις 4 Ιουλίου, κατά τη διάρκεια μιας μαζικής διαδήλωσης στην Πετρούπολη, οι ναύτες δέχθηκαν πυρά πολυβόλου από τον στρατό, ο οποίος παρέμεινε πιστός στην Προσωρινή Κυβέρνηση. Σύντομα άρχισαν οι καταστολές κατά των Μπολσεβίκων. Ο Λένιν κατέφυγε σε μια καλύβα στο Ραζλίβ και ορισμένοι ιδιαίτερα ζηλωτές ναύτες του Aurora βρέθηκαν υπό σύλληψη.
Οκτωβριανή Επανάσταση
Τον Σεπτέμβριο έγινε η επόμενη επανεκλογή της επιτροπής του πλοίου. Πρόεδρός του εξελέγη ο Μπολσεβίκος Alexander Belyshev. Ο Νικολάι Έρικσον έγινε αρχηγός. Εφόσον ολοκληρώθηκαν οι επισκευές του πλοίου, επρόκειτο σύντομα να βγει στη θάλασσα. Ωστόσο, στις 10 Οκτωβρίου, οι Μπολσεβίκοι σε μια συνεδρίαση της Κεντρικής Επιτροπής αποφάσισαν για ένα ένοπλο πραξικόπημα στην Πετρούπολη. Χρειάζονταν το Aurora όχι μόνο ως ένα καλά οπλισμένο καταδρομικό, αλλά και ως ένα σημαντικό σύμβολο.
Οι Μπολσεβίκοι έλεγχαν όχι μόνο το πλοίο, αλλά και το Σοβιέτ της Πετρούπολης. Σύμφωνα με την απόφασή του, στις 24 Οκτωβρίου οι ναυτικοί εγκατέλειψαν το πλοίο στην Αγία Πετρούπολη. Το Aurora έπρεπε να ρίξει κάτω οι αρχές της πόλης προσπάθησαν να αποκλείσουν τις διαβάσεις για να σταματήσουν το πραξικόπημα στην πρωτεύουσα και οι αντάρτες προσπάθησαν να το αποτρέψουν.
Το βράδυ της 25ης Οκτωβρίου το πλοίο μπήκε στον Νέβα. Ο καπετάνιος Erickson αρχικά αντιστάθηκε σε αυτή την απόφαση, αλλά τελικά συμφώνησε. Φοβόταν ότι ανίκανοι ναυτικοί απλώς θα προσάραζαν το πλοίο. Η γέφυρα Nikolaevsky ήταν στα χέρια των μαθητών. Όταν το Aurora πλησίασε, τράπηκαν σε φυγή και οι μπολσεβίκοι υποστηρικτές μπόρεσαν να αποκαταστήσουν την κίνηση πέρα από το ποτάμι.
Κενό πλάνο
Μέχρι το πρωί της 25ης Οκτωβρίου, ο Λένιν από το Σμόλνι ήλεγχε ολόκληρη την επικοινωνιακή υποδομή της Πετρούπολης -τηλέγραφο, ταχυδρομείο, σιδηροδρομικό σταθμό κ.λπ. Η Προσωρινή Κυβέρνηση παρέμενε ακόμα στα Χειμερινά Ανάκτορα. Οι Μπολσεβίκοι επρόκειτο να τον πυροβολήσουν από το Φρούριο Πέτρου και Παύλου, αν οι υπουργοί αρνούνταν να τον παραδώσουν.
Πώς θα μπορούσε η Aurora να βοηθήσει στην επίθεση; Ο τύπος του πλοίου και ο οπλισμός του επέτρεψαν την εκτόξευση βολής σήματος. Οι Μπολσεβίκοι αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν αυτή την ευκαιρία. Το απόγευμα της 25ης, ο Βλαντιμίρ Αντόνοφ-Οβσεένκο, ο επικεφαλής του αρχηγείου πεδίου των υποστηρικτών του Λένιν, έφτασε στο πλοίο. Διέταξε μια λευκή βολή, η οποία σχεδιάστηκε να εκτοξευθεί μετά από ένα σήμα από τον Πύργο Πέτρου και Παύλου. Επιπλέον, οι Μπολσεβίκοι χρησιμοποιούσαν το ραδιόφωνο στο Aurora για να μεταδώσουν την έκκληση του ηγέτη του παγκόσμιου προλεταριάτου.
Ένας λευκός πυροβολισμός ακούστηκε στις 21:40. Παρήχθη από τον πυροβολητή Evdokim Ognev. Η βολή χρησίμευσε ως σήμα για την έφοδο στο Χειμερινό Παλάτι. Επιπλέον, προκάλεσε πανικό στους υπουργούς της Προσωρινής Κυβέρνησης, οι οποίοι ήταν κρυμμένοι στο τελευταίο τους οχυρό. Οι ιστορικοί εξακολουθούν να διαφωνούν για το αν υπήρχε τεχνική δυνατότητα για σκοποβολή επί τόπου της Aurora στα Χειμερινά Ανάκτορα. Ορισμένοι ερευνητές υποστηρίζουν ότι δεν θα μπορούσε να έχει υπάρξει κάποια θανατηφόρα πυρκαγιά, έστω και μόνο λόγω της θέσης του πλοίου. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, δεν χρειάζονταν περαιτέρω γυρίσματα. Το Χειμερινό Παλάτι κατέληξε στα χέρια των ανταρτών χωρίς τη βοήθεια της Aurora.
Μεταγενέστερο ιστορικό
Το επεισόδιο που έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια της Οκτωβριανής Επανάστασης έγινε το πιο διάσημο για το καταδρομικό Aurora. Η ιστορία του πλοίου μετατράπηκε αμέσως σε μια σημαντική εικόνα της γέννησης της σοβιετικής εξουσίας. Τρεις μέρες μετά τα γεγονότα στα Χειμερινά Ανάκτορα, επέστρεψε για επισκευές. Σύντομα το Aurora έγινε και πάλι μέρος του ενεργού στόλου.
Το καλοκαίρι του 1918, η εξουσία των Μπολσεβίκων ήταν ακόμα εύθραυστη. Η επίθεση του Λευκού Στρατού του Γιούντενιτς αναπτύχθηκε κοντά στην Πετρούπολη. Το πλοίο της κλάσης Aurora δεν μπορούσε να κάνει τίποτα για να βοηθήσει τις μάχες στο έδαφος. Ωστόσο, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το καταδρομικό κάπως διαφορετικά. Την ίδια στιγμή, η Πετρούπολη αντιμετώπιζε την απειλή ξένης επέμβασης. Οι Μπολσεβίκοι ήθελαν να βυθίσουν το Aurora και πολλά άλλα πλοία για να εμποδίσουν τον δρόμο των εχθρικών πλοίων. Ωστόσο, δεν προέκυψε τέτοια ανάγκη.
Σε καιρό ειρήνης, το πλοίο "Aurora", φωτογραφία του οποίου εμφανίστηκε στα πρωτοσέλιδα πολλών ρωσικών και ξένων εφημερίδων κατά τα γεγονότα του Οκτωβρίου στην Πετρούπολη, έγινε εκπαιδευτικό πλοίο. Το καταδρομικό συμμετείχε σε πολλά ταξίδια στο εξωτερικό. Κατά τη διάρκεια αυτών των αποστολών, νέοι ναυτικοί του RKKF απέκτησαν εμπειρία. Στη δέκατη επέτειο της επανάστασης το 1927, η Aurora τιμήθηκε με το παράσημο του κόκκινου πανό.
Το πλοίο έκανε το τελευταίο του μεγάλο ταξίδι το 1930, όταν έκανε κύκλους στη Σκανδιναβική Χερσόνησο. Ακολούθησε μια μακρά αναθεώρηση. Ωστόσο, δεν μπόρεσε να εξομαλύνει το γεγονός ότι το πλοίο ήταν ξεπερασμένο. Μέχρι το 1941, σχεδιάστηκε να αποσυρθεί εντελώς από τον στόλο, αλλά αυτό αποφεύχθηκε από την έναρξη του πολέμου.
Κατά τη διάρκεια της πολιορκίας του Λένινγκραντ, το Aurora υποβλήθηκε σε πολυάριθμους βομβαρδισμούς από γερμανικά αεροσκάφη. Στην αρχή του πολέμου, η σοβιετική ηγεσία αποφάσισε να κάνει το πλοίο μέρος του συστήματος αεράμυνας της πόλης. Το πλοίο διέθετε πολλά αντιαεροπορικά πυροβόλα που θα μπορούσαν να είναι χρήσιμα στη μάχη κατά των αεροσκαφών της Luftwaffe. Ο βομβαρδισμός είχε ως αποτέλεσμα το πλοίο να δέχεται πολλές τρύπες. Στα τέλη του 1941 οι ναύτες απομακρύνθηκαν. Τα πυρά στο Aurora σταμάτησαν μόνο μετά την άρση του αποκλεισμού.
Σε ένα αιώνιο πάρκινγκ
Το 1944 αποφασίστηκε να σταλεί το πλοίο στον αιώνιο αγκυροβόλιο του κοντά στο ανάχωμα Petrogradskaya και να το μετατρέψει σε μουσείο. Μέχρι εκείνη την εποχή, σε ολόκληρη τη Σοβιετική Ένωση δεν υπήρχαν σχεδόν τέτοια θρυλικά μνημεία όπως το καταδρομικό Aurora. Η περιήγηση στο πλοίο έχει γίνει απαραίτητη για τους τουρίστες στη βόρεια πρωτεύουσα.
Τις επόμενες δεκαετίες, η Aurora πέρασε από δώδεκα αποκαταστάσεις. Το 2014, το πλοίο στάλθηκε στην Κρονστάνδη για άλλη επισκευή. Σχεδιάζεται να επιστρέψει στο αιώνιο πάρκινγκ του κοντά στο ανάχωμα Petrogradskaya το καλοκαίρι του 2016.
Πριν από 116 χρόνια, το καταδρομικό Aurora καθελκύστηκε από τον Nicholas II στο ναυπηγείο New Admiralty εν μέσω πυροτεχνημάτων. Ένα θωρακισμένο δικάταρτο πλοίο με εκτόπισμα 6,7 τόνων, μήκος 127 μέτρα και πλάτος περίπου 17 μέτρα ήταν εξοπλισμένο με 8 πυροβόλα διαμετρήματος 152 mm, 24 πυροβόλα διαμετρήματος 77 mm, 8 πυροβόλα διαμετρήματος 37 mm, 2 διαμετρήματος 63,5 mm πυροβόλα όπλα και τρεις συσκευές τορπιλοβόλων των 381 χλστ.
Το καταδρομικό πήρε το όνομά του προς τιμήν της ιστιοπλοϊκής φρεγάτας "Aurora", η οποία έγινε διάσημη κατά την άμυνα του Petropavlovsk-Kamchatsky κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου: το 1854, η φρεγάτα 44 όπλων "Aurora" ανακατέλαβε την πόλη από τις δύο φορές ανώτερες δυνάμεις της η αγγλική μοίρα του Admiral Price.
Παρεμπιπτόντως, κατά την κατάβαση στο πάνω κατάστρωμα του πλοίου, ο τιμητικός φρουρός ήταν ένας 78χρονος ναύτης που υπηρετούσε στο ίδιο Aurora.
Στις 16 Ιουνίου 1903, το πλοίο έγινε επίσημα μέρος του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού. Το πλοίο έλαβε το πρώτο του βάπτισμα του πυρός λίγα χρόνια αργότερα στη μάχη της Tsushima κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, αλλά υπέστη σοβαρές ζημιές από τα διασταυρούμενα πυρά των ιαπωνικών πλοίων. Ως αποτέλεσμα ενός από τα χτυπήματα, ξεκίνησε μια πυρκαγιά στην περιοχή του γεμιστήρα βόμβας. Μόνο χάρη στην ηρωική αφοσίωση των ναυτών του Aurora κατέστη δυνατό να αποτραπεί η απειλή έκρηξης και καταστροφής του πλοίου.
Σε εκείνη τη μάχη, ο διοικητής του Aurora, καπετάνιος 1ου βαθμού Evgeny Romanovich Egoriev, πέθανε, έχοντας λάβει θανατηφόρο τραύμα στο κεφάλι από θραύσματα οβίδων. Σκοτώθηκαν 14 ναύτες, τραυματίστηκαν 8 αξιωματικοί και 74 κατώτεροι βαθμοί.
Το πλοίο κατάφερε να ξεφύγει από την περικύκλωση του εχθρού και να κατευθυνθεί νοτιοδυτικά. Στις 21 Μαΐου, τα επιζώντα πλοία «Aurora», «Pearl» και «Oleg» έριξαν άγκυρα στο λιμάνι της Μανίλα των Φιλιππίνων, το οποίο βρίσκεται υπό τον έλεγχο των ΗΠΑ. Σύμφωνα με την οδηγία που έλαβε η αμερικανική διοίκηση από την Ουάσιγκτον, τα ρωσικά πλοία έπρεπε είτε να αφαιρέσουν όλα τα όπλα είτε να εγκαταλείψουν το λιμάνι εντός 24 ωρών.
Έτσι, στις 26 Μαΐου 1905, όλες οι κλειδαριές των όπλων αφαιρέθηκαν από το καταδρομικό και παραδόθηκαν στο αμερικανικό οπλοστάσιο. Με αυτή τη νότα, ο πόλεμος τελείωσε για την Aurora.
Το 1906, το Aurora επέστρεψε στη Βαλτική και, μετά από επισκευές, μεταφέρθηκε στο εκπαιδευτικό απόσπασμα του Ναυτικού Σώματος Δοκίμων και πραγματοποίησε μια σειρά από ταξίδια στον Ατλαντικό και τον Ινδικό Ωκεανό, τη Μεσόγειο Θάλασσα, την Αφρική, την Ταϊλάνδη και την Ινδονησία.
Το Aurora συνάντησε τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ως μέρος της δεύτερης ταξιαρχίας καταδρομικών του Στόλου της Βαλτικής. Η ταξιαρχία ήταν επιφορτισμένη με την εκτέλεση καθήκοντος περιπολίας στις εκβολές του Κόλπου της Φινλανδίας προκειμένου να εντοπίσει έγκαιρα γερμανικά dreadnoughts.
Στις 11 Οκτωβρίου 1914, το Aurora, θα έλεγε κανείς, γλίτωσε την καταστροφή για δεύτερη φορά - στην είσοδο του Κόλπου της Φινλανδίας, το γερμανικό υποβρύχιο U-26 ανακάλυψε δύο ρωσικά καταδρομικά Pallada και Aurora. Έχοντας αξιολογήσει την κατάσταση και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το νέο εγχώριο καταδρομικό ήταν ένα πιο πολύτιμο έπαθλο από έναν βετεράνο του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, ο διοικητής του γερμανικού υποβρυχίου αποφάσισε να τορπιλίσει το Pallada. Ως αποτέλεσμα χτυπήματος από οβίδα, σημειώθηκε έκρηξη στο κελάρι πυρομαχικών του πλοίου και το καταδρομικό βυθίστηκε μαζί με όλο το πλήρωμα. Το "Aurora" κατάφερε να γυρίσει και να κρυφτεί.
Στη συνέχεια, το Aurora πήγε στην Πετρούπολη για επισκευές.
Στις 7 Νοεμβρίου 1917, σύμφωνα με το μύθο, συνέβη ένα σημαντικό γεγονός - μια λευκή βολή από ένα κανόνι έδωσε το σύνθημα για την εισβολή στο Χειμερινό Παλάτι και την έναρξη της Οκτωβριανής Επανάστασης.
Το 1918, το καταδρομικό μεταφέρθηκε στην Κρονστάνδη και το ναφθαλίνη. ΠΡΟΣ ΤΗΝΤο 1922, το Aurora έγινε ξανά εκπαιδευτικό πλοίο και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα πυροβόλα όπλα διαλύθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για την προστασία του Λένινγκραντ από τους Ναζί.
Στις 30 Σεπτεμβρίου 1941, το Aurora πυροβολήθηκε και βυθίστηκε στο λιμάνι του Oranienbaum. Μετά τον πόλεμο, το πλοίο ανυψώθηκε, αναπαλαιώθηκε και τοποθετήθηκε στην Αγία Πετρούπολη για αιώνιο αγκυροβόλιο.
Το καταδρομικό «Aurora» είναι παράρτημα του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου. / φωτογραφία: planetadorog.ru
Το 1992, ένας καμβάς του Ναυτικού Σώματος του Αγίου Ανδρέα εμφανίστηκε στο κοντάρι σημαίας Aurora.
Την 1η Δεκεμβρίου 2010, το καταδρομικό Aurora, με εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό και μεταφέρθηκε στο υπόλοιπο του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου. Παρεμπιπτόντως, το πλοίο είναι αντικείμενο πολιτιστικής κληρονομιάς της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Και τον Σεπτέμβριο του 2014, το πλοίο στάλθηκε στην Κρονστάνδη για να υποβληθεί σε τακτικές εργασίες επισκευής. Προβλέπεται ότι το καταδρομικό θα επιστρέψει στον στόλο στις 16 Ιουλίου 2016.
Έκαναν πολύ σοβαρά πράγματα στην τσαρική εποχή. Απλώς η σοβιετική κυβέρνηση, για προφανείς λόγους, δεν θεώρησε απαραίτητο να προωθήσει τα κατορθώματα του εκτελεσθέντος Τσάρου. Ως εκ τούτου, έχουμε ακούσει πολλά για κάποιο υδροηλεκτρικό σταθμό του Δνείπερου, αλλά μόνο στενοί ειδικοί γνωρίζουν για παρόμοια έργα του Νικολάου Β'.
Για να διορθωθεί η κατάσταση, δημιουργήθηκε ένα άρθρο "Μεγάλα ρωσικά έργα του Νικολάου Β'" στο Rukspert. Το δημοσιεύω εδώ. Συνιστώ να συγκρίνετε τη λίστα με αυτό που χτίστηκε με αυτό που χτίστηκε επί Γιέλτσιν και Πούτιν. Δεδομένου ότι ο πληθωρισμός λήφθηκε υπόψη κατά τον καθορισμό του μεγέθους των έργων, η σύγκριση θα είναι αρκετά ενδιαφέρουσα.
Αν είστε πολύ τεμπέλης για σύγκριση, ιδού το συμπέρασμά μου: παρά την εντυπωσιακή τεχνολογική πρόοδο του εικοστού αιώνα, η διαφορά μεταξύ των οικονομιών της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν είναι τόσο σημαντική όσο μου φαινόταν μέχρι τώρα.
(Το καταδρομικό "Rurik" με πλατφόρμες ιστιοπλοΐας που δεν έχουν ακόμη αφαιρεθεί στο Ναγκασάκι (Ιαπωνία), δεκαετία του 1890)
Θωρακισμένο καταδρομικό "Rurik"
Το πρώτο στη σειρά των μεγαλύτερων καταδρομικών της εποχής του, που κατασκευάστηκε από τη Ρωσία για να πολεμήσει, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, με τη βρετανική ναυτιλία στην μακρινή ζώνη του ωκεανού. Το πλοίο έγινε το τελευταίο ρωσικό καταδρομικό με πανιά, τα οποία όμως σύντομα διαλύθηκαν. Ονομάστηκε προς τιμή του αρχαίου Ρώσου πρίγκιπα - του ιδρυτή της δυναστείας των Ρουρίκ. Το "Rurik" (και το "Russia" και το "Gromoboy" που το ακολούθησαν) κατασκευάστηκαν με βάση την ύπαρξη επαρκούς εμβέλειας για απευθείας μετάβαση από τη Βαλτική στην Άπω Ανατολή χωρίς τη χρήση ενδιάμεσων λιμανιών. Επιπλέον, παρά τη χαμηλή ταχύτητα για ένα καταδρομικό, το Rurik είχε ισχυρά όπλα και πανοπλίες. Θεωρήθηκε ότι αυτός ο συνδυασμός θα επέτρεπε να λειτουργεί σχεδόν ατιμώρητα σε μακρινές θάλασσες και στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου η πιθανότητα να συναντήσετε έναν ισχυρό και γρήγορο εχθρό ήταν ελάχιστη. Το τίμημα για μια τέτοια ευελιξία ήταν μια μεγάλη μετατόπιση και, κατά συνέπεια, ένα υψηλό κόστος του πλοίου. Κατασκευάστηκε τον Μάιο του 1890, καθελκύστηκε τον Οκτώβριο του 1892, τέθηκε σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 1895. Το κόστος του πλοίου ήταν 7,6 εκατομμύρια ρούβλια σε τιμές του 1890 (που μπορεί να εκτιμηθεί σε περίπου 18 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012 .).
Το πλοίο πέθανε ηρωικά τον Αύγουστο του 1904 στη μάχη του Ουλσάν και αργότερα ένα άλλο θωρακισμένο καταδρομικό ονομάστηκε με το ίδιο όνομα.
(Κρουαζερό «Ρωσία» στην αποβάθρα του Βλαδιβοστόκ)
Τεθωρακισμένο καταδρομικό "Ρωσία"
Το πλοίο, το οποίο ήταν μια σημαντικά βελτιωμένη έκδοση του Rurik λόγω της χρήσης των πιο πρόσφατων τεχνικών λύσεων εκείνη την εποχή, έγινε το ισχυρότερο καταδρομικό της εποχής του, το οποίο οι σύγχρονοι, όχι χωρίς λόγο, θεωρούσαν ένα εξαιρετικό επίτευγμα της εγχώριας ναυπηγικής (για παράδειγμα , μίλησαν πολύ κολακευτικά για το καταδρομικό στα απομνημονεύματά τους Μεγάλος Δούκας Κύριλλος Βλαντιμίροβιτς, ο οποίος υπηρετούσε στο ναυτικό εκείνη την εποχή). Κατασκευάστηκε τον Νοέμβριο του 1893, ξεκίνησε τον Απρίλιο (Μάιος σύμφωνα με το νέο στυλ) 1895, τέθηκε σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 1897. Το ακριβές κόστος του πλοίου δεν μπορούσε να βρεθεί, αλλά κρίνοντας από τα ανάλογα, θα μπορούσε να φτάσει τα 10 εκατομμύρια ρούβλια σε τιμές αυτών χρόνια (20 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
(Μεσαία προπέλα και πηδάλιο του καταδρομικού "Thunderbolt")
Θωρακισμένο καταδρομικό "Gromoboy"
Το τελευταίο σε μια σειρά θωρακισμένων καταδρομικών μεγάλης εμβέλειας, το Gromoboy έλαβε καλύτερους μηχανισμούς και καλύτερη προστασία θωράκισης σε σύγκριση με το Rossiya. Ταυτόχρονα, η μετατόπιση και το κόστος αυξήθηκαν ξανά, αλλά οι τεράστιες ζημιές που προκάλεσαν στον εχθρό τα καταδρομικά αυτού του τύπου κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου δικαιολόγησαν πλήρως την κατασκευή τους, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την απώλεια του Rurik. Κατασκευάστηκε τον Μάιο του 1898, ξεκίνησε τον Μάιο του 1899, τέθηκε σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 1900. Το ακριβές κόστος του καταδρομικού δεν βρέθηκε (εκτός από ορισμένα στοιχεία κόστους: κύτος - 4,1 εκατομμύρια ρούβλια, εγκατάσταση κινητήρα - 3,1 εκατομμύρια ρούβλια, θωράκιση 0,7 εκατομμύρια ρούβλια ), αλλά σύμφωνα με τα ανάλογα μπορεί να εκτιμηθεί σε περίπου 10 εκατομμύρια ρούβλια (18 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012)
Θωρακισμένο καταδρομικό "Bayan"
Το τελευταίο καταδρομικό του ναυπηγικού προγράμματος του 1895, που αργότερα συμπεριλήφθηκε στο ενιαίο ναυπηγικό πρόγραμμα «Για τις ανάγκες της Άπω Ανατολής». Κατασκευασμένο στη Γαλλία με ρωσικά όπλα και μεμονωμένα εξαρτήματα. Κατασκευάστηκε τον Ιούνιο του 1899, καθελκύστηκε τον Μάιο του 1900, τέθηκε σε υπηρεσία τον Ιανουάριο του 1903. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το πλοίο αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο μεταξύ των ρωσικών κρουαζιερόπλοιων νέων σχεδίων, έτσι αργότερα κατασκευάστηκαν άλλα τρία πλοία σύμφωνα με ελαφρώς βελτιωμένο σχεδιασμό καταδρομικών. Το κόστος του έργου είναι 7,0 εκατομμύρια ρούβλια (12 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
(Καταδρομικό «Aurora» κατηγορίας Diana στην Αγία Πετρούπολη, 2013)
1ης τάξεως θωρακισμένα καταδρομικά της κλάσης Diana
Τα καταδρομικά αυτού του τύπου προορίζονταν για αναγνώριση με τη μοίρα, καθώς και για την καταπολέμηση της εχθρικής εμπορικής ναυτιλίας σε σχετικά μικρή απόσταση από τις ακτές τους. Κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το ναυπηγικό πρόγραμμα του 1895 ειδικά για τον Ειρηνικό Ωκεανό. Το συνολικό κόστος κάθε πλοίου ήταν 6,4 εκατομμύρια ρούβλια (11 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012). Συνολικά κατασκευάστηκαν τρία πλοία αυτού του τύπου:
* "Pallada" - καθιερώθηκε τον Μάιο του 1897, ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1899, τέθηκε σε λειτουργία τον Μάιο του 1901.
* "Diana" - καθιερώθηκε τον Μάιο του 1897, ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1899, παραγγέλθηκε τον Δεκέμβριο του 1901.
* "Aurora" - καθιερώθηκε τον Μάιο του 1897, ξεκίνησε τον Μάιο του 1900, παραγγέλθηκε τον Ιούνιο του 1903, αργότερα το 1984-1987. υποβλήθηκε σε μεγάλη ανακατασκευή.
(Καταδρομικό "Varyag" σε προπολεμικό κύμα)
1ης τάξης θωρακισμένο καταδρομικό "Varyag"
Το καταδρομικό κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ με στόχο τη μελέτη των βέλτιστων πρακτικών για την κατασκευή πλοίων αυτού του τύπου στον κόσμο, καθώς και την επείγουσα ενίσχυση των δυνάμεων στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου και η Ιαπωνία αγόραζε πλοία σε όλο τον κόσμο. Ένας επιπλέον παράγοντας σε αυτή την περίπτωση, προφανώς, ήταν το γεγονός ότι όλα τα αποθέματα των ναυπηγικών εργοστασίων της Αγίας Πετρούπολης μέχρι αυτή τη στιγμή ήταν απασχολημένα με την κατασκευή άλλων πλοίων. Τα όπλα και μερικά από τα εξαρτήματα ήταν ρωσικά. Καθιερώθηκε το 1898, ξεκίνησε στις 19 Οκτωβρίου 1899, λόγω του κύματος των γενικών απεργιών και των εργατικών απεργιών που σάρωνε τις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή, παραδόθηκε στον πελάτη καθυστερημένα τον Σεπτέμβριο του 1900 και ουσιαστικά τέθηκε σε λειτουργία το 1901. Γενικά το κόστος του πλοίου είναι 5,9 εκατομμύρια ρούβλια (11 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
Στη συνέχεια, έγινε διάσημος σε όλο τον κόσμο, έχοντας λάβει μέρος σε μια άνιση μάχη με την κανονιοφόρο «Κορέα» με την ιαπωνική μοίρα να την εμποδίζει πριν την κήρυξη του πολέμου σε ουδέτερο λιμάνι.
(Cruiser "Bogatyr")
1ης τάξεως θωρακισμένα καταδρομικά τύπου Bogatyr
Το πρώτο πλοίο της σειράς κατασκευάστηκε στη Γερμανία με ρωσικά όπλα και μεμονωμένα εξαρτήματα. Στη συνέχεια, πριν από τον πόλεμο, αναγνωρίστηκε ως το πιο επιτυχημένο από όλα τα εισαγόμενα καταδρομικά που παραγγέλθηκαν ως "δείγματα" ("Askold", "Varyag", "Bayan"). Ως αποτέλεσμα, τρία ακόμη καταδρομικά κατασκευάστηκαν στη Ρωσία σύμφωνα με αυτό το έργο (το τέταρτο, που υποτίθεται ότι ήταν το δεύτερο της σειράς, δεν ολοκληρώθηκε, καθώς πέθανε σε πυρκαγιά σε ξύλινο σκάφος σε χαμηλό στάδιο ολοκλήρωσης ). Το κόστος του μολύβδου καταδρομικού ήταν 5,509 εκατομμύρια ρούβλια (λαμβάνοντας υπόψη δεδομένα για το κόστος του 1900 και τον πληθωρισμό, αυτό μας επιτρέπει να υπολογίσουμε το κόστος του σε σχεδόν 10 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές του 2012), το κόστος του υπόλοιπου ανήλθε σε 7,36 εκατομμύρια ρούβλια (13 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012). Συνολικά ναυπηγήθηκαν 4 πλοία, εκ των οποίων τα τρία τέθηκαν σε λειτουργία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου:
* "Bogatyr" - καθιερώθηκε τον Δεκέμβριο του 1899, ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1901, τέθηκε σε λειτουργία τον Αύγουστο του 1902.
* "Cahul" (αργότερα μετονομάστηκε σε "Memory of Mercury" και "Comintern") - καθιερώθηκε τον Αύγουστο του 1901, ξεκίνησε τον Μάιο του 1902, παραγγέλθηκε το 1905.
* "Oleg" - καθιερώθηκε τον Ιούλιο του 1902, ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1903, τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο του 1904.
Θαλάσσια λιμάνια
Ναυτική Βάση Πορτ Άρθουρ
(Πανόραμα του Πορτ Άρθουρ στα πρώτα χρόνια του 20ου αιώνα - είναι ορατά τα πλοία της μοίρας του Ειρηνικού)
Στις 15 Μαρτίου 1898, υπογράφηκε συμφωνία στο Πεκίνο, σύμφωνα με την οποία η χερσόνησος Kwantung και το λιμάνι-φρούριο του Port Arthur, που ήταν πολύ ξεπερασμένο εκείνη την εποχή, που βρισκόταν σε αυτό, μισθώθηκαν στη Ρωσία για 25 χρόνια με το δικαίωμα για να συνδέσετε αυτήν την περιοχή με το CER χρησιμοποιώντας ξεχωριστό κλάδο. Το Port Arthur ήταν στρατηγικής σημασίας για δύο λόγους: πρώτον, ήταν το πρώτο λιμάνι χωρίς πάγο στον Ειρηνικό Ωκεανό που ήταν διαθέσιμο στο Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό και δεύτερον, σε αντίθεση με το Βλαδιβοστόκ και όλα τα άλλα στρατιωτικά λιμάνια της Ρωσίας εκείνη την εποχή, επέτρεψε ελεύθερη έξοδο του στόλου στους ωκεανούς του κόσμου. Επίσης, μεγάλες οικονομικές ελπίδες εναποτέθηκαν στο εμπορικό λιμάνι Dalniy, που ιδρύθηκε εκεί κοντά (που έχει πλέον εξελιχθεί στη μεγάλη μητρόπολη Dalian).
Στον εξοπλισμό της βάσης, το πρώτο στάδιο της οποίας υποτίθεται ότι θα τεθεί τελικά σε λειτουργία το 1909, το 1901-1904. Επενδύθηκαν 11 εκατομμύρια ρούβλια (20 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012) από τα 14 που απαιτήθηκαν. Παράλληλα, για την οργάνωση της άμυνάς του (κατασκευή οχυρώσεων του φρουρίου Port Arthur) το 1900-1904. Ξοδεύτηκαν περίπου 4,25 εκατομμύρια ρούβλια, με τα απαιτούμενα 15 εκατομμύρια ρούβλια. Προφανώς, σημαντικά κεφάλαια επενδύθηκαν και για την ανάπτυξη της ίδιας της πόλης, αφού σε 5 χρόνια ο πληθυσμός της αυξήθηκε από 7 σε 51,5 χιλιάδες άτομα.
Αργότερα στον πόλεμο, το φρούριο άντεξε με τιμή σε μια εξάμηνη πολιορκία - παρά την αδικαιολόγητη απαλότητα του διοικητή κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για την παράδοση, γενικά η υπεράσπιση του Port Arthur μπορεί να θεωρηθεί ηρωική, απλά θυμηθείτε τα φρούρια πρώτης κατηγορίας στην Ευρώπη. που τραβήχτηκαν σε πολύ λιγότερο χρόνο από το ημιτελές Port Arthur. Όπως εύστοχα σημείωσε ένας από τους συμμετέχοντες σε εκείνα τα γεγονότα, κοντά στο Πορτ Άρθουρ, κάθε Ρώσος στρατιώτης «άρπαξε με πέντε Ιάπωνες και σκότωσε δύο από αυτούς». Αποτίοντας φόρο τιμής στο πνεύμα των στρατιωτών μας, θα πρέπει ακόμα να αναγνωριστεί ότι είναι απίθανο να αντισταθούν σε πολλές φορές ανώτερους εχθρούς, αν δεν είχαν χτιστεί οχυρώσεις πριν από τον πόλεμο. Και είναι άγνωστο εάν η Ρωσία θα έπρεπε να χάσει ολόκληρη την Άπω Ανατολή, εάν το Πορτ Άρθουρ δεν είχε αντέξει αρκετά, ενώ τα στρατεύματα μεταφέρονταν στα ανατολικά κατά μήκος του ημιτελούς Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.
(Πανόραμα του λιμανιού Dalniy υπό κατασκευή)
Περαιτέρω
Ένα εμπορικό λιμάνι και πόλη με το ίδιο όνομα σε έδαφος μισθωμένο από την Κίνα, που χτίστηκε από την αρχή κοντά στη ναυτική βάση του Port Arthur ως μέρος του έργου κινεζικών ανατολικών σιδηροδρόμων (CER). Δυστυχώς, εκείνη την εποχή ο Υπουργός Οικονομικών κατάφερε να πείσει την ηγεσία της χώρας να περικόψει τις στρατιωτικές δαπάνες υπέρ των εμπορικών, έτσι με την έναρξη του πολέμου με την Ιαπωνία το 1904, αυτό το λιμάνι ουσιαστικά ανοικοδομήθηκε (και μάλιστα άρχισε να θεωρείται το πιο άνετη πόλη της Αυτοκρατορίας), ενώ πολύ πιο απαραίτητο για την άμυνα της περιοχής, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, ο Κινεζικός Ανατολικός Σιδηρόδρομος και η ναυτική βάση του Πορτ Άρθουρ ήταν σε μισοτελειωμένη κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το λιμάνι, που αργότερα θα μπορούσε να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα στον Ειρηνικό Ωκεανό και να αποφέρει τεράστια κέρδη στη χώρα, πήγε στους Ιάπωνες. Μέχρι τώρα έχει γίνει η κινεζική πόλη Dalian με πληθυσμό άνω των 6 εκατομμυρίων ανθρώπων. Ο όγκος των επενδύσεων στο έργο το 1898-1904. ανήλθε, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 18,9 έως 30 εκατομμύρια ρούβλια (34-54 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012). Προφανώς, το εύρος τιμών οφείλεται στο γεγονός ότι το μικρότερο ποσό λαμβάνει υπόψη μόνο το κόστος της εταιρείας κινεζικών ανατολικών σιδηροδρόμων, το υπόλοιπο ποσό μπορεί να αφορά άλλες επενδύσεις στην ίδια την πόλη.
Port Alexandra III
Το στρατιωτικό λιμάνι (θαλάσσιο φρούριο) στο Libau (τώρα Liepaja) χτίστηκε από το 1890, καθώς αυτό το λιμάνι ήταν το μόνο σχεδόν χωρίς πάγο λιμάνι της Αυτοκρατορίας στη Βαλτική Θάλασσα και η κατάσταση απαιτούσε τη συνεχή παρουσία πλοίων του στόλου της Βαλτικής στον Παγκόσμιο Ωκεανό. Η πολυπλοκότητα της κατασκευής οφειλόταν στην έλλειψη φυσικού λιμανιού, στα ρηχά νερά και στη χαμηλή αντοχή του εδάφους του βυθού, γι' αυτό το λιμάνι έπρεπε να εμβαθύνει τεχνητά. Το κόστος του αρχικού έργου υπολογίστηκε σε 15,55 εκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 1892 (περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012). Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της εργασίας έχει ολοκληρωθεί. Το λιμάνι παρέλαβε τα πρώτα του πλοία το φθινόπωρο του 1898. Κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, χρησίμευσε ως μπροστινή βάση για τον Στόλο της Βαλτικής, όπου πραγματοποιήθηκε η μετασκευή των πλοίων που έπλεαν προς την Άπω Ανατολή, καθώς και η επισκευή του πλοία που επέστρεφαν από ταξίδια και το συγκρότημα «κατσαβίδι» εισαγόμενων υποβρυχίων για την άμυνα του Βλαδιβοστόκ.
Σιδηρόδρομοι
Αυτά τα χρόνια αντιπροσώπευαν ένα από τα δύο (μαζί με τα χρόνια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου) κατασκευή σιδηροδρόμων στη χώρα. Ούτε πριν ούτε μετά τη βασιλεία του Νικολάου Β' παρατηρήθηκε τέτοιος ρυθμός εργασίας στη Ρωσία - μόνο για την περίοδο 1894-1904. Κατασκευάστηκαν 28 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών, δηλ. κατά μέσο όρο 2,8 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, ο όγκος των επενδύσεων υπολογίστηκε σε 2,24 δισεκατομμύρια ρούβλια, που είναι περίπου 5 τρισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές του 2012 Με εξαίρεση τον Great Siberian Road (Trans-Siberian), παρουσιάζονται όλα τα έργα του τμήματος κατά περίπου χρονολογική σειρά έναρξης λειτουργίας.
Σημείωμα του F.M.Μια σύντομη λίστα των σιδηροδρόμων που κατασκευάστηκαν στο πρώτο μισό της βασιλείας του Νικολάου Β' διαρκεί 17 (!) σελίδες, οπότε λόγω περιορισμών στο LiveJournal αναγκάστηκα να την παραλείψω. Συνιστώ τουλάχιστον μια γρήγορη ματιά σε αυτό στην κεντρική σελίδα του άρθρου:
Θα υπάρχει, για παράδειγμα, μια εντυπωσιακή γέφυρα στο Ob, ο μοναδικός μαρμάρινος σταθμός στον κόσμο και ο περίφημος Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, το συνολικό μήκος του οποίου εκείνα τα χρόνια ήταν πάνω από 9 χιλιάδες μίλια.
Οι μεγαλύτερες γέφυρες
(Γέφυρα Τριάδας στην Αγία Πετρούπολη στις αρχές του 20ου αιώνα)
Γέφυρα Τριάδας πάνω από τον Νέβα, Αγία Πετρούπολη
Μια κινητή γέφυρα με άνοιγμα αιώρησης στον Νέβα, σχεδιασμένη στο μοντέρνο στυλ που ήταν της μόδας εκείνη την εποχή. Χτίστηκε στη θέση μιας πρώην πλωτής γέφυρας το 1897 και τέθηκε σε λειτουργία το 1903. Αργότερα, το τμήμα της κινητής γέφυρας της γέφυρας υποβλήθηκε σε μεγάλη ανακατασκευή το 1965-1967, μετά την οποία η κινητή γέφυρα έγινε ανυψωτική. Το κόστος του έργου είναι 6,1 εκατομμύρια ρούβλια σε τιμές εκείνων των ετών (11 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
Μεταφορά με αγωγούς
Αγωγός κηροζίνης Μπακού-Μπατούμ (πρώτο, δεύτερο και τρίτο στάδιο)
Υπό κατασκευή από το 1897, ο μεγαλύτερος αγωγός της εποχής του, ο οποίος τελικά τέθηκε σε λειτουργία αργότερα το 1907, τέθηκε σε λειτουργία τμηματικά. Η διαδρομή του αγωγού διέτρεχε απευθείας τις γραμμές του Υπερκαυκάσιου Σιδηροδρόμου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το τμήμα Mikhailovo - Batum τέθηκε σε λειτουργία (1900, 215 versts), επεκτάθηκε τον Οκτώβριο του 1903 σε 240 versts και στις αρχές του 1905 σε 373 versts, λαμβάνοντας υπόψη το συνολικό κόστος του αγωγού κηροζίνης των 22 εκατομμυρίων ρούβλια σε τεχνικές τιμές χρόνια, με μήκος 820 versts, το κόστος του τμήματος Mikhailovo - Batum μπορεί να εκτιμηθεί σε 5,7 εκατομμύρια ρούβλια (λίγο περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012), ενώ όλα τα τμήματα που τέθηκαν σε λειτουργία εκείνη την εποχή μπορούν να εκτιμηθούν σε 10 εκατομμύρια ρούβλια σε τιμές εκείνων των ετών (περίπου 17 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
Πετρέλαιο
(Πετρελαϊκές εξέδρες στο Μπακού στις αρχές του 20ου αιώνα, έγχρωμη φωτογραφία από καρτ ποστάλ εκείνων των χρόνων)
Ανάπτυξη της πετρελαϊκής περιοχής του Μπακού
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπήρξε μια ενεργή ανάπτυξη της παραγωγής πετρελαίου στη χερσόνησο Absheron (όπως έγραφαν τότε "στο Absheron"). Από το 1894 έως το 1904, ο αριθμός των εργαζομένων στη βιομηχανία πετρελαίου στη Ρωσία αυξήθηκε από 7 σε 27 χιλιάδες άτομα, εκ των οποίων οι 24,5 χιλιάδες εργάζονταν στα χωράφια και στα εργοστάσια της περιοχής πετρελαίου του Μπακού. Η παραγωγή πετρελαίου από το 1894 έως το 1901 αυξήθηκε από 311 σε 672 εκατομμύρια poods, που το 1901 αντιπροσώπευαν το 95% της ρωσικής παραγωγής και περισσότερο από το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου. Μόνο από το 1898 έως το 1903, και μόνο από Άγγλους επιχειρηματίες, 60 εκατομμύρια ρούβλια επενδύθηκαν για την ανάπτυξη της παραγωγής πετρελαίου σε αυτήν την περιοχή (περίπου 107 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
(Κατάστημα υψικαμίνων του μεταλλουργικού εργοστασίου Nadezhda)
Μεταλλουργία
Μεταλλουργικό εργοστάσιο Nadezhda
Το μεγαλύτερο και πιο σύγχρονο μεταλλουργικό εργοστάσιο στα Ουράλια εκείνη την εποχή (τώρα το A.K. Serov Metallurgical Plant) χτίστηκε μαζί με το χωριό Nadezhdinsky εργοστάσιο στην ορεινή περιοχή Bogoslovsky (τώρα η πόλη Serov, περιοχή Sverdlovsk) από τον Μάιο του 1894, το Ιανουάριος 1896 Ο πρώτος χάλυβας παρήχθη τον Μάρτιο του 1896, οι πρώτες σιδηροδρομικές σιδηροτροχιές έλαβαν τον Μάρτιο του 1896 και στις 15 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους η πρώτη παρτίδα 8.000 τόνων σιδηροτροχιών παραδόθηκε στον πελάτη στο Tyumen. Η επιχείρηση έφτασε σε πλήρη δυναμικότητα το 1898 και μέχρι το 1905, η παραγωγή σιδηροδρόμων αυξήθηκε σε 38 χιλιάδες τόνους ετησίως. Το εργοστάσιο διέθετε υψικάμινο, ανοιχτή εστία, ελασματουργία (με μύλο 850) και καταστήματα σέρβις. Επίσης, στο πλαίσιο του έργου, κατασκευάστηκε ο σιδηρόδρομος στενού εύρους Bogoslovsko-Sosvinskaya (875 mm) συνολικού μήκους περίπου 130 versts (140 km). Αρχικά, η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή σιδηροτροχιών για τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο και σίδερο στέγης. Το 1904-1906. Ένα τμήμα ελασματουργείο με τους μύλους 450 και 320 τέθηκε σε λειτουργία Το 1900, το εργοστάσιο απασχολούσε 3.300 άτομα. Δεν ήταν δυνατό να βρεθεί το ακριβές κόστος του εργοστασίου, αλλά κρίνοντας από το κόστος παρόμοιων έργων, μπορούμε να μιλήσουμε για ένα ποσό περίπου 5-8 εκατομμύρια ρούβλια σε τιμές εκείνων των ετών (12-20 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012) .
Μηχανολογία
Τα περισσότερα ακόμη και μεγάλα εργοστάσια εκείνης της εποχής δεν έφτασαν το επίπεδο των 10 δισεκατομμυρίων ρούβλια σε τιμές του 2012 και συχνά είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν επενδυτικές εκτιμήσεις για αυτά. Τα παρακάτω έργα είναι από τα μεγαλύτερα στη μηχανολογία εκείνης της εποχής και σίγουρα μπορούν να αποτιμηθούν σε τουλάχιστον δεκάδες δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές του 2012.
Τεχνικός επανεξοπλισμός του εργοστασίου χάλυβα Obukhov στην Αγία Πετρούπολη
Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο εκσυγχρονίστηκε ενεργά και εγκαταστάθηκε πολύ ακριβός εξοπλισμός - ο μεγαλύτερος φούρνος ανοιχτής εστίας στη χώρα εκείνη την εποχή, πολλές μεγάλες πρέσες κ.λπ. Για παράδειγμα, μια πρέσα που εγκαταστάθηκε το 1897 κόστιζε πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια σε τιμές εκείνων των ετών. Συνολικά, μόνο ένας διετής επανεξοπλισμός του εργοστασίου στο δεύτερο μισό του τέλους της δεκαετίας του 1890 για νέες παραγγελίες από το Υπουργείο Ναυτιλίας απαιτούσε 7 εκατομμύρια ρούβλια επένδυσης στις τιμές εκείνων των ετών (περίπου 13 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012) .
Τεχνικός επανεξοπλισμός του εργοστασίου Putilov στην Αγία Πετρούπολη
Το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής μηχανών στη Ρωσία το 1900 από άποψη παραγωγικής ικανότητας και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη (στις αρχές του 1905, το εργοστάσιο απασχολούσε 12.500 εργάτες) τη δεκαετία του 1890. αύξησε την παραγωγή αρκετές φορές, πράγμα που συνεπαγόταν μια επένδυση στην παραγωγή, προφανώς, όχι λιγότερο από 10 εκατομμύρια ρούβλια (20 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
Υδραυλική μηχανική
Ανακατασκευή του συστήματος ύδρευσης Mariinskaya
Το κύριο σύστημα καναλιών εκείνη την εποχή μεταξύ του Βόλγα και της Βαλτικής Θάλασσας, που χτίστηκε το 1810 και περνούσε κατά μήκος του ποταμού Sheksna, μέχρι τη δεκαετία του 1890. εξάντλησε εντελώς τη φέρουσα ικανότητα του, έτσι το 1890-1896. έχει υποστεί μεγάλη ανακατασκευή. Κατά τη διάρκεια των εργασιών, το κανάλι Belozersky, το οποίο ήταν μέρος του συστήματος, εμβαθύνθηκε και επεκτάθηκε, κατασκευάστηκαν διευρυμένες κλειδαριές και αντικαταστάθηκαν κλειδαριές διπλού θαλάμου με μονού θαλάμου. Όλα αυτά τα μέτρα κατέστησαν δυνατό να μειωθεί σημαντικά ο χρόνος που χρειάζονται τα πλοία για να πλοηγηθούν στο σύστημα και να αυξηθεί η ικανότητα πλοήγησης του συστήματος από 500 χιλιάδες τόνους σε 2 εκατομμύρια τόνους. Αργότερα, το 1964, μετά από μια μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή, η υδάτινη οδός Βόλγα-Βαλτική πέρασε κατά μήκος της διαδρομής του συστήματος Mariinsky. Το κόστος του έργου ήταν 12,4 εκατομμύρια ρούβλια (περίπου 27 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
Επικοινωνίες, τηλεπικοινωνίες και επεξεργασία δεδομένων
Ανάπτυξη δικτύων σταθερής τηλεφωνίας
Εκείνη την εποχή, οι σταθερές τηλεφωνικές επικοινωνίες αναπτύχθηκαν ενεργά, τόσο οι τοπικές επικοινωνίες, που δημιουργήθηκαν από τις αρχές της δεκαετίας του 1880, όσο και οι επικοινωνίες μεγάλων αποστάσεων. Οι γραμμές επικοινωνίας μεγάλων αποστάσεων άρχισαν να ανοίγουν μετά την έναρξη λειτουργίας της τηλεφωνικής γραμμής Αγίας Πετρούπολης - Μόσχας, η τέταρτη μεγαλύτερη στον κόσμο εκείνη την εποχή, τον Δεκέμβριο του 1898. Μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1905, χρησιμοποιήθηκαν 138.694 μίλια τηλεφωνικών καλωδίων σε δίκτυα τηλεφωνικών επικοινωνιών και εξυπηρετήθηκαν 59.613 συνδρομητές. Για σύγκριση, στις αρχές του 1894, το μήκος των τηλεφωνικών γραμμών ήταν μόνο 26 χιλιάδες βερστ, δηλ. πέντε φορές λιγότερο. Μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1905, λειτουργούσαν 10 υπεραστικά και 1.296 τοπικά δίκτυα. Επιπλέον, μόνο η ανακατασκευή ενός δικτύου του Κιέβου το 1901-1904 κόστισε 400 χιλιάδες ρούβλια σε τιμές εκείνων των ετών. Με βάση το τέλος σύνδεσης σε ένα από τα ιδιωτικά δίκτυα το 1902 σε 750 ρούβλια, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ότι μόνο το μισό αυτού του ποσού πήγε για τη δημιουργία του δικτύου, το κόστος του έργου μπορεί να εκτιμηθεί με βάση τον αριθμό των συνδρομητών στα 22,4 εκατομμύρια ρούβλια στις τιμές του 1902 (39 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2012).
Μέτρα για τον επανοπλισμό του στρατού και του ναυτικού
Η αντικατάσταση τύπων όπλων μαζικής παραγωγής στον μεγαλύτερο στρατό στον κόσμο εκείνη την εποχή εύκολα προκρίθηκε για τον τίτλο των μεγαλύτερων έργων της εποχής. Κατά την περίοδο αυτή πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες δραστηριότητες:
(Transbaikal Κοζάκοι με τουφέκια μοντέλο 1891 (mosinki) κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου)
Επανεξοπλισμός του στρατού με τουφέκι τριών γραμμών του μοντέλου του 1891.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1890, ο Ρωσικός Αυτοκρατορικός Στρατός ήταν οπλισμένος με ένα τουφέκι μεγάλου διαμετρήματος μονής βολής (10,67 χλστ.) Μπερντάν Νο. 2, το οποίο θα ήταν για μαύρη σκόνη. Η επικείμενη μετάβαση στη χρήση άκαπνης πυρίτιδας, μειωμένου διαμετρήματος και φόρτωσης γεμιστήρα συγκρατήθηκε από τις τεχνικές ατέλειες των πρώτων δειγμάτων τέτοιων όπλων. Ωστόσο, μέχρι το 1891, η Επιτροπή, για να αναπτύξει ένα δείγμα τουφέκι μικρού διαμετρήματος, τροποποίησε από κοινού το τουφέκι του Captain Mosin σε μια κατάσταση που ικανοποιούσε τις βασικές απαιτήσεις. Επίσημα, το όπλο ονομάστηκε «τοφέκι τριών γραμμών του μοντέλου του 1891», αλλά εξακολουθεί να είναι ευρέως γνωστό με τα συντομευμένα ονόματα «Mosinka» και «τριών γραμμών». Αφού ξεκίνησε η παραγωγή του τυφεκίου το 1892, ξεκίνησε ουσιαστικά ένα έργο για τον πλήρη επανεξοπλισμό του στρατού και του ναυτικού με αυτό και καραμπίνες που βασίζονταν σε αυτό (δηλαδή τις κοντές εκδόσεις του). Ο επανεξοπλισμός των στρατευμάτων του πρώτου σταδίου ολοκληρώθηκε το 1897, ο υπόλοιπος στρατός είχε σχεδόν ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 1901. Μόνο στους Γάλλους για επιπλέον 500 χιλιάδες μονάδες. πλήρωσαν 12 εκατομμύρια ρούβλια (30 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2012) και συνολικά μέχρι το τέλος του επανεξοπλισμού παρήγαγαν 3.645.339 πολεμικά και 53.835 εκπαιδευτικά τουφέκια, δηλαδή συνολικά το γεγονός μπορεί να αποτιμηθεί σε τουλάχιστον 150 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές του 2012.
Επανεξοπλισμός μπαταριών πυροβολικού πρώτου σταδίου με πυροβόλα ταχείας βολής τριών ιντσών
Τον Φεβρουάριο του 1900, αποφασίστηκε να παραγγείλει 1.500 πυροβόλα τριών ιντσών (76 χλστ.) του πιο πρόσφατου συστήματος εκείνης της εποχής στο εργοστάσιο Putilov, το οποίο εφάρμοσε με επιτυχία τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που είχε αγοράσει εκείνη την εποχή για τις πιο προηγμένες τεχνικές λύσεις στο σχεδιασμό. των όπλων της. Αργότερα, αντί για το όπλο μοντέλο του 1900, το εργοστάσιο παρήγαγε πιο προηγμένα όπλα του 1901 και του 1902. Ως μέρος αυτής της διαταγής, σχεδιάστηκε να επανοπλιστεί «όλο το πυροβολικό πεδίου της περιοχής Kwantung, των στρατιωτικών περιοχών Amur και Vilna, καθώς και του μεγαλύτερου μέρους του πυροβολικού της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Βαρσοβίας και 2 ταξιαρχιών πυροβολικού του Στρατού της Αγίας Πετρούπολης Περιοχή." Ο επανεξοπλισμός του πρώτου σταδίου ουσιαστικά ολοκληρώθηκε στα τέλη του 1902. «Η συνολική χρηματική δαπάνη για την κατασκευή των αναφερθέντων όπλων του 1ου σταδίου με το υλικό μέρος καθορίστηκε σε περίπου 33,75 εκατομμύρια ρούβλια. με τη διαίρεση των απαραίτητων χορηγήσεων: το 1900 - 6,5 εκατομμύρια ρούβλια, το 1901 - 9,25 εκατομμύρια ρούβλια. και το 1902 - 18 εκατομμύρια ρούβλια», που είναι περίπου 60 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές του 2012.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εάν παρατηρήσετε κάποιο τυπογραφικό λάθος στο άρθρο, επεξεργαστείτε το απευθείας στο έργο:
Π.Π.Σ.. Η συζήτηση για τη σημασία της ισχυρής κυβέρνησης με ειδικούς του πρακτορείου ειδήσεων Rex μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
Το κύριο γεγονός στην ιστορία του καταδρομικού Aurora θεωρείται ένα κενό πλάνο, το οποίο έγινε το σήμα για την εισβολή στα Χειμερινά Ανάκτορα κατά τη Μεγάλη Οκτωβριανή Σοσιαλιστική Επανάσταση.
Πολύ λιγότερα είναι γνωστά για το κύριο στρατιωτικό γεγονός στην ιστορία του καταδρομικού - τη συμμετοχή της Aurora στην τραγική μάχη της Tsushima για τον ρωσικό στόλο.
Το Aurora είναι αναμφίβολα ένα τυχερό πλοίο. Το καταδρομικό, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά ήταν σημαντικά κατώτερα από τα πιο σύγχρονα πλοία εκείνης της εποχής, όχι μόνο κατάφερε να επιβιώσει από τη μάχη, αλλά απέφυγε και την επαίσχυντη συμμετοχή του χαμηλώματος της σημαίας μπροστά στον νικητή εχθρό.Το πλοίο, που καθελκύστηκε στις 24 Μαΐου 1900 παρουσία του Αυτοκράτορα Νικόλαος Β'και αυτοκράτειρες Μαρία ΦεοντόροβναΚαι Αλεξάνδρα Φεντόροβνα, έγινε δεκτός στον ρωσικό στόλο τον Ιούνιο του 1903 και μέχρι την έναρξη του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου ήταν ένας από τους νεότερους.
Το νεότερο, αλλά σε καμία περίπτωση το πιο εξελιγμένο. Τα προβλήματα με το Aurora ξεκίνησαν στο στάδιο του σχεδιασμού και δεν τελείωσαν ποτέ. Οι προθεσμίες για την κατασκευή του σκάφους χάθηκαν επανειλημμένα και όταν ήρθε η ώρα της δοκιμής, οι μηχανικοί κρατούσαν το κεφάλι τους από τον τεράστιο αριθμό ελλείψεων και ελλείψεων. Λόγω της υπερφόρτωσης των κρατικών ναυπηγείων στην Αγία Πετρούπολη, όπου βρισκόταν σε εξέλιξη η κατασκευή του Aurora, οι εργασίες για την κατασκευή του έγιναν εσπευσμένα και ταυτόχρονα με έλλειψη εργατών.
Οι κινητήρες και οι λέβητες του Aurora αποδείχθηκαν αναξιόπιστοι, το καταδρομικό δεν έφτασε ποτέ στην προγραμματισμένη του ταχύτητα και υπήρχαν πολλά ερωτήματα σχετικά με τον οπλισμό του πλοίου.
- © blackseafleet-21.com / Το πρώτο ρωσικό πολεμικό πλοίο - η φρεγάτα "Eagle".
© Δημόσιος Τομέας
Peter Pickart
Το πλοίο «Lefort». Αγνωστος καλλιτέχνης
I.K Aivazovsky. «Ναυάγιο πλοίου»
K. V. Krugovikhin «Το ναυάγιο του πλοίου «Ingermanland» στις 30 Αυγούστου 1842 στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας», 1843.
I. K. Aivazovsky «Το πλοίο «Οι Δώδεκα Απόστολοι». 1897
© Δημόσιος Τομέας
© Public Domain / "Varyag" μετά τη μάχη του 1904. Μια λίστα στην αριστερή πλευρά είναι ορατή.
© Δημόσιος Τομέας
© Δημόσιος Τομέας / Έκρηξη "Κορεάτικα".
© Δημόσιος Τομέας
© Shutterstock.com
© Δημόσιος Τομέας
© Δημόσιος Τομέας
© RIA Novosti
© Δημόσιος Τομέας
© RIA Novosti
© RIA Novosti
©Commons.wikimedia.org
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
Πρωτο ταξίδι
Οι δοκιμές του καταδρομικού συνεχίστηκαν στις αρχές του 1903 και χρειαζόταν ακόμη πολύς χρόνος για να εκτελεστεί το Aurora, αλλά δεν ήταν εκεί. Η οξυμένη κατάσταση στην Άπω Ανατολή απαιτούσε την άμεση ενίσχυση της μοίρας του Ειρηνικού, για την οποία συγκροτήθηκε ειδικό απόσπασμα πλοίων στη Βαλτική. Το Υπουργείο Ναυτικών σκόπευε να συμπεριλάβει το Aurora σε αυτό το απόσπασμα, για το οποίο δόθηκε εντολή να ολοκληρωθούν οι δοκιμές το συντομότερο δυνατό.
Στις 16 Ιουνίου 1903, το Aurora έγινε επίσημα μέρος του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού και σχεδόν αμέσως συμπεριλήφθηκε στο απόσπασμα του υποναυάρχου Βιρένιος, με επίκεντρο τη Μεσόγειο Θάλασσα για την ταχύτερη διαδρομή προς το Πορτ Άρθουρ.
25 Σεπτεμβρίου 1903 «Aurora» υπό τη διοίκηση του λοχαγού 1ου βαθμού Σουχοτίνάφησε το οδόστρωμα της Μεγάλης Κρονστάνδης, πηγαίνοντας να ενταχθεί στο απόσπασμα του Βιρένιους.
Το καταδρομικό Aurora κατά τη διάρκεια δοκιμών στις 14 Ιουνίου 1903. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org
Κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας, το Aurora αντιμετώπισε πολλές τεχνικές δυσλειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων περαιτέρω προβλημάτων με τα οχήματα, τα οποία προκάλεσαν ακραία δυσαρέσκεια στη διοίκηση. Ενώ βρισκόταν στο Σουέζ, το πλήρωμα αναγκάστηκε να διορθώσει προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης. Στο Τζιμπουτί, στις 31 Ιανουαρίου 1904, το Aurora έλαβε την είδηση για το ξέσπασμα του πολέμου με την Ιαπωνία και στις 2 Φεβρουαρίου, την υψηλότερη εντολή να επιστρέψει στη Ρωσία.
Το Aurora έφτασε στη ρωσική στρατιωτική βάση στο Libau στις 5 Απριλίου 1904, όπου τελείωσε η πρώτη του εκστρατεία.
Ο ιερέας του πλοίου Aurora πέθανε από «φιλικά πυρά»
Η στρατιωτική κατάσταση για τη Ρωσία εξελισσόταν δυσμενώς και η ρωσική διοίκηση αποφάσισε να σχηματίσει τη Δεύτερη Μοίρα Ειρηνικού, η οποία επρόκειτο να περάσει από τρεις ωκεανούς και να αλλάξει την κατάσταση στο ναυτικό θέατρο των στρατιωτικών επιχειρήσεων.
Στο Aurora, έγιναν εργασίες για την εξάλειψη των τεχνικών ελλείψεων και την ενίσχυση των όπλων. Ο καπετάνιος 1ος βαθμός έγινε ο νέος διοικητής του Aurora Evgeniy Egoriev.
Στις 2 Οκτωβρίου 1904, η Δεύτερη Μοίρα Ειρηνικού, σε τέσσερα ξεχωριστά κλιμάκια, άφησε το Λιμπάου για να προχωρήσει στην Άπω Ανατολή. Το «Aurora» ηγήθηκε του τρίτου κλιμακίου πλοίων που αποτελούνταν από τα αντιτορπιλικά «Bezuprechny» και «Bodriy», το παγοθραυστικό «Ermak», τα μεταγωγικά «Anadyr», «Kamchatka» και «Malaya». Στις 7 Οκτωβρίου τα ρωσικά πλοία χωρίστηκαν σε μικρά αποσπάσματα. Το «Aurora» κατέληξε στο 4ο απόσπασμα υπό τη διοίκηση του Αντιναυάρχου Όσκαρ Ένκουιστκαι έπρεπε να κινηθεί μαζί με το καταδρομικό «Dmitry Donskoy» και το μεταφορικό «Kamchatka».Η ένταση που επικρατούσε στα ρωσικά πλοία οδήγησε στο γεγονός ότι στη Βόρεια Θάλασσα, στα ανοικτά των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας, η ρωσική μοίρα παρέκαμψε τα αλιευτικά πλοία για εχθρικά αντιτορπιλικά. Στο χάος που ακολούθησε, Ρώσοι ναύτες πυροβόλησαν όχι μόνο κατά των ψαράδων, αλλά και μεταξύ τους.
Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας «φιλικής πυρκαγιάς», το Aurora υπέστη ζημιά και ο ιερέας του πλοίου πατέρα Αναστάσιτραυματίστηκε θανάσιμα.
Ρεκόρ φόρτωσης κάρβουνου
Η περαιτέρω πεζοπορία ήταν αρκετά ήρεμη. Η ομάδα στο Aurora ήταν ενωμένη, κάτι που διευκολύνθηκε πολύ από τον διοικητή της.
Ανώτερος αξιωματικός του πλοίου γιατρός Kravchenkoέγραψε στο ημερολόγιό του: «Η πρώτη εντύπωση του Aurora είναι η πιο ευνοϊκή. Το πλήρωμα είναι χαρούμενο, σφριγηλό, κοιτάζει κατευθείαν στα μάτια και όχι κάτω από τα φρύδια του, δεν περπατά στο κατάστρωμα, αλλά πετάει ευθεία, εκτελώντας εντολές. Είναι καλό να τα βλέπεις όλα αυτά. Στην αρχή με εντυπωσίασε η αφθονία του άνθρακα. Υπάρχει πολύ από αυτό στο επάνω κατάστρωμα, και ακόμη περισσότερο στο κατάστρωμα της μπαταρίας. Τα τρία τέταρτα της ντουλάπας είναι γεμάτα με αυτό. Η βουλωμένη λοιπόν είναι αφόρητη, αλλά οι αξιωματικοί δεν σκέφτονται καν να χάσουν την καρδιά τους και όχι μόνο δεν παραπονιούνται για την ταλαιπωρία, αλλά, αντίθετα, με περηφάνια με πληροφορούν ότι μέχρι τώρα το καταδρομικό τους ήταν το πρώτο στη φόρτωση, έλαβε το πρώτο μπόνους και γενικά είναι σε πολύ καλή κατάσταση με τον ναύαρχο».
Τον ελεύθερο χρόνο στο Aurora παρείχε ένας ερασιτεχνικός θεατρικός θίασος ναυτικών και αξιωματικών, των οποίων οι παραστάσεις εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τους ναυτικούς από άλλα πλοία.
Το πλήρωμα του Aurora ήταν επίσης πολύ δυνατό στο θέμα της φόρτωσης άνθρακα. Έτσι, στις 3 Νοεμβρίου, 1300 τόνοι άνθρακα φορτώθηκαν στο Aurora σε αφόρητη ζέστη με ρυθμό 71 τόνων την ώρα, που ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα σε ολόκληρη τη μοίρα. Και τις τελευταίες μέρες του Δεκεμβρίου του 1904, με νέο φορτίο καυσίμου, οι ναύτες της Aurora έσπασαν το δικό τους ρεκόρ, δείχνοντας αποτέλεσμα 84,8 τόνους άνθρακα την ώρα.
Εάν η διάθεση του πληρώματος και η προετοιμασία του δεν προκάλεσαν συναγερμό στον καπετάνιο Yegoriev, τότε δεν θα μπορούσαμε να πούμε το ίδιο για το ίδιο το πλοίο. Το ιατρείο και το χειρουργείο ήταν τόσο κακώς κατασκευασμένα που ήταν εντελώς άχρηστα στις τροπικές περιοχές. Ήταν απαραίτητο να προσαρμοστούν νέες εγκαταστάσεις και να οργανωθεί η πιθανή προστασία τους από τα πυρά του πυροβολικού. Όλες οι προμήθειες ήταν συγκεντρωμένες σχεδόν σε ένα μέρος, και ως εκ τούτου, αν αυτό το τμήμα του πλοίου πλημμύριζε, 600 άνθρωποι θα έμεναν χωρίς φαγητό. Μεγάλο μέρος αυτού του είδους έπρεπε να διορθωθεί. Στο επάνω κατάστρωμα, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί προστασία από τα κατάρτια από ξύλινα θραύσματα από εφεδρικά αντιναρκικά δίχτυα Bullivin και τραβέρσες από τα ίδια δίχτυα με τις κουκέτες του ναυτικού για την προστασία των υπηρετών των όπλων. Οι εσωτερικές ξύλινες ασπίδες των πλευρών έσπασαν και αφαιρέθηκαν, που μπορούσαν να δημιουργήσουν πολλά θραύσματα», έγραψε ο διοικητής του Aurora τον Μάρτιο του 1905, όταν η συνάντηση με τον εχθρό πλησίαζε ήδη.
Ο καπετάνιος του Aurora ήταν από τους πρώτους που πέθανε
Την 1η Μαΐου 1905, η Δεύτερη Μοίρα Ειρηνικού, μετά από κάποια αναδιοργάνωση και σύντομες προετοιμασίες, εγκατέλειψε τις ακτές του Άναμ και κατευθύνθηκε προς το Βλαδιβοστόκ. Το "Aurora" πήρε τη θέση του στη δεξιά εξωτερική πλευρά της στήλης των μεταφορών στον απόηχο του καταδρομικού "Oleg". Στις 10 Μαΐου, σε απόλυτη ηρεμία, έγινε αποδεκτή η τελευταία φόρτωση άνθρακα με την προσδοκία να υπάρχει απόθεμα στην είσοδο του Κορεατικού Στενού, το οποίο θα έπρεπε να ήταν αρκετό για να φτάσει στο Βλαδιβοστόκ. Αμέσως μετά τον διαχωρισμό των μεταφορών, τα καταδρομικά Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy και Vladimir Monomakh, μαζί με το τρίτο τεθωρακισμένο απόσπασμα, σχημάτισαν την αριστερή στήλη.
Το βράδυ της 14ης Μαΐου 1905, η ρωσική μοίρα εισήλθε στο Κορεατικό Στενό, όπου την περίμεναν ήδη ιαπωνικά πλοία.
Για το Aurora, η μάχη της Tsushima ξεκίνησε με πυρομαχία με ιαπωνικά πλοία στις 11:14. Στην αρχή της μάχης, το Aurora υποστήριξε με πυρά το καταδρομικό Vladimir Monomakh, το οποίο αντάλλασσε πυρ με το ιαπωνικό αναγνωριστικό καταδρομικό Izumi, αναγκάζοντας το τελευταίο να υποχωρήσει.
Με την εμφάνιση του τρίτου και του τέταρτου ιαπωνικού αποσπάσματος, που εξαπέλυσαν επίθεση στα ρωσικά μεταγωγικά, το Aurora, που κάλυπτε τα μεταφορικά πλοία, βρέθηκε κάτω από σφοδρά εχθρικά πυρά. Το καταδρομικό δέχθηκε την πρώτη ζημιά.
Αλλά ήταν πραγματικά δύσκολο για το πλήρωμα του Aurora γύρω στις τρεις το μεσημέρι, όταν τα ιαπωνικά πλοία κατάφεραν να έρθουν σε κοντινή απόσταση και να θέσουν τα ρωσικά καταδρομικά υπό διασταυρούμενα πυρά. Οι ζημιές διαδέχονταν η μία μετά την άλλη, ως αποτέλεσμα ενός από τα χτυπήματα, μια πυρκαγιά ξεκίνησε επικίνδυνα κοντά στον γεμιστήρα βόμβας, γεμάτη με έκρηξη πυρομαχικών. Μόνο χάρη στην αφοσίωση των ναυτών του Aurora αποφεύχθηκε η καταστροφή.
Στις 15:12, μια οβίδα 75 mm χτύπησε την μπροστινή σκάλα της γέφυρας. Τα θραύσματά του και τα συντρίμμια του από τη σκάλα έπεσαν μέσα από τη σχισμή θέασης στην τιμονιέρα και, αντανακλώντας από τον θόλο του, σκορπίστηκαν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, τραυματίζοντας όλους όσους βρίσκονταν στην τιμονιέρα. Ο διοικητής του Aurora, καπετάνιος 1ου βαθμού Evgeny Romanovich Egoriev, δέχθηκε θανατηφόρο τραύμα στο κεφάλι και πέθανε αμέσως μετά. Ένας από τους ανώτερους αξιωματικούς ανέλαβε τη διοίκηση του πλοίου.
Το πλήρωμα δεν έριξε την τιμή της σημαίας
Είκοσι λεπτά αργότερα, το Aurora μόλις απέφυγε μια εχθρική τορπίλη. Το χτύπημα από ιαπωνικό κέλυφος 203 χιλιοστών οδήγησε σε τρύπες, με αποτέλεσμα να πλημμυρίσει το διαμέρισμα του σωλήνα της πλώρης τορπίλης.
Παρά τις απώλειες και τις ζημιές, το Aurora συνέχισε να πολεμά. Η σημαία του πλοίου καταρρίφθηκε από σκάγια έξι φορές, αλλά οι Ρώσοι ναύτες την επανέφεραν στη θέση τους.
Περίπου στις τέσσερις και μισή το βράδυ, τα ρωσικά καταδρομικά βρέθηκαν καλυμμένα από τα ιαπωνικά πυρά από μια στήλη ρωσικών θωρηκτών, που έδωσε χρόνο στο πλήρωμα του Aurora να πάρει την ανάσα.
Η μάχη του πυροβολικού τελικά έληξε γύρω στις επτά το βράδυ. Η ήττα της ρωσικής μοίρας ήταν εμφανής. Τα πλοία που επέζησαν δεν διατήρησαν τον συνολικό σχηματισμό και τον έλεγχό τους το υπόλοιπο τμήμα της μοίρας έφυγε από το πεδίο της μάχης, κυριολεκτικά προς όλες τις κατευθύνσεις.
Μέχρι το βράδυ της 14ης Μαΐου, ο διοικητής του Evgeny Yegoriev, καθώς και εννέα ναύτες, πέθαναν στο Aurora. Άλλοι πέντε ναύτες πέθαναν από τα τραύματά τους. Τραυματίστηκαν 8 αξιωματικοί και 74 κατώτεροι βαθμοί.
Στις δέκα το βράδυ, το απόσπασμα κρουαζιέρας του Admiral Enquist αποτελούνταν από τρία πλοία - εκτός από το Aurora, ήταν οι Oleg και Zhemchug. Στο σκοτάδι, τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά προσπάθησαν να επιτεθούν σε ρωσικά πλοία και η Aurora χρειάστηκε να αποφύγει τις ιαπωνικές τορπίλες περισσότερες από δέκα φορές κατά τη διάρκεια της νύχτας 14-15 Μαΐου.
Ναύαρχος ΈνκουιστΠροσπάθησε πολλές φορές να στρίψει τα καταδρομικά προς το Βλαδιβοστόκ, αλλά οι Ιάπωνες έκλεισαν το δρόμο και ο διοικητής του ναυτικού δεν πίστευε πλέον στην πιθανότητα μιας σημαντικής ανακάλυψης.
Οι νεκροί θάφτηκαν στη θάλασσα
Ως αποτέλεσμα, τα καταδρομικά κατευθύνθηκαν νοτιοδυτικά, εγκαταλείποντας το Κορεατικό Στενό και αποσπώντας από τα εχθρικά αντιτορπιλικά.
Η νύχτα ήταν καυτή για τους γιατρούς της Aurora: όσοι, στον πυρετό της μάχης, δεν έδωσαν σημασία στις πληγές τους, συνέρρεαν στο αναρρωτήριο. Όσοι παρέμειναν στις τάξεις ασχολήθηκαν με μικρές επισκευές, αναμένοντας νέες επιθέσεις από τους Ιάπωνες.
Κατά τη διάρκεια της Μάχης της Tsushima, το Aurora εκτόξευσε 303 βλήματα των 152 mm, 1282 75 mm και 320 37 mm στον εχθρό.
Το μεσημέρι της 15ης Μαΐου, ο ναύαρχος Enquist και το αρχηγείο του μετακινήθηκαν στο Aurora, αναλαμβάνοντας τη διοίκηση του καταδρομικού που είχε χάσει τον διοικητή του. Περίπου στις τέσσερις το απόγευμα, οι ναύτες που πέθαναν και πέθαναν από τραύματα θάφτηκαν στη θάλασσα. Το σώμα του καπετάνιου Yegoryev επρόκειτο να ταφεί στην ακτή.
Δύο ώρες αργότερα, μια στρατιωτική μοίρα εντοπίστηκε από το Aurora, το οποίο αρχικά παρερμηνεύτηκε με ιαπωνικό, αλλά τα πλοία αποδείχτηκαν αμερικανικά - το λιμάνι της Μανίλα των Φιλιππίνων ήταν υπό τον έλεγχο των ΗΠΑ. Την ίδια μέρα, το Aurora και άλλα ρωσικά πλοία έριξαν άγκυρα στο λιμάνι της Μανίλα.
Ζημιά στο Aurora που έλαβε στη μάχη της Tsushima. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org
Όμηροι της Μανίλα
Οι Ηνωμένες Πολιτείες πήραν επίσημα ουδέτερη θέση στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, αλλά εξέφρασαν κρυφά την υποστήριξή τους στην Ιαπωνία. Επομένως, στις 24 Μαΐου ο Αμερικανός Ναύαρχος Τρανέλαβε οδηγία από την Ουάσιγκτον - Τα ρωσικά πλοία πρέπει είτε να αφοπλιστούν είτε να εγκαταλείψουν το λιμάνι εντός 24 ωρών.
Ο ναύαρχος Enquist ζήτησε από την Αγία Πετρούπολη και έλαβε την ακόλουθη απάντηση: «Λόγω της ανάγκης αποκατάστασης της ζημιάς, σας εξουσιοδοτώ να αναλάβετε την υποχρέωση στην αμερικανική κυβέρνηση να μην συμμετάσχει σε εχθροπραξίες. Νικολάι».Σε αυτή την κατάσταση, αυτή η απόφαση ήταν η μόνη σωστή - τα κατεστραμμένα ρωσικά πλοία δεν μπορούσαν πλέον να αλλάξουν την κατάσταση που προέκυψε μετά την ήττα στο Tsushima. Ο πόλεμος έφτανε σε ένα απογοητευτικό τέλος για τη Ρωσία και ήταν ήδη άσκοπο να απαιτούνται νέες θυσίες από τους ναυτικούς.
Στις 26 Μαΐου 1905, το πλήρωμα Aurora έδωσε στην αμερικανική διοίκηση συνδρομή για να μην συμμετάσχει σε περαιτέρω εχθροπραξίες και οι κλειδαριές του όπλου αφαιρέθηκαν από το καταδρομικό και παραδόθηκαν στο αμερικανικό οπλοστάσιο. Ο πόλεμος για τα πληρώματα των ρωσικών πλοίων τελείωσε.
40 τραυματίες από το Aurora μεταφέρθηκαν σε αμερικανικό νοσοκομείο. Λίγες μέρες αργότερα, μισθωμένοι ντόπιοι εργάτες άρχισαν να επισκευάζουν το καταδρομικό.
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ
Όσο περισσότερο συνεχιζόταν η αναγκαστική παραμονή στη Μανίλα, τόσο περισσότερη πειθαρχία έπεφτε στο Aurora. Οι ειδήσεις για επαναστατικές αναταραχές στη Ρωσία προκάλεσαν αναταραχή στις κατώτερες βαθμίδες, τις οποίες οι αξιωματικοί, με δυσκολία, κατάφεραν να ηρεμήσουν.
Οι επισκευές στο Aurora ολοκληρώθηκαν τον Αύγουστο του 1905, λίγο πριν από την υπογραφή της συνθήκης ειρήνης μεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας στο Πόρτσμουθ. Τα ρωσικά πλοία άρχισαν να ετοιμάζονται να επιστρέψουν στην πατρίδα τους. Νέος διοικητής του Aurora διορίστηκε ένας καπετάνιος 2ου βαθμού. Barsch.
Στις 10 Οκτωβρίου 1905, μετά την τελική έγκριση της ρωσο-ιαπωνικής συνθήκης από τα μέρη, η επίσημη Ουάσιγκτον ήρε όλους τους περιορισμούς στις ενέργειες των ρωσικών πλοίων.Το πρωί της 15ης Οκτωβρίου, το Aurora, ως μέρος ενός αποσπάσματος πλοίων που διατάχθηκε να επιστρέψει στη Βαλτική, κατευθύνθηκε προς τη Ρωσία.
Το ταξίδι της επιστροφής ήταν επίσης μακρύ. Το Aurora γιόρτασε το Νέο Έτος 1906 στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου έλαβε διαταγές να προχωρήσει μόνο του στη Ρωσία. Παράλληλα, επιβιβάστηκαν 83 ναύτες από το καταδρομικό «Oleg» που υπόκεινται σε αποστράτευση. Μετά από αυτό, το Aurora μετατράπηκε σε ένα πραγματικό «καταδρομικό αποστράτευσης» - από το ίδιο το πλήρωμα του Aurora, περίπου 300 χαμηλότερες τάξεις έπρεπε να αποστρατευτούν κατά την επιστροφή στη Ρωσία.
Στις αρχές Φεβρουαρίου 1906, ενώ διέμενε στο Cherbourg της Γαλλίας, συνέβη ένα περιστατικό που υποδήλωνε προφητικά τη μελλοντική δόξα του Aurora ως πλοίο της επανάστασης. Η γαλλική αστυνομία έλαβε πληροφορίες ότι το πλήρωμα του πλοίου είχε αγοράσει μια παρτίδα από περίστροφα για επαναστάτες στη Ρωσία. Η έρευνα στο Aurora, ωστόσο, δεν απέδωσε κανένα αποτέλεσμα και το καταδρομικό συνέχισε το ταξίδι του προς το σπίτι.
Στις 19 Φεβρουαρίου 1906, το Aurora έριξε άγκυρα στο λιμάνι του Libau, ολοκληρώνοντας τη μεγαλύτερη στρατιωτική εκστρατεία στην ιστορία του, η οποία διήρκεσε 458 ημέρες.
Στις 10 Μαρτίου 1906, μετά την απόλυση όλων των ναυτικών που υπόκεινται σε αποστράτευση, λίγο περισσότερα από 150 άτομα παρέμειναν στο πλήρωμα του καταδρομικού. Η Aurora μεταφέρθηκε στο αποθεματικό του στόλου.
Έμειναν 11μιση χρόνια πριν από την κύρια βολή του καταδρομικού...
Στις 11:15 της 24ης Μαΐου 1900, παρουσία του αυτοκράτορα Νικολάου Β' και των αυτοκράτειρων Μαρίας Φεοντόροβνα και Αλεξάνδρας Φεοντόροβνα, που παρακολούθησαν την τελετή από το Αυτοκρατορικό Περίπτερο, πραγματοποιήθηκε η τελετουργική καθέλκυση του Σέλας. Κληρονόμησε το όνομά του από την ομώνυμη ιστιοπλοϊκή φρεγάτα, γιατί εκείνες τις μέρες υπήρχε μια τέτοια παράδοση.
Κάτω από τους βόλτες των χαιρετισμών του πυροβολικού από τα πλοία που σταθμεύουν στον Νέβα, το καταδρομικό προσγειώθηκε με ασφάλεια στο νερό, «χωρίς συστροφές ή διαρροές», όπως ανέφερε στη συνέχεια ο Κ. Μ. Τοκαρέφσκι. «Καθώς το πλοίο έφευγε από το καΐκι, υψώθηκαν σημαίες πάνω του και στον κύριο ιστό ήταν το πρότυπο της Αυτού Μεγαλειότητας». Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, ένας 78χρονος ναύτης που υπηρετούσε στη φρεγάτα Aurora ήταν μέρος της τιμητικής φρουράς στο πάνω κατάστρωμα του πλοίου. Επιπλέον, στην κατάβαση ήταν παρών ένας πρώην αξιωματικός του διάσημου ιστιοφόρου και νυν αντιναύαρχος Κ.Π. Την επόμενη μέρα, το νέο καταδρομικό ρυμουλκήθηκε στον τοίχο του γαλλορωσικού εργοστασίου για την εγκατάσταση των κύριων κινητήρων. Το εκτόπισμα του πλοίου τη στιγμή της καθέλκυσης ήταν 6.731 τόνοι.
Η ιστορία του καταδρομικού
Οι περισσότεροι άνθρωποι που έζησαν υπό σοβιετική κυριαρχία γνωρίζουν το καταδρομικό Aurora ως σύμβολο της σοσιαλιστικής επανάστασης. Το καταδρομικό έγινε θρυλικό αφού οι βροντές των όπλων του ανήγγειλαν πραξικόπημα στη Ρωσία και την έλευση των Μπολσεβίκων στην εξουσία.
Αυτό το πλοίο δεν ήταν σε καμία περίπτωση μοναδικό στις μαχητικές του ιδιότητες. Το καταδρομικό δεν μπορούσε να καυχηθεί για μια ιδιαίτερα γρήγορη ταχύτητα (μόνο 19 κόμβους - τα θωρηκτά της μοίρας εκείνης της εποχής έφτασαν σε ταχύτητα 18 κόμβων) ή όπλα (8 πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος έξι ιντσών - μακριά από εκπληκτική δύναμη πυρός). Τα πλοία του άλλου τύπου θωρακισμένων καταδρομικών που υιοθετήθηκαν τότε από τον ρωσικό στόλο (Bogatyr) ήταν πολύ πιο γρήγορα και μιάμιση φορά ισχυρότερα. Και η στάση των αξιωματικών και των πληρωμάτων απέναντι σε αυτές τις «εγχώριες θεές» δεν ήταν πολύ ζεστή - τα καταδρομικά της κατηγορίας Diana είχαν πολλές ελλείψεις και συνεχώς προκύπτοντα τεχνικά προβλήματα.
Ωστόσο, αυτά τα καταδρομικά ήταν απολύτως συνεπή με τον επιδιωκόμενο σκοπό τους - αναγνώριση, καταστροφή εχθρικών εμπορικών πλοίων, κάλυψη θωρηκτών από επιθέσεις εχθρικών αντιτορπιλικών, υπηρεσία περιπολίας - έχοντας σταθερό (περίπου επτά χιλιάδες τόνους) εκτόπισμα και, ως αποτέλεσμα, καλή αξιοπλοΐα και αυτονομία. Με πλήρη παροχή άνθρακα (1430 τόνοι), το Aurora θα μπορούσε να φτάσει από το Port Arthur στο Βλαδιβοστόκ και να επιστρέψει χωρίς επιπλέον ανεφοδιασμό.
Και τα τρία καταδρομικά προορίζονταν για τον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου βρισκόταν μια στρατιωτική σύγκρουση με την Ιαπωνία και τα δύο πρώτα από αυτά βρίσκονταν ήδη στην Άπω Ανατολή από τη στιγμή που το Aurora τέθηκε σε υπηρεσία ως ενεργά πλοία. Η τρίτη αδερφή έσπευσε επίσης στους συγγενείς της και στις 25 Σεπτεμβρίου 1903 (μόλις μια εβδομάδα μετά τη στελέχωση, η οποία έληξε στις 18 Σεπτεμβρίου), το καταδρομικό Aurora με πλήρωμα 559 ατόμων υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1ου βαθμού I.V.
Στη Μεσόγειο Θάλασσα, το καταδρομικό ενώθηκε με το απόσπασμα του Υποναύαρχου A. A. Virenius, το οποίο αποτελούνταν από το θωρηκτό Oslyabya της μοίρας, το καταδρομικό Dmitry Donskoy και πολλά αντιτορπιλικά και βοηθητικά πλοία. Ωστόσο, το απόσπασμα άργησε για την Άπω Ανατολή - στο αφρικανικό λιμάνι του Τζιμπουτί, στα ρωσικά πλοία έμαθαν για τη νυχτερινή επίθεση της Ιαπωνίας στη μοίρα του Port Arthur και για την αρχή του πολέμου. Θεωρήθηκε πολύ επικίνδυνο να προχωρήσουμε περαιτέρω, καθώς ο ιαπωνικός στόλος απέκλειε το Port Arthur και υπήρχε μεγάλη πιθανότητα συνάντησης με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις στο δρόμο προς αυτό. Έγινε πρόταση να σταλεί ένα απόσπασμα καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ στην περιοχή της Σιγκαπούρης για να συναντήσει τον Βιρένιο και να πάει μαζί τους στο Βλαδιβοστόκ και όχι στο Πορτ Άρθουρ, αλλά αυτή η αρκετά λογική πρόταση δεν έγινε δεκτή.
Στις 5 Απριλίου 1904, το Aurora επέστρεψε στην Κρονστάνδη, όπου συμπεριλήφθηκε στη 2η Μοίρα Ειρηνικού υπό τη διοίκηση του Αντιναυάρχου Rozhdestvensky, η οποία ετοιμαζόταν να βαδίσει στο θέατρο επιχειρήσεων της Άπω Ανατολής. Εδώ, έξι από τα οκτώ κύρια όπλα διαμετρήματος καλύφθηκαν με ασπίδες θωράκισης - η εμπειρία των μαχών της μοίρας Arthur έδειξε ότι θραύσματα ιαπωνικών οβίδων υψηλής έκρηξης κυριολεκτικά κούρεψαν απροστάτευτο προσωπικό. Επιπλέον, ο διοικητής του καταδρομικού άλλαξε - έγινε καπετάνιος 1ου βαθμού E.R. Egoriev. Στις 2 Οκτωβρίου 1904, ως μέρος της μοίρας Aurora, ξεκίνησε για δεύτερη φορά - στην Tsushima.
Το "Aurora" ήταν μέρος του αποσπάσματος των καταδρομικών του Rear Admiral Enquist και κατά τη διάρκεια της μάχης της Tsushima εκτέλεσε ευσυνείδητα την εντολή του Rozhdestvensky - κάλυπτε τις μεταφορές. Το έργο αυτό ξεπερνούσε σαφώς τις δυνατότητες τεσσάρων ρωσικών καταδρομικών, εναντίον των οποίων έδρασαν πρώτα οκτώ και στη συνέχεια δεκαέξι ιαπωνικά καταδρομικά. Σώθηκαν από τον ηρωικό θάνατο μόνο από το γεγονός ότι μια στήλη ρωσικών θωρηκτών τους πλησίασε κατά λάθος και έδιωξε τον εχθρό που προχωρούσε.
Το καταδρομικό δεν διακρίθηκε σε τίποτα το ιδιαίτερο στη μάχη - ο συγγραφέας της ζημιάς που αποδόθηκε στο Aurora από σοβιετικές πηγές, που έλαβε το ιαπωνικό καταδρομικό Izumi, ήταν στην πραγματικότητα το καταδρομικό Vladimir Monomakh. Το ίδιο το Aurora δέχτηκε περίπου δώδεκα χτυπήματα, είχε πολλές ζημιές και σοβαρές απώλειες σε ανθρώπους - έως και εκατό άτομα σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν. Ο διοικητής πέθανε - η φωτογραφία του εκτίθεται τώρα στο μουσείο του καταδρομικού, πλαισιωμένη από ένα χαλύβδινο φύλλο που τρυπήθηκε από θραύσματα από ένα ιαπωνικό κέλυφος και απανθρακωμένες σανίδες καταστρώματος.
Τη νύχτα, αντί να καλύψουν τα τραυματισμένα ρωσικά πλοία από τις μανιώδεις επιθέσεις ναρκών των Ιαπώνων, τα καταδρομικά Oleg, Aurora και Zhemchug αποσπάστηκαν από τις κύριες δυνάμεις τους και κατευθύνθηκαν προς τις Φιλιππίνες, όπου εγκλωβίστηκαν στη Μανίλα. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένας λόγος να κατηγορήσουμε το πλήρωμα του καταδρομικού για δειλία - την ευθύνη για τη φυγή από το πεδίο της μάχης έφερε ο μπερδεμένος ναύαρχος Enquist. Δύο από αυτά τα τρία πλοία χάθηκαν στη συνέχεια: το Pearl βυθίστηκε το 1914 από τον γερμανικό κουρσάρο Emden στο Penang και το Oleg βυθίστηκε από βρετανικές τορπιλοβάτες στον Κόλπο της Φινλανδίας το 1919.
Η Aurora επέστρεψε στη Βαλτική στις αρχές του 1906, μαζί με πολλά άλλα πλοία που επέζησαν της ιαπωνικής ήττας. Το 1909-1910, το "Aurora", μαζί με τους "Diana" και "Bogatyr", ήταν μέρος ενός αποσπάσματος υπερπόντιων ταξιδιών, ειδικά σχεδιασμένο για μεσίτες του Ναυτικού Σώματος και της Σχολής Ναυτικών Μηχανικών, καθώς και για μαθητές της Εκπαιδευτικής Ομάδας Μάχης Υπαξιωματικών, να υποβληθούν σε πρακτική άσκηση.
Το πλήρωμα Aurora δεν συμμετείχε στη διάσωση των κατοίκων της Μεσσήνης από τις συνέπειες του σεισμού του 1908, αλλά οι Ρώσοι ναύτες από το Aurora έλαβαν ένα μετάλλιο για αυτό το κατόρθωμα από τους ευγνώμονες κατοίκους της πόλης όταν το καταδρομικό επισκέφθηκε αυτό το λιμάνι της Σικελίας τον Φεβρουάριο του 1911. Και τον Νοέμβριο του 1911, οι Aurors συμμετείχαν σε εορτασμούς στην Μπανγκόκ προς τιμήν της στέψης του βασιλιά της Σιάμ.
Το Cruiser Aurora στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο
Το Aurora συνάντησε τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ως μέρος της δεύτερης ταξιαρχίας καταδρομικών του Στόλου της Βαλτικής (μαζί με τους Oleg, Bogatyr και Diana). Η ρωσική διοίκηση περίμενε μια διάβαση του ισχυρού γερμανικού στόλου ανοικτής θάλασσας στον Κόλπο της Φινλανδίας και μια επίθεση στην Κρονστάνδη και ακόμη και στην Αγία Πετρούπολη. Για να αντιμετωπιστεί αυτή η απειλή, τοποθετήθηκαν βιαστικά νάρκες και δημιουργήθηκε Κεντρική Θέση Ναρκών και Πυροβολικού. Στο καταδρομικό ανατέθηκε το καθήκον να εκτελεί καθήκοντα περιπολίας στο στόμιο του Φινλανδικού Κόλπου προκειμένου να ειδοποιήσει αμέσως την εμφάνιση γερμανικών dreadnoughts.
Τα καταδρομικά βγήκαν για περιπολία ανά δύο και αφού έληξε η περίοδος περιπολίας, το ένα ζευγάρι αντικατέστησε το άλλο. Τα ρωσικά πλοία πέτυχαν την πρώτη τους επιτυχία στις 26 Αυγούστου, όταν το γερμανικό ελαφρύ καταδρομικό Magdeburg προσγειώθηκε σε βράχους κοντά στο νησί Odensholm. Τα καταδρομικά "Pallada" (η μεγαλύτερη αδερφή του "Aurora" πέθανε στο Port Arthur, και αυτή η νέα "Pallada" κατασκευάστηκε μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο) και το "Bogatyr" έφτασαν εγκαίρως και προσπάθησαν να καταλάβουν το αβοήθητο εχθρικό πλοίο . Αν και οι Γερμανοί κατάφεραν να ανατινάξουν το καταδρομικό τους, στο σημείο του ατυχήματος Ρώσοι δύτες βρήκαν μυστικούς γερμανικούς κωδικούς, οι οποίοι εξυπηρέτησαν καλά τόσο τους Ρώσους όσο και τους Βρετανούς κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Αλλά ένας νέος κίνδυνος περίμενε τα ρωσικά πλοία: τον Οκτώβριο, γερμανικά υποβρύχια άρχισαν να επιχειρούν στη Βαλτική Θάλασσα. Η ανθυποβρυχιακή άμυνα στους στόλους όλου του κόσμου ήταν τότε στα σπάργανά της - κανείς δεν ήξερε πώς και με τι ήταν δυνατό να χτυπήσει τον αόρατο εχθρό που κρυβόταν κάτω από το νερό και πώς να αποφύγει τις αιφνιδιαστικές του επιθέσεις. Δεν υπήρχαν ίχνη από καταδυτικά κοχύλια, πολύ λιγότερο γομώσεις βάθους ή σόναρ. Τα επιφανειακά πλοία μπορούσαν να βασιστούν μόνο στο παλιό καλό εμβολισμό - εξάλλου, δεν πρέπει να λαμβάνει κανείς σοβαρά υπόψη τις ανέκδοτες οδηγίες που αναπτύχθηκαν, οι οποίες καθοδηγούσαν να καλύπτουν τα στίγματα περισκόπια με σακούλες και να τα τυλίγουν με βαριοπούλες.
Στις 11 Οκτωβρίου 1914, στην είσοδο του Φινλανδικού Κόλπου, το γερμανικό υποβρύχιο U-26, υπό τη διοίκηση του υποπλοίαρχου von Berkheim, ανακάλυψε δύο ρωσικά καταδρομικά: το Pallada, που τελείωνε την υπηρεσία περιπολίας του, και το Aurora. που είχε έρθει να το αντικαταστήσει. Ο κυβερνήτης του γερμανικού υποβρυχίου, με γερμανική σχολαστικότητα και σχολαστικότητα, αξιολόγησε και ταξινόμησε τους στόχους - από κάθε άποψη, το νέο θωρακισμένο καταδρομικό ήταν πολύ πιο δελεαστικό θήραμα από βετεράνος του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου.
Το χτύπημα της τορπίλης προκάλεσε την έκρηξη των γεμιστών πυρομαχικών στο Pallada και το καταδρομικό βυθίστηκε μαζί με όλο το πλήρωμα - μόνο μερικά καπάκια ναυτικών έμειναν στα κύματα...
Η «Αυρόρα» γύρισε και κατέφυγε στις σκέρες. Και πάλι, δεν πρέπει να κατηγορήσει κανείς τους Ρώσους ναύτες για δειλία - όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν ήξεραν ακόμη πώς να πολεμήσουν τα υποβρύχια και η ρωσική διοίκηση γνώριζε ήδη για την τραγωδία που είχε συμβεί δέκα ημέρες νωρίτερα στη Βόρεια Θάλασσα, όπου ένας Γερμανός βάρκα βύθισε τρία αγγλικά θωρακισμένα καταδρομικά ταυτόχρονα. Το "Aurora" γλίτωσε την καταστροφή για δεύτερη φορά - η μοίρα προστάτευε ξεκάθαρα το καταδρομικό.
Δεν χρειάζεται να σταθούμε πολύ στον ρόλο του Aurora στα γεγονότα του Οκτωβρίου 1917 στην Πετρούπολη - έχουν ειπωθεί περισσότερα από αρκετά για αυτό. Ας σημειώσουμε μόνο ότι η απειλή να πυροβολήσει το Χειμερινό Παλάτι από τα όπλα του καταδρομικού ήταν σκέτη μπλόφα. Το καταδρομικό υποβαλλόταν σε επισκευές και ως εκ τούτου όλα τα πυρομαχικά ξεφορτώθηκαν από αυτό σύμφωνα με τις τρέχουσες οδηγίες. Και το γραμματόσημο "Aurora salvo" είναι καθαρά γραμματικά λανθασμένο, αφού ένα "βόλι" εκτοξεύεται ταυτόχρονα βολές από τουλάχιστον δύο κάννες.
Το Aurora δεν συμμετείχε στον εμφύλιο πόλεμο ή στις μάχες με τον αγγλικό στόλο. Μια οξεία έλλειψη καυσίμων και άλλων προμηθειών οδήγησε στο γεγονός ότι ο Στόλος της Βαλτικής μειώθηκε σε μέγεθος αποθήκης - ένα «ενεργό απόσπασμα» - που αποτελείται από λίγες μόνο μονάδες μάχης. Το Aurora τέθηκε σε εφεδρεία και το φθινόπωρο του 1918, μερικά από τα όπλα του καταδρομικού αφαιρέθηκαν για εγκατάσταση σε αυτοσχέδιες κανονιοφόρους στόλους ποταμών και λιμνών.
Στα τέλη του 1922, το "Aurora" - παρεμπιπτόντως, το μοναδικό πλοίο του παλιού αυτοκρατορικού ρωσικού στόλου που διατήρησε το όνομά του που του δόθηκε κατά τη γέννηση - αποφασίστηκε να το αποκαταστήσει ως εκπαιδευτικό πλοίο. Το καταδρομικό επισκευάστηκε, πάνω του εγκαταστάθηκαν δέκα πυροβόλα 130 χιλιοστών αντί για τα προηγούμενα 6 ιντσών, δύο αντιαεροπορικά όπλα και τέσσερα πολυβόλα και στις 18 Ιουλίου 1923 το πλοίο ξεκίνησε θαλάσσιες δοκιμές.
Στα σοβιετικά χρόνια, φυσικά, η κύρια (και, ίσως, η μόνη) προσοχή δόθηκε στο επαναστατικό παρελθόν του καταδρομικού. Οι εικόνες του Aurora ήταν παρούσες παντού, και η σιλουέτα του πλοίου με τρεις σωλήνες έγινε σύμβολο της πόλης στον Νέβα όσο και το Φρούριο Πέτρου και Παύλου ή ο Χάλκινος Καβαλάρης. Ο ρόλος του καταδρομικού στην Οκτωβριανή Επανάσταση εξυμνήθηκε με κάθε δυνατό τρόπο, και υπήρχε ακόμη και ένα αστείο: "Ποιο πλοίο στην ιστορία είχε τα πιο ισχυρά όπλα;" - «Cruiser Aurora»! Ένας πυροβολισμός και όλη η δύναμη κατέρρευσε!».