Συγκριτικό test drive Chevrolet Camaro SS vs Ford Mustang GT. Από την αυγή μέχρι το σούρουπο: γνωριμία με τα αυτοκίνητα πόνυ Ford Mustang και Chevrolet Camaro Mustang ή Camaro σύγκριση
Αν δεν ξέρατε πώς μοιάζει η Αγία Τριάδα, είναι μπροστά σας. Είναι αυτά τα τρία από το φέρετρο, εντελώς διαφορετικά στην εμφάνιση, που είναι εικόνες της αμερικανικής κουλτούρας. Μπορείτε να την κοιτάξετε από ψηλά, μπορείτε να της φερθείτε με προσοχή, αλλά πρέπει να τη σέβεστε. Μόνο και μόνο επειδή οι Πολιτείες είναι μια χώρα με μεγάλες ευκαιρίες, μεγάλα αυτοκίνητα και πολλά χρήματα... τουλάχιστον έτσι ίσχυε πριν από την κρίση, όταν κατάφεραν να σχεδιάσουν μια νέα Camaro.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματά μας για φέτος, ο ηγέτης στις πωλήσεις στην Αμερική μεταξύ αυτών των ονειρεμένων αυτοκινήτων είναι η Camaro. Δεν είναι περίεργο. "Transformers", μια φρέσκια εμφάνιση και λίγο πολύ νέες τεχνολογίες - αυτοί οι παράγοντες αναπόφευκτα θα είχαν θετικό αντίκτυπο στη δημοτικότητά του. Αν και, σε σύγκριση με τα ιαπωνικά Tamagotchis γεμισμένα με ηλεκτρονικά, αυτό είναι απλώς ένα αυτοκίνητο.
Πιθανότατα, δεν γνωρίζατε ότι η νέα Camaro έχει βαθιές ρωσικές ρίζες! Κατά την παρουσίασή του στο συνέδριο αυτοκινήτων στο Traverse City, ο πρόεδρος της GM Rick Wagonier είπε: «Ως απόδειξη ότι ο εγκέφαλός μας δεν έχει ατροφήσει εντελώς, είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι η GM θα κυκλοφορήσει ένα νέο Chevrolet Camaro» και πρόσθεσε, «το 2009 έτος, οι πρώτοι εκατό χιλιάδες αγοραστές θα εκτιμήσουν πόσο γρήγορα λειτουργεί το μυαλό των Ρώσων σχεδιαστών - ένας από αυτούς εργάστηκε στο εξωτερικό της νέας Camaro. Α, δηλαδή ο Βλαντιμίρ Καπιτόνοφ. Η ίδια η λέξη "Camaro" δεν είναι επίσης πολύ αμερικανική. Λένε ότι οι έμποροι της Chevrolet το βρήκαν σε ένα γαλλικό λεξικό αργκό, όπου το "camaro" εξηγήθηκε ως παράγωγο του συντρόφου - "σύντροφος", "σύντροφος". Σύμφωνα με άλλες πηγές, στη Λατινική Αμερική το όνομα "camaro" δίνεται σε ένα από τα είδη γαρίδας. Για τους μηχανικούς της Chevrolet, οι γαρίδες μεγάλωσαν σε ένα «ζώο που καταβροχθίζει τα Mustangs». Ήταν το "Kamarik" που έγινε το πρώτο από το τρίο μας, το οποίο εμφανίστηκε δύο χρόνια πριν από τη Mustang - το 1967. Το "Challenger" είναι το νεότερο, εμφανίστηκε το 1970. Αλλά όσον αφορά την τελευταία γενιά, η Mustang ξέσκισε τους πάντες σαν ζεστό νερό...
Οι άνθρωποι της Ford ήταν οι πρώτοι που συνειδητοποίησαν ότι στον 21ο αιώνα ο ευκολότερος τρόπος για να αυξήσεις τις πωλήσεις ενός θρύλου είναι να τον αναβιώσεις. Το 2004 επέστρεψαν τη Mustang, η οποία είχε μετατραπεί σε απομεινάρι σύμφωνα με τους κανόνες της μόδας της εποχής της, στην εμφάνιση ενός κλασικού μυϊκού αυτοκινήτου. "Retrofuturism" είναι αυτό που ο Jay Mays, αντιπρόεδρος σχεδιασμού της Ford, αποκάλεσε το στυλ, το οποίο είναι μια σύγχρονη ερμηνεία της Mustang της δεκαετίας του '60. Και αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο. Το τετράγωνο σαπουνάκι πήγε σαν παιδιά στο σχολείο, όχι μόνο στην Αμερική, αλλά και σε άλλες χώρες που βρίσκονται σε εντελώς διαφορετικά μέρη της Γης. Αυτή η δημοτικότητα είναι ξεκάθαρα ορατή στην Ουκρανία.
Όσο για το Challenger, ποτέ δεν πούλησε καλύτερα από τη Mustang και το Kamarika. Μια μικρή αύξηση στις πωλήσεις έχει παρατηρηθεί μόνο μερικές φορές στην ιστορία της Αγίας Τριάδας. Ποιός είναι ο λόγος? Πρώτον, τα βασικά Ford και Camaro ήταν πάντα φθηνότερα (εκτός από την τελευταία γενιά) και δεύτερον, το "Chel" δεν είναι
μπορούσε να κερδίσει χρήματα με τον ίδιο τρόπο, ας πούμε, η Mustang. Το τελευταίο είναι σπορ, γρήγορο και πιο ευγενές. Τι γίνεται με το Challenger; Μεγάλο, ιδιαίτερο, αλλά δροσερό...
Λογικά θα ήταν απαραίτητο να μιλήσουμε περαιτέρω για τα οδηγικά χαρακτηριστικά καθενός από τα αυτοκίνητα, αλλά δεν θα το κάνουμε αυτό, μιας και μιλάμε για το Challenger και θα αναφέρουμε εν παρόδω πώς οδηγεί η Mustang. Ο κύριος χαρακτήρας είναι το Camaro, το οποίο οδηγήσαμε πριν από το κρύο, αλλά λόγω κάποιων συνθηκών δεν μπορέσαμε να γράψουμε γι 'αυτό, ή μάλλον, να δημοσιεύσουμε ένα άρθρο. Να σημειώσουμε αμέσως ότι οδηγήσαμε την έκδοση RS με κινητήρα 3,6 λίτρων με 304 ίππους. Στην αρχή, το Kamarik είχε κιτ αμαξώματος και ρόδες στοκ, αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο ιδιοκτήτης τους άλλαξε σε 21 τροχούς και αφαίρεσε το κιτ αμαξώματος.
Το εσωτερικό... από αυτή την άποψη, η νέα Camaro είναι ένας άτυπος «αμερικανός», ή μάλλον εν μέρει. Το πλαστικό είναι παραδοσιακά «δρυς», αλλά το ταμπλό μοιάζει με ένα από τα καλύτερα στην ιστορία των αμερικανικών «Masels»! Λοιπόν, αυτή είναι η γνώμη μας. Μπροστά στα μάτια σας υπάρχουν χωνευτά πηγάδια σε στυλ ρετρό-φουτούρο· κάτω δεξιά υπάρχουν μεμονωμένοι αισθητήρες (θερμοκρασία λαδιού, φόρτιση μπαταρίας κ.λπ.). Το σαλόνι φαίνεται ιδιαίτερα κομψό τη νύχτα - όταν ανάβουν τα τιρκουάζ και τα λευκά φώτα. Προσγείωση - αυτό που χρειάζεστε. Ούτε κάτι στο βλέμμα... ένα καταφύγιο με ρόδες. Το παρμπρίζ είναι σαν σε ένα παλιό ZIL και τα πλαϊνά παράθυρα είναι σαν ορθογώνια φινιστρίνια σε ένα υποβρύχιο. Όσοι πάσχουν από κλειστοφοβία είτε θα πρέπει να υποβληθούν σε θεραπεία είτε να πάρουν άλλο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ανατομικά. Υπάρχει ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και σε κρατάνε εναλλάξ, αλλά εσύ γλιστράς...
Αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο εναλλάσσεται τόσο γρήγορα όσο ένα κουνούπι αποφεύγει όταν προσπαθούν να το σκοτώσουν. Ποιο είναι το μυστικό; Α, αυτό είναι το πιο σημαντικό πλεονέκτημα της Camaro. Σε αντίθεση με τη Mustang, η πίσω ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη! Ναι, ναι, κοιτάζοντας κάτω από τη «φούστα» του πίσω προφυλακτήρα δεν θα βλέπετε πλέον τη συνεχή δέσμη «40 ετών» του πίσω άξονα. Γι' αυτό η Camaro δεν τρίζει και δεν ξύνει όταν στρίβει σαν Mustang. Ένα πραγματικό παράδειγμα - κατά τη διάρκεια μιας ενεργητικής διαδρομής μέσα από ένα παρτέρι, το τελευταίο τσίριξε πολύ πιο δυνατά. Δεν είναι καλό, αλλά δεν είναι και κακό. Γιατί, για παράδειγμα, οι οπαδοί του drag μπορεί γενικά να γίνουν υστερικοί αν δουν μια ανεξάρτητη ανάρτηση στο Camaro. Αντίθετα, δώστε τους το δοκάρι!
Παραδόξως, το Kamarik οδηγεί πολύ καλύτερα από ό,τι θα περίμενες. Το μόνο που σε εμποδίζει να περάσεις το «φίδι» είναι οι διαστάσεις και η ορατότητα, αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας. Και στην αρχή πρέπει να περάσεις από τα όργανα. Βιδώνοντας σε μια στροφή, η κίτρινη ριγέ φάλαινα μετατρέπεται πραγματικά σε "Transformer"! Γυρνώντας το τιμόνι νομίζεις ότι οι αντιδράσεις θα είναι αδύναμες και «βαριές», αλλά κόρνες! Vzhy-Y-yk... και το αυτοκίνητο έχει ήδη γυρίσει. Πιο δυνατά, πιο γρήγορα... τα λάστιχα αρχίζουν να τσιρίζουν... και η φράση της Google "" έρχεται στο μυαλό. Α, δεν θα το αφήσει! Μέχρι να απενεργοποιήσετε τις ηλεκτρονικές νταντάδες… τότε αρχίζετε να θυμάστε ότι υπάρχουν 304 άλογα «πίσω πέλματα» από κάτω σας που δεν τους πειράζει να παρασύρονται. Αλλά όχι όπως θα θέλαμε - οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και γενικά η ουσία του αυτοκινήτου είναι διαφορετική. Αυτή η ίδια "Μουσική" μπορεί να μετατραπεί σε , αλλά το Kamarik είναι απίθανο. Η τελευταία μετενσάρκωση του Shevik έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στην πόλη και όχι για αυτοκινητόδρομους. Αλλά τα φρένα εξακολουθούν να είναι "αμερικάνικα" - το πεντάλ είναι σαν ζελέ και οι αντιδράσεις όταν το πατάτε επίσης δεν σας κάνουν να κρεμάσετε στις ζώνες σας. Ακριβώς όπως δεν κολλάτε σε όλα όσα προεξέχουν κατά την επιτάχυνση. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις...
Τα 3,6 λίτρα στο μυαλό των οπαδών λαδιού είναι σαν ένα «ρεψίματα» από ένα HEMI, αλλά στην πραγματικότητα η Camaro RS επιταχύνει αρκετά αξιοπρεπώς. Δεν μπορείτε να κολλήσετε στην πλάτη, φυσικά, αλλά μπορείτε να πνιγείτε μπροστά σε ένα κορίτσι σε ένα φανάρι. Οι ταχύτητες αλλάζουν επίσης αρκετά προβλέψιμα και το αμερικανικό αυτόματο κιβώτιο τελικά δεν είναι "ηλίθιο", όπως ο Chernovetsky σε συνεντεύξεις τύπου. Και όλα αυτά χάρη στην πρόοδο που επιτέλους έφτασε στη Chevrolet. Αντί για κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων (και συχνά 4 σχέσεων), τοποθετείται ένα διαδοχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων HydraMatic 6 σχέσεων, το οποίο, μεταξύ άλλων, εκπαιδεύεται στην εξοικονόμηση καυσίμου επιλέγοντας αυτόματα το βέλτιστο σημείο εναλλαγής κατά τη χαλαρή οδήγηση. Η κατανάλωση στην πόλη είναι στα 14-15 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο με 150-160 km/h - περίπου 10. Αυτό ήταν, η εποχή των «λαιμαργών» τελείωσε! Οι Αμερικανοί έχουν μάθει επίσης να βάζουν τα αυτοκίνητά τους σε δίαιτα.
Θα ήθελα να τελειώσω με κάποιο είδος «δράσης», αλλά δυστυχώς, το Camaro μπορεί να μετατραπεί σε bot μόνο στις ταινίες. Είναι όμορφος και ακόμη και εκείνοι που δεν αντέχουν «Αμερικανούς» σαν αυτόν. Θα στοιχηματίσετε; Δεν νομίζουμε. Οδηγεί καλά και είναι προβλέψιμο, αλλά είναι απίθανο να αγοραστεί από το άτομο που είχε προηγουμένως μια Mustang Shelby. Ακόμα κι αν μιλάμε για τη φορτισμένη έκδοση του SS. Η Camaro είναι μια νέα σελίδα που γεμίζουν από όσους θέλουν να οδηγήσουν ένα χοντρό, φωτεινό αυτοκίνητο με καλή οδική συμπεριφορά. Δεν χρειάζονται υπερβολική ακαμψία ή κίνηση. Θέλουν να τους προσέχουν και να τους θαυμάζουν...γιατί η νέα Camaro έχει να κάνει με την εμφάνιση. Όπως το περιοδικό Playboy με μια γυμνή Άννα Σεμένοβιτς στο εξώφυλλο. Όλοι λένε ότι το αγοράζουν για ενδιαφέροντα άρθρα, αλλά στο τέλος κοιτάζουν τα βυζιά...
Εσύ πάλι: η μεγαλύτερη αναμέτρηση στον κόσμο των αυτοκινήτων.
Δεν θα ξεχάσω ποτέ τη στιγμή που η Camaro SS τέταρτης γενιάς βρέθηκε δίπλα στη Mustang GT του 2000. Αργά το απόγευμα. Άδειοι δρόμοι. Βρυχηθμός μηχανών. Έκρηξη αδρεναλίνης. Το φως έγινε πράσινο. Το Camaro απογειώθηκε και εγώ, ένα παιδί που είχα τελειώσει το πανεπιστήμιο, έμεινα να καταβροχθίζω καπνό κάτω από τις ρόδες του.
Από τη γέννηση του Chevrolet Camaro το 1966, η αντιπαράθεση μεταξύ αυτού και της Ford Mustang συνεχίστηκε. Για παράδειγμα, μόνο εμείς στη Motor Trend τους έχουμε βάλει αντιμέτωπους πάνω από 20 φορές. Το να χαρακτηρίσουμε αυτή την αντιπαράθεση μακρά είναι υποτιμητικό. Η Mustang και η Camaro είναι δύο θρυλικοί αντίπαλοι. Είναι σαν Σέλτικς εναντίον Λέικερς στο μπάσκετ ή Ρέιντζερς εναντίον Διαβόλων στο χόκεϊ. Η Ford και η Chevy δεν έχασαν την ευκαιρία να ρίξουν λάδι στη φωτιά, κάνοντας κάθε επόμενο αυτοκίνητο ακόμα πιο δυνατό και πιο γρήγορο. Πέρυσι, η πέμπτη γενιά Camaro SS 1LE ήταν μια μεγάλη ανατροπή στη συγκριτική μας δοκιμή με το τότε νέο Mustang GT Performance Package. Το Camaro υποκειμενικά και αντικειμενικά μας χαροποίησε με τη δυναμική του. Τώρα που η νέα Camaro είναι στον ορίζοντα, η Ford πρέπει να προσπαθήσει να διατηρήσει την τιμή της.
Οι διαφορές μεταξύ του πακέτου μας Mustang GT Performance 2016 και του μοντέλου του 2015 που δοκιμάσαμε πριν είναι ελάχιστες, ακόμη και το ίδιο Triple Yellow Tri-Coat. Η Mustang S550 είναι ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα στον κόσμο. Κάτω από το μακρύ, κομψό καπό του βρίσκεται ένας άγριος V8 πέντε λίτρων με 435 ίππους. και 542 Nm ροπής. Η ισχύς αποστέλλεται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και στη συνέχεια στον πίσω άξονα. Κλασικά του είδους. Αλλά αυτό δεν είναι ολόκληρο το οπλοστάσιο που υιοθετήθηκε από τη Mustang. Το πακέτο Performance προσθέτει μπροστινά φρένα Brembo έξι εμβόλων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen 3,73:1, πιο σκληρά μπροστινά ελατήρια και τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά Pirelli P Zero.
Οι αλλαγές της Chevy είναι πιο αισθητές. Πολύ πιο συμπαγής από πριν, η πλατφόρμα Alpha, δανεισμένη από την Cadillac ATS, βρίσκεται σε αυστηρή «δίαιτα» και τώρα η Camaro έκτη γενιά είναι ο ελαφρύτερος εκπρόσωπος της κατηγορίας (1666 κιλά), ενώ η Mustang βγαίνει στα 1735 κιλά. . Το πλεονέκτημα βάρους της Camaro συμπληρώνεται από τη σταθερή ισχύ, με τον LT1 V8 των 6,2 λίτρων να αποδίδει 455 ίππους. και 617 Nm ροπής. Όπως και η Mustang, η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων και τα ελαστικά Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 με λαβή ολοκληρώνουν το μείγμα.
"Αργά το απόγευμα. Άδειοι δρόμοι. Βρυχηθμός μηχανών. Έκρηξη αδρεναλίνης. Το φως έγινε πράσινο. Το Camaro απογειώθηκε και έμεινα να αναπνέω καπνό κάτω από τους τροχούς του».
Αν μπορούσα να γυρίσω τον χρόνο πίσω με τη νέα Mustang σε εκείνη τη σειρά Camaro, θα μπορούσα να κάνω πολλά περισσότερα. Πιστό στις ρίζες του στο drag racing, το σύγχρονο Ford κάνει την αποβίβαση από το έδαφος εξαιρετικά εύκολη και γρήγορη. Ξεχάστε το launch control, μόνο θα σας επιβραδύνει, απλώς βάλτε τον κινητήρα στις 3000 rpm, αφήστε τον συμπλέκτη και βάλτε την ταχύτητα. Θα επιταχύνει στα 60 mph (96 km/h) σε 4,6 δευτερόλεπτα, με μόλις δεύτερη ταχύτητα και το τέταρτο θα πετάξει σε 12,9 δευτερόλεπτα, τερματίζοντας στα 177 km/h. Αν και αυτή η απόδοση φαίνεται εκπληκτική από την οπτική γωνία της Mustang GT του 2000, θα είναι δύσκολο να ταιριάξω με την αναλογία βάρους προς ισχύ του νέου Chevrolet. Ο ευκολότερος τρόπος για να φτάσετε το Chevy από τα 0 στα 60 mph όσο το δυνατόν γρηγορότερα είναι να ξεκινήσετε με υψηλές στροφές και θα το κάνει σε εκπληκτικά τέσσερα δευτερόλεπτα (0,4 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το Camaro SS 1LE του 2015) και θα φτάσει το τέταρτο μίλι σε 12,4 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας στη γραμμή τερματισμού στα 184,4 km/h.
Μόνο σε προηγούμενες γενιές μας ευχαριστούσαν τελικά οι Mustang και Camaro με λίγο πολύ διακριτό χειρισμό, που δεν έχει εξαφανιστεί πουθενά. Η Camaro είναι πιο γρήγορη, συμπληρώνοντας το οκτώ σε 24,1 δευτερόλεπτα με μέση πλευρική επιτάχυνση 0,85 g. Τώρα ακόμη και ένα παιδί μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το έργο. Το τιμόνι της Camaro είναι ελαφρύ και ακριβές, τα μεγάλα φρένα σας επιτρέπουν να επιβραδύνετε πολύ αργότερα και η μεγάλη πλάκα ροπής και το μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπουν να κάνετε αυτόν τον ελιγμό στη δεύτερη ταχύτητα. Τα συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης λειτουργούν απρόσκοπτα, επομένως δεν χρειάζεται να τα απενεργοποιήσετε. Ωστόσο, αν δεν το απενεργοποιήσετε, κινδυνεύετε να χάσετε την ίδια την ουσία ενός αυτοκινήτου πόνυ. Η Camaro είναι ένα εξαιρετικά ελκόμενο μηχάνημα drifting χωρίς την ανάγκη για περιττές ηλεκτρονικές νταντάδες, με όλες τις ρυθμίσεις στο ταλαντευόμενο πίσω μέρος να πραγματοποιούνται πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.
Η Mustang δεν είναι τόσο ευκίνητη, και το να το κάνεις να λειτουργήσει είναι πιο δύσκολο έργο. Το Ford κάνει γύρους οκτώ σε 24,4 δευτερόλεπτα με μέση πλευρική επιτάχυνση 0,82 g, αλλά είναι δύσκολο να αγνοηθεί το γεγονός ότι μοιράζεται πολλά κοινά με τον προκάτοχό του. «Αισθάνεται σαν μια παλιά Mustang», λέει ο Kim Reynolds, ο γκουρού μας στο test drive. - Φαίνεται βαρύ. Το σώμα αντιδρά νευρικά στις λακκούβες και κυλά αισθητά». Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται πολύ. Και θα πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες πολύ συχνά, πηγαίνοντας στην τρίτη πριν από μια στροφή και μετά επιστρέφοντας στη δεύτερη. Μην κάνετε λάθος, μας αρέσει να επιλέγουμε μόνοι μας τη σωστή ταχύτητα, αλλά το να το κάνουμε τόσο συχνά ενώ οδηγείτε ένα Ford είναι... ενοχλητικό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σπασμωδικό και έχει στενό εύρος και δεν του αρέσει να το πιέζουν. Όσο για τις αργές στροφές, ας πούμε, με τον καπνό να βγαίνει από κάτω από τους τροχούς και να παρασύρεται από την πρύμνη, η Mustang θα το κάνει, αλλά η επαναφορά της στην πίστα θα είναι πολύ, πολύ δύσκολη. Περπατάτε στην άκρη μιας λεπίδας και αν κάνετε το παραμικρό λάθος, το αυτοκίνητο θα γυρίσει αμέσως.
Canyon Climbers: Υπήρχε μια εποχή που δεν θα ήθελες να βρεθείς σε μια στριμμένη πίστα όπως αυτή με Camaro ή Mustang. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας ενημερώσουμε ότι αυτές οι μέρες ανήκουν στο παρελθόν.
Εν τω μεταξύ, η ίδια η Mustang δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι τόσο αιχμηρή όσο μια λεπίδα. Το σήμα στο καπό του πορτμπαγκάζ ισχυρίζεται ότι πρόκειται για GT (Gran Turismo) και σε αυτό το καταφέρνει πραγματικά. Όλα ξεκινούν από το σαλόνι. «Έχει την υπογραφή του Moray Callum εδώ και η ομάδα του έχει δουλέψει σκληρά αυτή τη φορά», λέει ο Ed Law. «Το απαλό πάνελ της μπροστινής όψης και των θυρών με ραφές αντίθεσης στο χρώμα του αμαξώματος είναι λεπτές σχεδιαστικές πινελιές». Εκτιμήσαμε επίσης τους προαιρετικούς κάδους Recaro: είναι άνετοι, με εξαιρετική στήριξη, βοηθώντας τον οδηγό να ανέβει ελαφρώς πάνω από το δρόμο. Στον αυτοκινητόδρομο, η Mustang κινείται χαλαρά και επιβλητικά. Μουρμουρίζοντας σιγανά στις 2000 σ. Το τιμόνι παραμένει στη σωστή κατεύθυνση, ο θόρυβος από το δρόμο είναι σε αποδεκτό επίπεδο και συνολικά το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ ομαλά. Η χαλαρή οδήγηση με τη Mustang σάς επιτρέπει να εκτιμήσετε τις ωραίες μικρές λεπτομέρειες που μπορεί να μην παρατηρήσετε με την πρώτη ματιά: τους διακόπτες τύπου cockpit, τα μεταλλικά πάνελ, το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Sync 3. Προσθέστε σε αυτό το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και μπορείτε φανταστείτε εύκολα τις λεπτομέρειες ενός ταξιδιού από τη Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες με ένα Ford.
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να κάνεις οτιδήποτε ενάντια στο Chevy με την αναλογία βάρους προς ισχύ.
Ο εντυπωσιασμός εξαφανίζεται χωρίς ίχνος μόλις αρχίσετε να σπρώχνετε τη Mustang σε μια στροφή. Η γρήγορη οδήγηση σε στενούς δευτερεύοντες δρόμους αναγκάζει τον οδηγό να εργαστεί σκληρά. Τα ρολά, τα νεύματα, οι παρασύρσεις και τα άλματα που νιώσαμε περνώντας το «οκτώ» εντείνονται μόνο στο ατελές οδόστρωμα των συνηθισμένων διαδρομών και, παρά το γενικά καλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, μερικές φορές σαφώς δεν είναι αρκετό. Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο άσχημα: για παράδειγμα, ο κινητήρας ακούγεται υπέροχος στις υψηλές ταχύτητες. Ο σύντομος συνδυασμός του κιβωτίου ταχυτήτων δίνει μια αίσθηση ταχύτητας και διασφαλίζει ότι απολαμβάνετε όλες τις αποχρώσεις της φωνής αυτού του V8.
Η Camaro, ενώ παραμένει πιστή στο σήμα Super Sport που είναι ζωγραφισμένο περήφανα στο πίσω μέρος της, είναι καλύτερα εκτός δρόμου από το Ford. Το Camaro λατρεύει την επιθετικότητα και την ταχύτητα, και είναι εξίσου στο σπίτι στις ευθείες όπως και στις στροφές. Η απόκριση του συμπαγούς τιμονιού με κυρτό κάτω μέρος είναι εξαιρετική και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τόσο ανταποκρινόμενο που νιώθεις σαν να οδηγείς την τελευταία Corvette χωρίς την έβδομη ταχύτητα. Το Camaro SS είναι αυτό που θα έπρεπε να ήταν το Cadillac ATS-V. Στον Law άρεσε πολύ ο κινητήρας Chevy στο σερπεντίνη. «Η ταχύτητα του Camaro είναι ακριβώς όπως μου αρέσει. Περιστρέφεται πιο εύκολα μέχρι την επιθυμητή ταχύτητα, κάτι που φέρνει στο μυαλό σκέψεις για αγωνιστικά αυτοκίνητα. Η Camaro επιταχύνει σχεδόν στα 130 km/h με δεύτερη ταχύτητα και ταυτόχρονα ο κινητήρας βρυχάται στην κόκκινη γραμμή. Η Mustang χρειάζεται μια υπερένταση για αυτό, κάτι που ο Sabo πιστεύει ότι της δίνει μια επιπλέον αίσθηση ταχύτητας, παρόλο που δεν το κάνει».
Με ταχύτητα 120 km/h στις 2000 rpm, η Mustang είναι επιβλητική και χαλαρή.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Chevy αισθάνεται λίγο πιο άκαμπτο. Ο αντίθετος άνεμος και ο θόρυβος των ελαστικών είναι πιο αισθητές και η ανάρτηση είναι αναμφισβήτητα πιο ασυμβίβαστη. Η ορατότητα, ένα σημαντικό παράπονο για το Camaro, συνεχίζει να είναι λίγο πρόβλημα. Στο Ford ο οδηγός κάθεται ψηλά, ενώ στο Camaro κάθεστε πολύ χαμηλά και η θέα σας εμποδίζεται εν μέρει από τον ψηλό πίνακα οργάνων. «Είναι βελτιωμένο σε σύγκριση με τους προκατόχους του, αλλά η πρόοδος της Ford είναι ακόμα θλιβερή», λέει ο Law. «Αλλά αυτό είναι που δίνει στα SS αυτόν τον μοναδικό χουλιγκανισμό για τον οποίο αγοράζουμε πραγματικά αυτοκίνητα πόνυ».
Πέρα από την ορατότητα, το εσωτερικό της νέας Camaro είναι μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Αν και δεν είναι τόσο πλούσιο όσο το εσωτερικό της Mustang, τα μέρη που αγγίζετε περισσότερο, το τιμόνι και ο επιλογέας ταχυτήτων, είναι πολύ, πολύ ωραία. Η απλοποιημένη μπροστινή όψη βοηθά επίσης να δώσει στην καμπίνα της Camaro μια συγκρατημένη, καλοφτιαγμένη αίσθηση. Μου άρεσε η οθόνη υψηλής ανάλυσης με ένα κομψό πλαίσιο, καλά τοποθετημένο και εύκολο στη χρήση (τροφοδοτείται από την Apple CarPlay). Ο Law ήταν ευχαριστημένος με τους αεραγωγούς: «Όχι μόνο μοιάζουν με κινητήρες τζετ, αλλά οι κυματοειδείς μεταλλικοί δακτύλιοι που τους περιβάλλουν σας επιτρέπουν να ελέγχετε τη θερμοκρασία του αέρα που λαμβάνεται και την ταχύτητα των ανεμιστήρων. διακριτικό και διαισθητικό».
Αλλά η επιλογή ενός νικητή από αυτό το ζευγάρι αποδείχθηκε δύσκολη. «Είναι τόσο παρόμοια όσον αφορά την εργονομία, την ορατότητα και τον ήχο του κινητήρα που οποιαδήποτε παράμετρος μπορεί να φέρει μία από αυτές στην πρώτη θέση», σημειώνει ο Lo. «Αλλά όταν πρόκειται για επιδόσεις στο όριο, η Camaro παίρνει το προβάδισμα. Όλα είναι σύμφωνα με τα σήματα τους: SS για τη δυναμική Camaro σε στυλ Supersport και GT για την επιβλητική Mustang».
Το Ford Mustang GT είναι υψηλής κλάσης, ένας πραγματικός Αμερικανός με κλασικό κοστούμι. Ναι, μπορεί να αντέξει τις σφιχτές στροφές αν χρειαστεί, αλλά είναι πολύ πιο άνετο σε ευθείες μεταξύ διασταυρώσεων και σε αυτοκινητόδρομους. Και θα σας αρέσει ακριβώς σε τέτοιες συνθήκες.
Θέλουμε ένα αυτοκίνητο με την ψυχή ενός αυτοκινήτου πόνυ, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να προκαλέσει έκρηξη αδρεναλίνης.
Το Camaro SS είναι το Red Sox του 2004: γένια, μύες και καθαρή τεστοστερόνη. Θέλετε να κάνετε μια δραματική έξοδο από το επόμενο φανάρι στο σπορ σεντάν σας; Θέλετε να παρασύρετε σε μια διασταύρωση; Θέλετε οι περαστικοί να γυρίζουν πίσω σας; Τότε η επιλογή σας είναι το Camaro SS.
Όσο για εμάς, ο Ed Law το συνόψισε καλύτερα. «Αν μιλάμε για μια πιο εντυπωσιακή επιλογή που θα έκανε μόνιμη εντύπωση στους φίλους μου, τότε είναι σίγουρα η Camaro. Είναι πιο γρήγορος, πιο αιχμηρός και ταυτόχρονα πιο σύνθετος, ένα είδος σπασίκλας με αυτοπεποίθηση. Η Mustang γρυλίζει. Η Camaro βρυχάται».
Αναζητούμε ένα αυτοκίνητο που ενσωματώνει πλήρως το πνεύμα του αυτοκινήτου πόνυ. Ψάχνουμε για ένα αυτοκίνητο που θα πήγαινε πιο γρήγορα, θα στρίβει απρόθυμα, θα βρυχάται σαν τρελό και ταυτόχρονα θα φαινόταν απειλητικό. Θέλουμε ένα Chevrolet Camaro που να ανεβάζει την αδρεναλίνη και να αφήνει τον ανταγωνισμό στη σκόνη σε έναν αγώνα στοπ. Λοιπόν, αν αποδειχθεί ότι είναι καλό στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, τότε αυτό ακριβώς είναι το είδος του αυτοκινήτου που χρειαζόμαστε, αυτό είναι το γλυκό κεράσι στην εορταστική τούρτα.
1η θέση: Chevrolet Camaro SS
Η εξαιρετική του απόδοση στη λωρίδα έλξης και στις στροφές το καθιστά το απόλυτο μυϊκό αυτοκίνητο των ονείρων σας.
2η θέση: Ford Mustang GT Performance Package
Αυτή είναι αυτή που θα επιλέγαμε για ένα χαλαρό ταξίδι στις ΗΠΑ.
| Chevrolet Camaro SS 2016 | Ford Mustang GT 2016 (Perf Pack) | ||
|---|---|---|---|
| Κινητήρας/σασί | |||
| Διάταξη | Μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς | ||
| Τύπος μηχανής | Βενζίνη, V8, μπλοκ και κεφαλή αλουμινίου, OHV, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο | Βενζίνη, V8, μπλοκ και κεφαλή αλουμινίου, DOHC, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 6162 | 4951 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 455/6000 | 435/6500 | |
| Ροπή, Nm/rpm | 620/4400 | 590/4250 | |
| Αποκοπή, σ.α.λ | 6500 | 6500 | |
| Μετάδοση | Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων | Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων | |
| Ανάρτηση εμπρός/πίσω | Ανεξάρτητο, ελατήριο/ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | ||
| Σχέση μετάδοσης διεύθυνσης | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| Αριθμός περιστροφών του τιμονιού | 2,3 | 2,7 | |
| Μπροστινά/πίσω φρένα | Αεριζόμενος δίσκος 13,6"/Αεριζόμενος δίσκος 13,3" με ABS | Αεριζόμενος δίσκος 15,0"/Αεριζόμενος δίσκος 13,0" με ABS | |
| Τροχοί μπροστά/πίσω | Αλουμίνιο, χυτό, 8,5 x 20 ίντσες / Αλουμίνιο, χυτό, 9,5 x 20 ίντσες | Αλουμίνιο, χυτό, 9,0 x 19 ίντσες / Αλουμίνιο, χυτό, 9,5 x 19 ίντσες | |
| Ελαστικά εμπρός/πίσω | 245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 | 255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y Pirelli P Zero | |
| Διαστάσεις | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2812 | 2720 | |
| Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| Διάμετρος στροφής, m | 11,7 | 12,2 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| Επιβατική ικανότητα, άτομα | 4 | 4 | |
| Εσωτερικό ύψος (εμπρός/πίσω), mm | 978/889 | 955/884 | |
| Χώρος για τα πόδια (εμπρός/μέση/πίσω), χλστ | 1125/759 | 1130/777 | |
| Εσωτερικό πλάτος (εμπρός/μεσαίο/πίσω), mm | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| Όγκος κορμού, l | 255 | 382 | |
| Αποτελέσματα μετρήσεων | |||
| Επιτάχυνση 0-48 km/h (0-30 mph), δευτ. | 1,7 | 1,7 | |
| Επιτάχυνση 0-64 km/h (0-40 mph), δευτ. | 2,4 | 2,4 | |
| Επιτάχυνση 0-80 km/h (0-50 mph), δευτ. | 3,1 | 3,4 | |
| Επιτάχυνση 0-96 km/h (0-60 mph), δευτ. | 4,0 | 4,6 | |
| Επιτάχυνση 0-112 km/h (0-70 mph), δευτ. | 5,0 | 5,8 | |
| Επιτάχυνση 0-128 km/h (0-80 mph), δευτ. | 6,3 | 7,1 | |
| Επιτάχυνση 0-144 km/h (0-90 mph), δευτ. | 7,7 | 8,9 | |
| Επιτάχυνση 0-160 km/h (0-100 mph), δευτ. | 9,3 | 10,8 | |
| Επιτάχυνση 0-177 km/h (0-110 mph), δευτ. | 11,4 | 12,9 | |
| Επιτάχυνση 72-104 km/h (45-65 mph), δευτ. | 1,8 | 2,2 | |
| Πέρασμα 402 μ. δευτ./χλμ./ώρα | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| Φρενάρισμα 96-0 km/h (60-0 mph), m | 31,7 | 33,2 | |
| Πλευρική επιτάχυνση, ζ | 1,0 | 0,96 | |
| Ταχύτητα κινητήρα στα 96 km/h (60 mph), σ.α.λ | 1400 | 1700 | |
| Πληροφορίες Καταναλωτή | |||
| Βασική τιμή αυτοκινήτου (στις ΗΠΑ), $ | 37 295 | 35 695 | |
| Κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου, $ | 38 600 | 47 350 | |
| Έλεγχος ευστάθειας/έλεγχος πρόσφυσης | +/+ | +/+ | |
| Αερόσακοι | Εμπρός, μπροστινή πλευρά, παράθυρο (μπροστά/πίσω), γόνατο | ||
| Βασική εγγύηση, χρόνια/χλμ | 3/57.940 (36.000 μίλια) | 3/57.940 (36.000 μίλια) | |
| Εγγύηση για μονάδα ισχύος, έτη/χλμ | 5/160.900 (100.000 μίλια) | 5/96.560 (60.000 μίλια) | |
| Οδική βοήθεια, χρόνια/χλμ | 5/160.900 (100.000 μίλια) | 5/96.560 (60.000 μίλια) | |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 72 | 60 | |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνικό δρόμο/μέση), l/100 km | 20,2/10,9/15,7 | ||
