Σημαντικές πληροφορίες. Μεταχειρισμένο Ford Focus. Ποια έκδοση να επιλέξω; Μεταχειρισμένο ford focus 2
Χωρίς καμία υπερβολή, το Ford Focus δεύτερης γενιάς μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη χώρα μας. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για μια τέτοια τεράστια δημοτικότητα. Πολλοί προσελκύθηκαν από το γεγονός ότι το Focus μπορούσε να αγοραστεί με σχεδόν οποιοδήποτε σωματότυπο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τη μεγάλη γκάμα κινητήρων και το πολύ προσιτό κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η χώρα μας αγάπησε το Ford Focus. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι υπάρχει τώρα ένας τεράστιος αριθμός μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς προς πώληση. Για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Τι να επιλέξετε και από ποια κόλπα να περιμένετε μεταχειρισμένο Ford Focus δεύτερης γενιάς? Θα μάθουμε τώρα.
Σώμα
Το πρώτο δυσάρεστο κόλπο μπορεί να κάνει εμετό στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Ακόμα κι αν αυτό δεν είναι πολύ ευχάριστο, πρέπει να παραδεχτούμε το γεγονός ότι το αμάξωμα του Ford Focus αντιστέκεται πολύ μέτρια στη σκουριά. Μετά από αρκετούς χειμώνες, διακρίνονται σημεία σκουριάς στην περιοχή της επένδυσης χρωμίου στην πέμπτη πόρτα και κοντά στην πινακίδα κυκλοφορίας. Μετά από μερικές σεζόν ακόμα, οι θόλοι των τροχών, που βρίσκονται υπό συνεχή πυρά από άμμο και μικρές πέτρες, εγκαταλείπουν. Και ακόμη και μικρά τσιπ στα στοιχεία του αμαξώματος, τα οποία στους περισσότερους ανταγωνιστές του Ford Focus δεν απαιτούν καθόλου προσοχή, καλύπτονται γρήγορα με μια σκουριασμένη επίστρωση. Μην εκπλαγείτε λοιπόν που κυκλοφορούν πολλά βαμμένα αυτοκίνητα στην αγορά. Δεν είχαν απαραίτητα ατύχημα. Είναι πολύ πιθανό οι ιδιοκτήτες, όταν δεν είχαν σκεφτεί ακόμη να πουλήσουν το αυτοκίνητό τους, πάλεψαν με τη σκουριά και έβαψαν ξανά τα κατεστραμμένα στοιχεία.
Υπάρχουν λιγότερα παράπονα για το σαλόνι. Και ακόμη και αυτά είναι αρκετά στάνταρ για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Το χειμώνα, το εσωτερικό πλαστικό αρχίζει να τρίζει και ο μηχανισμός ρύθμισης του ύψους του καθίσματος του οδηγού, αν χρησιμοποιείται πολύ συχνά, χαλάει.
Κινητήρας
Αν μιλάμε για κινητήρες, τότε πιο συχνά στην αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα με μονάδες βενζίνης 1,4 και 1,6 λίτρων. Ο μηχανισμός χρονισμού τους χρησιμοποιεί έναν ιμάντα, ο οποίος απαιτεί περιοδική αντικατάσταση. Αλλά σε μονάδες με όγκο 1,8 και 2 λίτρα, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα, η οποία, σύμφωνα με τη Ford, μπορεί να αντέξει περίπου 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλοι οι κινητήρες που αναφέρονται, και ανήκουν στη σειρά Duratec, είναι αρκετά αξιόπιστοι με σωστή συντήρηση, αλλά και πάλι δεν είναι χωρίς αδυναμίες. Το πρώτο αδύναμο σημείο είναι η ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου. Λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, αρχίζουν οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, η έκρηξη και ο ίδιος ο κινητήρας αρχίζει να ξεκινά με δυσκολία. Το δεύτερο αδύνατο σημείο είναι η σταδιακή χαλάρωση των καλυμμάτων των βαλβίδων. Επομένως, μην εκπλαγείτε αν, όταν αντικαταστήσετε τα μπουζί στη συνέχεια, βρείτε λάδι στα φρεάτια των μπουζί. Το τρίτο αδύνατο σημείο είναι τα ηλεκτρονικά. Πολλοί ιδιοκτήτες Ford Focus παραπονέθηκαν για την αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί. Υπήρχαν επίσης περιπτώσεις αστοχιών πρόσφυσης κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης. Τα πηνία ανάφλεξης και η βαλβίδα γκαζιού δεν είναι πολύ αξιόπιστα σε αυτά τα αυτοκίνητα. Υπάρχουν επίσης ερωτήματα σχετικά με την κατανάλωση λαδιού. Συνήθως μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιομέτρων αυξάνεται σημαντικά. Και αν επιτρέπετε περιοδικά στον κινητήρα να λιώνει από λάδι, μπορείτε να φτάσετε ακόμη και στο σημείο της πλήρους επισκευής. Και να είστε έτοιμοι να ξοδεύετε ένα σημαντικό χρηματικό ποσό κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα για να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας. Και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι αυτοί οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Είναι καλύτερα να αποφύγετε το Ford Focus με κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων. Η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας απέχει πολύ από το να είναι ιδανική, πράγμα που σημαίνει ότι αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αντικαταστήσουμε την πολύ ακριβή αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Έτσι δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.
Μετάδοση
Το μόνο που μένει είναι να επιλέξετε κιβώτιο ταχυτήτων. Και εδώ η επιλογή είναι δική σας. Το "αυτόματο" που είναι εγκατεστημένο στο Ford Focus δεν έλαβε σημαντικά παράπονα από τους ιδιοκτήτες. Είναι αξιόπιστος. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αποδειχθεί καλά, αλλά θα απαιτήσει αλλαγή του δίσκου του συμπλέκτη κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Βεβαιωθείτε λοιπόν ότι δεν χρειάζεται να το αλλάξετε αμέσως μετά.
Το ρωσικό Focus II ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (80 ίππων), 1,6 λίτρων (100 και 115 ίππων), 1,8 λίτρων (125 ίππων) και 2,0 λίτρων (145 ίππων). Οι έμποροι πουλούσαν επίσης εκδόσεις με turbodiesel 1,8 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. Ως στάνταρ, οι κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με το 2,0 λίτρων - το ίδιο "πεντατάχυτο", αλλά με τον δείκτη MTX75 , ικανό να «χωνέψει» μεγαλύτερη ροπή. Για όλους τους βενζινοκινητήρες, εκτός από τον 1,4 λίτρων, προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Το 2008, η Ford παρουσίασε το ενημερωμένο Focus, το οποίο πολλοί ονόμασαν ακόμη και το τρίτο "Focus" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Ήταν όμως ένα κλασικό restyling. Το αυτοκίνητο έχει τώρα νέα φτερά, καπό, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες και πλαϊνά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικά ενισχυτικά. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζοειδούς. Για όλες τις εκδόσεις εκτός από το sedan, άρχισαν να προσφέρονται προαιρετικά πίσω φώτα LED. Άλλο ένα πολυτελές πακέτο Titanium εμφανίστηκε. Στην καμπίνα, η μονάδα κλιματισμού και ο πίνακας οργάνων έχουν ενημερωθεί. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Αλλά τεχνικά το Focus δεν έχει αλλάξει. Είναι οι επανασχεδιασμένες εκδόσεις που είναι προτιμότερες για αγορά - οι περισσότερες συγγενείς ασθένειες σε τέτοια "Focuses" είχαν ήδη θεραπευτεί μέχρι εκείνη τη στιγμή.
Τροποποιήσεις του Ford Focus II
Σώμα
Κατά κανόνα, η επιθεώρηση του δείγματος που σας αρέσει ξεκινά με το σώμα. Εξακολουθούμε να χαιρετάμε τους ανθρώπους με βάση τα ρούχα τους. Και αν το Focus δεν σας εμπνέει με την εμφάνισή του, μην βιαστείτε να τα παρατήσετε. Το ξεθωριασμένο χρώμα, τα αμμοβολημένα μαρσπιέ στο κάτω μέρος και οι σκούρες διακοσμητικές λεπτομέρειες σε αυτοκίνητα με υψηλά χιλιόμετρα είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης και όχι βάρβαρης χρήσης. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην επένδυση χρωμίου στο καπό του πορτμπαγκάζ: η διάβρωση στο σημείο επαφής με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο ή τρεις ρωσικούς χειμώνες. Κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του υποκύπτει στη διάβρωση αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, τα χάτσμπακ και τα σεντάν υποφέρουν από αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 τρίψτε.
Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά παγώνουν λόγω υγρασίας. Επιπλέον, το Focus είχε ένα πρόβλημα υπογραφής από την πρώτη γενιά - μια κλειδαριά ανοίγματος της κουκούλας. Για να ανοίξει εύκολα, πρέπει να λιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του εμβλήματος που καλύπτει τον κύλινδρο κλειδαριάς. Ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε την τυπική πλαστική κλειδαριά (3.000 RUB) με μια μεταλλική της Mondeo. Το κεντρικό κλείδωμα συχνά αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα όχι μόνο να φράσσονται οι πόρτες, αλλά και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Επομένως, μια προσπάθεια ανεφοδιασμού με ελαττωματικό κεντρικό κλείδωμα μπορεί να είναι ανεπιτυχής.
Σαλόνι
Το εσωτερικό των «Focuses» συναρμολογείται προσεκτικά και ευσυνείδητα. Ακόμα και με την ηλικία, τα τριξίματα και τα τριζόνια δεν τον ενοχλούν. Και η υφασμάτινη ταπετσαρία στεγνώνει εύκολα και είναι ανθεκτική στη φθορά. Είναι αλήθεια ότι ο εσωτερικός εξοπλισμός και τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά σκουπίζουν. Υπήρξαν παράπονα για αστοχία θέρμανσης καθισμάτων. Επιπλέον, για το αρχικό "μπουκάλι ζεστού νερού" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ιδιοτροπιών στον έλεγχο του κλίματος λόγω βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας (2.500 RUB). Επομένως, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του κλιματιστικού πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Focus. Οδηγήστε επίσης τη "σόμπα" σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας ανεμιστήρα - το "σφύριγμα" του κινητήρα θα υποδηλώνει τον επικείμενο χαμό του. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας θα αδειάσει την τσέπη σας κατά 7.500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μια καμένη αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος για τον ξαφνικό "θάνατο" ενός ανεμιστήρα. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται και για να τις αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα προβολέων. Και το χειμώνα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε αποτυχημένα στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών. Το νέο αμάλγαμα εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.
Κινητήρας
Οι μηχανικοί επαινούν τον βασικό κινητήρα 1,4 λίτρων - ουσιαστικά δεν έχει εκ γενετής προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του μέτριου όγκου και ισχύος του, συνήθως "στριμώχνεται" στο έπακρο και λειτουργεί για φθορά, πέφτοντας σε δεύτερο χέρι ήδη στο όριο των πόρων του.
Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (100 ίππων), που τοποθετήθηκε στο πρώτο Focus, δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του πιο διαδεδομένου και αξιόπιστου. Αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των "Focuses" που παρουσιάζονται στην αγορά σήμερα. Ο κινητήρας που συναρμολογείται στη Νότια Αφρική προορίζεται για χρήση σε χώρες του τρίτου κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αλλά πολλοί θεωρούν ότι αυτή η μονάδα είναι μάλλον αδύναμη για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Συνδυάζεται ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ένα άλλο πράγμα είναι ο αδερφός του με 115 ίππους, εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά επαρκής σε όλα τα modes και τα πάει πολύ καλύτερα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από άποψη απόδοσης δεν είναι κατώτερη από την έκδοση των 100 ίππων. Μόνο αυτός ο σύγχρονος κινητήρας «εξαντλείται» γρήγορα από τη σύζευξη αντανακλαστικής φάσης (11.500 RUB). Είναι αλήθεια ότι σε εκσυγχρονισμένα μηχανήματα η μονάδα έχει γίνει πιο ανθεκτική.
Οι τροποποιήσεις με "τέσσερα" με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι δεύτερες μόνο σε εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 ίππων). Και οι δύο κινητήρες είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά και υποφέρουν από κοινές παθήσεις. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η μονάδα χρονισμού έχει μια αλυσίδα μεγάλης διάρκειας, η οποία συνήθως αντικαθίσταται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να ζήσουν οι κινητήρες με ασφάλεια μέχρι τα βαθιά γεράματα, μετά την πρώτη "εκατό" θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας (RUB 1.000), η οποία αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Ωστόσο, στην αρχή μπορείτε να περιοριστείτε στο να σφίξετε τα μπουλόνια που εξασθενούν λόγω κραδασμών. Και μετά μόνο αντικατάσταση. Αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, φθείρεται η άνω βάση υδραυλικού κινητήρα (3.500 RUB).
Η παράλογη μελαγχολία του κινητήρα των 1,8 λίτρων (εμφανίζεται λιγότερο συχνά στον κινητήρα των 2,0 λίτρων) - κακή πρόσφυση και κρύες εκκινήσεις, σκληρές ταχύτητες στο ρελαντί και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου - συνδέθηκε με ημιτελές λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι άλλαξαν το υλικολογισμικό του ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι να λάβουν αυτά τα μέτρα. Τα πηνία ανάφλεξης, τα καλώδια υψηλής τάσης και οι αντλίες καυσίμου είναι επίσης βραχύβια. Το σώμα του γκαζιού και η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων λερώνονται αρκετά γρήγορα. Οι εξουδετερωτές (34.000 ρούβλια) δεν διαφέρουν ούτε σε χιλιόμετρα, η διάρκεια ζωής των οποίων εξαρτάται από την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξηθεί στα 200 γραμμάρια ανά 1000 km, πρέπει να ηχήσετε το συναγερμό και να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Διαφορετικά, οι ακριβές επισκευές είναι εγγυημένες.
Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε ένα turbodiesel 1,8 λίτρων κάθε 5-10 χιλιάδες km και να ανεφοδιάζετε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα δικτύου. Και τότε η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HFP) θα περάσει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επισκευή - από 30.000 RUB. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε νέα ακροφύσια ψεκασμού (12.500 RUB το καθένα) και να ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται. Παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, εμφανίζεται στον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Εάν αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση και χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, αλλάξτε το αμέσως. Το εξάρτημα είναι ακριβό - από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλείται από το σφόνδυλο θα είναι ακόμα πιο αισθητές.
Μετάδοση
Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων IB5, μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "αναχωρήσεις" της δεύτερης ταχύτητας είναι γνωστές λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με αυξημένο φορτίο, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σκάσει, γεγονός που απειλεί μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο και επισκευές που κοστίζουν 100.000 ρούβλια. Εάν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης το κουτί «ουρλιάζει σαν θηρίο», σημαίνει ότι το ρουλεμάν του άξονα εισόδου έχει φθαρεί. Και πρέπει επειγόντως να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.
Αλλά οι «μηχανικοί» του MTX75 είναι πιο ανθεκτικοί. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού και οι σφραγίδες ράβδων αλλαγής ταχυτήτων παρουσιάζουν διαρροή και λόγω της χαμηλής στάθμης λαδιού μετάδοσης, οι άξονες και οι ζάντες του κιβωτίου ταχυτήτων φθείρονται γρήγορα. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, αν όχι για ένα αδύναμο ρουλεμάν απελευθέρωσης, κατασκευασμένο σε ένα μόνο μπλοκ με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, ο οποίος φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά το «αυτόματο» είναι τόσο απλό όσο πέντε καπίκια και αξιόπιστο όσο μια δεξαμενή. Το κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E τοποθετήθηκε σε διάφορα μοντέλα της Ford στα τέλη της δεκαετίας του 1980, επομένως σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί μόνο να επισκευάσετε το σώμα της βαλβίδας (22.000 RUB) και να αντικαταστήσετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης.
Εναιώρημα
Με τις οδηγικές ιδιότητες του Focus II, όλα είναι σε τέλεια τάξη χάρη στην εξαιρετικά ρυθμισμένη ανεξάρτητη ανάρτηση. Τα κύρια στοιχεία του είναι μακρόβια. Το ειδύλλιο σπάει από τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων, «θηλάζοντας» κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο ποσό κατανεμήθηκε στα ρουλεμάν των τροχών, τα οποία αντικαθίστανται ως συγκρότημα με τις πλήμνες. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά καταστρέφονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα ελαφριά χτυπήματα στην ανάρτηση μετά από 40.000 km θα γίνουν αισθητά από τα γόνατα σταθεροποίησης. Αλλά οι δακτύλιοι διαρκούν σχεδόν δύο φορές περισσότερο. Ταυτόχρονα, στα 80–110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα έρθει η σειρά για να ενημερώσει τις σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ. Και τότε τα αμορτισέρ είναι καθ' οδόν (4.200 ρούβλια το καθένα).
Στην πίσω ανάρτηση, τα γόνατα σταθεροποίησης ενημερώνονται κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι διαρκούν κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Κατά «εκατό» φθείρονται οι κάτω βραχίονες. Τα αμορτισέρ (3.800 ρούβλια το καθένα) έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - συχνά φτάνουν τα 110–140 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στο σύστημα διεύθυνσης, τα άκρα της ράβδου είναι αρκετά για 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ίδιο το ράφι στα πρώτα αυτοκίνητα άλλαξε ακόμη και υπό την εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με παραδοσιακό υδραυλικό ενισχυτή και πιο ισχυρές τροποποιήσεις ήρθαν με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να «κάψει» τον πίνακα ελέγχου της αντλίας. Συνήθως πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη συναρμολόγηση για 28.000 ρούβλια.
Συμπέρασμα
Η εύρεση ενός Ford Focus II που μπορεί να επισκευαστεί τεχνικά δεν θα είναι δύσκολη. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 ίππων), μπορείτε να βρείτε ένα Focus από την Ευρώπη με έναν εξίσου αξιόπιστο turbodiesel 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτοκίνητα μετά την ανανέωση - έχουν ήδη υποφέρει από παιδικές ασθένειες.
Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεων
Το Ford Focus δεύτερης γενιάς έγινε μπεστ σέλερ ακόμη και πριν ξεκινήσουν οι επίσημες πωλήσεις του. Όλες οι εργασίες προώθησης στη ρωσική αγορά έγιναν για αυτόν από τον προκάτοχό του, ο οποίος ήταν εξαιρετικά περιζήτητος από τους συμπατριώτες μας. Και η εμφάνιση του Ford Focus II σηματοδότησε ένα νέο προϊόν υψηλότερης ποιότητας - το αυτοκίνητο διακρίθηκε από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, καλές ιδιότητες οδήγησης και λογική τιμή, η οποία εξασφαλιζόταν από τη συναρμολόγηση του Vsevolozhsk. Κοντά στην Αγία Πετρούπολη παρήγαγαν σεντάν, καθώς και τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, ενώ από την Ευρώπη εισάγονταν στέισον βάγκον και σκληρές οροφές κουπέ καμπριολέ.
Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεωνΜια αμερικανική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων που ονομάζεται Ford, σε μια επίδειξη στην κινεζική πρωτεύουσα - Πεκίνο, 2004, έδειξε τη νέα της εξέλιξη της δεύτερης γενιάς - το σεντάν Ford Focus.
Και ήδη στη Φρανκφούρτη, στην έκθεση αυτοκινήτου του 2008, η Ford παρουσίασε ένα ενημερωμένο μοντέλο Focus, το οποίο απέκτησε νέα περιγράμματα του αμαξώματος, του εσωτερικού και της ίδιας της εμφάνισης συνολικά. Το αυτοκίνητο με αυτό το εσωτερικό κατασκευαζόταν μέχρι το 2011. Όταν πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ήθελαν να δουν το Ford restyling, μπήκαν στο Διαδίκτυο και έψαξαν: Ford Focus 2 Restyling Τεχνικές προδιαγραφές. Όπως ονομάστηκε αυτό το αυτοκίνητο εκείνη την εποχή - "Focus - 2", με αμάξωμα τριών όγκων φαινόταν πιο συμπαγές και ζωντανό από τον "νεότερο αδερφό του" και το στυλιστικό του πλαίσιο συνδέεται επίσης με το κινητικό στυλ που εξακολουθεί να είναι επίκαιρο σήμερα .
Το πιο αξιομνημόνευτο κομμάτι του είναι το μπροστινό μέρος, ο σχεδιασμός του είναι πολύ όμορφος. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο είχε μια όμορφη ανάγλυφη κουκούλα, είχε γλυπτική οπτική (οι πιο ακριβές εκδόσεις είχαν περιστρεφόμενο bi-xenon), μια εισαγωγή αέρα σε σχήμα τραπεζοειδούς ήταν επίσης ορατή στον προφυλακτήρα και στρογγυλά φώτα ομίχλης στις άκρες του ο προφυλακτήρας. Το τεράστιο περίγραμμα του αυτοκινήτου έδωσαν οι φουσκωμένοι τροχοί του με επίστρωση δίσκου διαστάσεων από 15 έως 17 ίντσες, μια κεκλιμένη κουκούλα, μια βαριά γεμάτη πίσω κολόνα και ογκώδεις πόρτες.
Αλλά τα καλά πράγματα πάντα κάπου τελειώνουν. Τι συμβαίνει με αυτό το αυτοκίνητο; Η πίσω πλευρά της. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές πληρώθηκαν μόνο για να αναπτύξουν το μπροστινό μέρος και το πίσω μέρος είχε ήδη τελειώσει. Είμαι υποστηρικτής του μινιμαλισμού και της απλότητας, αλλά όχι αυτή τη φορά, γιατί ολόκληρο το πίσω μέρος φαίνεται θαμπό και άγευστο, δεν το σώζουν καν τα φώτα LED και ο ανεπτυγμένος προφυλακτήρας με πλαστική επένδυση. Την εποχή της ανακοίνωσης αυτού του αυτοκινήτου, πολλοί έκαναν σερφάρισμα στο Διαδίκτυο με αιτήματα για τεχνικές προδιαγραφές Ford Focus 2 hatchback ή αναζητούσαν τεχνικές προδιαγραφές Ford Focus 2 station wagon.
Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου αντιστοιχούν στις διαστάσεις των αρχικών αυτοκινήτων C-Class: 4488 mm σε μήκος, 1497 mm σε ύψος και 1840 mm σε πλάτος. Η απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα αυτού του αυτοκινήτου είναι 2640 mm. Η απόσταση του από το έδαφος, όταν μετρηθεί, δείχνει έναν αριθμό 155 mm. Αν θέλετε να το δείτε με τα μάτια σας, ψάξτε στο Διαδίκτυο: Τεχνικές προδιαγραφές Ford Focus 2 απόσταση από το έδαφος. Το συνολικό βάρος ενός Ford Focus σε κανονική συναρμολόγηση είναι 1250 kg. Η εσωτερική όψη αυτού του αυτοκινήτου φαίνεται συμπαγής και πλούσια, κάτι που είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Επίσης, με διαφορετικές διαμορφώσεις, ο ενσωματωμένος πίνακας οργάνων μπορεί να διαφέρει σε εμφάνιση. Πίσω από το ογκώδες τιμόνι (στα πιο ακριβά συγκροτήματα, υπάρχουν διάφοροι διακόπτες στο τιμόνι κ.λπ.) υπάρχουν όργανα παρακολούθησης καυσίμου και ταχύτητας, μια μονόχρωμη οθόνη των έξυπνων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου.
Το μπροστινό μέρος του σεντάν είναι κατασκευασμένο με το ευθύγραμμο στυλ των τελειομανών, το οποίο δίνει σε μεγάλο βαθμό προνόμιο στις ευθείες γραμμές, αλλά οι στρογγυλοί εκτροπείς του εισάγουν μια μικρή ανισορροπία. Η εργονομία του δεύτερου Ford Focus είναι εκπληκτική, γιατί όλα τα όργανα βρίσκονται στα σημεία που πρέπει, το συνηθίζεις πολύ γρήγορα, κάτι που προσθέτει ακόμα μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση. Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο, προσεκτικά και όμορφα.
Τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν είναι άριστης ποιότητας πλαστικά, ξύλινα ένθετα, ενώ σε πιο ακριβές εκδόσεις μπορείτε να βρείτε και γνήσιες δερμάτινες επενδύσεις. Παρέχει επίσης πολύ ευχάριστη διαμονή τόσο στον οδηγό του αυτοκινήτου όσο και στους επιβάτες του. Τα καθίσματα είναι φαρδιά, γεγονός που παρέχει πρόσθετη άνεση και χώρο για τον οδηγό και τον συνοδηγό (σε πιο ακριβές εκδόσεις, τοποθετούνται καθίσματα τύπου "αθλητισμού", είναι κατασκευασμένα από πιο ανθεκτικό υλικό, γι 'αυτό τα ρούχα δεν γλιστρούν στο κάθισμα κατά τη στροφή). Τα καθίσματα μπορούν επίσης να ρυθμιστούν. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου υπολογίζεται στα 467 λίτρα, η χωρητικότητα είναι καλή και ένας εφεδρικός τροχός είναι κρυμμένος κάτω από το ψεύτικο πάτωμα. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών αυξάνεται στα 931 λίτρα.
Προδιαγραφές
Ανταλλακτικό βενζίνης Ford. Αρχικά εξοπλίστηκε με κινητήρα 1,4 λίτρων ισχύος 80 ίππων. Διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με το οποίο επιταχύνει στα 100 km/h σε 14,2 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα είναι 166 km/h και η μέση κατανάλωση είναι 6,6 λίτρα στον μικτό κύκλο. Ο όγκος του κινητήρα της Ford είναι 1,6 λίτρα και έχει δύο τρόπους λειτουργίας: 100 ίππους και 143 Nm ώθησης στις 4000 rpm, ή 116 ίππους και 155 Nm στις 4150 rpm. Η πρώτη λειτουργία έρχεται πάντα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή εάν έχετε συνηθίσει σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το κιβώτιο είναι αυτόματο με 4 θέσεις ταχυτήτων.
Η δεύτερη λειτουργία είναι ενεργοποιημένη - μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Φτάνει τα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα, με κινητήρα 1,6 λίτρων, και η μέγιστη ταχύτητα κυμαίνεται από 174 έως 193 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι υψηλή, με έναν τέτοιο κινητήρα, μόνο 6,5-7,6 λίτρα, όλα εξαρτώνται από την έκδοση. Ο κινητήρας που μπορεί να εγκατασταθεί πιο ισχυρός σε ένα σεντάν μπορεί να είναι 1,8 λίτρων, οι δυνάμεις του υπολογίζονται σε 125 ίππους και 165 Nm, περιστρεφόμενη ώθηση στις 4000 σ.α.λ. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το στροφόμετρο φτάνει σε εκατοντάδες σε 10 δευτερόλεπτα και το μέγιστο συμπιεσμένο από αυτόν τον κινητήρα είναι 193 km/h. Αυτό το “Focus” θα σας πάρει 7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km αγώνα.
Το πιο ισχυρό και ακριβό πακέτο είναι ένας κινητήρας 2,0 λίτρων που αποδίδει 145 ίππους και 190 Nm στις 4500 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, μπορείτε να βάλετε ό,τι σας βολεύει, είτε χειροκίνητο κιβώτιο είτε αυτόματο. Αυτή η διαμόρφωση φτάνει ταχύτητες 100 km/h σε 9,3-10,9 δευτερόλεπτα, το μέγιστο συμπιεσμένο από αυτό το μοντέλο είναι 210 km/h και αυτό το θηρίο τρώει 7,1-8 λίτρα. Η βάση για το Ford Focus ονομάζεται Ford C1. Αυτό το μοντέλο έχει τα ακόλουθα εξαρτήματα ανάρτησης: Ανάρτηση γόνατου MacPherson στον μπροστινό άξονα και σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων με υποβοήθηση διεύθυνσης στον πίσω άξονα. Ανάλογα με το πακέτο συναρμολόγησης του αυτοκινήτου, μερικές φορές τοποθετείται ένα ηλεκτρικό τιμόνι για ευκολότερο και πιο βολικό έλεγχο του αυτοκινήτου. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου είναι οι κινητήρες υψηλής ροπής που διαθέτει (ας ξεκινήσουμε με τον 1,6 λίτρων), άνετο εσωτερικό με αρκετό χώρο, υπακοή στο δρόμο, μεγάλος χώρος αποσκευών, καλά μελετημένο σύστημα ασφαλείας και προσαρμογή στους δρόμους και τους κανόνες της ΚΑΚ.
Δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα, οπότε θα απαριθμήσουμε τα μειονεκτήματα: χαμηλή απόσταση από το έδαφος, κακή ηχομόνωση, παλιό αυτόματο σύστημα μετάδοσης.
Η μέση τιμή για ένα αυτοκίνητο είναι 300.000 ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων Ford Focus παρουσιάστηκε στον κόσμο στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι το 2004 και ήταν τότε που ξεκίνησε η παραγωγή ενός station wagon, πεντάθυρων και τρίθυρων χάτσμπακ με δείκτη C307. Ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, το νέο μοντέλο κατασκευάστηκε στην Ισπανία και τη Γερμανία και για τις ΗΠΑ ο κατασκευαστής άρχισε να προσφέρει μια τροποποίηση που δημιουργήθηκε με βάση το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς.
Το 2007, η δεύτερη γενιά Focus υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση και το μοντέλο έγινε παρόμοιο με το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς. Τέτοια παραδείγματα μπορούν να διακριθούν από διαφορετικό χρώμα φακών ομίχλης και φώτων φρένων, ειδική διακοσμητική επένδυση στο χώρο αποσκευών, βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος και άβαφα ένθετα στον προφυλακτήρα. Τα εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν το 2008· η κύρια διαφορά τους είναι τα τροποποιημένα μπροστινά οπτικά.
Σώμα. Η εμφάνιση των αυτοκινήτων Ford Focus δεύτερης γενιάς δεν δίνει κανένα λόγο ανησυχίας για την ανθεκτικότητα του αμαξώματος, αλλά παρόλα αυτά, οι πόρτες, το καπό και οι εσωτερικές κοιλότητες των κατωφλιών κινδυνεύουν· αυτές είναι οι περιοχές που μπορεί να υποφέρουν από εσωτερική διάβρωση , όπως αναφέρθηκε από το Σουηδικό Ινστιτούτο Διάβρωσης το 2009 μετά την έρευνα. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, οι ειδικοί συμβουλεύουν όλους τους αγοραστές του Focus να μην διστάσουν με πρόσθετη αντιδιαβρωτική θεραπεία, και αυτό αφορά κυρίως τις εσωτερικές κοιλότητες του σώματος.
Τα μεταχειρισμένα ισπανικά συναρμολογημένα αυτοκίνητα Ford Focus II έχουν κακοκολλημένες επενδύσεις στις πόρτες στα κουφώματα των παραθύρων, καθώς και στις γωνίες που βρίσκονται μπροστά από τους εξωτερικούς καθρέφτες· συχνά συνέβαινε ακόμη και κατά τη διάρκεια του πλυσίματος να τις σκίσει ένα ρεύμα νερού. Το λαστιχένιο καλούπι στο παρμπρίζ τείνει επίσης να αποκολληθεί, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση ενός είδους σφυρίχτρας κατά την οδήγηση.
Πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από τις αρχές του 2008 έως τον Αύγουστο του ίδιου έτους υπέφεραν από ξεφλούδισμα χρωμίου από εκείνα τα μέρη του αμαξώματος που χρησιμεύουν ως διακόσμηση.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα Ford Focus II που πωλήθηκαν μεταξύ 2007 και 2011, η ενίσχυση του καπό θα μπορούσε να σκάσει· οι έμποροι παρείχαν αντικατάσταση εγγύησης για ένα νέο καπό. Είναι πολύ πιο δύσκολο να πουληθούν τέτοια αντίγραφα, γιατί οι ιδιοκτήτες πρέπει να αποδείξουν ότι το όχημα έχει ιστορικό χωρίς ατυχήματα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η συχνή αστοχία της κλειδαριάς της κουκούλας λόγω της εισόδου βρωμιάς στα κενά της τηλεσκοπικής ράβδου.
Συνήθως, τα αυτοκίνητα Ford Focus δεύτερης γενιάς που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,6 λίτρων δεν έχουν ειδική κουβέρτα στο εσωτερικό του καπό, έτσι σε βροχερό καιρό τα φρεάτια των μπουζί πλημμυρίζουν συχνά.
Αρκετά συχνά συνέβαιναν και βλάβες των φώτων που ευθύνονται για το φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας. Αυτό οφείλεται στη διαρροή της διακοσμητικής επένδυσης, με αποτέλεσμα το νερό να αρχίσει να διεισδύει στους λαμπτήρες, προκαλώντας διάβρωση των επαφών. Το κουμπί ανοίγματος του χώρου αποσκευών έχει γίνει επίσης ένα αδύναμο σημείο, ο λόγος είναι παρόμοιος - όλα οφείλονται σε διαρροές.
Σαλόνι. Οι φτηνές και ακριβές εκδόσεις των αυτοκινήτων Ford Focus II διαφέρουν ως προς την ποιότητα του πλαστικού που χρησιμοποιείται, αφού σε φθηνές εκδόσεις χρησιμοποιείται σκληρό πλαστικό, το οποίο αρχίζει να τρίζει με την πάροδο του χρόνου, ενώ σε πιο ακριβές εκδόσεις είναι μαλακό.
Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για όλους τους επιβάτες, ακόμη και τους ψηλούς. Ο πίσω καναπές είναι τοποθετημένος πολύ ψηλά. Η καμπίνα χωράει εύκολα πέντε άτομα.
Οι τακτικά εγκατεστημένες μονάδες ελέγχου δυσλειτουργούν πολύ σπάνια, αλλά υπάρχουν, για παράδειγμα, οι ρυθμιστές παραθύρων δεν φέρνουν τα παράθυρα στην ακραία θέση τους. Κατά καιρούς, οι ενεργοποιητές κεντρικού κλειδώματος μπορεί να αρχίσουν να τρίζουν.
Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, θα πρέπει οπωσδήποτε να προσέχετε τον σωλήνα κλιματισμού, στον οποίο μερικές φορές εμφανίζονται ρωγμές στα σημεία στεγανοποίησης. Αυτό το ελάττωμα άρχισε να εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά στα αυτοκίνητα Ford Focus που κατασκευάστηκαν μετά το 2008 λόγω αλλαγών στο σχεδιασμό.
Δεν είναι εύκολο να λάβετε δεδομένα χιλιομέτρων από αυτοκίνητα Ford Focus II, καθώς ο σαρωτής του αντιπροσώπου δεν μπορεί να ξεγελαστεί κολλώντας ξανά το τσιπ στον πίνακα οργάνων.
Οι πόρτες αυτού του οχήματος δεν είναι επίσης εύκολο να κρυφτούν, και το ίδιο ισχύει για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Στην Ευρώπη, αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμη και ένα από τα δέκα πιο ανθεκτικά στη διάρρηξη αυτοκίνητα. Είναι πολύ δύσκολο να παραπλανηθεί ένας πολυπλέκτης λόγω της χρήσης τουλάχιστον 15 ενοτήτων. Από αυτό προκύπτει ότι δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο σύστημα συναγερμού για αυτό το αυτοκίνητο· επιπλέον, συχνά εξαιτίας αυτού συμβαίνουν βλάβες στα ηλεκτρονικά· είναι εξαιρετικά δύσκολο να υπολογιστούν.
Κινητήρες. Το Ford Focus II είναι εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων και ο ένας χρησιμοποιεί σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, το οποίο φυσικά καθιστά έναν τέτοιο κινητήρα ευαίσθητο στην ποιότητα του φίλτρου λαδιού, στο ίδιο το λάδι και στην κατάλληλη συντήρηση. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων κινητήρων μπορεί να αντιμετωπίσουν προβλήματα που είναι δαπανηρή η επίλυσή τους. Αλλά το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα ήταν η καλή του ελαστικότητα.
Ο ιμάντας χρονισμού αντιπροσωπεύεται από έναν ιμάντα με μεγάλη διάρκεια ζωής 160 χιλιομέτρων, αλλά οι ειδικοί σε επώνυμα πρατήρια καυσίμων συμβουλεύουν τους ιδιοκτήτες να αλλάζουν ιμάντες κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι εκδόσεις βενζίνης της δεύτερης γενιάς Ford Focus έχουν ένα χαρακτηριστικό - διαθέτουν ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου που συνοδεύει την αντλία.
Κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων πρέπει να ελέγχουν τις θερμικές αποστάσεις των βαλβίδων και, εάν είναι απαραίτητο, να τις προσαρμόσουν.
Τα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου θεωρούνται μίας χρήσης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούν να επισκευαστούν και πρέπει να αντικατασταθούν όταν φθαρεί η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Δεδομένης αυτής της περίστασης, οι ιδιοκτήτες μπορούν να συμβουλεύονται να μην τσιγκουνεύονται τα φίλτρα αέρα και το λάδι υψηλής ποιότητας. Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά την αντικατάστασή του, ελέγξτε την κατάσταση του φίλτρου.
Οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου Ford Focus δεύτερης γενιάς πρέπει να ξεπλένουν τακτικά το συγκρότημα του γκαζιού, ειδικά εάν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς σε μεταβατικές συνθήκες ή χειροτερεύει κατά την εκκίνηση.
Τα αυτοκίνητα Focus δεύτερης γενιάς από τα πρώτα χρόνια παραγωγής ενδέχεται να υποφέρουν από διαρροή βυσμάτων με σπείρωμα στην κυλινδροκεφαλή στα κανάλια ψύξης. Κολλάνε σφιχτά, οπότε μερικές φορές είναι αδύνατο να τα ξεδιπλώσετε. Εξαιτίας αυτού του προβλήματος, πολλοί έμποροι αντικατέστησαν ακόμη και την κεφαλή.
Υπήρχαν επίσης προβλήματα με τους αισθητήρες λάμδα και τους καταλύτες, αλλά συνήθως αντικαταστάθηκαν δωρεάν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.
Μετάδοση. Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων και τα στεγανοποιητικά του άξονα τείνουν να χάνουν τη στεγανότητά τους. Εάν ο ιδιοκτήτης δεν αντικαταστήσει εγκαίρως το χαμένο λάδι, αυτό οδηγεί σε αστοχία της πέμπτης ταχύτητας, η οποία υποφέρει κυρίως λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού.
Υπήρξαν περιπτώσεις που εμφανίστηκε το ακόλουθο ελάττωμα στα αυτοκίνητα Ford Focus II: η 2η ή η 3η ταχύτητα απενεργοποιήθηκε αυθόρμητα κατά την απελευθέρωση του αερίου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η προσαρμογή των καλωδίων ελέγχου βοήθησε, αλλά αν αυτό δεν είχε ορατό αποτέλεσμα, οι αντιπρόσωποι αναγκάστηκαν να αλλάξουν τους συνδέσμους ταχυτήτων υπό την εγγύηση.
Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η όπισθεν μπορεί συχνά να εμπλέκεται με ένα χαρακτηριστικό τσάκισμα, αλλά αυτό είναι σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων και δεν θεωρείται δυσλειτουργία.
Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη εξαρτάται άμεσα από την παρτίδα των εξαρτημάτων και από τον τρόπο οδήγησης: σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να διαρκέσει έως και 150 χιλιάδες km, αλλά υπήρξαν επίσης περιπτώσεις όπου η επένδυση του οδηγούμενου δίσκου απέτυχε κατά 5 χιλιάδες km.
Το Ford Focus II χρησιμοποιεί ρουλεμάν της SKF, για τα οποία οι ιδιοκτήτες έχουν πολλά διαφορετικά παράπονα, αφού κατά καιρούς οι πλήμνες αρχίζουν να βουίζουν, τα στηρίγματα του γόνατου ή το ενδιάμεσο στήριγμα στο δεξί τιμόνι τρίζουν.
Σασί. Από σχεδιαστική άποψη, το Ford Focus δεύτερης γενιάς έχει την ίδια ανάρτηση με τον προκάτοχό του: μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με παθητικό σύστημα διεύθυνσης είναι τοποθετημένη πίσω και γόνατα MacPherson μπροστά. Είναι ενεργοβόρα και μέτρια σκληρό, επομένως η οδήγηση ενός τέτοιου μοντέλου είναι ασφαλής και ευχάριστη. Ο χειρισμός σε ομαλά τμήματα δρόμων είναι εξαιρετικός, αλλά σε ανώμαλους δρόμους μπορείτε να "αναδιατάξετε" το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, κάτι που οφείλεται στα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών με εφέ διεύθυνσης.
Τα μέρη διεύθυνσης, ανάρτησης και φρένων του Ford Focus II έχουν αντικρουόμενους πόρους και, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, λειτουργούν διαφορετικά. Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης αρχίζουν να τρίζουν σε χαμηλά χιλιόμετρα, αλλά μπορείτε να οδηγείτε με αυτό το πρόβλημα. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή διαρκούν έως και 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η διάρκεια ζωής των σταθεροποιητών μπάλας είναι έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τρίξιμο των ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων μπορεί να ακουστεί μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού της ανάρτησης του πίσω άξονα θεωρείται ότι είναι η εξαιρετική αντοχή του. Ακόμη και ένα τέτοιο εξάρτημα όπως τα "λάστιχα" των μοχλών μπορεί εύκολα να διαρκέσει έως και 200 χιλιάδες χλμ. κατά την αντικατάσταση, πρέπει να αγοράσετε ένα επώνυμο εξάρτημα μαζί με τους μοχλούς, αλλά τα μη γνήσια αθόρυβα μπλοκ έρχονται χωριστά.
Για μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων, μόνο αμορτισέρ και γόνατα σταθεροποίησης μπορούν να αντικατασταθούν στην πίσω ανάρτηση και τα τελευταία διατίθενται σε δύο τύπους και οι ειδικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση εξαρτημάτων χωρίς μεντεσέδες, δηλαδή σε δακτυλίους, καθώς χαρακτηρίζονται από μακρύ διάρκεια ζωής.
Τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων έχουν περάσει από πολλούς εκσυγχρονισμούς, αλλά ακόμα δεν μπορούν να καυχηθούν την ίδια αξιοπιστία με τα ρουλεμάν τροχών και αρχίζουν να βουίζουν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80 χιλιομέτρων.
Όλα τα Focus δεύτερης γενιάς έλαβαν υδραυλικό τιμόνι. Ο σωλήνας υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να χάσει τη σφράγισή του στη διασταύρωση με την αντλία. Από όλες τις άλλες απόψεις, το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να ονομαστεί χωρίς προβλήματα. Ακόμη και τα άκρα της ράβδου τελευταίας 100 χιλιάδες χλμ. Σε ορισμένα αντίγραφα, το ράφι μπορεί να χτυπήσει, αλλά οι αντιπρόσωποι αρνούνται την αντικατάσταση της εγγύησης, καθώς αυτό θεωρείται ο κανόνας.
Το σύστημα πέδησης του μεταχειρισμένου Ford Focus II δεν έχει παράπονο.
Υπηρεσία. Τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ακριβά, αυτό το γνωρίζουν όλοι, αλλά σήμερα υπάρχουν πολλές εναλλακτικές επιλογές στην αγορά που θεωρούνται καλής ποιότητας. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αποσυναρμολόγηση, αλλά οι τιμές για τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά είναι πάνω από το μέσο όρο, ειδικά για τόσο σημαντικά είδη όπως το υλικό του αμαξώματος, η μονάδα ελέγχου κινητήρα, η μονάδα ελέγχου κινητήρα και συστήματος ABS. Κάθε ιδιοκτήτης Ford αποφασίζει μόνος του αν χρειάζεται να πάει σε ένα σέρβις αντιπροσώπου για επισκευές ή όχι, αλλά οι ειδικοί συμβουλεύουν την επίλυση σοβαρών προβλημάτων που σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά και τον κινητήρα από έμπειρους ανθρώπους.
Συμπέρασμα. Κατά τη λειτουργία, το μεταχειρισμένο Ford Focus δεύτερης γενιάς δεν αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα. Αυτό είναι ένα μέτρια αξιόπιστο, πρακτικό και αρκετά άνετο όχημα, προικισμένο με εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης.
Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Ford Focus II διατίθεται καλά στην αγορά, επομένως θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά ένα αξιόλογο αντίγραφο και να το ελέγξετε διεξοδικά. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά σε τιμή από 10,5 χιλιάδες δολάρια έως 18 χιλιάδες δολάρια, για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010 στη μέγιστη απόδοση.
Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου για περισσότερα από 7 χρόνια. Από παιδί είχα πάθος με τα αυτοκίνητα, όπως μάλλον όλα τα αγόρια. Η πρώτη φορά που οδήγησα ένα Zaporozhian ήταν το 1992. Στην αγκαλιά του πατέρα μου. Στη συνέχεια, ανεξάρτητα και τελικά κατέκτησα την οδήγηση ενός εξαγωγικού ρουμπινιού 2107 με βελούδινο εσωτερικό και κινητήρα 1.1)))). Και μετά το στρατό, πέρασα σε ένα Volvo 440 hatchback 7 ετών και το οδήγησα για 12 χρόνια. Το 2010, αγόρασα ένα Ford Focus station wagon και μετά από μια εβδομάδα κατάλαβα τη φράση του Henry Ford: «το καλύτερο αυτοκίνητο είναι ένα νέο αυτοκίνητο». Μου έκανε έκπληξη το γεγονός ότι το 1,4 80 άλογα δεν ήταν κατώτερο από το 1,7 90 άλογα. Και μερικά χρόνια αργότερα, εξεπλάγην που οι σειρές Ff2 και Volvo 4 συναρμολογούνται από πανομοιότυπα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων κινητήρων, όπως το Mazda 3. Γενικά, το Fedya ταιριάζει στην ιδέα μου για κανονικά αυτοκίνητα. Δεδομένου ότι οι φίλοι μου είχαν αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας: Mazdas, Outlanders, Padgers, Xtreyls εκείνων των χρόνων, ήταν ενδιαφέρον να συγκρίνουμε αυτοκίνητα. Σε πολλούς άρεσε το σταθερό στυλ της τορπίλης ff2. Τα καθίσματα αποδείχτηκαν πιο άνετα από κάποιους μαθητές γυμνασίου. Και ο χειρισμός του Feddi μου κατέπληξε τους ιδιοκτήτες Megans και Mazdas. Οι αναρτήσεις τους ήταν άκαμπτες και κέρδισαν με άνεση σε επίπεδη άσφαλτο με ταχύτητες πάνω από 110, ναι, όταν τα γράμματα αλυσίδας αρχίζουν να με ευχαριστούν περισσότερο από τους ιδιοκτήτες τους. Εννοώ ότι ένα τέτοιο γράμμα μου ερχόταν μόνο μια φορά στα 83 χλμ. ώρα. στον αυτοκινητόδρομο Μ4 με 3 λωρίδες κάπου κοντά στο Ουσμάν. Γενικά, ο Fedya έγινε ο καλύτερος και πιο πιστός φίλος σε 7 χρόνια. Και έτσι, αγόρασα ένα Ford σχεδόν καινούργιο για 3 χρόνια με μια σειρά από ευχάριστες τροποποιήσεις. Το ταχύμετρο δείχνει 10 τόνους.Το Fedya είναι της πιο απλής διαμόρφωσης χωρίς ABS και κλιματισμό που ταίριαζε απόλυτα σε εμένα που είχα συνηθίσει να γυρίζω τα παξιμάδια με τα χέρια μου. Η γυναίκα μου δεν άρεσε τα κοντέικα, γιατί πρέπει να πλένεται συχνά για να μην αρρωστήσει από τον Ορβ. Μεταξύ των ευχάριστων τροποποιήσεων: ταμπλό και προβολείς από το FF2 2008, καθώς και πίσω δισκόφρενα. Κατά τη διάρκεια των 100 χιλιομέτρων, έπρεπε να αντικατασταθούν οι αντηρίδες, τα ρουλεμάν στήριξης, ο συμπλέκτης και ο ιμάντας χρονισμού. Δεδομένης της απλής διαμόρφωσης, τα έκανα όλα μόνος μου. Ελαστικά, τακάκια, λάδια και φίλτρα άλλαξαν. Φόρμουλα Ford μόνο λάδι κάθε χρόνο. οδήγησα περίπου 12 χιλιάρικα σε ένα χρόνο είναι 11 ετών και η μπαταρία είναι ακόμα αυθεντική. Ένα ήρεμο στυλ οδήγησης σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη ζωή του αυτοκινήτου ακριβώς όπως περιγράφεται στους κανονισμούς. Πολλοί άνθρωποι δεν θεωρούν το 1.4, λένε ότι είναι ανόητο στο overclocking. Δεν χρειάζεται να λα λα. Οι σχέσεις μετάδοσης λύνουν αυτό το πρόβλημα θυσιάζοντας τη μέγιστη ταχύτητα. Η δυναμική είναι ίδια με την 1.6. και μετά, χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο, πάρτε κινητήρες τούρμπο.
+ ff2: αξιοπιστία, χειρισμός, προβλεψιμότητα, μεγάλος κορμός, άκαμπτο σώμα, ευκολία συντήρησης για τη διαμόρφωσή μου. Σε καλοκαιρινές διακοπές εκτός έδρας, ένα γεμάτο κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ. Όσο πιο ήσυχα πας, τόσο πιο μακριά θα πας. Η μέση κατανάλωση είναι 95 ανά 8 λίτρα.
- ff2: χαμηλή απόσταση από το έδαφος. ελαφρύ μπροστινό μέρος, κακή ικανότητα cross-country, μόνο οι αλυσίδες μπορούν να σας σώσουν.
Συμπέρασμα. Το 1.4 station wagon είναι ένα υπέροχο, άνετο όχημα στην πόλη και έξυπνα στην ύπαιθρο. Φαίνεται ότι η αυτοκινητοβιομηχανία εφευρίσκει τώρα ένα ποδήλατο που εφευρέθηκε εδώ και πολύ καιρό.