Διαφάνεια 4

Σύνθεση καυσίμου ντίζελ βενζίνης

Διαφάνεια 5

Το αυτοκίνητο του μέλλοντος δημιουργήθηκε στην Ευρώπη

Η ανάπτυξη ονομάζεται CLEVER (Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport), έχουν ήδη δαπανηθεί 1,5 εκατομμύριο ευρώ σε αυτήν, διεξάγεται έρευνα σε πολλά πανεπιστήμια της Ευρώπης. Το αυτοκίνητο έχει τρεις τροχούς, μια πλήρως κλειστή καμπίνα και δύο θέσεις. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ.

Διαφάνεια 6

Φυτικά καύσιμα

Στη Γερμανία, οι δημόσιες συγκοινωνίες αλλάζουν σε καύσιμα από φυτικό λάδι Στη Γερμανία, οι δημόσιες συγκοινωνίες, ιδίως τα λεωφορεία μιας από τις εταιρείες όπως η Barnimer (BBG), στο μέλλον, θα στραφούν όλα σε καύσιμα από φυτικό λάδι. Η τελική απόφαση πάρθηκε μετά από επιτυχημένες δοκιμές, όπου το καύσιμο ήταν ένα «κοκτέιλ» από 75% ντίζελ και 25% φυτικό λάδι, το οποίο, αφενός, είναι η βέλτιστη λύση για τη Μητέρα Φύση, και αφετέρου, εξοικονομεί χρήματα. Η κύρια δοκιμαστική φάση έχει τελειώσει και τώρα όλα αφορούν τον εκ νέου εξοπλισμό τόσο των μονάδων ισχύος όσο και των πρατηρίων καυσίμων.

Διαφάνεια 7

Το φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο του μέλλοντος είναι ήδη πραγματικότητα

Το πρώτο βενζινάδικο της Αμερικής για αυτοκίνητα υδρογόνου άνοιξε στην Ουάσιγκτον. Μέχρι στιγμής, υπάρχουν μόνο έξι τέτοια αυτοκίνητα στην αμερικανική πρωτεύουσα, που δημιουργήθηκαν ως πείραμα. Το πειραματικό μοντέλο ονομάστηκε "Hairogen - 3". Το νέο προϊόν εξακολουθεί να είναι ακριβό στη λειτουργία του - τα ανταλλακτικά είναι αρκετές φορές πιο ακριβά από ό,τι για τα συμβατικά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά η εταιρεία ανάπτυξης αναμένει να κάνει τέτοια μηχανήματα οικονομικά μέχρι το 2010 και να τα βάλει σε μαζική παραγωγή. Το έργο χρηματοδοτείται από το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ και μεγάλες ιδιωτικές εταιρείες. Περισσότερα από 200 εκατομμύρια δολάρια έχουν ήδη διατεθεί για τα επόμενα πέντε χρόνια. Πρακτορείο Ειδήσεων "Alliance Media" βασισμένο σε υλικό του "News Accumulator"

Διαφάνεια 8

Βιοκαύσιμα

Η αύξηση των τιμολογίων στα παραδοσιακά καύσιμα δίνει κίνητρο για την ενεργό εισαγωγή εναλλακτικών καυσίμων, ένα από τα οποία είναι τα pellets ή οι κόκκοι καυσίμου, που έχουν κερδίσει ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά βιοκαυσίμων. Τα σφαιρίδια καυσίμου ή ξύλου (pellets) είναι συμπιεσμένοι κύλινδροι διαμέτρου 4-10 mm, μήκους 2-5 cm, επεξεργασμένοι από τα αποξηραμένα υπολείμματα των απορριμμάτων επεξεργασίας ξύλου: πριονίδι, ροκανίδια, φλοιός, κλαδιά, κλαδιά κ.λπ. Το ενεργειακό περιεχόμενο σε ένα κιλό σφαιριδίων ξύλου αντιστοιχεί σε 0,5 λίτρα υγρού καυσίμου. Εκτός από το οικονομικό αποτέλεσμα, η χρήση πέλλετ συμβάλλει στη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Διαφάνεια 9

Τα αυτοκίνητα θα κινούνται με καύσιμα που παράγονται από απόβλητα

Το πρόβλημα της εύρεσης καυσίμου για αυτοκίνητα που θα είναι μια αξιόλογη εναλλακτική λύση στη βενζίνη και το ντίζελ είναι ένα από τα πιο πιεστικά στον κόσμο. Το συνεχώς αυξανόμενο υψηλό κόστος του πετρελαίου και η αύξηση της περιβαλλοντικής ρύπανσης μας αναγκάζουν να αναζητήσουμε νέους τύπους καυσίμων. Ορισμένοι αυτοκινητιστές ήδη τροφοδοτούν τα αυτοκίνητά τους με φυσικό αέριο, κάποιοι οδηγούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα πιο δημοφιλή αυτή τη στιγμή είναι τα λεγόμενα υβριδικά αυτοκίνητα, τα οποία χρησιμοποιούν δύο πηγές ενέργειας (συνήθως ηλεκτρική ενέργεια και βενζίνη). Ωστόσο, η αναζήτηση νέων τύπων καυσίμων δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Και, για παράδειγμα, Αμερικανοί ερευνητές ασκούν πίεση για την ιδέα της μετατροπής των αυτοκινήτων σε αλκοόλ και φυτικό λάδι, για την παραγωγή των οποίων θα χρησιμοποιηθεί επεξεργασμένη βιομάζα (οποιαδήποτε οργανική ουσία φυτικής ή ζωικής προέλευσης).

Διαφάνεια 10

Οικολογικό καύσιμο στην Ευρώπη

Το πρώτο πρατήριο καυσίμων της Ευρώπης με καύσιμο φιλικό προς το περιβάλλον - βιοαιθανόλη E85 - άνοιξε στο Βέλγιο. Η βιοαιθανόλη Ε85 είναι ένα μείγμα 15% βενζίνης και 85% υγρού καυσίμου που παράγεται από βιομάζα, δημητριακά ή τεύτλα. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πρατήρια καυσίμων με βιοαιθανόλη λειτουργούν επίσης στη Σουηδία και την Ολλανδία. Η Volvo, η Saab και η Ford ήδη παράγουν αυτοκίνητα που μπορούν να λειτουργούν τόσο με κανονική βενζίνη όσο και με βιοαιθανόλη. Σύμφωνα με την οδηγία της ΕΕ, έως το 2010, το 5,75% του συνολικού όγκου των καυσίμων που πωλούνται στις χώρες μέλη αυτού του περιφερειακού οργανισμού πρέπει να είναι βιολογικής βάσης.

Διαφάνεια 11

Παρουσίαση οικολογικού αυτοκινήτου

Η Magna Steyr, κατασκευαστής εξαρτημάτων αυτοκινήτου και προγραμματιστής προηγμένων τεχνολογιών αυτοκινήτου, παρουσίασε το φιλικό προς το περιβάλλον φιλικό αυτοκίνητο φιλοσοφίας Mila στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το Mila (συντομογραφία Magna Innovation Lightweight Auto) είναι ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με φυσικό συμπιεσμένο αέριο. Το concept είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. και είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 200 ​​km/h, και να επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 6,9 δευτερόλεπτα. Η Μίλα έχει στιβαρό σώμα και ζυγίζει πολύ λίγο. Εκπρόσωποι της εταιρείας είπαν ότι το concept θα μπορούσε να γίνει μοντέλο παραγωγής, αλλά δεν έχει ληφθεί ακόμη τελική απόφαση για αυτό. Θα χρειαστούν τουλάχιστον άλλοι 23 μήνες για να οριστικοποιηθεί η Mila. Γίνεται μάλιστα λόγος για το ενδεχόμενο η έκδοση παραγωγής να κυκλοφορήσει με την επωνυμία του ίδιου του Magna Steyr.

Διαφάνεια 12

Βρώμικη πόλη στην Ευρώπη

Η Στουτγάρδη είναι η πιο βρώμικη πόλη της Γερμανίας όσον αφορά τις συγκεντρώσεις καυσαερίων, αναφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία Auto, Motor & Sport. Υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης συγκέντρωσης αιθάλης σε αυτή την πόλη έχει καταγραφεί για 120 ημέρες από την αρχή του τρέχοντος έτους. Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με τους νέους κανόνες της ΕΕ, η υπέρβαση των προτύπων ατμοσφαιρικής ρύπανσης επιτρέπεται μόνο για 35 ημέρες το χρόνο. Περισσότερες λεπτομέρειες

Διαφάνεια 13

Βρώμικη πόλη της Ρωσίας

Στην πρωτεύουσα των Νοτίων Ουραλίων, το μερίδιο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα μηχανοκίνητα οχήματα υπερβαίνει τον όγκο των βιομηχανικών εκπομπών κατά 3 φορές. Τον περασμένο χρόνο, ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους του περιφερειακού κέντρου αυξήθηκε κατά 20% και έφτασε σχεδόν τις 242,2 χιλιάδες. Επιπλέον, έως και 25 χιλιάδες αυτοκίνητα μη κατοίκων εισέρχονται στο Τσελιάμπινσκ κάθε μέρα. Σύμφωνα με ειδικούς, δεν υπάρχουν νομικοί μηχανισμοί για να αλλάξει η τρέχουσα κατάσταση, συμπεριλαμβανομένου του θέματος της μετατροπής των αυτοκινήτων σε καύσιμο φυσικού αερίου. Ταυτόχρονα, οι έλεγχοι μεγάλων βιομηχανικών επιχειρήσεων και οι απειλές για διακοπή της «βρώμικης» παραγωγής απέδωσαν αποτελέσματα: οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών από σταθερές πηγές μειώθηκαν κατά 79,2 χιλιάδες τόνους από το καθορισμένο όριο. Το πρακτορείο ειδήσεων "Alliance Media" με βάση υλικά του "Uralinformburo" "

Διαφάνεια 14

Τι αναπνέει ο οδηγός;

Συνολικά, οι εκπομπές των οχημάτων περιλαμβάνουν περισσότερες από 200 διαφορετικές χημικές ουσίες. Πρόκειται για προϊόντα ατελούς καύσης με τη μορφή μονοξειδίου του άνθρακα, αλδεΰδων, κετονών, υδρογονανθράκων, συμπεριλαμβανομένων των καρκινογόνων, υδρογόνου, ενώσεων υπεροξειδίου, αιθάλης. (Καρκινογόνες είναι οι ουσίες που συμβάλλουν στην ανάπτυξη καρκίνου.) Προϊόντα θερμικών αντιδράσεων αζώτου με οξυγόνο, εξαιτίας των οποίων σχηματίζονται οξείδια του αζώτου. Ενώσεις ανόργανων ουσιών που αποτελούν μέρος του καυσίμου (ενώσεις μολύβδου και άλλων βαρέων μετάλλων, διοξείδιο του θείου κ.λπ.), περίσσεια οξυγόνου. Ουσίες που περιέχονται στα καυσαέρια των οχημάτων μπορεί να προκαλέσουν προοδευτική βλάβη στο κεντρικό νευρικό σύστημα, στο συκώτι, στα νεφρά, στον εγκέφαλο, στα γεννητικά όργανα, λήθαργο, σύνδρομο Πάρκινσον, πνευμονία, ενδημική αταξία, ουρική αρθρίτιδα, βρογχικό καρκίνο, δερματίτιδα, δηλητηρίαση, αλλεργίες, αναπνευστικές και άλλες ασθένειες . Επιπλέον, όσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα των επιβλαβών ουσιών στον οργανισμό και όσο περισσότερο εκτίθεται το σώμα σε αυτές, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα εμφάνισης ασθενειών.

Διαφάνεια 15

«Καθαρά» αυτοκίνητα

HONDA INSIGHT HONDA CIVIC 6X

Διαφάνεια 16

TOYOTA PRIUS HONDA CIVIC HYBRID

Διαφάνεια 17

TOYOTA COROLLA PONTAC VIBE

Διαφάνεια 18

FORD FOCUS HYNDAI SONATA

Διαφάνεια 19

FORD ESCAPE HYBRID HONDA ODYSSEY

Διαφάνεια 20

ΒΡΩΜΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

DODGE RAM LAMBORGHINI MUTCIELAGO

Διαφάνεια 21

BENTLEY ARNAG T DODGE DURANGO

Διαφάνεια 22

HUMMER H2 FORD F 250

Διαφάνεια 23

VOLKSWAGEN TOUREG CHEVROLET K2500 ΠΡΟΑΣΤ

Διαφάνεια 24

Συμπέρασμα:

Δυστυχώς, μια πλήρης λύση στο πρόβλημα της αστικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα μηχανοκίνητα οχήματα είναι αδύνατη ακόμη και αν χρησιμοποιούνται μόνο οχήματα με ντίζελ ή φυσικό αέριο. Η χρήση αμόλυβδης βενζίνης μειώνει τις εκπομπές μολύβδου, αλλά δεν εξαλείφει άλλους ρύπους. Οι εκπομπές των κινητήρων ντίζελ είναι χωρίς μόλυβδο και χαμηλή περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα, αλλά περιέχουν περισσότερα οξείδια του αζώτου. Επιπλέον, οι εκπομπές από κακώς ρυθμισμένους κινητήρες ντίζελ εμπλουτίζονται με αιθάλη που περιέχει καρκινογόνες ουσίες, υδρογονάνθρακες και φορμαλδεΰδες. Φυσικά, οι κινητήρες αερίου δεν είναι ιδανικοί, αλλά έχουν σημαντικά λιγότερο επιβλαβείς επιπτώσεις στο περιβάλλον και επομένως είναι προτιμότεροι από άλλους τύπους κινητήρων υδρογονανθράκων. Φέτος ξεκίνησε στην Ευρώπη ένα πείραμα για τη χρήση κινητήρων υδρογόνου. Τα καυσαέρια τους είναι απολύτως φιλικά προς το περιβάλλον - είναι υδρατμοί.

Διαφάνεια 25

εάν είναι δυνατόν, μεταβείτε στη χρήση κινητήρων αερίου. μείωση της ποσότητας και της τοξικότητας των καυσαερίων μέσω υψηλής ποιότητας προσαρμογών του κινητήρα. χρήση καταλυτών καυσαερίων για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. επιλέξτε έναν ορθολογικό τρόπο λειτουργίας για τον κινητήρα, σβήστε τον κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων και αποφύγετε την οδήγηση σε περιοχές που δεν έχουν καθοριστεί για αυτόν τον σκοπό.

Διαφάνεια 26

Βιβλιογραφία

Ιστότοποι στο Διαδίκτυο - atn (www.auto-tuning-news.com) IA "Alliance Media" βασισμένο σε υλικό από το "News Accumulator" IA "Alliance Media" βασισμένο σε υλικό από το "Uralinformburo" Με βάση το υλικό από: 3dnews.ru eco- car.info 2006 www. kolesa.ru Η βαθμολογία Washington Profile. Περιοδικό NEWSru.com "Behind the wheel", 2005, No. 10 "Useful pages", 1999, τεύχος 4. Περιοδικό "Germany", 2004, No. 1 Magazine "Germany", 2005, No. 3 www.magazine-deutchland .de www. euro-auto-hall.org

Προβολή όλων των διαφανειών

Αυτοκίνητο και οικολογία Δημοτικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα «Γυμνάσιο Νο. 7» Ερευνητική εργασία

Συνάφεια του προβλήματος. Επί του παρόντος, το θέμα «Αυτοκίνητα και Περιβάλλον» παραμένει επίκαιρο λόγω του περιβαλλοντικού προβλήματος που σχετίζεται με μεγάλες ποσότητες εκπομπών σημαντικών ρύπων στην ατμόσφαιρα. Και η περιβαλλοντική ρύπανση οδηγεί σε: κλιματική αλλαγή, μειωμένη παραγωγικότητα, καταστροφή της οθόνης του όζοντος, επιταχυνόμενη καταστροφή αντικειμένων, εξάντληση και απώλεια φυσικών πόρων, τροποποίηση τοπίων και τοπίων, και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε επιδείνωση της ανθρώπινης υγείας και της κοινωνικής -οικονομική ευημερία. Στη χώρα μας χρησιμοποιείται καύσιμο, από την καύση του οποίου απελευθερώνονται επικίνδυνες χημικές ενώσεις: διοξείδιο του άνθρακα, μονοξείδιο του άνθρακα, αέριο μολύβδου, αιθάλη.

Σκοπός της μελέτης: η διερεύνηση των επιπτώσεων των αυτοκινήτων στο περιβάλλον. Στόχοι έρευνας: Ανάλυση αποτελεσματικών τρόπων επίλυσης περιβαλλοντικών προβλημάτων. Μάθετε τις απόψεις των αυτοκινητιστών και των απλών πεζών για το θέμα "Αυτοκίνητο και οικολογία"

Ατμόσφαιρα 5 δισεκατομμύρια τόνοι CO2 εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα ετησίως. , 1 τόνος βενζίνης εκπέμπει 500-800 κιλά επιβλαβών ουσιών, Η σύνθεση των καυσαερίων περιλαμβάνει 1200 συστατικά, συμπεριλαμβανομένων οξειδίων άνθρακα, αζώτου, μολύβδου, αιθάλης κ.λπ. Κινητήρες (g/min) min) 1 Μονοξείδιο του άνθρακα CO (II) 0,035 0,017 2 Μονοξείδιο του άνθρακα CO 2 (IV) 0,217 0,2 3 Οξείδια του αζώτου (N O, N O 2) 0,002 0,001 4 αιθάλη 0,04 11.

Φαινόμενο του θερμοκηπίου Ρύπανση του νερού Ατμοσφαιρική ρύπανση Ρύπανση του εδάφους Αύξηση των στερεών οικιακών απορριμμάτων Αέρας Επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια, στερεά σωματίδια που δημιουργούνται από τη σκόνη από τους τροχούς μεταφοράς Αποστράγγιση νερού από πλυντήρια αυτοκινήτων, χώρους στάθμευσης, γκαράζ, πυρηνικούς σταθμούς, δρόμους. Χλωρίδια που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του πάγου. Απόβλητα εδάφους μολυσμένα με προϊόντα πετρελαίου, σωματίδια αιθάλης που σχηματίζονται όταν τα αυτοκίνητα πλένονται στους δρόμους.

"Πλεονεκτήματα" "Μειονεκτήματα" Τρόποι επίλυσης του προβλήματος Προωθεί την οικονομική ανάπτυξη. Δημιουργεί άνετες συνθήκες για τους ανθρώπους. Ικανοποιεί τις ανθρώπινες ανάγκες για ταχύτητα κίνησης. Ρυπαίνει τη βιόσφαιρα. Προωθεί την αύξηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Εξαντλεί τους φυσικούς πόρους. Επηρεάζει αρνητικά την ανθρώπινη υγεία. Εναλλακτικό καύσιμο. Εναλλακτικοί κινητήρες. Εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Βελτίωση του περιβάλλοντος. Προώθηση περιβαλλοντικής κουλτούρας για τους οδηγούς. Αυτοκινητιστές και πεζοί

«Δεν πρέπει να επιτρέψουμε στους ανθρώπους να κατευθύνουν προς τη δική τους καταστροφή εκείνες τις δυνάμεις της φύσης που μπόρεσαν να ανακαλύψουν και να κατακτήσουν» (F. Joliot-Curie, φυσικός, βραβευμένος με Νόμπελ.)

Εισαγωγή

Οι οδικές μεταφορές κατέχουν σημαντική θέση στο ενιαίο σύστημα μεταφορών της χώρας. Μεταφέρει περισσότερο από το 80% των εθνικών οικονομικών αγαθών, γεγονός που οφείλεται στην υψηλή ευελιξία των οδικών μεταφορών, στην ικανότητα παράδοσης εμπορευμάτων «από πόρτα σε πόρτα» χωρίς πρόσθετες υπερφορτώσεις στη διαδρομή και, κατά συνέπεια, στην υψηλή ταχύτητα παράδοσης και ασφάλεια εμπορεύματα.

Το μεγάλο μήκος των αυτοκινητοδρόμων εξασφαλίζει τη δυνατότητα της ευρείας λειτουργίας τους με σημαντική μεταφορική ικανότητα.

Η υψηλή κινητικότητα και η ικανότητα γρήγορης απόκρισης στις αλλαγές στις ροές επιβατών θέτουν τις οδικές μεταφορές «εκτός ανταγωνισμού» κατά την οργάνωση της τοπικής μεταφοράς επιβατών. Αντιπροσωπεύει σχεδόν το ήμισυ του τζίρου των επιβατών.

Οι οδικές μεταφορές έπαιξαν τεράστιο ρόλο στη διαμόρφωση της σύγχρονης φύσης της ανθρώπινης εγκατάστασης, στη διάδοση του τουρισμού μεγάλων αποστάσεων, στην εδαφική αποκέντρωση της βιομηχανίας και των υπηρεσιών. Ταυτόχρονα, προκάλεσε επίσης πολλά αρνητικά φαινόμενα: κάθε χρόνο εκατοντάδες εκατομμύρια τόνοι επιβλαβών ουσιών εισέρχονται στην ατμόσφαιρα με καυσαέρια. το αυτοκίνητο είναι ένας από τους κύριους παράγοντες ηχορύπανσης. Το οδικό δίκτυο, ιδιαίτερα κοντά σε αστικούς οικισμούς, «τρώει» πολύτιμη γεωργική γη. Υπό την επίδραση των βλαβερών επιπτώσεων των οδικών μεταφορών, η υγεία των ανθρώπων επιδεινώνεται, τα εδάφη και τα υδάτινα σώματα δηλητηριάζονται και η χλωρίδα και η πανίδα υποφέρουν. Έθεσα λοιπόν τον εαυτό μου στόχος : μελέτη των επιπτώσεων των αυτοκινήτων στο περιβάλλον.

Για την επίτευξη του στόχου έχω καθορίσει τα εξής καθήκοντα :

Πείτε στους μαθητές τι είναι αυτοκίνητο, ποιος και πώς ήτανδημιουργήθηκε?

Να σχηματίσει στους μαθητές μια ιδέα για τη σημασία ενός αυτοκινήτου γιαπρόσωπο;

Μάθετε στους μαθητές να νοιάζονται για το περιβάλλονπεριβάλλον;

Μάθετε να αναπτύσσετε την ικανότητα επεξεργασίας και γενίκευσης αυτού που λαμβάνεταιπληροφορίες;

Παρουσίαση μαθητών με τις αρνητικές και θετικές επιπτώσεις των αυτοκινήτων στο περιβάλλονΤετάρτη.

Αυτή η ερευνητική εργασία είναι σχετική, γιατί προβάλλειυπόθεση : Είναι ρεαλιστικό ότι οι άνθρωποι θα μπορούν να στραφούν σε εναλλακτικά καύσιμα για αυτοκίνητα; Επίσης επεκτείνεταιπρόβλημα : Πώς μπορούμε να προστατεύσουμε τους ανθρώπους και το περιβάλλον από τις βλαβερές συνέπειες ενός αυτοκινήτου;

Η ιστορία της δημιουργίας του πρώτου αυτοκινήτου στον κόσμο

Όπως γνωρίζετε, στην ιστορία πολλά συχνά αφήνονται στην τύχη· μια περίπλοκη αλυσίδα γεγονότων μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε εντελώς απροσδόκητες συνέπειες. Η ιστορία της δημιουργίας του πρώτου αυτοκινήτου στον κόσμο δεν αποτελεί εξαίρεση, αλλά ας ξεκινήσουμε με τη σειρά...

Ιστορικό

Κατά κανόνα, η φήμη του δημιουργού του αυτοκινήτου αποδίδεται σε ένα άτομο (στο οποίο ακριβώς -

λίγο αργότερα), αλλά η ανάπτυξη αυτής της εφεύρεσης πήρε πολλές δεκάδες, ή και εκατοντάδες χρόνια.

Για παράδειγμα, τα πρώτα σχέδια ενός αυτοκινήτου ανήκουν στον ίδιο τον Λεονάρντο ντα Βίντσι. Ο σχεδιασμός του χρησιμοποιεί ένα ελατήριο· κατά τη διάρκεια της Αναγέννησης, σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, παρόμοια καρότσια συμμετείχαν σε διακοπές και παρελάσεις. Το 2004, μια ομάδα ειδικών από το Μουσείο Επιστημών της Φλωρεντίας κατάφερε να αποκαταστήσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τα σχέδια του Λεονάρντο, αποδεικνύοντας έτσι την ορθότητα των ιδεών του.

Ο Ρώσος μηχανικός Polzunov I.I. το 1765 ήταν ο πρώτος που κατασκεύασε μια αυτόματη ατμομηχανή και το 1769 σχεδιάστηκε μια άμαξα στη βάση της. Συγγραφέας του ήταν ο Γάλλος εφευρέτης Nicolas Cugnot. Το κάρο προοριζόταν για τη μεταφορά πυροβολικού και σε μέγεθος και βάρος μπορούσε εύκολα να ανταγωνιστεί τα σύγχρονα φορτηγά. Το νερό και τα καύσιμα που χρειάζονταν για την ώθησή του από μόνα τους ζύγιζαν περίπου έναν τόνο. Η ταχύτητα ενός τέτοιου πληρώματος δεν ξεπερνούσε τα 4 km/h. (Παράρτημα Νο. 1 Εικ. 3)

Συγκεκριμένα, ο διάσημος Ρώσος εφευρέτης Ivan Kulibin εργάστηκε στο έργο αυτοκινήτου - το σκούτερ του χρησιμοποιούσε ρουλεμάν κύλισης, σφόνδυλο, φρένο και ακόμη και κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι δημιουργοί του πρώτου βενζινοκινητήρα στον κόσμο ήταν ο Karl Benz και ο Gottlieb Daimler. Φυσικά, δεν έβγαλαν τον κινητήρα τους από «καθαρή πλάκα», πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα αναπτύχθηκαν νωρίτερα, και συνολικά υπάρχουν περίπου 400 συν-συγγραφείς του κινητήρα βενζίνης.

Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ανήκε σε έναν μηχανικό ονόματι Nicholas Augustin Otto - καταχωρήθηκε το 1876.

Πρώτος στον κόσμο

Το 1886, συνέβη μια πραγματικά καμπή στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Γερμανός μηχανικός Karl Benz έλαβε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Νο. 37435 για την εφεύρεσή του - ένα αυτοκινούμενο βαγόνι με κινητήρα βενζίνης. Φέτος θεωρείται η χρονιά που δημιουργήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο

κόσμος. Είναι ενδιαφέρον ότι περίπου την ίδια εποχή, ένας άλλος Γερμανός εφευρέτης, ο Gottlieb Daimler, σχεδίασε επίσης μια άμαξα με βενζινοκινητήρα και ένα χρόνο νωρίτερα κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας την πρώτη μοτοσικλέτα και το καρμπυρατέρ. Ωστόσο, κατά τύχη (και τι είδους - διαβάστε λίγο παρακάτω), ο ρόλος του εφευρέτη του αυτοκινήτου πήγε στον Karl Benz.

Το δημιούργημα του Benz ήταν ένα τρίτροχο αυτοκινούμενο βαγόνι, σχεδιασμένο για δύο άτομα και εξοπλισμένο με τετράχρονο υδρόψυκτο βενζινοκινητήρα. (Παράρτημα Νο. 1 Εικ. 4)

Κινητήρας 0,9 ίππων βρισκόταν οριζόντια πάνω από τον άξονα των πίσω τροχών, οι οποίοι κινούνταν από έναν ιμάντα και δύο αλυσίδες. Η πηγή ενέργειας για το σύστημα ανάφλεξης ήταν μια γαλβανική μπαταρία. Ένας σφόνδυλος βρισκόταν οριζόντια κάτω από τον κινητήρα, ο οποίος χρησίμευε για την εκκίνηση του κινητήρα και τη δημιουργία ομοιόμορφης περιστροφής. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου ήταν μια κατασκευή από μεταλλικούς σωλήνες συγκολλημένους μεταξύ τους. Η μέγιστη ταχύτητα του πρώτου αυτοκινήτου στον κόσμο ήταν μόνο 16 km/h.

Σχετικά με το ρόλο της τύχης στην ιστορία, ή το πρώτο ράλι κινητήρα

Αφού έλαβε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, ο Karl Benz αποφάσισε να «φέρει στο φως» το δημιούργημά του οδηγώντας το στους δρόμους του Mannheim. Ωστόσο, το νέο προϊόν προκάλεσε μόνο ερεθισμούς τριγύρω, τρομάζοντας τους πάντες με τον θόρυβο του κινητήρα. Απογοητευμένος, ο Καρλ τοποθέτησε την πολύτιμη εφεύρεσή του κάτω από ένα κουβούκλιο, σκοπεύοντας να το φέρει στην τελειότητα.

Πέρασαν σχεδόν δύο χρόνια και στις αρχές του καλοκαιριού το πρωί του 1988 το αυτοκίνητο «έκλεψαν». Δείτε πώς το θυμάται ο ίδιος ο Benz:

"Μου έκλεψαν το αυτοκίνητό μου! Ήταν τρεις από αυτούς, ενήργησαν σε συνεννόηση και φιλικά. Ήταν ερωτευμένοι με το αυτοκίνητό μου όπως και εγώ. Αλλά ζήτησαν περισσότερα από αυτό από μένα... Ήθελαν να δοκιμάσουν το κλεμμένο αυτοκίνητο, οδήγησε "Είναι 180 χιλιόμετρα σε έναν ανώμαλο δρόμο. Η εταιρεία με τάσεις αλήτης αποτελούνταν από τη γυναίκα μου και τους δύο γιους."

Θα μπορούσε ο Karl Benz το 1871, κατά τον αρραβώνα του με το ενεργητικό κορίτσι Bertha Ringent, να φανταστεί ότι 17 χρόνια αργότερα η γυναίκα του θα έπαιζε σχεδόν καθοριστικό ρόλο στο έργο ολόκληρης της ζωής του; Νομίζω ότι είναι απίθανο…

Οι «απαγωγείς» αποφάσισαν να πάνε σε συγγενείς στη μικρή πόλη Pforzheim. Ο δρόμος, φυσικά, δεν ήταν χωρίς περιπέτειες - το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε για τέτοιες

μακρινά ταξίδια. Ωστόσο, όλος ο ενθουσιασμός απέδωσε στα μπαστούνια - οι κάτοικοι του Pforzheim συνέρρεαν ομαδικά για να δουν την καταπληκτική άμαξα με «άλογα».

Σύντομα ολόκληρη η Γερμανία έμαθε για αυτό το περιστατικό και ο Τύπος έδωσε σημασία όχι τόσο στο ταξίδι όσο στο ίδιο το αυτοκίνητο Benz. Από εκείνη τη στιγμή άρχισε να ανεβαίνει το διάχυτο πάθος για τα αυτοκίνητα. Έτσι, η επιχειρηματική Bertha έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην επιτυχία του συζύγου της. Πολλοί ιστορικοί πιστεύουν σοβαρά ότι ήταν αυτή που έφερε την αυτοκινητοβιομηχανία στον ευρύτερο δρόμο. Όπως το πρώτο αυτοκίνητο, το ταξίδι της Bertha πήρε τη θέση που του άξιζε στην ιστορία - αυτός ο μαραθώνιος 180 χιλιομέτρων θεωρείται το πρώτο ράλι αυτοκινήτου στην ιστορία.

Ό,τι γίνει είναι προς το καλύτερο

Το 1893 κυκλοφόρησε ένα νέο τετράτροχο αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ένα πρόσφατα κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα καρφίτσας για το στρίψιμο των τροχών. Διθέσιο πλήρωμα με πλήρως κλειστό χώρο κινητήρα και κινητήρα περίπου 3 ίππων. - Η αγαπημένη δημιουργία του Benz - έλαβε το όνομα "Victoria", που σημαίνει "νίκη".

Μετά την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, οι επιχειρήσεις της εταιρείας ανέβηκαν και ο Karl Benz αποφάσισε να δημιουργήσει μια ολόκληρη σειρά πληρωμάτων, προσθέτοντας ένα ελαφρύ μοντέλο Velo στην ισχυρή Victoria. Ήταν μια τετράτροχη, εκσυγχρονισμένη έκδοση του πρώτου πληρώματος, που αργότερα έγινε το πρωτότυπο του πρώτου εγχώριου αυτοκινήτου που σχεδίασαν οι Yakovlev και Frese. Ελευθέρωση

Το Velo ξεκίνησε το 1894 και σε τρία χρόνια παρήχθησαν 381 αυτοκίνητα - εξαιτίας αυτού, οι ιστορικοί θεωρούν ότι το Velo είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. (Παράρτημα Νο. 1 Εικ. 5)

Πόλη και αυτοκίνητο

Ο στόλος των οχημάτων, που αποτελεί μια από τις κύριες πηγές περιβαλλοντικής ρύπανσης, συγκεντρώνεται κυρίως στις πόλεις. Εάν κατά μέσο όρο στον κόσμο υπάρχουν πέντε αυτοκίνητα ανά 1 km 2 επικράτειας, τότε η πυκνότητά τους στις μεγαλύτερες πόλεις των αναπτυγμένων χωρών είναι 200-300 φορές μεγαλύτερη.

Σε όλες τις χώρες του κόσμου, η συγκέντρωση πληθυσμού συνεχίζεται σε μεγάλους αστικούς οικισμούς. Με την ανάπτυξη των πόλεων και την ανάπτυξη των αστικών οικισμών, οι έγκαιρες και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες προς τον πληθυσμό και η προστασία του περιβάλλοντος από τις αρνητικές επιπτώσεις των αστικών, ιδίως των αυτοκινήτων, γίνονται όλο και πιο σημαντικές. Επί του παρόντος, υπάρχουν 300 εκατομμύρια αυτοκίνητα, 80 εκατομμύρια φορτηγά και περίπου 1 εκατομμύριο αστικά λεωφορεία στον κόσμο.

Τα αυτοκίνητα καίνε τεράστιες ποσότητες πολύτιμων προϊόντων πετρελαίου, προκαλώντας σημαντική βλάβη στο περιβάλλον, κυρίως στην ατμόσφαιρα. Δεδομένου ότι ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων συγκεντρώνεται σε μεγάλες και μεγάλες πόλεις, ο αέρας σε αυτές τις πόλεις όχι μόνο έχει εξαντληθεί σε οξυγόνο, αλλά και ρυπαίνεται με επιβλαβή συστατικά των καυσαερίων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία στις Ηνωμένες Πολιτείες, όλα τα είδη μεταφορών αντιπροσωπεύουν το 60% της συνολικής ποσότητας ρύπανσης που εισέρχεται στην ατμόσφαιρα, η βιομηχανία - 17%, η ενέργεια - 14%, το υπόλοιπο - 9% προέρχεται από τη θέρμανση κτιρίων και άλλες εγκαταστάσεις και απόβλητα διάθεση.

Οι αντιφάσεις από τις οποίες «υφαίνεται» το αυτοκίνητο ίσως δεν αποκαλύπτονται πιο έντονα σε τίποτα παρά στο θέμα της προστασίας της φύσης. Αφενός διευκολύνει τη ζωή ενός ανθρώπου, αφετέρου τον δηλητηριάζει με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι ένα επιβατικό αυτοκίνητο απορροφά ετησίως κατά μέσο όρο περισσότερους από 4 τόνους οξυγόνου από την ατμόσφαιρα, εκπέμποντας περίπου 800 kg μονοξειδίου του άνθρακα, περίπου 40 kg οξειδίων του αζώτου και σχεδόν 200 kg διαφόρων υδρογονανθράκων με καυσαέρια. Εάν πολλαπλασιάσετε αυτούς τους αριθμούς με τα 400 εκατομμύρια μονάδες του παγκόσμιου στόλου αυτοκινήτων, μπορείτε να φανταστείτε την έκταση της απειλής που κρύβεται στην υπερβολική μηχανοκίνηση.

Η αύξηση της ποσότητας σκόνης που αιωρείται στον αέρα και καθιζάνει στην επιφάνεια εξηγείται από την αυξημένη φθορά της ασφάλτου των αυτοκινητοδρόμων λόγω της χρήσης ελαστικών με καρφιά.

Σε πολλές μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο, το πρόβλημα των αστικών συγκοινωνιών είναι πολύ οξύ. Οι ροές μεταφορών αυξάνονται παράλληλα με την ανάπτυξη των πόλεων λόγω της αυθόρμητης τοποθέτησης οικιστικών και βιομηχανικών ζωνών, που δεν υπόκεινται σε ορθολογικό σχεδιασμό. Διάδοση

Ο τρόπος ζωής των προαστίων οδηγεί σε αύξηση του αριθμού των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Οι ροές τους

πλημμυρίζοντας το οδικό δίκτυο (το οποίο σε καμία περίπτωση δεν ήταν σχεδιασμένο για αυτούς), κάνοντας την κίνηση στην πόλη τις ώρες αιχμής οδυνηρά αργή.

Για να επιταχυνθούν τα ταξίδια, κατασκευάζονται τεράστια, ακριβά συστήματα οδών ταχείας κυκλοφορίας, τα οποία αναπτύσσονται ευρύτερα στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Σε μια προσπάθεια να μειώσουν το κόστος απόκτησης γης, Ιάπωνες μηχανικοί χάραξαν σημαντικό μέρος αυτών των διαδρομών σε ισχυρά στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα κατά μήκος της κοίτης των ποταμών και των καναλιών. Όπου οι ανυψωτικές διαβάσεις των αυτοκινητοδρόμων περνούν από τη στεριά, τα στηρίγματα τους ανυψώνονται σε ορισμένα σημεία σε ύψος 20-25 μέτρων και τα ανοίγματα εκτοξεύονται απευθείας πάνω από τις στέγες των σπιτιών. Αυτές οι λύσεις μηχανικής είναι σαγηνευτικά τολμηρές· έχουν γίνει ένα νέο στοιχείο στο αστικό τοπίο. Ωστόσο, «συλλέγοντας» την κυκλοφορία από τις γύρω περιοχές, οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας λύνουν το πρόβλημα μεταφοράς της πόλης μόνο για κάποιο (συνήθως σύντομο) χρονικό διάστημα. Σύντομα αυτά τα πανίσχυρα κανάλια επικοινωνίας κατακλύζονται. Το γενικό χάος, η αιτία του οποίου είναι η αδυναμία ορθολογικής ρύθμισης και εδαφικής εξορθολογισμού των κοινωνικών και οικονομικών διαδικασιών, αποδεικνύεται ισχυρότερο από τις πιο τολμηρές μηχανικές λύσεις.

Στην Ιαπωνία, λόγω του μικρού μεγέθους της επικράτειας, υπάρχουν 5 φορές περισσότερα αυτοκίνητα ανά μονάδα επιφάνειας από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ως αποτέλεσμα αυτής της συγκέντρωσης οχημάτων, η ατμοσφαιρική ρύπανση έχει φτάσει σε κρίσιμα επίπεδα. Οι ελεγκτές κυκλοφορίας στο κέντρο του Τόκιο φορούν μάσκες οξυγόνου, αλλάζουν κάθε 2 ώρες και περνούν

“Reanimation” σε ειδικά κουτιά όπου αντλείται καθαρός αέρας.

Υπάρχουν πολλές τεχνικές και τεχνικές σχεδιασμού για την ισοπέδωση του κυκλοφοριακού φόρτου στο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της πόλης. Πρώτα απ 'όλα, οι κύριοι χώροι εργασίας και κατοικιών, καθώς και οι χώροι αναψυχής και τα κέντρα πολιτιστικών και κοινοτικών υπηρεσιών θα πρέπει να κατανεμηθούν ομοιόμορφα. Ταυτόχρονα, τα πιο πολυσύχναστα τμήματα του δικτύου μεταφορών μπορούν να αντιγραφούν με νέες γραμμές.

Οι κεντρικοί δρόμοι στις πόλεις αποτελούν περίπου το 20-30% του συνολικού μήκους όλων των δρόμων και των δρόμων. Έως και το 60-80% της συνολικής κυκλοφορίας των οχημάτων συγκεντρώνεται σε αυτά, δηλαδή, οι αυτοκινητόδρομοι είναι κατά μέσο όρο περίπου 10-15 φορές περισσότερο φορτωμένοι από άλλους δρόμους και δρόμους.

Η δημιουργία ενός δικτύου αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας στην πόλη μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα των μέσων μαζικής μεταφοράς και των επιβατικών αυτοκινήτων, να αυξήσει την απόδοσή τους, να μειώσει τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων και να απομονώσει κατοικημένες περιοχές και δημόσια κέντρα από συγκεντρωμένες ροές οχημάτων. Αλλά ο αυτοκινητόδρομος είναι μια ακριβή κατασκευή. Η κατασκευή του μπορεί

να είναι αποτελεσματική μόνο σε τομείς που παρέχουν ισχυρές και βιώσιμες

μεταφορικές ροές με σχετικά μεγάλο εύρος μετακίνησης εντός της πόλης, στις οποίες είναι αισθητά τα οφέλη από την αύξηση της ταχύτητας κυκλοφορίας. Επομένως, τέτοιοι αυτοκινητόδρομοι κατασκευάζονται μόνο σε μεγάλες πόλεις με πολυκεντρική δομή και εκτεταμένη επικράτεια.

Κατά την κατασκευή και την ανοικοδόμηση των πόλεων, οι σχεδιαστές προσπαθούν να περιορίσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων που εισέρχονται στα αστικά κέντρα και να αναπτύξουν νέα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας που ελαχιστοποιούν την πιθανότητα κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί όταν σταματάει και στη συνέχεια ανεβάζει ξανά ταχύτητα, το αυτοκίνητο εκπέμπει πολλές φορές περισσότερες επιβλαβείς ουσίες στον αέρα από ό,τι όταν κινείται ομοιόμορφα. Αποτελεσματικά προληπτικά μέτρα είναι η διαπλάτυνση των δρόμων, η δημιουργία φίλτρων -τοίχων και χώρων πρασίνου- μεταξύ του οδοστρώματος και των κτιρίων κατοικιών.

Για τη μείωση των βλαβερών επιπτώσεων των οδικών μεταφορών, είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν οι ροές εμπορευματικών διαμετακόμισης από τα όρια της πόλης. Αυτή η απαίτηση καθορίζεται στους ισχύοντες οικοδομικούς κώδικες και κανονισμούς, αλλά στην πράξη τηρείται σπάνια.

Μια «πόλη χωρίς αυτοκίνητο» νοείται ως ένας συνδυασμός μεγάλων συγκοινωνιακών οδών, όπου υπάρχει χώρος για κυκλοφορία αυτοκινήτων, με μικροπεριοχές όπου η είσοδος οχημάτων απαγορεύεται ή είναι εξαιρετικά περιορισμένη και όπου οι άνθρωποι περπατούν μόνο με τα πόδια.

Ένα αποτελεσματικό μέτρο για τη μείωση των επιβλαβών επιπτώσεων των μηχανοκίνητων μεταφορών στους πολίτες είναι η οργάνωση πεζοδρομίων με πλήρη απαγόρευση εισόδου οχημάτων στους οικιστικούς δρόμους. Ένα λιγότερο αποτελεσματικό, αλλά πιο ρεαλιστικό μέτρο είναι η εισαγωγή ενός συστήματος περασμάτων που δίνει το δικαίωμα εισόδου στον πεζόδρομο μόνο σε ειδικά αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες ζουν σε μια συγκεκριμένη κατοικημένη περιοχή. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αποκλειστεί εντελώς η διέλευση οχημάτων από κατοικημένη περιοχή.

Η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών στις πόλεις απαιτεί την αναζήτηση τρόπων βέλτιστης χρήσης των αστικών περιοχών, καθώς η μεταφορά ενός επιβάτη σε τραμ απαιτεί 0,9 m2, σε λεωφορείο - 1,1, σε επιβατικό αυτοκίνητο - πάνω από 20 m2 αστικής επικράτειας.

"Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς" - αυτά τα λόγια από το διάσημο έργο των Ilf και Petrov, που ακούγονταν ειρωνικά, έχουν αποκτήσει πραγματικό νόημα στην εποχή μας. Περισσότεροι από 10 εκατομμύρια άνθρωποι έχουν αυτοκίνητο για προσωπική χρήση. Η αύξηση της κατανάλωσης προσωπικών αυτοκινήτων σημειώθηκε τα τελευταία 15 χρόνια.

Χώροι στάθμευσης και γκαράζ

Στις πόλεις μας, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων βρίσκονται στις αυλές κτιρίων κατοικιών, μερικές φορές σε πράσινους χλοοτάπητες και χώρους αναψυχής. Η συγκυρία αυτή, καταρχάς, επιδεινώνει τις συνθήκες διαβίωσης του πληθυσμού. Τα αυτοκίνητα αφήνονται επίσης στους δρόμους. Και αυτό περιπλέκει την κυκλοφορία της πόλης και γίνεται μια από τις αιτίες τροχαίων ατυχημάτων. Τέτοιοι «χώροι στάθμευσης» καταλαμβάνουν τεράστιες περιοχές αστικού εδάφους και χαλούν την εμφάνιση των πόλεων.

Οι διαστάσεις των οικοπέδων που διατίθενται για στάθμευση και αποθήκευση αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων είναι (ανά θέση): για αυτοκίνητα - 25 m2, μοτοσικλέτες με πλαϊνό κάρο - 8, χωρίς πλαϊνό καρότσι - 3, για ποδήλατα - 0,9 m2 ( Οι αναγραφόμενες διαστάσεις κάνουν δεν περιλαμβάνεται η έκταση των οικοπέδων για την κατασκευή εισόδων και χώρων πρασίνου).

Προοδευτική τάση για την επίλυση του προβλήματος της αποθήκευσης μεμονωμένων οχημάτων είναι η κατασκευή πολυώροφων συνεργατικών γκαράζ και γκαράζ ξενοδοχείων. Εάν με μια μέθοδο αποθήκευσης μονής στάθμης (σε μονοώροφα γκαράζ, κουτιά, ανοιχτούς χώρους στάθμευσης) ένα αυτοκίνητο απαιτεί κατά μέσο όρο 25-30 m2 γης, τότε κατά την αποθήκευση σε γκαράζ πολλαπλών επιπέδων - όχι περισσότερο από 15 m2 (μαζί με δρόμους, εισόδους, αποθηκευτικούς χώρους και προστατευτικούς χώρους πρασίνου). Ο πιο αποδεκτός τύπος δομής για την αποθήκευση αυτοκινήτων είναι ένα γκαράζ πολλαπλών επιπέδων στάθμευσης για 500-1000 αυτοκίνητα.

Μιλώντας για υπόγεια γκαράζ, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τις υπόγειες διαβάσεις πεζών. Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα «επιταχύνουν» κυρίως στα φανάρια, στο ρελαντί. Η δημιουργία υπόγειων διαδρομών καθιστά δυνατή την αποσυμφόρηση σε πολλές διασταυρώσεις όπου τα οχήματα καθυστερούν. Ένα εκτεταμένο δίκτυο υπόγειων σηράγγων για πεζούς κάτω από δρόμους και πλατείες μειώνει τις βλαβερές επιπτώσεις των οχημάτων στο αστικό περιβάλλον.

Διαχείριση υδατικών λυμάτων.

Λόγω έλλειψης γκαράζ, χιλιάδες μεμονωμένα αυτοκίνητα αποθηκεύονται σε ανοιχτούς χώρους, σε αυλές κτιρίων κατοικιών. Η κατάσταση επιδεινώνεται περαιτέρω από το γεγονός ότι το δίκτυο υπηρεσιών επισκευής προσωπικών αυτοκινήτων δεν είναι επαρκώς ανεπτυγμένο. Αυτό αναγκάζει τους ιδιοκτήτες τους να πραγματοποιούν μόνοι τους επισκευές και συντηρήσεις, κάτι που το κάνουν, φυσικά, χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις περιβαλλοντικές συνέπειες. Πάρτε για παράδειγμα το πλύσιμο αυτοκινήτων. Λόγω της έλλειψης σταθμών πλύσης, αυτή η λειτουργία εκτελείται συχνά στις όχθες ενός ποταμού, μιας λίμνης ή μιας λίμνης. Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο συνθετικά απορρυπαντικά, τα οποία αποτελούν συγκεκριμένο κίνδυνο για τα υδάτινα σώματα.

Ένας από τους σημαντικούς παράγοντες για την προστασία των υδάτινων σωμάτων από επιβλαβείς εκπομπές από αυτοκίνητα είναι οι δραστηριότητες που πραγματοποιούνται σε πρατήρια καυσίμων (βενζινάδικα).

Η αυξημένη παραγωγικότητα του βενζινάδικου επιτυγχάνεται χάρη σε μια ριζικά νέα διάταξη, η οποία παρέχει τη δυνατότητα ταυτόχρονης χρήσης όλων των διανομέων καυσίμου (fuel dispensers), δημιουργεί συνθήκες οπτικού ελέγχου της διαδικασίας ανεφοδιασμού από τον χειριστή του πρατηρίου και επεκτείνει σημαντικά την περιοχή όπου μπορείτε περιμένετε στην ουρά για ανεφοδιασμό χωρίς να φράξετε το δρόμο.

Τα νεόδμητα και ανακαινισμένα βενζινάδικα πρέπει να έχουν εγκατεστημένα συστήματα ύδρευσης και αποχέτευσης, καθώς και εγκαταστάσεις επεξεργασίας όμβριων υδάτων. Το νερό της βροχής από την περιοχή του βενζινάδικου συλλέγεται σε φρεάτια εισαγωγής νερού με σχάρες και εισέρχεται σε φρεάτιο αποχέτευσης καταιγίδας εξοπλισμένο με τοίχο υπερχείλισης, στον οποίο λαμβάνεται μόνο μολυσμένο νερό της βροχής από την περιοχή του σταθμού για επεξεργασία και το υπόλοιπο απορρίπτεται στην πόλη αποχετευτικό δίκτυο. Το φρεάτιο αποχέτευσης καταιγίδων χρησιμεύει επίσης ως παγίδα άμμου για τη συγκράτηση των μεγαλύτερων ορυκτών ρύπων. Από εδώ τα λύματα ρέουν σε μια κατακόρυφη δεξαμενή καθίζησης.

Τέτοιες εγκαταστάσεις επεξεργασίας διασφαλίζουν ότι η υπολειμματική περιεκτικότητα σε πετρελαϊκό προϊόν στο νερό μετά τη διήθηση δεν είναι μεγαλύτερη από 4 mg/l, γεγονός που ικανοποιεί τις υγειονομικές απαιτήσεις.

Θετικές και αρνητικές πτυχές ενός αυτοκινήτου για τον άνθρωπο, τρόποι μείωσης των επιπτώσεων ενός αυτοκινήτου στο περιβάλλον

Φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο είναι μια μεγάλη ευλογία. Πρόσθετος βαθμός ελευθερίας. Δίνει σε ένα άτομο μια εντελώς διαφορετική αίσθηση του χώρου, μια αίσθηση δύναμης. Επιπλέον, ένα καλό αυτοκίνητο επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να συνειδητοποιήσει ότι ανήκει στην κατηγορία των πλουσίων. Αν μιλάμε για τη χώρα στο σύνολό της, τότε το «Iron Horse» παρέχει νέες θέσεις εργασίας: σε εργοστάσια αυτοκινήτων, χώρους στάθμευσης. Και οι υπηρεσίες μεταφορών υψηλής ποιότητας τονώνουν την οικονομική ανάπτυξη.

Ταχύτητα

Άνεση και χωρητικότητα

Αυτοτουρισμός

Κυκλοφοριακή συμφόρηση

Αέρια ρύπανση

Ποσοστό ατυχημάτων

Θετικές πλευρές:

Αρνητικές πλευρές:

Απελευθέρωση θερμότητας (διάχυσηενέργεια).

Αγονία

Εμφάνιση παραμόρφωσης

Ασθένειες κυκλοφορικών και αναπνευστικών οργάνων, καρδιακές προσβολές,υπέρταση.

Επίπτωση θορύβου.

Πονοκέφαλοι, κόπωση, ερεθισμός χωρίς κίνητρο, χαμηλόςικανότητα εργασίας.

Τρόποι για να μειώσετε τις επιπτώσεις ενός αυτοκινήτου στο περιβάλλον:

εκσυγχρονισμός κινητήρα.

μετάβαση σε φιλικά προς το περιβάλλονμεταφορά.

βελτιστοποίηση της αστικής κυκλοφορίαςμεταφορά;

ανάπτυξη εναλλακτικώνπηγές ενέργειας;

μετά την καύση και τον καθαρισμό των οργανικώνκαύσιμα;

δημιουργία (τροποποίηση) κινητήρων με χρήση εναλλακτικώνκαύσιμα;

προστασία από τον θόρυβο?

οικονομικές πρωτοβουλίες για τη διαχείριση του στόλου οχημάτων καικίνηση.

Καταπολέμηση του πάγου στους δρόμους.

Η χημική μέθοδος απομάκρυνσης του χιονιού και του πάγου από τις επιφάνειες των δρόμων με χρήση χλωριούχων ενώσεων έχει επιβλαβή επίδραση στους χώρους πρασίνου, τόσο ως αποτέλεσμα της άμεσης επαφής όσο και μέσω του εδάφους. Η άμεση επαφή είναι δυνατή κατά την αφαίρεση αλατισμένου χιονιού από τις πλευρές των δρόμων και τη διαχωριστική λωρίδα όπου βρίσκονται οι φυτεύσεις. Οδηγεί σε άμεση καταστροφή του φυτικού ιστού. Η αλάτωση του εδάφους, η οποία συμβαίνει ως αποτέλεσμα της διαρροής άλμης στις περιοχές φύτευσης, επιδεινώνει τη δομή του εδάφους, η οποία τελικά προκαλεί το θάνατο δέντρων και θάμνων. Η πιθανότητα να πεθάνουν δέντρα μειώνεται σημαντικά εάν φυτευτούν όχι πιο κοντά από 9 μέτρα από την άκρη του δρόμου. Η ζημιά στη βλάστηση είναι μικρότερη σε γόνιμα εδάφη, ιδιαίτερα σε εδάφη πλούσια σε φωσφορικά άλατα.

Τα χλωρίδια που χρησιμοποιούνται ως άλατα αποπάγωσης έχουν λιγότερο ανασταλτική επίδραση στα φυτά που φυτεύονται σε ελαφρά αμμώδη και αμμώδη αργιλώδη εδάφη. Αυτό διευκολύνεται από τις ιδιαιτερότητες των φυσικών και χημικών ιδιοτήτων των ελαφρών εδαφών: υψηλό πορώδες, καλή διαπερατότητα νερού και παροχή αέρα. Όπως έχουν δείξει μελέτες που πραγματοποιήθηκαν στη Μόσχα, σε δρόμους με αργιλώδη εδάφη με την ίδια ένταση κυκλοφορίας, η περιεκτικότητα σε ιόντα χλωρίου ήταν 2-3 φορές υψηλότερη από αυτή που σημειώνεται στα αμμοπηλώδη εδάφη. Επομένως, κατά τον εξωραϊσμό κοντά στο οδόστρωμα σε αργιλώδη και αργιλώδη εδάφη, πρέπει να εισάγεται άμμος μαζί με το φυτικό έδαφος για να γεμίσει τις τρύπες φύτευσης.

Οι ζημιές που προκαλούνται στη βλάστηση είναι ιδιαίτερα αισθητές κοντά σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές, σε σημεία όπου το νερό λιμνάζει στην επιφάνεια. Με καλή αποστράγγιση, ελαχιστοποιούνται οι βλαβερές συνέπειες των χλωριδίων.

Η ισχυρή επιβλαβής επίδραση των αλάτων εκδηλώνεται στη διάβρωση του μετάλλου των αυτοκινήτων, των οδικών οχημάτων και των στοιχείων των στύλων οδικής σήμανσης και των περιφράξεων. Ένα διάλυμα χλωριούχου νατρίου είναι πιο επιθετικό από ένα διάλυμα χλωριούχου ασβεστίου της ίδιας συγκέντρωσης.

Ατμοσφαιρική ρύπανση από τα καυσαέρια των οχημάτων.

Η κύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι η ατελής και ανομοιόμορφη καύση των καυσίμων. Μόνο το 15% δαπανάται για τη μετακίνηση του αυτοκινήτου και το 85% «πετάει στον άνεμο». Επιπλέον, οι θάλαμοι καύσης ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι ένα είδος χημικού αντιδραστήρα που συνθέτει τοξικές ουσίες και τις απελευθερώνει στην ατμόσφαιρα. Ακόμη και το αθώο άζωτο από την ατμόσφαιρα, εισερχόμενο στον θάλαμο καύσης, μετατρέπεται σε τοξικά οξείδια του αζώτου.

Τα καυσαέρια μιας μηχανής εσωτερικής καύσης (ICE) περιέχουν πάνω από 170 επιβλαβή συστατικά, εκ των οποίων τα 160 περίπου είναι παράγωγα υδρογονανθράκων, τα οποία οφείλονται άμεσα στην ατελή καύση του καυσίμου στον κινητήρα. Η παρουσία επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια καθορίζεται τελικά από τον τύπο και τις συνθήκες καύσης του καυσίμου.

Τα καυσαέρια, τα προϊόντα φθοράς από μηχανικά μέρη και ελαστικά αυτοκινήτου, καθώς και οι επιφάνειες των δρόμων ευθύνονται για περίπου το ήμισυ των ατμοσφαιρικών εκπομπών ανθρωπογενούς προέλευσης. Οι πιο μελετημένες είναι οι εκπομπές του κινητήρα και του στροφαλοθαλάμου. Αυτές οι εκπομπές, εκτός από το άζωτο, το οξυγόνο, το διοξείδιο του άνθρακα και το νερό, περιλαμβάνουν επιβλαβή συστατικά όπως το μονοξείδιο του άνθρακα, τους υδρογονάνθρακες, τα οξείδια του αζώτου και του θείου και τα σωματίδια.

Η σύνθεση των καυσαερίων εξαρτάται από τον τύπο του καυσίμου, τα πρόσθετα και τα λάδια που χρησιμοποιούνται, τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, την τεχνική του κατάσταση, τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος κ.λπ. Η τοξικότητα των καυσαερίων από κινητήρες καρμπυρατέρ καθορίζεται κυρίως από την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα και άζωτο οξείδια και κινητήρες ντίζελ - από οξείδια του αζώτου και αιθάλη.

Τα επιβλαβή συστατικά περιλαμβάνουν εκπομπές στερεών που περιέχουν μόλυβδο και αιθάλη, στην επιφάνεια των οποίων προσροφούνται κυκλικοί υδρογονάνθρακες (μερικοί από αυτούς έχουν καρκινογόνες ιδιότητες). Τα πρότυπα κατανομής των στερεών εκπομπών στο περιβάλλον διαφέρουν από τα χαρακτηριστικά των αέριων προϊόντων. Μεγάλα κλάσματα (διαμέτρου άνω του 1 mm), που καθιζάνουν κοντά στο κέντρο εκπομπής στην επιφάνεια του εδάφους και των φυτών, συσσωρεύονται τελικά στο ανώτερο στρώμα του εδάφους. Μικρά κλάσματα (κάτω από 1 mm σε διάμετρο) σχηματίζουν αερολύματα και εξαπλώνονται με μάζες αέρα σε μεγάλες αποστάσεις.

Στον πίνακα των Ηνωμένων Εθνών με τους σημαντικότερους ατμοσφαιρικούς ρύπους, το μονοξείδιο του άνθρακα, που σημειώνεται με τη σιλουέτα ενός αυτοκινήτου, βρίσκεται στη δεύτερη θέση.

Κινούμενο με ταχύτητα 80-90 km/h κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο μετατρέπει τόσο οξυγόνο σε διοξείδιο του άνθρακα όσο 300-350 άτομα. Αλλά δεν πρόκειται μόνο για το διοξείδιο του άνθρακα. Ετήσιο

η εξάτμιση ενός αυτοκινήτου είναι 800 κιλά μονοξείδιο του άνθρακα, 40 κιλά οξείδια του αζώτου και περισσότερα από 200 κιλά

διάφορους υδρογονάνθρακες. Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι πολύ ύπουλο σε αυτό το σετ. Λόγω της υψηλής τοξικότητάς του, η επιτρεπόμενη συγκέντρωσή του στον ατμοσφαιρικό αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 mg/m3. Υπάρχουν γνωστά κρούσματα τραγικών θανάτων ανθρώπων που έβαλαν κινητήρες αυτοκινήτων με κλειστή την πόρτα του γκαράζ. Σε ένα γκαράζ μίας χρήσης, θανατηφόρες συγκεντρώσεις μονοξειδίου του άνθρακα εμφανίζονται εντός 2-3 λεπτών μετά την ενεργοποίηση της μίζας. Την κρύα εποχή, όταν σταματούν για τη νύχτα στην άκρη του δρόμου, οι άπειροι οδηγοί ανάβουν μερικές φορές τον κινητήρα για να ζεστάνουν το αυτοκίνητο. Λόγω της διείσδυσης μονοξειδίου του άνθρακα στην καμπίνα, μια τέτοια διανυκτέρευση μπορεί να είναι η τελευταία.

Τα οξείδια του αζώτου είναι τοξικά για τον άνθρωπο και, επιπλέον, έχουν ερεθιστική δράση. Ένα ιδιαίτερα επικίνδυνο συστατικό των καυσαερίων είναι οι καρκινογόνοι υδρογονάνθρακες, που βρίσκονται κυρίως σε διασταυρώσεις κοντά σε φανάρια (έως 6,4 μg/100 m3, δηλαδή 3 φορές περισσότερο από ό,τι στα μέσα του τριμήνου).

Όταν χρησιμοποιείται βενζίνη με μόλυβδο, ένας κινητήρας αυτοκινήτου εκπέμπει ενώσεις μολύβδου. Ο μόλυβδος είναι επικίνδυνος γιατί μπορεί να συσσωρευτεί τόσο στο εξωτερικό περιβάλλον όσο και στο ανθρώπινο σώμα.

Το επίπεδο ρύπανσης από αέριο σε αυτοκινητόδρομους και περιοχές αυτοκινητοδρόμων εξαρτάται από την ένταση της κυκλοφορίας των οχημάτων, το πλάτος και την τοπογραφία του δρόμου, την ταχύτητα του ανέμου, το μερίδιο των εμπορευματικών μεταφορών και των λεωφορείων στη συνολική ροή και άλλους παράγοντες. Με ένταση κυκλοφορίας 500 μεταφορικές μονάδες ανά ώρα, η συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα σε ανοιχτό χώρο σε απόσταση 30-40 m από τον αυτοκινητόδρομο μειώνεται κατά 3 φορές και αγγίζει τον κανόνα. Είναι δύσκολο να διασκορπιστούν οι εκπομπές των οχημάτων σε στενούς δρόμους. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλοι οι κάτοικοι της πόλης βιώνουν τις βλαβερές συνέπειες του μολυσμένου αέρα.

Ο ρυθμός εξάπλωσης της ρύπανσης και η συγκέντρωσή της σε ορισμένες περιοχές της πόλης επηρεάζονται σημαντικά από τις θερμοκρασιακές αναστροφές. Βασικά, είναι τυπικά για το βόρειο τμήμα του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής και εμφανίζονται συνήθως σε ήρεμο καιρό (75% των περιπτώσεων) ή σε ασθενείς ανέμους (από 1 έως 4 m/s). Το στρώμα αναστροφής λειτουργεί ως πλέγμα από το οποίο αντανακλάται ένας πυρσός επιβλαβών ουσιών στο έδαφος, με αποτέλεσμα οι συγκεντρώσεις τους στην επιφάνεια να αυξάνονται αρκετές φορές.

Από τις μεταλλικές ενώσεις που συνθέτουν τις στερεές εκπομπές από τα αυτοκίνητα, οι πιο μελετημένες είναι οι ενώσεις μολύβδου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ενώσεις μολύβδου, που εισέρχονται στο ανθρώπινο σώμα και στα θερμόαιμα ζώα με νερό, αέρα και τροφή, έχουν την πιο βλαβερή επίδραση σε αυτό. Έως και το 50% της ημερήσιας πρόσληψης μολύβδου στο σώμα προέρχεται από τον αέρα, σημαντικό ποσοστό του οποίου αποτελείται από καυσαέρια των οχημάτων.

Οι υδρογονάνθρακες εισέρχονται στον ατμοσφαιρικό αέρα όχι μόνο κατά τη λειτουργία των αυτοκινήτων, αλλά και κατά τη διάρκεια διαρροών βενζίνης. Σύμφωνα με Αμερικανούς ερευνητές, περίπου 350 τόνοι βενζίνης εξατμίζονται στον αέρα στο Λος Άντζελες την ημέρα. Και για αυτό δεν φταίει τόσο το αυτοκίνητο, αλλά το ίδιο το άτομο. Χύθηκαν λίγο ενώ έριχναν βενζίνη στο ρεζερβουάρ, ξέχασαν να κλείσουν καλά το καπάκι κατά τη μεταφορά, το πιτσίλισαν στο έδαφος ενώ ανεφοδιάζονταν σε ένα βενζινάδικο και διάφοροι υδρογονάνθρακες απελευθερώθηκαν στον αέρα.

Κάθε οδηγός γνωρίζει: είναι σχεδόν αδύνατο να ρίξετε όλη τη βενζίνη στη δεξαμενή από έναν εύκαμπτο σωλήνα· κάποιο μέρος της από την κάννη του «όπλου» αναπόφευκτα θα εκτοξευθεί στο έδαφος. Λίγο. Πόσα αυτοκίνητα όμως έχουμε σήμερα; Και κάθε χρόνο ο αριθμός τους θα αυξάνεται, πράγμα που σημαίνει ότι θα αυξάνονται και οι επιβλαβείς αναθυμιάσεις στην ατμόσφαιρα. Μόνο 300 γραμμάρια βενζίνης που χύνονται κατά τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου μολύνουν 200 χιλιάδες κυβικά μέτρα αέρα. Ο ευκολότερος τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα είναι η δημιουργία μηχανημάτων ανεφοδιασμού νέου σχεδιασμού που δεν επιτρέπουν ούτε μια σταγόνα βενζίνης να χυθεί στο έδαφος.

Εναλλακτικά καύσιμα.

Μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παρέμεινε η κύρια κινητήρια δύναμη του αυτοκινήτου. Από αυτή την άποψη, ο μόνος τρόπος επίλυσης του ενεργειακού προβλήματος των οδικών μεταφορών είναι η δημιουργία εναλλακτικών καυσίμων. Το νέο καύσιμο πρέπει να ικανοποιεί πολλές απαιτήσεις: να έχει τις απαραίτητες πρώτες ύλες, χαμηλό κόστος, να μην επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα, να εκπέμπει όσο το δυνατόν λιγότερες επιβλαβείς ουσίες, να συνδυάζεται, αν είναι δυνατόν, με το υπάρχον σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κ.λπ.

Σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα, υποκατάστατα πετρελαίου θα χρησιμοποιούνται ως καύσιμο για αυτοκίνητα: μεθανόλη και αιθανόλη, συνθετικά καύσιμα που λαμβάνονται από άνθρακα. Η χρήση τους θα συμβάλει στη σημαντική μείωση της τοξικότητας και των αρνητικών επιπτώσεων του αυτοκινήτου στο περιβάλλον.

Μεταξύ των εναλλακτικών καυσίμων, τα πρώτα που πρέπει να σημειωθούν είναι οι αλκοόλες, ιδίως η μεθανόλη και η αιθανόλη, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο ως πρόσθετο στη βενζίνη, αλλά και στην καθαρή τους μορφή. Τα κύρια πλεονεκτήματά τους είναι η υψηλή αντίσταση στην έκρηξη και η καλή απόδοση λειτουργίας· το μειονέκτημα είναι η μειωμένη θερμογόνος δύναμη τους, η οποία μειώνει τα χιλιόμετρα μεταξύ των ανταλλακτικών και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 1,5-2 φορές σε σύγκριση με τη βενζίνη. Επιπλέον, λόγω της κακής πτητικότητας της μεθανόλης και της αιθανόλης, η εκκίνηση του κινητήρα είναι δύσκολη.

Η χρήση αλκοολών ως καυσίμου αυτοκινήτου απαιτεί μικρές τροποποιήσεις στον κινητήρα. Για παράδειγμα, για να λειτουργήσετε με μεθανόλη, αρκεί να ρυθμίσετε ξανά το καρμπυρατέρ, να εγκαταστήσετε μια συσκευή για τη σταθεροποίηση της εκκίνησης του κινητήρα και να αντικαταστήσετε ορισμένα διαβρωτικά υλικά με πιο ανθεκτικά. Δεδομένης της τοξικότητας της καθαρής μεθανόλης, είναι απαραίτητο να σφραγιστεί προσεκτικά το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του οχήματος. Δεν είναι δύσκολο να κάνετε τον κινητήρα "καθαρό". Απλά πρέπει να το αλλάξετε από βενζίνη σε πεπιεσμένο αέρα. Αλλά αυτή η ιδέα δεν άντεξε σε κριτική όταν πρόκειται για κινητήρες αυτοκινήτων: δεν μπορείτε να πάτε μακριά με τέτοια «καύσιμα». Και Αμερικανοί ειδικοί πρότειναν την αντικατάσταση του πεπιεσμένου αέρα με υγρό άζωτο. Ανέπτυξαν ακόμη και ένα σχέδιο αυτοκινήτου στο οποίο το άζωτο, που διαστέλλεται καθώς εξατμίζεται, θα ωθούσε τα τρία έμβολα του κινητήρα. Και για να γίνει πιο ενεργή η διαδικασία εξάτμισης, προτείνεται η έγχυση αζώτου σε ειδικό θάλαμο θέρμανσης, όπου καίγεται μικρή ποσότητα καυσίμου ντίζελ. Ένα τέτοιο σύστημα με επαρκή ισχύ

θα παρέχει απόθεμα ισχύος έως και 500 km.

Ο άνθρακας είναι η πιο κοινή μη ανανεώσιμη πηγή ενέργειας. Πίσω στη δεκαετία του '30, η παραγωγή συνθετικών καυσίμων αυτοκινήτων από άνθρακα καθιερώθηκε στη Γερμανία. Υπήρξε μάλιστα περίοδος που λόγω αυτού ικανοποιήθηκε περίπου το 50% της ζήτησης

χώρες στη βενζίνη και το ντίζελ. Ωστόσο, μέχρι το 1953, σχεδόν όλες οι εγκαταστάσεις παραγωγής

Τα εργοστάσια συνθετικών καυσίμων στην Ευρώπη έκλεισαν λόγω μη κερδοφορίας, γεγονός που εξηγήθηκε από τις χαμηλές τιμές του εισαγόμενου πετρελαίου. Επί του παρόντος, σε πολλές χώρες εκδηλώνεται ενδιαφέρον για συνθετικά καύσιμα από άνθρακα.

Πρόσφατα, η ιδέα της χρήσης καθαρού υδρογόνου ως εναλλακτικού καυσίμου έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη. Το ενδιαφέρον για το καύσιμο υδρογόνου εξηγείται από το γεγονός ότι, σε αντίθεση με άλλα, είναι το πιο κοινό στοιχείο στη φύση.

Το υδρογόνο είναι ένας από τους κύριους διεκδικητές του τίτλου του καυσίμου του μέλλοντος. Για την παραγωγή υδρογόνου μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες θερμοχημικές, ηλεκτροχημικές και βιοχημικές μέθοδοι με χρήση ηλιακής ενέργειας, πυρηνικών και υδραυλικών σταθμών κ.λπ.

Τα περιβαλλοντικά οφέλη του υδρογόνου έχουν αποδειχθεί σε διάφορες δοκιμές. Για παράδειγμα, συγκριτικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από τη General Motors σε 63 πειραματικά αυτοκίνητα που λειτουργούσαν με διάφορους τύπους καυσίμων αποκάλυψαν ότι τα καυσαέρια υδρογόνου Volkswagen είναι λιγότερο επιβλαβή από τον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.

Σε ποια μορφή μπορεί να χρησιμοποιηθεί το υδρογόνο; Το αέριο, ακόμη και το πολύ συμπιεσμένο υδρογόνο είναι ασύμφορο, καθώς η αποθήκευση του απαιτεί μεγάλους κυλίνδρους. Μια πιο ρεαλιστική επιλογή είναι η χρήση υγρού υδρογόνου. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν ακριβές κρυογονικές δεξαμενές με ειδική θερμομόνωση.

Συμπέρασμα.

Στις μέρες μας τα αυτοκίνητα, τα λεωφορεία κ.λπ. έχουν γίνει τα πιο δημοφιλή μέσα μεταφοράς. Φυσικά: ποιος θα ήθελε να περπατήσει μόνος του όταν υπάρχουν τόσο άνετα, όμορφα και γρήγορα αυτοκίνητα; Γιατί να δουλεύεις αν μπορείς να βλάψεις το περιβάλλον, αλλά παρόλα αυτά να απολαμβάνεις ευχαρίστηση από τη συσκευή αναπαραγωγής, το κλιματιστικό το ζεστό καλοκαίρι... Αλλά κανείς δεν σκέφτηκε το περιβάλλον; Γιατί; Σκέψη! Τα «πράσινα αυτοκίνητα», θα λέγαμε, άρχισαν να παράγονται, με τροφοδοσία από ηλιακές μπαταρίες ή ηλεκτρική ενέργεια. Τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι πολύ γρήγορα (αν και τώρα αναπτύσσονται και τελειοποιούνται), αλλά έχουν όλες τις ίδιες ανέσεις: μπορείτε να απολαύσετε το ευχάριστο αεράκι του κλιματιστικού, χαρούμενη μουσική και το πιο σημαντικό, θα είστε απόλυτα σίγουροι ότι δεν βλάπτουν το περιβάλλον! Και θα σας κάνει χαρούμενους. Σας συμβουλεύω να αγοράζετε μικρά «φυσικά» αυτοκίνητα - λιγότερα ατυχήματα, λιγότερα σκουπίδια, γιατί στη σύγχρονη

Τα «φυσικά» αυτοκίνητα έχουν επίσης κάδους απορριμμάτων και είναι ακόμη χρήσιμο να πετάτε σκουπίδια εκεί: όλα τα απόβλητα επεξεργάζονται και μετατρέπονται σε ηλεκτρική ενέργεια! Ναι, είναι αλήθεια ότι τα υπολείμματα μετά την επεξεργασία θα πρέπει να πεταχτούν με το χέρι, αλλά θα υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά. Η μόδα θα είναι η «κινητή» σχεδίαση και τα υλικά που σας επιτρέπουν να μεταμορφώσετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου, δίνοντάς του νέες μορφές για βελτιστοποίηση ανάλογα με μια συγκεκριμένη κατάσταση. Το αυτοκίνητο του «μέλλοντος» πρέπει να είναι συμπαγές και ευέλικτο για συνεχή ταξίδια από τα προάστια στην πόλη, ενώ ταυτόχρονα αποκτά ένα επίμηκες αεροδυναμικό σχήμα για αυτοκινητόδρομους. Επίσης, η τεχνητή νοημοσύνη, που θα επιτρέπει στα αυτοκίνητα να αρκούνται σε ελάχιστη ή καθόλου εμπλοκή οδηγού. Προηγμένα συστήματα παροχής καυσίμου για την επίτευξη υψηλών επιπέδων εξοικονόμησης και την ελαχιστοποίηση της περιβαλλοντικής ζημίας. «Οργανικό» σχέδιο που ακολουθεί φυσικές φόρμες. Η ικανότητα οδήγησης προς όλες τις κατευθύνσεις, σε αντίθεση με την παραδοσιακή κίνηση των τροχών εμπρός-πίσω.

Οι συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας συχνά γράφουν έργα στα οποία περιγράφουν τρένα που τρέχουν κατά μήκος υπερυψωμάτων που μοιάζουν με ρουκέτες, ρεύματα υπερμοντέρνων αυτοκινήτων που κινούνται σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους της πόλης, υδροπτέρυγα και αεροσκάφη που «πετούν» κατά μήκος των θαλασσών και των ποταμών και τον ουρανό με ίχνη υπερηχητικών αεροσκαφών.. Θέλω όμως να πιστεύω ότι η εικόνα θα είναι τελείως διαφορετική. Οι επόμενες γενιές ανθρώπων θα επιστρέψουν τη Γη στην παρθένα ομορφιά και αγνότητά της. Οι δρόμοι της πόλης θα είναι εξ ολοκλήρου στο έλεος των πεζών και τα σύννεφα των καυσαερίων των αυτοκινήτων θα εξαφανιστούν. Θα είναι δυνατή η ριζική βελτίωση όλων των τύπων μεταφορών, που θα μπορούν να ικανοποιούν πλήρως τις διαρκώς αυξανόμενες ανάγκες για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, χωρίς να απειλείται το περιβάλλον.

Βιβλιογραφικές αναφορές.

1. Aksenov I.Ya., Aksenov V.I. Μεταφορές και προστασία του περιβάλλοντος. – Μ.: Μεταφορές, 1986.

   Golubev I.R., Novikov Yu.V. Περιβάλλον και μεταφορές. - Μ.:Μεταφορά,

1. Ivanov V.N., Storchevus V.K., Dobrokhotov V.S. Οικολογία και αυτοκίνηση.–

Κίεβο: Budivelnik, 1983.

1. Kudryavtsev O.K. Πόλη και συγκοινωνίες. – Μ.: Γνώση, 1975.

   Lukanin V.N., Gudtsov V.N., Bocharov N.F. Μείωση του θορύβου του οχήματος. – Μ.: Μηχανολόγος Μηχανικός, 1981.

   Faktorovich A.A., Postnikov G.I. Προστασία των πόλεων από τον θόρυβο της κυκλοφορίας. – Κίεβο: Budivelnik, 1982.

   Khomyak Y.V., Skorchenko V.F. Αυτοκινητόδρομοι και περιβάλλον. – Κίεβο: Σχολείο Vishcha, 1983.

   Yakubovsky Yu. Μεταφορές αυτοκινήτων και προστασία του περιβάλλοντος. – Μ.: Μεταφορές, 1979.

Παράρτημα Νο. 1

Ρύζι. 1 Εικ. 3

Ρύζι. 2

Ρύζι. 4 Εικ.5

Εφαρμογές

ε Νο 2

Εικ. 1 (Περιεκτικότητα σε διάφορες ουσίες στο πόσιμο νερό)

Εικ.2(Ηλεκτρικό αυτοκίνητο) Εικ.3(Υβριδικό)

Εικ.4(Με ευέλικτη επιλογή καύσιμο) Εικ.5 (Αεροπορικό αυτοκίνητο)