Από «κατσίκα» στον «κυνηγό». Από το «κατσίκι» στον «κυνηγό» Συγκριτικά τεχνικά χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας UMZ 417 προοριζόταν για εγκατάσταση σε σοβιετικά οχήματα εκτός δρόμου του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk, όπως το UAZ 469 και το UAZ 452 "Loaf".
Ιδιαιτερότητες.Ο κινητήρας UMZ 417 αντικατέστησε το UMZ 414. Ο κινητήρας απέκτησε μια νέα κυλινδροκεφαλή παρόμοια με την κυλινδροκεφαλή του αυτοκινήτου GAZ-24 (ZMZ-402). Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 6,7 σε 7,0. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον μηχανισμό διανομής αερίου - εγκαταστάθηκαν διαφορετικός εκκεντροφόρος και νέες βαλβίδες εισαγωγής (η διάμετρος του καλύμματος αυξήθηκε στα 47 mm). Κυλινδροκεφαλή με στρογγυλά παράθυρα για πολλαπλή· σε πρώιμους κινητήρες, πολλαπλή για καρμπυρατέρ μονού θαλάμου. Καρμπυρατέρ δύο θαλάμων σε κινητήρες με δείκτη 4178.
Τα προβλήματα του κινητήρα είναι γνωστά εδώ και καιρό - κακή ποιότητα ανταλλακτικών και συναρμολόγησης, προβληματικό σύστημα ψύξης (ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση), διαρροές λαδιού από παντού, ακόμη και μέσα από το μπλοκ.
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα UMZ-417 είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας έχει μια σειρά από τροποποιήσεις (δείτε παρακάτω).
Χαρακτηριστικά κινητήρα UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Τόμος, ιβ | 2,445 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92,0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 92,0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 7,0 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (1 είσοδος, 1 έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | OHV |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-2-4-3 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα | 66,9 kW - (92 ίπποι) / 4000 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή/στις στροφές κινητήρα | 177 N m / 2200-2500 rpm |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Καρμπυρατέρ K-151V(G) |
| Συνιστώμενος ελάχιστος αριθμός οκτανίων βενζίνης | 76 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 0 |
| Βάρος, kg | 166 |
Σχέδιο
Τετράχρονο τετρακύλινδρο καρμπυρατέρ βενζίνης με διανομέα ανάφλεξης επαφής, με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με χαμηλότερο εκκεντροφόρο. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Σύστημα λίπανσης - υπό πίεση και πιτσίλισμα.
Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο. Στο UMZ-417, τα μανίκια τοποθετούνται μέσω ελαστικών δακτυλίων, σε αντίθεση με το ZMZ-402, το οποίο τοποθετείται μέσω χάλκινων παρεμβυσμάτων. Δυστυχώς, οι ελαστικοί δακτύλιοι μειώνουν την αντοχή του μπλοκ κινητήρα 417. Το μπλοκ δεν έχει ενισχυτικά. Μόνο σε μεταγενέστερους κινητήρες εμφανίστηκαν 3-4 νευρώσεις. Το μπλοκ UMZ-417 διαθέτει βάση για ένα φίλτρο λαδιού από ένα VAZ-2101.
Εάν συνεχίσουμε να μιλάμε για τις ομοιότητες και τις διαφορές μεταξύ των κινητήρων UMZ-417 και ZMZ-402, τότε μπορούμε να πούμε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας, ο εκκεντροφόρος, οι μπιέλες, τα έμβολα, οι δακτύλιοι, οι ωστήρες και οι ράβδοι είναι οι ίδιοι. Τα μανίκια είναι διαφορετικά λόγω της διαφοράς στη μέθοδο προσγείωσης. Ο σφόνδυλος του 417 είναι μεγαλύτερος σε διάμετρο και βαρύτερος, και κατά συνέπεια το κουδούνι είναι επίσης μεγαλύτερο σε μέγεθος. Στο ZMZ, το παρέμβυσμα τοποθετείται σε ένα αυλάκι στο κάλυμμα του μπλοκ και του στροφαλοφόρου άξονα, ενώ στο UMP βιδώνεται και πτυχώνεται με σταμπωτά χαλύβδινα ελάσματα, κάτι που τελικά έχει άσχημη επίδραση στη στεγανότητα της κατασκευής.
Στο UMZ 417, το ψυκτικό υγρό λαμβάνεται και τροφοδοτείται στην κυλινδροκεφαλή, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη ψύξη του κινητήρα. Η αντλία ZMZ 402 είναι πιο αξιόπιστη από την 417, έχει τσιμούχα λαδιού, όχι ίνα. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για την παλαιού τύπου αντλία! Τώρα οι νέες αντλίες για τον κινητήρα 417 χρησιμοποιούν τσιμούχα.
Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι η πολλαπλή εξαγωγής στο UMZ 417 έχει σχέδιο 4-1, που συνθλίβει τον κινητήρα σε μεσαίες και υψηλές στροφές.
Τροποποιήσεις
1. UMZ 417.10 - σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε οχήματα UAZ-3151 (76 βενζίνη, 92 ίπποι).
2. UMZ 4175.10 - έχει αυξημένη αναλογία συμπίεσης 8,2 για βενζίνη 92. Ισχύς 98 ίπποι Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - χρησιμοποιείται πολλαπλή για καρμπυρατέρ δύο θαλάμων.
4. UMZ 4178.10-10 - έχει εγκατασταθεί κυλινδροκεφαλή από το UMZ-421 με διευρυμένες βαλβίδες εξαγωγής έως 39 mm. Εξοπλισμένο με τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου αντί για συσκευασία. Η αντλία είναι στερεωμένη στο μπλοκ. σχεδιασμένο για αυτοκίνητα UAZ.
Υπηρεσία
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα UMZ 417.Διάστημα αλλαγής λαδιού - 10 χιλιάδες χλμ. Ο όγκος λαδιού ενός ξηρού κινητήρα με λαδωμένο ψυγείο είναι 5,8 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση, παραμένει 0,5 έως 1 λίτρο λαδιού στο σύστημα λίπανσης και στο ψυγείο. Φίλτρο λαδιού από το VAZ 2101. Λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Ρύθμιση βαλβίδωνΕίναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα κενά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων και του βασικού.
Το αμάξωμα είναι ολομέταλλο, πεντάθυρο, χωρισμένο σε δύο διαμερίσματα. αριθμός καθισμάτων - 6(7), συμπεριλαμβανομένων 5(2) στο μπροστινό διαμέρισμα, 4(2) στο πίσω διαμέρισμα. Το πίσω διαμέρισμα θερμαίνεται και αερίζεται από το κύριο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται στην πίσω θήκη. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με επιπλέον φωτισμό, συναγερμό και ειδικό εξοπλισμό. Συνολικό βάρος - 2210 kg, συνολικό ύψος - 2500 mm.
Ικανότητα φόρτωσης:
με 9φυλλα ελατήρια 600 κιλά φορτίου συν 2 άτομα. ή 100 κιλά συν 2 άτομα
με 7φυλλα ελατήρια 400 κιλά φορτίου συν 2 άτομα. ή μόνο 7 άτομα.
| 31512 | 3151 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1590 | 1680 | Συμπεριλαμβανομένου: |
| στον μπροστινό άξονα | 870 | 900 | στον πίσω άξονα | 720 | 780 |
| Συνολικό βάρος, kg | 2150 | 2480 | Συμπεριλαμβανομένου: |
| στον μπροστινό άξονα | 920 | 1020 | στον πίσω άξονα | 1230 | 1460 |
| Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου, kg | 850 | 1460 | Μέγιστη ταχύτητα οχήματος, km/h | 115 | 110 |
| Μέγιστη. αναρρίχηση με αυτοκίνητο, βαθμ. | 31 | 31 | Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου οχήματος, l/100 km: |
| στα 60 km/h | 10,5 | 11,6 | στα 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Απόσταση φρεναρίσματος από 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 | Ακτίνα στροφής, m: |
| στον εξωτερικό τροχό | 6,3 | 6,5 | Συνολικά | 6,8 | 7 |
Μετάδοση.
Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, με περιφερειακά ελατήρια, η μετάδοση κίνησης είναι υδραυλική. Κιβώτιο ταχυτήτων - 4 ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες. διαβιβάζει. αριθμοί για συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων: I-3.78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZH-4.12; διαβιβάζει. αριθμοί για κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές στην 3η και 4η ταχύτητα: I-4,124; II-2,641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Θήκη μεταφοράς - δύο σταδίων, γρανάζι. αριθμοί: υψηλότερος - 1,00; Το χαμηλότερο είναι 1,94. Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan αποτελείται από δύο άξονες. Το κύριο γρανάζι είναι ένα κωνικό γρανάζι με σπειροειδή δόντια. διαβιβάζει. αριθμοί: σε UAZ-31512 - 4.625, σε UAZ-3151 - 2.77 και κιβώτια ταχυτήτων τροχών - 1.94 (συνολική σχέση μετάδοσης - 5.38).
Ζάντες και ελαστικά.
Τροχοί - με μονοκόμματο χείλος 6L-15. Ελαστικά - 8,40-15, πίεση αέρα στα μπροστινά ελαστικά 1,7-1,9. πίσω - 1,9-2,1 kgf/cm. πλ. , Αριθμός τροχών 4+1.
Εναιώρημα.
Εμπρός και πίσω - σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια 7 ή 9 φύλλων με τηλεσκοπικά αμορτισέρ.
Φρένα.
Το σύστημα πέδησης πορείας διαθέτει μηχανισμούς τυμπάνου (κάθε τακάκια των μπροστινών τροχών κινείται από ξεχωριστό κύλινδρο, και τα δύο τακάκια των πίσω τροχών κινούνται από έναν κύλινδρο), υδραυλική κίνηση διπλού κυκλώματος (ξεχωριστά κατά μήκος των αξόνων) και ενισχυτή κενού . Προαιρετική - υδραυλική κίνηση χωρίς ενισχυτή. Το χειρόφρενο είναι κιβώτιο ταχυτήτων, με μηχανισμό τύμπανου φρένου και μηχανική κίνηση.
Πηδαλιούχηση.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα σφαιρικό σκουλήκι με κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής, γρανάζι. αριθμός - 20,3.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Τάση 12 V, ac. μπαταρία 6ST-60EM, γεννήτρια G250-P2, ρυθμιστής τάσης PP132-A, εκκινητής 42.3708, διακόπτης-διανομέας (στο UAZ-3151) - P132, αισθητήρας-διανομέας (στο UAZ-31512) - 3302.3211-3302.3706 coignign: - B116, σε UAZ-31251 - B102-B, διακόπτης τρανζίστορ (στο UAZ-31512) - 1302.3734, μπουζί: σε UAZ-31512 - Όλα, σε UAZ-3151 - SN302-B.
Όγκοι πλήρωσης και προτεινόμενα υλικά λειτουργίας.
Δεξαμενή καυσίμου - 2x39 l, βενζίνη A-76.
σύστημα ψύξης (με θερμάστρα) - 13l, νερό ή αντιψυκτικό A-40, A-65;
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων - 1,0 l, TSp-15K (αντικατάσταση για TAP-15V), σε θερμοκρασίες μείον 20-45°C λάδι TSp-10.
περίβλημα θήκης μεταφοράς - 0,7 λίτρα,
περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης - 0,25 l,
περιβλήματα κινητήριων αξόνων - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (UAZ-3151);
περιβλήματα ταχυτήτων τροχών - 2×0,3 l, ολόγυρα λάδι κιβωτίου ταχυτήτων;
υδραυλικό σύστημα πέδησης - 0,52 l;
υδραυλικό σύστημα απελευθέρωσης συμπλέκτη - 0,18 l; υγρό φρένων "Tom"?
αμορτισέρ - 4×0,32 l, υγρό αμορτισέρ AZh-12T ή λάδι ατράκτου AU.
Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 2 l, νερό ή υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.
Διαστάσεις
Σασί
Καύσιμα
Κινητήρας
Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του κινητήρα, τόσο πιο ισχυρό είναι το αυτοκίνητο και, κατά κανόνα, τόσο μεγαλύτερο είναι. Δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα μικρής χωρητικότητας σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, ο κινητήρας απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το βάρος του και το αντίθετο είναι επίσης άσκοπο - η εγκατάσταση ενός μεγάλου κινητήρα σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές προσπαθούν να επιλέξουν έναν κινητήρα. στην τιμή του αυτοκινήτου. Όσο πιο ακριβό και κύρους είναι το μοντέλο, τόσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του κινητήρα και τόσο πιο ισχυρό είναι. Οι οικονομικές εκδόσεις σπάνια διαθέτουν κυβισμό άνω των δύο λίτρων.
Ο κυβισμός του κινητήρα εκφράζεται σε κυβικά εκατοστά ή λίτρα. Όποιο είναι πιο βολικό για εσάς.
Η χωρητικότητα του κινητήρα του UAZ 469 κυμαίνεται από 2,4 έως 2,7 λίτρα.
Η ισχύς του κινητήρα UAZ 469 είναι από 75 έως 112 ίππους.
Ένα επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ονομάστηκε ένα από τα καλύτερα εγχώρια SUV. Ο σκοπός του UAZ 31512 είναι να λειτουργεί σε όλους τους τύπους οδοστρωμάτων, συμπεριλαμβανομένου του ανώμαλου εδάφους. Οι περισσότεροι ειδικοί βλέπουν το μυστικό της επιτυχίας του αυτοκινήτου στη σχεδίαση του αμαξώματος του. Ας μάθουμε περισσότερα για αυτόν.
Χαρακτηριστικά του θρυλικού SUV
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Όπως όλα τα UAZ, το σώμα 31512 είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο. Υπάρχουν κινητήριοι άξονες με κύρια ταχύτητα 1 ταχύτητας, αλλά χωρίς τελικές κινήσεις. Το διάκενο του UAZ 31512 είναι 220 mm.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα κάρδανα. Είναι μακρύτεροι από τους άξονες «φραντζόλας».
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι ανοιχτό και έχει τέντα από καμβά αντί για οροφή. Εάν υπάρχουν εκδόσεις με οροφή από μέταλλο ή υαλοβάμβακα, τότε αυτή είναι πάντα μια αναβάθμιση συντονισμού που πραγματοποιείται σε ένα βασικό UAZ 31512 με τέντα. Ο κατασκευαστής, με επιπλέον χρέωση, επιτρέπει στον χρήστη να εγκαταστήσει μια σκληρή οροφή.
Το UAZ 31512, ή μάλλον το UAZ-469B, παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 1972. Από το 1985, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε ως 31512 και 31514 - μια έκδοση με άξονες μείωσης. Μετά από αυτό, το SUV συνέχισε να παράγεται μέχρι το 2005.
Η τροποποίηση που έγινε μπορεί να ονομαστεί ανανέωση, επειδή οι εκδόσεις του UAZ 469 B σημειώθηκαν με νέους δείκτες. Επιπλέον, η κύρια καινοτομία ήταν το ξεχωριστό σύστημα πέδησης, το οποίο αποτυπώθηκε στην αντικατάσταση του πλαισίου. Τώρα ήταν αδύνατο να εγκαταστήσετε το ήδη επανασχεδιασμένο σώμα σε παλαιότερες εκδόσεις του UAZ.
Περισσότερες διαφορές:
- Εξοπλισμένο με ελαφρύτερο υδραυλικό συμπλέκτη.
- Η μπαταρία μετακινήθηκε στη δεξιά πλευρά.
- Το τιμόνι έχει βελτιωθεί. Τώρα είναι εγκατεστημένο σε διαχωρισμένο τύπο.
- Ο καθρέφτης του υαλοπίνακα έχει αλλάξει και είναι πλέον εξοπλισμένος με αντιθαμβωτική συσκευή.
- Αντί για ένα πλυντήριο παρμπρίζ εξοπλισμένο με κίνηση ποδιών, εγκαταστάθηκε ένα νέο ηλεκτρικό πρατήριο.
- Το σώμα ήταν εξοπλισμένο με υποχρεωτικές καμάρες, αυξάνοντας σημαντικά την ασφάλεια. Επιπλέον, το πλαίσιο του θόλου περιλάμβανε RB για όλα τα καθίσματα.
- Έκαναν τη σόμπα πιο ισχυρή και άρχισε να θερμαίνεται αισθητά.
- Μια λυχνία έκτακτης ανάγκης εμφανίστηκε στο σύστημα τροφοδοσίας και παρέχονται βύσματα στην καλωδίωση.
Είναι ενδιαφέρον ότι η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε όχι μόνο στο UAZ, αλλά και σε άλλες χώρες. Αζερμπαϊτζάν, Βιετνάμ, Ουκρανία και Λάος - σε όλες αυτές τις χώρες το 31512 κατασκευάστηκε ως επιβατικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου.
Όσον αφορά την ισχύ των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, το 1986 το UMZ-414 υπόκειται σε εκσυγχρονισμό. Η ισχύς του αυξήθηκε στα 80 άλογα, άλλαξαν το σύστημα εισαγωγής και η κυλινδροκεφαλή και άλλαξαν τα έμβολα. Οι επενδύσεις κυλίνδρων, που δεν είχαν πλέον ένθετα, εκσυγχρονίστηκαν επίσης. Εμφανίστηκαν μεταλλικά κεραμικά στοιχεία βαλβίδας και ο ρυθμιστής θερμοκρασίας αντιψυκτικού έλαβε διαφορετικό σχεδιασμό.
Τα καρμπυρατέρ εγκαταστάθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση του K-131 ή του K-131A (πριν από αυτό υπήρχε ένα K-129B). Τα νέα καρμπυρατέρ είχαν άμεσο αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου. Το UAZ έχει γίνει πλέον πολύ πιο οικονομικό και η ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών έχει μειωθεί.
Λόγω της εισαγωγής ενός δοχείου διαστολής και ενός καπακιού ψυγείου υψηλής ποιότητας, το CO μεταφέρθηκε σε αντιψυκτικό. Ο ανεμιστήρας αντικαταστάθηκε. Τώρα είναι 4 λεπίδων, αν και παραμένει μεταλλικό, αλλά διεξάγει πολύ καλύτερα την ψύξη του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Όλες αυτές οι αλλαγές δεν θα μπορούσαν παρά να επηρεάσουν τη "μέγιστη ταχύτητα". Τώρα η ταχύτητα ήταν 110 km/h, που εκείνη την εποχή θεωρούνταν ρεκόρ για ένα σοβιετικό SUV. Η ποιότητα των οδηγικών χαρακτηριστικών βελτιώθηκε επίσης με την ευθυγράμμιση των καρντανιών και την τοποθέτηση νέων σφραγισμένων μανσέτες. Τα ελατήρια άρχισαν να φτιάχνονται διαφορετικά, γίνονται πολύ πιο μαλακά.
Για την άνεση του οδηγού, έχουν προβλεφθεί φρένα. Οι άξονες μετάδοσης κίνησης βελτιώθηκαν επίσης και για τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών, μειώθηκε ο λόγος του αριθμού των δοντιών του κινούμενου γραναζιού προς τον αριθμό των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων. Και δεν είναι μόνο αυτό, γιατί για να αυξηθεί η αξιοπιστία ολόκληρου αυτού του εκσυγχρονισμού, άλλαξαν και οι παράμετροι του γραναζιού.
Προδιαγραφές 31512
| Συνολικές πληροφορίες | |
| Μοντέλο | UAZ 31512 |
| Σώμα | SUV |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 4/7 |
| Απόλυτο/μεικτό βάρος, kg | 1600/2350 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 110 |
| Διαστάσεις UAZ 31512, mm | |
| Μήκος | 4025 |
| Πλάτος | 1785 |
| Υψος | 1990 |
| Μεταξόνιο | 2380 |
| Εμπρός/πίσω τροχιά | 1445 |
| Εκτελωνισμός | 220 |
Αγορά σώματος
Σήμερα, η αγορά ενός νέου αμαξώματος 31512 ή 31514 δεν αποτελεί πρόβλημα. Πολλά ηλεκτρονικά καταστήματα προσφέρουν βαμμένο ή γυμνό αμάξωμα στις καλύτερες τιμές.
Όπως γνωρίζετε, ένα βαμμένο αμάξωμα, μια τέντα, ένα ταμπλό τακτοποιημένο και όλα τα απαραίτητα, εκτός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το πλαίσιο, καθώς και το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων, περιλαμβάνονται στην 1η διαμόρφωση του UAZ.
Επιπλέον, δίνεται στον αγοραστή η δυνατότητα να επιλέξει επιπλέον:
- Προσφέρεται σώμα σκηνής με σκληρά καθίσματα και νέες κλειδαριές.
- Το προτεινόμενο σώμα δεν είναι πλέον μια σκηνή, αλλά ένα σιδερένιο.
- Με σιδερένια οροφή και σκληρά καθίσματα.
Όσο για το αμάξωμα των 3 πακέτων, δικαίως ονομάζεται «βάρκα». Η κορνίζα 31512 όμως είναι βαμμένη, αλλά χωρίς όλα τα άλλα. Ακολουθούν οι τύποι αμαξώματος 3 συσκευασιών που είναι διαθέσιμοι στον αγοραστή:
- Σώμα με στοιχεία στερέωσης για τοποθέτηση τέντας.
- Με τρύπες για μεταλλική στέγη.
Συγκριτικές Προδιαγραφές
| Μοντέλο | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| Σωματότυπος | ανοιχτού τύπου | ανοιχτού τύπου | ανοιχτού τύπου |
| Συνολικός αριθμός θυρών | 4 | 4 | 4 |
| Αριθμός θέσεων | 7 | 7 | 7 |
| Βάση, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Μήκος, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Ύψος, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Πλάτος, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, mm | 300 | 220 | - |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Τυπικό μέγεθος ελαστικού | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, l/100 km στα 80 km/h | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Μάρκα καυσίμου | 76 | 76 | 76 |
| Κυβισμός κινητήρα, κ.εκ | 2445 | 2445 | 2445 |
| Ονομαστική ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Αριθμός βαθμίδων μετάδοσης | 4 | 4 | 4 |
Μάθετε επίσης για τρόπους επισκευής και εκσυγχρονισμού αμαξωμάτων UAZ από ειδικές οδηγίες και οδηγούς βήμα προς βήμα που δημοσιεύονται στον ιστότοπό μας..
Το εγχώριο SUV UAZ-469 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι θρυλικό και πολύ δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών μέχρι σήμερα. Ελκύει με το χαμηλό κόστος και την αξιοπιστία, τα αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά και την πρακτικότητα. Τα UAZ αγοράζονται τόσο από τους λάτρεις των αγώνων εκτός δρόμου όσο και από τους γνώστες των σπανίων. Και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο όχι μόνο για ταξίδια, αλλά και για μικρές επιχειρήσεις, τη γεωργία και για ψάρεμα και κυνήγι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του UAZ-469
Το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα σκελετό, το οποίο είναι πολύ ισχυρό και ανθεκτικό στη στρέψη. Διαθέτει μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη. Είναι σχετικά χαμηλής ισχύος - αποδίδει 75 ίππους. σ., αλλά ανεπιτήδευτο και βαρύ χέρι. Σε μοντέλα που παράγονται από το 1985, μπορείτε ήδη να δείτε έναν ελαφρώς πιο ισχυρό κινητήρα. Είναι ικανό να παράγει 80 ίππους. Με. Αντίστοιχα, ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο έως και 115 km/h.
UAZ 469 με καμβά επάνω
Το UAZ-469 μπορεί να φιλοξενήσει 7 άτομα. Η χωρητικότητα του εγχώριου SUV είναι 675 κιλά.Τα Bobbik κατασκευάζονταν παραδοσιακά με μαλακή τέντα και μεταλλικές προεκτάσεις.
Αρχικά, η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος ήταν 21 εκ., αλλά με την πάροδο του χρόνου έμαθαν να την αυξάνουν στα 30 εκ. Από τη δεκαετία του '80, άρχισε να εγκαθίσταται νέος εξοπλισμός φωτισμού, ενώ στο αυτοκίνητο εμφανίστηκαν και υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ.
Το 1985 πραγματοποιήθηκε ένας ακόμη εκσυγχρονισμός της μηχανής. Αγόρασε μια μονάδα απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη, νέο εξοπλισμό φωτισμού και μια ηλεκτρική μονάδα συνδέθηκε στο πλυντήριο παρμπρίζ. Ο κατασκευαστής βελτίωσε επίσης το σύστημα θέρμανσης και τοποθέτησε έναν ενισχυτή πέδησης κενού σε ορισμένες εκδόσεις.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Τύπος οχήματος | Παντός εδάφους, διαξονικό, 4Χ4 | |
| 2 άνθρωποι και 600 κιλά ή 7 άτομα. και 100 κιλά | ||
| Κατά την τοποθέτηση εννιάφυλλων πίσω ελατηρίων. | ||
| 2 άνθρωποι και 400 κιλά ή 7 άτομα. κατά την τοποθέτηση επτάφυλλων πίσω ελατηρίων | ||
| Μικτό βάρος οχήματος, kg | 2450 | 2300 |
| Κατανομή της συνολικής μάζας κατά μήκος των αξόνων, kg: | ||
| στον μπροστινό άξονα | 1020 | 965 |
| στον πίσω άξονα | 1430 | 1335 |
| Βάρος εξοπλισμένου οχήματος, kg | 1650 | 1540 |
| Κατανομή του βάρους κατά μήκος των αξόνων, kg: | ||
| στον μπροστινό άξονα | 890 | 850 |
| στον πίσω άξονα | 760 | 690 |
| Μέγιστη ταχύτητα σε πλήρες βάρος, km/h | 100 | 100 |
| Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου του UAZ-469 με ταχύτητα 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο με έλεγχο κατανάλωσης UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Απόσταση πέδησης με πλήρες φορτίο από αρχική ταχύτητα 70 km/h, όχι περισσότερο, m | 44,8 | 44,8 |
| Μέγιστο συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg | 760 | 760 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής κατά μήκος της τροχιάς του μπροστινού εξωτερικού (σε σχέση με το κέντρο περιστροφής) τροχού, όχι μεγαλύτερη από, m | 6,5 | 6,3 |
| Η μικρότερη εξωτερική ακτίνα στροφής στο σημείο του μπροστινού προφυλακτήρα που βρίσκεται πιο μακριά από το κέντρο στροφής, όχι περισσότερο από, m | 7 | 6,8 |
| Μέγιστη κλίση που ξεπερνιέται το όχημα, %: | ||
| με το μεγαλύτερο φορτίο | 62 | 62 |
| με το βαρύτερο φορτίο και ρυμουλκούμενο με πλήρες βάρος | 36 | 36 |
| Μέγιστη κλίση που μπορεί να ξεπεραστεί από όχημα με το υψηλότερο φορτίο χωρίς ρυμουλκούμενο, % | 36 | 36 |
| Μέγιστο βάθος φόρτωσης, m | 0,7 | 0,7 |
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το εγχώριο SUV έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, θετικά και αρνητικά. Τα προφανή πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν το χαμηλό κόστος και την ανεπιτήδευσή του.Το όχημα είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο και, αν προκύψουν βλάβες, δεν θα είναι δύσκολο να τις διορθώσετε. Το UAZ είναι φθηνό στην επισκευή και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να διορθώσουν πολλά προβλήματα μόνοι τους.
Φυσικά, το προϊόν της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας έχει και μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, τα αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου θεωρούνται τα ελατήρια και το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι ιδιοκτήτες αποκαλούν επίσης τους άξονες των αυτοκινήτων σχετικά αναξιόπιστους. Αλλά αν αγοράσετε στρατιωτικές εκδόσεις, η πιθανότητα βλάβης μειώνεται.
Φυσικά, πολλοί αγοραστές δεν είναι ευχαριστημένοι με τη χαμηλή ισχύ του κινητήρα. Επιπλέον, είναι συχνά ιδιότροπος όταν του πιέζεται η μέγιστη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να αντιμετωπίσετε μια τέτοια ενόχληση όπως μια διαρροή λαδιού. Συνιστάται να δίνετε μεγάλη προσοχή στα αμορτισέρ. Ακόμα καλύτερα, αλλάξτε τα αμέσως σε ξένα.
Για να μετατρέψετε το UAZ-469 σε πραγματικό όχημα παντός εδάφους, θα πρέπει να επενδύσετε στη μετατροπή του. Για παράδειγμα, αξίζει να εγκαταστήσετε μια κλειδαριά μεταξύ των τροχών και να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος. Για να το κάνετε αυτό, απλώς επιλέξτε εντυπωσιακά ελαστικά και τροχούς. Με αυτά, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται κατά αρκετά εκατοστά.
Σούπερ συντονισμός
Ιστορία του UAZ-469
Το πρώτο εγχώριο SUV κυκλοφόρησε το 1964. Οι Ρώσοι εκτίμησαν γρήγορα την απλότητα και την αξιοπιστία του, δουλεύοντας μαζί του σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας. Συγκεκριμένα, οδήγησαν ακόμη και το Bobbik υπόγεια - υπάρχει εμπειρία στη χρήση του σε υπόγειες σήραγγες σε ορυχεία.
Το UAZ-469 παρήχθη όχι μόνο από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ.Ακόμη και ξένοι κατασκευαστές δανείστηκαν αυτό το μοντέλο. Εξάλλου, το SUV, σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή, κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην Κορέα και την Κίνα. Από τα πρώτα χρόνια της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο κατάφερε να καθιερωθεί ως πολύ αξιόπιστο και άφθαρτο και βασίστηκε στη βάση Gaz-21.
Η ανάγκη για οχήματα παντός εδάφους στη Ρωσία είναι απίθανο να μειωθεί τις επόμενες δεκαετίες, επομένως η παραγωγή στη χώρα μας όχι πολύ ακριβών SUV, σχεδιασμένων για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών που ζουν σε συνθήκες εκτός δρόμου, πιθανότατα θα συνεχιστεί - μετά όλα, η ζήτηση τονώνει πάντα την προσφορά.
Μεταξύ τέτοιων εγχώριων οχημάτων τετρακίνησης, το πρόσφατα ενημερωμένο παλιό Niva BA3-21213 και ο νεότερος αντίπαλός του Chevrolet Niva και, φυσικά, το όχημα υπερ-παντός εδάφους UAZ, το οποίο είναι γνωστό από καιρό όχι μόνο στους κατοίκους της Ρωσίας. , αλλά και σε πολλές άλλες χώρες, εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς.. 469 (εδώ και λίγο καιρό - UAZ-3151) με το παρατσούκλι "κατσίκα".
Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πολλές επιχειρήσεις της Μόσχας εκκενώθηκαν στην Ανατολή. Μεταξύ αυτών ήταν το Stalin Automobile Plant - ZiS.
Τον Αύγουστο του 1941, στο Ουλιάνοφσκ, στις όχθες του Βόλγα, ξεκίνησε η κατασκευή καταστημάτων συναρμολόγησης ZiS και μέχρι τον Ιούλιο του 1942, ο ρυθμός συναρμολόγησης των φορτηγών ZiS-5 ήταν από 20 έως 30 οχήματα την ημέρα.
Από το 1945, το εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί ημιφορτηγά GAZ-AA και στη συνέχεια GAZ-MM, ενώ ταυτόχρονα κατέχει την παραγωγή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για αυτά τα οχήματα. Και από το 1950, ξεκίνησε σοβαρή εργασία για την τεχνική προετοιμασία του εργοστασίου αυτοκινήτων για την παραγωγή του νέου στρατιωτικού τετρακίνητου επιβατικού αυτοκινήτου GAZ-69/GAZ-69A, που σχεδιάστηκε και τέθηκε σε παραγωγή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Τα πρώτα οχήματα παντός εδάφους παραγωγής εγκατέλειψαν το κατάστημα συναρμολόγησης UAZ το 1956.
Υποτίθεται ότι τα "εξήντα ένατα" θα παράγονταν από το εργοστάσιο για τουλάχιστον 15 χρόνια, αλλά το γραφείο σχεδιασμού UAZ υπό την ηγεσία του Pyotr Muzyukin σχεδόν αμέσως άρχισε να αναπτύσσει ένα στρατιωτικό SUV του μέλλοντος.
Το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βαλβίδας 70 ίππων με κυβισμό 2.445 λίτρων, κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, γρανάζια τροχών και εξαρτώμενη ανάρτηση φύλλων ελατηρίου. Κατά το σχεδιασμό, δόθηκε προτίμηση σε γεωμετρικές παραμέτρους που εξασφαλίζουν ικανότητα cross-country - αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τροχοί μεγάλης διαμέτρου, καθώς και σημαντικές γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, αλλά ταυτόχρονα ξεχνούσαν μερικές φορές την ευελιξία του κινητήρα, τη βέλτιστη το σχέδιο του πέλματος του ελαστικού και οι παράμετροι πρόσφυσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το πρώτο πειραματικό δείγμα του νέου οχήματος επιδείχθηκε στους εκπροσώπους του Υπουργείου Άμυνας το φθινόπωρο του 1960. Το όχημα παντός εδάφους έτυχε γενικά ευνοϊκής υποδοχής από τον πελάτη, αλλά η απόσταση από το έδαφος θεωρήθηκε ανεπαρκής. Τα πιο ριζικά μέσα για την αύξησή του ήταν τα κιβώτια ταχυτήτων τροχών, τα οποία επέτρεψαν την αύξηση της απόστασης από το έδαφος από 220 σε 300 mm. Υποτίθεται ότι η πολιτική έκδοση του οχήματος θα κατασκευαζόταν χωρίς κιβώτια ταχυτήτων τροχών.
Το 1961, ξεκίνησαν οι δοκιμές του στρατού και των πολιτικών εκδόσεων του νέου SUV, κατά τις οποίες οχήματα παντός εδάφους πέρασαν από την Κεντρική Ασία στο Παμίρ, στη συνέχεια έφτασαν στην Κασπία Θάλασσα και επέστρεψαν κατά μήκος του Βόλγα στο Ουλιάνοφσκ. Επιπλέον, σύμφωνα με τα σχόλια των δοκιμαστών, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό των οχημάτων και μόνο το 1964 τα τζιπ πέρασαν τις κρατικές δοκιμές.
Η σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων που ονομάζονται UAZ-469 και UAZ-469B ξεκίνησε μόλις το 1972. Είναι ενδιαφέρον ότι στην Κίνα, όπου μεταφέρθηκε η τεκμηρίωση για την παραγωγή αυτού του στρατιωτικού τζιπ, το Beijing BJ 212 (αυτό είναι το όνομα που δόθηκε στην κινεζική έκδοση του "469th") άρχισε να παράγεται ήδη το 1965. Το κινεζικό SUV διέφερε από το εγχώριο μόνο στο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους του αμαξώματος.
Τα στρατιωτικά SUV του Ulyanovsk της σειράς ήταν εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα με τα ελαφρά φορτηγά UAZ-452 - κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk και στο σχεδιασμό διέφερε ελάχιστα από αυτό που ήταν εξοπλισμένο με τα επιβατικά αυτοκίνητα GAZ-21 Volga . Παρεμπιπτόντως, το φορτηγό UAZ-452 και το τζιπ UAZ-469 ήταν ενοποιημένα σε πολλά εξαρτήματα - αυτά περιελάμβαναν τον κινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων με συγχρονιστές στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα, μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και έναν μεταγωγέα μπροστινό άξονα .
Κατά το σχεδιασμό της στρατιωτικής έκδοσης του τζιπ, χρησιμοποιήθηκαν επίσης μη τυποποιημένες τεχνικές λύσεις - όπως ήδη αναφέρθηκε, για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος από 220 mm σε 300 mm, χρησιμοποιήθηκαν γρανάζια τροχών με σχέση μετάδοσης 1,94, γεγονός που κατέστησε δυνατή την Το περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης είναι πιο συμπαγές μειώνοντας την σχέση μετάδοσης από 5,125 σε 2,77.
Ο κύριος πελάτης του οχήματος ήταν το Υπουργείο Άμυνας, άρα αυτοί ήταν που καθόρισαν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, η τέντα από καμβά, σε συνδυασμό με ένα παρμπρίζ που αναδιπλώθηκε στο καπό, έκαναν το αυτοκίνητο κατάλληλο για αεροπορική μεταφορά - με αεροπλάνα και ελικόπτερα. Και κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για το γεγονός ότι αυτό έκανε το αυτοκίνητο σχεδόν αδύνατο να λειτουργήσει στους σκληρούς ρωσικούς χειμώνες. Και μόνο ένα μικρό ποσοστό τέτοιων «ιπτάμενων» UAZ από τη σημαντική σειριακή παραγωγή του εργοστασίου αυτοκινήτου του Ουλιάνοφσκ απαιτούνταν! Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα πρωτότυπο ενός εξ ολοκλήρου μεταλλικού σώματος δημιουργήθηκε από το εργοστάσιο το 1967, αλλά ο εξοπλισμός σφυρηλάτησης και συμπίεσης UAZ δεν επέτρεπε τη χύτευση μεγάλων πλαισίων αμαξώματος. Και για τα UAZ της υπηρεσίας και της αστυνομίας, οι στέγες χειροτεχνίας duralumin και χάλυβα ήταν καρφωμένες από εργαστήρια διαφόρων επιχειρήσεων. Είναι ενδιαφέρον ότι το ίδιο το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ μπόρεσε να κυριαρχήσει στην παραγωγή αμιγώς μεταλλικών αυτοκινήτων μόνο το 1993 - 21 χρόνια μετά την κυκλοφορία της σειράς UAZ-469!
Εκτός από τα τζιπ, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ παρήγαγε μια ολόκληρη σειρά πολιτικών και στρατιωτικών ελαφρών οχημάτων εκτός δρόμου. Μεταξύ αυτών ήταν το φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια UAZ-451 D και το φορτηγό UAZ-451, η μαζική παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1961.
Οι σχεδιαστές του Ulyanovsk δεν ξέχασαν τα στρατιωτικά οχήματα παντός εδάφους, αναπτύσσοντας νέες, μερικές φορές πολύ ενδιαφέρουσες εκδόσεις του 469. Το πιο πρωτότυπο από αυτά ήταν το πλωτό αυτοκίνητο UAZ-3907. Ένα μηχάνημα με δύο έλικες, εξοπλισμένο με κινητήρα 77 ίππων, έπιανε ταχύτητες έως και 100 km/h στην ξηρά και έως και 9 km/h στο νερό. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο είχε δύο σφραγισμένες πόρτες, μπορούσε να μεταφέρει 7 άτομα ή 750 κιλά φορτίου. Δυστυχώς, το αμφίβιο δεν παρήχθη μαζικά - τα σχέδια του Υπουργείου Άμυνας δεν προέβλεπαν ένα τέτοιο καθολικό όχημα.
Το 1985, σύμφωνα με την εντολή του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας, εισήχθη στο UAZ ένα νέο σύστημα ευρετηρίασης για τα αυτοκίνητα που παράγονται από το εργοστάσιο. Έτσι, το UAZ-469 του στρατού με τελικές κινήσεις μετατράπηκε στο UAZ-3151 και το πολιτικό UAZ-469B στο UAZ-31512. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με νέους κινητήρες και άλλες μεγάλες μονάδες έλαβαν πρόσθετους αριθμούς ευρετηρίου, μετατρέποντάς τους σε εξαψήφιους επταψήφιους, που θυμίζουν αριθμούς τηλεφώνου, οι οποίοι δεν διευκρινίζουν καθόλου την ουσία της διαμόρφωσης ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου μοντέλο.
Σχεδιασμός του αυτοκινήτου UAZ-469 (UAZ-3151).
Τα UAZ-469B και UAZ-469 είναι οχήματα κοινής χρήσης με πλαίσιο με ανοιχτό τετράθυρο αμάξωμα, αφαιρούμενη τέντα από καμβά και αρθρωτή πίσω πόρτα. Το UAZ-469 διαφέρει από το UAZ-469B με την παρουσία κιβωτίων ταχυτήτων τροχών και θωρακισμένου ηλεκτρικού εξοπλισμού.
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι τετρακύλινδρος, καρμπυρατέρ, με μέγιστη ισχύ 75 ίππους. με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 4000 σ.α.λ. Το κιβώτιο είναι τεσσάρων ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε τρίτη και τέταρτη ταχύτητα.
Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων, με γρανάζια.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ζεύγος σφαιροειδούς ατέρμονα και κύλινδρος διπλής κορυφογραμμής με σχέση μετάδοσης 20,3.
Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω είναι σε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια με υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας.
Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι φρένα τυμπάνου με υδραυλική κίνηση. Το χειρόφρενο είναι κιβώτιο ταχυτήτων, με μηχανική κίνηση.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός - 12-volt.
Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 100 km/h, η κατανάλωση καυσίμου αναφοράς είναι 10,6 λίτρα ανά 100 km με ταχύτητα 30 km/h.
Τα τελευταία χρόνια, το Kozlik έχει υποστεί πολυάριθμες αναβαθμίσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πολιτών. Γεγονός είναι ότι σήμερα το Υπουργείο Άμυνας δεν λειτουργεί πλέον ως ο κύριος πελάτης και δεν μπορεί να υπαγορεύει στο εργοστάσιο τις απαιτήσεις του για τον σχεδιασμό του τζιπ. Για να ευχαριστήσουν τον αγοραστή, οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα ζεστό εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα με αποτελεσματικό θερμαντήρα και άνετα καθίσματα και μια μοντέρνα μαλακή ανάρτηση στα ελατήρια (μπροστά) και ελατήρια (πίσω) και μια λεπτή αρθρωτή μεταφορά με χαμηλό θόρυβο θήκη, και ένα υδραυλικό τιμόνι, και επίσης έκρυψε αυτό που προεξέχει πάνω από τις συσκευές του πίνακα, ηλεκτρικό μοτέρ για κίνηση υαλοκαθαριστήρων... Η δημιουργία όλων αυτών διευκολύνθηκε πολύ από την ανάπτυξη θεμελιωδώς νέων μοντέλων SIMBIR και PATRIOT με εντελώς νέο εξάρτημα μονάδες, οι οποίες τελικά μετανάστευσαν στο παλιό καλό 469.
Το μοντέλο, που ονομάζεται UAZ HUNTER (από τα αγγλικά - hunter), φαίνεται λίγο διαφορετικό από το "κατσίκι", αν και δημιουργήθηκε σε μια νέα πλατφόρμα. Επιπλέον, ο αριθμός των εισαγόμενων εξαρτημάτων στο σχεδιασμό του μηχανήματος έχει αυξηθεί απότομα.
Το "Okhotnik" είναι εξοπλισμένο με νέους συνεχείς άξονες τύπου "Spicer" δικής του παραγωγής, σύγχρονες αρθρώσεις CV τύπου "Birfield" στους μπροστινούς τροχούς με διπλάσια διάρκεια ζωής από τους προηγούμενους, νέο, πιο βολικό στη χρήση. λεπτή σπονδυλωτή ελικοειδής θήκη μεταφοράς - το επίπεδο θορύβου του συγκρίνεται με ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων μειωμένο κατά 8 - 10 ντεσιμπέλ και η σύνδεση του μπροστινού άξονα και της χαμηλής ταχύτητας γίνεται τώρα όχι με δύο, αλλά με έναν μοχλό. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αλλάξει - έγινε πεντατάχυτο. Επιπλέον, το HUNTER ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, συμπλέκτη τύπου διαφράγματος LUK, μπροστινά δισκόφρενα και μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου.
Αρχικά, το HUNTER κατασκευάστηκε με έναν από τους δύο κινητήρες - είτε μια νέα βενζίνη 16 βαλβίδων 140 ίππων με κυβισμό 2,7 λίτρων με μετατροπέα καυσαερίων είτε με έναν πολωνικό στροβιλοκινητήρα Andoria 86 ίππων με κυβισμό 2,4 λίτρων. Λοιπόν, για τον στρατό, την αστυνομία και το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν απλούστερο και ανεπιτήδευτο κινητήρα καρμπυρατέρ.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα διαθέτει νέο ψυγείο αλουμινίου με αυξημένη απόδοση.
Καθαρά εξωτερικά, το "Hunter" διαφέρει από το "Kozlik" σε ασφαλέστερους πλαστικούς προφυλακτήρες, συρόμενα τζάμια στα πλαϊνά παράθυρα (παρεμπιπτόντως, οι πόρτες του αυτοκινήτου έλαβαν διπλή σφράγιση) και μια αρθρωτή πίσω πόρτα. Όσο για το εσωτερικό, υπάρχουν αρκετές διαφορές από το εσωτερικό του 469 - πιο άνετα καθίσματα, υφασμάτινη επένδυση πόρτας και πλαστικό ταμπλό. Το UAZ HUNTER έχει ήδη κερδίσει μια αρκετά φιλική αξιολόγηση τόσο από τους λάτρεις των ακραίων αθλημάτων εκτός δρόμου όσο και από τους οπαδούς των ασφάλτινων διαδρομών. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άψογα τόσο σε ταχύτητες στις οποίες το "Kozlik" άρχισε να ανταποκρίνεται στο παρατσούκλι του, όσο και σε βαθιές αυλακώσεις με το κατέβασμα σχέσεων. Αυτό σημαίνει ότι το "Hunter" σίγουρα θα μοιραστεί τα πλεονεκτήματά του με τον τιμημένο προκάτοχό του - το στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους UAZ-469 που εξακολουθεί να βρίσκεται σε παραγωγή - το UAZ-3151.
Θρυλικό μοντέλο 469
Το UAZ 469 είναι ένα θρυλικό σοβιετικό αυτοκίνητο. Έχοντας εμφανιστεί στους δρόμους της χώρας, άλλαξε την αντίληψη των Σοβιετικών πολιτών σχετικά με την ικανότητα και τη χωρητικότητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου για τη χώρα.
Αυτός ο «τράγος», όπως τον αποκαλούσαν χαϊδευτικά οι στρατιώτες, μπορούσε να σηκώσει ένα βάρος 800 κιλών και να το μεταφέρει σε οποιοδήποτε ύψος. 2 χρόνια μετά την τοποθέτηση στη γραμμή συναρμολόγησης, 3 οχήματα UAZ 469, στη συνηθισμένη εργοστασιακή διαμόρφωση, χωρίς βαρούλκα και αλυσίδες χιονιού, κατέκτησαν το ψηλότερο βουνό της Ευρώπης - το Έλμπρους.
Ιστορία της δημιουργίας
Από το 1952, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ παρήγαγε επιβατικά αυτοκίνητα GAZ 69 και GAZ 69A. Η πρώτη τροποποίηση προοριζόταν για τον στρατό και η δεύτερη για αγροτικές ανάγκες. Οι μόνες διαφορές ήταν στη σχεδίαση του εσωτερικού: η στρατιωτική έκδοση είχε 8 θέσεις και η πολιτική έκδοση είχε 5 θέσεις. Και τα δύο αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν στη βασική βάση του μοντέλου GAZ M 20 Pobeda. Διαθέτοντας καλή ικανότητα cross-country, αυτά τα αυτοκίνητα είχαν πολλά σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, και οι δύο τροποποιήσεις δεν είχαν εσωτερικές θερμάστρες, γεγονός που, στο σκληρό μας κλίμα, δυσκόλεψε τη λειτουργία του GAZ 69 την κρύα εποχή. Δεύτερον, αυτά τα αυτοκίνητα είχαν έναν κινητήρα GAZ 11, ο οποίος ήταν απίστευτα αδηφάγος και χαμηλής ισχύος. Επιπλέον, ο στρατός δεν ήταν ευχαριστημένος με τη μικρή απόσταση από το έδαφος, μόνο 210 χιλιοστά. Σε πραγματικές συνθήκες εκτός δρόμου, το όχημα διοίκησης βυθίστηκε στη λάσπη όπου περνούσαν φορτηγά και τεθωρακισμένα οχήματα του στρατού. Από αυτή την άποψη, ήδη στα μέσα της δεκαετίας του '50, εμφανίστηκε η ιδέα της αντικατάστασης αυτού του τζιπ. Το 1958 αναπτύχθηκε ένα πρωτότυπο του UAZ 460, το οποίο όμως δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή.
Στη δεκαετία του '60, στην κύρια γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, η Pobeda αντικαταστάθηκε από το Volga GAZ 21. Φυσικά, ένα νέο SUV αναπτύχθηκε στη στοιχειώδη βάση του· υποτίθεται ότι θα έβγαινε στη γραμμή ήδη το 1965 . Όμως, λόγω αλλαγής της ηγεσίας της χώρας, αυτά τα σχέδια δεν μπόρεσαν να εφαρμοστούν στην ώρα τους. Η εποχή της στασιμότητας ξεκίνησε. Το μελλοντικό UAZ 469 κατασκευάστηκε μόνο σε πειραματικές παρτίδες και περίμενε στα φτερά για άλλα 7 μεγάλα χρόνια.
Περιγραφή και χαρακτηριστικά
Παράμετροι οχήματος
Το 1972, το νέο σοβιετικό SUV παρουσιάστηκε τελικά στο κοινό. Όπως το GAZ 69, παρήχθη σε 2 τροποποιήσεις. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, υπήρχαν σημαντικές διαφορές στο κιβώτιο ταχυτήτων, την ανάρτηση και το πλαίσιο μεταξύ της στρατιωτικής και αγροτικής έκδοσης.
Το στρατιωτικό όχημα, το οποίο έλαβε τον δείκτη UAZ 469, είχε απόσταση από το έδαφος 300 χιλιοστά, κινητήριους άξονες με διπλή τελική μετάδοση κίνησης, 9-φυλλα πίσω ελατήρια και τελικές κινήσεις μείωσης σε όλους τους τροχούς. Το πολιτικό αυτοκίνητο, UAZ 469B, κατασκευάστηκε με απόσταση από το έδαφος 220 χιλιοστά, κινητήριους άξονες με ένα μόνο κύριο γρανάζι (δανεισμένο από τον προκάτοχό του) και 7-φυλλα πίσω ελατήρια. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι εξωτερικές διαστάσεις του στρατού και οι πολιτικές τροποποιήσεις δεν διέφεραν.
Και οι δύο εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα UMZ 451M 2,5 λίτρων με 75 ίππους. Παρά τη φαινομενικά χαμηλή ισχύ της, συγκρίσιμη με την ισχύ ενός κινητήρα VAZ 2103, αυτή η μονάδα ισχύος μπορούσε να σύρει βάρος 3210 κιλών προς τα πάνω σε ανάβαση 36% με ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα. Σαν μικρό τανκ, αυτό το όχημα ακολούθησε με σιγουριά τεθωρακισμένα οχήματα, περνώντας από εκεί που κόλλησαν στρατιωτικά φορτηγά. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης στην πιο δύσκολη κατάσταση δεν ήταν μεγαλύτερη από 16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Διαστάσεις:
- μήκος - 4025 mm;
- πλάτος - 1805 mm;
- ύψος - 2015 mm;
- μεταξόνιο - 2380 mm;
- τροχιά - 1442 mm.
Χαρακτηριστικά βάρους του UAZ 469 (469B):
- απόλυτο βάρος - 1650 (1540) κιλά.
- συνολικό βάρος - 2450 (2300) κιλά.
- μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου - 760 (760) kg.
- μέγιστο φορτίο στον μπροστινό άξονα - 1020 (965) kg.
- μέγιστο φορτίο στον πίσω άξονα - 1430 (1335) kg.
- βάρος μεταφερόμενου καυσίμου - 62,5 (62,5) kg.
Χαρακτηριστικά ταχύτητας:
- Ταχύτητα πλεύσης εκτός δρόμου - 30 km/h.
- Η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 100 km/h.
Ένα στρατιωτικό SUV μπορούσε να μεταφέρει 7 στρατιώτες και 100 κιλά φορτίου· το βάρος των αποσκευών κατά τη μεταφορά 2 στρατιωτών ήταν 600 κιλά.
Στα μέσα της δεκαετίας του '80, πραγματοποιήθηκε εκσυγχρονισμός. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους κινητήρες:
- UMZ 414 - 77 ίπποι.
- UMZ 417 - 80 ίπποι.
Επιπλέον, τα προηγούμενα φρένα αντικαταστάθηκαν με φρένα διπλού κυκλώματος με δείκτη. Αντικαταστάθηκαν:
- κουζίνα;
- κιβώτιο ταχυτήτων?
- άξονες κάρδανου?
- προβολείς?
- κινητήριους άξονες?
- κολόνα τιμονιού?
- πλυντήρια παρμπρίζ.
Το βάρος και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν έχουν αλλάξει. Η ταχύτητα αυξήθηκε στα 120 km/h.
Το ενημερωμένο UAZ 469 άλλαξε το όνομά του σε UAZ 3151 και το UAZ 469B έγινε γνωστό ως UAZ 31512. Κατασκευάζονταν με αυτήν την ονομασία μέχρι το 2003.