merayakan 

Nissan Teana II J32 dengan jarak tempuh: mesin bagus dan variator tak berdaya. Haruskah saya membeli Nissan Teana II (J32) di pasar sekunder? Nissan teana generasi ke-2

Nissan Teana 2 (J32) merupakan generasi kedua dari merek populer Teana yang diproduksi oleh perusahaan Jepang pada tahun 2008 hingga 2014. Berbeda dengan keluarga J31 sebelumnya pada platform All New Nissan D yang dirancang untuk mobil kelas D berukuran besar.

Referensi sejarah

Nissan Teana diperkenalkan pada tahun 2003 dan awalnya ditujukan khusus untuk pasar Jepang. Perlengkapan yang kaya, kualitas hasil akhir yang baik, tingkat keselamatan yang tinggi, dan interior yang lapang memungkinkan sedan ini bersaing baik di kelas bisnis maupun di segmen D mobil keluarga besar.

Permintaan terhadap mobil tersebut cukup luas. Setahun kemudian, perakitan dimulai di Korea Selatan (dengan merek Samsung SM5). Dan pada tahun 2005, merek tersebut memasuki kancah internasional. Produksinya dilakukan di Thailand, Kyrgyzstan, Rusia (dekat St. Petersburg). Bagi pengendara domestik, desain diselesaikan dengan mempertimbangkan kondisi iklim dan jalan raya. Secara khusus, ketahanan terhadap korosi telah ditingkatkan.

Generasi kedua dipresentasikan di Beijing Auto Show tahun 2008. Jika secara lahiriah mobil tidak banyak berubah, maka isian internalnya ditingkatkan. Dasbornya mendapat desain berbeda dan lebih elegan. Pada tahun 2011, 2013 dan 2014, model ini dibenahi kembali.

Sejak tahun 2014, Tiana generasi ketiga telah diproduksi. Di Rusia, perakitan dihentikan pada akhir tahun 2015 karena penurunan tajam permintaan akibat sanksi, yang menyebabkan penurunan daya beli masyarakat.

Desain

Lihat saja foto "Nissan Teana 2" untuk memahami bahwa kita memiliki mobil "terbang tinggi" di depan kita. Penampilan kokoh, cat mahal, krom berlimpah, dimensi besar untuk sebuah sedan. Pada saat yang sama, tidak ada vyshtampovki yang rumit dan lampu depan yang kasar.

Secara penampilan, ada kekuatan, keinginan akan kecepatan. Siluet memanjang dengan bagian belakang yang landai lebih mirip mobil sport dibandingkan sedan bisnis, terlebih lagi mobil keluarga. Tidak semua orang menyukai pendekatan ini, tetapi penggemar model ini jauh lebih banyak daripada kritikus.

Bagian depan secara kiasan didominasi oleh gril krom besar yang berorientasi horizontal dan lampu depan berukuran besar. Omong-omong, lapisan krom sempit membentang dari bawah di sepanjang seluruh bodi. Menurut ulasan, kilaunya cepat memudar.

Karena Teana awalnya dikembangkan untuk iklim dan kondisi pengoperasian yang berbeda, dalam kenyataan domestik, bekas korosi muncul di bodi setelah 5-7 tahun beroperasi. Oleh karena itu, perlu untuk memperbaiki goresan dan cat yang terkelupas tepat waktu, untuk memberikan perlindungan tambahan pada titik lemah: tepi pintu, kusen, spatbor, dll.

Pedalaman

Menurut berbagai review, Nissan Teana 2 memiliki interior yang nyaman, lebar dan tahan lama. Masalah kurangnya ruang untuk kaki sama sekali tidak ada. Penumpang bertubuh tinggi akan merasa nyaman baik depan maupun belakang. Ketinggian plafon juga cukup memadai. Sofa belakang empuk, ergonomis, dengan sandaran kepala untuk tiga penumpang dewasa.

Finishingnya terbuat dari bahan berkualitas, meski bukan plastik “lunak” termahal yang digunakan di beberapa tempat. Jika dibandingkan dengan merek kelas bisnis Eropa, terutama merek Jerman, merek Jerman mendapat keunggulan dari perakitan yang cermat dan perhatian terhadap detail. Sedangkan interior "Jepang" sesuai dengan ide mobil bergengsi.

Namun pengoperasian jangka panjang mengungkapkan sisi "gelap" dari model ini - lapisan jok kulit yang lemah dan ketahanan abrasi yang tidak memadai. Kasus yang khas adalah tampilan setir dan jok pengemudi yang kurang menarik untuk mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km.

Dasbor

Desain dashboard Nissan Teana 2 dengan hati yang murni bisa disebut elegan dan modern. Tuas persneling besar terletak sesuai dengan skema klasik - dari bawah pada konsol lebar, diakhiri dengan sisipan kayu yang dipoles. Sisipan yang sama membingkai panel di sekeliling keseluruhan, dan juga menghiasi sandaran tangan pintu depan.

Lingkar kemudinya cukup besar dan dilapisi kulit. Lambang Nissan besar terpampang di tengahnya. Itu tidak dipenuhi dengan tombol kontrol. Namun menurut review, letak tuas kolom kemudi untuk pengguna Eropa tidak biasa dan membutuhkan keterampilan.

Perangkat skala tiga kali lipat memiliki pencahayaan kontras yang terang, dapat dibedakan dengan baik bahkan di siang hari. Itu tersembunyi di ceruk yang dalam, yang mencegah sinar matahari muncul di kaca.

Konsol tengah dibuat dengan skema warna baja titanium yang ketat. Kontrolnya dimuliakan dengan krom. Tinggi, setinggi mata, adalah layar komputer terpasang. Di bawahnya ada blok navigasi dengan joystick yang nyaman.

Sistem audionya layak mendapat pujian. Dilengkapi dengan suara yang jernih, kaya, dan padat.

Ergonomi

Saat merancang sedan bisnis mahal Nissan Teana 2, para desainer mencoba mewujudkan pengalaman bertahun-tahun yang diperoleh selama produksi J31 generasi sebelumnya. Secara umum, pengelolaannya dipikirkan dengan detail terkecil, namun ada beberapa perbedaan.

Tidak diketahui alasannya, namun para insinyur Nissan mengabaikan kemampuan menyesuaikan roda kemudi untuk jangkauan. Dan penyesuaian kursi di semua gandar hanya tersedia di level trim terkaya. Kontroversial adalah keputusan untuk menyembunyikan tombol pemanas kursi depan di tempat yang tidak nyaman - di bawah sandaran tangan.

Parktronics sudah terbukti kegunaannya, namun model ini malah tidak menyediakan tempat untuk memasangnya. Parkir tidak akan menimbulkan masalah besar bagi pengemudi berpengalaman, namun bagi pemula, mundur bisa jadi sulit. Untungnya, di sebagian besar modifikasi, kamera tampak belakang dipasang. Namun lensanya sering kali kotor dan memerlukan perawatan rutin.

Casis

Mengingat target audiensnya, Nissan Teana 2 memiliki pengaturan sasis yang lembut untuk memastikan kenyamanan berkendara. Bahkan dengan mengorbankan kendali. Di tikungan tajam, bodi terasa menggelinding. Dalam cuaca basah, bagian belakang mobil akibat pergeseran pusat massa bahkan bisa sedikit tergelincir pada versi penggerak roda depan. Namun penumpang tidak menyadari rusaknya rak karena berlubang dan berlubang. Benjolan kecil di badan jalan bahkan tidak terasa.

Modifikasi pertama Teanas seri J32 memiliki posisi duduk yang rendah - hanya 13 cm, oleh karena itu disarankan untuk memasang pelindung bak mesin tambahan. Kemudian, para insinyur memperhitungkan keinginan pelanggan dan meningkatkan jarak bebas menjadi 15 cm.

Pembangkit listrik

Ketiga jenis mesin bensin "Nissan Teana 2" sebagai pilihan - bertenaga, lincah, torsi tinggi. Praktek telah menunjukkan bahwa mereka sangat andal (dibandingkan dengan model kompetitif di kelas bisnis), dengan tenang "mencerna" pembotolan domestik AI-92. Meski lebih baik mengisi merek beroktan tinggi.

Pada modifikasi all-wheel drive (ada beberapa) dipasang mesin empat baris 2,5 liter yang menghasilkan tenaga 167 hp. Dengan. Unit seri 2.5L QR25DE I4 jarang menjadi tamu di jalan kami (tidak lebih dari 10% dari seluruh Nissan Teana).

Yang paling umum adalah mesin 2.5L VQ25DE V6 6 silinder V-twin berkapasitas 182 hp. Dengan. Menurut review, Nissan Teana 2.5 liter memiliki pasokan traksi yang cukup, dengan tetap menjaga keseimbangan yang wajar antara performa dan keekonomian.

Mesin 3.5L VQ35DE V6 teratas dipasang dalam modifikasi paling mahal. Ini menghasilkan 249 hp yang patut ditiru. dengan., yang memungkinkan sedan bisnis seberat satu setengah ton ini menunjukkan karakter sporty. Namun, sasis "lunak" dan CVT tidak memungkinkan untuk sepenuhnya mewujudkan kemampuan kecepatan "Teana".

Spesifikasi

"Nissan Teana 2" dihadirkan dalam varian bodi tunggal - sedan. Motor terletak di depan dan, biasanya, menggerakkan roda depan. Untuk jalan domestik, versi penggerak semua roda khusus dengan ground clearance yang sedikit lebih tinggi dikembangkan, yang dirakit di Wilayah Leningrad dari car kit. Kelemahannya adalah motor bertenaga relatif rendah dan kopling penggerak roda belakang terlalu panas. Namun pemilik mobil dapat bergerak lebih nyaman di trek bersalju/dingin/basah dan merasa lebih percaya diri di jalan rusak. Namun, model tersebut bukanlah SUV yang lengkap.

Hal yang kontroversial adalah penggunaan variator kelas CVT pada Nissan Teana 2. Transmisi variabel kontinu meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, dengan perawatan tepat waktu dan memperhatikan kondisi berkendara yang nyaman, mereka dapat diandalkan dan mampu melaju sejauh 150, atau bahkan 200 ribu km tanpa kerusakan berarti. Di sisi lain, jika kemampuan alat berat disalahgunakan (panas berlebih, menyalakan mesin dalam kondisi “dingin”, menyala di lampu lalu lintas, berkendara di jalan yang buruk), sumber daya transmisi akan menurun dengan cepat. Menambah beban pada variator dingin dapat menyebabkan selip, kerusakan pada cone dan belt.

Fitur mesin lainnya:

  • lebar - 1,8 m;
  • panjang - 4,85 m;
  • tinggi - 1,5 m;
  • berat trotoar - 1,5 ton;
  • jarak sumbu roda - 2,78 m.


Hari ini kita akan berbicara tentang mobil baru seperti Nissan Teana Rilis 2008-2014, ini adalah model generasi kedua, seri J32. Teana merupakan pengikut legendaris Nissan Maxim yang dinilai sebagai mobil yang sangat andal.

Sekarang kita lihat apakah Nissan Teana juga bisa dianggap sebagai mobil yang andal, seperti pendahulunya Maxim.

Yang tidak bisa diambil oleh Nissan adalah mesin seri VQ mereka yang andal: mesin 3,5 liter 6 silinder dan 2,5 liter VQ25. Motor ini dapat dengan mudah bertahan sejauh 350.000 km. berlari. Ada sekitar 68% mobil di pasaran dengan mesin 2,5 liter dan 22% mobil dengan mesin 3,5 liter.

Yang ditakuti oleh mesin ini adalah bensin yang "hangus", yang menyebabkan sensor oksigen langsung mati dan panas berlebih. Jika Anda melihat saat berkendara di tengah kemacetan, dengan AC menyala, suhu mesin meningkat pesat, ini berarti Anda perlu segera bersihkan sel radiator, yang mungkin tersumbat. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepas radiator, dan agar tidak ada yang mengganggu, bersihkan. Dianjurkan untuk melakukan prosedur ini setiap 60.000 km. berlari.

Jika jarum suhu melonjak saat mesin hangat, dan tiba-tiba hawa dingin keluar dari kompor, maka Anda perlu memastikan bahwa radiator semuanya baik-baik saja, tidak mengalir di tempat persimpangan dengan tangki berada. . Omong-omong, radiator baru berharga sekitar $300. Secara umum, dalam kasus yang meragukan seperti itu, Anda perlu pergi ke pusat layanan, biarkan mereka memeriksa apa itu, karena jika ada kantong udara di sistem pendingin, Anda dapat merusak mesin jika terlalu panas. A perbaikan kepala silinder- kasingnya mahal, biayanya tidak kurang dari $2.000.

Ada juga mesin 4 silinder segaris seri QR25 yang volumenya 2,5 liter, mesin seperti itu dipasang di sekitar 10% mobil. Mesin ini juga bekerja di Nissan X-Trail, merupakan mesin yang cukup andal, namun jauh lebih lemah dibandingkan mesin 6 silinder yang bahkan bertahan lebih lama. Dalam empat ini rakitan throttle memerlukan pembersihan berkala, dan juga, rantai waktunya sudah setelah 150.000 km. meregang dan perlu diganti. Sedangkan untuk "enam", rantainya dapat dengan mudah bertahan sejauh 250.000 km. berlari.

Penularan

Teanu, dengan kedua mesin 2,5 liter, hadir dengan CVT Jatco JF011E, harga baru $5.600. CVT ini dengan mudah melayani sekitar 200.000 km. jika Anda mengganti oli tepat waktu dan tidak terlalu memaksakan mobil.

Ada variator lain yang dipasang di Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, memiliki beberapa masalah tersendiri: motor stepper rusak, setelah itu persneling tidak berpindah, dan juga boks ini sering kepanasan. Namun masalah ini menyangkut model awal Teana. Biasanya, setelah 120.000 km, muncul dengungan saat berkendara, yang menyatakan demikian perlu untuk mengganti bantalan poros yang digerakkan dan digerakkan, yang harganya sekitar 60 dolar per buah.

Seringkali juga sabuk harus diganti setelah 100.000 km, karena bagi variator, berkendara aktif dan “menempel” di tepi jalan berdampak buruk. Mengganti sabuk variator akan dikenakan biaya $300. Pada mobil yang diproduksi setelah tahun 2010, variatornya menjadi lebih kuat, dan program pengendaliannya juga diubah. Omong-omong, mereka yang memasang variator versi awal di Teana dapat melakukan penyetelan chip transmisi, setelah itu mobil akan terasa lebih baik.

Pada umumnya mobil dengan CVT juga kurang suka melaju di tengah kemacetan, karena pada kecepatan rendah, CVT harus bekerja lebih lama dengan rasio gigi yang tinggi, yang berarti tikungan sabuk yang tajam tetap terjaga pada puli penggerak. Dari pekerjaan seperti itu, sabuk menjadi lebih cepat aus, dan serpihannya akhirnya menyumbat katup pompa oli, yang menyebabkan kekurangan oli, dan kemudian perbaikan variator yang mahal, yang akan menelan biaya $2.500. Oleh karena itu, untuk menghindari pengeluaran sebesar itu, seseorang harus berhati-hati memantau pengoperasian variator dan begitu terasa getaran, hal pertama yang perlu dilakukan adalah mengganti oli persneling. Dalam hal ini adalah Nissan CVT Fluid NS-2, membutuhkan 8 liter, dan biayanya $ 110. Dan untuk satu filter, Anda juga perlu mengganti - 60 dolar lainnya.

CVT yang dipadukan dengan mesin 3,5 liter ini menggunakan wadah aluminium dengan radiator dan filter oli terpisah untuk memastikan perpindahan panas yang lebih baik. Dan pada CVT yang dipasang pada mobil bermesin 2,5 liter, terdapat panci baja biasa, dan panci oli dipasang di dalam penukar panas.

Untuk "Tean" yang bermesin 3,5 liter digunakan variator lain - Jatco JF010E yang dibanderol dengan harga $5.700, dirancang untuk torsi lebih tinggi. Tapi dia menyukai gaya mengemudi yang tenang. Setelah 150.000 km. lebih baik tidak menunggu sampai sabuk putus dan menggantinya.

Ada kalanya setelah 100.000 km. power steering mungkin rusak, tentu saja ini bukan masalah yang paling serius, tetapi masih terjadi secara berkala periksa selang tekanan tinggi untuk integritas. Karena selang ini berada di sebelah manifold buang yang panas, selang ini cepat kering dan pecah seiring waktu, yang baru akan berharga $200.

Anda juga perlu memantau level cairan di booster hidrolik, karena kebocoran sekecil apa pun dapat merusak pompa power steering sehingga tidak dapat mentolerir masuknya udara ke dalam sistem. Mengganti pompa ini akan menelan biaya $380. Selain itu, pompa sensitif seperti itu dapat merusak gerakan kemudi yang sangat tajam sekalipun dalam cuaca dingin dengan oli yang masih dingin.

Dan bahkan mencuci mobil di bawah tekanan, jika tidak diketahui, dapat menyebabkan pompa ini rusak lebih awal. Pengamatan yang menarik adalah reservoir cairan power steering terletak di dekat tepi sayap kanan, dan jika Anda mencuci mobil dengan tekanan dan tutup reservoir tidak tertutup rapat, maka kotoran dan air dapat masuk ke sana, yang akan mengakibatkan penyumbatan katup pompa. Oleh karena itu, untuk pembersihannya perlu dilakukan pasang o-ring tambahan ke dalam tangki fluida kerja. Omong-omong, pada mobil yang diproduksi setelah 2013, cincin seperti itu sudah dimasukkan ke dalam desain.

Bagian lain pada sasis tidak menimbulkan masalah khusus. Meskipun rak kemudi cukup mahal, namun tidak perlu diganti, meskipun sudah disadap selama beberapa tahun. Anda dapat mengganti bushing anti-roll bar yang murah, masing-masing $6, setelah sekitar 50.000 km. Pada tahap ini, penyangga stabilizer sudah mulai rusak, penggantiannya akan menelan biaya 20 rubel AS, dan ujung batang pengikat, seharga $40 per buah. Tapi ini semua tidak berarti dibandingkan dengan uang yang harus Anda keluarkan setelah 100.000 km. - peredam kejut: kedua bagian belakang berharga $200 dan bagian depan berharga $500. mengganti bantalan, yang dilengkapi dengan hub - $320 untuk depan, dan 480 untuk belakang. Anda juga perlu mengeluarkan $100 untuk satu set bantalan penyangga penyangga.

Blok senyap pada suspensi belakang dan tuas dianggap yang terkuat, dapat dengan mudah bertahan sekitar 200.000 km. berlari. Namun saat ini, Anda harus mengeluarkan $800 untuk mengganti suku cadang tersebut. Sama seperti blok senyap, sambungan bola yang disertakan dengan tuas depan dapat diandalkan dan dapat menahan sekitar 200 ribu dan jika digabungkan akan berharga $340.

Model pra-penataan gaya yang dirakit di Jepang sebelum tahun 2009 memiliki kelemahan untuk "mengempis" seiring berjalannya waktu. Alasannya adalah pegas belakang yang lemah, penggantiannya akan menelan biaya $180. Jika tidak diubah, maka ground clearance akan berkurang drastis sehingga mobil mulai menempel pada knalpot, yang juga tidak murah - $200. Dengan pegas yang kendur, lampu belakang bahkan bisa dipasang kait. Misalnya pada polisi tidur, overhang belakang menempel, setelah itu bemper terangkat dan merusak bagian tepi lampu depan. Lampu belakang baru tidak murah - $160 untuk satu lampu depan. Jadi, semuanya di dalam mobil saling berhubungan, pegasnya melorot - lampu depan dan knalpot harus diganti. Sedangkan untuk mobil rakitan di Rusia, tidak ada masalah yang jelas pada pegas, karena pegas yang digunakan lebih panjang, sehingga mobil lebih tinggi 2 cm di belakang dan 1 cm di depan.

Fitur tubuh Teana

Tubuh Teana pun “memberi cahaya” kepada pemiliknya. Bahkan di musim dingin, selama cuaca beku sedang, kastil bisa membeku begitu saja, begitulah termofiliknya. Mereka yang pernah menghadapi situasi seperti itu tahu bahwa perlu mempersiapkan mobil untuk musim dingin dan lumasi mekanisme pintu dengan minyak tahan beku. Dan sudah di musim semi ada situasi ketika pipa drainase palka tersumbat, karena itu, kondensasi akan terbentuk, yang akan merusak pelapis langit-langit.

Namun masalah utama pada bodinya adalah "Tean" memiliki cat yang sangat halus, sangat mudah muncul keripik, yang kemudian muncul karat. Krom yang digunakan pada trim mobil juga mudah tergores, terutama pada krom "Jepang", Rusia, dan catnya lebih kuat.

Ngomong-ngomong, Teana sulit diidentifikasi dengan bantuan alat pengukur ketebalan karena ikut serta dalam kecelakaan di masa lalu. Bagian bodi dapat diluruskan dan dicat ulang meskipun masih dalam masa garansi, dan secara visual tidak akan terlihat bahwa mobil tersebut mengalami kecelakaan.

Jadi, Nissan Teana tidak lepas dari masalah, namun juga menimbulkan kekhawatiran bagi pemiliknya. Bahkan pesaing utama di pasar - di bagian belakang V40 lebih bersahaja. Camry sejati harganya sekitar 70.000 rubel lebih mahal daripada Teana. Namun di sisi lain, “mobil Jepang” ini jelas mengungguli pesaing Jerman di kelasnya, Volkswagen Passat B6, dalam hal keandalan. Jika Anda memutuskan untuk membeli Teana J32, maka yang terbaik adalah mengambil mobil setelah restyling, dirakit di Rusia, dengan suspensi yang lebih baik. Namun kita harus siap menghadapi kenyataan bahwa lama kelamaan mobil harus diwarnai.

Perasaan mengendarai Nissan Teana

Nissan Teana dengan mesin V6 2.5 liter dan CVT tampil sempurna di jalan raya. Variator memiliki prinsip pengoperasiannya sendiri: jika Anda menekan pedal gas dengan keras, panah kecepatan akan melonjak tinggi, dan kemudian sistem, dalam proses akselerasi, mengurangi rasio roda gigi dari gearbox dan meningkatkan kecepatan mesin. Bagi yang ingin berkendara lebih agresif bisa beralih ke mode sport, disini mesin akan langsung berputar dengan kecepatan tinggi, namun reaksi terhadap pedal gas akan jauh lebih cepat.

Nissan Teana dengan kecepatan hingga 100 km / jam tidak membawa banyak kesenangan, tetapi di jalan raya mobil ini tampil sempurna, melaju dengan stabil di garis lurus, dan merespons tindakan pengemudi dengan akurat. Hal utama adalah tidak ada hambatan yang tidak terduga.

Nissan Teana generasi kedua dinilai banyak di antara sekian banyak teman sekelasnya. Dengan harga yang relatif murah, ia menawarkan tampilan yang kokoh, interior yang luas, dan perlengkapan yang sangat baik. Selain itu, sebagian besar pengendara secara apriori percaya bahwa hanya sedikit yang dapat menandingi Teana dalam hal keandalan. Tapi benarkah demikian?

Banyak mobil dengan sedikit uang - definisi ini sangat cocok dengan Nissan Teana. Orang Jepang melakukan keajaiban, tetapi dari kilometer pertama perkenalan dengan Teana, menjadi jelas bahwa saat membuat model ini, mereka tidak melupakan penghematan. Dibandingkan dengan teman sekelasnya yang lebih mahal, sedan Jepang ini tidak menonjol karena insulasi suaranya yang terbaik. Pemilik Teana juga mengeluhkan “jangkrik” di dalam kabin. Singkatnya - jika Anda benar-benar berpikir bahwa Teana sama sekali tidak kalah dengan Audi atau Mercedes Benz berukuran serupa dalam hal kenyamanan, maka Anda akan kecewa.

Kelebihan dan Kekurangan Nissan Tiana Dengan Jarak Tempuh

Nissan sangat bangga dengan cat berperekat yang diterapkan pada kendaraannya. Inovasi pertama diuji oleh Teana. Secara teori, semuanya tampak bagus. Menuangkan tubuh dengan air hangat - goresan kecil telah disembuhkan. Dalam praktiknya, segalanya tidak begitu menyenangkan. itu sendiri, ternyata terlalu empuk dan rentan terhadap pengaruh luar, itulah sebabnya goresan muncul secara aktif. Jika hilang, maka cacat yang dalam tidak dapat sembuh dengan sendirinya. Setelah beberapa saat, lapisan merah khas muncul di area yang rusak. Tidak terlalu tahan lama pada Teana dan banyak elemen krom bodi. Mereka menjadi keruh setelah 3-4 tahun beroperasi. Mengikuti krom, optik depan juga menjadi keruh.

Di dalam kabin Nissan Tiana 2

Cukup klaim pada kunci pintu mobil. Di musim dingin mereka membeku. Untungnya, minyak silikon yang murah dapat mengatasi masalah ini. Dia juga harus melumasi engsel pintu. Jika tidak, saat membuka dan menutup pintu, Anda harus mendengarkan derit yang tidak menyenangkan. Di dalamnya terdapat bahan finishing berkualitas baik yang terlihat bagus bahkan setelah 5-6 tahun beroperasi. Usia mobil hanya ditunjukkan pada setir dan jok kulit. Sekeras apa pun Anda berusaha, dan setelah lari 100-150 ribu kilometer, mereka sudah terlihat kumuh.

Mesin yang ditawarkan untuk Nissan Teana 2 - 2,5 dan 3,5 liter dapat diandalkan. Sumber dayanya, jika tidak mengabaikan perawatan rutin, diperkirakan mencapai 350-400 ribu kilometer. Keduanya, sehingga Anda harus selalu memantau kebersihan radiator sistem pendingin. Setidaknya setahun sekali, radiator harus dibilas. Unit tenaga "Nissan" juga pilih-pilih soal kualitas bahan bakar. Beberapa pompa bensin dengan bensin berkualitas rendah memerlukan penggantian

Yang dipasang di sedan Jepang, andal. Namun dengan sejumlah syarat. Mereka tidak suka berkendara aktif, berdiri lama di tengah kemacetan, terpeleset di salju atau lumpur. Jika kondisi pengoperasian seperti itu dikecualikan, maka gearbox stepless Teana akan bertahan 200-250 ribu kilometer. Sentakan dan guncangan selama pengoperasian transmisi harus segera diwaspadai. Pertama-tama, Anda harus mengganti oli di dalam kotak dan filter oli variator itu sendiri. Jika tidak membantu, maka Anda harus bersiap menghadapi kemungkinan terburuk. Perbaikan, dan terlebih lagi penggantian variator secara menyeluruh, akan memakan biaya yang mahal. Jangan lupa mengganti sabuk variator. Ini harus dilakukan setelah lari sejauh 150 ribu kilometer.

Nissan Teana bekas memang bisa diandalkan, namun membutuhkan perhatian dari waktu ke waktu. Setiap 30-40 ribu kilometer perlu penggantian, setiap 60-70 ribu kilometer - ujung tie rod. Bantalan roda di Teana mampu bertahan sekitar 80 ribu kilometer. Karena mereka berubah seiring dengan hub, harganya tinggi. Tanda 100 ribu kilometer akan ditandai dengan penggantian peredam kejut. Sekali lagi, jika Anda memasang suku cadang asli, harganya tidak murah.

Meski secara umum keandalannya tinggi, Nissan Teana memiliki cukup banyak luka. Namun pembeli sedan Jepang tidak terlalu khawatir. Memang benar, dalam kasus Teana 2, Anda mendapatkan banyak mobil dengan biaya yang relatif sedikit. Selain itu, jika Anda mengambil pendekatan yang bertanggung jawab terhadap perawatan mobil, Teana akan melayani Anda selama bertahun-tahun tanpa gagal.

Video: Memilih mobil bekas Nissan Teana 2 (budget 800-900tr)

Jadi, saya mengendarai Nissan Teana II, 2.5i V6 (182Hp), 2008 dan seterusnya. musim panas 2009. Saya berjalan-jalan di salon untuk waktu yang lama dan melihat segala sesuatu yang sesuai dengan anggaran, saya tidak menyukai apa pun. Saya kurang memperhatikan tampilannya, terutama melihat mesin dan boksnya. Alhasil, saya mengambil rakitan Teana dari angkatan Jepang terakhir. Selama 2 tahun beroperasi terus menerus mencapai 59.000 km. Mobil itu tidak pernah gagal. Mesin dan kotak. Secara umum, saya menyukai motor berbentuk V, karena suaranya yang indah, traksi yang luar biasa, dan sumber daya yang besar. Teana memiliki salah satu motor seri VQ25 yang paling awet, bersama dengan CVT, ini kombinasi terbaik menurut saya. Itu dimulai dalam cuaca apa pun, tanpa keinginan apa pun. Saat cuaca beku di bawah -30 C, cuaca mulai menyala setiap pagi tanpa masalah. Mesinnya memiliki torsi tinggi, tetapi CVT-lah yang berkontribusi pertama terhadap hal ini, yang memungkinkan Anda berakselerasi hingga 60 km / jam pada 1000 rpm, dan dinamikanya akan sesuai dengan lalu lintas kota tanpa muatan. Jika Anda menekan pedal gas sedikit lebih keras, meningkatkan kecepatan menjadi satu setengah ribu, saat memulai dari suatu tempat atau saat menyalip, Anda akan menemukan bahwa hanya sedikit mobil yang dapat menandingi kelincahan tersebut. Ini jelas merupakan nilai tambah dari variator. Dan kita harus memberi hormat kepada para insinyur Nissan, yang mampu membuat versi kotak adaptif yang paling nyaman. Ia beradaptasi dengan sangat cepat dengan gaya berkendara, meski terkadang membosankan, terutama saat harus berakselerasi tajam dari kecepatan rendah. Setelah 80 km / jam, masalah seperti itu tidak terlihat. Ada mode sport yang hampir tidak masuk akal, tetapi menjaga mesin tetap pada 4000-4500 rpm, tidak termasuk semua penundaan saat menekan gas, dengan kemungkinan engine brake, mode ini sangat membantu di jalan licin di musim dingin . Selama pengoperasian mesin, hanya omyvayku yang naik ke lampu depan dan kaca tuang. Bahkan di musim panas, saya sering mengganti filter udara. Saya pikir itu tidak buruk untuk jarak hampir 60.000 kilometer di jalan dan iklim kita. Saya ingin segera mengatakan - remnya sangat bagus, tetap menempel di tempatnya bahkan ketika terisi penuh. Benar, di musim dingin Anda harus melupakan kegembiraan ini, karena ABS di atas es terkadang tidak memungkinkan Anda untuk menginjak pedal gas bahkan satu sentimeter pun, perasaan bahwa Anda mengemudi tanpa rem, saya masih tidak mengerti mengapa. Jika tidak, tidak ada keluhan. Dengan gaya berkendara saya di jarak 60.000 km, saya akan mengganti pembalut untuk pertama kalinya. Beberapa berhasil menggulungnya selama 20.000 putaran, cara mengemudi untuk melakukan ini tidak dapat saya pahami. Penangguhan. Masuk ke dalam lubang berukuran sedang, peredam kejut menerima pukulan sedemikian rupa sehingga sepertinya hanya itu saja, sekarang semuanya akan berantakan atau sesuatu akan terbang. Tapi semuanya baik-baik saja, hanya liontin kayu ek. Sekali lagi tidak ada masalah, lebih tepatnya tidak ada cacat. Karena memang ada kendala, tapi sangat konstruktif, di jalan normal tidak berlubang, ada bekas roda dan tidak ada ombak besar, dasar aspal bisa disapu dengan baik. Dari semua ini saya menyimpulkan bahwa akan lebih baik jika resistansi pada peredam kejut ditingkatkan untuk kompresi kecepatan rendah dan dikurangi untuk kompresi kecepatan tinggi. Hal ini akan menghindari pukulan dari lubang dan menyapu aspal dengan bagian bawah. Untuk kota dengan jalan normal, mobilnya sempurna, itulah yang saya butuhkan, dan untuk bepergian dengan bagasi sedang, itu saja. Listrik dan peralatan. Terlepas dari kenyataan bahwa saya selalu mengemudi dengan lampu depan dan lampu kabut menyala, satu bohlam menyala sepanjang waktu, yang menerangi nomor tersebut. Di musim dingin, Anda bisa bangkrut di mesin cuci, biasanya butuh 5 liter dalam 2 hari. Masalahnya diselesaikan dengan tombol terpisah untuk pencuci lampu depan, karena. begitu banyak cairan yang dituangkan ke lampu depan sehingga cukup untuk seluruh bagian depan mobil. Salon. Begitu Anda berada di belakang kemudi, sepertinya Anda tidak akan pernah keluar dari sana, tidak mungkin untuk membicarakannya, Anda hanya bisa merasakannya. Dalam kemacetan lalu lintas, Anda tidak merasa lelah sama sekali, Anda duduk di rumah di kursi berlengan. Ini adalah salah satu dari sedikit mobil di mana pengemudinya dapat meluruskan kakinya dalam posisi duduk yang berfungsi. Dan meskipun penumpang belakang memiliki ruang kosong yang cukup, saya, dengan pengaturan sendiri untuk kursi pengemudi, yang memiliki ukuran yang layak, duduk di belakang dengan margin. Anda tidak perlu waktu satu menit pun untuk mengatur kursi. Mesinnya dimulai dari tombol yang terhubung ke smart key yang dapat disimpan di saku, pintu dengan tombol di pegangan luar, dll. Kualitas kulit jok menjadi kelemahan terkuat, cepat kehilangan tampilannya. Namun bagi sebuah mobil, hal ini tidak menjadi masalah dan ada banyak cara untuk mengatasinya. Ada juga banyak ruang di bagasi. Biaya pelayanannya relatif kecil, untuk MOT ke-3 memberi 5400r. Saya mengendarai suku cadang saya untuk MOT, dana yang dihemat cukup untuk MOT-4. Begini hasilnya, tetapi dengan layanan ini berfungsi dengan baik bagi saya dan saya tidak memiliki masalah dengan garansi, semua penggantian yang diperlukan segera dilakukan. Jadi secara keseluruhan Nissan Teana sangat puas.

    Nissan Tiana generasi kedua ( tubuh J32) mulai berproduksi pada tahun 2008. Dibandingkan dengan Tiana pertama, ini adalah mobil yang sangat berbeda. Dan yang terpenting, karena ini sudah dilakukan pada platform yang berbeda - “ Nissan D". Lebih dari sepuluh model mobil telah dibuat atas dasar ini, termasuk Renault Laguna 3 dan Renault Lintang. Namun di pasar Rusia, Tiana kedualah yang paling populer di platform ini, yang merupakan pesaing langsung Toyota Camry. Untuk pasar Rusia, mobil tersebut dirakit di pabrik dekat St. Petersburg, yang memungkinkan sedikit menurunkan harga bagi pembeli dari Federasi Rusia.

    Mesin paling sederhana untuk versi Rusia tidak ditawarkan, tetapi gagasan “V6 hanya untuk Nissan Rusia” juga ditinggalkan. Ada juga modifikasi dengan penggerak semua roda, mesin empat silinder segaris 2,5 liter dan ground clearance yang sedikit meningkat, yang menambah kemampuan lintas alam Tiana - versi unggulan Federasi Rusia. Yang lainnya adalah station wagon ...

    Di dalam kabin, seperti orang Jepang besar lainnya, semuanya apik - bahan dan komponennya sesuai dengan kelas bisnis. Mungkin performa berkendaranya sedikit kalah dengan segmen premium Eropa, mungkin material trim interior sedan bisnis Eropa sedikit lebih baik, tapi semuanya tampak bagus, terasa nyaman saat disentuh, dan harganya secara umum menyenangkan. Namun ada beberapa poin mengenai masalah keandalan.

    Pos pemeriksaan di Teana 2 hanya otomatis, dan, sebagian besar, variator CVT, membutuhkan penanganan dan perawatan yang cermat, tetapi menyenangkan pemiliknya dengan konsumsi bahan bakar yang rendah dan keandalan yang tinggi. Namun sebagian besar pengemudi Rusia suka mengemudi terlalu aktif dan tidak terlalu paham dalam perawatan mobil yang benar. Makanya, banyak sekali CVT mati di pasar sekunder sehingga merusak citra mobil ini.

    Dan ada pertanyaan pada bodinya - catnya agak lemah, mudah rusak oleh kerikil dan pasir dengan cepat, ketahanan logam terhadap korosi juga berada pada tingkat rata-rata. Tapi semuanya relatif. Dibandingkan dengan banyak model Eropa, mobil ini terlihat bagus, dan beberapa Tianas juga memiliki anti korosi tambahan dan lapisan pelindung eksternal khusus yang diterapkan oleh pemilik pertama, yang secara radikal mengubah situasi.

    Jadi apakah layak membeli mobil ini di pasar sekunder? Mari kita coba analisa kelebihan dan kekurangan Nissan Teana 2.

    kerja tubuh

    Bukan bagian terbaik dari mobil ini. Cat halus, lapisan anti korosi ringan, yang tidak menempel dengan baik pada logam. Jika cat rusak karena suatu hal, maka sebaiknya segera tutupi tempat ini dari pengaruh atmosfer, jika tidak setrika di tempat ini akan berubah menjadi merah hanya dalam waktu seminggu. Bodi bagian depan, tepi bawah pintu, kusen, dan tepi lengkungan roda paling berisiko. Pada mobil pra-penataan gaya (diproduksi sebelum 2011), Anda sudah dapat melihat kantong-kantong korosi yang serius. Krom luar sangat cepat ternoda, setelah itu korosi juga mulai mengatasinya. Karena alasan di atas, banyak mobil yang dicat ulang pada tahun-tahun awal kepemilikannya. Jadi perlu diingat bahwa pengecatan ulang Teana tidak selalu terjadi karena kecelakaan.

    Saat memilih mobil di pasar kedua, periksa dengan cermat kusen, pintu, spatbor dari korosi pada lasan. Perlu juga memeriksa lantai kompartemen bagasi dan lapisan kompartemen mesin. Anda tidak boleh berpikir bahwa semua Tiana sudah busuk, ada kemungkinan besar ditemukan korosi di tempat-tempat ini dan pada mobil yang relatif muda.

    Lampu depan dan kaca depan rawan bergesekan, seperti di Cina. Untungnya harganya tidak mahal. Lensa lampu depan cukup andal dan jarang terbakar. Kaca depan agak lemah - dapat retak karena kerikil kecil atau akibat pasokan udara panas yang tajam dari kompor ke dalam cuaca beku. Mesin cuci lampu depan xenon suka mengonsumsi cairan, tetapi masih tidak bisa mengatasi kotoran jalan Rusia dengan baik. Beberapa pemilik mobil mematikannya selama musim dingin, karena sebotol cairan 5 liter dapat habis hanya dalam beberapa hari.

    Ada juga keluhan tentang pintu - segelnya ditandai dengan fiksasi yang lemah, yang penuh dengan peningkatan kebisingan dan ambang batas yang kotor. Pembatas pintu tidak berfungsi dengan baik, dan ini juga berlaku untuk mobil baru. Pegangan pintu bagian luar agak lemah dan sering patah. Chrome terkelupas dengan sangat cepat. Tutup kompartemen bagasi tidak digantung dengan baik, ada keluhan tentang kegagalan pengoperasian kunci karena kemiringannya. Dan jika Anda mencoba menutupnya pada bagasi yang terisi penuh, maka celahnya akan hilang, dan bukaan kompartemen akan bocor. Hasil yang sama dapat diperoleh di musim dingin ketika air dan salju membeku di bukaan kompartemen bagasi.

    Di kabin

    Salon adalah kelebihan mobil ini. Ruang besar, bahan finishing berkualitas, banyak pilihan berbeda. Tidak ada konfigurasi yang benar-benar kosong. Tetapi jika Anda mempertimbangkannya dengan cermat, Anda dapat menemukan beberapa perbedaan. Kulit bukan kualitas terbaik, cepat menua. Bagi pemilik yang merokok di dalam mobil, hal ini terlihat sangat kuat - debu dan asap menempel begitu erat pada bahan finishing sehingga hampir tidak mungkin untuk menghilangkannya sepenuhnya. Hal ini terlihat jelas pada plafon dan rak.

    Jok pengemudi yang kusut, setir yang usang untuk lari 100.000 km adalah gambaran umum. Bahan roda kemudi sejujurnya lemah, benang pada jahitannya akan aus seiring waktu.

    Bagian elektronik

    Usia Tian kedua belum mencapai titik di mana kerusakan global pada kendali berbagai sistem mobil dimulai. Meskipun malfungsi dapat memengaruhi unit kontrol power window, berbagai bunyi berderit di kabin. Elektronik, sistem multimedia, AC bisa “dicolokkan” (untuk mobil dengan jarak tempuh tinggi). Ada kegagalan pada aktuator peredam saluran udara, kipas kompor mungkin perlu diganti setelah 150 ribu kilometer. Praktis tidak ada masalah global mengenai perkabelan atau aktuator. Perbaikan langka terjadi secara acak. Pada mobil pra-penataan gaya, sensor mesin perlahan mulai mati.

    Sasis dan sistem rem

    Mobil yang mendapat perawatan yang baik tidak mengalami masalah rem. Pada modifikasi all-wheel drive, terkadang ditemukan selang rem depan yang aus, yang alangkah baiknya sudah harus diganti. Disk sangat tidak suka panas berlebih, tetapi harganya sama sekali tidak mahal. Karena terlalu panas, mereka harus diganti bahkan sebelum keausan yang tidak dapat diterima.

    ABS dan komponen sistem elektronik lainnya tidak menimbulkan masalah - sensor, kabel, dan blok dibuat dengan kualitas sangat tinggi. Namun untuk mobil bermesin 3,5 liter, rem jelas tidak cukup - sulit bagi mereka untuk menghentikan tenaga sebesar itu. Yang jelas, para insinyur tak menyangka mobil ini bisa dijadikan varian balap.

    Suspensinya juga terbukti sangat andal. Titik lemahnya adalah bantalan hub, yang perlu diganti pada jarak tempuh 100-130 ribu km atau setelah benturan serius pertama. Namun kualitas jalan dalam negeri menjadi penyebab kecilnya sumber daya tersebut.

    Elemen suspensi bisa diandalkan, tapi tidak murah. Dalam hal penggantiannya, Anda harus membayar sejumlah uang. Peredam kejut yang dikontrol secara elektronik mahal untuk diperbaiki. Lebih baik menghindari versi seperti itu di pasar sekunder. Drive yang gagal untuk penyesuaiannya akan memerlukan penggantian dua node mahal secara bersamaan (80-100 ribu rubel).

    Kemudinya jarang rusak, power steering klasik sangat andal. Tidak ada kebocoran pada rak dan benturannya, sumber daya batang dan tip bahkan di jalan Rusia lebih dari 100 ribu km.

    Penularan

    Node Tiana 2 ini yang paling banyak permasalahannya. Kebetulan Renault-Nissan memutuskan untuk memberikan preferensi variator, bukan transmisi 4 otomatis, yang digunakan pada Tiana pertama. Sebelum restyling, gearbox digunakan Jatco JF011E(pada ICE 2.0 dan 2,5 liter). Meski variator ini cukup andal, namun dipadukan dengan mesin 2,5 liter menunjukkan sumber daya yang sangat rendah. Setelah melakukan restyling, Tiana mulai memasang sebuah kotak Jatco JF016E. Dalam beberapa hal, ini mirip dengan pendahulunya, namun menimbulkan lebih sedikit masalah. Sumber daya variator ini, dengan pengoperasian yang cermat dan perawatan tepat waktu, hingga perbaikan pertama adalah sekitar 200 ribu km, tidak terkait dengan kegagalan total kotak. Selain itu, kotaknya sangat ekonomis.

    Sumber daya transmisi CVT dipengaruhi langsung oleh mode berkendara. Pertama-tama, beban pada kotak dingin harus dihindari - sabuk mulai tergelincir, yang menyebabkan peningkatan keausan kerucut. Panas berlebih juga harus dihindari, begitu pula mengemudi dalam waktu lama pada kecepatan rendah (menarik, mengemudi di luar jalan raya). Balapan yang berbahaya dan panjang dengan kecepatan tinggi, sentakan, dan beban kejut.

    Pada versi 3,5 liter, varitatornya tetap sama, karena hanya dia yang mampu menahan torsi tinggi. Pemanasan sebelum berkendara untuk mobil-mobil ini adalah suatu keharusan, terutama di musim dingin, ketika jalanan tertutup salju dan es (momen besar dari mesin pembakaran internal ini dengan cepat membuat roda tergelincir, yang merugikan variator). Kebanyakan mobil berpenggerak roda depan, transmisi jenis ini tidak menimbulkan masalah.

    Dalam versi 4x4, terkadang perlu mengganti kopling penggerak gandar belakang, yang sumber dayanya berkurang secara signifikan karena balapan balap atau seringnya pergerakan di permukaan es. Meski masih belum diketahui mana yang rusak duluan, variator atau kopling. Jika oli variator sudah lama tidak diganti, maka sebaiknya pemilik baru bersiap-siap mengganti oil pump, valve body plunger, dan step pump. Oli perlu diganti setiap 60 ribu km, maka variator tidak perlu dibuka untuk perbaikan lebih awal dari setelah 250 ribu km.

    Mesin

    Unit tenaga utama untuk Tiana kedua - V6 2.5 ( VQ25DE) dan 3,5 liter ( VQ35DE). Versi penggerak semua roda dilengkapi dengan empat silinder segaris QR25DE volume 2,5 liter.

    Pembangkit listrik umumnya sangat andal, terutama V6, yang dianggap sebagai salah satu mesin pembakaran internal terbaik dalam dekade terakhir, dapat menghasilkan 300.000 atau lebih tanpa perombakan besar-besaran. Dan dengan tingkat layanan yang tepat, sumber daya setengah juta bukanlah hal yang aneh. Ada masalah pada attachment dan sistem pendingin untuk versi 3,5 liter.

    Dari permasalahan tersebut, seseorang dapat memilih sumber katalis yang kecil. Jika tidak diganti tepat waktu (jika ada hambatan), maka partikel keramik yang hancur akan tersedot ke dalam CPG, yang akan menyebabkan lecet pada dinding silinder. Pompa oli tidak menyukai pelumas berkualitas rendah dan interval penggantian yang lama. Kalau kebanyakan bergerak dalam kota, maka 10 ribu itu batas maksimal dari penggantian hingga ganti oli. Lebih baik lagi, potonglah.

    Pada unit VQ35DE, terdapat masalah terkait dengan kegagalan cepat bantalan mesin pembakaran internal (sumber daya sekitar 50-70 ribu km), yang disertai dengan getaran. Namun pada mesin 2,5 liter, bantalannya mampu bertahan 150-200 ribu km.

    Sebaiknya periksa level oli secara teratur. Pemborosan tersebut dimungkinkan karena kontaminasi pada sistem ventilasi bak mesin. Jika hal ini terjadi pada mobil bekas, maka sebaiknya jangan langsung berbuat dosa pada bagian CPG yang aus, kemungkinan besar yang tersumbat. Pembersihan sederhana akan membantu.

    Setelah 170-200 ribu kilometer, perlu mengganti rantai dan peredam, menyesuaikan jarak bebas katup - setiap 100 ribu, jangan terlalu panas pada mesin pembakaran internal dan ganti oli secara teratur. Dengan kondisi seperti ini, mesin berbentuk V tidak akan menimbulkan masalah.

    QR25DE empat silinder segaris memiliki sumber daya yang lebih rendah, dan pengoperasiannya lebih mahal. Dalam jangka panjang, terjadi kokas pada cincin, yang disertai dengan peningkatan konsumsi minyak. Rantai, pemindah fasa, pompa oli bertahan sekitar 150 ribu, penggantian simultan akan merugikan kantong Anda. Sumber daya mesin sebelum perombakan jarang melebihi 250 ribu km. Getaran mesin dan kecepatan mengambang dicatat, tetapi hal ini sebagian besar ditangani dengan membersihkan throttle.

    Kadang ada yang dua liter QR20DE(dengan mobil dari Jepang). Sumber dayanya sebelum perombakan sekitar 300 ribu km, konsumsi minyak dimulai setelah 150 ribu. Masalah mereka mirip dengan masalah in-line four.

    Perbedaan antara dorestyling dan restyling.

    Sejak 2008, mobil tersebut diproduksi di Jepang. Sejak akhir 2009, produksi telah dilakukan di Rusia. Mobil yang diproduksi di Federasi Rusia ini mengalami sejumlah perubahan dibandingkan yang diproduksi di Jepang. Perubahan ini tercantum di bawah ini:

    Bagian kromnya berubah warna, tadinya berwarna terang, menjadi gelap. skema warna bodi juga berubah;

    Kait derek telah dilepas, yang dilas ke lantai kompartemen bagasi;

    Untuk konfigurasi maksimal, aliran udara dan pemanas sofa belakang dihilangkan, serta fungsi kontrol multimedia dan tirai jendela belakang. juga melepas sandaran kepala belakang dengan telinga lipat;

    Dalam kondisi jalan Rusia, suspensi diubah, termasuk tinju depan menjadi besi cor, pada "Jepang" terbuat dari paduan aluminium;

    Penguat bemper depan menjadi perak (berwarna hitam), sumbat plastik hitam muncul di bawah kait derek;

    Ada versi mobil dengan 4WD dan bermesin dari X-Trail.

    Mulai paruh kedua tahun 2011, model Teana J32 yang dibenahi kembali mulai diproduksi. Perubahan yang paling menonjol tercantum di bawah ini:

    Optik kepala dengan lensa xenon yang diterima. lampu depan halogen belum menerima perubahan;

    Lampu belakang berubah warna di bagian tengah: merah, menjadi putih;

    Nozel pencuci lampu depan lebih canggih;

    Papan nama pada tutup bagasi telah bergeser sedikit lebih rendah. set lengkap sebutan menghilang;

    Mengubah gaya velg untuk R16 dan R17;

    Untuk konfigurasi maksimal, opsi dengan setir yang memiliki sisipan kayu telah dihilangkan. GU telah berubah, tombol kontrol telah berubah. mengeluarkan blok NAVI dari kompartemen bagasi dan DVD dari kompartemen sarung tangan. ada masukan USB. kembali memanaskan dan meniup sofa belakang;

    Pada konfigurasi maksimal, mobil bermesin VQ25DE memiliki atap panoramik;

    Ada kaca spion dengan peredupan otomatis; dasbor telah berubah - warna lampu latar berubah dari merah menjadi putih. warna sisipan dekoratif di bawah pohon telah berubah.

    Pada tahun 2013, versi hitam super top-of-the-range muncul, yang mengubah kusen plastik, lapisan bemper, velg (dicat abu-abu tua). Ada spoiler di tutup bagasi.

    Apa hasilnya

    Tiana 2 mungkin akan bersaing Toyota Camry, jika bukan karena variator yang dipasang di atasnya. Mesin utama Tiana lebih andal, perlengkapannya lebih kaya, desainnya cukup kompetitif. Selain itu, ada versi dengan penggerak semua roda. Namun sejumlah kekurangan kecil menghalangi hal ini untuk dilakukan secara penuh. Jadi, pengecatannya lebih buruk dari Toyota, lebih banyak pusat korosi, sumber daya variatornya adalah roulette, yang sudah mulai dimainkan oleh pemilik mobil sebelumnya.

    Setelah membeli mobil ini, Anda harus membiasakan diri dengan pengoperasiannya yang hati-hati. Banyak hal ditentukan oleh harga di pasar sekunder, yang penting saat membeli mobil sekelas ini. Hanya sedikit orang yang dapat memberikan apa yang ditawarkan Teana 2 dengan uang yang sama. Versi pra-gaya dan mobil dengan mesin 3,5 tidak disarankan untuk dibeli karena ada masalah dengan variatornya. Pilihan yang bagus adalah V6 2,5 liter.

    Video review, test drive dan review pemilik Nissan Teana II J32: