Test drive komparatif Chevrolet Camaro SS vs Ford Mustang GT. Dari fajar hingga senja: mengenal perbandingan mobil poni Ford Mustang dan Chevrolet Camaro Mustang atau Camaro

Jika Anda tidak tahu seperti apa trinitas suci itu, itu ada di depan Anda. Ketiganya dari peti mati, yang sama sekali berbeda dari wajahnya, itulah gambaran budaya Amerika. Anda boleh membencinya, Anda boleh mewaspadainya, tetapi Anda harus menghormatinya. Kalau saja karena Amerika adalah negara dengan peluang besar, mobil besar, dan uang besar… setidaknya itulah yang terjadi sebelum krisis, ketika mereka berhasil merancang Camaro baru.

Seperti yang kita lihat pada hasil tahun ini, Camaro adalah mobil impian terlaris di Amerika. Hal ini tidak mengherankan. "Transformer", penampilan segar dan teknologi yang kurang lebih baru - faktor-faktor ini pasti berdampak positif pada popularitasnya. Meskipun dibandingkan dengan Tamagotchi Jepang yang diisi dengan barang elektronik, itu hanyalah sebuah mobil.

Kemungkinan besar, Anda tidak tahu bahwa Camaro baru memiliki akar yang kuat di Rusia! Selama presentasinya di Traverse City Automotive Conference, Ketua GM Rick Wagonier mengatakan, "Sebagai bukti bahwa otak kita tidak sepenuhnya berhenti berkembang, saya dengan senang hati mengumumkan bahwa GM akan meluncurkan Chevrolet Camaro baru," sambil menambahkan, "Pada tahun 2009, seratus ribu pembeli pertama akan menghargai betapa hidup otak para desainer Rusia bekerja - salah satunya mengerjakan eksterior Camaro baru. Dan itu adalah Vladimir Kapitonov. Kata "Camaro" juga tidak terlalu Amerika. Pemasar Chevrolet dikatakan telah menemukannya dalam kamus bahasa gaul Perancis, di mana "camaro" dijelaskan sebagai turunan dari kawan - "kawan", "pendamping". Menurut sumber lain, di Amerika Latin, nama “camaro” merupakan salah satu jenis udang. Bagi para insinyur Chevrolet, udang tumbuh menjadi "hewan pemakan mustang". Itu adalah "Kamarik" yang menjadi yang pertama dari trinitas kami, yang muncul dua tahun sebelum Mustang - pada tahun 1967. "Challenger" - yang termuda, muncul pada tahun 1970. Tapi dalam hal generasi terbaru, itu merobek semua orang seperti bantalan pemanas andalan, Mustang ...

Orang-orang Ford adalah orang pertama yang menyadari bahwa di abad ke-21, cara termudah untuk meningkatkan penjualan sebuah legenda adalah dengan menghidupkannya kembali. Pada tahun 2004, mereka mengembalikan Mustang, yang telah menjadi sisa sesuai dengan kanon mode pada masanya, dengan tampilan mobil otot klasik. "Retrofuturisme" adalah sebutan Wakil Presiden Desain Ford Jay Mace sebagai gaya yang memberikan interpretasi modern terhadap "Mustang" tahun enam puluhan. Dan ternyata dia cukup sukses. Tempat sabun persegi bersekolah seperti anak-anak, dan tidak hanya di Amerika, tetapi juga di negara-negara lain yang terletak di belahan bumi yang berbeda. Popularitas seperti itu terlihat jelas di Ukraina.

Sedangkan untuk Challenger, penjualannya tidak pernah lebih baik dari Mustang dan Kamarik. Sedikit peningkatan penjualan hanya terjadi beberapa kali dalam sejarah Tritunggal Mahakudus. Apa alasannya? Pertama, basis Ford dan Camaro selalu lebih murah (kecuali generasi terbaru), dan kedua, "Chel" tidak
dapat menghasilkan uang seperti yang dilakukan Mustang, misalnya. Yang terakhir ini sporty, cepat dan lebih menonjol. Bagaimana dengan Penantang? Besar, spesifik, tapi keren…

Logikanya, memang perlu dibicarakan lebih jauh tentang ciri-ciri berkendara masing-masing mobil tersebut, namun kami tidak akan melakukan hal tersebut, karena kami akan menyebut Challenger, namun kami akan menyebutkan sekilas cara berkendara Mustang. Karakter utamanya adalah Camaro, yang kami kendarai sebelum cuaca dingin, namun karena keadaan tertentu kami tidak dapat menulis tentangnya, atau lebih tepatnya, menerbitkan artikel. Kami segera mencatat bahwa kami bepergian dengan versi RS dengan mesin 3,6 liter dengan 304 tenaga kuda. Awalnya Kamarik menggunakan body kit dan velg stok, namun seiring berjalannya waktu, pemiliknya menggantinya menjadi velg ke-21 dan melepas body kit tersebut.

Salon ... dalam hal ini, Camaro baru adalah "Amerika" yang tidak biasa, atau lebih tepatnya sebagian. Plastiknya secara tradisional terbuat dari kayu ek, tetapi dasbornya terlihat seperti salah satu "minyak" Amerika terbaik dalam sejarah! Ya, itu pendapat kami. Di depan mata Anda - sumur tersembunyi dalam gaya retro-futuro, di kanan bawah - sensor terpisah (suhu oli, pengisian baterai, dll.). Salon ini terlihat sangat elegan di malam hari - saat lampu berwarna putih pirus menyala. Mendarat adalah yang Anda butuhkan. Anda tidak dapat melihat apa pun... bunker di atas roda. Kaca depannya seperti ZIL lama, dan jendela sampingnya seperti lubang intip persegi panjang di kapal selam. Mereka yang menderita klaustrofobia harus dirawat atau naik mobil lain. Kursi hampir tidak bisa disebut anatomis. Ada dukungan lateral yang dikembangkan dan mereka bertahan di sudut, tetapi Anda masih meluncur ...

Namun mesin itu sendiri melewati tikungan secepat nyamuk yang berusaha mereka bunuh. Apa rahasianya? Dan, inilah keunggulan terpenting Camaro. Berbeda dengan Mustang, suspensi belakang di sini sepenuhnya independen! Ya, ya, melihat ke bawah "rok" bemper belakang, Anda tidak akan lagi melihat pancaran poros belakang yang terus menerus "berusia 40 tahun". Itu sebabnya Camaro tidak berdecit dan “mengikis” seperti Mustang saat menikung. Contoh nyata - selama berkendara dengan energik melewati hamparan bunga, yang terakhir memekik lebih keras. Itu tidak bagus, tapi juga tidak buruk. Sebab, misalnya, pecinta kapal keruk pada umumnya bisa histeris jika melihat suspensi independen pada Camaro. Sebaliknya, beri mereka sorotan!

Anehnya, Kamarik menangani jauh lebih baik dari yang Anda harapkan. Satu-satunya hal yang menghalangi Anda untuk melewati “ular” tersebut adalah ukuran dan visibilitasnya, tetapi ini adalah masalah kebiasaan. Dan pada awalnya Anda harus menggunakan instrumennya. Memutar, minke kuning benar-benar berubah menjadi "Transformator"! Memutar setir, Anda berpikir bahwa reaksinya akan menggumpal dan "bodoh", tetapi pipa! Vzhy-Y-yk...dan mobil sudah berbalik. Lebih kuat, lebih cepat... ban mulai berderit... dan frasa Google "" muncul di benak saya. Jangan lepaskan! Sampai Anda mematikan pengasuh elektronik… maka Anda mulai ingat bahwa di bawah Anda ada 304 kuda “berkuku posterior” yang tidak keberatan melayang. Tapi tidak seperti yang kita inginkan - pengaturan suspensi, dan secara umum esensi mobil berbeda. "Mustik" yang sama ini dapat diubah, tetapi Kamarik tidak mungkin. Reinkarnasi terbaru Shevik dirancang untuk berkendara di kota, bukan mengemudi di jalan raya. Tapi remnya masih "Amerika" - pedalnya seperti jeli, dan reaksi saat ditekan juga tidak membuat Anda bertahan. Serta tidak menempel pada segala sesuatu yang menonjol saat akselerasi. Tapi ada nuansa...

3,6 liter di benak pecinta oli ibarat sendawa dari HEMI, namun nyatanya akselerasi Camaro RS cukup baik. Tentu saja, Anda tidak boleh berada di belakang, tetapi Anda bisa merunduk di depan seorang gadis di lampu lalu lintas. Perpindahan gigi juga cukup bisa diprediksi, dan mesin matic Amerika akhirnya tidak "bodoh" seperti Chernovetsky di konferensi pers. Dan, semua berkat kemajuan yang masih diraih Chevrolet. Alih-alih gearbox 5 (dan seringkali bahkan 4-), dipasang HydraMatic otomatis sekuensial 6-percepatan, yang, antara lain, dilatih untuk menghemat bahan bakar dengan secara otomatis memilih titik perpindahan gigi optimal selama berkendara. Konsumsi dalam kota - dalam 14-15 liter, di jalan raya dengan kecepatan 150-160 km / jam - sekitar 10. Itu saja, era "rakus" telah berakhir! Orang Amerika juga telah belajar untuk melakukan diet pada mobil mereka.

Saya ingin mengakhirinya dengan semacam “aksi”, tapi sayangnya, Camaro hanya mampu berubah menjadi bot di film. Dia tampan dan disukai bahkan oleh mereka yang tidak tahan dengan "orang Amerika". Maukah kamu bertaruh? Kami tidak berpikir. Bisa ditebak, mobil ini bisa dikendarai dengan baik, tetapi kecil kemungkinannya orang yang sebelumnya memiliki Mustang Shelby akan membelinya. Bahkan jika kita berbicara tentang versi SS yang dibebankan. Camaro adalah halaman baru yang diisi oleh mereka yang ingin mengendarai mobil gemuk dan cemerlang dengan handling yang baik. Mereka tidak memerlukan kekakuan atau penggerak yang berlebihan. Mereka ingin diperhatikan dan dikagumi...karena Camaro baru adalah soal penampilan. Seperti majalah Playboy dengan Anna Semenovich telanjang di sampulnya. Semua orang mengatakan bahwa mereka membelinya untuk artikel menarik, tetapi pada akhirnya mereka melihat payudaranya ...

You Again: Pertarungan Terbesar di Dunia Otomotif.

Saya tidak akan pernah melupakan momen Camaro SS generasi keempat saya berhenti di samping Mustang GT 2000 saya. Larut malam. Jalan kosong. Deru mesin. Adrenalin yang memacu adrenalin. Menyala hijau. Camaro itu menjauh, dan saya, seorang anak muda yang baru saja lulus kuliah, dibiarkan menelan asap dari bawah rodanya.

Sejak kelahiran Chevrolet Camaro pada tahun 1966, konfrontasi antara Chevrolet Camaro dan Ford Mustang terus berlanjut. Misalnya, hanya kami di Motor Trend yang membenturkan kepala lebih dari 20 kali. Menyebut konfrontasi ini sebagai konfrontasi yang berkepanjangan adalah sebuah pernyataan yang meremehkan. Mustang dan Camaro adalah dua lawan legendaris. Ini seperti Celtics vs. Lakers di bola basket atau Rangers vs. Devils di hoki. Ford dan Chevy tidak melewatkan kesempatan untuk menambahkan bahan bakar ke dalam api, menjadikan setiap mobil berturut-turut menjadi lebih bertenaga dan lebih cepat. Tahun lalu, Camaro SS 1LE generasi kelima cukup mengecewakan dalam uji perbandingan kami dengan Mustang GT Performance Package yang baru. Camaro secara subjektif dan objektif membuat kami senang dengan dinamikanya. Kini setelah Camaro baru hadir, Ford harus berjuang untuk mempertahankan kehormatannya.

Perbedaan antara Mustang GT Performance Package 2016 kami dan model 2015 yang kami uji sebelumnya sangat minim, bahkan catnya sama Triple Yellow Tri-Coat. Mustang S550 adalah salah satu mobil paling bertenaga di dunia. Di balik kapnya yang panjang dan dipoles terdapat mesin V8 lima liter yang liar dengan tenaga 435 hp. dan torsi 542 Nm. Tenaga disalurkan ke transmisi manual enam percepatan dan kemudian disalurkan ke poros belakang. Klasik dari genre. Tapi ini jauh dari keseluruhan persenjataan yang diadopsi Mustang. Paket Performa menambahkan rem depan Brembo enam piston, diferensial selip terbatas Torsen 3,73:1, pegas depan yang lebih kaku, dan roda 19 inci dengan ban Pirelli P Zero.

Perubahan yang dilakukan Chevy lebih nyata. Jauh lebih kompak dari sebelumnya, platform Alpha, yang dipinjam dari Cadillac ATS, menjalani diet ketat, dan Camaro generasi keenam adalah anggota paling ringan di segmen ini (1666 kg), sedangkan Mustang berbobot 1.735 kg. Keunggulan bobot Camaro dilengkapi dengan tenaga yang solid, V8 LT1 6,2 liternya menghasilkan 455 hp. dan torsi 617 Nm. Seperti Mustang, tenaga disalurkan ke gandar belakang melalui transmisi manual enam percepatan, dan ban Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 yang grippy melengkapi rantainya.

"Larut malam. Jalan kosong. Deru mesin. Adrenalin yang memacu adrenalin. Menyala hijau. Camaro itu menjauh, dan aku dibiarkan menelan asap dari bawah rodanya.

Jika saya kembali ke masa lalu dengan Mustang baru untuk balapan Camaro itu, saya bisa melakukannya lebih baik. Sesuai dengan akar balap drag-nya, Ford modern menjadikannya sangat mudah dan cepat untuk diluncurkan. Lupakan launch control, hanya akan memperlambat Anda, cukup putar mesin hingga 3000 rpm, lepas kopling dan pindah gigi. Untuk mencapai kecepatan 60 mph (96 km/jam) ia akan berakselerasi dalam 4,6 detik, hanya dengan gigi kedua, dan seperempatnya akan terbang dalam 12,9 detik, berakhir pada kecepatan 177 km/jam. Meski dari sudut pandang Mustang GT 2000 saya, dinamika seperti itu terlihat fenomenal, namun akan sulit menandingi rasio bobot terhadap tenaga Chevrolet baru. Cara termudah untuk membuat Chevy dari nol hingga 100 secepat mungkin adalah memulai dari rpm tinggi, dan akan melakukannya dalam waktu empat detik yang fenomenal (0,4 detik lebih cepat dari Camaro SS 1LE 2015), dan menaklukkan seperempat mil dalam waktu singkat. 12,4 detik, akselerasi di garis finis hingga 184,4 km/jam.

Hanya di generasi sebelumnya Mustang dan Camaro akhirnya memuaskan kami dengan penanganan yang kurang lebih dapat dipahami, yang tidak hilang di mana pun. Camaro lebih cepat, melewati G-8 dalam 24,1 detik dengan akselerasi lateral rata-rata 0,85g. Sekarang bahkan seorang anak kecil pun dapat mengatasi tugas ini. Setang Camaro ringan dan presisi, rem besar memungkinkan Anda melambat jauh di kemudian hari, dan pita torsi lebar serta girboks panjang memungkinkan Anda melakukan manuver itu di gigi kedua. Sistem stabilisasi dan kontrol traksi bekerja secara diam-diam, sehingga tidak perlu mematikannya. Namun, jika Anda tidak mematikannya, Anda berisiko kehilangan inti dari mobil poni tersebut. Camaro adalah mesin drifting yang sangat patuh tanpa pengasuh elektronik yang terlalu protektif, semua penyesuaian pada bagian belakang yang goyah dilakukan dengan sentuhan ringan pada pedal akselerator.

Mustang tidak gesit, dan membuatnya berfungsi lebih merupakan sebuah tantangan. Ford mengalahkan G8 dalam 24,4 detik dengan akselerasi lateral rata-rata 0,82g, namun sulit untuk mengabaikan fakta bahwa ia memiliki banyak kesamaan dengan pendahulunya. “Rasanya seperti Mustang tua,” kata Kim Reynolds, ahli test drive kami. - Kelihatannya berat. Tubuh bereaksi dengan gugup terhadap jalan berlubang dan terasa condong.” Dengan kata lain, mobil sering goyah. Dan Anda harus sering berpindah gigi, berpindah ke gigi ketiga sebelum berbelok, lalu kembali ke gigi kedua. Jangan salah paham, kami sendiri senang memilih gigi yang tepat, tapi sering melakukannya saat mengendarai Ford... menyebalkan. Gearboxnya gelisah dan jaraknya sempit, dan tidak suka didorong-dorong. Sedangkan untuk menikung lambat, katakanlah, dengan asap dari bawah roda dan buritan yang melayang, Mustang akan melakukannya, tetapi akan sangat-sangat sulit untuk mengembalikannya ke lintasan. Anda berjalan di ujung bilahnya, dan jika Anda melakukan kesalahan sekecil apa pun, mobil akan langsung berbalik.

Canyon Climbers: Ada kalanya Anda tidak ingin berada di Camaro atau Mustang di trek berkelok-kelok seperti ini. Kami dengan senang hati memberi tahu Anda bahwa hari-hari itu sudah berlalu

Sedangkan Mustang sendiri belum bisa dikatakan setajam pisau. Lencana di tutup bagasi menyatakan bahwa itu adalah GT (Gran Turismo), dan ia sangat unggul dalam hal itu. Semuanya dimulai dengan salon. “Gaya khas Moray Callum ada di sini, dan kali ini timnya telah bekerja keras,” kata Ed Lo. “Panel depan dan pintu dengan sentuhan lembut dengan jahitan kontras warna bodi merupakan sentuhan desain yang halus.” Kami juga menghargai bucket Recaro opsional: bucket ini nyaman, dengan dukungan yang sangat baik, membantu pengemudi untuk naik sedikit ke atas jalan. Di jalan raya Mustang bergerak santai dan mengesankan. Bergumam pelan pada 2000 rpm di gigi enam (120 km/jam) seolah menyiasati lalu lintas lambat tanpa berpindah gigi. Kemudinya menjaga arah yang benar, kebisingan jalan berada pada tingkat yang dapat diterima, dan secara keseluruhan mobil berjalan dengan sangat lancar. Berkendara santai dengan Mustang memungkinkan Anda menghargai detail-detail kecilnya yang halus dan menyenangkan: sakelar seperti kokpit, panel logam, sistem infotainment Sync 3. Tambahkan ke bagasi yang lapang, dan sekarang Anda dapat dengan mudah membayangkan perjalanan dari New York ke Los Angeles dengan Ford.

Sulit untuk mengalahkan rasio bobot terhadap daya Chevy.

Kesan tersebut hilang tanpa bekas begitu Anda mulai mendorong Mustang hingga berbelok. Berkendara cepat di jalan sekunder yang sempit membuat pengemudi harus bekerja keras. Gulungan, anggukan, penyimpangan, dan lompatan yang kami rasakan selama melewati G8 hanya meningkat di permukaan jalan yang tidak sempurna di trek biasa, dan, meskipun kandungan informasi di roda kemudi secara umum baik, terkadang itu jelas tidak cukup. Faktanya, tidak semuanya buruk: misalnya, mesin terdengar bagus pada kecepatan tinggi. Pasangan gigi pendek memberikan kesan kecepatan dan memastikan Anda menangkap semua nuansa suara V8 ini.

Camaro, meski tetap setia pada lencana Super Sport yang terpampang dengan bangga di buritannya, lebih cocok untuk berkendara di jalan sekunder daripada Ford. Camaro menyukai agresi dan kecepatan dan sama-sama betah dalam garis lurus dan tikungan. Roda kemudi miring yang kompak sangat informatif, dan transmisinya sangat responsif sehingga Anda merasa seperti menggunakan Corvette terbaru tanpa gigi ketujuh. Camaro SS adalah Cadillac ATS-V yang seharusnya. Lo sangat menyukai mesin Chevy di serpentine. “Kecepatan Camaro sesuai dengan keinginan saya. Ia berputar lebih mudah ke kecepatan yang diinginkan, yang mengingatkan kembali pada mobil balap. Camaro mencapai kecepatan hampir 130 km/jam pada gigi kedua saat mesin menderu hingga cut-off. Mustang membutuhkan perlengkapan ekstra untuk itu, yang menurut Sebo memberikannya rasa kecepatan ekstra padahal sebenarnya tidak."

Dengan kecepatan 120 km/jam pada 2000 rpm, Mustang tampil gagah dan santai.

Di jalan raya, Chevy terasa sedikit lebih kaku. Suara angin dan ban lebih terasa, dan suspensinya pasti lebih tanpa kompromi. Visibilitas, keluhan utama Camaro, masih menimbulkan beberapa tantangan. Di Ford, pengemudi duduk tinggi, sedangkan di Camaro, Anda duduk sangat rendah dan pandangan Anda sebagian tertutup oleh panel instrumen yang tinggi. “Dibandingkan pendahulunya, ini menjadi lebih baik, namun dengan latar belakang kemajuan, Ford masih sedih,” kata Lo. “Tapi itulah yang memberi SS hooliganisme unik yang membuat kami membeli mobil poni.”

Selain visibilitas, interior Camaro baru merupakan kemajuan besar dari generasi sebelumnya. Meski tak sekaya interior Mustang, namun bagian yang paling sering disentuh, yakni setir dan shifter, sangat-sangat bagus. Fasia depan yang disederhanakan juga membantu memberikan kesan bersahaja dan berkualitas pada Camaro. Saya menyukai layar beresolusi tinggi dengan tepian yang bergaya, ditempatkan dengan baik, dan mudah digunakan (didukung oleh Apple CarPlay). Law sangat tertarik dengan ventilasi tersebut: “Ventilasi tersebut tidak hanya terlihat seperti mesin jet, cincin logam bergelombang di sekelilingnya memungkinkan Anda mengontrol suhu udara yang Anda terima dan kecepatan kipas. Secara diam-diam dan intuitif.

Namun memilih pemenang dari pasangan ini tidaklah mudah. “Mereka sangat mirip dalam hal ergonomis, visibilitas, dan suara motor sehingga parameter apa pun dapat membuat salah satu dari mereka unggul,” kata Lo. “Namun dalam hal dinamika berkendara hingga batasnya, Camaro memimpin dengan pesat. Semuanya sesuai dengan lencananya: SS untuk Camaro bergaya Supersport yang dinamis, dan GT untuk Mustang yang mengesankan.”

Ford Mustang GT - kelas atas, orang Amerika sejati dengan setelan klasik. Ya, mobil ini dapat melewati tikungan tajam jika diperlukan, tetapi jauh lebih nyaman di jalan lurus antara persimpangan dan di jalan raya. Dan Anda akan menyukainya dalam kondisi seperti itu.

Kami menginginkan mobil yang berjiwa pony car, yang mampu memacu adrenalin.

Camaro SS adalah tim Red Sox tahun 2004: janggut, otot, dan testosteron murni. Ingin keluar dari lampu lalu lintas berikutnya dengan gaya sedan sport Anda? Apakah Anda ingin melayang di persimpangan jalan? Apakah Anda ingin orang yang lewat menjaga Anda? Maka pilihan Anda adalah Camaro SS.

Bagi kami, Ed Lo menyimpulkannya dengan sangat baik. “Jika kita berbicara tentang opsi yang lebih spektakuler yang akan memberikan kesan mendalam pada teman-teman saya, maka ini jelas merupakan Camaro. Dia lebih cepat, lebih tajam, dan lebih keras pada saat yang sama, semacam orang yang percaya diri. Geraman Mustang. Camaronya mengaum."

Kami mencari mobil yang paling mencerminkan semangat mobil kuda poni. Kami mencari mobil yang melaju lebih cepat, enggan berbelok, mengaum seperti orang gila dan sekaligus terlihat mengancam. Kami menginginkan Chevrolet Camaro yang memacu adrenalin dan meninggalkan semua rivalnya jauh di belakang dalam perlombaan lampu lalu lintas. Nah, kalau ternyata bagus di jalan raya terbuka, maka inilah mobil yang kita butuhkan, ini adalah ceri manis di kue khidmat.

Juara 1: Chevrolet Camaro SS

Dinamika luar biasa di drag strip dan di tikungan menjadikannya mobil otot impian.

Juara 2: Paket Performa Ford Mustang GT

Dialah yang akan kami pilih untuk perjalanan santai keliling Amerika.

Ford Mustang GT vs. Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – test drive tiga coupe Amerika 2015. Tiga mimpi besar dari seberang lautan bertemu lagi dan akhirnya menyelesaikan masalah satu sama lain.

Hampir mustahil untuk mendamaikan Ford Mustang generasi terbaru dengan pesaing bebuyutannya, karena ketiga mobil ini lahir di kota kekuatan dan gairah otomotif - Detroit - dan masing-masing selalu dirancang untuk mengalahkan pesaingnya - sejak generasi pertama. dari Mobil Otot penting ini di tahun enam puluhan.

Meskipun kemunduran Detroit yang cukup lama, kebangkrutan finansial dan masalah lain dalam industri otomotif Amerika agak mengurangi intensitas konfrontasi antar lingkungan kita. Namun kini kita berada di pertengahan dekade kedua abad ke-21, industri otomotif Amerika kembali bangkit, volume produksi meningkat dan permintaan akan kendaraan panas mobil dari Amerika di seluruh dunia lebih tinggi dari sebelumnya.

Sekarang kembali ke uji komparatif kami - Mustang baru memberikan kontribusinya pada babak baru intrik yang dimulai di masa lalu, perhatian Ford melakukan upaya luar biasa untuk bangkit dan melanjutkan permainan besar di pasar otomotif. Tonggak besar dalam kebangkitan merek hebat yang luar biasa ini adalah Ford Mustang baru - yang telah sepenuhnya berubah menjadi sesuatu yang berteknologi maju dan sangat modern - tanpa kehilangan akarnya sama sekali - ini berlaku untuk desain dan konsep umum mobil yang murah, Namun mobil yang cepat dan berjudi, tidak lepas dari kepraktisan dan kenyamanan yang tinggi.

Sementara itu, dua pesaing langsung dan sangat sukses juga baru-baru ini ditingkatkan secara signifikan - namun perubahan pada Chevrolet Camaro dan Dodge Challenger yang dilakukan GM dan Chrysler lebih bersifat evolusioner, berbeda dengan revolusi skala besar yang dilakukan oleh GM dan Chrysler. Mustang generasi keenam.

Ford Mustang baru, generasi keenam, akhirnya mendapatkan suspensi belakang yang modern dan sepenuhnya independen untuk semua versi dan versi, balok kontinu yang sebelumnya mendominasi Mustang (atau lebih tepatnya, jembatan dengan girboks, untuk kejelasan - suspensi aktif VAZ klasik dan Volga diatur dengan cara yang sama) selamanya terlupakan.

Mungkin ekspektasi pemotongan as roda belakang pada Mustang hanya bisa dibandingkan dengan harapan Olimpiade di Detroit - Amerika telah menantikan hal ini selama bertahun-tahun, namun sayangnya Detroit belum menjadi tempat penyelenggaraan kompetisi olahraga utama. planet. Namun, impian suspensi belakang independen pada kuda jantan Ford akhirnya menjadi kenyataan.

Modernisasi kuda utama dari perusahaan Henry Ford juga dibarengi dengan riset teknis yang signifikan di bidang pengerjaan ulang suspensi depan yang kini dipasang pada subframe yang ringan dan kaku.

V-8 5.0 liter yang terletak di tandu ini mungkin merupakan warisan utama dari masa lalu - tetapi V8 Amerika jadul juga tidak luput - mesin yang sudah dikenal menerima intake manifold baru, mekanisme distribusi gas yang dimodifikasi, dan peningkatan output. 420 tenaga kuda dan peningkatan traksi pada putaran rendah.

Profil mobilnya dapat dikenali, tetapi proporsinya yang melebar jangan sampai kita lupa - kita pasti memiliki mobil generasi baru di depan kita.

Lengkungan belakang sekarang jauh lebih lebar dari sebelumnya dan di atasnya terdapat lipatan yang lebih tajam; tampilan depan juga menjadi lebih buruk - menjadi lebih sporty dan agresif; Perubahan non-linier pada lebar keseluruhan mobil sepanjang keseluruhannya memberikan kesan mobil lebih sempit, meski nyatanya Mustang keenam ini lebih lebar 4 cm dibandingkan mobil generasi sebelumnya.

Mulai dari $32.925 untuk V-8 GT (semua harga di bawah adalah untuk pasar AS termasuk semua pajak), V-8 GT menyertakan banyak pilihan non-standar, termasuk suspensi Performance yang ditingkatkan dan cruise control adaptif, yang berakhir naik biaya $45.885 untuk penguji kami.

Lucu bahwa Dodge Challenger 2015 juga dipersiapkan dengan cermat untuk menghadapi realitas baru pasar, dan Dodge bertemu dengan Mustang keenam yang baru dengan senjata lengkap - sedikit "operasi plastik" datang ke mobil tepat pada waktunya, Challenger 2015 memiliki hidung yang dimodifikasi panel, dan bagian belakang bodi memamerkan optik baru.

Merek Dodge terus secara aktif mengeksploitasi masa lalunya yang gemilang dan modifikasi baru dari R / T Scat Pack secara langsung merujuk kita padanya, sub-penunjukan ini dimulai pada tahun 1968-1971 - ketika program pemasaran inovatif untuk penunjukan mobil Dodge diperkenalkan, dan mesinnya tentu saja dari modifikasi modern STO. Mesin mobil poni kami dari perhatian Chrysler, yang kami butuhkan, adalah unit besar 6,4 liter yang sudah lama dikenal dan di bawah kap versi R / T Scat Pack menghasilkan 485 tenaga kuda dan torsi 575 Nm yang layak. gunung, yang, bagaimanapun, menimbulkan kecanggungan bagi Mustang dan Camaro - lagipula, potensi mereka jauh lebih rendah.

Kantong plastik Paket Scat R/T juga termasuk rem yang ditingkatkan dan termasuk suspensi lebih rendah 1,5 cm dan merek peredam kejut Bilstein dan batang anti-roll yang lebih tebal. Tapi siapa bilang Anda harus membayar untuk semua perbaikan ini? Lagi pula, akal sehat memberi tahu kita bahwa Anda dapat menghemat banyak $7.500 dan membeli versi sederhana Penantang R/T. Tapi bagaimanapun, basis pengujian kami Challenger R/T Scat Pack, dengan harga $39.490, adalah mobil termurah dan terkuat dalam uji perbandingan coupe besar ini.

Sudah setahun lebih Chevrolet Camaro mendapat pembaharuan eksterior yakni lampu depan dan belakang baru, namun belum memakai lekukan teras dengan kursi goyangnya. Kekuatan Camaro pengujian kami adalah 426 hp. - Versi: kapan SS-1LE adalah perantara di jajaran coupe Camaro besar, dan performa dinamis umumnya berada pada level versi ZL1 tanpa supercharger.

Tapi jangan menganggap versi SS sebagai sesuatu yang sederhana dan tidak sportif - mobil ini memiliki banyak bagian tertentu dalam suspensi dan transmisi, penyangga depan yang lebih kaku, dan rasio roda gigi yang lebih dekat - yang, di atas segalanya. selain itu, memiliki kipas terpisah di sistem pendinginnya. Sistem bahan bakar motor juga tidak standar - bertekanan tinggi dari versi ZL1.

Camaro kami juga memiliki kursi depan yang sporty dan tidak biasa - tetapi Recaros Italia dari versi Z / 28, sistem pembuangan dengan dua mode pengoperasian dan beberapa opsi tambahan lainnya, semua kesenangan ini berharga $41.880.

Setelah terjun ke atmosfer industri otomotif Amerika, Anda memahami bahwa kota Detroit bukan hanya tempat kelahiran mobil-mobil ini - ini adalah ibu kota spiritual mereka, dan mobil tersebut juga perlu diuji secara ketat di Amerika dan sebaiknya di dekat Great Lakes.

Untuk menguji mobil kami dan suspensi kakunya di jalan raya, kami menuju tenggara dari Pittsburgh ke kaki bukit Allegheny. Dahulu kala, banyak jalur perakitan Detroit melambat, atau bahkan berhenti sepenuhnya, pabrik baja di kota itu tutup satu demi satu - seolah-olah kebakaran alam dan banjir, krisis ekonomi, dan daya saing mobil-mobil Amerika membakar tulisan yang dulu disayangi “ Made in USA” sepertinya selamanya dari benak pembeli. Namun kita berada di tahun 2015 dan semuanya kembali normal.

Saat ini, kota Pittsburgh berkembang seperti Silicon Valley. Tulang punggung ekonomi utama di kawasan ini adalah perusahaan IT yang belum menjadi raksasa seperti Apple dan Google, namun kini, seiring dengan kebangkitan metalurgi, mereka secara konsisten menjadikan kota ini salah satu yang terbaik di Amerika Serikat - kini Pittsburgh bangga tempat di antara kota-kota terkaya di Amerika - mudah untuk membuka bisnis sendiri, memulai sebuah keluarga, atau sambil mabuk mengatur pertarungan di arena sepak bola - sudah lama diketahui bahwa para penggemar di sini adalah yang paling agresif - sebuah kota untuk para maksimalis di kata.

Dan jika Henry Ford sendiri menetap di perbukitan ini, dan bukan di dataran Detroit, mobil Amerika tidak akan dianggap sebagai anomali di Pittburgh abad ke-21 - warga kaya lebih memilih mobil Eropa dan sebagian besar merek premium selama 20 tahun terakhir. bertahun-tahun.

Di bawah kap mesin yang panjang, mesin V8 memainkan konser dengan orkestra. Batang filter udara yang panjang mengendus, penggerak throttle di karburator mengerang, dan bagian ritme mengetuk laras knalpot. Bintang Hollywood ada dalam jangkauan! Mereka memiliki 16 silinder untuk dua orang, perpindahan hampir 11 liter dan hanya 400 tenaga. Hanya enam gigi, tapi dengan ego lima meter. Biar lebih keren, berdiri saja di samping Anda, karena itu Mustang dan Camaro. Mustang dan Camaro yang berusia lima puluh tahun. Mungkin lebih baik tidak mengemudi?

G Jika Anda melihat Ford Mustang generasi pertama, Anda paham betul bahwa mobil cantik adalah mobil yang berbahaya. Risikonya menarik - seperti cherry coupe ini, mengeluarkan knalpot yang mendidih. Proyek itu sendiri juga berisiko: manajer Ford Lee Iacocca mempertaruhkan masa depan dan reputasinya pada Mustang. Perusahaan tersebut belum sepenuhnya pulih dari kegagalan model Edsel, tetapi Iacocca yang cerdas meyakinkan kepala perusahaan, Henry Ford Jr., bahwa pelanggan menginginkan tampilan yang cerah dengan harga terendah. Pada pertengahan tahun 60an, anak-anak dewasa yang lahir pada masa ledakan populasi pascaperang mulai memberikan pengaruh serius terhadap pilihan mobil: mereka tidak ingin orang tua mereka mengemudikan mobil pensiunan.

Bukan gambar Mustang yang paling menguntungkan: di bawah bungkusnya yang cerah, sasis biasa dari sedan biasa. Apalagi Shelby GT350 versi non-pabrik bermesin 4,7 dengan tenaga sekitar 300 hp terlihat pada ilustrasi. Mobil poni umumnya berbeda dalam variabilitas: tata letak sasis dasar tidak berubah, tetapi, selain lebih dari selusin mesin berbeda dan beberapa opsi girboks, rasio roda gigi dari pasangan utama dapat dipilih, dan suspensi disetel untuk versi yang berbeda. Bahkan perangkat kemudi pun punya pilihan: dasar dengan rasio 25,3:1 atau diperpendek - 22:1

Debut Mustang pada bulan April 1964 sungguh menakjubkan. Tidak ada mobil baru dalam sejarah yang menjadi begitu populer di tahun pertama produksinya: satu juta dua pintu terjual pada awal tahun 66! Desain David Ash yang cerdik dan harga awal $2.300 menghasilkan keajaiban pemasaran. Dengan gaji rata-rata $400, Mustang menjadi kenyataan bagi hampir semua orang: ia menjadi mobil paling terjangkau dengan citra sporty di pasaran.

Mustang tidak hanya bisa menjadi coupe biasa, tetapi juga convertible atau fastback - bodi dengan atap miring inilah yang menjadi bintang film utama

Kredonya adalah muncul, bukan muncul, karena tidak ada rekayasa serius yang direncanakan dengan harga sebesar itu. Mustang adalah jaket debu mencolok untuk sedan Ford Falcon membosankan yang dibangun pada tahun 1960. Dan mesin serta girboks sepenuhnya menjelajahi semua model perusahaan. Sebab, rahasia kesuksesan Mustang hanya terletak pada penampilannya. Dan hal ini hanya mungkin terjadi di AS selama lima tahun terakhir ketika harga bahan bakar rendah.

Mobil kami berasal dari matahari terbenam era keemasan itu: 1969, dengan mesin lima liter bertenaga 223 hp. dan "mekanik" tiga tahap. Titik tengah emas antara basis "enam" 90 tenaga kuda dan versi Boss, Mach 1 dan Cobra Jet 428 dengan mesin V8 tujuh liter yang mengembangkan hampir empat ratus tenaga! Pegangan pintu dengan kunci besar, seperti pada Moskvich ke-412, tetapi di belakangnya ... Bahkan Volga tidak memiliki interior seperti itu. Kursi berlengan yang indah, pelapis pintu yang lembut dan sepasang “alis” lebar di panel depan, di mana instrumen dan tutup kotak sarung tangan disembunyikan. Timbangannya tenggelam begitu dalam sehingga Anda harus melihat dari dekat dari kursi pengemudi. Pendaratannya agak mirip dengan Zhiguli: kaki lurus, bagian belakang jok berakhir tanpa mencapai tulang belikat. Tetapi ketika Anda memutar kunci surat kecil - dan mesin membangunkan delapan silinder dengan getaran yang nyata, semua analogi dengan industri mobil penumpang Soviet menghilang bersama dengan gulungan drum dari pipa knalpot.

Mesin 302 (dalam inci kubik) adalah salah satu yang terkecil di antara "delapan". Perhatikan penahan antara sepatbor dan penahan yang menghubungkan pelindung mesin ke bagian atas peredam kejut.

Mustang membuat ZIL kesal. Suspensi depan menggunakan double wishbones, dan poros belakang dengan pegas daun. Power steering - dan hampir empat setengah putaran di antara posisi ekstrem. Anda perlu menginjak pedal, melengkungkan kaki secara tidak wajar, tetapi tuas persneling bergerak dengan jelas. Tapi ketat. Yang pertama terletak di mana setiap orang memiliki yang kedua. Hal ini mirip dengan boks Getrag pada seri BMW M3 E30, namun asosiasi utamanya tetaplah truk, karena dalam kondisi normal ZIL dimulai dari yang kedua.

Mengapa harus bertahan dalam penerbangan berjam-jam melintasi Atlantik? Mungkin demi dealer mobil, presentasi model baru, atau pameran otomotif antik? Mungkin. Namun kami terbang dalam formasi yang ketat untuk uji coba komparatif supercar asli Amerika. Bagaimanapun, habitat asli mobil coupe inilah yang seharusnya membantu kita memahami mengapa mereka seperti itu dan mengapa mereka sangat berbeda dari mobil coupe di Eropa. Penyebab perbandingan mobil ini adalah mobil otot: Chevrolet Camaro ZL1, Dodge Challenger SRT8-392 dan Ford Mustang Shelby GT500.

Namun, dengan memiliki versi paling kuat dari model-model ini, kami gagal mempertahankan keseimbangan dalam populasi kuda. Chevy dan Ford dipersenjatai dengan motor kompresor untuk test drive, dan supercar Dodge memiliki atmosfer "delapan" dengan pengembalian "hanya" 470 tenaga. Selain itu, setelah peningkatan baru-baru ini, Ford Mustang Shelby GT500 telah menambah kapasitas mesin sebesar 400 meter kubik dan meningkatkan standar tenaga ke ketinggian 650 kuda yang tidak dapat dicapai. Dengan demikian, membuktikan (dan ini, omong-omong, lebih dari 100 kekuatan per liter) siapa bos di rumah, dan untuk satu hal sekali lagi mengingatkan betapa berharganya nama termasyhur Carroll Shelby. Ide GM tentang Camaro berkekuatan 580 tenaga kuda gagal - dia hanya menjadi raja jalan raya selama beberapa bulan.

Namun, kami tidak akan terpaku pada daya: test drive sebelumnya telah menunjukkan bahwa nilainya jauh dari selalu terpenting, terutama karena dengan industri tuning yang begitu berkembang di Amerika, memasang supercharger mekanis pada Dodge Challenger SRT 8 yang sama tidak akan berhasil. sulit. Shelbievsky 650 tanpa trik tambahan, tentu saja, tidak dapat dicapai, tetapi 580 tenaga kuda, seperti Camaro, sudah cukup, terutama karena Dodge memiliki mesin terbesar di antara trio yang diuji.

Kami terutama tertarik pada konsep mobil sport ini dan, secara umum, pendekatan hak untuk hidup seperti itu dalam desain mobil berperforma tinggi. Dodge dan Chevrolet dalam hal ini lebih beruntung dibandingkan Ford - keduanya memiliki suspensi belakang multi-link, dan jauh dari desainnya sendiri. Challenger mendapat keuntungan dari kolaborasi sebelumnya dengan Mercedes, dan Camaro memiliki platform Zeta dari Holden Australia. Benar, kami curiga Zeta tidak lebih dari sasis modern dari sedan bisnis Opel Omega Eropa tahun 1994, tetapi kami tidak akan membantah: Australia adalah Australia.

Apa yang membuat suspensi roda belakang memiliki multi-jointness? Katakanlah segera, dalam kasus test drive Chevrolet Camaro ZL1 dan Dodge Challenger SRT8-392 - sedikit. Pada model terakhir, misalnya, gandar depan menyumbang sekitar 56% dari total massa, bagian terbesarnya adalah angka delapan yang perkasa, yang, tidak seperti V8, tidak dipindahkan jauh ke jarak sumbu roda pada mobil BMW. Sekitar 53% dari bobot depan Camaro terlihat lebih disukai, tapi jangan lupakan kecintaan orang Amerika terhadap ukuran ban yang berbeda. Ketiga mobil tersebut memiliki ban depan yang lebih sempit, sehingga memungkinkan terjadinya understeer yang cukup banyak. Akibatnya, tidak perlu membicarakan kontrol lintasan yang tepat dengan pedal gas - hanya pembongkaran yang ada dalam batasnya.

Mengapa reasuransi begitu jelas? Semuanya sangat sederhana. Di Amerika, "safe car" adalah konsep yang didefinisikan dengan baik. Di sini, beberapa pengemudi yang tidak berpengalaman mengendarai Mustang, Camaro, dll. yang bertenaga, dan kemudian pengemudi lainnya, yang ketiga. Dan sekarang ratusan tuntutan hukum melayang ke pengadilan. Kemudian muncul seorang pengacara atau politisi berpengaruh yang menyalahkan seluruh kekhawatiran secara keseluruhan. Apakah mereka membutuhkannya? Terlebih lagi, situasi serupa telah terjadi dalam sejarah industri otomotif Dunia Baru. Pada tahun 1965, pengacara Amerika Ralph Nader menerbitkan bukunya, Dangerous at Any Speed, di mana dia mengkritik Chevrolet Corvair, yang dianggap berbahaya, dan menuduh GM melakukan pendekatan berbahaya dalam desain modelnya.

Namun, belum lama ini, Amerika melarang penjualan supercar Pagani Huayra karena kantung udaranya tidak sesuai dengan standar keselamatan Amerika Utara. Dan kita berbicara tentang semacam perjalanan ke sana ...

Salon Ford dan Chevrolet bagi kami tampak sangat bergaya - desain Amerika dalam arti kata yang baik. Arsitektur klasik, retromativ dalam desain panel instrumen. Kita tidak akan mengomel tentang plastik keras yang sedang menjadi buah bibir bagi mobil-mobil asal Amerika, apalagi jika mengingat harga versi basic di tanah air. Interior Dodge terlihat paling sederhana dalam test drive komparatif (atau kami orang Eropa tidak memahami sesuatu), Challenger bahkan menerima roda kemudi palang tiga yang lebih kompak baru-baru ini. Namun, desain utilitarian Dodge seperti itu ditegaskan dalam praktiknya: hanya kursi belakangnya yang mampu menampung tiga penumpang, ruang interior tidak ketinggalan dari dimensi luar yang sangat besar (panjangnya lebih dari lima meter).

Dan bagaimana poros solid kuno dari suspensi belakang Mustang? Bayangkan, sangat bagus. Ketika Anda duduk seperti bersarung tangan di kursi kulit Recaro yang megah dan Anda dengan marah dibawa ke depan oleh 650 kuda di bawah tenda, hal ini entah bagaimana tidak diingat. Di tikungan sempit tentu saja kedutan-kedutan di bodi belakang terasa terutama di permukaan yang bergelombang, namun pertama tidak begitu hebat, dan kedua test drive Ford Mustang Shelby GT500 5.8 jelas membuktikan bahwa itu adalah hubungan yang paling transparan dengan pengemudi. Jika dalam beberapa kasus sikapnya tampak lebih kasar daripada Chevy Camaro ZL1, bahkan dalam situasi seperti itu kekasaran Ford mudah dikendalikan dan, secara umum, selaras sempurna dengan temperamen mobil. Masukkan diferensial self-locking belakang Torsen, sistem stabilisasi yang disetel paling cerdas, dan Anda akan memahami pihak mana yang menjadi simpati kami dalam kategori olahraga (tentu saja, jika Anda memiliki keterampilan mengemudi ekstrem tertentu). Selain itu, Mustang adalah yang paling kompak dan ringan dari ketiganya. Baginya di Amerika mereka bahkan menciptakan istilah khusus - mobil kuda poni. Memang kuda poni lebih lincah dan gesit.

Namun, Anda tidak boleh tertipu. Bahkan dalam kasus Mustang "kecil", Anda tidak akan pernah lupa bahwa Anda sedang mengendarai mobil coupe yang agak besar, dan dengan jarak pandang yang tidak terbaik. Ketiga mobil sport tersebut memiliki area kaca yang sangat sederhana, dan pada saat yang sama, pilar bodi yang besar tidak hanya berada di bagian belakang, tetapi juga di bagian depan. Dalam kondisi perkotaan, test drive tidak akan santai, tetap mengandalkan status mobil: Pengemudi Rusia, melihat bangkai seperti itu di kaca spion, biasanya memberi jalan sendiri. Kelebihan lainnya di kota ini adalah cadangan traksi yang besar, ditambah dengan gigi transmisi mekanis yang panjang. Kesimpulan: Anda dapat lebih jarang menggunakan tuas persneling, dan ini merupakan kenyamanan tambahan di tengah hutan kota metropolitan.

Habitat paling alami untuk mesin ini, tentu saja, adalah Gran Turismo. Test drive Dodge Challenger SRT8-392 menjadikannya pemimpin dalam kategori ini. Kelapangan yang luar biasa, hampir lima ratus tenaga cukup selalu dan di mana saja, dan kursi depan dengan penyangga lateral yang paling sedikit berkembang hanya menambah kenyamanan dalam perjalanan jauh. Anda dapat menempuh jarak lebih dari seratus kilometer tanpa banyak kelelahan, dan suspensi paling lembut dari trinitas yang diuji berkontribusi pada stabilitas tambahan pada kecepatan tinggi. Itulah sebabnya di Amerika mereka sangat menyukai peralatan seperti itu, dan, menurut pendapat kami, versi dasar enam silinder akan cukup untuk tujuan ini.

Lalu mengapa kita membutuhkan tenaga selangit di bawah kap mesin ini? Jangan lupakan spesifikasi pasar otomotif di Amerika Serikat. Bahkan model Dunia Baru yang paling bermuatan pun jauh lebih murah daripada mobil asing dengan tenaga serupa. Mustang Shelby berkekuatan 650 tenaga kuda, misalnya, dapat diperoleh dengan harga $60.000 atau lebih sama dengan BMW M3 berkekuatan 420 tenaga kuda, belum lagi BMW X5 M yang lebih mahal. Pada saat yang sama, baik Mustang, Camaro, dan Challenger adalah legenda mutlak, ikon Amerika dengan sejarah kejayaannya dan, tentu saja, menjadi produk khusus. Bahkan orang Jepang, yang buru-buru membawa pikap besar-besaran pro-Amerika rancangan mereka sendiri ke pasar AS, tidak berani merambah segmen mobil otot. Memiliki mobil coupe seperti itu sangatlah patriotik. Bukankah menyenangkan menyeka hidung pemilik BMW, atau bahkan Porsche, di lampu lalu lintas?

Kami, sebagai orang Eropa, mungkin tidak terlalu senang, tapi ini menarik, itu sudah pasti. Segala sesuatu di sini tidak seperti manusia, dalam artian tidak seperti di Dunia Lama. Dan yang terpenting, semua perbedaan yang sekilas tampak tidak masuk akal selalu memiliki tujuan praktis. Akibatnya, kebodohan terbesar adalah klaim bahwa orang Amerika tidak tahu cara membuat mobil.

Setelah membuang emosi yang diterima dari komunikasi dengan Mustang yang panik, kami semua dengan suara bulat mengakui bahwa Chevrolet Camaro akan menjadi yang paling mudah dipahami dan akrab bagi rata-rata penduduk Dunia Lama. Satu-satunya kelemahan adalah kebisingan aerodinamis yang terdengar pada kecepatan lebih dari 200 km/jam. Rupanya, aerodinamislah yang menyebabkan rendahnya kecepatan maksimum coupe ini: hanya 6 km/jam lebih tinggi dibandingkan Dodge yang “lebih lemah”. Jika tidak, Camaro adalah mobil paling seimbang dalam test drive komparatif. Bukan kebetulan bahwa model khusus ini, meskipun dalam versi yang lebih sederhana, dihadirkan di pasar Rusia dengan harga 1.990.000 rubel. Namun, ini tidak berarti bahwa dua coupe lainnya tidak layak untuk didaftarkan di Rusia. Sebaliknya, di dunia modern, di mana setiap tahun mobil menjadi semakin mirip satu sama lain, hal eksklusif seperti itu sangat disambut baik. Kami akan selalu dengan senang hati menyambut sekolah lama Amerika, yang sepenuhnya diwujudkan dalam mobil sport ini, dan pada saat yang sama di Corvette dan Viper yang lebih ekstrim, terutama karena produsen peralatan dari AS ini tidak perlu malu, karena kita telah melihat. Lagi pula, kenikmatan berkendara lebih penting daripada plastik lembut, bukan?!

Foto Chevrolet, Dodge dan Ford

	Chevrolet Camaro SS 2016	Ford Mustang GT 2016 (Paket Perf)
Mesin/sasis
Tata Letak		Mesin depan, penggerak roda belakang
Jenis es	Bensin, V8, blok dan kepala aluminium, OHV, 2 katup per silinder	Bensin, V8, blok dan kepala aluminium, DOHC, 4 katup per silinder
Volume kerja, cu. cm	6162	4951
Rasio kompresi	11,5:1	11,0:1
Tenaga mesin, hp/rpm	455/6000	435/6500
Torsi, Nm/rpm	620/4400	590/4250
Pemotongan, rpm	6500	6500
Penularan	6-MKP	6-MKP
Suspensi depan/belakang		Independen, pegas / mandiri, pegas, multi-link
Rasio roda kemudi	15,8:1	16,0:1
Jumlah putaran roda kemudi	2,3	2,7
Rem depan/belakang	Cakram berventilasi 13,6"/cakram berventilasi 13,3" dengan ABS	Cakram berventilasi 15,0"/cakram berventilasi 13,0" dengan ABS
Roda depan/belakang	Aluminium, cetakan cetakan, 8,5"x20"/Aluminium, cetakan cetakan, 9,5"x20"	Aluminium, cetakan, 9,0x19"/aluminium, cetakan, 9,5x19"
Ban depan/belakang	245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y Goodyear Eagle F1 Asimetris 3	255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y Pirelli P Nol
Ukuran
Dasar roda, mm	2812	2720
Lacak depan / belakang, mm	1600/1598	1582/1648
Panjang/lebar/tinggi, mm	4783/1897/1349	4783/1915/1382
Diameter belok, m	11,7	12,2
Batasi berat badan, kg	1666	54/46	54/46
Kapasitas penumpang, pers.	4	4
Tinggi kabin (depan/belakang), mm	978/889	955/884
Ruang kaki (depan/tengah/belakang), mm	1125/759	1130/777
Lebar kabin (depan/tengah/belakang), mm	1397/1280	1430/1326
Volume bagasi, l	255	382
Hasil pengukuran
Akselerasi 0-48 km/jam (0-30 mph), detik.	1,7	1,7
Akselerasi 0-64 km/jam (0-40 mph), detik.	2,4	2,4
Akselerasi 0-80 km/jam (0-50 mph), detik.	3,1	3,4
Akselerasi 0-96 km/jam (0-60 mph), detik.	4,0	4,6
Akselerasi 0-112 km/jam (0-70 mph), detik.	5,0	5,8
Akselerasi 0-128 km/jam (0-80 mph), detik.	6,3	7,1
Akselerasi 0-144 km/jam (0-90 mph), detik.	7,7	8,9
Akselerasi 0-160 km/jam (0-100 mph), detik.	9,3	10,8
Akselerasi 0-177 km/jam (0-110 mph), detik.	11,4	12,9
Akselerasi 72-104 km/jam (45-65 mph), detik.	1,8	2,2
Lintasan 402 m, detik/km/jam	12,4/184,4	12,9/177
Pengereman 96-0 km/jam (60-0 mph), m	31,7	33,2
Percepatan lateral, g	1,0	0,96
Kecepatan mesin pada 96 km/jam (60 mph), rpm	1400	1700
Informasi Konsumen
Biaya dasar mobil (di AS), $	37 295	35 695
Biaya mobil yang diuji, $	38 600	47 350
Sistem stabilisasi/sistem anti slip	+/+	+/+
kantung udara		Depan, samping depan, jendela (depan/belakang), lutut
Garansi dasar, tahun/km	3/57.940 (36.000 mil)	3/57.940 (36.000 mil)
Garansi unit daya, tahun/km	5/160.900 (100.000 mil)	5/96.560 (60.000 mil)
Bantuan pinggir jalan, tahun/km	5/160.900 (100.000 mil)	5/96.560 (60.000 mil)
Volume tangki bahan bakar, l	72	60
Konsumsi bahan bakar (kota/jalan raya/rata-rata), l/100 km	20,2/10,9/15,7