Penggerak roda belakang atau penggerak roda depan? Keuntungan dan kerugian. Suspensi udara untuk penggerak roda depan Transit (Ford Transit) Daftar aksesori untuk menghubungkan saluran pneumatik
Di kelas truk ini terjadi perang persaingan yang ketat, perjuangan ada di pihak masing-masing pembeli. Berbeda dengan kebanyakan rivalnya yang memproduksi kendaraan dengan hanya satu jenis penggerak, Ford menawarkan truk ringan Transit dengan penggerak non-roda di penggerak roda depan dan belakang. Sebelumnya, mereka diproduksi di Ghent Belgia, dan sekarang - di Turki. Kedua versi tersebut disebut Transit, dan sekitar 90% komponennya benar-benar identik. Dan pembeli dihadapkan pada pertanyaan: mana yang paling cocok untuk tujuan tertentu?
Pertama-tama, Anda harus fokus pada massa total. Untuk kendaraan berpenggerak roda depan, biasanya tidak melebihi 3,0 ton; penggerak roda belakang - lebih berat, hingga 4,25 ton Ketika kedua konsep bertemu dan kapasitas muat kedua versi kurang lebih 1 ton, pembeli harus memutar otak untuk menentukan pilihan.
 |
Dalam hal ini, pengenalan dengan mesin yang diusulkan dapat membantunya. Untuk keduanya, dimaksudkan tiga mesin diesel empat silinder dengan turbocharging dan intercooler udara pengisi, dengan injeksi bahan bakar langsung. Perbedaan di antara keduanya hanya pada detail kecil. Untuk versi penggerak roda depan, tenaga mesin maksimum adalah 100 hp, untuk versi penggerak roda belakang - 125 hp. Perbedaan torsinya juga mencolok. Hal ini tidak mengherankan, karena kapasitas mesin yang dipasang pada mobil berpenggerak roda belakang adalah 2,4 liter, sedangkan mesin dua liter digunakan pada penggerak roda depan. Kedua mesin memiliki desain empat katup modern, namun sistem injeksi bahan bakar common rail tidak digunakan.
Dalam uji perbandingan, kondisi yang kurang lebih sama dipenuhi. Van Transit berpenggerak roda depan dengan mesin 100 tenaga kuda menentang "rekan" penggerak roda belakang yang dilengkapi dengan mesin 90 tenaga kuda. Sebaliknya, torsi maksimum pada kasus pertama adalah 190 Nm, pada kasus kedua - 200 Nm. Gearboxnya adalah manual lima kecepatan. Perlu dicatat bahwa Transit penggerak roda belakang dengan mesin 66 kW adalah satu-satunya model Cologne yang ditawarkan dengan gearbox Durashift otomatis.
 |
| Penggerak roda depan |
Selama uji coba, kedua Transit memiliki beban yang sama - masing-masing 600 kg. Setelah kilometer pertama dijalankan, menjadi jelas bahwa mobil yang tampak seperti "kembaran" ini dibedakan berdasarkan karakter masing-masing. Mesin mobil berpenggerak roda depan memberikan kelincahan lebih, dan van merespons putaran roda kemudi lebih akurat dibandingkan mobil berpenggerak roda belakang. Kebisingan saat menghidupkan mesin dingin cukup kuat, namun seiring meningkatnya suhu pengoperasian, kebisingan menjadi lebih tertahan. Ini sensitif terhadap perubahan beban. Kedua model memiliki kualitas dinamis yang baik.
Saat membandingkan tenaga yang dikeluarkan dalam pergerakan, penggerak roda depan menjadi yang pertama mencapai tujuan di semua disiplin ilmu. Baik dinamika akselerasi maupun elastisitas Transit penggerak roda belakang tertinggal. Pada kecepatan akhir, ternyata juga lebih buruk. Nah, rata-rata konsumsi bahan bakarnya 1 l / 100 km lebih banyak dibandingkan penggerak roda depan.
 |
| Poros penggerak belakang |
Desain kabinnya diperkirakan sama. Panel instrumennya tetap tak tertandingi. Tidak ada kekurangan dalam pengelolaan sakelar, tuas. Roda gigi di dalam kotak berpindah secara akurat dan mudah.
"Saudara" yang berbeda memiliki kelemahan yang sama. Jika melihat area kargo, terlihat jelas bahwa model penggerak roda depan lebih unggul dalam persaingan. Lantai di area kargo dilas lebih dalam 100 mm, sehingga menguntungkan kapasitas. Hal ini merupakan tambahan dari fakta bahwa tubuh adalah keahlian Ford. Dinding samping yang hampir tipis serta pintu samping dan belakang Transit yang besar berguna bagi pengangkut. Upaya traksi layak mendapat peringkat yang sama. Van berpenggerak roda depan, baik bermuatan maupun tanpa muatan, terasa lebih gesit dan gesit dibandingkan kompetitornya.
Kekuatan Transit penggerak roda belakang adalah tenaga traksinya yang tinggi. Masuk akal: semakin besar beban pada gandar belakang, semakin baik traksinya. Dan hasilnya, berat badannya bisa bertambah. Berat trailernya adalah 2,8 ton, jelas lebih berat dibandingkan penggerak roda depan. Namun, ada sisi negatifnya: Transit berpenggerak roda belakang yang kosong tidak dapat menanjak tinggi di musim dingin.
Dan yang terakhir. Harga dasar model penggerak roda depan jelas lebih rendah dibandingkan model penggerak roda belakang. Mereka yang tidak membutuhkan muatan besar dapat menghemat uang dengan memilih penggerak roda depan. Kekuatannya adalah banyaknya pilihan (tiga alas, lima panjang kompartemen muatan, dan tiga ketinggian atap). Selain itu, Transit hadir dalam tiga varian berdasarkan area penggunaan: Transit Express Line (pengiriman surat), Transit Service Line (bengkel) dan Transit Fresh Line (untuk pengangkutan produk), serta double cab van. Tidak hanya penggeraknya, rentang model yang luas juga dapat berkontribusi dalam pilihan pembeli.
 |
 |
 |
Kit Suspensi Udara Tambahan
pada gandar belakang Ford Transit FWD, penggerak roda depan, gandar lereng tunggal
Kit ini dirancang dan diproduksi sesuai dengan TU 4500-001-85514427-2012
PERHATIAN!: Kami sangat menyarankan Anda membaca manual ini sebelumnya
instalasi.
Kit ini mencakup semua aksesori yang diperlukan untuk sukses
pemasangan sistem ini pada kendaraan Anda. Sebelum memulai
pemasangan kit, periksa isinya untuk keberadaan semua komponen
sesuai dengan instruksi ini.
Semua pekerjaan harus dilakukan di bengkel yang dilengkapi dengan baik
memperhatikan peraturan keselamatan.
Kit ini tidak dirancang untuk meningkatkan daya dukung kendaraan Anda.
Artinya, selain menyelaraskan poros belakang saat memuat dan mengurangi lateral
penumpukan dengan pembebanan yang tidak rata di bagian samping, yang mempengaruhi penanganan
mobil. Pecahkan masalah demi keselamatan Anda
kendaraan Anda sebelum memasang kit dan jangan melebihi
kapasitas beban maksimum yang direkomendasikan oleh pabrikan.
Daftar aksesoris untuk pemasangan elemen pneumatik:
№ Nama Jumlah
1 elemen pneumatik 160D1
2 Pemasangan atas elemen udara
3 Pemasangan bawah elemen udara
4 Baut М10х90 DIN931
5 Baut M10x110 DIN931
6 Lengan D15x70
7 Sekrup 3/8x3/4 DIN7991
8 Baut M8x20 DIN7991
9 Mur pengunci otomatis M10 DIN985
10 Mesin Cuci D10 DIN9021
Daftar aksesori untuk menghubungkan saluran pneumatik:
№ Nama Jumlah
1 Tabung D6 7 m
2 Kerut D10 2 m
3 Ikatan 100x2,5 mm 10 pcs
4 Tee D6 1 buah
5 Puting menggembung 1 buah
6 Pas 1/2-6 2 buah
7 Fumlenta 1 buah
Brosur garis pneumatik:
Pilih lokasi pada kendaraan untuk memasang nipel (jika Anda tidak memasangnya
sistem penanganan udara). Letaknya bisa di bemper atau di bodi
mobil. Bor lubang 10 mm dan pasang puting ke dalamnya. Menggeliat
saluran pneumatik dari nipel ke elemen pneumatik menggunakan pengikat plastik. Untuk
jalur cabang, gunakan T-fitting. Jangan memasang saluran udara ke sana
pipa rem - ini dapat merusaknya!
Perintah khusus:
1. Potongan tabung harus rata, tegak lurus, tanpa ujung yang sobek
(disarankan menggunakan alat khusus, atau pisau tajam)
2. Saat menyambungkan tabung ke fitting, klem harus dipasang
mur, kemudian pasang tabung pada dudukan fitting sampai berhenti dan kencangkan dengan mur.
3. Untuk melepaskan tabung, cukup kendurkan murnya. Ketika diulang
sambungan, disarankan untuk memotong bagian yang cacat.
4. Saat mengencangkan fitting, gunakan fumlent.
5. Setelah merakit sistem pneumatik, perlu dilakukan pemeriksaan terhadap kemungkinan kebocoran
sambungan menggunakan air sabun dan sikat.
Persiapan untuk menginstal kit:
Sebelum memasang kit, pastikan Anda memiliki cukup
ruang kosong antara rangka dan jembatan di lokasi pemasangan kit.
Biasanya, komponen tambahan dipasang tanpa masalah di tempat yang ditunjukkan,
tetapi dalam kasus yang jarang terjadi, gangguan dari komponen tambahan yang dipasang mungkin terjadi.
Suku cadang mobil seperti pipa rem,
selang, kabel listrik. Pemasangan kit yang salah dapat mengakibatkan
kegagalan bagian-bagian penting mobil.
Pemasangan elemen pneumatik:
1. Pasang fitting ke dalam elemen pneumatik dan rakit struktur seperti yang ditunjukkan pada
angka.
2. Bongkar sepatbor biasa dan bersihkan titik pemasangan secara menyeluruh.
3. Pasang struktur pada tempatnya dan kencangkan baut kontrol No. 4 dan No. 8 in
bingkai.
4. Kencangkan dudukan bawah ke jembatan menggunakan baut #5 dan penjarak.
lengan nomor 6.
5. Jika elemen pneumatik dipasang dengan benar dan tidak menyentuh elemen tersebut
gantungan, kencangkan semua mur dan baut hingga torsi yang diperlukan.
6. Hubungkan saluran pneumatik.
7. Pasang nipel priming jika sistem dipasang tanpa blok
persiapan udara.
Penyelidikan:
Setelah memasang elemen pneumatik dan menghubungkan saluran pneumatik, regangkan semuanya
koneksi berulir yang dibuka untuk memasang kit. diinginkan
ulangi operasi ini setelah berlari 100 kilometer.
JAMINAN
Produk ini bergaransi 1 tahun sejak tanggal penjualan.
Garansi mencakup cacat material dan pengerjaan.
Berdasarkan garansi ini, pabrikan berjanji untuk memperbaiki atau mengganti
setiap bagian yang rusak, asalkan produk dikirimkan ke
penjual.
Garansi ini hanya berlaku jika produk telah digunakan
menurut petunjuk ini, belum diubah, belum
telah diperbaiki oleh orang yang tidak berwenang atau belum rusak
akibat kesalahan penanganan. Set lengkapnya juga dipertahankan.
produk.
Garansi ini tidak mencakup keausan normal produk.
Garansi hanya berlaku jika tanggal pembelian dikonfirmasi dengan stempel
dan ditulis tangan oleh penjual di kartu garansi.
24.06.2014 Saat membeli mobil baru, setiap pengemudi menanyakan pertanyaan: “Berkendara mana yang lebih baik?”. Untuk membuat keputusan dan memilih opsi terbaik untuk diri Anda sendiri, Anda harus mempertimbangkan pro dan kontra dari kedua elemen tersebut.
Bagi sebagian besar pemilik mobil Rusia, penggerak roda belakang lebih familiar. Mari kita pertimbangkan keunggulan utamanya. Pada mobil yang dilengkapi penggerak roda belakang, beban pada gandar didistribusikan secara merata, sehingga mobil tidak terlalu tergelincir saat start tajam. Selain itu, getaran mesin yang hidup kurang terasa selama perjalanan sehingga membuat perjalanan lebih nyaman baik bagi pengemudi maupun penumpang. Jika mobil tergelincir, maka selip dapat dengan mudah dideteksi dan dihilangkan - untuk ini Anda perlu melepaskan gas dan memutar setir ke arah yang benar. Pada mobil berpenggerak roda depan, yang terjadi adalah sebaliknya: Anda perlu menekan pedal gas agar roda belakang mengambil posisi dan arah yang benar. Semua kualitas ini menegaskan fakta bahwa mobil berpenggerak roda belakang lebih nyaman dan aman.
Kerugian dari kendaraan penggerak roda belakang antara lain sebagai berikut: biaya dan produksi yang tinggi; penggunaan penggerak seperti itu membuat mobil lebih berat, yang menyebabkan konsumsi bensin dan oli lebih tinggi; kapasitas kabin berkurang karena terowongan tempat poros cardan berada - ia melewati sedemikian rupa sehingga membagi tubuh menjadi dua; desain penggerak roda belakang sangat berat dan besar. Selain itu, mobil seperti itu mengatasi bagian jalan yang berlumpur dan salju jauh lebih buruk, yang penuh dengan konsekuensi yang tidak menyenangkan.
Sekarang simak kelebihan mobil berpenggerak roda depan. Pertama-tama, ini adalah harga produksi yang relatif murah, serta lebih percaya diri mengatasi ruas jalan licin dengan salju dan lumpur. Salon bisa diperbesar karena tidak adanya poros cardan. Kekurangan dari penggerak ini adalah: getaran yang sangat terasa saat mobil melaju; mulai tiba-tiba, mobil ditarik dengan kuat, yang menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengemudi; saat akselerasi, roda kemudi juga bisa bergetar karena gaya reaktif yang berasal dari motor. Perlu diingat bahwa mobil dengan tenaga 180 tenaga kuda atau lebih menerima beban yang sangat besar pada bagian terpenting undercarriage, yang dapat mengakibatkan kesulitan dalam mengendalikan alat berat.
Pengemudi biasa tidak akan terlalu merasakan perbedaan antara mobil berpenggerak roda belakang dan mobil berpenggerak roda depan - perbedaan ini hanya dirasakan dalam situasi ekstrim, dengan mempertimbangkan kondisi cuaca. Perlu ditambahkan bahwa ketika memilih di antara kedua opsi ini, Anda perlu mempertimbangkan karakteristik jalan di mana mobil akan dioperasikan, serta kemampuan finansial Anda.
Suku cadang transmisi manual untuk mobil penggerak roda depan Ford Transit
Transmisi manual Ford Transit VXT-75 dalam satu blok dengan poros penggerak. Volume oli transmisi manual : 2,25 l.
Beras. 76. Transmisi manual mobil Ford Transit dengan penggerak roda depan
1 - Gigi mundur; 2 - Rumah kotak roda gigi; 3 - Rumah kopling; 4 - Sinkronisasi tunggal; 5 - Sinkronisasi ganda; 6 - Silinder budak kopling; 7 - Poros masukan; 8 - Jarak antara pusat poros masukan dan keluaran (75 mm); 9 - Poros keluaran; 10 - Diferensial; 11 - Roda gigi ketiga dan keempat.
Poros input - Kendaraan Ford Transit diproduksi sejak tahun 2001
Gambar 77. 1. Poros input, 2. Gigi ke-2, 3. Gigi ke-1, 4. Bantalan rol tirus, 5. Bantalan rol gigi ke-3, 6. Gigi ke-3, 7. Cincin sinkronisasi gigi ke-3, 8. Rakitan gigi kopling sinkronisasi ke-3 dan ke-4, 9. Penjepit, 10. Cincin sinkronisasi ke-4, 11. Bantalan rol jarum ke-4, 12. Gigi ke-4, 13. Gigi ke-5, 14. Penjepit, 15. Bantalan rol tirus
Poros keluaran gearbox Ford Transit dengan penggerak roda depan
Gambar 78. 1. Bantalan rol tirus, 2. Roda gigi penggerak poros keluaran, 3. Poros keluaran, 4. Bantalan rol jarum gigi 1 Ford Transit, 5. Gigi 1, 6. Cincin bagian dalam sinkronisasi gigi 1, 7. Cincin tirus sinkronisasi gigi 1, 8 .Ring sinkronisasi luar gigi 1, 9. Rakitan kopling sinkronisasi gigi 1 dan 2, 10. Cincin penahan, 11. Cincin sinkronisasi gigi 2, 12. Cincin tirus sinkronisasi gigi 2, 13. Cincin dalam sinkronisasi gigi 2, 14. Gigi 2, 15. Bantalan rol jarum gigi 2, 16. Gigi 3, 17. Gigi 4, 18. Cincin penahan, 19. Bantalan rol jarum gigi 5, 20. Gigi 5, 21. Cincin sinkronisasi gigi 5 Ford Transit, 22. 5 & Mundur Rakitan Kopling Sinkronisasi, 23. Cincin Penahan, 24. Cincin Sinkronisasi Mundur, 25. Bantalan Rol Jarum Mundur, 26. Gigi Mundur, 27. Bantalan Rol Tirus
Diferensial Gearbox Ford Transit
Beras. 79. 1. Shim, 2. Bantalan rol, 3. Cincin pulsa sensor kecepatan kendaraan (VSS), 4. Kotak diferensial, 5. Roda gigi cincin
Beras. 80. Gandar penggerak roda depan Ford Transit
1 - Engsel luar; 2 - Kerah besar; 3 - Engsel boot; 4 - Kerah kecil; 5 - Cincin penahan; 6 - Sisipkan; 7 - Badan bertabur tiga, 8 - Badan bertabur tiga; 9 - Poros perantara dengan bantalan perantara.
Beras. 81. Kontrol transmisi manual eksternal pada kendaraan penggerak roda depan Ford Transit
1 - braket untuk kabel shift; 2 - Kabel perpindahan gigi; 3 - pengatur kabel shift; 4 - Tuas perpindahan gigi; 5 - penahan tuas pemindah Ford Transit; 6 - Rumah tuas pemindah gigi; 7 – Mur pengikat tuas perpindahan gigi; 8 - Penutup.
Pelepasan dan pemasangan transmisi manual Ford Transit
Cabut kabel negatif dari baterai. Lepaskan roda depan. Lepaskan penutup perpindahan gigi. Cabut konektor kabel dari sensor kecepatan kendaraan.
Cabut konektor kabel dari sensor posisi poros engkol. Lepaskan pelindung dudukan mesin.
Kendurkan mur ball joint di kedua sisi. Dengan menggunakan penarik, lepaskan lengan bawah dari buku-buku jari kemudi di kedua sisi.
Kendurkan mur tie rod kiri. Dengan menggunakan penarik, lepaskan tie rod kiri dari buku jari kemudi Ford Transit.
Lepaskan sambungan poros gandar kanan dari girboks dan kencangkan ke samping.
Dengan menggunakan alat khusus, lepaskan poros gandar kiri dari girboks Ford Transit dan kencangkan ke samping. Cabut braket pipa pemanas dari gearbox.
Pasang alat khusus. Turunkan mobil. Kendurkan baut dudukan mesin belakang. Lepaskan sambungan pipa ventilasi transmisi.
Dorong tab 1 bersamaan untuk melepaskan klip. Lepaskan pin 2 dan lepaskan bushing dari braket.
Putuskan sambungan saluran tekanan silinder budak kopling dari transmisi Ford Transit. Cabut konektor kabel dari sakelar lampu mundur.
Angkat mobil dan tempatkan stand di bawahnya. Dengan menggunakan baut M 10x30, kunci tuas persneling pada posisi netral.
Lepaskan sambungan braket kabel starter dari transmisi.
Lepaskan sambungan penahan rangkaian kabel mesin dari braket. Lepaskan penutup kait pengikat pipa knalpot depan dari braket.
Lepaskan penutup kait knalpot depan dari braket.
Lepaskan penutup kait knalpot belakang dari braket. Lepaskan penutup kait pemasangan pipa knalpot belakang dari braket. Turunkan mesin bersama dengan girboks Ford Transit.
Lepaskan keempat baut dan lepaskan braket penyangga mesin dan girboks dari girboks.
Kendurkan baut pemasangan gearbox di sisi kiri. Dukung gearbox dengan dongkrak.
Pembongkaran girboks Ford Transit VXT-75 dalam satu blok dengan poros penggerak
Lepaskan braket kabel shift. Lepaskan mekanisme perpindahan gigi. Dengan menggunakan alat khusus, lepaskan segel oli poros gandar. Lepaskan sensor kecepatan kendaraan (VSS) (jika dilengkapi).
Lepaskan rakitan silinder budak kopling Ford Transit. Pasang baut pengikat kotak transmisi pada blok dengan jembatan penggerak (19 baut dan dua jepit rambut).
Dengan menggunakan tuas pemasangan ban, lepaskan kedua bagian rumah transaxle pada rakitan transaxle. Lepaskan rakitan diferensial. Lepaskan disk magnetik.
Lepaskan baut pengikat sumbu roda gigi perantara dari roda gigi belakang titik pemeriksaan Ford Transit. Lepaskan batang pemindah gigi. Lepaskan pemilih gigi. Lepas garpu pemilih gigi 1 dan 2.
Lepas garpu pemilihan gigi 3 dan 4. Lepas garpu untuk memilih gigi kelima dan gigi mundur. Lepaskan braket penopang poros gigi idle mundur.
Pindahkan poros masukan dan poros keluaran transmisi manual Ford Transit ke samping (braket penopang poros roda gigi idler mundur harus terangkat). Lepaskan braket penopang poros gigi idle mundur.
Lepaskan poros masukan dan poros keluaran. Lepaskan poros gigi idle mundur dengan bantalan rol jarum dan ring dorong. Dengan menggunakan alat khusus, lepaskan lapisan luar bantalan diferensial.
Lepaskan bagian luar bantalan poros keluaran dan poros masukan transmisi manual Ford Transit.
Lepas bearing inner race dan shim dari differential dan poros input. Lepaskan inner race dan shim bantalan poros keluaran.
Keluarkan baut pengikat sumbu roda gigi perantara pemindah penyangga.
Dengan menggunakan penggerak kayu keras, lepaskan poros gigi idle mundur.
Perakitan girboks Ford Transit VXT-75 dalam satu blok dengan poros penggerak
Bersihkan dan periksa semua elemen dengan hati-hati sebelum perakitan. Lumasi semua permukaan jalan dengan cairan transmisi manual Ford Transit. Pasang poros gigi mundur.
Oleskan sealant ke permukaan perkawinan poros roda gigi perantara transmisi manual Ford Transit.
Dengan menggunakan baut set M6 x 20 mm (2 pcs.), Buka posisi sumbu roda gigi idler gigi mundur. Lepaskan kedua sekrup set M6 x 20 mm dan kencangkan ketiga sekrupnya.
Pasang lintasan luar bantalan poros input ke dalam rumah girboks Ford Transit di blok dengan poros penggerak. Panaskan wadah transaxle pada unit poros penggerak hingga suhu sekitar 80°C.
Pasang lintasan luar bantalan poros keluaran ke dalam rumah girboks di blok dengan poros penggerak. Pasang lintasan luar bantalan diferensial ke dalam kotak transaxle pada rakitan poros penggerak.
Pasang lintasan luar bantalan poros input ke dalam rumah kopling Ford Transit. Pasang shim setebal 1,00 mm. Pasang lintasan luar bantalan poros keluaran ke dalam rumah kopling. Pasang shim setebal 1,00 mm.
Pasang lintasan luar bantalan diferensial ke dalam rumah kopling. Pasang shim setebal 1,10 mm. Saat memasang bantalan rol, periksa semua elemen dengan hati-hati dan lumasi dengan cairan transmisi.
Gunakan gigi keempat. Pasangkan poros masukan dengan poros keluaran. Pasang rakitan diferensial. Rakit rumah girboks Ford Transit dalam satu blok dengan poros penggerak.
Pasang alat khusus pada flensa roda gigi Ford Transit transmisi manual pada blok dengan poros penggerak 14. Kencangkan baut dan stud rumah girboks pada blok dengan poros penggerak (19 baut dan dua stud).
Kencangkan bautnya. Pasang special tool pada gigi 4.
Siapkan indikator dial. Pasang special tool pada blok transaxle.
Siapkan indikator dial dengan dudukan magnet. Atur indikator dial ke "0". Ukur kelonggaran ujung poros input. Dengan menggunakan tuas yang sesuai, angkat poros masukan.
Ukur kelonggaran ujung poros keluaran transmisi manual Ford Transit. Hitung ketebalan shim poros masukan yang diperlukan, misalnya ketebalan shim: 1,00 mm. Putaran ujung poros masukan terukur: 0,23 mm.
Nilai jarak bebas yang diperlukan untuk jarak bebas aksial: -0,02 mm. Spacer yang diperlukan: 0,23 mm - 0,02 mm + 1,00 mm = 1,21 mm. Ada shim dengan resolusi ketebalan 0,02 mm.
Hitung ketebalan shim poros input yang dibutuhkan, misal ketebalan shim 1,00 mm.
Jarak bebas aksial terukur dari poros keluaran transmisi manual Ford Transit adalah 0,33 mm. Nilai pramuat yang diperlukan untuk jarak bebas aksial: 0,08 mm. Ketebalan paking yang dibutuhkan: 1,00 mm + 0,33 mm + 0,08 mm = 1,41 mm.
Hitung ketebalan paking diferensial yang diperlukan. Ketebalan pengukur: 1,10 mm. Putaran ujung diferensial terukur: 0,36 mm. Nilai pramuat yang diperlukan untuk jarak bebas aksial: 0,25 mm. Ketebalan paking yang diperlukan: 1,10mm+ 0,36mm+ 0,25mm.
Lepas bagian luar bearing dan shim kembali. Lepas bantalan luar dan shim dari: poros masukan, poros keluaran, diferensial.
Pasang shim dan bearing inner race seperti perhitungan di atas. Pasang gasket yang diperlukan. Tetapkan balapan luar bantalan: poros input dari poros sekunder, diferensial.
Gigi perantara untuk transmisi manual gigi mundur Ford Transit (urutan pemasangan). Pasang mesin cuci dorong bawah. Pasang bantalan rol jarum. Pasang gigi mundur.
Pasang mesin cuci dorong atas. Pasang braket penyangga poros gigi idle mundur. Pasang gigi idler mundur dengan bahu kecil menghadap ke bawah.
Pasangkan poros masukan dengan poros keluaran. Pindahkan poros masukan dan poros keluaran ke samping. Pasang garpu pemilih gigi Ford Transit. Pasang garpu pemilih gigi kelima dan mundur.
Pasang garpu pemilihan gigi 3 dan 4. Pasang garpu pemilih gigi 1 dan 2. Kencangkan baut braket penopang sumbu roda gigi perantara gigi mundur.
Oleskan sealant pada ulir baut dan kencangkan. Pasang selektor gigi. Pasang rakitan diferensial. Pasang disk magnetik. Rakit kotak transmisi manual Ford Transit dalam satu blok dengan poros penggerak.
Ukur momen baliknya. Gunakan gigi keempat Ford Transit. Ukur momen baliknya. Jika torsi putaran terlalu tinggi, semua pengukuran (untuk menentukan ketebalan paking yang diperlukan) harus diulang.
Pasang braket kabel shift. Pasang pemilih gigi. Oleskan sealant ke bagian tengah permukaan perkawinan transmisi, di luar lubang berulir. Pasang baut panjang. Pasang baut pendeknya.
Pasang Ford Transit Vehicle Speed Sensor (VSS) (jika dilengkapi). Dengan menggunakan alat khusus, pasang seal oli pada kedua poros gandar.
Pasang rakitan silinder pendukung kopling. Oleskan lapisan tipis gemuk bersuhu tinggi pada spline poros masukan.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Fokus 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Fokus
Ford Fusion, Fiesta
Pembeli truk Ford seberat satu ton akan punya pilihan, karena kendaraan ini tersedia dalam versi penggerak roda depan dan belakang.
Di kelas truk ini terjadi perang persaingan yang ketat, perjuangan ada di pihak masing-masing pembeli. Berbeda dengan kebanyakan rivalnya yang memproduksi kendaraan dengan hanya satu jenis penggerak, Ford menawarkan truk ringan Transit dengan penggerak non-roda di penggerak roda depan dan belakang. Kedua versi tersebut disebut Transit, dan sekitar 90% komponennya benar-benar identik. Dan pembeli dihadapkan pada pertanyaan: mana yang paling cocok untuk tujuan tertentu?
Pertama-tama, Anda harus fokus pada massa total. Untuk kendaraan berpenggerak roda depan biasanya tidak melebihi 3 ton; penggerak roda belakang - lebih berat, hingga 4,25 ton Ketika kedua konsep bertemu dan kapasitas muat kedua versi kurang lebih 1 ton, pembeli harus memutar otak untuk menentukan pilihan.
Untuk keduanya, dimaksudkan tiga mesin diesel empat silinder dengan turbocharging dan intercooler udara pengisi, dengan injeksi bahan bakar langsung. Untuk versi penggerak roda depan, tenaga mesin maksimum adalah 100 hp, untuk versi penggerak roda belakang - 125 hp. Perbedaan torsinya juga mencolok. Hal ini tidak mengherankan, karena kapasitas mesin yang dipasang pada mobil berpenggerak roda belakang adalah 2,4 liter, sedangkan mesin dua liter digunakan pada penggerak roda depan. Kedua mesin memiliki desain empat katup modern, namun sistem injeksi bahan bakar common rail tidak digunakan.
Selama uji coba, kedua Transit memiliki beban yang sama - masing-masing 600 kg. Setelah kilometer pertama dijalankan, menjadi jelas bahwa mobil yang tampak seperti "kembaran" ini dibedakan berdasarkan karakter masing-masing. Mesin mobil berpenggerak roda depan memberikan kelincahan lebih, dan van merespons putaran roda kemudi lebih akurat dibandingkan mobil berpenggerak roda belakang. Konsumsi bahan bakar rata-rata penggerak roda belakang 1 l/100 km lebih banyak dibandingkan penggerak roda depan. Secara keseluruhan, van berpenggerak roda depan, baik bermuatan maupun tanpa muatan, tampil lebih gesit dan gesit dibandingkan kompetitornya.
Melihat area kargo Ford Transit, terlihat jelas bahwa model penggerak roda depan lebih unggul dibandingkan varian penggerak roda belakang. Lantai di area kargo dilas lebih dalam 100 mm, sehingga menguntungkan kapasitas. Hal ini merupakan tambahan dari fakta bahwa tubuh adalah keahlian Ford.
Harga dasar Ford Transit berpenggerak roda depan jelas lebih rendah dibandingkan dengan penggerak roda belakang. Mereka yang tidak membutuhkan muatan besar dapat menghemat uang dengan memilih penggerak roda depan. Kekuatannya adalah banyaknya pilihan (tiga alas, lima panjang kompartemen muatan, dan tiga ketinggian atap). Selain itu, Transit hadir dalam tiga varian berdasarkan area penggunaan: Transit Express Line (pengiriman surat), Transit Service Line (bengkel) dan Transit Fresh Line (untuk pengangkutan produk), serta double cab van. Tidak hanya penggeraknya, rentang model yang luas juga dapat berkontribusi dalam pilihan pembeli.
