Informasi penting. Ford Focus bekas. Versi mana yang harus dipilih? Ford fokus 2 bekas
Ford Focus generasi kedua, tanpa berlebihan, bisa disebut sebagai salah satu mobil terpopuler di negara kita. Ada beberapa alasan mengapa popularitasnya begitu besar. Banyak yang tertarik dengan fakta bahwa Focus dapat dibeli dengan hampir semua tipe bodi. Kita tidak boleh melupakan beragamnya mesin dan harga mobil itu sendiri yang sangat terjangkau. Dengan satu atau lain cara, Ford Focus jatuh cinta pada negara kita. Maka tak heran jika kini banyak sekali mobil bekas generasi kedua yang dijual. Untuk setiap selera dan anggaran. Apa yang harus dipilih dan trik apa yang diharapkan menggunakan Ford Focus generasi kedua? Sekarang kita akan mencari tahu.
Tubuh
Trik tidak menyenangkan yang pertama bisa membuat bodi mobil terlempar. Meski tidak terlalu menyenangkan, namun harus diakui fakta bahwa bodi Ford Focus sangat pas-pasan dalam menahan karat. Setelah beberapa musim dingin, bintik karat terlihat di area trim krom pada pintu kelima dan dekat pelat nomor. Setelah beberapa musim lagi, lengkungan roda menyerah, yang terus-menerus diserang pasir dan batu-batu kecil. Dan bahkan serpihan kecil pada elemen bodi, yang tidak memerlukan perhatian sama sekali pada sebagian besar pesaing Ford Focus, dengan cepat tertutup lapisan berkarat. Maka tak heran jika banyak sekali mobil dicat yang beredar di pasaran. Mereka tidak harus mengalami kecelakaan. Ada kemungkinan bahwa pemiliknya, ketika mereka bahkan tidak berpikir untuk menjual mobilnya, berjuang melawan karat dan mengecat ulang elemen yang terkena dampak.
Keluhan tentang salon lebih sedikit. Dan itu cukup standar untuk mobil sekelas ini. Plastik kabin mulai berderit di musim dingin, dan mekanisme penyesuaian ketinggian kursi pengemudi, jika sering digunakan, akan rusak.
Mesin
Jika kita berbicara tentang mesin, maka paling sering di pasaran ada mobil dengan unit bensin dengan volume 1,4 dan 1,6 liter. Mekanisme pengaturan waktunya menggunakan sabuk, yang melibatkan penggantian berkala. Namun pada unit bervolume 1,8 dan 2 liter, digunakan rantai yang menurut Ford mampu bertahan sekitar 350 ribu kilometer. Semua mesin yang terdaftar, termasuk seri Duratec, cukup andal dengan perawatan yang tepat, namun masih memiliki beberapa kelemahan. Titik lemah pertama adalah kepekaan terhadap kualitas bahan bakar. Karena kualitas bensin yang buruk, kerusakan mesin, ledakan dimulai, dan mesin itu sendiri mulai dengan susah payah. Titik lemah kedua adalah pelonggaran penutup katup secara bertahap. Jadi jangan heran jika Anda menemukan oli di sumur busi pada saat Anda mengganti busi. Titik lemah ketiga adalah elektronik. Banyak pemilik Ford Focus mengeluhkan kecepatan idle mengambang. Ada juga kasus kegagalan traksi selama akselerasi intensif. Kumparan pengapian dan throttle tidak terlalu bisa diandalkan pada mobil-mobil ini. Ada pertanyaan tentang konsumsi minyak. Biasanya setelah lari 100 ribu kilometer meningkat signifikan. Dan jika Anda secara berkala membiarkan kelaparan oli pada mesin, maka Anda dapat sepenuhnya mencapai ibu kota. Dan bersiaplah untuk mengeluarkan sejumlah besar uang setiap 150 ribu kilometer untuk menyesuaikan jarak bebas katup. Dan semua itu karena mesin ini tidak dilengkapi dengan pengangkat hidrolik.
Ford Focus dengan mesin diesel 1,8 liter lebih baik dilewati. Kualitas bahan bakar diesel kita jauh dari ideal, yang berarti cepat atau lambat Anda harus mengganti pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang sangat mahal. Jadi Anda tidak bisa menghemat uang.
Penularan
Tetap memilih gearbox. Dan di sini pilihan ada di tangan Anda. Mesin "otomatis" yang dipasang pada Ford Focus tidak mendapat keluhan besar dari pemiliknya. Dia dapat diandalkan. Transmisi manual juga sudah terbukti, namun setiap 60 ribu kilometer harus mengganti cakram kopling. Jadi pastikan Anda tidak perlu segera mengubahnya setelahnya.
Focus II Rusia dibekali mesin bensin 1,4 liter (80 hp), 1,6 liter (100 dan 115 hp), 1,8 liter (125 hp) dan 2,0 liter (145 hp). Dealer juga menjual versi dengan turbodiesel 1,8 liter dengan 115 tenaga kuda. Sebagai standar, dengan mesin 1,4 liter, 1,6 liter, dan 1,8 liter, gearbox manual lima kecepatan seri IB5 digabungkan, dan dengan mesin 2,0 liter, "lima kecepatan" yang sama, tetapi dengan indeks MTX75, mampu “mencerna” torsi yang lebih besar. Untuk semua mesin bensin, kecuali 1,4 liter, ditawarkan "otomatis" empat kecepatan.
Pada tahun 2008, Ford memperkenalkan Focus yang diperbarui, yang bahkan banyak orang sebut sebagai "Fokus" ketiga - mobilnya berubah begitu drastis. Tapi itu adalah penataan ulang klasik. Mobil ini mendapat spatbor, kap mesin, bemper, lampu depan, kaca spion luar, dinding samping yang berbeda - tanpa cetakan, tetapi dengan pengaku yang lebih dinamis. Dan inovasi yang paling mencolok adalah gril radiator berbentuk trapesium besar terbalik. Untuk semua versi, kecuali sedan, lampu LED belakang ditawarkan sebagai opsi. Ada lagi peralatan mewah Titanium. Di bagian kabin, unit pengatur suhu dan dashboard telah diperbarui. Bahan finishing menjadi lebih baik. Namun secara teknis, Focus tidak berubah. Ini adalah versi yang dibenahi kembali yang lebih disukai untuk dibeli - sebagian besar luka bawaan di "Fokus" tersebut telah disembuhkan saat ini.
Modifikasi Ford Focus II
Tubuh
Biasanya, pemeriksaan salinan penjual dimulai dengan badan. Kami masih bertemu dengan pakaian. Dan jika Focus belum menginspirasi Anda dengan penampilannya, jangan buru-buru menolak. Cat yang terbakar, kusen yang terkena ledakan pasir di bagian bawah, dan detail dekorasi yang gelap pada mobil dengan jarak tempuh tinggi lebih mungkin merupakan tanda-tanda penuaan alami daripada eksploitasi biadab. Perhatian khusus diberikan pada trim krom pada tutup bagasi: korosi pada titik kontak dengan bodi muncul setelah dua atau tiga musim dingin di Rusia. Harganya sekitar 5.000 rubel. Pada saat yang sama, periksa lampu plat nomor - kabelnya cepat terkorosi. Dan pada tingkat yang lebih besar, hatchback dan sedan menderita karenanya. Perbaikan - 1500 rubel.
Di musim dingin, karena kelembapan, tombol sentuh pada kunci bagasi sering kali membeku. Selain itu, "Fokus" telah mempertahankan ciri khasnya sejak generasi pertama - kunci asam untuk membuka kap mesin. Agar mudah dibuka, perlu dilakukan pelumasan pada permukaan bagian dalam emblem penutup silinder pengunci. Lebih baik lagi, ganti kunci plastik biasa (3000 rubel) dengan kunci logam dari Mondeo. Seringkali kunci sentral gagal, yang menyebabkan tidak hanya pintu, tetapi juga palka tangki bensin diblokir. Oleh karena itu, upaya untuk mengisi bahan bakar dengan kunci sentral yang gagal mungkin tidak berhasil.
Salon
Interior "Fokus" dirakit dengan rapi dan teliti. Bahkan seiring bertambahnya usia, bunyi mencicit dan jangkrik tidak mengganggu. Dan kain pelapisnya cocok untuk dry cleaning dan tahan aus. Benar, kebetulan peralatan salon dan listrik murung. Ada keluhan tentang kegagalan pemanas kursi. Selain itu, untuk "pemanas" asli Anda harus membayar sekitar 10.000 rubel. Ada kasus keanehan pengatur suhu yang diketahui karena kegagalan sensor suhu kabin (2.500 rubel). Oleh karena itu, sangat disarankan untuk memeriksa kinerja AC sebelum membeli Focus bekas. Juga gerakkan "kompor" dalam berbagai mode kipas - "siulan" motor akan menunjukkan kematiannya yang akan segera terjadi. Motor listrik baru akan mengosongkan kantong Anda seharga 7.500 rubel. Benar, seringkali resistor yang terbakar (900 rubel) juga bisa menjadi penyebab “kematian” kipas yang tiba-tiba. Seringkali balok rendah dan bohlam dimensi terbakar, untuk menggantinya Anda harus melepas lampu depan. Dan di musim dingin, Anda harus siap mengganti elemen kaca spion yang rusak. Amalgam baru diperkirakan mencapai 2.000 rubel.
Mesin
Mekaniknya memuji mesin dasar 1,4 liter - praktis tidak ada luka bawaan. Yang penting jangan lupa tepat waktu, setiap 80 ribu kilometer, perbarui timing belt (timing). Benar, karena volume dan kekuatannya yang sederhana, ia biasanya "diputar" secara maksimal dan berfungsi terus-menerus, jatuh ke tangan kedua yang sudah mencapai batas sumber dayanya.
Mesin 1,6 liter (100 hp), yang dipasang pada Focus pertama, berhak menyandang predikat paling masif dan andal. Ini menyumbang lebih dari sepertiga dari semua Fokus di pasar saat ini. Motor rakitan Afrika Selatan ditujukan untuk dioperasikan di negara-negara dunia ketiga. Desainnya yang sederhana menentukan kemudahan perawatan yang sangat baik dan biaya pengoperasian yang rendah. Namun unit ini juga dianggap oleh banyak orang agak lemah untuk sebuah mobil modern. Apalagi jika dipadukan dengan yang "otomatis".
Baik itu rekannya yang berkekuatan 115 tenaga kuda, dilengkapi dengan sistem timing katup variabel pada poros masuk dan keluar. Daya dorong mesin sudah cukup di semua mode, dan jauh lebih cocok dengan "otomatis", dan dari segi irit tidak kalah dengan versi 100 tenaga kuda. Hanya sekarang, motor modern ini dengan cepat “mengakhiri” kopling pemindah fase (11.500 rubel). Benar, pada mesin yang dimodernisasi, unit ini menjadi lebih tahan lama.
Modifikasi “merangkak” dengan volume 1,8 dan 2,0 liter menempati urutan kedua setelah versi bermesin 1,6 liter (100 hp). Kedua mesin memiliki desain yang identik dan mengalami penyakit yang umum. Sumber daya motor adalah 350 ribu km. Dan di timing drive ada rantai tahan lama, yang biasanya diganti setelah 200 ribu km. Namun agar motor dapat hidup dengan aman hingga usia tua, setelah "seratus" pertama Anda harus memperhatikan paking penutup katup (1.000 rubel), yang mulai meracuni oli. Namun pada awalnya, Anda bisa membatasi diri pada mengencangkan baut-baut yang melemah akibat getaran. Dan kemudian hanya penggantinya. Pada saat ini, sebagai suatu peraturan, dukungan hidraulik atas mesin sudah aus (3500 rubel).
Warna biru yang tidak masuk akal pada mesin 1,8 liter (pada mesin 2,0 liter lebih jarang muncul) - traksi yang buruk dan start dingin, idle yang terputus, dan peningkatan konsumsi bahan bakar - dikaitkan dengan perangkat lunak unit kontrol mesin elektronik yang belum selesai. Oleh karena itu, dealer mengubah firmware-nya tergantung pada kerusakannya, meskipun tindakan ini sangat enggan. Kumparan pengapian dan kabel tegangan tinggi, pompa bensin juga berumur pendek. Throttle body dan katup resirkulasi gas buang cepat kotor. Konverter (34.000 rubel) tidak berbeda dalam "jarak tempuh", yang masa pakainya bergantung pada konsumsi oli mesin. Jika nafsu makan motor meningkat hingga 200 gram per 1000 km, Anda perlu membunyikan alarm dan menghubungi bengkel. Jika tidak, perbaikan yang mahal dijamin.
Dianjurkan untuk mengganti oli dengan turbodiesel 1,8 liter setelah 5–10 ribu km, dan mengisi bahan bakar hanya di SPBU jaringan terpercaya. Dan kemudian pompa bahan bakar bertekanan tinggi (TNVD) akan melampaui batas 200 ribu km. Perbaikan - mulai 30.000 rubel. Anda harus mengeluarkan uang untuk membeli nozel injeksi baru (masing-masing 12.500 rubel), membilas katup resirkulasi gas buang. Setelah 100 ribu km, roda gila bermassa ganda menjadi aus. Ngomong-ngomong, masalah serupa juga terjadi pada mesin bensin 2.0 liter. Jika Anda merasa tersentak saat memulai dan karakteristik berderak, segera ganti. Suku cadangnya mahal - mulai dari 25.000 rubel, tetapi konsekuensi kerusakan yang disebabkan oleh roda gila akan lebih terlihat.
Penularan
Pada girboks manual IB5, setelah 50–80 ribu km, "keberangkatan" gir kedua diketahui karena sinkronisasi yang lemah. Dan ketika bekerja dengan beban yang meningkat, sumbu satelit di diferensial dapat pecah, yang mengancam lubang di bak mesin dan perbaikan sebesar 100.000 rubel. Jika saat melakukan test drive, boks “melolong seperti binatang buas”, maka bantalan poros input sudah aus. Dan itu perlu segera diubah. Jika tidak, dampaknya bisa sangat buruk.
Tapi "mekanik" MTX75 lebih tahan lama. Benar, seiring waktu, segel oli dan segel batang perpindahan gigi bocor di dalamnya, dan karena rendahnya tingkat oli roda gigi, poros dan pelek roda gigi cepat aus. Kopling bisa bertahan 100 ribu km atau lebih, kalau bukan karena bantalan pelepas yang lemah, dibuat dalam satu blok dengan silinder budak kopling, yang aus setelah 50 ribu km.
Tapi "otomatis" sesederhana lima sen dan dapat diandalkan seperti tank. Kotak 4F27E dipasang pada berbagai model Ford pada akhir 1980-an, jadi saat ini kotak tersebut hampir sepenuhnya bebas dari penyakit masa kanak-kanak. Setelah 150 ribu km, yang perlu dilakukan hanyalah memperbaiki badan katup (22.000 rubel) dan mengganti solenoid pengatur tekanan.
Penangguhan
Dengan properti berkendara, Focus II tampil sempurna berkat suspensi independen yang disetel dengan perhiasan. Elemen utamanya adalah centenarian. Idyll tersebut terganggu oleh bantalan penyangga penyangga, yang "menyusui" rata-rata 40-70 ribu km. Kira-kira jumlah yang sama dikeluarkan untuk bantalan roda, yang diubah sebagai rakitan dengan hub. Saat mengganti, jangan lupakan sensor ABS - sering rusak saat dibongkar. Dengan benturan ringan pada suspensi setelah 40.000 km, penyangga stabilizer akan terasa. Tapi busing bertahan hampir dua kali lebih lama. Bersamaan dengan itu, pada jarak 80-110 ribu km, giliran update ball bearing lengkap dengan tuas dan silent block akan datang. Dan kemudian peredam kejut sedang dalam perjalanan (masing-masing 4200 rubel).
Di suspensi belakang, penyangga stabilizer diperbarui setiap 60–80 ribu km. Busing bertahan rata-rata satu setengah kali lebih lama. Pada "seratus" tuas bawah aus. Peredam kejut (masing-masing 3800 rubel) ditujukan untuk periode yang sedikit lebih lama - sering kali mencapai 110-140 ribu km.
Di kemudi, ujung batang cukup untuk 50–80 ribu km. Dan rel itu sendiri pada mesin pertama bahkan berubah dalam garansi, tetapi pada tahun 2008 menjadi lebih tahan lama. Selain itu, versi dengan mesin 1,4 dan 1,6 liter dilengkapi dengan booster hidrolik tradisional, dan modifikasi yang lebih bertenaga dilengkapi dengan power steering elektro-hidraulik, di mana papan kontrol pompa dapat “terbakar”. Biasanya Anda harus mengganti seluruh rakitan seharga 28.000 rubel.
Hasil
Menemukan Ford Focus II yang bersuara teknis tidak akan sulit. Jika Anda kurang puas dengan modifikasi dengan mesin andal 1,4 dan 1,6 liter (100 hp), Anda bisa menemukan Focus dari Eropa dengan turbodiesel 2.0 liter yang tak kalah andalnya. Benar, kami memiliki beberapa versi seperti itu. Dan lebih baik memilih mobil pasca-gaya - mereka sudah memiliki penyakit masa kanak-kanak.
Ford Focus II (2004–2011): riwayat medis
Ford Focus generasi kedua menjadi buku terlaris bahkan sebelum dimulainya penjualan resminya. Semua pekerjaan promosi di pasar Rusia dilakukan untuknya oleh pendahulunya, yang sangat dituntut oleh rekan kami. Dan kemunculan Ford Focus II menandai produk baru yang lebih berkualitas - mobil ini dibedakan dari bahan finishing berkualitas baik, sifat berkendara yang baik, dan harga yang wajar, yang disediakan oleh perakitan Vsevolozhsk. Petersburg, sedan diproduksi, serta hatchback tiga dan lima pintu, dan station wagon serta coupe-cabriolet hardtop dibawa dari Eropa.
Ford Focus II (2004–2011): riwayat medisSebuah perusahaan mobil Amerika bernama Ford, pada sebuah pameran demonstrasi di ibu kota Cina - Beijing, 2004, menunjukkan perkembangan baru generasi kedua - sedan Ford Focus.
Dan sudah di Frankfurt, pada pameran mobil 2008, Ford menghadirkan model Focus yang diperbarui, yang memperoleh garis besar baru pada bodi, interior, dan tampilan secara keseluruhan. Mobil dengan interior seperti itu diproduksi hingga 2011. Ketika banyak pengendara ingin melihat restyling Ford, mereka mencari secara online: spesifikasi teknis restyling Ford Focus 2. Karena mobil ini pada waktu itu dijuluki - “Fokus - 2”, dengan bodi tiga volume terlihat lebih kokoh dan hidup dibandingkan “adiknya”, juga bingkai stilistikanya dikaitkan dengan gaya kinetik yang masih relevan hingga saat ini. hari.
Bagian yang paling berkesan adalah bagian depannya, desainnya sangat indah. Mobil itu pada saat itu: kap mesin timbul yang indah, memiliki optik pahatan (dalam versi yang lebih mahal ada bi-xenon putar), saluran masuk udara berbentuk trapesium juga terlihat di bemper, dan lampu kabut bundar di sepanjang tepinya. bemper. Bentuk mobil yang besar terlihat dari rodanya yang menggembung, dengan lapisan cakram berukuran 15 hingga 17 inci, kap mesin yang miring, pilar belakang yang banyak berserakan, dan pintu besar.
Tapi hal-hal baik selalu berakhir. Ada apa dengan mobil ini? Punggungnya. Rasanya para desainer hanya dibayar untuk mengembangkan bagian depannya, sedangkan bagian belakangnya sudah selesai dibangun. Saya penganut minimalis dan kesederhanaan, namun kali ini tidak, karena seluruh bagian belakang terlihat kusam dan hambar, bahkan tidak terselamatkan oleh lampu LED dan bemper yang dikembangkan dengan lapisan plastik. Saat mobil ini diumumkan, banyak yang menjelajahi internet dengan menanyakan spesifikasi Ford Focus 2 hatchback, atau mencari spesifikasi Ford Focus 2 station wagon.
Dimensi mobil ini sesuai dengan dimensi mobil C-Class asli: panjang 4488 mm, tinggi 1497 mm, dan lebar 1840 mm. Jarak antara gardan depan dan belakang mobil ini adalah 2.640 mm. Jarak bebasnya, jika diukur, menunjukkan angka - 155 mm. Jika Anda ingin melihatnya dengan mata kepala sendiri, cari di Internet: izin spesifikasi teknis ford focus 2. Berat total Ford Focus dalam perakitan normal adalah 1.250 kg. Tampilan dalam mobil ini terlihat kokoh dan kaya, yang merupakan nilai tambah yang besar. Dan juga dengan konfigurasi yang berbeda, panel instrumen onboard dapat bervariasi bentuknya. Di belakang roda kemudi yang besar (di rakitan paling mahal, terdapat berbagai sakelar di roda kemudi, dll.) terdapat: perangkat untuk memantau bahan bakar dan kecepatan, tampilan monokrom dari pengisian elektronik pintar mobil.
Bagian depan sedan dibuat dengan gaya perfeksionis garis lurus, yang sebagian besar memberikan hak prerogatif untuk garis yang bersih, tetapi deflektor bundarnya menimbulkan sedikit ketidakseimbangan. Ergonomi Ford Focus kedua luar biasa karena semua instrumen berada di tempat yang tepat, Anda cepat terbiasa, sehingga menambah kenyamanan saat berkendara. Interiornya selesai, terverifikasi dan indah.
Bahan yang digunakan adalah plastik kualitas bagus, sisipan kayu, dan pada versi yang lebih mahal, Anda juga bisa menemukan jok kulit asli. Ia juga memiliki akomodasi yang sangat menyenangkan baik bagi pengemudi mobil maupun penumpangnya. Joknya sendiri berukuran lebar sehingga memberikan kenyamanan dan ruang tambahan bagi pengemudi dan penumpang (pada versi yang lebih mahal dipasang jok tipe “sport”, terbuat dari bahan yang lebih ulet, sehingga pakaian tidak terpeleset di jok. saat berputar). Kursi juga dapat disesuaikan. Kompartemen bagasi mobil dihitung 467 liter, kapasitasnya bagus, roda cadangan disembunyikan di bawah lantai palsu. Jika jok belakang dilipat, maka kapasitas kompartemen bagasi bertambah menjadi 931 liter.
Spesifikasi
Unit bensin Ford. Awalnya dibekali mesin 1,4 liter berkapasitas 80 tenaga kuda. Ia memiliki transmisi manual, yang mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 14,2 detik, kecepatan tertinggi 166 km/jam, konsumsi rata-rata 6,6 liter dalam siklus gabungan. Volume mesin berdiri di Ford adalah 1,6 liter, memiliki dua mode pengoperasian: 100 tenaga kuda dan daya dorong 143 Nm pada 4000 rpm, atau 116 tenaga kuda dan 155 Nm pada 4150 rpm. Mode pertama selalu hadir dengan mekanik, atau jika sudah terbiasa dengan mesin, maka girboks otomatis dengan 4 posisi kecepatan.
Mode kedua aktif - hanya MCP. Mencapai 100 km/jam dalam 11 detik, dengan mesin 1,6 liter, dan kecepatan maksimum berkisar antara 174 hingga 193 km/jam. Konsumsi bahan bakarnya tidak tinggi, dengan mesin seperti itu, hanya 6,5-7,6 liter, semua tergantung versinya. Mesin yang lebih bertenaga di sedan bisa 1,8 liter, tenaganya mencapai 125 tenaga kuda dan torsi 165 Nm pada 4000 rpm. Dengan transmisi manual, tachometernya condong ke ratusan dalam 10 detik, dan kecepatan maksimum yang dihasilkan mesin ini adalah 193 km/jam. Pada "Fokus" seperti itu Anda membutuhkan 7 liter bahan bakar per 100 km lari.
Paket paling bertenaga dan mahal adalah mesin 2.0 liter yang menghasilkan 145 tenaga kuda dan 190 Nm pada 4.500 rpm. Pada saat yang sama, Anda dapat memakai segala sesuatu yang nyaman bagi Anda, baik manual atau otomatis. Peralatan ini mencapai kecepatan 100 km per jam dalam 9,3-10,9 detik, batas yang diperas dari model ini adalah 210 km / jam, dan binatang ini memakan 7,1-8 liter. Basis Ford Focus disebut Ford C1. Model ini memiliki komponen suspensi sebagai berikut: Suspensi tipe MacPherson pada gandar depan dan skema multi-link dengan efek bantuan kemudi pada gandar belakang. Tergantung pada paket perakitan alat berat, power steering elektrik terkadang ditempatkan di atasnya, untuk pengendalian alat berat yang lebih mudah dan nyaman. Keuntungan besar dari model mobil ini adalah mesin torsi tinggi (kita mulai dengan 1,6 liter), interior nyaman dengan ruang yang cukup, kepatuhan di jalan, kompartemen bagasi yang besar, sistem keamanan dan adaptasi yang dipikirkan dengan matang. ke jalan dan aturan CIS.
Tidak ada mobil yang ideal, jadi kami mencantumkan kekurangannya: ground clearance rendah, insulasi suara buruk, sistem transmisi otomatis lama.
Harga rata-rata sebuah mobil adalah 300.000 rubel, tergantung konfigurasinya.
Mobil Ford Focus generasi kedua diperkenalkan kepada dunia pada pameran mobil di Paris pada tahun 2004, saat itulah produksi station wagon, hatchback lima pintu dan tiga pintu dengan indeks C307 dimulai. Khusus untuk pasar mobil Eropa, model baru diproduksi di Spanyol dan Jerman, dan untuk Amerika Serikat, pabrikan mulai menawarkan modifikasi berbasis mobil generasi pertama.
Pada tahun 2007, Focus generasi kedua mengalami perombakan dan modelnya menjadi mirip dengan mobil generasi pertama. Contoh seperti itu dapat dibedakan dengan warna lensa kabut dan lampu rem yang berbeda, trim dekoratif khusus pada kompartemen bagasi, dicat dengan warna bodi, dan sisipan bemper yang tidak dicat. Mobil modern mulai dijual pada tahun 2008, perbedaan utamanya adalah optik depan yang dimodifikasi.
Tubuh. Kemunculan mobil Ford Focus generasi kedua tidak memberikan alasan untuk mengkhawatirkan keawetan bodi, namun demikian pintu, kap mesin, dan ambang batas rongga internal beresiko, area inilah yang dapat mengalami korosi internal, seperti yang dilaporkan pada tahun 2009. oleh Institut Korosi Swedia setelah penelitian. Mengingat hal ini, para ahli menyarankan semua pembeli Focus untuk tidak ragu dengan perawatan anti korosi tambahan, dan ini terutama berlaku untuk rongga internal bodi.
Mobil bekas Ford Focus II buatan Spanyol memiliki lapisan pintu yang tidak menempel dengan baik pada kusen jendela, serta sudut-sudut yang terletak di depan kaca spion luar, bahkan sering terjadi saat dicuci terkena semburan air. Cetakan karet pada kaca depan juga cenderung terkelupas sehingga menimbulkan semacam bunyi peluit saat berkendara.
Banyak mobil yang diproduksi antara awal tahun 2008 dan Agustus tahun yang sama mengalami pengelupasan krom pada bagian bodi yang berfungsi sebagai dekorasi.
Pada beberapa mobil Ford Focus II yang dijual antara tahun 2007 dan 2011, penguat kap mesin bisa pecah, dealer memberikan garansi penggantian kap mesin baru. Jauh lebih sulit untuk menjual salinan seperti itu, karena pemiliknya harus membuktikan fakta bahwa kendaraan tersebut bebas kecelakaan. Masalah lainnya adalah seringnya kait kap mesin rusak karena kotoran menumpuk di celah batang teleskopik.
Biasanya mobil Ford Focus generasi kedua yang bermesin 1,6 liter tidak memiliki selimut khusus di dalam kapnya, sehingga sumur lilin sering tergenang air saat cuaca hujan.
Tak jarang juga terjadi mati lampu yang menyebabkan penerangan pelat nomor. Hal ini disebabkan kebocoran lapisan dekoratif, akibatnya air mulai menembus lampu, menyebabkan korosi pada kontak. Tombol untuk membuka kompartemen bagasi juga menjadi titik lemah, alasannya serupa - kebocoran yang menjadi penyebabnya.
Salon. Mobil Ford Focus II versi murah dan mahal berbeda dalam kualitas plastik yang digunakan, karena modifikasi murah menggunakan plastik keras, yang lama kelamaan mulai berderit, dan pada versi yang lebih mahal lunak.
Ada ruang yang cukup di kabin untuk semua penumpang, bahkan yang bertubuh tinggi sekalipun. Sofa belakang diatur sangat tinggi. Kabin dengan mudah menampung lima orang.
Unit kontrol yang dipasang secara teratur sangat jarang mengalami kerusakan, tetapi ada, misalnya, power window tidak membawa jendela ke posisi ekstremnya. Kadang-kadang, aktuator penguncian sentral mungkin mulai berderak.
Jika Anda memutuskan untuk membeli modifikasi dengan mesin bensin 1,6 liter, maka Anda harus memantau tabung AC, yang terkadang muncul retakan di titik penghentiannya. Cacat ini mulai lebih jarang muncul pada mobil Ford Focus yang diproduksi setelah tahun 2008 karena adanya perubahan desain.
Data jarak tempuh mobil Ford Focus II tidak mudah diputarbalikkan, karena pemindai dealer tidak bisa ditipu dengan menyolder chip di dashboard.
Pintu kendaraan ini juga tidak mudah disembunyikan, begitu pula dengan menghidupkan unit tenaga. Di Eropa, mobil ini bahkan masuk dalam sepuluh mobil paling tahan pembobolan. Multipleks sangat sulit ditipu karena penggunaan minimal 15 modul. Oleh karena itu, sinyal tambahan tidak dapat dipasang pada mesin ini, terlebih lagi, sering kali terjadi kegagalan pada elektronik, sangat sulit untuk menghitungnya.
Motor. Dua mesin bensin 1,6 liter dipasang pada mobil Ford Focus II, dan salah satunya menggunakan sistem timing katup variabel, yang dengan sendirinya membuat mesin tersebut peka terhadap kualitas filter oli, oli itu sendiri, dan servis yang berkualitas. Pemilik motor seperti itu mungkin menghadapi masalah yang membutuhkan biaya besar untuk diselesaikan. Namun keunggulan yang tidak diragukan lagi dari mesin semacam itu adalah elastisitasnya yang baik.
Waktunya diwakili oleh sabuk dengan sumber daya panjang 160 ribu km, tetapi ahli bengkel bermerek menyarankan pemilik untuk mengganti sabuk setiap 100 ribu km.
Ford Focus generasi kedua versi bensin memiliki satu fitur - mereka memiliki filter bahan bakar halus yang disertakan dengan pompa.
Setiap 100 ribu kilometer, pemilik mobil ini harus memeriksa celah termal katup, dan jika perlu, menyesuaikannya.
Blok silinder aluminium dianggap sekali pakai, artinya tidak dapat diperbaiki, dan harus diganti jika kelompok silinder-piston sudah aus. Mengingat keadaan ini, pemilik mungkin disarankan untuk tidak menghemat filter udara dan oli berkualitas tinggi. Disarankan untuk mengganti oli setiap 20 ribu km, dan saat menggantinya, periksa kondisi filternya.
Pemilik Ford Focus generasi kedua bekas perlu membilas rakitan throttle secara teratur, terutama jika mesin mulai bekerja tidak stabil dalam kondisi sementara atau start lebih buruk.
Mobil Focus generasi kedua pada tahun pertama produksinya mungkin mengalami kebocoran sumbat berulir di kepala blok pada saluran pendingin. Mereka menempel erat, jadi terkadang tidak mungkin untuk mematikannya. Gara-gara masalah ini, banyak dealer yang malah berubah pikiran.
Ada juga masalah dengan probe dan katalis lambda, tetapi biasanya diganti secara gratis bahkan selama masa garansi.
Penularan. Pada transmisi mekanis, seal batang perpindahan gigi dan poros gandar cenderung kehilangan kekencangannya. Jika pemilik tidak mengganti oli yang hilang tepat waktu, hal ini menyebabkan kegagalan gigi kelima, yang terutama disebabkan oleh level oli yang tidak mencukupi.
Ada kalanya cacat berikut muncul pada mobil Ford Focus II: gigi 2 atau 3 mati secara spontan saat gas dilepas. Dalam kebanyakan kasus, penyesuaian kabel kontrol membantu, tetapi jika hal ini tidak memberikan efek yang terlihat, dealer terpaksa mengganti kopling gigi dalam garansi.
Dalam "mekanik", gigi mundur sering kali dapat diaktifkan dengan karakteristik krisis, tetapi ini adalah fitur desain gearbox dan tidak dianggap sebagai kerusakan.
Sumber daya kopling secara langsung bergantung pada kumpulan komponen dan gaya mengemudi: pada beberapa mobil dapat bertahan hingga 150 ribu km, tetapi ada juga kasus ketika lapisan cakram yang digerakkan sudah rusak hingga 5 ribu km.
Ford Focus II menggunakan bantalan SKF, yang menimbulkan berbagai keluhan dari pemiliknya, seperti terkadang hub mulai berdengung, penyangga penyangga atau penyangga perantara pada penggerak kanan berderit.
Casis. Dari segi konstruktif, Ford Focus generasi kedua memiliki suspensi yang sama dengan pendahulunya: suspensi multi-link dengan kemudi pasif dipasang di belakang, dan penyangga MacPherson dipasang di depan. Ini boros energi dan cukup tangguh, sehingga aman dan menyenangkan untuk mengendarai model seperti itu. Pengendalian di jalan datar sangat baik, tetapi pada gundukan, bagian belakang mobil dapat "diatur ulang", hal ini disebabkan oleh blok tuas yang senyap dengan efek pendorong.
Bagian kemudi, suspensi, dan rem Ford Focus II memiliki sumber daya yang saling bertentangan dan, menurut statistik, bekerja secara berbeda. Blok senyap pada lengan suspensi depan mulai berderit saat berlari kecil, tetapi Anda bisa mengatasi masalah ini. Rak penstabil merawat hingga 40-60 ribu km, tetapi sumber daya bola hingga 120 ribu km. Renyahnya bantalan penyangga penyangga dapat terdengar setelah 40 ribu km.
Keunggulan desain suspensi gandar belakang dinilai pada daya tahannya yang sangat baik. Bahkan detail seperti "permen karet" tuasnya mudah dirawat hingga 200 ribu km, saat mengganti suku cadang bermerek harus membelinya bersama dengan tuasnya, tetapi blok diam non-asli datang terpisah.
Dengan jarak tempuh 100 ribu km di suspensi belakang, hanya peredam kejut dan penyangga stabilizer yang dapat diganti, yang terakhir terdiri dari dua jenis dan ahli menyarankan untuk memasang suku cadang tanpa engsel, yaitu pada busing, karena dicirikan oleh panjang sumber.
Bantalan penopang penyangga telah bertahan dari banyak peningkatan, namun masih belum dapat membanggakan keandalan yang sama dengan bantalan roda, dan bantalan tersebut sudah mulai berdengung setelah berlari sejauh 80 ribu km.
Semua Focus generasi kedua mendapat power steering. Pipa tekanan tinggi booster hidrolik mungkin kehilangan kekencangannya di persimpangan dengan pompa. Dalam semua hal lainnya, kemudi bisa disebut bebas masalah. Bahkan tie rod berakhir 100 ribu km. Pada beberapa salinan, penggaruk mungkin terbentur, tetapi dealer menolak penggantian garansi, karena ini dianggap sebagai norma.
Sistem pengereman bekas Ford Focus II tidak ada klaimnya.
Melayani. Suku cadang asli memang mahal, semua orang tahu hal ini, namun saat ini banyak alternatif di pasaran yang dianggap berkualitas baik. Tidak ada kendala dalam pembongkaran, namun harga suku cadang bekas di atas rata-rata, terutama untuk barang-barang penting seperti bodywork, unit kendali mesin, mesin dan unit kendali ABS. Setiap pemilik Ford memutuskan sendiri apakah ia perlu pergi ke dealer untuk perbaikan atau tidak, namun para ahli menyarankan orang-orang yang berpengetahuan untuk memecahkan masalah serius yang berkaitan dengan elektronik dan motor.
Kesimpulan. Selama pengoperasian, mobil bekas Ford Focus generasi kedua tidak mengalami kendala serius. Ini adalah kendaraan yang cukup andal, praktis dan cukup nyaman, diberkahi dengan performa berkendara yang sangat baik.
Mobil Ford Focus II bekas memiliki harga yang bagus di pasaran, jadi Anda harus hati-hati memilih salinan yang layak dan memeriksanya dengan baik. Saat ini, Anda bisa membeli mobil seperti itu di pasar sekunder dengan harga 10,5 ribu dolar hingga 18 ribu dolar, untuk mobil produksi 2010 dengan performa maksimal.
Saya telah memiliki mobil ini selama lebih dari 7 tahun. Sejak kecil, dia memiliki ketertarikan pada mobil, seperti halnya semua anak laki-laki. Pertama kali saya mengendarai Cossack pada tahun 1992. Berlutut pada ayah saya. Kemudian ia mandiri dan akhirnya menguasai berkendara pada warna ruby ekspor 2107 dengan interior velour dan mesin 1.1)))). Dan setelah wajib militer, dia pindah ke hatchback Volvo 440 berusia 7 tahun dan mengendarainya selama 12 tahun. Pada tahun 2010, saya membeli station wagon Ford Focus dan setelah seminggu saya memahami ungkapan Henry Ford: "Mobil terbaik adalah mobil baru." Mengejutkan bagi saya bahwa 1,4 80 kuda tidak kalah dengan 1,7 90 kuda. Dan beberapa tahun kemudian saya terkejut bahwa seri FF2 dan Volvo 4 dirakit dari bagian yang identik, termasuk mesin yang sama, seperti Mazda 3. Secara umum, Fedya cocok dengan ide saya tentang mobil biasa. Karena teman-teman saya memiliki mobil dengan kelas yang lebih tinggi: Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly pada tahun-tahun itu, menarik untuk membandingkan mobil tersebut. Banyak yang menyukai gaya torpedo ff2 yang berpengalaman. Kursinya lebih nyaman daripada beberapa siswa sekolah menengah. Dan handling Fedi saya membuat kagum pemilik Megans dan Mazda. Suspensinya kaku dan terasa nyaman di trotoar datar dengan kecepatan melewati 110, ya, ketika huruf berantai mulai membuat saya lebih senang daripada pemiliknya. Saya sedang berbicara tentang fakta bahwa surat seperti itu datang kepada saya hanya sekali dalam jarak 83 km.jam. di jalan raya M4 dalam 3 jalur di suatu tempat dekat Usman. Secara umum, Fedya telah menjadi sahabat terbaik dan sejati selama 7 tahun. Jadi, saya membeli Ford yang hampir baru selama 3 tahun dengan sejumlah perbaikan yang bagus. Pada speedometer 10 ton Fedya dengan konfigurasi paling sederhana tanpa ABS dan kondeika, yang sangat cocok untuk saya yang terbiasa memutar mur dengan tangan saya sendiri. Sang istri kurang suka dengan kondeika, karena harus sering dicuci agar tidak sakit flu. Peningkatan yang menyenangkan: torpedo dan lampu depan dari ff2 2008, serta rem belakang cakram. Untuk 100 t.km saya harus mengganti struts, bantalan dorong, kopling dan timing. Mengingat konfigurasi sederhana melakukan semuanya sendiri. Ban, bantalan, oli, dan filter diganti. Oli hanya ford formula setiap tahun. Setahun saya kendarai 12 ribu, saya kendarai 11 tahun dan baterainya masih asli. Gaya berkendara yang tenang memungkinkan Anda menyelamatkan nyawa mobil sesuai dengan uraian regulasinya. Banyak yang tidak menganggap 1.4, kata mereka, overclocking yang bodoh. Tidak perlu la la. Rasio roda gigi gearbox memecahkan masalah ini dengan mengorbankan kecepatan tertinggi. Dinamika seperti pada 1.6. dan kemudian, Anda membutuhkan sebuah mobil, gunakan mesin turbo.
+ ff2: keandalan, penanganan, dapat diprediksi, bagasi besar, bodi kaku, kemudahan perawatan konfigurasi saya. Pada liburan musim panas tandang, tempat tidur penuh di bagasi. Semakin tenang Anda pergi, semakin jauh Anda akan melangkah. Konsumsi rata-rata 95 sampai 8 liter.
- ff2: ground clearance rendah; bagian depan ringan, kemampuan lintas alam yang buruk, hanya rantai yang dapat diselamatkan.
Kesimpulan. 1.4 station wagon popovozka yang indah dan nyaman di kota dan pinggiran kota yang cerdas. Kampanyenya, industri otomotif kini menciptakan sepeda yang sudah lama ditemukan.