Citroen C5 diesel 2.0. Review dari pemilik Citroen C5 (Citroen C5). Suspensi tidak akan mengecewakan Anda

Di Eropa ada yang namanya “diesel kelas bisnis”. Artinya mesin multi silinder (lebih dari empat silinder) berkapasitas besar, yang dilengkapi dengan model mahal dan bergengsi. Baru-baru ini, perusahaan Citroen menawarkan kepada pelanggan Rusia modifikasi baru, C5, dengan mesin diesel V6 tiga liter dengan turbocharging ganda. Omong-omong, ini adalah opsi termahal dan terkuat di lini Citroen C5.

Ada lebih dari 300 km tertinggal DI BALIK. Kebanyakan dari mereka sangat energik saat berkendara di sekitar Moskow (aspal bersih dan jalanan sepi selama liburan Tahun Baru memungkinkan untuk berkendara cepat di musim panas). Ditambah lari jarak pendek, sekitar lima puluh mil, di jalan raya pedesaan dengan kecepatan yang memungkinkan Anda dibiarkan tanpa SIM. Tahukah Anda apa yang paling membuat saya terpesona tentang “Citroen C5 3.0 HDi”? Konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 9,2 l/100 km. Namun di bawah kapnya terdapat tiga liter volume kerja dan kawanan 240 "kuda jantan" yang mengesankan. Melihat mobil dari luar, sulit ditebak. Orang Prancis memupuk kesopanan; memamerkan kekayaan dianggap perilaku buruk, itulah sebabnya tidak ada papan nama V6 atau angka genap yang menunjukkan perpindahan pada bodi mobil. Dua pipa knalpot krom besar yang menyembul dari bawah bemper belakang adalah satu-satunya detail eksternal yang membedakan versi andalan "3.0 HDi" dari Citroen C5 lainnya.

Kami juga merekomendasikan test drive mobil pesaing

HyundaiI40
(sedan 4 pintu)

Test Drive Generasi II 6

V6 menggabungkan pencapaian terbaru dalam bidang teknik diesel. Selain turbocharging ganda, mesin ini dilengkapi dengan sistem tenaga “Common Rail” generasi ketiga yang canggih, di mana bahan bakar berada di bawah tekanan sangat tinggi (2.000 bar). Mesinnya berbeda dari mesin diesel tahun-tahun sebelumnya dengan rasio kompresi yang lebih rendah - 16:1, yang mengurangi emisi berbahaya dan membuat V6 tidak terlalu berisik. Secara umum, Anda dapat merasakan bahwa itu adalah mesin diesel yang bersembunyi di bawah kap hanya pada saat-saat pertama pengoperasian mesin. Dalam semua kasus lainnya, ini senyap dan mulus, meskipun jarum takometer mendekati zona merah.

Citroen C5 3.0 HDi dipasok ke pasar Rusia hanya dalam konfigurasi "Eksklusif" tertinggi, yang memenuhi standar kelas bisnis: transmisi otomatis, navigator, aksesori bertenaga penuh, hingga kursi depan dengan alat pijat internal. Omong-omong, yang terakhir ini dikaitkan dengan satu kesalahan dalam ergonomi. Tombol aktivasi alat pijat dipasang pada panel kecil yang terpasang di bantalan kursi. Saat Anda duduk di belakang kemudi dengan pakaian musim dingin, mau tak mau Anda sering kali menekan tombolnya. Kemudian, sambil bergerak sambil mengumpat, Anda meraba-raba dengan tangan Anda untuk menghentikan “gerakan tubuh” yang mengganggu di sandaran kursi.

Dalam mode pengoperasian standar, "otomatis" hidromekanis enam kecepatan sangat nyaman; perpindahannya hanya terlihat dari fluktuasi jarum tachometer. Namun begitu Anda menekan tombol “Sport”, karakter mobil menjadi lebih energik: kecepatan berpindah lebih cepat dan tajam, elektronik kontrol “menahan” gigi rendah lebih lama, tanpa berpindah ke gigi yang lebih tinggi, sehingga mobil mempertahankan cadangan dinamika. Namun, "Citroen" dengan cepat menambah kecepatan, bahkan dari kecepatan rendah. Memang dari segi torsi - mesin menghasilkan maksimal 450 Nm dari 1.600 rpm - V6 tiga liter bersaing dengan bensin V8 berkapasitas besar.

Karakteristik teknis singkat dari "Citro"eNC5 3.0 HDi”
Ukuran	478x186x145 cm
Jarak roda
Batasi berat badan
Mesin	V6, 2.993 cc cm, turbodiesel
Kekuatan	240 hp pada 3.800 rpm
Torsi

Mesin diesel PSA telah lama dianggap sebagai salah satu yang terbaik di pasar. Di Eropa Barat, lebih dari separuh pembeli Peugeot dan Citroen memilih modifikasi seperti itu. Di negara kita, mesin diesel sama sekali tidak populer, meskipun permintaan akan mesin tersebut secara bertahap meningkat. Pada tahun 2007, jumlahnya mencapai 2,2% dari total penjualan Citroen di Rusia, namun tahun ini, menurut perkiraan pemasar, akan mencapai 5,7%. Dan untuk C5 yang dimodernisasi, angka ini seharusnya mencapai 20%!

Rencana berani seperti itu dijelaskan oleh fakta bahwa pabrikan telah memperluas pasokan mesin diesel: sekarang ada tiga mesin. Seperti sebelumnya, permintaan terbesar (81% dari total) diharapkan untuk unit dasar 2 liter 140 tenaga kuda. Sisanya akan datang dari mesin V6 3 liter andalan yang menghasilkan 240 hp. dan mesin 2.2 liter twin-supercharged baru yang menghasilkan 204 tenaga kuda. Opsi terakhir menjadi objek minat saya.

Dari luar sulit membedakan dari suara mesinnya apakah bensin atau solar. Sudah lumayan! Omong-omong, pembaruan eksternal pada C5 hampir tidak terlihat: lampu LED telah muncul di bagian depan, dan lampu belakang kini tampak tertutup kabut gelap. Dan itu saja.

Ketika saya membanting pintu, saya merasa seperti berada di kantor yang mahal.

Kulit (bahkan panel depan pun tertutup), suede, dan lapisan titanium bergelombang membantu menjaga suasana tetap terhormat. Dan yang paling penting, bahkan dengan mesin menyala, keheningan mutlak tetap ada di sini! Perubahan di dalamnya nol koma satu, sepersepuluh. Satu-satunya inovasi yang terlihat adalah tombol SOS, yang memungkinkan pengemudi menghubungi layanan pengiriman Citroen dalam keadaan darurat. Namun di Rusia opsi ini tidak akan tersedia - setidaknya tidak sekarang.

Saya tidak akan menyebut desain interiornya ketinggalan jaman, tetapi perlengkapannya sudah ketinggalan zaman. Misalnya, ini adalah saat yang tepat untuk membuat tampilan tengah menjadi layar sentuh, jika tidak maka akan ada banyak sekali tombol di konsol tengah untuk tahun 2011. Ada juga kamera tampak belakang, yang sudah menjadi hal biasa pada model yang lebih murah.

Namun akselerasinya memberi saya banyak emosi positif. Dorongan mesinnya brutal! Sudah dari 1800 rpm, bangkai besar C5 terkena badai akselerasi. Sensasinya dikonfirmasi oleh data resmi: mobil mencapai seratus hanya dalam 8,3 detik setelah start. Untuk mobil 2.2 liter dengan berat lebih dari satu setengah ton, ini adalah hasil yang luar biasa.

Otomatis enam kecepatan yang menjadi standar pada versi ini sudah tepat, perpindahan gigi mulus dan tepat waktu. Tidak perlu bersedih karena kurangnya dayung setir. Meskipun mode sport pada transmisi ternyata cukup berguna - karena terburu-buru, saya menggunakannya. Kemudian pergantian gigi dilakukan pada kecepatan yang lebih tinggi, sehingga mobil dapat melaju lebih dinamis. Ngomong-ngomong, bahkan setelah dua jam berkendara cukup aktif, komputer terpasang melaporkan konsumsi bahan bakar rata-rata 7,7 l/100 km. Setuju, selera terhadap mobil seperti itu sederhana.

Namun saya tidak akan mengatakan bahwa C5 diesel akan lebih murah pengoperasiannya dibandingkan bensin. Harganya terasa lebih mahal saat dibeli, dan jarak tempuh layanan dikurangi menjadi 10.000 km. Apalagi, belakangan ini harga solar hampir menyamai harga A95. Dengan latar belakang ini, prospek Citroen diesel di Rusia tampaknya tidak cerah...

Mobil itu dijual dengan penggerak semua roda dan dengan lima mesin: bensin "merangkak" dengan turbocharger 2 liter (180 dan 211 hp) dan V6 3,2 liter dengan kapasitas 270 tenaga kuda, serta turbodiesel: a 2 -liter 170- kuat dan 3,2 liter 239-tenaga kuda V6. Setelah penataan ulang pada tahun 2012, mesin diesel mulai menghasilkan masing-masing 177 dan 245 tenaga kuda, dan mesin bensin 2 liter "empat" - 180 dan 225 tenaga kuda. Bensin V6 mengalami penurunan volume menjadi 3 liter, namun tenaganya meningkat menjadi 272 tenaga kuda.

KEJUTAN MUSIM DINGIN KAMI

Bodi Q5 terlindungi dengan baik dari karat, tetapi pengecatannya mengecewakan kami - pada mobil pertama, cat terkelupas dari area di bawah pelat nomor. Kelihatannya seperti hal kecil, tetapi mereka mengganti bagiannya bersama dengan panggangan radiator - harga dari dealer adalah 42.000 rubel. Namun, seringkali krom pada "grill" membengkak setelah musim dingin pertama, dan bagaimanapun juga harus diganti. Bagian krom yang tersisa juga tidak tahan lama dalam kondisi kami.

Keluhan juga cukup banyak mengenai perlengkapan interior - sistem multimedia sering mengalami gangguan, panel instrumen mungkin menjadi gelap sebagian atau seluruhnya, ABS dan ESP, servo pintu belakang dan power window rusak. Benar, perlu dicatat bahwa semua cacat ini tidak bersifat luas dan, tentu saja, tidak berarti statistik.

MONITOR TINGKAT MINYAK

Namun pada mesin, masalah terjadi dengan frekuensi yang patut ditiru. Yang paling bermasalah adalah "empat" bensin 2 liter, yang menyumbang sekitar 80% dari total jumlah Q5 yang ada di pasar kami. Unit-unit ini memakan minyak dengan senang hati - hingga 500 gram per 1000 km dan bahkan lebih. Apalagi, prajurit secara resmi mengizinkan konsumsinya hingga 300 gram. Namun, “toleransi” ini pun tidak dapat menghentikan panggilan massal dari pelanggan ke pusat teknis, akibatnya para pejabat harus mengganti mesin dalam masa garansi. Situasi berubah hanya setelah penataan ulang pada tahun 2012, ketika para insinyur Audi mengubah desain pengikis oli dan cincin kompresi, dan juga meningkatkan piston itu sendiri. Konsumsi oli pada mesin ini telah menurun secara signifikan, meskipun tidak mungkin untuk sepenuhnya menguranginya menjadi "tidak" - bensin "berempat" terus melahap "motor", meskipun tidak dalam volume yang sama seperti sebelumnya. Oleh karena itu, saat membeli Q5 lama dari tahun 2012, tanyakan kepada penjual apakah mesinnya sudah direkondisi atau diganti di dealer resmi. Jika tidak, kemungkinan besar Anda harus memperbaiki mesin dengan biaya sendiri, yang biayanya sekitar 100.000 rubel.

Omong-omong, setelah penataan ulang, mesin Q5 tidak sepenuhnya dapat diandalkan. Pada mesin 2 liter, rantai waktu meregang seiring waktu (RUB 8.500), dudukan mesin aus terlebih dahulu (RUB 5.000 hingga 12.000), sensor oksigen terbakar (masing-masing RUB 7.200) dan koil pengapian (masing-masing RUB 3.500) terbakar keluar, katup resirkulasi gas buang EGR gagal. Dan, sebagaimana telah disebutkan, konsumsi minyak tetap ada. Terlebih lagi, memantau levelnya tidaklah mudah - tidak ada dipstick di mesin, informasinya tertanam di MMI. Sensor mungkin mengalami kegagalan fungsi setelah setiap penambahan oli, tidak menunjukkan level sebenarnya.

Tapi bensin V6 tidak menderita kerakusan, dan dalam hal keandalan mereka lebih disukai. Yang berisiko adalah koil pengapian, katup resirkulasi gas buang, dan sensor oksigen, yang menuntut kualitas bahan bakar.

Tapi turbodiesel telah membuktikan diri sebagai yang terbaik. Hanya pada jarak tempuh yang jauh, mendekati 180.000-200.000 km, pompa bahan bakar tekanan tinggi (dari 50.000 rubel) dan turbocharger (dari 75.000 rubel) dapat mengeluarkan keringat. Pada saat ini, sebagai suatu peraturan, nozel injeksi (masing-masing 11.500-22.000 rubel) dan busi pijar (masing-masing rata-rata 6.000 rubel) perlu diperbarui.

PERMAINAN BESI

Semua mesin awalnya dipadukan dengan transmisi manual 6 percepatan atau girboks robotik S-Tronic 7 percepatan. Meskipun praktis tidak ada masalah dengan “mekaniknya”, robot tersebut membuat banyak kebisingan dalam riwayat medis Q5. Kotak ini bisa “menendang” pada jarak 20.000-30.000 km. Kita harus memberi penghormatan kepada dealer resmi - pada mobil bergaransi, girboks diperbaiki secara gratis, dan setelah masa garansi berakhir, dealer sering kali menanggung sebagian atau seluruh biaya penggantian unit mekatronik dan rakitan kopling. Terlebih lagi, dengan semua bahan habis pakai, perbaikan kotak itu menghabiskan biaya 250.000 rubel bagi pejabat!

Rupanya, orang Jerman dengan cepat bosan dengan amal seperti itu, dan setelah melakukan restyling, robot tersebut digantikan oleh transmisi otomatis hidromekanis ZF 8 kecepatan. Benar, itu hanya bekerja bersama-sama dengan mesin bensin - turbodiesel masih dilengkapi dengan S-Tronic. Ngomong-ngomong, transmisi otomatis klasik ternyata cukup bisa diandalkan. Setidaknya belum ada keluhan besar-besaran mengenai hal itu. Transmisi all-wheel drive juga bebas masalah, yang akan merayakan hari jadinya yang ke-40 dalam setahun. Selama ini, spesialis dari Ingolstadt menyempurnakan desain Quattro.

SUSPENSI TIDAK AKAN GAGAL

Tidak ada titik lemah yang jelas pada suspensi. Namun, biayanya berbanding lurus dengan gaya mengemudi - semakin agresif pengemudi, semakin sering ia harus menghubungi pusat layanan untuk memperbaiki sasis. Dibandingkan dengan elemen sasis lainnya, bantalan roda (dari 9.500 rubel) dan sambungan bola (masing-masing 6.500 rubel), serta tuas dengan blok senyap, adalah yang paling cepat terjual. Rak kemudi sering diganti dalam garansi (mulai RUB 52.000). Tetapi lebih sering lagi perlu memperbarui potongan melintang poros kemudi. Para pejabat biasanya mengganti rakitan poros seharga 11.000, dan yang "abu-abu" menekan bagian melintang (sekitar 1.000 rubel), memperbaruinya secara terpisah. Bersama dengan pekerjaannya, ternyata tidak lebih dari 3000 - 4000 rubel.

Untuk mendapatkan emosi positif saja dari mengoperasikan Audi Q5 bekas, kami sarankan memilih crossover versi diesel dengan transmisi manual. Tetapi jika Anda tidak suka menggunakan "pengaduk", kami merekomendasikan versi mobil nanti, setidaknya pasca-penataan ulang, ketika mesin menjadi lebih andal, dan "otomatis" klasik menggantikan "robot" yang bermasalah.

Citroen C5 HDi. Harga: mulai 1.044.000 gosok. Dijual: sejak 2011

Apa rahasia dari fenomena ini, kami harus mencari tahu di jalan Bordeaux selama pengujian versi turbodiesel baru dari C5

Uji coba

Maxim Fedorov, 33 tahun, jurnalis otomotif, 7 tahun pengalaman mengemudi, mobil pribadi - Ford Focus II

“Maaf, tapi tidak akan ada mobil dengan mesin seperti itu di Rusia,” saya mendengar ungkapan serupa lebih dari sekali selama pengujian produk diesel baru lainnya di Eropa. Di Eropa, lebih dari separuh mobil menggunakan bahan bakar diesel, tetapi di negara kita mobil diesel, jika bukan truk atau SUV, dianggap eksotis. Namun tidak dalam kasus Citroen C5. Setiap mobil kelima model ini yang meninggalkan gerbang dealer Rusia menggunakan bahan bakar berat. Tak satu pun teman sekelas saya bisa membanggakan hasil seperti itu!

Apa alasan kesuksesan tersebut? Dan faktanya, meski dengan turbodiesel dua liter dan transmisi otomatis, karena torsinya yang tinggi, sedan besar Prancis ini ternyata melaju dengan sangat lincah. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan yang kasar tidak pernah melebihi 10 liter per seratus. Nah, di luar kota bisa ketemu 6 liter.

Menggoda? Niscaya. Namun kelebihan pembayaran solar “memakan” seluruh penghematan bahan bakar. Namun, mobil dengan mesin seperti itu masih memiliki keunggulan lain - jarak tempuh yang jauh di satu SPBU. Jadi, ketika saya melihat tulisan di layar komputer on-board pengujian Citroen C5 yang memberi tahu kami bahwa bahan bakar diesel akan cukup untuk kami menempuh jarak hampir 1.500 km, saya tidak dapat mempercayai mata saya. Focus yang berbahan bakar bensin telah mengetahui bahwa setengah tangki dapat bertahan sekitar 300 km, jadi angka jangkauan empat digit bagi saya adalah sesuatu yang di luar imajinasi.

Namun bagi pemilik Citroen C5 yang kini dibekali dua mesin diesel baru, 2.2 HDi (204 hp) dan 3.0 V6 HDi (241 hp), hal tersebut bukanlah khayalan, melainkan kenyataan. Unit pertama, dilengkapi dengan dua turbin boost dan sistem injeksi Common Rail generasi ke-3, bahkan lebih irit dibandingkan HDi 2.0 liter yang kurang bertenaga. Di jalan raya, sedan dengan mesin seperti itu mengkonsumsi kurang dari 5 liter per 100 km, dalam siklus gabungan - hanya satu liter lebih banyak. Dan kita tidak sedang membicarakan mobil kecil, tapi tentang sedan nyaman dengan bobot trotoar dua ton!

Tenaga 204 dari mesin baru (lebih tepatnya, yang dimodernisasi) cukup di mana saja dan selalu. Akselerasi yang kuat, menyalip di jalan raya - segala sesuatu yang dapat dilakukan di jalan raya tanpa melampaui batas undang-undang Prancis, saat mengemudikan Citroen C5 berjalan dengan baik. Dan bahkan transmisi otomatis 6 kecepatan hampir tidak mengganggu perhatian saya.

Ketika saya beralih ke mobil dengan 241 tenaga kuda 3.0 V6, saya akui, saya kecewa. Ya, mobil ini berakselerasi dengan sangat baik, tetapi tidak ada keunggulan nyata dibandingkan mesin "empat" 2.2 liter. Dan semua itu karena kedua turbodiesel menghasilkan torsi yang sama - 450 Nm. Dan fakta bahwa unit yang lebih kuat mencapai angka ini dari 1600 menit-1, dan unit yang kurang kuat dari 2000 menit-1, tidak berpengaruh dalam kehidupan nyata. Unit tiga liter lebih baik hanya dalam hal akustik: sedikit lebih senyap dan memenuhi kabin dengan suara gemuruh yang menyenangkan saat berakselerasi. Tapi apakah layak membayar lebih 350.000 rubel?

Penggerak

Turbodiesel mendorong pengendaraan yang dinamis, tetapi roda kemudi dan suspensi secara aktif menolak hal ini.

Salon

Kualitas finishingnya lima dengan nilai minus, dan ergonomisnya bernilai tiga dengan nilai plus.

Kenyamanan

Suspensi udara menjadi nilai utama Citroen C5. Apalagi manfaatnya bukan pada jalan raya, melainkan pada tempat ujung jalan tersebut.

Keamanan

Tujuh airbag dan ESP di "pangkalan", 5 bintang Euro NCAP.

Harga

Mungkin kelemahan utama dari semua mobil diesel.

Keuntungan dan kerugian

Turbodiesel baru memungkinkan Anda mengemudi lebih cepat dan mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Suspensi udara mengubah sedan menjadi crossover.

Mahalnya harga mesin diesel tidak tercermin di SPBU.

Karakteristik teknis

Dimensi - 4779x1860x1458 mm

Mesin - diesel, 2179 cm3, 204 hp/3500 menit-1, 450 Nm/2000 menit-1

Transmisi - otomatis, 6 kecepatan

Dinamika - 230 km/jam, 8,3 detik hingga 100 km/jam

Konsumsi bahan bakar - gabungan 5,9 l/100 km. siklus

Pesaing - Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508

Pendapat kami

Citroen C5 diesel adalah anugerah bagi mereka yang menghargai waktu. Jika Anda tidak suka berkendara jarak jauh, Anda harus mampir ke pompa bensin tidak lebih dari sebulan sekali, dan bahkan lebih jarang lagi untuk jarak pendek. Namun, dalam kasus terakhir, jauh lebih menguntungkan untuk menggunakan versi bensin.