Citroen c5 diesel 2.0. Ulasan pemilik Citroen C5 (Citroen C5). Suspensi tidak akan mengecewakan Anda

Di Eropa, ada yang namanya “diesel kelas bisnis”. Artinya mesin multi silinder (lebih dari empat silinder) berkapasitas besar, yang dilengkapi dengan model mahal dan bergengsi. Baru-baru ini, Citroen menawarkan kepada pelanggan Rusia modifikasi baru C5, yang di dalamnya terdapat mesin diesel V6 tiga liter dengan turbocharging ganda. Omong-omong, ini adalah opsi termahal dan terkuat di lini Citroen C5.

DI BELAKANG lebih dari 300 km. Kebanyakan dari mereka sangat energik berkendara di sekitar Moskow (aspal yang bersih dan jalanan yang sepi selama liburan Tahun Baru memungkinkan untuk mengemudi dengan cepat seperti di musim panas). Ditambah jarak tempuh yang kecil, sekitar lima puluh mil, di jalan raya pinggiran kota dengan kecepatan yang melebihi itu Anda dapat dibiarkan tanpa SIM. Tahukah Anda apa yang paling menyuap saya dengan "Citroen C5 3.0 HDi"? Konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 9,2 l/100 km. Tapi di bawah tenda - tiga liter volume kerja dan kawanan 240 "kuda jantan" yang mengesankan. Melihat mobil dari samping, sulit ditebak. Orang Prancis memupuk kesopanan, memamerkan kekayaan dianggap tidak sopan, sehingga tidak ada papan nama V6 di bodi mobil, atau bahkan angka yang menunjukkan perpindahan. Dua pipa knalpot krom berukuran besar yang menyembul dari bawah bemper belakang menjadi satu-satunya nuansa eksternal yang membedakan versi andalan 3.0 HDi ini dengan Citroen C5 lainnya.

Kami juga merekomendasikan test drive mobil pesaing

HyundaiI40
(sedan 4 pintu)

Test Drive Generasi II 6

V6 menggabungkan pencapaian terbaru dalam bidang teknik diesel. Selain turbocharging ganda, mesin ini dilengkapi dengan sistem bahan bakar “Common Rail” generasi ketiga yang canggih, di mana bahan bakar berada di bawah tekanan sangat tinggi (2.000 bar). Dibandingkan dengan mesin diesel tahun-tahun sebelumnya, mesin ini memiliki rasio kompresi yang lebih rendah - 16:1, yang mengurangi emisi berbahaya dan membuat V6 tidak terlalu berisik. Secara umum, Anda dapat merasakan bahwa itu adalah mesin diesel yang bersembunyi di bawah kap mesin hanya pada saat-saat pertama pengoperasian mesin. Dalam semua kasus lainnya, ia senyap dan mulus, meskipun jarum takometer mendekati zona merah.

Citroen C5 3.0 HDi dipasok ke pasar Rusia hanya dalam konfigurasi tertinggi "Eksklusif", yang memenuhi standar kelas bisnis: "otomatis", navigator, aksesori bertenaga penuh, hingga kursi depan dengan pemijat internal. Omong-omong, satu kesalahan dalam ergonomi juga terkait dengan kesalahan terakhir. Tombol aktivasi alat pijat dipasang pada panel kecil yang terpasang di bantalan kursi. Duduk di belakang kemudi dengan pakaian musim dingin, mau tak mau, Anda sering menyentuh tombolnya. Kemudian, sambil bergerak sambil mengumpat, Anda meraba-raba dengan tangan Anda untuk menghentikan “gerakan tubuh” yang mengganggu di sandaran kursi.

Dalam mode operasi standar, "otomatis" hidromekanis enam kecepatan sangat nyaman, peralihannya hanya terlihat dari getaran jarum tachometer. Namun begitu Anda menekan tombol “Sport”, karakter mobil menjadi lebih energik: kecepatan berubah lebih cepat dan tajam, elektronik kontrol “menjaga” gigi rendah lebih lama tanpa berpindah ke gigi yang lebih tinggi, sehingga mobil tetap terjaga. cadangan dinamika. Namun, "Citroёn" dengan cepat mendapatkan momentum, bahkan pada kecepatan rendah. Memang dari segi torsi - maksimal 450 Nm yang sudah dihasilkan mesin dari 1.600 rpm - V6 tiga liter bersaing dengan V8 bensin berkapasitas besar.

Singkat karakteristik teknis“CitroeNC5 3.0HDi”
ukuran	478x186x145 cm
Jarak roda
Batasi berat badan
Mesin	V6, 2.993cc lihat, turbodiesel
Kekuatan	240 hp pada 3.800 rpm
Torsi

Mesin diesel yang menjadi perhatian PSA telah lama dianggap sebagai salah satu yang terbaik di pasar. Di Eropa Barat, lebih dari separuh pembeli Peugeot dan Citroen memilih modifikasi seperti itu. Di negara kita, mesin diesel sama sekali tidak populer, meskipun permintaan akan mesin tersebut secara bertahap meningkat. Pada tahun 2007, jumlahnya mencapai 2,2% dari total penjualan Citroen di Rusia, namun tahun ini, menurut perkiraan pemasar, akan mencapai 5,7%. Dan untuk C5 yang diupgrade, angka ini seharusnya mencapai 20%!

Rencana berani seperti itu dijelaskan oleh fakta bahwa pabrikan telah memperluas pasokan mesin diesel: sekarang ada tiga mesin. Seperti sebelumnya, permintaan terbesar (81% dari total) diharapkan untuk unit dasar 2 liter 140 tenaga kuda. Sisanya akan datang dari mesin V6 3.0 liter andalan yang menghasilkan 240bhp. dan mesin 2.2 liter twin supercharged baru yang menghasilkan 204 tenaga kuda. Opsi terakhir menjadi objek minat saya.

Di luar, dari suara mesin yang menyala, sulit untuk mengetahui apakah itu bensin atau solar. Sudah bagus! Omong-omong, pembaruan eksternal C5 hampir tidak terlihat: lampu LED muncul di depan, dan lampu belakang kini tertutup kabut gelap. Dan itu saja.

Ketika saya membanting pintu, saya seperti berada di kantor yang mahal.

Kulit membantu menjaga suasana terhormat (bahkan panel depan ditutupi dengan itu), suede, lapisan titanium bergelombang. Dan yang paling penting - bahkan dengan mesin menyala, keheningan mutlak tetap ada di sini! Perubahan di dalam nol keseluruhan, sepersepuluh. Dari inovasi yang terlihat hanya tombol SOS yang memungkinkan pengemudi menghubungi layanan pengiriman Citroen dalam keadaan darurat. Namun di Rusia opsi ini tidak akan tersedia - setidaknya tidak sekarang.

Saya tidak akan menyebut desain interiornya ketinggalan zaman, tetapi perlengkapannya sudah tertinggal dari level saat ini. Misalnya, ini adalah saat yang tepat untuk membuat layar tengah peka terhadap sentuhan, jika tidak, akan ada banyak tombol yang tidak senonoh di konsol tengah untuk tahun 2011. Ada juga kamera tampak belakang, yang sudah menjadi hal biasa pada model yang lebih murah.

Namun overclocking memberikan banyak emosi positif. Daya dorong mesinnya brutal! Sudah dari 1800 rpm, bangkai besar C5 terkena badai akselerasi. Sensasinya dikonfirmasi oleh data resmi: mobil bertukar seratus hanya dalam 8,3 detik setelah start. Untuk mobil 2.2 liter dengan berat lebih dari satu setengah ton, ini adalah hasil yang luar biasa.

Otomatis enam percepatan yang menjadi standar pada versi ini bekerja dengan kasar, perpindahan gigi dengan mulus dan tepat waktu. Tidak perlu bersedih karena kurangnya paddle shifter. Meskipun mode sport pada transmisi ternyata tidak berlebihan sama sekali - saya terburu-buru menggunakannya. Kemudian pergantian gigi dilakukan pada kecepatan yang lebih tinggi, memungkinkan Anda berkendara lebih dinamis. Ngomong-ngomong, bahkan setelah dua jam berkendara cukup aktif, komputer terpasang melaporkan konsumsi bahan bakar rata-rata 7,7 l/100 km. Setuju, selera terhadap mesin seperti itu sederhana.

Namun saya tidak berpendapat bahwa biaya pengoperasian C5 diesel lebih murah dibandingkan bensin. Harganya terasa lebih mahal saat dibeli, jarak tempuh antar layanan dikurangi menjadi 10.000 km. Apalagi, belakangan ini harga solar bisa dibilang menyamai harga A95. Dengan latar belakang ini, prospek diesel "Citroen" di Rusia tampaknya tidak cerah...

Mobil itu dijual dengan penggerak semua roda dan dengan lima mesin: bensin "merangkak" dengan turbocharger 2 liter (180 dan 211 hp) dan V6 3,2 liter dengan kapasitas 270 tenaga, serta turbodiesel: a 2 -liter 170- kuat dan 3,2 liter 239-tenaga kuda V6. Setelah penataan ulang pada tahun 2012, mesin diesel mulai menghasilkan masing-masing 177 dan 245 hp, dan mesin bensin 2 liter "empat" - 180 dan 225 hp. Bensin V6 mengalami penurunan volume menjadi 3 liter, namun tenaganya meningkat menjadi 272 tenaga.

KEJUTAN MUSIM DINGIN KAMI

Bodi Q5 terlindungi dengan baik dari karat, tetapi pengecatannya mengecewakan kami - pada mobil pertama, cat terkelupas dari platform di bawah pelat nomor. Kelihatannya sepele, tetapi mereka mengganti bagiannya bersama dengan panggangan radiator - harga dari dealer adalah 42.000 rubel. Namun, krom sering kali membengkak pada "grill" setelah musim dingin pertama, dan bagaimanapun juga harus diganti. Bagian krom lainnya dalam kondisi kami juga tidak berbeda ketahanannya.

Keluhan juga cukup banyak mengenai perlengkapan interior - sistem multimedia sering bermasalah, dashboard mungkin mati sebagian atau seluruhnya, ABS dan ESP, servo pintu belakang dan power window rusak. Benar, perlu dicatat bahwa semua cacat ini tidak bersifat massal dan, tentu saja, tidak mengacu pada statistik.

MONITOR TINGKAT MINYAK

Namun pada motor, masalah terjadi dengan frekuensi yang patut ditiru. Yang paling bermasalah adalah "empat" bensin 2 liter, yang mencakup sekitar 80% dari total jumlah Q5 di pasar kami. Unit-unit ini memakan minyak dengan senang hati - hingga 500 gram per 1000 km dan bahkan lebih. Apalagi, para prajurit secara resmi mengizinkan konsumsinya hingga 300 gram. Namun, bahkan "toleransi" ini tidak dapat menghentikan permohonan massal pelanggan ke pusat teknis, akibatnya para pejabat harus mengganti mesin dalam masa garansi. Situasi berubah hanya setelah penataan ulang pada tahun 2012, ketika para insinyur Audi mengubah desain pengikis oli dan cincin kompresi, dan juga memperbaiki piston itu sendiri. Konsumsi oli pada mesin ini telah menurun secara signifikan, meskipun tidak mungkin untuk sepenuhnya menguranginya menjadi "tidak" - bensin "berempat" terus melahap "perahu motor", meskipun tidak dalam volume yang sama seperti sebelumnya. Oleh karena itu, saat membeli Q5 versi lama dari tahun 2012, tanyakan kepada penjual apakah motornya sudah dirombak atau diganti di dealer resmi. Jika tidak, kemungkinan besar Anda harus memperbaiki mesin dengan biaya sendiri, yaitu sekitar 100.000 rubel.

Omong-omong, setelah penataan ulang, mesin Q5 tidak sepenuhnya dapat diandalkan. Pada mesin 2 liter, rantai waktu meregang seiring waktu (8.500 rubel), dudukan mesin aus terlebih dahulu (dari 5.000 menjadi 12.000 rubel), sensor oksigen “terbakar” (masing-masing 7.200 rubel) dan koil pengapian (masing-masing 3.500 rubel) , katup EGR rusak. Ya, dan konsumsi minyak, seperti yang telah disebutkan, tetap ada. Selain itu, tidak mudah untuk mengontrol levelnya - tidak ada probe di mesin, informasinya tertanam di MMI. Sensor setelah setiap pengisian oli mungkin gagal, tidak menunjukkan level sebenarnya.

Tapi bensin V6 tidak menderita kerakusan, dan lebih disukai dalam hal keandalan. Beresiko, mereka memiliki koil pengapian, katup resirkulasi gas buang dan sensor oksigen, yang menuntut kualitas bahan bakar.

Tapi turbodiesel telah membuktikan diri dari sisi terbaiknya. Hanya dalam jangka panjang, mendekati 180.000-200.000 km, pompa bahan bakar tekanan tinggi (dari 50.000 rubel) dan turbocharger (dari 75.000 rubel) dapat mengeluarkan keringat. Pada saat ini, sebagai suatu peraturan, mereka memerlukan pembaruan nosel injeksi (masing-masing 11.500-22.000 rubel) dan busi pijar (masing-masing rata-rata 6.000 rubel).

PERMAINAN BESI

Semua motor pertama kali dipadukan dengan gearbox manual 6 kecepatan atau robot S-Tronic 7-band. Jika praktis tidak ada masalah dengan "mekaniknya", maka robot tersebut mengeluarkan banyak suara dalam sejarah kasus Q5. Kotak ini bisa "menendang" untuk lari sederhana sejauh 20.000-30.000 km. Kita harus memberi penghormatan kepada dealer resmi - pada mesin bergaransi, kotak diperbaiki secara gratis, dan setelah masa garansi berakhir, dealer sering kali menanggung sebagian atau seluruh biaya penggantian unit mekatronik dan rakitan kopling. Selain itu, dengan semua bahan habis pakai, perbaikan kotak itu menghabiskan biaya 250.000 rubel bagi pejabat!

Rupanya, orang Jerman dengan cepat bosan dengan amal seperti itu, dan setelah penataan ulang, robot tersebut digantikan oleh ZF "otomatis" hidromekanis 8 kecepatan. Benar, dia hanya bekerja berpasangan dengan mesin bensin - turbodiesel masih dilengkapi dengan S-Tronic. Ngomong-ngomong, transmisi otomatis klasik ternyata cukup bisa diandalkan. Setidaknya, belum ada keluhan massal terhadapnya. Juga bebas repot dan transmisi all-wheel drive, yang setahun lagi akan merayakan hari jadinya yang ke-40. Selama ini, spesialis dari Ingolstadt telah menyempurnakan desain Quattro.

SUSPENSI TIDAK AKAN TINGGAL

Sejujurnya tidak ada titik lemah pada suspensi. Namun, pengeluaran untuk itu berbanding lurus dengan gaya mengemudi - semakin agresif pengemudi, semakin sering ia harus menghubungi layanan perbaikan sasis. Dibandingkan dengan elemen sasis lainnya, bantalan roda (dari 9.500 rubel) dan bantalan bola (masing-masing 6.500 rubel), serta tuas dengan blok senyap, adalah yang paling cepat menyerah. Di bagian kemudi, rel sering diganti dalam garansi (dari 52.000 rubel). Tetapi lebih sering lagi perlu memperbarui palang poros kemudi. Para pejabat biasanya mengganti rakitan poros seharga 11.000, dan "abu-abu" menekan salib (sekitar 1.000 rubel), memperbaruinya secara terpisah. Bersamaan dengan pekerjaan, diperoleh tidak lebih dari 3000 - 4000 rubel.

Untuk mendapatkan emosi positif saja dari pengoperasian Audi Q5 bekas, kami sarankan untuk berhenti di modifikasi diesel crossover dengan transmisi manual. Tetapi jika Anda tidak suka menggunakan "mixer", kami merekomendasikan versi mobil nanti, setidaknya pasca-styling, ketika mesin menjadi lebih andal, dan "otomatis" klasik menggantikan "robot" yang bermasalah.

Citroen C5 HDi. Harga: mulai 1.044.000 rubel. Dijual: sejak 2011

Apa rahasia dari fenomena ini, kami harus mencari tahu di jalan Bordeaux selama pengujian versi turbodiesel baru dari C5

tes pilot

Maxim Fedorov, 33 tahun, jurnalis otomotif, pengalaman mengemudi 7 tahun, mobil pribadi - Ford Focus II

“Maaf, tapi tidak akan ada mobil dengan mesin seperti itu di Rusia,” Saya telah berulang kali mendengar ungkapan serupa dalam pengujian Eropa untuk produk diesel baru berikutnya. Di Eropa lebih dari separuh mobil menggunakan bahan bakar diesel, sedangkan di negara kita mobil diesel, jika bukan truk atau SUV, dianggap eksotis. Namun tidak dalam kasus Citroen C5. Setiap mobil kelima model ini yang meninggalkan gerbang dealer Rusia menggunakan bahan bakar berat. Tidak ada teman sekelas yang bisa membanggakan hasil seperti itu!

Apa alasan kesuksesan tersebut? Dan faktanya adalah bahkan dengan turbodiesel dua liter dan otomatis, karena torsinya yang tinggi, sedan besar Prancis ini dapat dikendarai dengan sangat riang. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar dalam mode perkotaan yang tidak teratur tidak pernah melebihi 10 liter per seratus. Nah, di luar kota bisa memenuhi 6 liter.

Menggoda? Niscaya. Itu hanya kelebihan pembayaran yang signifikan untuk solar yang "memakan" semua penghematan bahan bakar. Namun, mobil dengan mesin seperti itu masih memiliki keunggulan lain - jarak tempuh yang tinggi di satu pompa bensin. Jadi, ketika saya melihat di layar komputer on-board pengujian Citroen C5 terdapat tulisan yang menyatakan bahwa bahan bakar diesel akan cukup bagi kami untuk menempuh jarak hampir 1.500 km, saya tidak dapat mempercayai mata saya. Bensin "Focus" telah mengajarkan bahwa setengah tangki cukup untuk menempuh jarak sekitar 300 km, jadi angka cadangan tenaga empat digit bagi saya adalah sesuatu dari dunia fantasi.

Namun bagi pemilik Citroen C5 yang kini dibekali dua mesin diesel baru, 2.2 HDi (204 hp) dan 3.0 V6 HDi (241), hal tersebut bukanlah khayalan, melainkan kenyataan. Unit pertama yang dilengkapi turbocharger ganda dan injeksi Common Rail generasi ke-3 bahkan lebih irit dibandingkan HDi 2.0 liter yang kurang bertenaga. Di jalan raya, sedan dengan mesin seperti itu mengkonsumsi kurang dari 5 liter per 100 km, dalam siklus gabungan - hanya satu liter lebih banyak. Dan kita tidak berbicara tentang mobil kecil, tapi tentang sedan nyaman dengan berat trotoar dua ton!

204 tenaga motor baru (lebih tepatnya, dimodernisasi) sudah cukup di mana-mana dan selalu. Akselerasi yang kuat, menyalip di jalan raya - segala sesuatu yang dapat dilakukan di jalan raya, tanpa melampaui undang-undang Prancis, mengendarai Citroen C5 berjalan dengan baik. Dan bahkan otomatis 6 kecepatan praktis tidak mengganggu perhatian.

Ketika saya pindah ke mobil dengan 241 tenaga kuda 3.0 V6, saya akui, saya kecewa. Ya, akselerasi mobilnya sempurna, tetapi tidak ada keunggulan nyata dibandingkan Kuartet 2.2 liter. Dan semua itu karena kedua turbodiesel menghasilkan torsi yang sama - 450 Nm. Dan fakta bahwa unit yang lebih kuat mencapai indikator ini dari 1600 menit-1, dan unit yang kurang kuat dari 2000 menit-1 tidak berpengaruh dalam kehidupan nyata. Unit tiga liter lebih baik hanya dalam hal akustik: sedikit lebih senyap dan memenuhi kabin dengan geraman yang menyenangkan saat akselerasi. Tapi apakah layak membayar lebih 350.000 rubel?

Menyetir

Turbodiesel memacu pengendaraan yang dinamis, tetapi kemudi dan suspensi secara aktif menolaknya.

Salon

Kualitas hasil akhirnya lima plus, dan ergonomisnya tiga plus.

Kenyamanan

Suspensi udara menjadi nilai utama Citroen C5. Dan manfaatnya bukan pada jalannya, melainkan pada tempat ujung jalan itu.

Keamanan

Tujuh airbag dan ESP di "pangkalan", 5 bintang Euro NCAP.

Harga

Mungkin kelemahan utama dari semua mobil diesel.

Keuntungan dan kerugian

Turbodiesel baru memungkinkan Anda melaju lebih cepat dan menggunakan lebih sedikit bahan bakar. Suspensi udara mengubah sedan menjadi crossover.

Mahalnya harga mesin diesel tidak bisa dikalahkan di pompa bensin.

Spesifikasi teknis

Dimensi - 4779x1860x1458 mm

Mesin - diesel, 2179 cm3, 204 hp / 3500 menit-1, 450 Nm / 2000 menit-1

Transmisi - otomatis, 6 kecepatan

Dinamika - 230 km/jam, 8,3 detik hingga 100 km/jam

Konsumsi bahan bakar - campuran 5,9 l / 100 km. siklus

Pesaing - Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508

Pendapat kami

Diesel Citroen C5 adalah anugerah bagi mereka yang menghargai waktu. Jika Anda tidak terbawa oleh "pengemudian jarak jauh", Anda harus mampir ke pompa bensin tidak lebih dari sebulan sekali, dan bahkan lebih jarang lagi untuk perjalanan kecil. Namun, dalam kasus terakhir, jauh lebih menguntungkan menggunakan versi bensin.