Dari "kambing" menjadi "pemburu. Dari spesifikasi komparatif "kambing" hingga "pemburu".
Mesin UMZ 417 dimaksudkan untuk dipasang pada kendaraan off-road Soviet di Pabrik Otomotif Ulyanovsk, seperti UAZ 469 dan UAZ 452 Loaf.
Keunikan. Motor UMZ 417 menggantikan UMZ 414. Mesin tersebut memperoleh kepala silinder baru yang mirip dengan kepala silinder mobil GAZ-24 (ZMZ-402). Rasio kompresi pada saat yang sama meningkat dari 6,7 menjadi 7,0. Perubahan tersebut juga mempengaruhi mekanisme distribusi gas - camshaft yang berbeda dan katup masuk baru dipasang (diameter tutup ditingkatkan menjadi 47 mm). Kepala silinder dengan jendela bundar untuk manifold, pada mesin awal manifold untuk karburator ruang tunggal. Karburator dua ruang pada mesin dengan indeks 4178.
Masalah motor sudah lama diketahui - kualitas suku cadang dan perakitan buruk, sistem pendingin bermasalah (motor rentan panas berlebih), oli bocor dari mana-mana, bahkan melalui blok.
Sumber daya motor UMZ-417 sekitar 150 ribu km.
Mesin memiliki sejumlah modifikasi (lihat di bawah).
Karakteristik mesin UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf
| Parameter | Arti |
|---|---|
| Konfigurasi | L |
| Jumlah silinder | 4 |
| Volume, l | 2,445 |
| Diameter silinder, mm | 92,0 |
| Langkah piston, mm | 92,0 |
| Rasio kompresi | 7,0 |
| Jumlah katup per silinder | 2 (1 saluran masuk; 1 saluran keluar) |
| Mekanisme distribusi gas | OHV |
| Urutan pengoperasian silinder | 1-2-4-3 |
| Nilai tenaga mesin / pada putaran mesin | 66,9 kW - (92 hp) / 4000 rpm |
| Torsi maksimum / pada putaran | 177 Nm / 2200-2500 rpm |
| Sistem pasokan | Karburator K-151V(G) |
| Angka oktan minimum bensin yang direkomendasikan | 76 |
| Peraturan lingkungan | Euro 0 |
| Berat, kg | 166 |
Desain
Karburator bensin empat langkah empat silinder dengan distributor pengapian kontak, dengan susunan silinder dan piston segaris yang memutar satu poros engkol umum, dengan susunan satu poros bubungan yang lebih rendah. Mesin memiliki sistem pendingin cair tipe tertutup dengan sirkulasi paksa. Sistem pelumasan - di bawah tekanan dan percikan.
Blok silinder aluminium dengan liner besi cor. Di UMZ-417, selongsong ditanam melalui cincin karet, tidak seperti ZMZ-402, yang mendarat melalui gasket tembaga. Sayangnya, ring karet mengurangi kekuatan blok motor ke-417 itu. Blok tidak memiliki pengaku. Hanya pada mesin selanjutnya muncul 3-4 tulang rusuk. Di blok UMZ-417 ada dudukan untuk filter oli dari VAZ-2101.
Jika kita terus membicarakan persamaan dan perbedaan motor UMZ-417 dan ZMZ-402, maka kita dapat mengatakan bahwa poros engkol, poros bubungan, batang penghubung, piston, ring, pendorong dan batang adalah sama. Selongsong berbeda karena perbedaan metode pendaratan. Roda gila ke-417 berdiameter lebih besar dan lebih berat, masing-masing bel juga lebih besar ukurannya. Di ZMZ, pengepakan ditempatkan pada alur di blok dan penutup poros engkol, sedangkan di UMP disekrup dan dikerutkan dengan pelat baja yang dicap, yang pada akhirnya berdampak buruk pada kekencangan struktur.
Pada UMP 417, cairan pendingin masuk dan dimasukkan ke dalam kepala silinder, akibat pendinginan mesin yang tidak merata. Pompa ZMZ 402 lebih andal dibandingkan pompa 417, memiliki segel oli, bukan serat. Tapi ini hanya berlaku untuk pompa model lama! Sekarang pada pompa baru untuk motor ke-417, segel oli digunakan.
Perlu diketahui, exhaust manifold pada UMP 417 berdesain 4-1 yang mampu menghancurkan mesin pada kecepatan sedang dan tinggi.
Modifikasi
1. UMZ 417.10 - dirancang untuk dipasang pada kendaraan UAZ-3151 (76 bensin, 92 hp).
2. UMP 4175.10 - memiliki peningkatan rasio kompresi 8,2 untuk 92 bensin. Tenaga 98 hp Digunakan pada mobil Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - digunakan manifold untuk karburator dua ruang.
4. UMZ 4178.10-10 - kepala silinder dari UMZ-421 dipasang dengan katup buang yang ditingkatkan hingga 39mm. Itu dilengkapi dengan epiploon poros engkol sebagai pengganti isian. Pompa terpasang ke blok. dirancang untuk kendaraan UAZ.
Melayani
Mengganti oli pada mesin UMZ 417. Interval penggantian oli adalah 10 ribu km. Kapasitas oli mesin kering dengan oil cooler adalah 5,8 liter. Saat penggantian, 0,5 hingga 1 liter oli tertinggal di sistem pelumasan dan radiator. Filter oli dari VAZ 2101. Oli yang direkomendasikan oleh pabrikan - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Penyesuaian katup Kesenjangan perlu disesuaikan setiap 15 ribu km.
Perbedaan utama antara mobil-mobil ini dan pangkalannya.
Tubuh - semua logam, lima pintu, dibagi menjadi dua kompartemen; jumlah kursi - 6 (7), termasuk 5 (2) di kompartemen depan, 4 (2) di belakang. Kompartemen belakang dipanaskan dan berventilasi dari sistem pemanas dan ventilasi utama. Roda cadangan terletak di kompartemen belakang. Mobil tersebut dilengkapi dengan penerangan tambahan, alarm, dan perlengkapan khusus. Berat kotor - 2210 kg, tinggi keseluruhan - 2500 mm.
Kapasitas beban:
dengan pegas 9 daun beban 600 kg ditambah 2 orang. atau 100 kg ditambah 2 orang
dengan pegas 7 daun muatan 400 kg ditambah 2 orang. atau hanya 7 orang.
| 31512 | 3151 | |
| Batasi berat badan, kg | 1590 | 1680 | Termasuk: |
| ke poros depan | 870 | 900 | pada poros belakang | 720 | 780 |
| Berat Kotor (kg | 2150 | 2480 | Termasuk: |
| ke poros depan | 920 | 1020 | pada poros belakang | 1230 | 1460 |
| Berat trailer yang diizinkan, kg | 850 | 1460 | Kecepatan kendaraan maks, km/jam | 115 | 110 |
| Maks. pendakian yang diatasi oleh mobil, hujan es. | 31 | 31 | Kontrol konsumsi bahan bakar kendaraan, l/100 km: |
| pada kecepatan 60 km/jam | 10,5 | 11,6 | pada kecepatan 80 km/jam | 13 | 14,5 |
| Jarak berhenti dari 80 km/jam, m | 43,2 | 43,2 | Radius belok, m: |
| di roda luar | 6,3 | 6,5 | keseluruhan | 6,8 | 7 |
Penularan.
Kopling adalah disk tunggal, dengan pegas periferal, drive shutdown bersifat hidrolik. Gearbox - 4 kecepatan, dengan sinkronisasi di semua gigi maju; ditransfer nomor untuk gearbox yang disinkronkan: I-3.78; II-2.60; III-1.55; IV-1.0; ZX-4.12; ditransfer nomor untuk gearbox dengan sinkronisasi pada gigi III dan IV: I-4.124; II-2.641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5,224. Kasus transfer - dua tahap, ditransmisikan. angka: tertinggi - 1,00; yang terendah adalah 1,94. Transmisi Cardan - dari dua poros. Roda gigi utama - bevel dengan gigi spiral; ditransfer angka: pada UAZ-31512 - 4.625, pada UAZ-3151-2.77 dan roda gigi - 1,94 (total rasio roda gigi - 5,38).
Roda dan ban.
Roda - dengan pelek satu bagian 6L-15. Ban - 8.40-15, tekanan udara di ban depan 1.7-1.9; belakang - 1,9-2,1 kgf / cm. persegi. , Jumlah roda 4+1.
Penangguhan.
Depan dan belakang - pada dua pegas semi-elips 7 atau 9 daun dengan peredam kejut teleskopik.
Rem.
Sistem rem yang berfungsi - dengan mekanisme drum (setiap bantalan roda depan digerakkan dari silinder terpisah, kedua bantalan roda belakang - dari satu silinder), penggerak hidrolik sirkuit ganda (terpisah di sepanjang sumbu) dan penguat vakum. Opsi-penggerak hidrolik tanpa amplifier. Rem parkir adalah transmisi, dengan mekanisme rem tromol dan penggerak mekanis.
Pengemudian.
Mekanisme kemudi adalah cacing globoidal dengan roller bergerigi ganda, ditransmisikan. jumlahnya 20,3.
Peralatan listrik.
Tegangan 12 V, menurut. baterai 6ST-60EM, generator G250-P2, pengatur tegangan RR132-A, starter 42.3708, distributor pemutus (untuk UAZ-3151) - R132, distributor sensor (untuk UAZ-31512) - 3302.3706, koil pengapian: untuk UAZ-31512 - B116, pada UAZ-31251 - B102-B, sakelar transistor (pada UAZ-31512) - 1302.3734, busi: pada UAZ-31512 - Semua, pada UAZ-3151 - CH302-B.
Volume pengisian bahan bakar dan bahan operasi yang direkomendasikan.
Tangki bahan bakar - 2 × 39 l, bensin A-76;
sistem pendingin (dengan pemanas) - 13l, air atau antibeku A-40, A-65;
sistem pelumasan mesin - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Rumah gearbox - 1,0 l, TSp-15K (pengganti TAP-15V), pada suhu minus 20-45 ° C oli TSp-10;
bak mesin kotak transfer - 0,7 l,
rumah roda kemudi - 0,25 l,
bak mesin as roda penggerak - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (pada UAZ-3151);
bak mesin roda gigi - 2 × 0,3 l, lingkaran oli roda gigi;
sistem rem hidrolik - 0,52 l;
sistem hidrolik pelepas kopling - 0,18 l; minyak rem "Tom";
peredam kejut - 4 × 0,32 l, cairan peredam kejut AZH-12T atau oli spindel AU;
reservoir washer kaca depan - 2 l, air atau cairan NIISS-4 dicampur dengan air.
Ukuran
Casis
Bahan bakar
Mesin
Semakin besar mesinnya, semakin bertenaga mobilnya, dan biasanya lebih besar. Tidak masuk akal untuk memasang mesin berkapasitas kecil pada mobil besar, mesin tersebut tidak dapat mengatasi massanya, dan sebaliknya juga tidak ada gunanya - memasang mesin besar pada mobil ringan. Karena itu, pabrikan berusaha mengangkat motor. terhadap harga mobil. Semakin mahal dan bergengsi modelnya, semakin besar mesinnya dan semakin bertenaga. Versi anggaran jarang membanggakan kapasitas kubik lebih dari dua liter.
Perpindahan mesin dinyatakan dalam sentimeter kubik atau liter. Siapa yang lebih nyaman.
Volume mesin UAZ 469 adalah dari 2,4 hingga 2,7 liter.
Tenaga mesin UAZ 469 dari 75 hingga 112 hp
Mobil penumpang dengan penggerak semua roda, dinobatkan sebagai salah satu SUV domestik terbaik. Tujuan UAZ 31512 adalah untuk beroperasi di semua jenis permukaan jalan, termasuk medan yang berat. Kebanyakan ahli melihat rahasia sukses mobil pada desain bodinya. Mari cari tahu lebih banyak tentang dia.
Fitur SUV legendaris
PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!
Seperti semua UAZ, bodi 31512 ada di bingkai. Gandar penggerak dilengkapi dengan penggerak akhir 1 kecepatan, tetapi tanpa penggerak akhir. Jarak bebas UAZ 31512 adalah 220 mm.
Perhatian khusus harus diberikan pada cardan. Dibandingkan dengan poros "roti", porosnya lebih panjang.
Badan mobil terbuka, alih-alih atap, ia menyediakan tenda terpal. Jika ada versi dengan atap logam atau fiberglass, maka ini selalu merupakan peningkatan penyetelan yang dilakukan di pangkalan UAZ 31512 dengan tenda. Pabrikan dengan biaya tambahan memungkinkan pengguna memasang atap keras.
UAZ 31512, atau lebih tepatnya UAZ-469B, telah diproduksi oleh Pabrik Otomotif Ulyanovsk sejak 1972. Sejak 1985, mobil tersebut telah dirilis sebagai 31512 dan 31514 - versi dengan as roda reduksi. Setelah itu, SUV terus berproduksi hingga tahun 2005.
Modifikasi yang dilakukan bisa disebut restyling, karena versi UAZ 469 B ditandai dengan indeks baru. Selain itu, inovasi utamanya adalah sistem pengereman terpisah, yang tercermin dari penggantian karkas. Sekarang tidak mungkin untuk menempatkan bodi yang sudah dikonversi pada UAZ versi lama.
Perbedaan lainnya:
- Dilengkapi dengan kopling hidrolik yang lebih ringan;
- Baterai dipindahkan ke sisi kanan;
- Kemudi telah ditingkatkan. Sekarang dipasang dalam tipe split;
- Cermin ZV telah berubah, kini dilengkapi dengan perangkat anti-silau;
- Alih-alih mesin cuci kaca depan yang dilengkapi dengan penggerak kaki, stasiun servis listrik baru dipasang;
- Tubuhnya dilengkapi dengan busur wajib, yang terkadang meningkatkan keamanan. Selain itu, rangka tenda dilengkapi RB untuk semua kursi;
- Mereka membuat kompor lebih bertenaga, yang mulai terasa panas;
- Geng darurat muncul di sistem catu daya, dan colokan disediakan di kabel.
Menariknya, perakitan itu dilakukan tidak hanya di UAZ, tapi juga di negara lain. Azerbaijan, Vietnam, Ukraina dan Laos - di semua negara ini, 31512 diproduksi sebagai mobil penumpang off-road.
Sedangkan untuk tenaga pembangkit listrik, pada tahun 1986 UMZ-414 dimodernisasi. Tenaganya ditingkatkan menjadi 80 kuda, sistem intake dan kepala silinder diubah, piston diubah. Lapisan silinder juga dimodernisasi, tidak lagi memiliki sisipan. Elemen katup logam-keramik muncul, dan pengontrol suhu antibeku menerima desain yang berbeda.
Karburator dipasang setelah restyling K-131 atau K-131A (sebelumnya ada K-129V). Karburator baru langsung mempengaruhi konsumsi bahan bakar. UAZ kini menjadi jauh lebih irit, jumlah emisi berbahaya telah berkurang.
Karena pengenalan tangki ekspansi dan tutup radiator berkualitas tinggi, CO dipindahkan ke antibeku. Mengganti kipas angin. Sekarang berbilah 4, meskipun masih terbuat dari logam, tetapi pendinginan konduktif pembangkit listrik sudah jauh lebih baik.
Semua perubahan ini tidak bisa tidak mempengaruhi "kecepatan maksimum". Kini kecepatannya menjadi 110 km/jam, yang pada saat itu dianggap sebagai rekor SUV Soviet. Kualitas karakteristik berkendara juga ditingkatkan dengan pemusatan sambungan universal dan pemasangan manset bersegel baru. Yang lain mulai membuat pegas yang menjadi lebih lembut.
Untuk kenyamanan pengemudi, disediakan rem VU. Gandar penggerak juga diingat, dan untuk meningkatkan karakteristik dinamis, rasio jumlah gigi roda gigi yang digerakkan dengan jumlah gigi girboks dikurangi. Dan bukan itu saja, karena untuk meningkatkan keandalan seluruh modernisasi ini, parameter keterlibatan juga diubah.
Spesifikasi 31512
| Jumlah informasi | |
| Model | UAZ 31512 |
| Tubuh | SUV |
| Jumlah pintu/kursi | 4/7 |
| Batasan / berat kotor, kg | 1600/2350 |
| Kecepatan maksimum, km/jam | 110 |
| Dimensi UAZ 31512, mm | |
| Panjang | 4025 |
| Lebar | 1785 |
| Tinggi | 1990 |
| Jarak roda | 2380 |
| Lacak depan/belakang | 1445 |
| Izin | 220 |
Membeli tubuh
Saat ini, membeli bodi baru 31512 atau 31514 bukanlah masalah. Banyak toko online yang menawarkan body dicat atau telanjang dengan harga terbaik.
Seperti diketahui, bodi yang dicat, tenda, panel rapi dan semua yang Anda butuhkan, kecuali mesin pembakaran internal dan sasis, serta rangka dan transmisi, sudah termasuk dalam paket UAZ 1.
Selain itu, pembeli diberi kesempatan untuk memilih tambahan:
- Badan tenda dengan kursi keras dan kunci baru ditawarkan;
- Badan yang diusulkan bukan lagi tenda, melainkan besi;
- Dengan atap besi dan jok tipe keras.
Sedangkan untuk bodi 3 konfigurasi, berhak disebut “perahu”. Bingkai 31512, bagaimanapun, dicat, tetapi tanpa yang lainnya. Berikut jenis bodi 3 konfigurasi yang ditawarkan kepada pembeli:
- Tubuh dengan elemen pengikat untuk pemasangan tenda;
- Dengan lubang untuk atap logam.
Spesifikasi komparatif
| Model | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| tipe badan | tipe terbuka | tipe terbuka | tipe terbuka |
| Jumlah total pintu | 4 | 4 | 4 |
| Jumlah tempat | 7 | 7 | 7 |
| Dasar, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Panjangnya, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Tinggi, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Lebar, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Jarak bebas ke tanah minimum, mm | 300 | 220 | - |
| Batasi berat badan, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Berat kotor yang diijinkan, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Ukuran ban standar | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Konsumsi bahan bakar bersyarat, l/100 km pada 80 km/jam | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Merek bahan bakar | 76 | 76 | 76 |
| Perpindahan mesin, cc | 2445 | 2445 | 2445 |
| Nilai daya, h.p. (kW) pada rpm | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Torsi maksimum, Nm pada rpm | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Jumlah langkah gearbox | 4 | 4 | 4 |
Pelajari juga tentang cara memperbaiki dan meningkatkan bodi UAZ dari instruksi khusus dan panduan langkah demi langkah yang dipublikasikan di situs web kami ..
SUV domestik UAZ-469 merupakan mobil yang melegenda dan sangat digemari pembeli hingga saat ini. Ini menarik dengan biaya rendah dan keandalannya, karakteristik teknis dan kepraktisan yang layak. UAZ dibeli oleh penggemar balap off-road dan penikmat barang langka. Dan Anda dapat menggunakan mobil tidak hanya untuk bepergian, tetapi juga dalam usaha kecil, pertanian, untuk memancing dan berburu.
Fitur teknis UAZ-469
Inti dari mobil ini terdapat rangka tiang yang sangat kuat dan tahan terhadap puntir. Ini menyediakan unit tenaga 2,5 liter yang menggunakan bensin. Dayanya relatif rendah - menghasilkan 75 hp. s., tapi bersahaja dan kuat. Pada model yang diproduksi sejak 1985, Anda sudah bisa melihat mesin yang sedikit lebih bertenaga. Ia mampu menghasilkan tenaga 80 hp. Dengan. Dengan demikian, pengemudi dapat mencapai kecepatan hingga 115 km / jam dengan mobil.
UAZ 469 dengan atasan kanvas
UAZ-469 mampu menampung 7 orang. Daya angkut SUV domestik tersebut adalah 675 kilogram. Mereka memproduksi "bobbies" secara tradisional dengan tenda lembut dan ekstensi logam.
Awalnya ground clearance mobil adalah 21 cm, namun lama kelamaan mereka belajar menaikkannya menjadi 30 cm, sejak tahun 80-an mereka mulai memasang peralatan penerangan baru di atasnya, dan peredam kejut teleskopik hidrolik muncul di dalam mobil.
Pada tahun 1985, modernisasi mesin lainnya dilakukan. Dia memperoleh pelepasan kopling hidrolik, peralatan penerangan baru, penggerak listrik yang dihubungkan ke mesin cuci kaca depan. Pabrikan juga meningkatkan sistem pemanas dan memasang penguat rem vakum pada beberapa versi.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Jenis kendaraan | Off-road, dua poros, 4X4 | |
| 2 orang dan 600 kg atau 7 orang. dan 100 kg | ||
| Saat memasang pegas belakang sembilan daun. | ||
| 2 orang dan 400 kg atau 7 orang. saat memasang pegas belakang tujuh daun | ||
| Berat kotor kendaraan, kg | 2450 | 2300 |
| Distribusi massa total sepanjang sumbu, kg: | ||
| ke poros depan | 1020 | 965 |
| pada poros belakang | 1430 | 1335 |
| Berat kendaraan yang dilengkapi, kg | 1650 | 1540 |
| Distribusi berat trotoar sepanjang sumbu, kg: | ||
| ke poros depan | 890 | 850 |
| pada poros belakang | 760 | 690 |
| Kecepatan maksimum pada beban penuh, km/jam | 100 | 100 |
| Mengontrol konsumsi bahan bakar UAZ-469 pada kecepatan 30 km/jam, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Cadangan daya di jalan raya dengan laju aliran kontrol UAZ-469 10,6 l / 100 km, km | 730 | 730 |
| Jarak pengereman muatan penuh dari kecepatan awal 70 km/jam, tidak lebih dari, m | 44,8 | 44,8 |
| Berat kotor terbesar dari trailer yang ditarik, kg | 760 | 760 |
| Radius belok terkecil di sepanjang lintasan roda depan luar (relatif terhadap pusat belok), tidak lebih dari, m | 6,5 | 6,3 |
| Radius belok eksternal terkecil pada titik bemper depan terjauh dari pusat belok, tidak lebih dari, m | 7 | 6,8 |
| Kenaikan maksimum yang diatasi mobil,%: | ||
| dengan beban tertinggi | 62 | 62 |
| dengan beban tertinggi dan trailer dengan bobot penuh | 36 | 36 |
| Kemiringan maksimum yang diatasi oleh mobil dengan muatan terbesar tanpa trailer,% | 36 | 36 |
| Kedalaman terbesar dari arungan yang diatasi, m | 0,7 | 0,7 |
Keuntungan dan kerugian
SUV domestik memiliki ciri khas tersendiri, baik positif maupun negatif. Keuntungan nyata dari mobil ini termasuk biayanya yang rendah dan tidak bersahaja. Kendaraan ini tahan lama dan dapat diandalkan, namun jika terjadi kerusakan, tidak akan sulit untuk menghilangkannya. UAZ tidak mahal untuk diperbaiki, dan pemilik mobil menghilangkan banyak malfungsi sendiri.
Tentu saja produk industri otomotif dalam negeri juga memiliki kekurangan. Misalnya, pegas dan girboks dianggap sebagai titik lemah sebuah mobil. Pemiliknya juga menyebut jembatan mobilnya relatif tidak bisa diandalkan. Tetapi jika Anda membeli versi tentara, kemungkinan kerusakan berkurang.
Tentu saja rendahnya tenaga motor tidak disukai banyak pembeli. Selain itu, ia sering nakal ketika kecepatan maksimumnya diperas. Dalam hal ini, Anda dapat menemui gangguan seperti kebocoran oli. Disarankan untuk memperhatikan peredam kejut. Lebih baik lagi, segera ganti dengan yang asing.
Untuk mengubah UAZ-469 menjadi kendaraan segala medan yang sesungguhnya, Anda harus berinvestasi dalam perlengkapan ulangnya. Misalnya, ada baiknya memasang kunci antar roda di atasnya dan meningkatkan ground clearance. Untuk melakukan ini, cukup memilih ban dan roda yang mengesankan. Dengan mereka, jarak bebas bertambah beberapa sentimeter.
penyetelan super
Sejarah UAZ-469
SUV domestik pertama kali dirilis pada tahun 1964. Kesederhanaan dan keandalannya dengan cepat diapresiasi oleh orang Rusia, yang mengerjakannya di berbagai sektor perekonomian nasional. Termasuk, mereka bahkan berkeliling dengan "bobby" di bawah tanah - ada pengalaman menggunakannya di terowongan bawah tanah di tambang.
UAZ-469 diproduksi tidak hanya oleh Pabrik Otomotif Ulyanovsk. Model ini bahkan dipinjam oleh pabrikan asing. Toh, SUV dalam bentuk yang sedikit dimodifikasi ini diproduksi di pabrik Korea dan China. Sejak tahun-tahun pertama keberadaannya, mobil ini berhasil membuktikan dirinya sebagai mobil yang sangat andal dan tidak dapat dihancurkan, dan didasarkan pada basis Gaz-21.
Kebutuhan kendaraan segala medan di Rusia sepertinya tidak akan berkurang dalam beberapa dekade mendatang, sehingga produksi SUV yang tidak terlalu mahal di negara kita, yang dirancang untuk berbagai pengendara yang hidup dalam kondisi off-road, kemungkinan akan terus berlanjut - setelahnya semuanya, permintaan selalu merangsang penawaran.
Di antara kendaraan all-wheel drive domestik tersebut, Niva BA3-21213 lama yang baru saja diperbarui, dan saingannya yang lebih muda Chevrolet Niva, dan, tentu saja, kendaraan super segala medan UAZ- 469 (untuk beberapa waktu sekarang - UAZ-3151) dijuluki "kambing".
Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, banyak perusahaan Moskow dievakuasi ke Timur. Diantaranya adalah Pabrik Otomotif Stalin - ZiS.
Pada bulan Agustus 1941, di Ulyanovsk, di tepi Sungai Volga, pembangunan bengkel perakitan ZiS dimulai, dan pada Juli 1942, tingkat perakitan truk ZiS-5 berkisar antara 20 hingga 30 kendaraan per hari.
Sejak 1945, pabrik mulai merakit truk GAZ-AA, dan kemudian GAZ-MM, sekaligus menguasai produksi komponen dan rakitan untuk mesin ini. Dan sejak tahun 1950, pekerjaan serius dimulai pada persiapan teknis pabrik mobil untuk produksi mobil penumpang all-wheel drive tentara baru GAZ-69 / GAZ-69A, yang dirancang dan dikuasai dalam produksi di Pabrik Mobil Gorky. Kendaraan segala medan seri pertama meninggalkan toko perakitan UAZ pada tahun 1956.
Diasumsikan bahwa "enam puluh sembilan" akan diproduksi oleh pabrik tersebut setidaknya selama 15 tahun, namun biro desain UAZ di bawah kepemimpinan Petr Muzyukin segera mulai mengembangkan SUV tentara masa depan.
Mobil baru itu seharusnya dilengkapi dengan mesin katup overhead 70 tenaga kuda dengan kapasitas 2,445 liter, girboks tiga kecepatan, roda gigi reduksi roda, dan suspensi pegas dependen. Saat mendesain, preferensi diberikan pada parameter geometris yang memastikan kemampuan lintas alam - peningkatan ground clearance, roda berdiameter besar, serta sudut masuk dan keluar yang signifikan, tetapi pada saat yang sama mereka terkadang melupakan fleksibilitas mesin, pola tapak ban yang optimal. dan parameter traksi transmisi.
Model eksperimental pertama dari mesin baru ini didemonstrasikan kepada perwakilan Kementerian Pertahanan pada musim gugur 1960. Kendaraan segala medan diterima oleh pelanggan, secara umum, dengan baik, tetapi izinnya dianggap tidak mencukupi. Cara paling radikal untuk meningkatkannya adalah roda gigi, yang memungkinkan untuk meningkatkan ground clearance dari 220 menjadi 300 mm. Pada saat yang sama, diasumsikan bahwa modifikasi sipil dari mesin tersebut akan diproduksi tanpa roda gigi.
Pada tahun 1961, pengujian kendaraan off-road baru versi tentara dan sipil dimulai, di mana kendaraan segala medan melewati Asia Tengah ke Pamir, kemudian mencapai Laut Kaspia dan kembali ke Ulyanovsk di sepanjang Volga. Selanjutnya, sesuai dengan komentar para penguji, perubahan dilakukan pada desain kendaraan, dan baru pada tahun 1964 jip tersebut lulus uji negara.
Produksi serial mobil yang menerima indeks UAZ-469 dan UAZ-469B baru dimulai pada tahun 1972. Menariknya, di Tiongkok, di mana dokumentasi produksi jip tentara ini dipindahkan, Beijing BJ 212 (nama ini diberikan untuk "469" versi Tiongkok") mulai diproduksi pada tahun 1965. Perbedaan SUV China dengan SUV domestik hanya pada desain bodi depan.
SUV tentara Ulyanovsk dalam seri ini dilengkapi dengan mesin yang sama dengan truk ringan UAZ-452 - diproduksi di Pabrik Motor Ulyanovsk, dan dalam desainnya sedikit berbeda dari yang dilengkapi dengan mobil GAZ-21 Volga. Ngomong-ngomong, untuk banyak node, truk UAZ-452 dan jip UAZ-469 disatukan - di antaranya adalah mesin, girboks empat kecepatan dengan sinkronisasi di gigi ketiga dan keempat, kotak transfer dua tahap, dan sakelar. as roda depan.
Saat merancang jip versi tentara, solusi teknis non-standar juga digunakan - seperti yang telah disebutkan, untuk meningkatkan ground clearance dari 220 mm menjadi 300 mm, roda gigi reduksi roda dengan rasio roda gigi 1,94 digunakan, yang memungkinkannya untuk membuat rumah penggerak akhir lebih kompak dengan mengurangi rasio roda gigi dari 5,125 menjadi 2,77.
Pelanggan utama mesin tersebut adalah Kementerian Pertahanan, sehingga dialah yang menentukan karakteristik teknisnya. Secara khusus, tenda terpal, bersama dengan kaca depan yang dilipat di atas kap, membuat mobil ini cocok untuk diangkut melalui udara - dengan pesawat dan helikopter. Dan tidak ada yang tertarik karena hal ini, mobil hampir tidak mungkin dioperasikan di musim dingin yang keras di Rusia. Dan "UAZ" "terbang" seperti itu dari produksi massal Pabrik Otomotif Ulyanovsk hanya membutuhkan beberapa persen! Demi keadilan, perlu dicatat bahwa prototipe bodi serba logam dibuat oleh pabrik pada tahun 1967, namun, peralatan penempaan dan pengepresan UAZ tidak memungkinkan pembentukan panel bodi besar. Dan untuk kerajinan tangan duralumin dan atap baja resmi dan polisi "UAZ", bengkel dari berbagai perusahaan terpaku. Menariknya, Pabrik Otomotif Ulyanovsk sendiri baru bisa menguasai produksi kendaraan serba logam pada tahun 1993 - 21 tahun setelah peluncuran seri UAZ-469!
Selain jip, Pabrik Otomotif Ulyanovsk memproduksi sejumlah kendaraan off-road ringan sipil dan tentara. Diantaranya adalah truk dengan platform onboard UAZ-451 D dan van UAZ-451, yang produksi massalnya diluncurkan pada tahun 1961.
Perancang Ulyanovsk tidak melupakan kendaraan segala medan tentara, mengembangkan varian baru yang terkadang sangat menarik dari kendaraan ke-469. Yang paling orisinal adalah mobil terapung UAZ-3907. Mobil dengan dua baling-baling, dilengkapi mesin 77 tenaga kuda, mencapai kecepatan hingga 100 km/jam di darat, dan hingga 9 km/jam di air. Badan mobil yang memiliki dua pintu tertutup ini mampu mengangkut 7 orang atau muatan 750 kg. Sayangnya, amfibi tidak diproduksi secara massal - kendaraan universal seperti itu tidak termasuk dalam rencana Kementerian Pertahanan.
Pada tahun 1985, sesuai dengan perintah Kementerian Industri Otomotif, sistem baru pengindeksan mobil yang diproduksi oleh pabrik diperkenalkan di UAZ. Jadi, UAZ-469 tentara dengan final drive berubah menjadi UAZ-3151, dan UAZ-469B sipil menjadi UAZ-31512. Sesuai dengan sistem ini, mobil yang dilengkapi dengan mesin baru dan unit besar lainnya menerima nomor indeks tambahan, mengubahnya menjadi enam atau tujuh digit, mengingatkan pada nomor telepon, yang sama sekali tidak menjelaskan esensi konfigurasi model mobil tertentu.
Desain mobil UAZ-469 (UAZ-3151)
UAZ-469B dan UAZ-469 adalah kendaraan kargo-penumpang berbingkai dengan bodi empat pintu terbuka, tenda terpal yang dapat dilepas, dan pintu belakang lipat. UAZ-469 berbeda dari UAZ-469B dengan adanya roda gigi dan peralatan listrik berpelindung.
Mesin mobilnya empat silinder, karburator, dengan tenaga maksimal 75 hp. pada kecepatan poros engkol 4000 rpm. Gearbox - empat kecepatan, dengan sinkronisasi di gigi ketiga dan keempat.
Kotak transfer - dua tahap, dengan roda gigi pacu.
Gearbox kemudi adalah sepasang cacing globoid dan roller bergerigi ganda dengan rasio roda gigi 20,3.
Suspensi depan dan belakang - pada pegas semi-elips memanjang dengan peredam kejut hidrolik kerja ganda.
Rem di semua roda - tromol, digerakkan secara hidrolik. Rem parkir - transmisi, digerakkan secara mekanis.
Peralatan listrik - 12 volt.
Kecepatan kendaraan maksimum 100 km/jam, konsumsi bahan bakar acuan 10,6 liter per 100 km pada kecepatan 30 km/jam.
Dalam beberapa tahun terakhir, Kozlik telah mengalami banyak modernisasi sesuai dengan kebutuhan konsumen sipil. Faktanya adalah saat ini Kementerian Pertahanan tidak lagi bertindak sebagai pelanggan utama dan tidak dapat menentukan persyaratan desain jip kepada pabrik. Untuk menyenangkan pembeli, para desainer menciptakan bodi logam yang hangat dengan pemanas yang efisien, kursi yang nyaman, dan suspensi lembut modern pada pegas (depan) dan pegas daun kecil (belakang), serta modul halus, rendah- kotak transfer kebisingan, dan power steering, dan juga menyembunyikan motor penggerak wiper kaca depan yang mencuat di atas panel ... Pengembangan model SIMBIR dan PATRIOT yang secara fundamental baru dengan komponen yang benar-benar baru, yang akhirnya bermigrasi ke model lama yang bagus, berkontribusi pada penciptaan semua ini.
Modelnya, yang disebut UAZ HUNTER (dari bahasa Inggris - hunter), secara lahiriah sedikit berbeda dari "kambing", meskipun dibuat pada platform baru. Selain itu, jumlah komponen impor dalam desain mesin meningkat tajam.
"Hunter" dilengkapi dengan jembatan kontinu baru dari tipe "Spicer" produksinya sendiri, sambungan CV modern dari tipe "Birfield" di roda depan dengan sumber daya dua kali lipat dari yang sebelumnya, yang baru, lebih nyaman digunakan halus -modul kasus transfer heliks - tingkat kebisingannya dibandingkan dengan pacu klasik berkurang 8 - 10 desibel, dan penyambungan gandar depan dan gigi rendah sekarang dilakukan bukan dengan dua, tetapi dengan satu tuas. Gearboxnya juga berubah - menjadi lima kecepatan. Selain itu, HUNTER dilengkapi dengan power steering, kopling diafragma tipe LUK, rem cakram depan, dan suspensi pegas depan.
Pada awalnya, HUNTER diproduksi dengan salah satu dari dua mesin - baik dengan injeksi baru 16-katup 140 tenaga kuda berkapasitas 2,7 liter dengan konverter gas buang, atau turbodiesel Andoria 86 tenaga kuda Polandia dengan kapasitas 2,4 liter. Nah, untuk tentara, polisi, dan Kementerian Situasi Darurat, mobil tersebut dibekali mesin karburator yang lebih simpel dan bersahaja.
Sistem pendingin mesin menerima radiator aluminium baru dengan peningkatan efisiensi.
Secara lahiriah, "Pemburu" berbeda dari "Kambing" pada bumper plastik yang lebih aman, jendela geser di jendela samping (ngomong-ngomong, pintu mobil menerima segel ganda) dan pintu belakang berengsel. Sedangkan untuk interiornya, terdapat cukup banyak perbedaan dari interior 469 - jok yang lebih nyaman, trim pintu berbahan kain, dan dasbor plastik. UAZ HUNTER telah berhasil mendapatkan penilaian yang cukup baik baik dari penggemar olahraga ekstrim off-road maupun penganut trek aspal. Mobil berperilaku sempurna baik pada kecepatan di mana Kozlik mulai membenarkan julukannya, dan pada bekas roda yang dalam dengan perpindahan gigi ke bawah diaktifkan. Dan ini berarti bahwa "Hunter" pasti akan berbagi keunggulannya dengan pendahulunya yang memang layak - kendaraan segala medan tentara yang masih diproduksi UAZ-469 - UAZ-3151.
Model 469 yang legendaris
UAZ 469 adalah mobil legendaris Soviet. Tampil di jalan-jalan pedesaan, ia mengubah konsep warga Soviet tentang kemampuan lintas negara dan kapasitas mobil penumpang.
"Kambing" ini, demikian sebutan akrab militer, mampu mengangkat beban seberat 800 kg dan membawanya ke ketinggian berapa pun. 2 tahun setelah dipasang di konveyor, 3 kendaraan UAZ 469, dalam konfigurasi pabrik biasa, tanpa derek dan rantai salju, menaklukkan gunung tertinggi di Eropa - Elbrus.
Sejarah penciptaan
Sejak tahun 1952, Pabrik Otomotif Ulyanovsk telah memproduksi mobil GAZ 69 dan GAZ 69A. Modifikasi pertama ditujukan untuk tentara, dan kedua - untuk kebutuhan pertanian. Perbedaannya hanya pada performa kabinnya: pada versi militer 8 tempat duduk, dan pada versi sipil 5 tempat duduk. Kedua mobil tersebut dibuat berdasarkan elemen dasar model GAZ M 20 Pobeda. Dengan kemampuan lintas alam yang baik, mobil ini memiliki beberapa kekurangan yang cukup signifikan. Pertama, kedua modifikasi tidak memiliki pemanas kabin, yang, dalam iklim yang keras, menyulitkan pengoperasian GAZ 69 di musim dingin. Kedua, mesin ini memiliki mesin GAZ 11, sangat rakus dan bertenaga rendah. Selain itu, pihak militer kurang puas dengan jarak bebas yang kecil, hanya 210 milimeter. Dalam kondisi off-road yang sebenarnya, kendaraan komando tenggelam di lumpur yang dilewati truk tentara dan kendaraan lapis baja. Berkaitan dengan hal tersebut, pada pertengahan tahun 50-an, muncul ide untuk menggantikan jeep ini. Pada tahun 1958, prototipe UAZ 460 dikembangkan, tetapi tidak pernah diproduksi.
Pada tahun 60-an, di konveyor utama Pabrik Mobil Gorky, Pobeda digantikan oleh Volga GAZ 21. Tentu saja, sebuah SUV baru dikembangkan berdasarkan elemennya, seharusnya sudah dipasang sejak tahun 1965. Namun karena adanya pergantian kepemimpinan negara, rencana tersebut tidak dapat dilaksanakan tepat waktu. Era stagnasi telah dimulai. UAZ 469 masa depan diproduksi hanya dalam tahap percobaan dan menunggu selama 7 tahun lagi.
Deskripsi dan karakteristik
Parameter kendaraan
Pada tahun 1972, SUV baru Soviet akhirnya diperkenalkan ke publik. Seperti GAZ 69, diproduksi dalam 2 versi. Berbeda dengan pendahulunya, terdapat perbedaan signifikan antara versi militer dan pedesaan pada transmisi, suspensi, dan sasis.
Kendaraan militer yang mendapat indeks UAZ 469 ini memiliki ground clearance 300 milimeter, gardan penggerak dengan penggerak akhir ganda, pegas belakang 9 daun, dan penggerak akhir reduksi di semua roda. Mobil sipil, UAZ 469B, diproduksi dengan ground clearance 220 milimeter, as roda penggerak tunggal dengan roda gigi utama (dipinjam dari pendahulunya) dan pegas belakang 7 daun. Kedua mobil memiliki penggerak semua roda. Dimensi eksternal modifikasi tentara dan sipil tidak berbeda.
Kedua versi tersebut dibekali mesin 2.5 liter UMZ 451M berkapasitas 75 tenaga kuda. Meskipun tenaganya tampak rendah, sebanding dengan tenaga mesin VAZ 2103, unit tenaga ini dapat menyeret beban seberat 3210 kg dengannya untuk mendaki 36% pada kecepatan 90 kilometer per jam. Ibarat tank kecil, mobil ini dengan percaya diri mengikuti kendaraan lapis baja, melewati tempat truk militer terjebak. Sementara itu, konsumsi bensin dalam situasi tersulit tidak lebih dari 16 liter per 100 kilometer.
Ukuran:
- panjang - 4025 mm;
- lebar - 1805 mm;
- tinggi - 2015 mm;
- jarak sumbu roda - 2380 mm;
- lintasan - 1442 mm.
Karakteristik berat UAZ 469 (469B):
- berat trotoar - 1650 (1540) kg;
- berat kotor - 2450 (2300) kg;
- massa terbesar dari trailer yang ditarik - 760 (760) kg;
- beban maksimum pada gandar depan - 1020 (965) kg;
- beban maksimum pada gandar belakang - 1430 (1335) kg;
- berat bahan bakar yang diangkut adalah 62,5 (62,5) kg.
Karakteristik kecepatan:
- kecepatan jelajah off-road - 30 km / jam;
- kecepatan maksimum di jalan raya adalah 100 km/jam.
Sebuah SUV tentara dapat mengangkut 7 tentara dan 100 kg muatan, berat bagasi saat mengangkut 2 tentara adalah 600 kg.
Modernisasi dilakukan pada pertengahan tahun 80-an. Mobil menerima mesin baru:
- UMP 414 - dengan kapasitas 77 tenaga kuda;
- UMP 417 - dengan kapasitas 80 tenaga kuda.
Selain itu, rem lama diganti dengan rem sirkuit ganda dengan alat pemberi sinyal. Telah diganti:
- kompor;
- kotak persneling;
- poros cardan;
- lampu depan;
- jembatan terkemuka;
- kolom kemudi;
- pencuci kaca depan.
Berat dan dimensi mesin tidak berubah. Kecepatannya meningkat menjadi 120 km/jam.
UAZ 469 yang diperbarui berganti nama menjadi UAZ 3151, dan UAZ 469B dikenal sebagai UAZ 31512. Mereka diproduksi di bawah indeks ini hingga tahun 2003.