La tecnologia di Nicola II era in anticipo sui tempi. Imperatore Nicola I (corazzata) Partecipò a due guerre mondiali
L'incrociatore "Aurora" è uno dei simboli più riconoscibili della Rivoluzione d'Ottobre. Tuttavia, la storia della nave comprende molti altri eventi e campagne militari, senza i quali un'idea del percorso storico dell'incrociatore sarebbe incompleta.
Progetto dell'incrociatore
La costruzione dell'incrociatore Aurora (una nave di classe Diana) iniziò nel 1896. Secondo il precedente programma di costruzione navale, questo progetto non rientrava affatto nei piani della flotta. Tuttavia, alla fine del XIX secolo, la situazione della politica estera peggiorò notevolmente. È iniziata una corsa agli armamenti con la Germania. In questo contesto, lo stato aveva bisogno di nuove navi come l'Aurora.
La nave divenne la terza tra gli incrociatori della sua classe (i primi due furono Diana e Pallada). La nave fu depositata presso il Nuovo Ammiragliato. Il suo progetto è opera dell'ingegnere progettista navale Xavier Ratnik. La bozza della versione è stata approvata dal Comitato tecnico marittimo, dopo di che sono iniziati i preparativi per la costruzione.
Nella primavera del 1897, all'imperatore Nicola II furono offerte 12 idee per il nome della futura nave. Il re scelse "Aurora", un nome adottato dall'antica dea romana dell'alba. La cerimonia di inaugurazione ha avuto luogo il 4 giugno. Era presente l'ammiraglio generale della flotta. I restanti due incrociatori furono completati prima dell'apparizione dell'Aurora. La nave fu realizzata tardivamente a causa del fatto che l'appaltatore per lungo tempo non riuscì a concordare la fornitura di un motore a vapore. Inizialmente l'azienda non voleva trasferire i disegni di valore allo stabilimento baltico. Alla fine il conflitto fu risolto e il contratto fu firmato (20 luglio).
Inizio del servizio
Il 24 maggio venne varata la nave Aurora. La cerimonia si è svolta alla presenza dell'imperatore Nicola II, di sua moglie Alexandra Feodorovna e della madre Maria Feodorovna. È simbolico che durante la discesa a bordo ci fosse un marinaio che aveva precedentemente prestato servizio sulla fregata Aurora con lo stesso nome, che partecipò alla difesa di Petropavlovsk-Kamchatsky durante la guerra di Crimea. Il giorno successivo è iniziata l'installazione delle macchine e dei meccanismi ausiliari.
Le principali tecniche sono le seguenti: lunghezza - 126 metri, larghezza - 16 metri, pescaggio - 6 metri. Aurora ha una cilindrata di 6.731 tonnellate. I progettisti hanno scelto Belleville come motore. Con una potenza di circa 12mila cavalli, la nave poteva raggiungere velocità fino a 35 chilometri orari (19 nodi). L'equipaggio della nave era composto da 550 marinai e altri 20 ufficiali.
La nave fu sottoposta a test per diversi anni, dopodiché nel 1903 entrò a far parte di un distaccamento sotto il comando del contrammiraglio Andrei Virenius. L'ulteriore destino della nave fu collegato al Secondo Squadrone del Pacifico, creato a causa dello scoppio della guerra russo-giapponese. Andò a Port Arthur per sbloccare il porto assediato. Le navi avevano davanti a sé un lungo viaggio, che di solito durava almeno un anno.
Incidente di Ghull
Durante la navigazione nel Mar Baltico il 22 ottobre 1904 si verificò un grave incidente. Le navi dello squadrone hanno sparato contro una nave sospetta non identificata nella nebbia. Si è scoperto che erano pescatori inglesi. Due di loro sono morti. Anche l'Aurora è finita sotto il fuoco amico a causa della scarsa visibilità. La nave è stata colpita da 5 proiettili. A causa della ferita ricevuta, lo ieromonaco che era sull'incrociatore morì presto. L'evento divenne noto come l'incidente di Ghull. A causa dell'errore della flotta, i rapporti tra Russia e Gran Bretagna furono gravemente danneggiati. Per scoprire tutte le circostanze della tragedia, le parti hanno concordato un'indagine da parte di un tribunale arbitrale. Questo è stato il primo caso del genere nella pratica mondiale.
Nonostante quanto accaduto, lo squadrone ha continuato il suo viaggio. Qual era la situazione sull'incrociatore Aurora? La nave fu rapidamente riparata e il suo danno non causò il ritorno in patria. Durante la loro permanenza sull'isola del Madagascar, i marinai appresero che Port Arthur era caduto e che il Primo Squadrone del Pacifico era morto.
Battaglia di Tsushima
Il 14 o 27 maggio 1905, secondo il nuovo stile, la nave "Aurora" prese parte alla famosa battaglia di Tsushima. Per la flotta russa questa fu una battaglia decisiva e l'ultima speranza per salvare l'intera campagna militare. Il Secondo Squadrone del Pacifico subì una schiacciante sconfitta. L'Aurora fu fortunata: la nave fu danneggiata, ma non capitolò e non fu affondata, a differenza della maggior parte delle altre navi nazionali.
Dopo la battaglia, si scoprì che l'incrociatore aveva 18 colpi. è stato interrotto e il passacavo è stato disattivato. Il danno rimanente consisteva in buchi. Il 21 maggio la nave, accompagnata da americani, attraccò nel porto di Manila, nelle Filippine. La nave fu internata. La squadra ha firmato un impegno a non partecipare a ulteriori ostilità con i giapponesi. L'Aurora rimase ormeggiata a Manila fino alla firma del Trattato di Portsmouth, che pose fine alla guerra. L'incrociatore tornò a casa il 19 febbraio 1906. L'ancora a Libau fu gettata 458 giorni dopo la partenza della nave per una spedizione come parte del Secondo Squadrone del Pacifico.
prima guerra mondiale
Subito dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, la nave da crociera Aurora arrivò al porto di Revel in attesa di nuovi ordini. Il 26 agosto 1914 il Magdeburgo si incagliò nelle acque del Golfo di Finlandia. "Aurora" ha deciso di intercettare la nave tedesca. I marinai russi riuscirono a catturare la nave. Successivamente è stato smantellato come rottame.
Seguì un lungo soggiorno nel porto di Helsingfors. Nel 1916, l'Aurora entrò e aiutò le forze di terra con il fuoco di artiglieria pesante. In autunno, la nave andò a Kronstadt per le riparazioni.
Rivoluzione di febbraio
Durante la permanenza a Kronstadt, il capitano Mikhail Nikolsky cercò di resistere all'agitazione politica rivoluzionaria che fiorì nello stabilimento locale dove la nave veniva riparata. Sono iniziati gli scioperi nelle imprese. Le richieste dei lavoratori variavano. Alcuni volevano una riduzione dell'orario di lavoro, altri generalmente si opponevano alle autorità. In una situazione del genere, il capitano temeva giustamente per il morale dei suoi marinai.
Il 27 febbraio la guardia a guardia dell'incrociatore Aurora fu rinforzata. La storia della nave ha già incluso pericolose battaglie navali, ma se sulla nave fosse scoppiato un ammutinamento, gli ufficiali semplicemente non avrebbero nulla su cui contare. Inoltre, gli agitatori diffusero voci secondo cui l'Aurora sarebbe stata trasformata in una prigione galleggiante.
Alla vigilia della Rivoluzione di febbraio, sulla nave scoppiarono disordini. I marinai smisero di obbedire agli ordini di Nikolsky, dopodiché gli ufficiali aprirono il fuoco su di loro. Tre persone sono rimaste ferite, una è morta in seguito per complicazioni. Nel frattempo a Pietrogrado avevano già luogo manifestazioni popolari di massa e il potere nella capitale era praticamente paralizzato.
Il 28 è iniziata una manifestazione di fronte all'Aurora. I lavoratori hanno invaso la nave. Quando seppero che il giorno prima c'era stata una sparatoria sulla nave, ci fu indignazione. Il capitano detenuto insoddisfatto Nikolsky e un altro ufficiale Ogranovich. Gli spallacci furono strappati. I due sono stati sbranati dalla folla nel caos crescente della manifestazione. Nikolsky è stato ucciso perché non voleva entrare con uno striscione rosso in mano. Gli ufficiali non sono riusciti a proteggere la nave dagli agitatori.
Irrequieto 1917
Nel 1917, il modello della nave Aurora era ancora pronto al combattimento e relativamente moderno. L'incrociatore, nonostante tutti i costi della guerra e della rivoluzione, potrebbe essere utilizzato per lo scopo previsto. Dopo gli eventi di febbraio e il rovesciamento della monarchia, i marinai istituirono un comitato navale. C'erano molti rappresentanti dei partiti di sinistra, ma nessun bolscevico.
Tuttavia, già in estate la situazione è cambiata radicalmente. I sostenitori di Lenin lavorarono attentamente con l'esercito e la marina. Pertanto, ovviamente, non potevano ignorare un incrociatore Aurora così importante. La storia della nave fu brevemente conosciuta da tutti i residenti della capitale. Se i bolscevichi fossero riusciti a convincere l'equipaggio della nave dalla loro parte, sarebbe stato un successo incondizionato.
Gli agitatori più eloquenti del partito (ad esempio Mikhail Kalinin) hanno parlato dell'Aurora, sottolineando il suo atteggiamento speciale nei confronti della nave attraccata. Il risultato non tardò ad arrivare. Entro l'estate nel comitato c'erano già 42 rappresentanti del RSDLP(b). I marinai iniziarono a partecipare attivamente alle azioni di strada bolsceviche. Il 4 luglio, durante una manifestazione di massa a Pietrogrado, i marinai finirono sotto il fuoco delle mitragliatrici dell'esercito rimasto fedele al governo provvisorio. Ben presto iniziarono le repressioni contro i bolscevichi. Lenin fuggì in una capanna a Razliv e alcuni marinai particolarmente zelanti dell'Aurora si trovarono agli arresti.
Rivoluzione d'Ottobre
A settembre ha avuto luogo la successiva rielezione del comitato navale. Il bolscevico Alexander Belyshev ne fu eletto presidente. Nikolai Erickson è diventato il capitano. Poiché le riparazioni della nave furono completate, presto avrebbe preso il mare. Tuttavia, il 10 ottobre, i bolscevichi in una riunione del Comitato Centrale decisero un colpo di stato armato a Pietrogrado. Avevano bisogno dell'Aurora non solo come incrociatore ben armato, ma anche come simbolo importante.
I bolscevichi controllavano non solo la nave, ma anche il Soviet di Pietrogrado. Secondo la sua decisione, il 24 ottobre, i marinai lasciarono la nave a San Pietroburgo. L'Aurora avrebbe dovuto abbattere, le autorità cittadine hanno cercato di bloccare i valichi per fermare il colpo di stato nella capitale, e i ribelli hanno cercato di impedirlo.
La notte del 25 ottobre la nave entrò nella Neva. Il capitano Erickson inizialmente si oppose a questa decisione, ma alla fine acconsentì. Temeva che marinai incompetenti avrebbero semplicemente fatto arenare la nave. Il ponte Nikolaevskij era nelle mani dei cadetti. Quando l'Aurora si avvicinò, fuggirono e i sostenitori bolscevichi riuscirono a ripristinare il movimento attraverso il fiume.
Colpo a vuoto
La mattina del 25 ottobre, Lenin di Smolny controllava l'intera infrastruttura di comunicazione di Pietrogrado: telegrafo, ufficio postale, stazione ferroviaria, ecc. Il governo provvisorio rimaneva ancora nel Palazzo d'Inverno. I bolscevichi gli avrebbero sparato dalla Fortezza di Pietro e Paolo se i ministri si fossero rifiutati di consegnarlo.
Come potrebbe Aurora aiutare nell'assalto? Il tipo di nave e il suo armamento consentivano di sparare un colpo di segnalazione. I bolscevichi decisero di sfruttare questa opportunità. Nel pomeriggio del 25 arrivò sulla nave Vladimir Antonov-Ovseenko, capo del quartier generale dei sostenitori di Lenin. Ordinò un colpo a salve, che avrebbe dovuto essere sparato dopo un segnale dalla Torre di Pietro e Paolo. Inoltre, i bolscevichi usarono la radio dell'Aurora per trasmettere l'appello del leader del proletariato mondiale.
Un colpo a salve è stato sparato alle 21:40. È stato prodotto dall'artigliere Evdokim Ognev. Lo sparo servì da segnale per l'assalto al Palazzo d'Inverno. Inoltre gettò nel panico i ministri del governo provvisorio, rintanati nella loro ultima roccaforte. Gli storici stanno ancora discutendo se esistesse una possibilità tecnica per le riprese sul campo di Aurora al Palazzo d'Inverno. Alcuni ricercatori sostengono che non possa esserci stato alcun incendio letale, se non altro a causa della posizione della nave. In un modo o nell'altro, non erano necessarie ulteriori riprese. Il Palazzo d'Inverno finì nelle mani dei ribelli senza l'aiuto dell'Aurora.
Storia successiva
L'episodio avvenuto durante la Rivoluzione d'Ottobre divenne il più famoso per l'incrociatore Aurora. La storia della nave si trasformò subito in un'immagine importante della nascita del potere sovietico. Tre giorni dopo gli eventi del Palazzo d'Inverno, tornò per le riparazioni. Ben presto l'Aurora tornò a far parte della flotta attiva.
Nell’estate del 1918 il potere bolscevico era ancora fragile. L'offensiva dell'Armata Bianca di Judenich si sviluppò vicino a Pietrogrado. La nave classe Aurora non poteva fare nulla per aiutare i combattimenti a terra. Tuttavia, è stato deciso di utilizzare l'incrociatore in modo leggermente diverso. Allo stesso tempo, Pietrogrado dovette affrontare la minaccia di un intervento straniero. I bolscevichi volevano affondare l'Aurora e molte altre navi per bloccare il percorso delle navi nemiche. Tuttavia, tale necessità non si è presentata.
In tempo di pace, la nave "Aurora", la cui foto apparve sulle prime pagine di molti giornali russi e stranieri durante gli eventi di ottobre a Pietrogrado, divenne una nave scuola. L'incrociatore ha preso parte a numerosi viaggi all'estero. Durante queste spedizioni, i nuovi marinai della RKKF hanno acquisito esperienza. Nel decimo anniversario della rivoluzione del 1927, Aurora ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa.
La nave compì il suo ultimo lungo viaggio nel 1930, quando fece il giro della penisola scandinava. Questa è stata seguita da una lunga revisione. Tuttavia, non riusciva a superare il fatto che la nave era obsoleta. Nel 1941 si prevedeva di ritirarlo del tutto dalla flotta, ma ciò fu impedito dallo scoppio della guerra.
Durante l'assedio di Leningrado, l'Aurora fu sottoposta a numerosi bombardamenti da parte degli aerei tedeschi. All'inizio della guerra, la leadership sovietica decise di integrare la nave nel sistema di difesa aerea della città. La nave aveva diversi cannoni antiaerei che potevano essere utili nella lotta contro gli aerei della Luftwaffe. Il bombardamento ha provocato molti buchi sulla nave. Alla fine del 1941 i marinai furono evacuati. Il fuoco contro l'Aurora cessò solo dopo la revoca del blocco.
In un parcheggio eterno
Nel 1944 si decise di mandare la nave al suo ormeggio eterno vicino all'argine di Petrogradskaya e trasformarla in un museo. A quel tempo, in tutta l'Unione Sovietica non esistevano quasi monumenti leggendari come l'incrociatore Aurora. Il giro della nave è diventato un must per i turisti nella capitale del Nord.
Nel corso dei decenni successivi, Aurora subì una dozzina di restauri. Nel 2014 la nave fu inviata a Kronstadt per un'altra riparazione. Si prevede che nell'estate del 2016 ritorni nel suo eterno parcheggio vicino all'argine Petrogradskaya.
116 anni fa, l'incrociatore Aurora fu varato da Nicola II nel cantiere navale del Nuovo Ammiragliato tra fuochi d'artificio. Una nave corazzata a due alberi con un dislocamento di 6,7 tonnellate, una lunghezza di 127 metri e una larghezza di circa 17 metri era equipaggiata con 8 cannoni calibro 152 mm, 24 cannoni calibro 77 mm, 8 cannoni calibro 37 mm, 2 cannoni calibro 63,5 mm cannoni e tre cannoni siluro da 381 mm.
L'incrociatore prese il nome in onore della fregata a vela "Aurora", che divenne famosa durante la difesa di Petropavlovsk-Kamchatsky durante la guerra di Crimea: nel 1854, la fregata da 44 cannoni "Aurora" riconquistò la città dalle forze due volte superiori di lo squadrone inglese dell'ammiraglio Price.
A proposito, durante la discesa sul ponte superiore della nave, la guardia d'onore era un marinaio di 78 anni che prestava servizio sulla stessa Aurora.
Il 16 giugno 1903 la nave entrò ufficialmente a far parte della Marina imperiale russa. La nave ricevette il suo primo battesimo del fuoco qualche anno dopo nella battaglia di Tsushima durante la guerra russo-giapponese, ma fu gravemente danneggiata dal fuoco incrociato delle navi giapponesi. A seguito di uno dei colpi, è scoppiato un incendio nelle vicinanze del caricatore delle bombe. Solo grazie all'eroica dedizione dei marinai dell'Aurora è stato possibile scongiurare la minaccia di esplosione e distruzione della nave.
In quella battaglia morì il comandante dell'Aurora, il capitano di 1 ° grado Evgeny Romanovich Egoryev, dopo aver ricevuto una ferita mortale alla testa da frammenti di conchiglia. Morirono 14 marinai, rimasero feriti 8 ufficiali e 74 gradi inferiori.
La nave riuscì a fuggire dall'accerchiamento nemico e si diresse a sud-ovest. Il 21 maggio, le navi sopravvissute "Aurora", "Pearl" e "Oleg" gettarono l'ancora nel porto filippino di Manila, che è sotto il controllo degli Stati Uniti. Secondo la direttiva ricevuta da Washington al comando americano, le navi russe dovevano rimuovere tutte le armi o lasciare il porto entro 24 ore.
Così, il 26 maggio 1905, tutti i dispositivi di bloccaggio delle armi furono rimossi dall'incrociatore e consegnati all'arsenale americano. Su questa nota, la guerra finì per Aurora.
Nel 1906, l'Aurora tornò nel Baltico e, dopo le riparazioni, fu trasferita al distaccamento di addestramento del Corpo dei Cadetti della Marina e compì numerosi viaggi nell'Oceano Atlantico e Indiano, nel Mar Mediterraneo, in Africa, Tailandia e Indonesia
L'Aurora affrontò la Prima Guerra Mondiale come parte della seconda brigata di incrociatori della flotta del Baltico. La brigata aveva il compito di svolgere compiti di pattuglia alla foce del Golfo di Finlandia per individuare tempestivamente le corazzate tedesche.
L'11 ottobre 1914, l'Aurora, si potrebbe dire, sfuggì alla distruzione per la seconda volta: all'ingresso del Golfo di Finlandia, il sottomarino tedesco U-26 scoprì due incrociatori russi Pallada e Aurora. Dopo aver valutato la situazione e concluso che il nuovo incrociatore domestico era un premio più prezioso di un veterano della guerra russo-giapponese, il comandante del sottomarino tedesco decise di silurare il Pallada. Dopo essere stato colpito da un proiettile, si verificò un'esplosione nella cantina delle munizioni della nave e l'incrociatore affondò insieme all'intero equipaggio. "Aurora" è riuscita a voltarsi e mettersi al riparo.
Successivamente, l'Aurora andò a Pietrogrado per le riparazioni.
Il 7 novembre 1917, secondo la leggenda, si verificò un evento significativo: un colpo a salve di un cannone diede il segnale per l'assalto al Palazzo d'Inverno e l'inizio della Rivoluzione d'Ottobre.
Nel 1918, l'incrociatore fu trasferito a Kronstadt e messo fuori servizio. ANel 1922, l'Aurora divenne nuovamente una nave scuola e durante la Grande Guerra Patriottica i cannoni della torretta furono smantellati e utilizzati per proteggere Leningrado dai nazisti.
Il 30 settembre 1941 l'Aurora fu colpita e affondata nel porto di Oranienbaum. Dopo la guerra, la nave fu rialzata, restaurata e collocata a San Pietroburgo per l'ormeggio eterno.
L'incrociatore "Aurora" è una filiale del Museo Navale Centrale. / foto: planetadorog.ru
Nel 1992, una tela del Corpo navale di Sant'Andrea apparve sul pennone dell'Aurora.
Il 1 dicembre 2010, l'incrociatore Aurora, per ordine del Ministro della Difesa della Federazione Russa, è stato ritirato dalla Marina e trasferito nella bilancia del Museo Navale Centrale. A proposito, la nave è un oggetto del patrimonio culturale della Federazione Russa.
E nel settembre 2014 la nave è stata inviata a Kronstadt per essere sottoposta a regolari lavori di riparazione. Si prevede che l'incrociatore ritornerà alla flotta il 16 luglio 2016.
Hanno fatto cose davvero serie in epoca zarista. È solo che il governo sovietico, per ovvie ragioni, non ha ritenuto necessario promuovere le gesta dello zar giustiziato. Pertanto, abbiamo sentito molto parlare di alcune centrali idroelettriche del Dnepr, ma solo gli specialisti più ristretti conoscono progetti simili di Nicola II.
Per correggere la situazione, su Rukspert è stato creato l'articolo "I principali progetti russi di Nicola II". Lo pubblico qui. Consiglio di confrontare l'elenco di ciò che è stato costruito con ciò che è stato costruito sotto Eltsin e Putin. Poiché nel determinare la dimensione dei progetti si è tenuto conto dell’inflazione, il confronto risulterà piuttosto interessante.
Se sei troppo pigro per fare confronti, ecco la mia conclusione: nonostante l'impressionante progresso tecnologico del XX secolo, la differenza tra le economie dell'Impero russo e della Federazione Russa non è così significativa come mi sembrava fino ad ora.
(L'incrociatore "Rurik" con le attrezzature a vela non ancora rimosse a Nagasaki (Giappone), 1890)
Incrociatore corazzato "Rurik"
Il primo di una serie di incrociatori più grandi dell'epoca, costruiti dalla Russia per combattere, in caso di emergenza, le navi britanniche nella zona oceanica lontana. La nave divenne l'ultimo incrociatore russo ad avere le vele, che però furono presto smantellate. Chiamato in onore dell'antico principe russo, il fondatore della dinastia Rurik. Il “Rurik” (e il “Russia” e il “Gromoboy” che lo seguirono) furono costruiti sulla base di una portata sufficiente per il passaggio diretto dal Baltico all’Estremo Oriente senza l’uso di porti intermedi. Inoltre, nonostante la bassa velocità per un incrociatore, il Rurik aveva armi e armature potenti. Si presumeva che questa combinazione avrebbe consentito di operare quasi impunemente nei mari lontani e nell'Oceano Pacifico, dove la probabilità di imbattersi in un nemico forte e veloce era minima. Il prezzo per tale versatilità era un grande dislocamento e, di conseguenza, un costo elevato della nave. Impostata nel maggio 1890, varata nell'ottobre 1892, messa in servizio nell'ottobre 1895. Il costo della nave era di 7,6 milioni di rubli ai prezzi del 1890 (che può essere stimato a circa 18 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
La nave morì eroicamente nell'agosto del 1904 nella battaglia di Ulsan, e in seguito un altro incrociatore corazzato prese lo stesso nome.
(Incrociatore "Russia" nel molo di Vladivostok)
Incrociatore corazzato "Russia"
La nave, che era una versione significativamente migliorata della Rurik grazie all'uso delle ultime soluzioni tecniche dell'epoca, divenne l'incrociatore più potente del suo tempo, che i contemporanei, non senza ragione, consideravano un risultato eccezionale della costruzione navale nazionale (ad esempio , nelle loro memorie hanno parlato in modo molto lusinghiero dell'incrociatore (il granduca Kirill Vladimirovich, che a quel tempo prestava servizio in marina). Impostata nel novembre 1893, varata nell'aprile (maggio secondo il nuovo stile) 1895, messa in servizio nel settembre 1897. Non è stato possibile trovare il costo esatto della nave, ma a giudicare dagli analoghi, potrebbe raggiungere i 10 milioni di rubli in termini di prezzo anni (20 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
(Elica centrale e timone dell'incrociatore "Thunderbolt")
Incrociatore corazzato "Gromoboy"
Ultimo di una serie di incrociatori corazzati a lungo raggio, il Gromoboy ricevette meccanismi migliori e una migliore protezione della corazza rispetto al Rossiya. Allo stesso tempo, il dislocamento e il costo aumentarono nuovamente, ma gli enormi danni inflitti al nemico dagli incrociatori di questo tipo durante la guerra russo-giapponese giustificarono pienamente la loro costruzione, anche tenendo conto della perdita della Rurik. Impostato nel maggio 1898, varato nel maggio 1899, messo in servizio nell'ottobre 1900. Non è stato possibile trovare il costo esatto dell'incrociatore (ad eccezione di alcune voci di costo: scafo - 4,1 milioni di rubli; installazione del motore - 3,1 milioni di rubli; armatura 0,7 milioni di rubli ), ma secondo gli analoghi può essere stimato a circa 10 milioni di rubli (18 miliardi di rubli ai prezzi del 2012)
Incrociatore corazzato "Bayan"
L'ultimo incrociatore del programma di costruzione navale del 1895, successivamente incluso nel programma di costruzione navale unito "Per le esigenze dell'Estremo Oriente". Costruito in Francia con armi russe e singoli componenti. Impostata nel giugno 1899, varata nel maggio 1900, entrò in servizio nel gennaio 1903. Durante la guerra, la nave si dimostrò la migliore tra gli incrociatori russi di nuova concezione, quindi in seguito furono costruite altre tre navi secondo un progetto di incrociatore leggermente migliorato. Il costo del progetto è di 7,0 milioni di rubli (12 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
(Incrociatore classe Diana "Aurora" a San Pietroburgo, 2013)
Incrociatori corazzati di 1° grado della classe Diana
Gli incrociatori di questo tipo erano destinati alla ricognizione con lo squadrone, nonché alla lotta contro le navi mercantili nemiche a una distanza relativamente breve dalle loro coste. Furono costruiti secondo il programma di costruzione navale del 1895 appositamente per l'Oceano Pacifico. Il costo totale di ciascuna nave è stato di 6,4 milioni di rubli (11 miliardi di rubli ai prezzi del 2012). Furono costruite in totale tre navi di questo tipo:
* "Pallada" - impostata nel maggio 1897, varata nell'agosto 1899, messa in servizio nel maggio 1901.
* "Diana" - impostata nel maggio 1897, varata nell'ottobre 1899, messa in servizio nel dicembre 1901.
* "Aurora" - impostata nel maggio 1897, varata nel maggio 1900, commissionata nel giugno 1903, successivamente nel 1984-1987. subì un'importante ricostruzione.
(Incrociatore "Varyag" nella livrea prebellica)
Incrociatore corazzato di 1° grado "Varyag"
L'incrociatore è stato costruito negli Stati Uniti con l'obiettivo di studiare le migliori pratiche per la costruzione di navi di questo tipo nel mondo, nonché di rafforzare urgentemente le forze nell'Oceano Pacifico, dove anche il Giappone stava acquistando navi in tutto il mondo. Un ulteriore fattore in questo caso, a quanto pare, era il fatto che tutte le scorte degli stabilimenti di costruzione navale di San Pietroburgo in quel momento erano impegnate nella costruzione di altre navi. Le armi e alcuni componenti erano russi. Istituita nel 1898, lanciata il 19 ottobre 1899 a causa dell'ondata di scioperi generali e sindacali che in quel periodo travolgeva gli Stati Uniti, consegnata tardivamente al cliente nel settembre 1900 e messa effettivamente in funzione nel 1901. In generale, il costo della nave è di 5,9 milioni di rubli (11 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
Successivamente divenne famoso in tutto il mondo, avendo preso parte a una battaglia impari con la cannoniera "coreana" con lo squadrone giapponese che la blocchiò prima della dichiarazione di guerra in un porto neutrale.
(Incrociatore "Bogatyr")
Incrociatori corazzati di 1° grado del tipo Bogatyr
La prima nave della serie fu costruita in Germania con armi russe e singoli componenti. Successivamente, prima della guerra, fu riconosciuto come il maggior successo di tutti gli incrociatori importati ordinati come "campioni" ("Askold", "Varyag", "Bayan"). Di conseguenza, altri tre incrociatori furono costruiti in Russia secondo questo progetto (il quarto, che avrebbe dovuto essere il secondo della serie, non fu completato, poiché morì in un incendio in una rimessa per barche di legno a basso livello di completamento ). Il costo dell'incrociatore principale era di 5,509 milioni di rubli (tenendo conto dei dati sul costo del 1900 e dell'inflazione, questo ci consente di stimare il suo costo a quasi esattamente 10 miliardi di rubli ai prezzi del 2012), il costo del resto ammontava a 7,36 milioni rubli (13 miliardi di rubli a prezzi 2012). Furono costruite in totale 4 navi, di cui tre furono commissionate durante questo periodo:
* "Bogatyr" - impostata nel dicembre 1899, varata nel gennaio 1901, messa in servizio nell'agosto 1902.
* "Cahul" (in seguito ribattezzato "Memory of Mercury" e "Comintern") - depositato nell'agosto 1901, varato nel maggio 1902, commissionato nel 1905.
* "Oleg" - impostata nel luglio 1902, varata nell'agosto 1903, messa in servizio nel giugno 1904.
Porti marittimi
Base navale di Port Arthur
(Panorama di Port Arthur nei primi anni del XX secolo - sono visibili le navi della squadriglia del Pacifico)
Il 15 marzo 1898 fu firmato a Pechino un accordo secondo il quale la penisola di Kwantung e il porto-fortezza di Port Arthur, che a quel tempo era molto obsoleto, si trovavano su di essa, furono affittati alla Russia per 25 anni con il diritto collegare tale territorio con la CER utilizzando una diramazione separata. Port Arthur era di importanza strategica per due ragioni: in primo luogo, era il primo porto libero dai ghiacci sull’Oceano Pacifico a disposizione della Marina Imperiale Russa, e in secondo luogo, a differenza di Vladivostok e di tutti gli altri porti militari russi dell’epoca, consentiva l’accesso libera uscita della flotta negli oceani del mondo. Inoltre, grandi speranze economiche erano riposte nel porto commerciale di Dalniy, fondato nelle vicinanze (che ora si è sviluppato nella grande metropoli di Dalian).
Nell'attrezzatura della base, il cui primo stadio avrebbe dovuto essere finalmente messo in funzione nel 1909, nel 1901-1904. Sono stati investiti 11 milioni di rubli (20 miliardi di rubli ai prezzi del 2012) sui 14 necessari. Allo stesso tempo, per l'organizzazione della sua difesa (costruzione delle fortificazioni della fortezza di Port Arthur) nel 1900-1904. Sono stati spesi circa 4,25 milioni di rubli, di cui i necessari 15 milioni di rubli. A quanto pare, sono stati investiti fondi significativi anche nello sviluppo della città stessa, poiché in 5 anni la sua popolazione è aumentata da 7 a 51,5 mila persone.
Più tardi durante la guerra, la fortezza resistette con onore a un assedio di sei mesi - nonostante l'ingiustificata debolezza del comandante durante i negoziati sulla resa, in generale la difesa di Port Arthur può essere considerata eroica, basta ricordare le fortezze di prima classe in Europa; che furono girate in molto meno tempo rispetto all'incompiuto Port Arthur. Come ha giustamente notato uno dei partecipanti a quegli eventi, vicino a Port Arthur, ogni soldato russo "ha afferrato cinque giapponesi e ne ha uccisi due". Rendendo omaggio allo spirito dei nostri soldati, va comunque riconosciuto che difficilmente avrebbero potuto resistere a un nemico molte volte superiore se non avessero costruito fortificazioni prima della guerra. E non è noto se la Russia avrebbe dovuto perdere l'intero Estremo Oriente se Port Arthur non avesse resistito abbastanza a lungo mentre le truppe venivano trasportate verso est lungo la ferrovia transiberiana incompiuta.
(Panorama del porto di Dalniy in costruzione)
Ulteriore
Porto commerciale e città con lo stesso nome su territorio affittato dalla Cina, costruito ex novo vicino alla base navale di Port Arthur come parte del progetto Chinese Eastern Railway (CER). Sfortunatamente, a quel tempo il Ministro delle Finanze riuscì a convincere la leadership del paese a tagliare le spese militari a favore di quelle commerciali, così all'inizio della guerra con il Giappone nel 1904, questo porto fu praticamente ricostruito (e cominciò addirittura a essere considerato il città più comoda dell'Impero), mentre molto più necessarie per la difesa della regione, la Ferrovia Transiberiana, la Ferrovia Orientale Cinese e la base navale di Port Arthur erano in uno stato incompleto. Di conseguenza, il porto, che in seguito potrebbe diventare uno dei più grandi dell'Oceano Pacifico e portare enormi profitti al paese, andò ai giapponesi. Ormai è diventata la città cinese di Dalian con una popolazione di oltre 6 milioni di persone. Il volume degli investimenti nel progetto nel 1898-1904. ammontavano, secondo varie fonti, da 18,9 a 30 milioni di rubli (34-54 miliardi di rubli ai prezzi del 2012). Apparentemente la fascia di prezzo è dovuta al fatto che l'importo inferiore tiene conto solo dei costi della Compagnia Ferroviaria Orientale Cinese, l'importo rimanente può tenere conto di altri investimenti nella città stessa;
Porto Alessandra III
Il porto militare (fortezza marina) a Libau (ora Liepaja) fu costruito dal 1890, poiché questo porto era l'unico porto dell'Impero quasi libero dai ghiacci sul Mar Baltico e la situazione richiedeva la presenza costante di navi della flotta baltica nell'Oceano Mondiale. La complessità della costruzione era dovuta alla mancanza di un porto naturale, al fondale basso e alla scarsa resistenza del suolo, motivo per cui il porto dovette essere approfondito artificialmente. Il costo del progetto iniziale era stimato a 15,55 milioni di rubli ai prezzi del 1892 (circa 40 miliardi di rubli ai prezzi del 2012). La maggior parte di questo lavoro è stata completata. Il porto ricevette le sue prime navi nell'autunno del 1898. Durante la guerra russo-giapponese servì come base avanzata per la flotta del Baltico, dove veniva effettuato l'ammodernamento delle navi che navigavano verso l'Estremo Oriente, nonché la riparazione di navi di ritorno dai viaggi e l'assemblaggio “a cacciavite” di sottomarini importati per la difesa di Vladivostok.
Linee ferroviarie
Questi anni rappresentarono una delle due costruzioni ferroviarie (insieme agli anni della prima guerra mondiale) nel paese. Né prima né dopo il regno di Nicola II un tale ritmo di lavoro fu osservato in Russia, solo per il periodo 1894-1904. Furono costruiti 28mila chilometri di ferrovie, ovvero in media 2,8 mila chilometri all'anno, il volume degli investimenti è stato stimato a 2,24 miliardi di rubli, ovvero circa 5 trilioni di rubli ai prezzi del 2012. Ad eccezione della Grande Strada Siberiana (Transiberiana), vengono presentati tutti i progetti della sezione approssimativamente in ordine cronologico di entrata in funzione.
Nota di F.M. Un breve elenco delle ferrovie costruite nella prima metà del regno di Nicola II occupa 17 (!) pagine, quindi a causa delle restrizioni di LiveJournal sono stato costretto a ometterlo. Consiglio almeno una rapida occhiata alla pagina principale dell'articolo:
Ci sarà, ad esempio, un imponente ponte sull'Ob, l'unica stazione di marmo al mondo e la famosa Ferrovia Transiberiana, la cui lunghezza totale in quegli anni era di oltre 9mila miglia.
Ponti più grandi
(Ponte della Trinità a San Pietroburgo all'inizio del XX secolo)
Ponte della Trinità sulla Neva, San Pietroburgo
Un ponte levatoio con campata girevole sulla Neva, progettato nello stile moderno che era di moda a quel tempo. Fu costruito sul sito di un precedente ponte galleggiante nel 1897 e messo in funzione nel 1903. Successivamente, la parte del ponte levatoio subì un'importante ricostruzione nel 1965-1967, dopo di che il ponte levatoio divenne sollevabile. Il costo del progetto è di 6,1 milioni di rubli ai prezzi di quegli anni (11 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
Trasporto con condotte
Gasdotto di cherosene Baku-Batum (primo, secondo e terzo stadio)
Il più grande oleodotto dell'epoca, in costruzione dal 1897 e messo finalmente in funzione nel 1907, fu messo in funzione in parte. Il percorso del gasdotto correva direttamente lungo i binari della Ferrovia Transcaucasica. Durante questo periodo fu messa in funzione la sezione Mikhailovo - Batum (1900, 215 verste), estesa nell'ottobre 1903 a 240 verste e all'inizio del 1905 a 373 verste, tenendo conto del costo totale del gasdotto del cherosene di 22 milioni rubli nei prezzi tecnici anni, con una lunghezza di 820 verste, il costo della tratta Mikhailovo - Batum può essere stimato in 5,7 milioni di rubli (poco più di 10 miliardi di rubli ai prezzi del 2012), mentre tutte le sezioni commissionate in quel momento possono essere stimate a 10 milioni di rubli ai prezzi di quegli anni (circa 17 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
Campi petroliferi
(Piattaforme petrolifere a Baku all'inizio del XX secolo, foto a colori da una cartolina di quegli anni)
Sviluppo della regione petrolifera di Baku
Durante questo periodo, ci fu uno sviluppo attivo della produzione di petrolio nella penisola di Absheron (come scrissero allora "sull'Absheron"). Dal 1894 al 1904, il numero dei lavoratori dell'industria petrolifera in Russia aumentò da 7 a 27mila persone, di cui 24,5mila lavoravano nei campi e nelle fabbriche della regione petrolifera di Baku. La produzione di petrolio dal 1894 al 1901 aumentò da 311 a 672 milioni di pood, che nel 1901 rappresentavano il 95% della produzione russa e più della metà di quella mondiale. Solo dal 1898 al 1903, e solo da imprenditori inglesi, furono investiti 60 milioni di rubli nello sviluppo della produzione petrolifera in quest’area (circa 107 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
(Negozio dell'altoforno dello stabilimento metallurgico di Nadezhda)
Metallurgia
Stabilimento metallurgico di Nadezhda
Lo stabilimento metallurgico più grande e moderno dell'epoca negli Urali (oggi stabilimento metallurgico A.K. Serov) fu costruito insieme allo stabilimento del villaggio di Nadezhdinsky nel distretto montano di Bogoslovsky (oggi città di Serov, regione di Sverdlovsk) dal maggio 1894, in Gennaio 1896 Il primo acciaio fu prodotto nel marzo 1896, le prime rotaie furono laminate nel marzo 1896 e il 15 settembre dello stesso anno il primo lotto di 8.000 tonnellate di rotaie fu consegnato al cliente a Tyumen. L'impresa raggiunse la piena capacità nel 1898 e nel 1905 la produzione ferroviaria aumentò a 38mila tonnellate all'anno. L'impianto era dotato di altoforno, focolare aperto, laminatoio (con mulino 850) e officine di servizio. Inoltre, come parte del progetto, è stata costruita la ferrovia a scartamento ridotto Bogoslovsko-Sosvinskaya (875 mm) con una lunghezza totale di circa 130 verste (140 km). Inizialmente l'azienda si occupava della produzione di rotaie per la Ferrovia Transiberiana e di coperture in ferro. Nel 1904-1906. Nel 1900 venne messa in funzione un'officina di laminazione con i mulini 450 e 320 e l'impianto impiegava 3.300 persone. Non è stato possibile conoscere il costo esatto dell'impianto, ma a giudicare dal costo di progetti simili si può parlare di un importo di circa 5-8 milioni di rubli ai prezzi di quegli anni (12-20 miliardi di rubli ai prezzi del 2012). .
Industria meccanica
La maggior parte delle fabbriche, anche di grandi dimensioni, dell'epoca non raggiungeva il livello di 10 miliardi di rubli ai prezzi del 2012, ed è spesso quasi impossibile trovare stime di investimento per esse. I progetti seguenti sono tra i più grandi dell'ingegneria meccanica dell'epoca e possono sicuramente essere valutati non meno di decine di miliardi di rubli ai prezzi del 2012.
Riattrezzamento tecnico dell'acciaieria Obukhov a San Pietroburgo
Durante questi anni, l'impianto fu attivamente modernizzato e furono installate attrezzature molto costose: il più grande forno a focolare aperto del paese in quel momento, diverse grandi presse, ecc. Ad esempio, una macchina da stampa installata nel 1897 costava oltre un milione di rubli rispetto ai prezzi di quegli anni. In totale, solo una riattrezzatura biennale dell'impianto nella seconda metà della fine degli anni Novanta dell'Ottocento per nuovi ordini da parte del Ministero marittimo richiese 7 milioni di rubli di investimenti ai prezzi di quegli anni (circa 13 miliardi di rubli ai prezzi del 2012). .
Riattrezzatura tecnica dello stabilimento Putilov a San Pietroburgo
Nel 1900 era il più grande stabilimento di costruzione di macchine in Russia in termini di capacità produttiva e uno dei più grandi d'Europa (all'inizio del 1905 lo stabilimento impiegava 12.500 dipendenti) negli anni Novanta dell'Ottocento. ha aumentato più volte la produzione, il che implicava un investimento nella produzione, a quanto pare, di almeno 10 milioni di rubli (20 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
Ingegneria idraulica
Ricostruzione del sistema idrico Mariinskaya
Il principale sistema di canali dell'epoca tra il Volga e il Mar Baltico, costruito nel 1810 e che passava lungo il fiume Sheksna, negli anni Novanta dell'Ottocento. esaurì completamente la sua capacità di carico, quindi nel 1890-1896. ha subito un'importante ricostruzione. Durante i lavori, il canale Belozersky, che faceva parte del sistema, fu approfondito e ampliato, furono costruite chiuse allargate e le chiuse a doppia camera furono sostituite con quelle a camera singola. Tutte queste misure hanno permesso di ridurre significativamente il tempo impiegato dalle navi per navigare nel sistema e di aumentare la capacità di navigazione del sistema da 500mila tonnellate a 2 milioni di tonnellate. Successivamente, nel 1964, dopo una ricostruzione su larga scala, la via navigabile Volga-Baltico passò lungo il percorso del sistema Mariinsky. Il costo del progetto ammontava a 12,4 milioni di rubli (circa 27 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
Comunicazioni, telecomunicazioni ed elaborazione dati
Sviluppo delle reti telefoniche fisse
In questo momento, si stavano sviluppando attivamente le comunicazioni telefoniche su linea fissa, sia le comunicazioni locali, stabilite dall'inizio degli anni 1880, sia le comunicazioni a lunga distanza. Le linee di comunicazione a lunga distanza iniziarono ad essere aperte dopo che la linea telefonica San Pietroburgo - Mosca, all'epoca la quarta più lunga al mondo, fu messa in funzione nel dicembre 1898. Al 1 gennaio 1905, nelle reti di comunicazione telefonica venivano utilizzate 138.694 miglia di cavi telefonici e venivano serviti 59.613 abbonati. Per fare un confronto, all'inizio del 1894, la lunghezza delle linee telefoniche era di sole 26mila verste, cioè cinque volte meno. Al 1° gennaio 1905 erano operative 10 reti a lunga distanza e 1.296 reti locali. Inoltre, solo la ricostruzione di una rete di Kiev nel 1901-1904 costò 400mila rubli ai prezzi di quegli anni. Sulla base della tariffa per la connessione a una delle reti private nel 1902 pari a 750 rubli, anche considerando che solo la metà di questa somma è stata utilizzata per creare la rete, il costo del progetto può essere stimato in base al numero di abbonati in 22,4 milioni di rubli ai prezzi del 1902 (39 miliardi di rubli ai prezzi del 2012).
Misure per riarmare l'esercito e la marina
La sostituzione di tipi di armi prodotti in serie nel più grande esercito del mondo in quel momento si qualificava facilmente per il titolo dei più grandi progetti dell'epoca. Durante questo periodo sono state svolte le seguenti attività:
(Cosacchi del Transbaikal con fucili modello 1891 (mosinki) durante la guerra russo-giapponese)
Riequipaggiamento dell'esercito con un fucile a tre linee del modello 1891.
All'inizio degli anni 1890, l'esercito imperiale russo era armato con un fucile Berdan n. 2 a colpo singolo di grosso calibro (10,67 mm) camerato per polvere nera. L'imminente transizione all'uso della polvere da sparo senza fumo, al calibro ridotto e al caricamento del caricatore fu frenata dalle imperfezioni tecniche dei primi campioni di tali armi. Tuttavia, nel 1891, la Commissione, per sviluppare un campione di un fucile di piccolo calibro, modificò congiuntamente il fucile del Capitano Mosin in uno stato che soddisfacesse i requisiti di base. Ufficialmente, l'arma era chiamata "fucile a tre linee del modello del 1891", ma è ancora ampiamente conosciuta con i nomi abbreviati "Mosinka" e "tre linee". Dopo l'inizio della produzione del fucile nel 1892, fu effettivamente lanciato un progetto per riequipaggiare completamente l'esercito e la marina con esso e con le carabine basate su di esso (cioè le sue versioni abbreviate). Il riarmo delle truppe della prima fase fu completato nel 1897, il resto dell'esercito fu quasi completato entro la fine del 1901. Solo ai francesi per altre 500mila unità. pagarono 12 milioni di rubli (30 miliardi di rubli nel 2012), e alla fine del riarmo produssero complessivamente 3.645.339 fucili da combattimento e 53.835 fucili da addestramento, ovvero in totale l'evento può essere valutato almeno a 150 miliardi di rubli ai prezzi del 2012.
Riequipaggiamento delle batterie di artiglieria da campo del primo stadio con cannoni da tre pollici a fuoco rapido
Nel febbraio 1900, si decise di ordinare 1.500 cannoni da tre pollici (76 mm) dell'ultimo sistema per l'epoca allo stabilimento Putilov, che applicò con successo i brevetti acquistati in quel momento per le soluzioni tecniche più avanzate nella progettazione delle sue armi. Successivamente, invece della pistola modello 1900, l'impianto produsse pistole più avanzate dei modelli 1901 e 1902. Nell'ambito di questo ordine, era previsto il riarmo “dell'intera artiglieria da campo della regione del Kwantung, dei distretti militari dell'Amur e di Vilna, nonché della maggior parte dell'artiglieria del distretto militare di Varsavia e di 2 brigate di artiglieria dell'esercito di San Pietroburgo Quartiere." La riattrezzatura del primo stadio fu praticamente completata entro la fine del 1902. “La spesa totale in contanti per la fabbricazione delle menzionate armi del 1° stadio con la parte materiale è stata determinata a circa 33,75 milioni di rubli. con la divisione degli stanziamenti necessari: nel 1900 - 6,5 milioni di rubli, nel 1901 - 9,25 milioni di rubli. e nel 1902 - 18 milioni di rubli", ovvero circa 60 miliardi di rubli ai prezzi del 2012.
PS. Se noti qualche errore di battitura nell'articolo, modificalo direttamente sul progetto:
P.P.S.. La discussione sull'importanza di un governo forte con gli esperti dell'agenzia di stampa Rex può dirsi conclusa.
L'evento principale nella storia dell'incrociatore Aurora è considerato un colpo a salve, che divenne il segnale per l'assalto al Palazzo d'Inverno durante la Grande Rivoluzione Socialista d'Ottobre.
Si sa molto meno del principale evento militare nella storia dell’incrociatore: la partecipazione dell’Aurora alla tragica battaglia di Tsushima per la flotta russa.
L'Aurora è senza dubbio una nave fortunata. L'incrociatore, le cui caratteristiche tecniche erano significativamente inferiori alle navi più moderne dell'epoca, non solo riuscì a sopravvivere alla battaglia, ma evitò anche la vergognosa partecipazione all'abbassamento della bandiera davanti al nemico vittorioso.La nave, che fu varata il 24 maggio 1900 alla presenza dell'Imperatore Nicola II e imperatrici Maria Fedorovna E Alessandra Fedorovna, fu accettato nella flotta russa nel giugno 1903 e quando iniziò la guerra russo-giapponese era una delle più nuove.
Il più nuovo, ma non il più avanzato. I problemi con l'Aurora sono iniziati in fase di progettazione e non sono mai finiti. Le scadenze per la costruzione della nave furono ripetutamente rispettate e, quando si trattava di testare, gli ingegneri si tenevano la testa per l'enorme numero di carenze e carenze. A causa del sovraccarico dei cantieri navali statali di San Pietroburgo, dove era in corso la costruzione dell'Aurora, i lavori per la sua costruzione furono eseguiti in fretta e allo stesso tempo con carenza di lavoratori.
I motori e le caldaie dell'Aurora si rivelarono inaffidabili, l'incrociatore non raggiunse mai la velocità prevista e sorsero molti dubbi sull'armamento della nave.
- © blackseafleet-21.com / La prima nave da guerra russa: la fregata "Eagle".
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Pietro Pickart
La nave "Lefort". Artista sconosciuto
I.K. Aivazovsky. "Relitto di una nave"
K.V. Krugovikhin “Il relitto della nave “Ingermanland” il 30 agosto 1842 al largo della costa norvegese”, 1843.
I. K. Aivazovsky “La nave “I dodici apostoli”. 1897
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© Public Domain / “Varyag” dopo la battaglia del 1904. È visibile un elenco sul lato sinistro.
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© Dominio pubblico / Esplosione "coreana".
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Primo viaggio
I test dell'incrociatore continuarono all'inizio del 1903 e ci voleva ancora molto tempo per portare a compimento l'Aurora, ma non c'era. La situazione aggravata in Estremo Oriente richiese l'immediato rafforzamento dello squadrone del Pacifico, per il quale fu formato uno speciale distaccamento di navi nel Baltico. Il Ministero della Marina intendeva includere l'Aurora in questo distaccamento, per il quale fu ordinato di completare i test il prima possibile.
Il 16 giugno 1903 l'Aurora entrò ufficialmente a far parte della Marina imperiale russa e fu quasi immediatamente inclusa nel distaccamento del contrammiraglio Virenio, concentrandosi sul Mar Mediterraneo per la rotta più veloce per Port Arthur.
25 settembre 1903 "Aurora" al comando del capitano 1o grado Sukhotin lasciò la Grande Rada di Kronstadt, per unirsi al distaccamento di Virenio.
L'incrociatore Aurora durante le prove del 14 giugno 1903. Foto: Commons.wikimedia.org
Durante questa campagna, l'Aurora incontrò numerosi malfunzionamenti tecnici, inclusi ulteriori problemi con i veicoli, che causarono estrema insoddisfazione tra il comando. A Suez l'equipaggio è stato costretto a risolvere problemi allo sterzo. A Gibuti, il 31 gennaio 1904, l'Aurora ricevette la notizia dello scoppio della guerra con il Giappone e il 2 febbraio l'ordine più alto di tornare in Russia.
L'Aurora raggiunse la base militare russa a Libau il 5 aprile 1904, dove terminò la sua prima campagna.
Morto il cappellano della nave Aurora per "fuoco amico"
La situazione militare per la Russia si stava sviluppando in modo sfavorevole e il comando russo decise di formare il Secondo Squadrone del Pacifico, che avrebbe dovuto attraversare tre oceani e cambiare la situazione nel teatro navale delle operazioni militari.
Ad Aurora sono stati effettuati lavori per eliminare le carenze tecniche e rafforzare le armi. Il Capitano di 1° Grado divenne il nuovo comandante dell'Aurora Evgenij Egoriev.
Il 2 ottobre 1904, il Secondo Squadrone del Pacifico, in quattro scaglioni separati, lasciò Libau per procedere verso l'Estremo Oriente. "Aurora" guidava il terzo scaglione di navi composto dai cacciatorpediniere "Bezuprechny" e "Bodriy", dalla rompighiaccio "Ermak", dai trasporti "Anadyr", "Kamchatka" e "Malaya". Il 7 ottobre le navi russe furono divise in piccoli distaccamenti. "Aurora" finì nel 4o distaccamento sotto il comando del contrammiraglio Oscar Enquist e avrebbe dovuto spostarsi insieme all'incrociatore “Dmitry Donskoy” e al trasporto “Kamchatka”.La tensione che regnava sulle navi russe portò al fatto che nel Mare del Nord, al largo delle coste della Gran Bretagna, lo squadrone russo scambiò le navi da pesca con i cacciatorpediniere nemici. Nel caos che ne seguì, i marinai russi spararono non solo contro i pescatori, ma anche tra loro.
Come risultato di tale “fuoco amico”, l’Aurora venne danneggiata, così come il cappellano della nave padre Anastasio fu ferito a morte.
Detentori del record per il caricamento del carbone
L'ulteriore escursione è stata abbastanza tranquilla. La squadra dell'Aurora era unita, il che fu notevolmente facilitato dal suo comandante.
Ufficiale senior della nave dottor Kravchenko scrisse nel suo diario: “La prima impressione dell'Aurora è la più favorevole. L'equipaggio è allegro, vigoroso, guarda dritto negli occhi e non di sotto, non cammina sul ponte, ma vola dritto, eseguendo gli ordini. È bello vedere tutto questo. All'inizio mi colpì l'abbondanza di carbone. Ce n'è molto sul ponte superiore, e ancora di più nel ponte batteria; tre quarti del reparto ne sono ricoperti. L'afa è quindi insopportabile, ma gli ufficiali non pensano nemmeno a perdersi d'animo e non solo non si lamentano dell'inconveniente, ma, anzi, mi informano con orgoglio che finora la loro incrociatrice è stata la prima a caricare, ha ricevuto la prima bonus ed è generalmente in ottima posizione con l'ammiraglio.
Il tempo libero sull'Aurora era fornito da una compagnia teatrale amatoriale di marinai e ufficiali, le cui esibizioni erano molto apprezzate dai marinai di altre navi.
L'equipaggio dell'Aurora fu molto forte anche per quanto riguardava il caricamento del carbone. Così, il 3 novembre, 1300 tonnellate di carbone furono caricate sull'Aurora in un caldo insopportabile ad una velocità di 71 tonnellate all'ora, che fu il miglior risultato dell'intero squadrone. E negli ultimi giorni di dicembre 1904, con un nuovo carico di carburante, i marinai dell'Aurora superarono il proprio record, mostrando un risultato di 84,8 tonnellate di carbone all'ora.
Se l'umore dell'equipaggio e la sua preparazione non allarmassero il capitano Yegoriev, lo stesso non si potrebbe dire della nave stessa. L'infermeria e la sala operatoria erano costruite così male che ai tropici erano completamente inutilizzabili. Era necessario adattare i nuovi locali e predisporre un'eventuale protezione dal fuoco dell'artiglieria. Tutte le provviste erano concentrate quasi in un unico punto e quindi, se questa parte della nave fosse stata allagata, 600 persone rimarrebbero senza cibo. Gran parte di questo tipo doveva essere corretto. Sul ponte superiore è stato necessario costruire la protezione degli alberi con frammenti di legno delle reti antimine di ricambio Bullivin e traverse delle stesse reti con cuccette dei marinai per proteggere i servitori dei cannoni. Gli scudi interni in legno delle fiancate furono rotti e asportati, il che potrebbe produrre numerosi frammenti", scriveva il comandante dell'Aurora nel marzo 1905, quando già si avvicinava l'incontro con il nemico.
Il capitano dell'Aurora fu uno dei primi a morire
Il 1 maggio 1905, il Secondo Squadrone del Pacifico, dopo un po' di riorganizzazione e brevi preparativi, lasciò le coste dell'Annam e si diresse verso Vladivostok. L'"Aurora" prese posto sul lato esterno destro della colonna di trasporto sulla scia dell'incrociatore "Oleg". Il 10 maggio, in tutta calma, ebbe luogo l'ultimo carico di carbone, con la speranza di avere una riserva all'ingresso dello stretto di Corea, che avrebbe dovuto essere sufficiente per raggiungere Vladivostok; Subito dopo la separazione dei trasporti, gli incrociatori Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy e Vladimir Monomakh, insieme al terzo distaccamento corazzato, formarono la colonna di scia di sinistra.
Nella notte del 14 maggio 1905, lo squadrone russo entrò nello stretto di Corea, dove già lo aspettavano le navi giapponesi.
Per l'Aurora, la battaglia di Tsushima iniziò con uno scontro a fuoco con le navi giapponesi alle 11:14. All'inizio della battaglia, l'Aurora sostenne con il fuoco l'incrociatore Vladimir Monomakh, che stava scambiando fuoco con l'incrociatore da ricognizione giapponese Izumi, costringendo quest'ultimo a ritirarsi.
Con l'apparizione del terzo e del quarto distaccamento giapponese, che lanciarono un attacco ai trasporti russi, l'Aurora, che copriva le navi da trasporto, si trovò sotto un pesante fuoco nemico. L'incrociatore ha ricevuto il primo danno.
Ma fu davvero dura per l’equipaggio dell’Aurora verso le tre del pomeriggio, quando le navi giapponesi riuscirono ad avvicinarsi e a mettere gli incrociatori russi in un fuoco incrociato. I danni si susseguirono; a seguito di uno dei colpi, scoppiò un incendio pericolosamente vicino al caricatore delle bombe, irto di un'esplosione di munizioni. Fu solo grazie alla dedizione dei marinai dell'Aurora che il disastro fu scongiurato.
Alle 15:12 un proiettile da 75 mm colpì la scala del ponte anteriore. I suoi frammenti e detriti dalla scala caddero attraverso la fessura di osservazione nella timoniera e, riflessi dalla sua cupola, si sparpagliarono in diverse direzioni, ferendo tutti i presenti nella timoniera. Il comandante dell'Aurora, il capitano di 1° grado Evgeny Romanovich Egoriev, ricevette una ferita mortale alla testa e morì poco dopo. Uno degli ufficiali anziani prese il comando della nave.
L'equipaggio non ha rinunciato all'onore della bandiera
Venti minuti dopo, l'Aurora riuscì a malapena a schivare un siluro nemico. Il colpo di un proiettile giapponese da 203 mm provocò dei buchi che provocarono l'allagamento del compartimento dei tubi lanciasiluri di prua.
Nonostante le perdite e i danni, l'Aurora continuò a combattere. La bandiera della nave fu abbattuta sei volte dalle schegge, ma i marinai russi la rimisero a posto.
Verso le quattro e mezza di sera, gli incrociatori russi si ritrovarono coperti dal fuoco giapponese da una colonna di corazzate russe, che diede all'equipaggio dell'Aurora il tempo di riprendere fiato.
Lo scontro d'artiglieria si concluse definitivamente verso le sette di sera. La sconfitta dello squadrone russo era ovvia. Le navi sopravvissute non mantennero la formazione e il controllo generali; la restante parte dello squadrone lasciò il campo di battaglia, letteralmente in tutte le direzioni.
La sera del 14 maggio, il suo comandante Evgeny Yegoriev, così come nove marinai, morirono sull'Aurora. Altri cinque marinai morirono per le ferite. 8 ufficiali e 74 gradi inferiori sono rimasti feriti.
Alle dieci di sera, il distaccamento da crociera dell'ammiraglio Enquist era composto da tre navi: oltre all'Aurora, erano Oleg e Zhemchug. Nell'oscurità, i cacciatorpediniere giapponesi tentarono di attaccare le navi russe e l'Aurora dovette sfuggire ai siluri giapponesi più di dieci volte nella notte tra il 14 e il 15 maggio.
L'ammiraglio Enquist Tentò più volte di indirizzare gli incrociatori verso Vladivostok, ma i giapponesi bloccarono la strada e il comandante della marina non credeva più nella possibilità di una svolta.
I morti furono sepolti in mare
Di conseguenza, gli incrociatori si diressero a sud-ovest, lasciando lo stretto di Corea e staccandosi dai cacciatorpediniere nemici.
La notte fu calda per i medici dell'Aurora: coloro che, nel vivo della battaglia, non prestarono attenzione alle proprie ferite, accorsero in infermeria. Quelli rimasti nei ranghi furono impegnati in piccole riparazioni, in attesa di nuovi attacchi da parte dei giapponesi.
Durante la battaglia di Tsushima, l'Aurora sparò contro il nemico 303 proiettili da 152 mm, 1282 da 75 mm e 320 da 37 mm.
A mezzogiorno del 15 maggio, l'ammiraglio Enquist e il suo quartier generale si trasferirono sull'Aurora, prendendo il comando dell'incrociatore che aveva perso il suo comandante. Verso le quattro del pomeriggio, i marinai morti e morti per ferite furono sepolti in mare; Il corpo del capitano Yegoryev sarebbe stato sepolto sulla riva.
Due ore dopo, uno squadrone militare fu avvistato dall'Aurora, che inizialmente fu scambiato per giapponese, ma le navi si rivelarono americane: il porto filippino di Manila era sotto il controllo degli Stati Uniti. Lo stesso giorno, l'Aurora e altre navi russe gettarono l'ancora nel porto di Manila.
Danni all'Aurora subiti nella battaglia di Tsushima. Foto: Commons.wikimedia.org
Ostaggi di Manila
Gli Stati Uniti presero ufficialmente una posizione neutrale nella guerra russo-giapponese, ma espressero segretamente sostegno al Giappone. Pertanto, il 24 maggio, l'americano L'ammiraglio Tran ha ricevuto una direttiva da Washington: le navi russe devono disarmarsi o lasciare il porto entro 24 ore.
L'ammiraglio Enquist ha chiesto a San Pietroburgo e ha ricevuto la seguente risposta: “In considerazione della necessità di riparare il danno, vi autorizzo a impegnarvi con il governo americano a non partecipare alle ostilità. Nicolai."In questa situazione, questa decisione era l'unica corretta: le navi russe danneggiate non potevano più cambiare la situazione creatasi dopo la sconfitta di Tsushima. La guerra stava giungendo a una conclusione deludente per la Russia, ed era già inutile chiedere nuovi sacrifici ai marinai.
Il 26 maggio 1905, l'equipaggio dell'Aurora concesse all'amministrazione americana un abbonamento per non partecipare a ulteriori ostilità, e le serrature delle armi furono rimosse dall'incrociatore e consegnate all'arsenale americano. La guerra per gli equipaggi delle navi russe è finita.
40 feriti dell'Aurora furono inviati in un ospedale americano. Pochi giorni dopo, i lavoratori locali assunti iniziarono a riparare l'incrociatore.
Ritorno
Quanto più a lungo continuava la permanenza forzata a Manila, tanto più diminuiva la disciplina sull'Aurora. La notizia dei disordini rivoluzionari in Russia provocò disordini tra i ranghi inferiori, che gli ufficiali riuscirono con difficoltà a calmare.
Le riparazioni dell'Aurora furono completate nell'agosto 1905, poco prima della firma del trattato di pace tra Russia e Giappone a Portsmouth. Le navi russe iniziarono a prepararsi per tornare a casa. Un capitano del 2° grado fu nominato nuovo comandante dell'Aurora. Barsch.
Il 10 ottobre 1905, dopo l'approvazione finale del trattato russo-giapponese da parte delle parti, Washington ufficiale revocò tutte le restrizioni sulle azioni delle navi russe.La mattina del 15 ottobre, l'Aurora, come parte di un distaccamento di navi a cui era stato ordinato di tornare nel Baltico, si diresse verso la Russia.
Anche il viaggio di ritorno è stato lungo. L'Aurora festeggiò il Capodanno 1906 nel Mar Rosso, dove ricevette l'ordine di procedere da sola verso la Russia. Allo stesso tempo salirono a bordo 83 marinai dell'incrociatore "Oleg" soggetti a smobilitazione. Successivamente, l'Aurora si trasformò in un vero e proprio "incrociatore da smobilitazione": circa 300 ranghi inferiori dovettero essere smobilitati dall'equipaggio dell'Aurora stessa al ritorno in Russia.
All'inizio di febbraio del 1906, mentre si trovava a Cherbourg, in Francia, accadde un incidente che profetizzò la futura gloria dell'Aurora come nave della rivoluzione. La polizia francese ha ricevuto informazioni che l'equipaggio della nave aveva acquistato un lotto di rivoltelle per i rivoluzionari in Russia. La ricerca sull'Aurora non diede però alcun risultato e l'incrociatore continuò il suo viaggio verso casa.
Il 19 febbraio 1906 l'Aurora gettò l'ancora nel porto di Libau, completando la campagna militare più lunga della sua storia, durata 458 giorni.
Il 10 marzo 1906, dopo il licenziamento di tutti i marinai soggetti a smobilitazione, nell'equipaggio dell'incrociatore rimanevano poco più di 150 persone. Aurora è stata trasferita nella riserva della flotta.
Mancavano 11 anni e mezzo prima dell'inquadratura principale dell'incrociatore...
Alle 11:15 del 24 maggio 1900, alla presenza dell'imperatore Nicola II e delle imperatrici Maria Feodorovna e Alexandra Feodorovna, che assistettero alla cerimonia dal padiglione imperiale, ebbe luogo il varo cerimoniale dell'Aurora. Ha ereditato il suo nome dalla fregata a vela con lo stesso nome, perché a quei tempi c'era una tale tradizione.
Sotto le raffiche di saluti di artiglieria delle navi di stanza sulla Neva, l'incrociatore atterrò in sicurezza sull'acqua, "senza pieghe o perdite", come riferì successivamente K. M. Tokarevskij. "Quando la nave lasciò la darsena, furono issate le bandiere e sull'albero maestro c'era lo stendardo di Sua Maestà." Durante la discesa, un marinaio di 78 anni che prestava servizio sulla fregata Aurora faceva parte della guardia d'onore sul ponte superiore della nave. Inoltre, alla discesa era presente l'ex ufficiale del famoso veliero, e ora il vice ammiraglio K.P. Il giorno successivo, il nuovo incrociatore fu rimorchiato al muro dello stabilimento franco-russo per l'installazione dei motori principali. Il dislocamento della nave al momento del varo era di 6.731 tonnellate.
Storia dell'incrociatore
La maggior parte delle persone che hanno vissuto sotto il dominio sovietico conoscono l'incrociatore Aurora come simbolo della rivoluzione socialista. L'incrociatore divenne leggendario dopo che il tuono dei suoi cannoni annunciò un colpo di stato in Russia e l'ascesa al potere dei bolscevichi.
Questa nave non era affatto unica nelle sue qualità di combattimento. L'incrociatore non poteva vantare una velocità particolarmente elevata (solo 19 nodi - le corazzate dello squadrone di quel tempo raggiungevano una velocità di 18 nodi) o armi (8 cannoni di calibro principale da sei pollici - tutt'altro che sorprendente potenza di fuoco). Le navi dell'altro tipo di incrociatori corazzati allora adottati dalla flotta russa (Bogatyr) erano molto più veloci e una volta e mezza più potenti. E l'atteggiamento degli ufficiali e degli equipaggi nei confronti di queste "dee fatte in casa" non era troppo caloroso: gli incrociatori di classe Diana avevano molte carenze e problemi tecnici che sorgevano costantemente.
Tuttavia, questi incrociatori erano pienamente coerenti con lo scopo previsto - ricognizione, distruzione di navi mercantili nemiche, copertura di corazzate dagli attacchi di cacciatorpediniere nemici, servizio di pattuglia - avendo un dislocamento solido (circa settemila tonnellate) e, di conseguenza, una buona navigabilità e autonomia . Con una fornitura completa di carbone (1430 tonnellate), l'Aurora potrebbe raggiungere Port Arthur a Vladivostok e tornare senza ulteriori rifornimenti.
Tutti e tre gli incrociatori erano destinati all'Oceano Pacifico, dove si stava preparando un conflitto militare con il Giappone, e i primi due erano già in Estremo Oriente quando l'Aurora entrò in servizio come navi attive. Anche la terza sorella si precipitò dai suoi parenti e il 25 settembre 1903 (appena una settimana dopo il personale, terminato il 18 settembre), l'incrociatore Aurora con un equipaggio di 559 persone al comando del Capitano 1o Grado I.V.
Nel Mar Mediterraneo, l'incrociatore si unì al distaccamento del contrammiraglio A. A. Virenius, composto dalla corazzata dello squadrone Oslyabya, dall'incrociatore Dmitry Donskoy e da diversi cacciatorpediniere e navi ausiliarie. Tuttavia, il distaccamento era in ritardo per l'Estremo Oriente: nel porto africano di Gibuti, sulle navi russe vennero a conoscenza dell'attacco notturno giapponese allo squadrone di Port Arthur e dell'inizio della guerra. Era considerato troppo rischioso procedere oltre, poiché la flotta giapponese stava bloccando Port Arthur e c'era un'alta probabilità di incontrare forze nemiche superiori sulla strada per raggiungerla. Fu fatta una proposta per inviare un distaccamento di incrociatori di Vladivostok nell'area di Singapore per incontrare Virenius e andare con loro a Vladivostok, e non a Port Arthur, ma questa proposta abbastanza ragionevole non fu accettata.
Il 5 aprile 1904, l'Aurora tornò a Kronstadt, dove fu inclusa nel 2o squadrone del Pacifico sotto il comando del vice ammiraglio Rozhdestvensky, che si stava preparando a marciare verso il teatro delle operazioni dell'Estremo Oriente. Qui, sei degli otto cannoni di calibro principale erano coperti da scudi corazzati: l'esperienza delle battaglie dello squadrone Arthur ha dimostrato che frammenti di proiettili giapponesi ad alto esplosivo hanno letteralmente falciato il personale non protetto. Inoltre, il comandante dell'incrociatore fu cambiato: divenne capitano di 1 ° grado E.R. Egoriev. Il 2 ottobre 1904, come parte dello squadrone Aurora, partì per la seconda volta - per Tsushima.
L'Aurora faceva parte del distaccamento di incrociatori del contrammiraglio Enquist e durante la battaglia di Tsushima eseguì coscienziosamente l'ordine di Rozhdestvensky: copriva i trasporti. Questo compito era chiaramente al di là delle capacità di quattro incrociatori russi, contro i quali agirono prima otto e poi sedici incrociatori giapponesi. Furono salvati da una morte eroica solo dal fatto che una colonna di corazzate russe si avvicinò accidentalmente a loro e scacciò il nemico che avanzava.
L'incrociatore non si distinse in nulla di speciale nella battaglia: l'autore del danno attribuito all'Aurora da fonti sovietiche, ricevuto dall'incrociatore giapponese Izumi, fu infatti l'incrociatore Vladimir Monomakh. L'Aurora stessa ha ricevuto circa una dozzina di colpi, ha subito numerosi danni e gravi perdite umane - fino a un centinaio di persone uccise e ferite. Il comandante morì: la sua fotografia è ora esposta nel museo dell'incrociatore, incorniciata da una lamiera di acciaio perforata da schegge di un guscio giapponese e assi del ponte carbonizzate.
Di notte, invece di coprire le navi russe ferite dai furiosi attacchi minerari dei giapponesi, gli incrociatori Oleg, Aurora e Zhemchug si staccarono dalle loro forze principali e si diressero verso le Filippine, dove furono internati a Manila. Tuttavia, non c'è motivo di accusare l'equipaggio dell'incrociatore di codardia: la responsabilità della fuga dal campo di battaglia ricadeva sul confuso ammiraglio Enquist. Due di queste tre navi andarono successivamente perdute: la Perla fu affondata nel 1914 dal corsaro tedesco Emden a Penang, e la Oleg fu affondata dalle torpediniere britanniche nel Golfo di Finlandia nel 1919.
L'Aurora tornò nel Baltico all'inizio del 1906, insieme a molte altre navi sopravvissute alla sconfitta giapponese. Nel 1909-1910, "Aurora", insieme a "Diana" e "Bogatyr", faceva parte di un distaccamento di viaggi all'estero, appositamente progettato per i guardiamarina del Corpo della Marina e della Scuola di Ingegneria Navale, nonché gli studenti della Squadra di Addestramento dei Sottufficiali da Combattimento, per sottoporsi alla pratica.
L'equipaggio dell'Aurora non partecipò al salvataggio degli abitanti di Messina dalle conseguenze del terremoto del 1908, ma i marinai russi dell'Aurora ricevettero una medaglia per questa impresa dai grati abitanti della città quando l'incrociatore visitò questo porto siciliano nel febbraio 1911. E nel novembre 1911, gli Auror presero parte alle celebrazioni a Bangkok in onore dell'incoronazione del re siamese.
L'incrociatore Aurora nella Prima Guerra Mondiale
L'Aurora affrontò la Prima Guerra Mondiale come parte della seconda brigata di incrociatori della flotta baltica (insieme a Oleg, Bogatyr e Diana). Il comando russo si aspettava uno sfondamento della potente flotta d'alto mare tedesca nel Golfo di Finlandia e un attacco a Kronstadt e persino a San Pietroburgo. Per contrastare questa minaccia, furono posate frettolosamente delle mine e fu istituita una posizione centrale per le mine e l'artiglieria. All'incrociatore fu affidato il compito di svolgere un servizio di pattuglia alla foce del Golfo di Finlandia per avvisare tempestivamente della comparsa di corazzate tedesche.
Gli incrociatori uscivano di pattuglia in coppia e, trascorso il periodo di pattuglia, una coppia sostituiva l'altra. Le navi russe ottennero il loro primo successo il 26 agosto, quando l'incrociatore leggero tedesco Magdeburg sbarcò sugli scogli vicino all'isola di Odensholm. Gli incrociatori "Pallada" (la sorella maggiore dell'"Aurora" morì a Port Arthur, e questa nuova "Pallada" fu costruita dopo la guerra russo-giapponese) e il "Bogatyr" arrivarono in tempo e cercarono di catturare l'indifesa nave nemica . Anche se i tedeschi riuscirono a far saltare in aria il loro incrociatore, sulla scena dell'incidente i sommozzatori russi trovarono codici tedeschi segreti, che furono utili sia ai russi che agli inglesi durante la guerra.
Ma un nuovo pericolo attendeva le navi russe: in ottobre i sottomarini tedeschi iniziarono ad operare nel Mar Baltico. La difesa antisommergibile nelle flotte di tutto il mondo era allora agli inizi: nessuno sapeva come e con cosa fosse possibile colpire il nemico invisibile nascosto sott'acqua e come evitare i suoi attacchi a sorpresa. Non c'erano tracce di proiettili subacquei, tanto meno bombe di profondità o sonar. Le navi di superficie potevano fare affidamento solo sul buon vecchio speronamento - dopo tutto, non si dovrebbero prendere sul serio le istruzioni aneddotiche che sono state sviluppate, che ordinavano di coprire i periscopi avvistati con sacchi e di arrotolarli con mazze.
L'11 ottobre 1914, all'ingresso del Golfo di Finlandia, il sottomarino tedesco U-26, al comando del tenente comandante von Berkheim, scoprì due incrociatori russi: il Pallada, che stava terminando il suo servizio di pattugliamento, e l'Aurora, che era venuto a sostituirlo. Il comandante del sottomarino tedesco, con pedanteria e scrupolosità tedesche, valutò e classificò gli obiettivi: sotto tutti gli aspetti, il nuovo incrociatore corazzato era una preda molto più allettante di un veterano della guerra russo-giapponese.
L'impatto del siluro provocò la detonazione dei caricatori di munizioni della Pallada e l'incrociatore affondò insieme all'intero equipaggio: sulle onde rimasero solo pochi berretti da marinaio...
"Aurora" si voltò e si rifugiò negli scogli. E ancora, non bisogna accusare i marinai russi di codardia: come già accennato, non sapevano ancora come combattere i sottomarini, e il comando russo era già a conoscenza della tragedia avvenuta dieci giorni prima nel Mare del Nord, dove un tedesco la barca affondò tre incrociatori corazzati inglesi contemporaneamente. L'Aurora è sfuggita alla distruzione per la seconda volta: il destino stava chiaramente proteggendo l'incrociatore.
Non è necessario soffermarsi troppo sul ruolo dell'Aurora negli eventi dell'ottobre 1917 a Pietrogrado: su questo è stato detto più che abbastanza. Notiamo solo che la minaccia di sparare al Palazzo d'Inverno con i cannoni dell'incrociatore era un puro bluff. L'incrociatore era in riparazione e quindi tutte le munizioni ne sono state scaricate nel pieno rispetto delle istruzioni attuali. E il timbro "Aurora salva" è puramente grammaticalmente errato, poiché un "tiro al volo" viene sparato contemporaneamente da almeno due canne.
L'Aurora non prese parte alla guerra civile o alle battaglie con la flotta inglese. Una grave carenza di carburante e altri rifornimenti portò al fatto che la flotta baltica fu ridotta alle dimensioni di un bunker - un "distaccamento attivo" - composto solo da poche unità combattenti. L'Aurora fu messa in riserva e, nell'autunno del 1918, alcuni dei cannoni dell'incrociatore furono rimossi per essere installati su cannoniere fatte in casa delle flottiglie fluviali e lacustri.
Alla fine del 1922, "Aurora" - tra l'altro, l'unica nave della vecchia flotta imperiale russa che mantenne il nome datole alla nascita - fu deciso di restaurarla come nave scuola. L'incrociatore fu riparato, su di esso furono installati dieci cannoni da 130 mm invece dei precedenti da 6 pollici, due cannoni antiaerei e quattro mitragliatrici, e il 18 luglio 1923 la nave iniziò le prove in mare.
Negli anni sovietici, naturalmente, l'attenzione principale (e forse l'unica) era rivolta al passato rivoluzionario dell'incrociatore. Le immagini dell'Aurora erano presenti ovunque possibile e la sagoma della nave a tre tubi divenne un simbolo della città sulla Neva tanto quanto la Fortezza di Pietro e Paolo o il Cavaliere di bronzo. Il ruolo dell'incrociatore nella Rivoluzione d'Ottobre fu esaltato in ogni modo possibile, e c'era persino una battuta: "Quale nave nella storia aveva le armi più potenti?" - "Incrociatore Aurora"! Un colpo e l’intera potenza è crollata!”