Nissan Teana II J32 con chilometraggio: buoni motori e un variatore indifeso. Dovrei acquistare Nissan Teana II (J32) nel mercato secondario? Nissan teana 2a generazione
La Nissan Teana 2 (J32) è la seconda generazione del popolare marchio Teana, prodotto dall'azienda giapponese dal 2008 al 2014. Si differenzia dalla precedente famiglia J31 per la nuovissima piattaforma Nissan D, progettata per le auto di classe D di grandi dimensioni.
Riferimento storico
La Nissan Teana è stata introdotta nel 2003 ed era originariamente destinata esclusivamente al mercato giapponese. Un ricco equipaggiamento, finiture di buona qualità, un elevato livello di sicurezza e interni spaziosi hanno permesso alla berlina di competere sia nella classe business che nel segmento D delle grandi auto familiari.
La richiesta per l'auto era piuttosto ampia. Un anno dopo, l'assemblaggio iniziò in Corea del Sud (con il marchio Samsung SM5). E nel 2005 il marchio è entrato nell'arena internazionale. La sua produzione è stata effettuata in Thailandia, Kirghizistan, Russia (vicino a San Pietroburgo). Per gli automobilisti domestici, il progetto è stato finalizzato tenendo conto delle condizioni climatiche e stradali. In particolare è stata migliorata la resistenza alla corrosione.
La seconda generazione venne presentata al Salone dell'Auto di Pechino nel 2008. Se esternamente l'auto non è cambiata molto, l'imbottitura interna è stata migliorata. Il cruscotto ha ricevuto un design diverso e più elegante. Nel 2011, 2013 e 2014 il modello subì un restyling.
Dal 2014 è stata prodotta la terza generazione di Tiana. In Russia l'assemblea è stata sospesa alla fine del 2015 a causa del forte calo della domanda dovuto alle sanzioni, che hanno portato ad una diminuzione del potere d'acquisto della popolazione.
Progetto
Basta guardare la foto della "Nissan Teana 2" per capire che davanti a noi abbiamo un'auto "che vola ad alta quota". Aspetto solido, verniciatura costosa, cromature in abbondanza, grandi dimensioni per una berlina. Allo stesso tempo, non ci sono vyshtampovki elaborati e fari grossolani.
In apparenza c'è potere, brama di velocità. La silhouette allungata con la parte posteriore inclinata ricorda più un'auto sportiva che una berlina business, e ancor più un'auto familiare. Non a tutti piace questo approccio, ma ci sono molti più fan del modello che critici.
La parte anteriore è figurativamente dominata da una grande griglia cromata orientata orizzontalmente e da grandi fari. A proposito, stretti rivestimenti cromati corrono dal fondo lungo tutto il corpo. Secondo le recensioni, la loro lucentezza svanisce rapidamente.
Poiché la Teana è stata originariamente sviluppata per condizioni climatiche e operative diverse, nelle realtà domestiche compaiono tracce di corrosione sul corpo dopo 5-7 anni di funzionamento. Pertanto, è necessario correggere in tempo graffi e vernice scheggiata, per esporre i punti deboli a una protezione aggiuntiva: bordi delle porte, soglie, paraurti, ecc.
Interno
Secondo numerose recensioni, la Nissan Teana 2 ha interni confortevoli, ampi e resistenti. Il problema della mancanza di spazio per le gambe è completamente assente. I passeggeri alti si sentiranno a proprio agio sia davanti che dietro. Anche l'altezza del soffitto è più che sufficiente. Il divano posteriore è morbido, ergonomico, con poggiatesta per tre passeggeri adulti.
La finitura è realizzata con materiali di qualità, anche se in alcuni punti non viene utilizzata la plastica "morbida" più costosa. Rispetto ai marchi europei di classe business, soprattutto tedeschi, questi ultimi beneficiano di un assemblaggio meticoloso e di un'attenzione ai dettagli. Nel frattempo, gli interni della "giapponese" sono coerenti con l'idea di un'auto prestigiosa.
Il funzionamento a lungo termine ha tuttavia rivelato il lato "oscuro" del modello: cuciture deboli del rivestimento in pelle e insufficiente resistenza all'abrasione. Un caso tipico è l'aspetto impresentabile del volante e del sedile del conducente per le auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km.
Pannello di controllo
Il design del cruscotto Nissan Teana 2 dal cuore puro può essere definito elegante e moderno. La grande leva del cambio si trova secondo lo schema classico: dal basso su un'ampia console, rifinita con un inserto in legno lucido. Gli stessi inserti incorniciano il pannello su tutto il perimetro, e adornano anche i braccioli delle ante anteriori.
Il volante è abbastanza grande, rivestito in pelle. Al centro sfoggia un grande emblema Nissan. Non è sovraccarico di pulsanti di controllo. Tuttavia, secondo le recensioni, la posizione delle leve del piantone dello sterzo per gli utenti europei è insolita e richiede abilità.
La tripla scala dei dispositivi ha un'illuminazione a contrasto brillante, è ben distinguibile anche di giorno. È nascosto in una nicchia profonda, che impedisce alla luce del sole di apparire sul vetro.
La console centrale è realizzata in una rigorosa combinazione di colori acciaio-titanio. I controlli sono nobilitati con la cromatura. In alto, all'altezza degli occhi, il display del computer di bordo. Sotto c'è un blocco di navigazione con un comodo joystick.
L'impianto audio è degno di ogni lode. È dotato di un suono chiaro, ricco e denso.
Ergonomia
Durante la progettazione della costosa berlina business Nissan Teana 2, i progettisti hanno cercato di incarnare l'esperienza pluriennale acquisita durante la produzione della generazione precedente J31. In generale, la gestione è pensata nei minimi dettagli, ma ci sono delle sfumature.
Non si sa per quale motivo, ma gli ingegneri Nissan hanno abbandonato la possibilità di regolare la portata del volante. E la regolazione del sedile su tutti gli assi è disponibile solo negli allestimenti più ricchi. Controversa è la decisione di nascondere i pulsanti per il riscaldamento dei sedili anteriori in un posto scomodo, sotto il bracciolo.
I Parktronics hanno dimostrato la loro utilità, ma questo modello non fornisce nemmeno un posto dove installarli. Il parcheggio non causerà grossi problemi ai guidatori esperti, ma per i principianti la retromarcia può essere difficile. Fortunatamente, nella maggior parte delle modifiche sono installate telecamere per la retromarcia. Ma la loro lente è spesso sporca e richiede una manutenzione regolare.
Telaio
Dato il pubblico di destinazione, la Nissan Teana 2 ha impostazioni del telaio morbide per garantire la guida più confortevole. Anche a scapito del controllo. Nelle curve strette, il corpo rotola notevolmente. In caso di pioggia, la parte posteriore dell'auto, a causa dello spostamento del baricentro, può anche slittare leggermente nelle versioni a trazione anteriore. Ma i passeggeri non notano guasti agli scaffali su buche e pozzi. I piccoli dossi sulla carreggiata non si avvertono nemmeno.
Le prime modifiche delle Teana della serie J32 hanno un pianerottolo basso - solo 13 cm, a questo proposito si consiglia di installare una protezione aggiuntiva del basamento. Successivamente gli ingegneri hanno tenuto conto dei desideri dei clienti e hanno aumentato la distanza libera a 15 cm.
Centrali elettriche
Tutti e tre i tipi di motori a benzina "Nissan Teana 2" come selezione: potente, vivace, con coppia elevata. La pratica ha dimostrato che sono molto affidabili (rispetto ai modelli competitivi della business class), "digeriscono" con calma l'imbottigliamento domestico AI-92. Anche se è meglio inserire marchi ad alto numero di ottani.
Sulle modifiche alla trazione integrale (ce ne sono alcune) è installato un motore da 2,5 litri a quattro file, che produce 167 CV. Con. Le unità della serie 2.5L QR25DE I4 sono ospiti rari sulle nostre strade (non più del 10% di tutte le Nissan Teana).
Il più comune è il motore bicilindrico a V a 6 cilindri VQ25DE V6 da 2,5 litri con una capacità di 182 CV. Con. Secondo le recensioni, la Nissan Teana da 2,5 litri ha una capacità di trazione sufficiente, pur mantenendo un ragionevole equilibrio tra prestazioni ed economia.
Il miglior motore VQ35DE V6 da 3,5 litri è installato nelle modifiche più costose. Produce un'invidiabile potenza di 249 CV. con., che consente alla berlina business da una tonnellata e mezza di dimostrare un carattere sportivo. Tuttavia, il telaio "morbido" e il CVT non consentono di realizzare appieno le capacità di velocità della "Teana".
Specifiche
La "Nissan Teana 2" è presentata in un'unica variante di carrozzeria: una berlina. Il motore si trova davanti e, di regola, aziona le ruote anteriori. Per le strade nazionali è stata sviluppata una versione speciale a trazione integrale con un'altezza da terra leggermente maggiore, assemblata nella regione di Leningrado da kit per auto. I loro punti deboli sono un motore relativamente a bassa potenza e il surriscaldamento della frizione della trazione posteriore. Ma i proprietari di auto possono muoversi più comodamente su una pista innevata/ghiacciata/bagnata e sentirsi più sicuri su strade dissestate. Tuttavia, il modello non è un SUV a tutti gli effetti.
Un punto controverso è l'uso dei variatori di classe CVT nella Nissan Teana 2. La trasmissione a variazione continua lascia una doppia impressione. Da un lato, con una manutenzione tempestiva e il rispetto di condizioni di guida confortevoli, sono affidabili e in grado di percorrere 150 o addirittura 200mila km senza guasti significativi. D'altra parte, se si abusa delle capacità della macchina (surriscaldamento, avviamento a "freddo", scatti ai semafori, guida su strade dissestate), la risorsa di trasmissione diminuisce rapidamente. L'aumento del carico su un variatore a freddo può causare slittamenti, danni ai coni e alla cinghia.
Altre caratteristiche della macchina:
- larghezza - 1,8 m;
- lunghezza - 4,85 m;
- altezza - 1,5 m;
- peso a vuoto - 1,5 tonnellate;
- passo - 2,78 m.
Oggi parleremo di auto nuove come Nissan Teana Versione 2008-2014, questa è la seconda generazione del modello, la serie J32. Teana è una seguace della leggendaria Nissan Maxim, considerata un'auto molto affidabile.
Ora vedremo se anche la Nissan Teana può essere considerata un'auto affidabile, come il suo predecessore Maxim.
Ciò che Nissan non può togliere sono gli affidabili motori della serie VQ: un motore a 6 cilindri da 3,5 litri e un VQ25 da 2,5 litri. Questi motori possono resistere facilmente a 350.000 km. correre. Sul mercato sono presenti circa il 68% delle auto con motore da 2,5 litri e il 22% delle auto con motore da 3,5 litri.
Ciò di cui questi motori hanno paura è la benzina "bruciata", a causa della quale i sensori di ossigeno si guastano immediatamente e si surriscaldano. Quando guidando in un ingorgo, con il condizionatore acceso, vedete che la temperatura del motore sta aumentando rapidamente, significa che è necessario pulire urgentemente le celle del radiatore, che probabilmente sono intasati. Per fare ciò, rimuovere il radiatore e, in modo che nulla interferisca, pulirlo. Si consiglia di effettuare questa procedura ogni 60.000 km. correre.
Se la freccia della temperatura salta quando il motore è caldo e improvvisamente si è raffreddato dalla stufa, è necessario assicurarsi che tutto sia in ordine con il radiatore, che non sia fluito nel punto in cui si trova la giunzione con il serbatoio . Un nuovo radiatore, tra l’altro, costa circa 300 dollari. In generale, in ogni caso così dubbio, devi andare in un centro di assistenza, far controllare cosa è cosa, perché se ci sono sacche d'aria nel sistema di raffreddamento, puoi rovinare il motore se si surriscalda. UN riparazione della testata- il caso è costoso, costerà non meno di $ 2.000.
Esiste anche un motore a 4 cilindri in linea della serie QR25, il cui volume è di 2,5 litri, tale motore è installato in circa il 10% delle auto. Questo motore funziona anche sulla Nissan X-Trail, è un motore abbastanza affidabile, ma è molto più debole dei motori a 6 cilindri, che durano anche più a lungo. In questo quattro il gruppo dell'acceleratore richiede una pulizia periodica, e anche la catena di distribuzione già dopo 150.000 km. allungato e deve essere sostituito. Per quanto riguarda i "sei", le loro catene resistono facilmente a 250.000 km. correre.
Trasmissione
Teanu, con entrambi i motori da 2,5 litri, viene fornito con CVT Jatco JF011E, il costo di uno nuovo è di $ 5.600. Questi CVT percorrono facilmente circa 200.000 km. se cambi l'olio in tempo e non forzi troppo la macchina.
C'è un altro variatore installato nella Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, aveva una serie di problemi: il motore passo-passo si rompeva, dopodiché le marce non cambiavano e inoltre questa scatola spesso si surriscaldava. Ma questi problemi riguardano i primi modelli di Teana. Di solito, dopo 120.000 km, durante la guida appariva un ronzio, il che diceva questo è necessario cambiare i cuscinetti degli alberi condotto e motore, che costa circa 60 dollari al pezzo.
Capitava spesso anche che la cinghia richiedesse la sostituzione dopo 100.000 km, perché la guida attiva e l'“incollaggio” sul marciapiede influiscono negativamente sul variatore. La sostituzione della cinghia del variatore costerà $ 300. Nelle auto prodotte dopo il 2010, il variatore è diventato più forte e anche il suo programma di controllo è stato modificato. A proposito, coloro che hanno una prima versione del variatore installato a Teana possono eseguire una messa a punto del chip di trasmissione, dopo di che l'auto si sentirà meglio.
In generale, anche alle auto con CVT non piace guidare negli ingorghi, perché a basse velocità il CVT deve lavorare più tempo con un rapporto di trasmissione elevato, il che significa che sulla puleggia motrice viene mantenuta una forte curvatura della cinghia. A causa di tale lavoro, la cinghia si consuma più velocemente e i suoi trucioli alla fine intasano la valvola della pompa dell'olio, il che porta alla carenza di petrolio e quindi a una costosa riparazione del variatore, che costerà $ 2.500. Pertanto, per evitare spese così ingenti, bisogna fare attenzione monitorare il funzionamento del variatore e non appena avvertite tremori, la prima cosa da fare è cambiare l'olio del cambio. In questo caso, si tratta di Nissan CVT Fluid NS-2, richiederà 8 litri, che costeranno $ 110. E per un filtro devi anche cambiare: altri 60 dollari.
Il CVT, che funziona in tandem con un motore da 3,5 litri, utilizza una coppa in alluminio con radiatore e filtro dell'olio separato per garantire un migliore trasferimento di calore. E sui CVT installati su auto con motori da 2,5 litri, è presente una normale coppa in acciaio e la coppa dell'olio è installata all'interno dello scambiatore di calore.
Per "Tean", che ha un motore da 3,5 litri, viene utilizzato un altro variatore: Jatco JF010E, il cui prezzo è di $ 5.700, è progettato per una coppia più elevata. Ma gli piace uno stile di guida calmo. Dopo 150.000 km. è meglio non aspettare che la cinghia si rompa e cambiarla.
Ci sono casi che dopo 100.000 km. il servosterzo potrebbe guastarsi, questo ovviamente non è il problema più serio, ma comunque periodicamente controllare il tubo ad alta pressione per integrità. Poiché questo tubo scorre accanto al collettore di scarico caldo, si asciuga molto rapidamente e scoppia nel tempo, uno nuovo costerà $ 200.
È inoltre necessario monitorare il livello del fluido nel moltiplicatore idraulico, perché anche con la minima perdita, la pompa del servosterzo può rompersi, che non tollera l'ingresso di aria nel sistema. La sostituzione di questa pompa costerà $ 380. Inoltre, una pompa così sensibile può rovinare anche i movimenti dello sterzo molto bruschi nella stagione fredda con olio ancora freddo.
E anche lavare l'auto sotto pressione, se ignorato, può aiutare questa pompa a guastarsi prima. Un'osservazione interessante è che il serbatoio del liquido del servosterzo si trova vicino al bordo dell'ala destra e se si lava l'auto a pressione e il coperchio del serbatoio non è chiuso ermeticamente, lì possono entrare sporco e acqua, il che porterà a blocco della valvola della pompa. Pertanto, per la pulizia è necessario installare un o-ring aggiuntivo nel serbatoio del fluido di lavoro. A proposito, nelle auto prodotte dopo il 2013, un tale anello è già stato introdotto nel design.
Altre parti del telaio non presentano particolari problemi. Nonostante il fatto che la cremagliera dello sterzo sia piuttosto costosa, non richiederà la sostituzione, anche se è stata utilizzata per diversi anni. Puoi cambiare le boccole della barra antirollio economiche, $ 6 l'una, dopo circa 50.000 km. A questo punto, i montanti stabilizzatori stanno già iniziando a bussare, la loro sostituzione costerà 20 rubli USA e le estremità dei tiranti - $ 40 al pezzo. Ma queste sono tutte sciocchezze rispetto a ciò per cui dovrai spendere soldi dopo 100.000 km. - ammortizzatori: entrambi quelli posteriori costeranno $ 200 e quelli anteriori costeranno $ 500. Successivamente, è necessario sostituire i cuscinetti, che vengono forniti con il mozzo: $ 320 per la parte anteriore e 480 per la parte posteriore. Dovrai anche spendere $ 100 per un set di cuscinetti di supporto del montante.
I silent block sulla sospensione posteriore e sulle leve sono considerati i più resistenti, possono resistere facilmente a circa 200.000 km. correre. Ma a questo punto dovrai spendere $ 800 per sostituire queste parti. Proprio come i silent block, i giunti sferici forniti con le leve anteriori sono affidabili e possono resistere a circa 200mila sollecitazioni e insieme costeranno 340 dollari.
I modelli pre-styling assemblati in Giappone prima del 2009 hanno la debolezza di "sgonfiarsi" nel tempo. La ragione di ciò sono le molle posteriori deboli, la loro sostituzione costerà $ 180. Se non vengono modificati, l'altezza da terra diminuirà così tanto che l'auto inizierà ad aggrapparsi alla marmitta, il che non è economico: $ 200. Con le molle ribassate sarà possibile agganciare anche i fanali posteriori. Ad esempio, su un dosso, lo sbalzo posteriore si aggrappa, dopodiché il paraurti si solleva e danneggia i bordi dei fari. Le nuove luci posteriori non sono economiche: $ 160 per un faro. Quindi, nell'auto tutto è interconnesso, le molle si sono abbassate: i fari e la marmitta dovranno essere cambiati. Per quanto riguarda le auto assemblate in Russia, non hanno un problema così evidente con le molle, perché vengono utilizzate molle più lunghe, il che rende l'auto 2 cm più alta nella parte posteriore e 1 cm nella parte anteriore.
Caratteristiche del corpo Teana
Il corpo di Teana "dà luce" anche ai suoi proprietari. Anche in inverno, durante le gelate moderate, il castello può semplicemente congelare, ecco quanto è termofilo. Coloro che hanno già riscontrato una situazione del genere sanno che è necessario preparare l'auto per l'inverno e lubrificare i meccanismi delle porte con grasso resistente al gelo. E già in primavera ci sono situazioni in cui il tubo di drenaggio del portello è intasato, per questo si formerà della condensa che rovinerà il rivestimento del soffitto.
Ma il problema principale della carrozzeria è che la “Tean” ha una vernice molto delicata, si formano molto facilmente delle scheggiature sulle quali poi appare la ruggine. Anche la cromatura con cui è rifinita l'auto si graffia facilmente, soprattutto sulla cromatura "giapponese", russa, e la vernice è più resistente.
A proposito, Teana è difficile da identificare con l'aiuto di uno spessimetro per la partecipazione ad incidenti in passato. Le parti della carrozzeria potrebbero essere raddrizzate e riverniciate anche in garanzia e non sarà visivamente visibile che l'auto ha avuto un incidente.
Quindi, le Nissan Teana non sono così prive di problemi, portano anche preoccupazioni ai loro proprietari. Anche il principale concorrente sul mercato, la V40 nella parte posteriore, è più senza pretese. La vera Camry costa circa 70.000 rubli in più di Teana. Ma d'altra parte, queste "auto giapponesi" sono chiaramente davanti alla concorrente tedesca della categoria, la Volkswagen Passat B6, in termini di affidabilità. Se decidi di acquistare Teana J32, è meglio prendere un'auto dopo il restyling, assemblata in Russia, con sospensioni migliorate. Ma dobbiamo essere preparati al fatto che col tempo l'auto dovrà essere colorata.
La sensazione di guidare una Nissan Teana
La Nissan Teana con motore V6 da 2,5 litri, insieme a CVT, si mostra perfettamente sulla strada. Il variatore ha il proprio principio di funzionamento: se si preme con forza il pedale dell'acceleratore, la freccia della velocità salterà in alto, quindi il sistema, nel processo di accelerazione, riduce il rapporto di trasmissione del cambio e aumenta la velocità del motore. Per chi vuole guidare in modo più aggressivo, è possibile passare alla modalità sportiva, qui il motore girerà immediatamente ad alta velocità, ma la reazione al pedale dell'acceleratore sarà molto più rapida.
La Nissan Teana a velocità fino a 100 km / h non porta molto piacere, ma in autostrada l'auto si mostra perfettamente, guida stabilmente in linea retta, risponde con precisione alle azioni del conducente. La cosa principale è che non compaiono ostacoli imprevisti.
La seconda generazione della Nissan Teana tra i suoi numerosi compagni di classe è considerata un ottimo affare. Ad un prezzo relativamente basso, offriva un aspetto solido, interni spaziosi e un eccellente livello di equipaggiamento. Inoltre, la maggior parte degli automobilisti ritiene a priori che pochi possano essere paragonati a Teana in termini di affidabilità. Ma è davvero così?
Tanta macchina per pochi soldi: questa definizione si adatta perfettamente alla Nissan Teana. I giapponesi hanno compiuto un miracolo, ma già dai primi chilometri di conoscenza con Teana diventa chiaro che durante la creazione di questo modello non si sono dimenticati del risparmio. Rispetto alle compagne di classe più costose, la berlina giapponese non si distingue per il miglior isolamento acustico. I proprietari di Teana si lamentano anche dei “grilli” in cabina. In una parola: se pensi seriamente che la Teana non sia in alcun modo inferiore ad Audi o Mercedes Benz di dimensioni simili in termini di comfort, rimarrai deluso.
Punti di forza e di debolezza della Nissan Tiana con chilometraggio
Nissan è molto orgogliosa della verniciatura autoadesiva applicata ai suoi veicoli. La prima innovazione è stata testata da Teana. In teoria, tutto sembrava fantastico. Ho versato sul corpo acqua tiepida: un piccolo graffio è stato guarito. In pratica le cose non erano così rosee. di per sé, si è rivelato troppo tenero e suscettibile alle influenze esterne, motivo per cui i graffi sono apparsi attivamente su di esso. Se scomparissero, i difetti profondi non potrebbero guarire da soli. Dopo poco tempo sulle zone danneggiate è comparsa una caratteristica patina rossa. Non troppo resistente su Teana e numerosi elementi cromati della carrozzeria. Diventano torbidi dopo 3-4 anni di funzionamento. Dopo la cromatura, anche l'ottica anteriore diventa opaca.
All'interno della cabina Nissan Tiana 2
Basta affermazioni sulle serrature delle porte dell'auto. In inverno gelano. Fortunatamente, il grasso siliconico economico risolve il problema. Dovrebbe anche lubrificare i cardini della porta. Altrimenti, aprendo e chiudendo le porte, dovrai ascoltare uno sgradevole cigolio. All'interno ci sono materiali di finitura di buona qualità, che sembrano ottimi anche dopo 5-6 anni di funzionamento. L’età dell’auto tradisce, tranne il volante e i sedili in pelle. Non importa quanto ci provi, e dopo una corsa di 100-150 mila chilometri sembrano già trasandati.
I motori offerti per Nissan Teana 2 - 2,5 e 3,5 litri sono affidabili. La loro risorsa, se non si trascura la manutenzione regolare, è stimata in 350-400mila chilometri. Entrambi, quindi dovrai monitorare costantemente la pulizia del radiatore del sistema di raffreddamento. Almeno una volta all'anno i radiatori dovranno essere lavati. Anche i propulsori "Nissan" sono esigenti riguardo alla qualità del carburante. Un paio di distributori di benzina con benzina di bassa qualità portano alla sostituzione
Che sono stati installati su una berlina giapponese, affidabile. Ma con una serie di riserve. A loro non piace la guida attiva, stare a lungo negli ingorghi, scivolare nella neve o nel fango. Se tali condizioni operative vengono escluse, i cambi continui Teana resisteranno a 200-250 mila chilometri. Scosse e shock durante il funzionamento della trasmissione dovrebbero avvisare immediatamente. Prima di tutto dovrai cambiare l'olio della scatola e il filtro dell'olio del variatore stesso. Se non aiuta, allora dovresti prepararti al peggio. La riparazione, e ancor più la sostituzione completa del variatore, sarà costosa. Non dimenticare di sostituire la cinghia del variatore. Questo dovrà essere fatto dopo una corsa di 150mila chilometri.
La Nissan Teana usata è affidabile, ma richiede attenzione di tanto in tanto. Ogni 30-40 mila chilometri sarà necessaria la sostituzione, ogni 60-70 mila chilometri - le estremità dei tiranti. I cuscinetti delle ruote su Teana possono resistere a circa 80mila chilometri. Poiché cambiano insieme all'hub, il prezzo per loro è alto. Il traguardo dei 100mila chilometri sarà segnato dalla sostituzione degli ammortizzatori. Ancora una volta, se installi parti originali, non sono economiche.
Nonostante l'affidabilità generalmente elevata, la Nissan Teana ha abbastanza piaghe. Ma gli acquirenti della berlina giapponese non preoccupano molto. In effetti, nel caso di Teana 2, ottieni molte macchine per relativamente pochi soldi. Inoltre, se adotti un approccio responsabile alla manutenzione dell'auto, Teana ti servirà per molti anni senza sosta.
Video: scelta di un'auto usata Nissan Teana 2 (budget 800-900tr)
Quindi, mi sono messo al volante della Nissan Teana II, 2.5i V6 (182 CV), dal 2008 in poi. estate 2009. Ho camminato a lungo nei saloni e ho guardato tutto ciò che rientrava nel budget, non mi piaceva proprio niente. Ho prestato poca attenzione all'aspetto, ho guardato principalmente il motore e la scatola. Di conseguenza, ho preso l'assemblaggio Teana dall'ultimo lotto giapponese. Per 2 anni di funzionamento continuo raggiungendo 59.000 km. L'auto non si è mai guastata. Motore e scatola. In generale, adoro i motori a V, per il loro suono meraviglioso, la trazione straordinaria e le enormi risorse. Il Teana ha uno dei motori della serie VQ25 più durevoli, insieme al CVT, questa è la combinazione migliore, secondo me. Inizia con qualsiasi tempo, senza capricci. Quando c'erano gelate sotto i -30 C, si avviava ogni mattina senza problemi. Il motore ha una coppia elevata, ma a ciò contribuisce in primo luogo il variatore, che consente di accelerare fino a 60 km / ha 1000 giri al minuto, e la dinamica corrisponderà a un flusso cittadino scarico. Se premi un po 'più forte il pedale dell'acceleratore, aumentando la velocità a mille e mezzo, partendo da un posto o durante un sorpasso, scoprirai che poche auto possono eguagliare tale agilità. Questo è un chiaro vantaggio del variatore. E dobbiamo rendere omaggio agli ingegneri Nissan, che sono stati in grado di realizzare la versione più conveniente del cambio adattivo. Si adatta molto rapidamente allo stile di guida, anche se a volte diventa noioso, soprattutto quando è necessario accelerare bruscamente da basse velocità. Dopo 80 km / h questo problema non è stato osservato. Esiste una modalità sportiva, dalla quale non ha quasi senso, ma mantiene il motore a 4000-4500 giri, escludendo tutti i ritardi nella pressione del gas, con possibilità di freno motore, questa modalità aiuta molto su strade scivolose in inverno . Per tutto il tempo di funzionamento, il motore è salito solo sull'omyvayku per i fari e sul vetro. Anche nella stagione calda cambio spesso il filtro dell'aria. Penso che non sia male per quasi 60.000 chilometri sulle nostre strade e sul clima. Voglio dirlo subito: i freni sono eccellenti, si radica sul posto anche a pieno carico. È vero, in inverno dovrai dimenticare questa gioia, perché l'ABS sul ghiaccio a volte non ti permette di premere l'acceleratore nemmeno di un centimetro, la sensazione di guidare senza freni, ancora non capisco perché. Per il resto, nessuna lamentela. Con il mio stile di guida a 60.000 km cambierò per la prima volta le pastiglie. Alcuni riescono a farli rotolare per 20.000 corse, come guidare per farlo mi è incomprensibile. Sospensione. Entrando in qualsiasi buco di medie dimensioni, l'ammortizzatore subisce un tale colpo che sembra che tutto, ora tutto cadrà a pezzi o qualcosa volerà via. Ma va tutto bene, solo un ciondolo in quercia. Anche in questo caso nessun problema, anzi nessun difetto. Perché i problemi ci sono, ma sono estremamente costruttivi, su una strada normale senza buche, dove c'è un solco e non grandi onde, si può spazzolare bene il fondo dell'asfalto. Da tutto ciò ho concluso che sarebbe stato bello aumentare la resistenza negli ammortizzatori per la compressione a bassa velocità e ridurla per la compressione ad alta velocità. Questo avrebbe evitato colpi dai box e sfiorare l'asfalto con il fondo. Per una città con una strada normale, l'auto è semplicemente perfetta, cioè quello di cui ho bisogno, e per viaggiare con un bagagliaio moderatamente carico, tutto qui. Elettrici e apparecchiature. Nonostante guido sempre con i fari e i fendinebbia accesi, una lampadina che illumina il numero è sempre bruciata. In inverno la lavatrice può andare in rovina, prima ne servivano 5 litri in 2 giorni. Il problema è stato risolto con un pulsante separato per il lavafari, perché. sui fari è stato versato così tanto liquido che era sufficiente per l'intera parte anteriore dell'auto. Salone. Appena ti metti al volante sembra che non uscirai mai da lì, è impossibile parlarne, puoi solo sentirlo. Negli ingorghi non ti stanchi affatto, ti siedi a casa in poltrona. Questa è una delle poche auto in cui il conducente può raddrizzare le gambe nella posizione di lavoro del sedile. E questo nonostante il passeggero posteriore abbia abbastanza spazio libero, io, con le mie impostazioni per il sedile del conducente, avendo una dimensione decente, mi siedo dietro con un margine. Non ti ci vorrà nemmeno un minuto per regolare la sedia. L'avviamento del motore avviene tramite un pulsante collegato ad una chiave intelligente che può essere tenuta fuori dalla tasca, porte con pulsanti sulle maniglie esterne, ecc. La qualità della pelle del sedile è lo svantaggio più grave, perde rapidamente il suo aspetto. Ma per un'auto questo non è un problema e ci sono molti modi per risolverlo. C'è molto spazio anche nel bagagliaio. Il costo del servizio è relativamente basso, poiché il 3 ° MOT ha dato 5400r. Guido i miei pezzi di ricambio per il MOT, i fondi risparmiati saranno sufficienti per il MOT-4. Ecco come andrà a finire, ma con il tagliando mi è andata bene e non ho avuto problemi con la garanzia, tutte le sostituzioni necessarie sono state fatte subito. Quindi nel complesso Nissan Teana è molto soddisfatta.
Nissan Tiana seconda generazione ( Corpo J32) ha iniziato la produzione nel 2008. Rispetto alla prima Tiana, questa è un'auto completamente diversa. E soprattutto perché sta già andando su un'altra piattaforma - " Nissan D". Su questa base sono già stati creati più di dieci modelli di auto, tra cui Renault Laguna 3 e Renault Latitudine. Ma sul mercato russo, è la seconda Tiana ad essere più popolare su questa piattaforma, che è una concorrente diretta Toyota Camry. Per il mercato russo, l'auto è stata assemblata in uno stabilimento vicino a San Pietroburgo, il che ha permesso di ridurre leggermente il prezzo per gli acquirenti della Federazione Russa.
Il motore più semplice per la versione russa non fu offerto, ma fu abbandonata anche l'idea del "V6 solo per le Nissan russe". C'è stata anche una modifica con la trazione integrale, un motore a quattro cilindri in linea da 2,5 litri e un'altezza da terra leggermente aumentata, che ha aggiunto alle capacità di cross-country di Tiana: un'eccellente versione della Federazione Russa. Un'altra sarebbe una station wagon...
In cabina, come negli altri grandi giapponesi, tutto è chic: materiali e componenti corrispondono alla business class. Forse le prestazioni di guida sono leggermente inferiori a quelle del segmento premium europeo, forse i materiali dei rivestimenti interni delle berline business europee sono un po' migliori, ma tutto sembra fantastico, è piacevole al tatto e il prezzo è generalmente gradevole. Ma ci sono alcuni punti sui problemi di affidabilità.
Il checkpoint a Teana 2 è solo automatico e, per la maggior parte, Variatori CVT, che richiede una gestione e una manutenzione delicate, ma soddisfa il proprietario con un basso consumo di carburante e un'elevata affidabilità. Ma gli automobilisti russi, nella maggior parte dei casi, amano guidare troppo attivamente e non sono molto esperti nella corretta manutenzione dell'auto. Quindi, ci sono così tanti CVT uccisi nel mercato secondario, che hanno rovinato l'immagine di questa vettura.
E ci sono domande sulla carrozzeria: la sua vernice è piuttosto debole, viene facilmente danneggiata da ciottoli e sabbia in velocità, anche la resistenza del metallo alla corrosione è a un livello medio. Ma tutto è relativo. Rispetto a molti modelli europei, l'auto ha un aspetto decente e alcune Tiana hanno anche un ulteriore anticorrosivo e uno speciale rivestimento protettivo esterno applicato dal primo proprietario, che cambia radicalmente la situazione.
Quindi vale la pena acquistare questa macchina nel mercato secondario? Proviamo ad analizzare pregi e difetti della Nissan Teana 2.
carrozzeria
Non è la parte migliore di questa macchina. Vernice delicata, rivestimento leggero di anticorrosivo, che non aderisce molto bene al metallo. Se la vernice è danneggiata per qualche motivo, vale la pena coprire questo luogo dagli effetti dell'atmosfera il prima possibile, altrimenti il ferro in questo luogo diventerà rosso in appena una settimana. Sono più a rischio la parte anteriore della carrozzeria, i bordi inferiori delle porte, i sottoporta e i bordi dei passaruota. Sulle auto pre-styling (prodotte prima del 2011), puoi già vedere sacche di corrosione grave. Il cromo esterno si è ossidato molto rapidamente, dopodiché anche la corrosione ha cominciato a superarlo. Per i motivi sopra indicati, molte vetture sono state riverniciate nei primi anni di proprietà. Va quindi tenuto presente che la ridipintura di Teana non è sempre avvenuta a seguito di un incidente.
Quando si sceglie un'auto nel secondo mercato, ispezionare attentamente le soglie, le porte, i paraurti per verificare la corrosione delle saldature. Vale anche la pena ispezionare il pavimento del bagagliaio e le cuciture del vano motore. Non dovresti pensare che tutte le Tiana siano marce, c'è semplicemente una grande possibilità di trovare corrosione in questi luoghi e su auto relativamente giovani.
I fari e il parabrezza tendono a sfregare, come nei cinesi. Per fortuna sono poco costosi. Le lenti dei fari sono abbastanza affidabili e raramente si bruciano. Il parabrezza è piuttosto debole: può rompersi a causa di un piccolo ciottolo o come risultato di un forte apporto di aria calda dalla stufa al gelo. Il lavafari allo xeno ama consumare liquidi, ma continua a non affrontare bene lo sporco stradale russo. Alcuni proprietari di auto lo spengono per l'inverno, poiché una bottiglia di liquido da 5 litri può essere esaurita in un paio di giorni.
Ci sono anche lamentele riguardo alle porte: le loro guarnizioni sono caratterizzate da un fissaggio debole, che è irto di maggiore rumore e soglie sporche. Il limitatore della porta non svolge molto bene il suo lavoro, e questo vale anche per le auto nuove. Le maniglie all'esterno delle porte sono piuttosto deboli e spesso si rompono. Il cromo si stacca molto rapidamente. Il cofano del bagagliaio è sospeso male, ci sono lamentele su guasti nel funzionamento della serratura dovuti alla sua inclinazione. E se provi a chiuderlo su un bagagliaio pieno fino all'orlo, gli spazi scompariranno e l'apertura del compartimento perderà. Lo stesso risultato si può ottenere in inverno quando l'acqua e la neve ghiacciano nell'apertura del bagagliaio.
Nella cabina
Il salone è un punto di forza di questa vettura. Spazio enorme, materiali di finitura di qualità, molte opzioni diverse. Non c'erano configurazioni francamente vuote. Ma se lo consideri attentamente, puoi trovare alcune sfumature. La pelle non è della massima qualità, invecchia molto rapidamente. Per quei proprietari che fumano in macchina, questo è molto evidente: polvere e fumo aderiscono così saldamente ai materiali di finitura che è quasi impossibile rimuoverli completamente. Questo è chiaramente visibile sul soffitto e sugli scaffali.
Un sedile di guida accartocciato, un volante usurato per 100.000 km di corsa sono un'immagine comune. Il materiale del volante è francamente debole, i fili sulle cuciture si consumano nel tempo.
Parte elettronica
L'età del Secondo Tian non ha ancora raggiunto il punto in cui iniziano i guasti globali dei controlli dei vari sistemi automobilistici. Anche se i malfunzionamenti possono interessare la centralina dell'alzacristallo elettrico, nell'abitacolo si sentono diversi cigolii. L'elettronica, un sistema multimediale, un condizionatore d'aria possono “collegarsi” (per auto con chilometraggio elevato). Ci sono guasti negli attuatori delle serrande dei condotti dell'aria, potrebbe essere necessario sostituire la ventola della stufa dopo 150mila chilometri. Non ci sono praticamente problemi globali riguardanti il cablaggio o gli attuatori. Le riparazioni rare sono casuali. Sulle auto pre-styling, i sensori del motore stanno già lentamente iniziando a morire.
Telaio e impianto frenante
Le auto che hanno ricevuto una corretta manutenzione non hanno problemi ai freni. Nelle modifiche alla trazione integrale, a volte si possono trovare tubi dei freni anteriori usurati che, in senso buono, dovrebbero già essere sostituiti. I dischi non amano davvero il surriscaldamento, ma il loro prezzo non è affatto elevato. A causa del surriscaldamento, devono essere sostituiti anche prima di un'usura inaccettabile.
L'ABS e gli altri componenti del sistema elettronico non sono un problema: sensori, cablaggi e blocchi sono realizzati di altissima qualità. Ma per un'auto con un motore da 3,5 litri, i freni chiaramente non sono sufficienti: è difficile per loro fermare tale potenza. Chiaramente gli ingegneri non si aspettavano che questa vettura venisse utilizzata come variante da corsa.
Anche le sospensioni si sono rivelate molto affidabili. Il suo punto debole sono i cuscinetti del mozzo, che devono essere cambiati dopo un chilometraggio di 100-130 mila km o dopo il primo colpo serio. Ma la colpa di una risorsa così piccola è la qualità delle strade nazionali.
Gli elementi di sospensione sono affidabili, ma non economici. In caso di loro sostituzione, dovrai pagare una bella somma. Gli ammortizzatori controllati elettronicamente sono costosi da riparare. È meglio evitare tali versioni nel mercato secondario. Un'unità fallita per la loro regolazione richiederà la sostituzione simultanea di due costosi nodi (80-100 mila rubli).
Lo sterzo si guasta raramente, il classico servosterzo è molto affidabile. Non ci sono state perdite dal portapacchi e dai suoi colpi, la risorsa di aste e punte anche sulle strade russe è di oltre 100mila km.
Trasmissione
Questo nodo Tiana 2 ha il maggior numero di problemi. È successo che Renault-Nissan ha deciso di dare la preferenza variatori, invece dei cambi automatici a 4 cambi, utilizzati sulla prima Tiana. Prima del restyling veniva utilizzato un cambio Jatco JF011E(su ICE 2.0 e 2.5 litri). Sebbene questo variatore sia abbastanza affidabile, ma abbinato a un motore da 2,5 litri, dimostra una risorsa molto bassa. Dopo il restyling, Tiana ha iniziato a installare una scatola Jatco JF016E. In un certo senso è simile al suo predecessore, ma presenta meno problemi. La risorsa di questo variatore, con un funzionamento attento e una manutenzione tempestiva, è di circa 200mila km fino alla prima riparazione, non associata a un guasto completo della scatola. Inoltre, la scatola è molto economica.
La risorsa della trasmissione CVT è direttamente influenzata dalla modalità di guida. Prima di tutto, vale la pena evitare carichi su una scatola fredda: la cintura inizia a scivolare, il che porta ad una maggiore usura dei coni. Dovrebbero essere evitati anche il surriscaldamento e la guida prolungata su tratti a bassa velocità (traino, guida fuoristrada). Gare dannose e lunghe ad alta velocità, cretini e carichi d'urto.
Nelle versioni da 3,5 litri, il Vartator è rimasto lo stesso, perché solo lui poteva sopportare una coppia elevata. Il riscaldamento prima della partenza per queste auto è una misura obbligatoria, soprattutto in inverno, quando le strade sono coperte di neve e ghiaccio (il grande momento di questo motore a combustione interna fa slittare rapidamente le ruote, il che è dannoso per il variatore). La maggior parte delle auto sono a trazione anteriore, questo tipo di trasmissione non causa problemi.
Nelle versioni 4x4, a volte è necessario cambiare la frizione della trasmissione dell'asse posteriore, la cui risorsa è notevolmente ridotta dalle gare di corsa o dai frequenti spostamenti su una superficie ghiacciata. Anche se non si sa ancora cosa si romperà per primo, il variatore o la frizione. Se l'olio del variatore non è stato cambiato per molto tempo, il nuovo proprietario dovrebbe prepararsi a sostituire la pompa dell'olio, gli stantuffi del corpo valvola e la pompa a gradini. L'olio deve essere cambiato ogni 60mila km, quindi non sarà necessario aprire il variatore per ripararlo prima che dopo 250mila km.
Motori
I principali propulsori della seconda Tiana - V6 2.5 ( VQ25DE) e 3,5 litri ( VQ35DE). Le versioni a trazione integrale erano dotate di quattro cilindri in linea QR25DE volume di 2,5 litri.
I propulsori sono generalmente molto affidabili, in particolare il V6, considerato uno dei migliori motori a combustione interna dell'ultimo decennio, può arrivare a 300.000 e più senza una profonda revisione. E con il giusto livello di servizio, mezzo milione di risorse non è affatto raro. Ci sono problemi con gli accessori e il sistema di raffreddamento per le versioni da 3,5 litri.
Tra i problemi si può individuare una piccola risorsa di catalizzatori. Se non vengono sostituiti in modo tempestivo (con un intoppo), le particelle di ceramica distrutte verranno risucchiate nel CPG, causando graffi sulle pareti del cilindro. Alla pompa dell'olio non piacciono i lubrificanti di bassa qualità e gli intervalli di sostituzione lunghi. Se ti sposti prevalentemente in città, allora 10mila è il limite massimo dalla sostituzione al cambio olio. Meglio ancora, taglialo.
Sulle unità VQ35DE si verificano problemi legati al rapido cedimento degli ammortizzatori del motore a combustione interna (una risorsa di circa 50-70mila km), accompagnato da vibrazioni. Ma sui motori da 2,5 litri, i cuscini servono 150-200mila km.
Vale la pena controllare regolarmente il livello dell'olio. Il suo spreco è possibile a causa della contaminazione del sistema di ventilazione del basamento. Se questo viene osservato sulle auto usate, non dovresti peccare immediatamente sull'usura delle parti CPG, molto probabilmente è intasato. Una semplice pulizia aiuterà.
Dopo 170-200mila chilometri, è necessario sostituire catene e ammortizzatori, regolare il gioco delle valvole - ogni 100mila, non surriscaldare il motore a combustione interna e cambiare regolarmente l'olio. In queste condizioni, il motore a V non causerà problemi.
Il quattro cilindri in linea QR25DE ha una risorsa inferiore e il suo funzionamento è più costoso. Con i lunghi tragitti, è stata notata la coking degli anelli, accompagnata da un aumento del consumo di olio. Catene, sfasatore, pompa dell'olio durano circa 150mila, la loro sostituzione simultanea vi farà male alle tasche. La risorsa del motore prima della revisione raramente supera i 250mila km. Sono state notate vibrazioni del motore e velocità fluttuanti, ma nella maggior parte dei casi il problema è stato risolto pulendo l'acceleratore.
Occasionalmente ci sono due litri QR20DE(in auto dal Giappone). La loro risorsa prima della revisione è di circa 300mila km, il consumo di petrolio inizia dopo 150mila. I loro problemi sono simili a quelli dei quattro in linea.
Differenze tra dorestyling e restyling.
Dal 2008, l'auto è stata prodotta in Giappone. Dalla fine del 2009, la produzione è stata stabilita in Russia. L'auto prodotta nella Federazione Russa presentava numerose modifiche rispetto a quella prodotta in Giappone. Tali modifiche sono elencate di seguito:
Le parti cromate cambiavano colore, erano chiare, diventavano scure. anche la combinazione di colori della carrozzeria è cambiata;
È stato rimosso il gancio di traino, che è stato saldato al pianale del bagagliaio;
Per la configurazione massima sono stati rimossi il flusso d'aria e il riscaldamento del divano posteriore, così come la funzione di controllo multimediale e la tendina del lunotto posteriore. rimossi anche i poggiatesta posteriori con orecchie ripiegabili;
Nelle condizioni delle strade russe, le sospensioni furono modificate, compresi i pugni anteriori divennero in ghisa, sulle "giapponesi" furono realizzate in lega di alluminio;
Il rinforzo del paraurti anteriore divenne argento (era nero), sotto il gancio di traino apparve un tappo di plastica nera;
Esisteva una versione dell'auto con trazione integrale e con un motore X-Trail.
A partire dalla seconda metà del 2011 vennero messi in produzione i modelli rinnovati della Teana J32. Le modifiche più importanti sono elencate di seguito:
Ottica della testa con lenti ricevute allo xeno. i fari alogeni non hanno ricevuto modifiche;
I fanali posteriori cambiarono colore al centro: erano rossi, diventarono bianchi;
Gli ugelli dei lavafari erano più avanzati;
Le targhette sul cofano del bagagliaio si sono spostate leggermente più in basso. le designazioni complete dei set sono scomparse;
Modificato lo stile dei cerchi in lega per R16 e R17;
Per la configurazione massima è scomparsa l'opzione con volante, che ha inserti in legno. La GU è cambiata, i pulsanti di controllo sono cambiati. rimosso il blocco NAVI dal bagagliaio e il DVD dal vano portaoggetti. c'è un ingresso USB. riscaldamento restituito e divano posteriore soffiante;
Nella configurazione massima, le vetture con motore VQ25DE sono dotate di tetto panoramico;
C'era uno specchietto retrovisore con oscuramento automatico; il cruscotto è cambiato: il colore della retroilluminazione è cambiato da rosso a bianco. il colore degli inserti decorativi sotto l'albero è cambiato.
Nel 2013 è apparsa una versione nera super top di gamma, che ha modificato le soglie in plastica, i rivestimenti dei paraurti, i cerchi in lega (verniciati in grigio scuro). C'era uno spoiler sul cofano del bagagliaio.
Qual'è il risultato
Tiana 2 potrebbe benissimo competere Toyota Camry, se non per i variatori installati su di esso. I motori principali della Tiana sono più affidabili, l'equipaggiamento è più ricco, il design è abbastanza competitivo. Inoltre, ci sono versioni con trazione integrale. Ma una serie di piccole carenze impediscono che ciò venga realizzato pienamente. Quindi la vernice è peggiore di quella della Toyota, ci sono più centri di corrosione, la risorsa del variatore è la roulette, a cui il precedente proprietario dell'auto ha già iniziato a giocare.
Dopo aver acquistato questa macchina, devi abituarti al suo attento funzionamento. Molto decide il prezzo nel mercato secondario, che è importante quando si acquista un'auto di questa classe. Poche persone possono offrire ciò che offre Teana 2 per lo stesso prezzo. Si sconsiglia l'acquisto delle versioni pre-styling e delle auto con motore 3.5 per problemi al variatore. Una buona opzione è il V6 da 2,5 litri.
Recensioni video, test drive e recensioni dei proprietari della Nissan Teana II J32: