Trazione posteriore o trazione anteriore? Vantaggi e svantaggi. Sospensioni pneumatiche per Transit (Ford Transit) trazione anteriore Elenco degli accessori per il collegamento delle linee pneumatiche
In questa classe di camion c'è una dura guerra competitiva, la lotta è per ogni acquirente. A differenza della maggior parte dei concorrenti che producono veicoli con un solo tipo di trazione, Ford offre autocarri leggeri Transit con trazione integrale sia nella trazione anteriore che in quella posteriore. In precedenza, venivano prodotti nella Gand belga e ora in Turchia. Entrambe le versioni si chiamano Transit e circa il 90% dei loro componenti sono assolutamente identici. E l'acquirente si trova di fronte alla domanda: quale è più adatto per scopi specifici?
Prima di tutto, dovresti concentrarti sulla massa totale. Per i veicoli a trazione anteriore, solitamente non supera le 3,0 tonnellate; trazione posteriore - più pesante, fino a 4,25 tonnellate Dove entrambi i concetti convergono e la capacità di carico di entrambe le versioni è di circa 1 tonnellata, l'acquirente deve scervellarsi per fare una scelta.
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In questo, la familiarità con i motori proposti può aiutarlo. Per quelli e altri sono previsti tre motori diesel a quattro cilindri con turbocompressore e intercooler dell'aria di sovralimentazione, con iniezione diretta di carburante. La differenza tra loro è solo nei piccoli dettagli. Per la versione a trazione anteriore, la potenza massima del motore è di 100 CV, per la versione a trazione posteriore - 125 CV. Anche la differenza di coppia è sorprendente. E questo non sorprende, dal momento che la cilindrata del motore installato sulla vettura a trazione posteriore è di 2,4 litri, mentre sulla trazione anteriore viene utilizzato il motore da due litri. Entrambi i motori hanno un moderno design a quattro valvole, ma non viene utilizzato il sistema di iniezione del carburante Common Rail.
Nei test comparativi sono state prese in considerazione approssimativamente le stesse condizioni. Il furgone Transit a trazione anteriore con motore da 100 cavalli si è opposto al suo "collega" a trazione posteriore dotato di motore da 90 cavalli. La coppia massima, al contrario, nel primo caso è di 190 Nm, nel secondo di 200 Nm. Il cambio è un manuale a cinque marce. Va notato che il Transit a trazione posteriore con motore da 66 kW è l'unico modello di Colonia offerto con cambio automatizzato Durashift.
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| Trazione anteriore |
Durante la prova, entrambi i Transit avevano lo stesso carico: 600 kg ciascuno. Già dopo i primi chilometri di corsa è diventato evidente che gli apparentemente "gemelli" dell'auto si distinguono per il loro carattere individuale. Il motore di un'auto a trazione anteriore le conferisce maggiore agilità e il furgone risponde in modo più accurato ai giri del volante rispetto a un'auto a trazione posteriore. Il rumore all'avvio di un motore freddo è piuttosto forte, ma con l'aumentare della temperatura di esercizio diventa più contenuto. È sensibile ai cambiamenti di carico. Entrambi i modelli hanno buone qualità dinamiche.
Confrontando la potenza spesa in movimento, in tutte le discipline la trazione anteriore è arrivata prima alla meta. Sia la dinamica di accelerazione che l'elasticità del Transit a trazione posteriore sono in ritardo. Alla velocità finale si è rivelata anche peggio. Ebbene, il suo consumo medio di carburante è stato di 1 l/100 km superiore a quello della trazione anteriore.
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| Asse motore posteriore |
Il design delle cabine può essere stimato lo stesso. Il quadro strumenti rimane impareggiabile. Non ci sono carenze nella gestione degli interruttori, delle leve. Gli ingranaggi nella scatola cambiano con precisione e facilità.
I "fratelli" diversi condividono le debolezze. Osservando il vano di carico diventa evidente che il modello a trazione anteriore è in vantaggio rispetto alla concorrenza. Il pavimento del vano di carico è saldato più in profondità di 100 mm, il che ha migliorato la capacità. Ciò si aggiunge al fatto che le carrozzerie sono comunque il punto forte di Ford. Le pareti laterali quasi trasparenti e le grandi porte laterali e posteriori del Transit sono utili per i trasportatori. Lo sforzo di trazione merita la stessa valutazione. Il furgone a trazione anteriore, sia carico che scarico, si sente più agile e agile rispetto al suo concorrente.
Il punto di forza del Transit a trazione posteriore è l'elevato sforzo di trazione. È logico: maggiore è il carico sull'asse posteriore, migliore è la trazione. E di conseguenza, può prendere più peso. Il peso del rimorchio è di 2,8 tonnellate, chiaramente superiore a quello della trazione anteriore. Tuttavia, c'è uno svantaggio: un Transit vuoto a trazione posteriore non può salire in salita in inverno.
E l'ultimo. Il prezzo base del modello a trazione anteriore è nettamente inferiore a quello del modello a trazione posteriore. Chi non ha bisogno di un grande carico utile può risparmiare optando per la trazione anteriore. Punto di forza sono le numerose opzioni (tre basi, cinque lunghezze del vano di carico e tre altezze del tetto). Inoltre, Transit è disponibile in tre varianti per area di utilizzo: Transit Express Line (consegna della posta), Transit Service Line (officine) e Transit Fresh Line (per il trasporto di prodotti), oltre a un furgone a doppia cabina. Non solo la trazione, ma anche un'ampia gamma di modelli può contribuire alla scelta degli acquirenti.
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Kit sospensioni pneumatiche ausiliarie
sull'asse posteriore di un Ford Transit FWD, trazione anteriore, assale a pendenza singola
Il kit è progettato e realizzato in conformità al TU 4500-001-85514427-2012
ATTENZIONE!: Consigliamo vivamente di leggere prima questo manuale
installazione.
Il kit comprende tutti gli accessori necessari per una riuscita
installazione di questo sistema sul vostro veicolo. Prima dell'inizio
installazione del kit, verificarne il contenuto per la presenza di tutti i componenti
secondo questa istruzione.
Tutti i lavori devono essere eseguiti in un'officina attrezzata e adeguatamente attrezzata
attenzione alle norme di sicurezza.
Questo kit non è progettato per aumentare la capacità di carico del tuo veicolo.
significa, ma allineare l'asse posteriore durante il carico e ridurre la laterale
accumuli con carico irregolare sui lati, che influiscono sulla manovrabilità
auto. Risolvi i problemi per la tua sicurezza
vostro veicolo prima di installare il kit e non eccedere
la capacità di carico massima consigliata dal produttore.
Elenco degli accessori per l'installazione degli elementi pneumatici:
№ Nome Quantità
1 Elemento pneumatico 160D1
2 Supporto superiore per elemento aria
3 Montaggio inferiore dell'elemento aria
4 bulloni М10х90 DIN931
5 bulloni M10x110 DIN931
6 Manicotto D15x70
7 Vite 3/8x3/4 DIN7991
8 bulloni M8x20 DIN7991
9 Dado autobloccante M10 DIN985
10 Rondella D10 DIN9021
Elenco degli accessori per il collegamento delle linee pneumatiche:
№ Nome Quantità
1 Tubo D6 7 mt
2 Onda D10 2 m
3 Fascette 100x2,5 mm 10 pz
4 T D6 1 pezzo
5 Nipplo di gonfiaggio 1 pz
6 Raccordo 1/2-6 2 pz
7 Fumlent 1 pezzo
Broccia di linee pneumatiche:
Selezionare una posizione sul veicolo per installare il nipplo (se non si installa
sistema di trattamento dell'aria). La posizione è possibile nel paraurti o nella carrozzeria
auto. Praticare un foro da 10 mm e installarvi un nipplo. Stirata
linea pneumatica dal nipplo agli elementi pneumatici mediante fascette in plastica. Per
linea di diramazione, utilizzare un raccordo a T. Non collegare linee d'aria a
tubi dei freni: potrebbero danneggiarsi!
Istruzioni speciali:
1. Il taglio del tubo deve essere regolare, perpendicolare, senza bordi strappati
(si consiglia di utilizzare un attrezzo apposito, oppure un coltello affilato)
2. Quando si collega il tubo al raccordo, è necessario applicare il morsetto
dado, quindi inserire il tubo nella sede del raccordo fino a battuta e serrarlo con un dado.
3. Per scollegare il tubo è sufficiente allentare il dado. Quando ripetuto
collegamento, si consiglia di tagliare la parte deformata.
4. Quando si stringono i raccordi, utilizzare fumlent.
5. Dopo aver montato il sistema pneumatico è necessario controllarlo per eventuali perdite
giunti utilizzando acqua saponata e una spazzola.
Preparazione per l'installazione del kit:
Prima di installare il kit, assicurati di averne abbastanza
spazio libero tra il telaio e il ponte nel luogo di installazione del kit.
Di solito, i componenti aggiuntivi vengono installati senza problemi nei luoghi indicati,
ma in rari casi è possibile un'interferenza da parte di parti aggiuntive installate.
Parti di automobili come tubi dei freni,
tubi flessibili, cavi elettrici. Potrebbe verificarsi un'errata installazione del kit
guasto di parti importanti dell'auto.
Installazione di elementi pneumatici:
1. Avvitare i raccordi agli elementi pneumatici e assemblare le strutture come indicato in
figura.
2. Smontare i parafanghi normali e pulire accuratamente i punti di attacco.
3. Installare le strutture in posizione e serrare i bulloni di controllo N. 4 e N. 8 pollici
telaio.
4. Avvitare il supporto inferiore al ponte utilizzando il bullone n. 5 e il distanziale.
manica numero 6.
5. Se gli elementi pneumatici sono installati correttamente e non toccano gli elementi
ganci, serrare tutti i dadi e i bulloni alla coppia richiesta.
6. Collegare le linee pneumatiche.
7. Installare il nipplo di adescamento se il sistema è installato senza blocco
preparazione dell'aria.
Visita medica:
Dopo aver installato gli elementi pneumatici e collegato le linee pneumatiche, tendere il tutto
connessioni filettate che sono state svitate per installare il kit. Auspicabile
ripetere questa operazione dopo aver percorso 100 chilometri.
GARANZIA
Questo prodotto è garantito per 1 anno dalla data di vendita.
La garanzia copre i difetti di materiale e di lavorazione.
Nell'ambito di questa garanzia, il produttore si impegna a riparare o sostituire
qualsiasi parte difettosa, a condizione che il prodotto venga spedito a
venditore.
Questa garanzia è valida solo se il prodotto è stato utilizzato in
secondo queste istruzioni non è stato modificato, non lo è
è stato riparato da una persona non autorizzata o non è stato danneggiato
il risultato di una cattiva gestione. Inoltre, il set completo viene conservato.
prodotti.
Questa garanzia non copre la normale usura del prodotto.
La garanzia entra in vigore solo se la data di acquisto è confermata da un timbro
e scritto a mano dal venditore sulla scheda di garanzia.
24.06.2014 Quando acquista una nuova auto, ogni automobilista si pone la domanda: "Quale guida è migliore?". Per prendere una decisione e scegliere l’opzione migliore per te, dovresti considerare i pro e i contro di entrambi gli elementi.
Per la maggior parte dei proprietari di auto russi, la trazione posteriore è più familiare. Consideriamo i suoi principali vantaggi. Nelle auto dotate di trazione posteriore, il carico sugli assi è distribuito uniformemente, il che consente all'auto di scivolare meno durante una partenza brusca. Inoltre, le vibrazioni del motore acceso si avvertono meno durante il viaggio, il che rende il viaggio più confortevole sia per il conducente che per i passeggeri. Se l'auto ha sbandato, lo slittamento può essere facilmente rilevato ed eliminato: per questo è necessario rilasciare il gas e girare il volante nella giusta direzione. In un'auto a trazione anteriore, è vero il contrario: è necessario premere il pedale dell'acceleratore in modo che le ruote posteriori assumano la posizione e la direzione corrette. Tutte queste qualità confermano il fatto che le auto a trazione posteriore sono più comode e sicure.
Gli svantaggi dei veicoli a trazione posteriore includono quanto segue: costi e produzione elevati; l'utilizzo di tale azionamento rende l'auto più pesante, il che comporta un maggiore consumo di benzina e oli; la capacità della cabina è ridotta a causa del tunnel in cui si trova l'albero cardanico: passa in modo tale da dividere il corpo a metà; il design della trazione posteriore è molto pesante e ingombrante. Inoltre, un'auto del genere supera tratti di strada con fango e neve molto peggiori, il che è irto di conseguenze spiacevoli.
Consideriamo ora i vantaggi delle auto a trazione anteriore. Prima di tutto, si tratta di un prezzo di produzione relativamente economico, nonché di un superamento più sicuro di tratti stradali scivolosi con neve e fango. Salone ampliabile per l'assenza dell'albero cardanico. Gli svantaggi di questa guida sono: vibrazioni fortemente avvertite quando l'auto è in movimento; partendo bruscamente, l'auto traina pesantemente, creando qualche disagio al conducente; durante l'accelerazione il volante può anche vibrare a causa delle forze reattive provenienti dal motore. Va tenuto presente che le auto con una potenza di 180 cavalli o più ricevono un carico enorme sulle parti più importanti del telaio, il che può portare a difficoltà nel controllo della macchina.
Un guidatore normale non sentirà molto la differenza tra un'auto a trazione posteriore e un'auto a trazione anteriore: questa differenza si avverte solo in situazioni estreme, tenendo conto delle condizioni meteorologiche. Vale la pena aggiungere che quando si sceglie tra queste due opzioni è necessario tenere conto delle caratteristiche delle strade su cui verrà utilizzata l'auto, nonché delle proprie capacità finanziarie.
Parti del cambio manuale per vetture a trazione anteriore Ford Transit
Cambio manuale Ford Transit VXT-75 in un blocco con asse motore. Volume olio cambio manuale: 2,25 l.
Riso. 76. Cambio manuale delle vetture Ford Transit con trazione anteriore
1 - Retromarcia; 2 - Alloggiamento del cambio; 3 - Campana frizione; 4 - Sincronizzatore singolo; 5 - Doppio sincronizzatore; 6 - Cilindro ricevitore frizione; 7 - Albero d'ingresso; 8 - Interasse tra gli alberi di ingresso e di uscita (75 mm); 9 - Albero di uscita; 10 - Differenziale; 11 - Ingranaggi della terza e quarta marcia.
Albero di ingresso - Veicoli Ford Transit prodotti dal 2001
Fig.77. 1. Albero di ingresso, 2. 2a marcia, 3. 1a marcia, 4. Cuscinetto a rulli conici, 5. Cuscinetto a rulli 3a marcia, 6. 3a marcia, 7. Anello sincronizzatore 3a marcia, 8. Gruppo ingranaggio frizione sincronizzatore 3a e 4a, 9. Anello elastico, 10. 4° anello sincronizzato, 11. 4° cuscinetto a rullini, 12. 4a marcia, 13. 5a marcia, 14. Anello elastico, 15. Cuscinetto a rulli conici
L'albero di uscita del cambio Ford Transit con trazione anteriore
Fig.78. 1. Cuscinetto a rulli conici, 2. Ingranaggio conduttore dell'albero di uscita, 3. Albero di uscita, 4. Cuscinetto a rullini della 1a marcia Ford Transit, 5. 1a marcia, 6. Anello interno sincronizzatore della 1a marcia, 7. Anello conico sincronizzatore della 1a marcia, 8 Anello sincronizzatore esterno 1a marcia, 9. Gruppo frizione sincronizzatore 1a e 2a marcia, 10. Anello di ritegno, 11. Anello sincronizzatore 2a marcia, 12. Anello conico sincronizzatore 2a marcia, 13. Anello interno sincronizzatore 2a marcia, 14. 2a marcia, 15. Cuscinetto a rullini della 2a marcia, 16. 3a marcia, 17. 4a marcia, 18. Anello di ritenzione, 19. Cuscinetto a rullini della 5a marcia, 20. 5a marcia, 21. Anello sincronizzatore della 5a marcia Ford Transit, 22. 5a e retromarcia Gruppo frizione sincronizzata, 23. Anello di bloccaggio, 24. Anello sincronizzatore della retromarcia, 25. Cuscinetto a rullini della retromarcia, 26. Ingranaggio della retromarcia, 27. Cuscinetto a rulli conici
Differenziale del cambio Ford Transit
Riso. 79. 1. Spessore, 2. Cuscinetto a rulli, 3. Anello ad impulsi del sensore velocità veicolo (VSS), 4. Scatola differenziale, 5. Corona dentata
Riso. 80. Assali a trazione anteriore Ford Transit
1 - Cerniera esterna; 2 - Colletto largo; 3 - Cerniera del bagagliaio; 4 - Colletto piccolo; 5 - Anello di ritegno; 6 - Inserisci; 7 - Tre borchie, 8 - Corpo a tre borchie; 9 - Albero intermedio con cuscinetto intermedio.
Riso. 81. Controllo della trasmissione manuale esterna dei veicoli a trazione anteriore Ford Transit
1 - Staffa per cavi cambio; 2 - Cavi cambio; 3 - Regolatore cavi cambio; 4 - Leva cambio; 5 - Fermo leva cambio Ford Transit; 6 - Alloggiamento leva cambio; 7 – Dadi di fissaggio della leva del cambio; 8 - Copertina.
Rimozione e installazione del cambio manuale Ford Transit
Scollegare il cavo negativo dalla batteria. Rimuovere le ruote anteriori. Rimuovere la copertura del cambio. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di velocità del veicolo.
Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di posizione dell'albero motore. Rimuovere la protezione del supporto motore.
Allentare i dadi del giunto sferico su entrambi i lati. Utilizzando un estrattore, scollegare i bracci inferiori dai fusi a snodo su entrambi i lati.
Allentare il dado del tirante sinistro. Utilizzando un estrattore, scollegare il tirante sinistro dal fuso a snodo del Ford Transit.
Scollegare il semiasse destro dal cambio e fissarlo lateralmente.
Utilizzando uno strumento speciale, scollegare il semiasse sinistro dal cambio Ford Transit e fissarlo lateralmente. Scollegare la staffa del tubo del riscaldatore dal cambio.
Installa strumenti speciali. Abbassa la macchina. Allentare il bullone del supporto motore posteriore. Scollegare il tubo di ventilazione della trasmissione.
Spingere insieme le linguette 1 per rilasciare le clip. Rimuovere i perni 2 e scollegare le boccole dalla staffa.
Scollegare la linea di pressione del cilindro secondario della frizione dalla trasmissione Ford Transit. Scollegare il connettore del cablaggio dall'interruttore della luce di retromarcia.
Sollevare l'auto e posizionare i cavalletti sotto di essa. Utilizzando il bullone M 10x30, bloccare la leva del cambio in posizione neutra.
Scollegare la staffa del cablaggio del motorino di avviamento dalla trasmissione.
Scollegare il fermo del cablaggio del motore dalla staffa. Staccare il coperchio del gancio di fissaggio del tubo di scarico anteriore dalla staffa.
Staccare il coperchio del gancio della marmitta anteriore dalla staffa.
Staccare il coperchio del gancio della marmitta posteriore dalla staffa. Staccare il coperchio del gancio di montaggio del tubo di scarico posteriore dalla staffa. Abbassare il motore insieme al cambio Ford Transit.
Rimuovere i quattro bulloni e scollegare la staffa di supporto del motore e del cambio dal cambio.
Allentare i bulloni di montaggio del cambio sul lato sinistro. Sostenere il cambio con un martinetto.
Smontaggio del cambio Ford Transit VXT-75 in un blocco con asse motore
Rimuovere la staffa del cavo del cambio. Rimuovere il meccanismo del cambio. Utilizzando l'attrezzo speciale, rimuovere i paraolio del semiasse. Rimuovere il sensore di velocità del veicolo (VSS) (se in dotazione).
Rimuovere il gruppo cilindro secondario della frizione del Ford Transit. Svitare i bulloni di fissaggio della scatola della trasmissione nel blocco con il ponte principale (19 bulloni e due forcine).
Usando le leve di montaggio del pneumatico, disinnestare le due sezioni dell'alloggiamento del cambio nel gruppo del cambio. Rimuovere il gruppo differenziale. Rimuovere il disco magnetico.
Svitare i bulloni di fissaggio dell'asse dell'ingranaggio intermedio di trasferimento dell'ingranaggio posteriore del punto di controllo Ford Transit. Rimuovere le aste del cambio. Rimuovere i selettori delle marce. Rimuovere la forcella del selettore della 1a e 2a marcia.
Rimuovere la forcella di selezione della 3a e 4a marcia. Rimuovere la forcella per selezionare la quinta marcia e la retromarcia. Rimuovere la staffa di supporto dell'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia.
Spostare lateralmente l'albero di ingresso e l'albero di uscita del cambio manuale Ford Transit (la staffa di supporto per l'asse del tenditore della retromarcia deve sollevarsi). Rimuovere la staffa di supporto dell'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia.
Rimuovere l'albero di ingresso e l'albero di uscita. Rimuovere l'albero dell'ingranaggio folle della retromarcia con il cuscinetto a rullini e le rondelle reggispinta. Utilizzando l'attrezzo speciale, rimuovere la pista esterna del cuscinetto differenziale.
Rimuovere le piste esterne dei cuscinetti dell'albero di uscita e dell'albero di ingresso del cambio manuale Ford Transit.
Rimuovere le piste esterne del cuscinetto e lo spessore dal differenziale e dall'albero di ingresso. Rimuovere la pista esterna e lo spessore del cuscinetto dell'albero di uscita.
Svitare i bulloni di fissaggio dell'asse della ruota dentata intermedia di trasferimento del supporto.
Utilizzando un punteruolo di legno duro, rimuovere l'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia.
Assemblaggio del cambio Ford Transit VXT-75 in un blocco con asse motore
Pulire e controllare accuratamente tutti gli elementi prima del montaggio. Lubrificare tutte le superfici di scorrimento con il fluido per trasmissione manuale Ford Transit. Installare l'albero della retromarcia.
Applicare il sigillante sulla superficie di accoppiamento dell'albero del cambio intermedio del cambio manuale Ford Transit.
Utilizzando i bulloni di fissaggio M6 x 20 mm (2 pz.), svitare la posizione dell'asse dell'ingranaggio tenditore della retromarcia. Rimuovere le due viti di fissaggio M6 x 20 mm e avvitare le tre viti.
Installare la pista esterna del cuscinetto dell'albero di ingresso nell'alloggiamento del cambio Ford Transit nel blocco con l'asse motore. Riscaldare la scatola del cambio nell'unità assale motore a circa 80°C.
Installare la pista esterna del cuscinetto dell'albero di uscita nell'alloggiamento della scatola del cambio nel blocco con l'asse motore. Installare la pista esterna del cuscinetto del differenziale nella scatola del cambio nel gruppo assale motore.
Installare la pista esterna del cuscinetto dell'albero di ingresso nell'alloggiamento della frizione del Ford Transit. Installare uno spessore di 1,00 mm. Installare la pista esterna del cuscinetto dell'albero di uscita nell'alloggiamento della frizione. Installare uno spessore di 1,00 mm.
Installare la pista esterna del cuscinetto del differenziale nell'alloggiamento della frizione. Installare uno spessore di 1,10 mm. Quando si installano i cuscinetti a rulli, controllare attentamente tutti gli elementi e lubrificarli con fluido di trasmissione.
Innestare la quarta marcia. Installare l'albero di ingresso con l'albero di uscita. Installare il gruppo differenziale. Assemblare la scatola del cambio del Ford Transit in un blocco con un asse motore.
Fissare l'attrezzo speciale sulla flangia del cambio manuale Ford Transit nel blocco con l'asse motore 14. Avvitare i bulloni e i prigionieri della scatola del cambio nel blocco con l'asse motore (19 bulloni e due prigionieri).
Avvitare i bulloni. Installare l'attrezzo speciale sulla 4a marcia.
Configura un comparatore. Installare l'attrezzo speciale sul blocco del cambio.
Configura un comparatore con un supporto magnetico. Impostare il comparatore su "0". Misurare il gioco finale dell'albero di entrata. Utilizzando una leva adeguata, sollevare l'albero di entrata.
Misurare il gioco finale dell'albero di uscita del cambio manuale Ford Transit. Calcolare lo spessore dello spessore dell'albero di entrata richiesto, ad esempio spessore dello spessore: 1,00 mm. Gioco assiale misurato dell'albero di ingresso: 0,23 mm.
Valore di gioco richiesto per il gioco assiale: -0,02 mm. Distanziatore necessario: 0,23 mm - 0,02 mm + 1,00 mm = 1,21 mm. Sono disponibili spessori con risoluzione di 0,02 mm di spessore.
Calcolare lo spessore dello spessore dell'albero di entrata richiesto, ad es. spessore dello spessore 1,00 mm.
Il gioco assiale misurato dell'albero di uscita del cambio manuale Ford Transit è 0,33 mm. Valore di precarico richiesto per il gioco assiale: 0,08 mm. Spessore guarnizione richiesta: 1,00 mm + 0,33 mm + 0,08 mm = 1,41 mm.
Calcolare lo spessore della guarnizione differenziale richiesto. Spessore del calibro: 1,10 mm. Gioco differenziale misurato: 0,36 mm. Valore di precarico richiesto per il gioco assiale: 0,25 mm. Spessore della guarnizione richiesto: 1,10 mm+ 0,36 mm+ 0,25 mm.
Rimuovere nuovamente le piste esterne dei cuscinetti e gli spessori. Rimuovere le piste esterne e gli spessori dei cuscinetti da: albero di ingresso, albero di uscita, differenziale.
Installare gli spessori e le piste esterne dei cuscinetti come calcolato sopra. Installare le guarnizioni richieste. Stabilire le piste esterne dei cuscinetti: un albero di ingresso di un albero secondario, differenziale.
Ingranaggio intermedio per cambio manuale con retromarcia Ford Transit (sequenza di installazione). Installare la rondella reggispinta inferiore. Installare il cuscinetto a rullini. Installare la retromarcia.
Installare la rondella reggispinta superiore. Installare la staffa di supporto dell'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia. Installare l'ingranaggio tenditore della retromarcia con la piccola spalla rivolta verso il basso.
Installare l'albero di ingresso con l'albero di uscita. Spostare lateralmente l'albero di ingresso e l'albero di uscita. Installare le forcelle del cambio Ford Transit. Installare la forcella del selettore della quinta e della retromarcia.
Installare la forcella di selezione della 3a e 4a marcia. Installare la forcella del selettore della 1a e 2a marcia. Avvitare i bulloni della staffa di supporto dell'asse dell'ingranaggio intermedio della retromarcia.
Applicare il sigillante sulle filettature dei bulloni e serrarli. Installare i selettori delle marce. Installare il gruppo differenziale. Installare il disco magnetico. Assemblare la scatola del cambio manuale Ford Transit in un blocco con un asse motore.
Misurare il momento di svolta. Innestare la quarta marcia del Ford Transit. Misurare il momento di svolta. Se la coppia di rotazione è troppo elevata, tutte le misurazioni (per determinare lo spessore della guarnizione richiesto) devono essere ripetute.
Installare la staffa del cavo del cambio. Installare il selettore del cambio. Applicare il sigillante al centro della superficie di accoppiamento della trasmissione, all'esterno dei fori filettati. Avvitare il bullone lungo. Avvitare i bulloni corti.
Installare il sensore di velocità del veicolo Ford Transit (VSS) (se in dotazione). Utilizzando l'attrezzo speciale, installare i paraolio su entrambi i semiassi.
Installare il gruppo cilindro secondario della frizione. Applicare un sottile strato di grasso per alte temperature sulle scanalature dell'albero di ingresso.
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Ford Focus 2
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Ford Focus
Ford Fusion, Fiesta
Gli acquirenti dei camion da una tonnellata Ford avranno una scelta, poiché questi veicoli sono disponibili nelle versioni a trazione anteriore e posteriore.
In questa classe di camion c'è una dura guerra competitiva, la lotta è per ogni acquirente. A differenza della maggior parte dei concorrenti che producono veicoli con un solo tipo di trazione, Ford offre autocarri leggeri Transit con trazione integrale sia nella trazione anteriore che in quella posteriore. Entrambe le versioni si chiamano Transit e circa il 90% dei loro componenti sono assolutamente identici. E l'acquirente si trova di fronte alla domanda: quale è più adatto per scopi specifici?
Prima di tutto, dovresti concentrarti sulla massa totale. Per i veicoli a trazione anteriore solitamente non supera le 3 tonnellate; trazione posteriore - più pesante, fino a 4,25 tonnellate Dove entrambi i concetti convergono e la capacità di carico di entrambe le versioni è di circa 1 tonnellata, l'acquirente deve scervellarsi per fare una scelta.
Per quelli e altri sono previsti tre motori diesel a quattro cilindri con turbocompressore e intercooler dell'aria di sovralimentazione, con iniezione diretta di carburante. Per la versione a trazione anteriore, la potenza massima del motore è di 100 CV, per la versione a trazione posteriore - 125 CV. Anche la differenza di coppia è sorprendente. E questo non sorprende, dal momento che la cilindrata del motore installato sulla vettura a trazione posteriore è di 2,4 litri, mentre sulla trazione anteriore viene utilizzato il motore da due litri. Entrambi i motori hanno un moderno design a quattro valvole, ma non viene utilizzato il sistema di iniezione del carburante Common Rail.
Durante la prova, entrambi i Transit avevano lo stesso carico: 600 kg ciascuno. Già dopo i primi chilometri di corsa è diventato evidente che gli apparentemente "gemelli" dell'auto si distinguono per il loro carattere individuale. Il motore di un'auto a trazione anteriore le conferisce maggiore agilità e il furgone risponde in modo più accurato ai giri del volante rispetto a un'auto a trazione posteriore. Il consumo medio di carburante della trazione posteriore è di 1 l/100 km superiore a quello della trazione anteriore. Nel complesso, il furgone a trazione anteriore, sia carico che scarico, risulta più agile e agile rispetto al suo concorrente.
Osservando il vano di carico del Ford Transit, è ovvio che il modello a trazione anteriore è in vantaggio rispetto alla variante a trazione posteriore. Il pavimento del vano di carico è saldato più in profondità di 100 mm, il che ha migliorato la capacità. Ciò si aggiunge al fatto che le carrozzerie sono comunque il punto forte di Ford.
Il prezzo base del Ford Transit a trazione anteriore è nettamente inferiore a quello della trazione posteriore. Chi non ha bisogno di un grande carico utile può risparmiare optando per la trazione anteriore. Punto di forza sono le numerose opzioni (tre basi, cinque lunghezze del vano di carico e tre altezze del tetto). Inoltre, Transit è disponibile in tre varianti per area di utilizzo: Transit Express Line (consegna della posta), Transit Service Line (officine) e Transit Fresh Line (per il trasporto di prodotti), oltre a un furgone a doppia cabina. Non solo la trazione, ma anche un'ampia gamma di modelli può contribuire alla scelta degli acquirenti.
