Informazioni importanti. Ford Focus usata. Quale versione scegliere? Ford Focus 2 usata
La Ford Focus di seconda generazione, senza alcuna esagerazione, può essere definita una delle auto più apprezzate nel nostro paese. Ci sono diverse ragioni per questa enorme popolarità. Molti erano attratti dal fatto che la Focus poteva essere acquistata con quasi ogni tipo di carrozzeria. Non dobbiamo dimenticare l'ampia gamma di motori e il costo molto conveniente dell'auto stessa. In un modo o nell'altro, ma la Ford Focus si è innamorata del nostro paese. Non sorprende quindi che oggi sia in vendita un numero enorme di auto usate di seconda generazione. Per ogni gusto e budget. Cosa scegliere e quali trucchi aspettarsi usata Ford Focus di seconda generazione? Ora lo scopriremo.
Corpo
Il primo trucco spiacevole può lanciare la carrozzeria dell'auto. Anche se questo non è molto piacevole, bisogna ammettere il fatto che la carrozzeria della Ford Focus è molto mediocre nel resistere alla ruggine. Dopo diversi inverni si possono vedere macchie di ruggine nella zona del rivestimento cromato della quinta porta e vicino alla targa. Dopo qualche altra stagione, i passaruota si arrendono, che sono costantemente bombardati da sabbia e piccoli sassi. E anche piccole scheggiature sugli elementi della carrozzeria, che sulla maggior parte dei concorrenti della Ford Focus non richiedono alcuna attenzione, si ricoprono rapidamente con un rivestimento arrugginito. Quindi non sorprenderti se ci sono molte auto verniciate sul mercato. Non è necessario che abbiano avuto un incidente. È possibile che i proprietari, quando non pensavano nemmeno di vendere la propria auto, abbiano lottato con la ruggine e abbiano ridipinto gli elementi interessati.
Ci sono meno lamentele riguardo al salone. E questi sono abbastanza standard per questa classe di auto. La plastica dell'abitacolo in inverno inizia a scricchiolare e il meccanismo di regolazione dell'altezza del sedile del conducente, se utilizzato molto spesso, non funziona.
Motore
Se parliamo di motori, molto spesso sul mercato ci sono auto con unità a benzina con un volume di 1,4 e 1,6 litri. Il loro meccanismo di distribuzione utilizza una cinghia, che comporta la sua sostituzione periodica. Ma su unità con un volume di 1,8 e 2 litri viene utilizzata una catena che, secondo Ford, può resistere a circa 350mila chilometri. Tutti i motori elencati, e appartengono alla serie Duratec, sono abbastanza affidabili con una corretta manutenzione, ma presentano ancora alcuni punti deboli. Il primo punto debole è la sensibilità alla qualità del carburante. A causa della benzina di scarsa qualità, iniziano i malfunzionamenti del motore, la detonazione e il motore stesso inizia ad avviarsi con difficoltà. Il secondo punto debole è il graduale allentamento del coperchio della valvola. Quindi non sorprenderti se trovi olio nei pozzetti delle candele la prossima volta che cambi le candele. Il terzo punto debole è l’elettronica. Molti proprietari di Ford Focus si sono lamentati del regime minimo fluttuante. Si sono verificati anche casi di guasti alla trazione durante l'accelerazione intensa. Le bobine di accensione e l'acceleratore non sono molto affidabili su queste auto. Ci sono domande sul consumo di petrolio. Di solito dopo una corsa di 100mila chilometri aumenta in modo significativo. E se permetti periodicamente la carenza di petrolio del motore, puoi raggiungere completamente la capitale. E preparati a sborsare una notevole quantità di denaro ogni 150mila chilometri per regolare il gioco delle valvole. E tutto perché questi motori non sono dotati di sollevatori idraulici.
Ford Focus con un motore diesel da 1,8 litri è meglio bypassare. La qualità del nostro carburante diesel è tutt'altro che ideale, il che significa che prima o poi dovrai cambiare una pompa del carburante ad alta pressione molto costosa. Quindi non puoi risparmiare.
Trasmissione
Resta da scegliere un cambio. E qui la scelta è tua. L '"automatico", installato sulla Ford Focus, non ha ricevuto grosse lamentele da parte dei proprietari. È affidabile. Anche il cambio manuale si è dimostrato valido, ma ogni 60mila chilometri dovrà cambiare il disco della frizione. Quindi assicurati di non doverlo cambiare subito dopo.
La Focus II russa era equipaggiata con motori a benzina da 1,4 litri (80 CV), 1,6 litri (100 e 115 CV), 1,8 litri (125 CV) e 2,0 litri (145 CV). I concessionari vendevano anche versioni con turbodiesel da 1,8 litri con 115 cavalli. Di serie, con motori da 1,4 litri, 1,6 litri e 1,8 litri, era combinato un cambio manuale a cinque marce della serie IB5, e con un motore da 2,0 litri, lo stesso "cinque marce", ma con l'indice MTX75, capace di “digerire” una coppia maggiore. Per tutti i motori a benzina, ad eccezione del 1,4 litri, veniva offerto un "automatico" a quattro velocità.
Nel 2008, Ford ha introdotto la Focus aggiornata, che molti hanno addirittura chiamato la terza "Focus": l'auto è cambiata in modo così radicale. Ma si trattava di un restyling classico. L'auto venne dotata di diversi parafanghi, cofano, paraurti, fari, specchietti esterni, pareti laterali - senza modanature, ma con rinforzi più dinamici. E l'innovazione più evidente è la griglia del radiatore a forma di enorme trapezio rovesciato. Per tutte le versioni, ad eccezione della berlina, venivano offerte come optional le luci posteriori a LED. C'era un'altra attrezzatura di lusso Titanium. Nell'abitacolo sono stati aggiornati il climatizzatore e il cruscotto. I materiali di finitura sono diventati ancora migliori. Ma in termini tecnici, Focus non è cambiato. Sono le versioni rinnovate che sono preferibili per l'acquisto: la maggior parte delle piaghe congenite in tali "Focus" erano già state curate a questo punto.
Modifiche Ford Focus II
Corpo
Di norma, l'esame di una copia commerciale inizia con il corpo. Siamo ancora accolti dai vestiti. E se Focus non ti ha ispirato con il suo aspetto, non affrettarti a rifiutare. La vernice bruciata, i davanzali sabbiati nella parte inferiore e i dettagli decorativi scuriti sulle auto ad alto chilometraggio sono più probabili segni di invecchiamento naturale che di sfruttamento barbarico. Particolare attenzione è riservata al rivestimento cromato sul cofano del bagagliaio: la corrosione nel punto di contatto con la carrozzeria appare dopo due o tre inverni russi. Costa circa 5000 rubli. Allo stesso tempo, controlla la luce della targa: il suo cablaggio si corrode rapidamente. E in misura maggiore ne soffrono le berline e le berline. Riparazione: 1500 rubli.
In inverno, a causa dell'umidità, i pulsanti a sfioramento della serratura del bagagliaio spesso si congelano. Inoltre, la "Focus" ha mantenuto la sua caratteristica dolente sin dalla prima generazione: una serratura acida per l'apertura del cofano. Affinché si apra facilmente, è necessario lubrificare la superficie interna dello stemma che copre il cilindro della serratura. Meglio ancora, cambia la normale serratura di plastica (3000 rubli) con una di metallo della Mondeo. Spesso la serratura centrale si guasta, a causa della quale non solo le porte, ma anche lo sportello del serbatoio del gas vengono bloccate. Pertanto, un tentativo di rifornimento con una chiusura centralizzata guasta potrebbe non avere successo.
Salone
L'interno dei "Focus" è assemblato in modo ordinato e coscienzioso. Anche con l'età, i cigolii e i grilli, non dà fastidio. E il rivestimento in tessuto si presta bene al lavaggio a secco ed è resistente all'usura. È vero, succede che le attrezzature del salone e l'impianto elettrico sono depresse. Ci sono state lamentele per il guasto del riscaldamento dei sedili. Inoltre, per il "riscaldatore" originale dovrai pagare circa 10.000 rubli. Sono noti casi di capricci di climatizzazione dovuti al guasto del sensore di temperatura della cabina (2500 rubli). Pertanto, è auspicabile controllare le prestazioni del condizionatore d'aria prima di acquistare un Focus usato. Guida anche la "stufa" in varie modalità di ventilazione: il "fischio" del motore indicherà la sua morte imminente. Il nuovo motore elettrico svuoterà le tasche per 7500 rubli. È vero, spesso anche una resistenza bruciata (900 rubli) può diventare colpevole dell'improvvisa "morte" di un fan. Spesso si bruciano le lampadine degli anabbaglianti e delle dimensioni, per sostituirle è necessario smontare il faro. E in inverno devi essere pronto a sostituire gli elementi guasti degli specchietti laterali. Il nuovo amalgama è stimato a 2.000 rubli.
Motore
I meccanici elogiano il motore base da 1,4 litri: praticamente non ha piaghe congenite. L'importante è non dimenticare in tempo, ogni 80mila chilometri, di aggiornare la cinghia di distribuzione (distribuzione). È vero, a causa del suo volume e della sua potenza modesti, di solito viene "trasformato" al massimo e funziona per usura, cadendo nelle mani dei secondi già al limite delle sue risorse.
Il motore da 1,6 litri (100 CV), installato sulla prima Focus, porta giustamente il titolo di più massiccio e affidabile. Rappresenta più di un terzo di tutti i Focus presenti oggi sul mercato. Il motore dell'assemblea sudafricana è destinato al funzionamento nei paesi del terzo mondo. Il suo design semplice determina un'eccellente manutenibilità e un basso costo di esercizio. Ma questa unità è considerata da molti anche piuttosto debole per un'auto moderna. Soprattutto se abbinato a un "automatico".
Che si tratti della sua controparte da 115 cavalli, dotata di un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico. La spinta del motore è già abbastanza in tutte le modalità, e con l'“automatico” se la cava molto meglio, e in termini di economia non è inferiore alla versione da 100 cavalli. Solo ora questo motore moderno "termina" rapidamente la frizione del cambio di fase (11.500 rubli). È vero, sulle macchine modernizzate l'unità è diventata più durevole.
Le modifiche con "quattro" con un volume di 1,8 e 2,0 litri sono seconde solo alle versioni con motore da 1,6 litri (100 CV). Entrambi i motori sono identici nel design e soffrono di disturbi comuni. La risorsa dei motori è di 350 mila km. E nella trasmissione della distribuzione: una catena resistente, che di solito viene sostituita dopo 200 mila km. Ma affinché i motori possano vivere in sicurezza fino alla vecchiaia, dopo i primi "cento" vale la pena prestare attenzione alla guarnizione del coperchio della valvola (1.000 rubli), che inizia ad avvelenare l'olio. Tuttavia, in un primo momento, potete limitarvi a stringere i bulloni che si indeboliscono a causa delle vibrazioni. E poi solo una sostituzione. A questo punto, di norma, il supporto idraulico superiore del motore si consuma (3500 rubli).
Il blues irragionevole di un motore da 1,8 litri (su un motore da 2,0 litri appare meno spesso) - scarsa trazione e avviamento a freddo, minimo irregolare e aumento del consumo di carburante - era associato al software incompleto dell'unità di controllo elettronico del motore. Pertanto, i rivenditori hanno modificato il firmware in base al malfunzionamento, sebbene queste misure fossero estremamente riluttanti. Anche le bobine di accensione, i cavi dell'alta tensione e le pompe di benzina hanno vita breve. Il corpo farfallato e la valvola di ricircolo dei gas di scarico si sporcano piuttosto rapidamente. I convertitori (34.000 rubli) non differiscono nel "chilometraggio", la cui aspettativa di vita dipende dal consumo di olio del motore. Se l'appetito del motore aumenta fino a 200 grammi per 1000 km, è necessario suonare l'allarme e contattare l'assistenza. Altrimenti sono garantite costose riparazioni.
Si consiglia di cambiare l'olio in un turbodiesel da 1,8 litri dopo 5-10mila km e fare rifornimento solo presso stazioni di servizio della rete attendibile. E poi la pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) supererà la barra di 200mila km. Riparazione: da 30.000 rubli. Dovrai spendere soldi per nuovi ugelli di iniezione (12.500 rubli ciascuno), lavare la valvola di ricircolo dei gas di scarico. Dopo 100mila km il volano bimassa si consuma. Un problema simile, tra l'altro, si verifica anche su un motore a benzina da 2,0 litri. Se avverti degli scatti in partenza ed un caratteristico tintinnio, cambia immediatamente. La parte è costosa: da 25.000 rubli, ma le conseguenze della distruzione causata dal volano saranno ancora più evidenti.
Trasmissione
Sul cambio manuale IB5, dopo 50-80mila km, si notano “partenze” della seconda marcia a causa di sincronizzatori deboli. E quando si lavora con un carico maggiore, l'asse dei satelliti nel differenziale potrebbe scoppiare, il che minaccia un buco nel basamento e riparazioni per 100.000 rubli. Se, durante un giro di prova, la scatola "ulula come una bestia", il cuscinetto dell'albero di ingresso è usurato. E ha urgente bisogno di essere cambiato. Altrimenti le conseguenze possono essere devastanti.
Ma la “meccanica” dell'MTX75 è più durevole. È vero, nel tempo, i paraolio e le guarnizioni dell'asta del cambio perdono e, a causa del basso livello di olio per ingranaggi, gli alberi e le corone degli ingranaggi si consumano rapidamente. La frizione può durare 100mila km e più, se non fosse per il debole cuscinetto reggispinta, realizzato in un unico blocco con il cilindro ricevitore della frizione, che si consuma dopo 50mila km.
Ma l '"automatico" è semplice come cinque centesimi e affidabile come un carro armato. La scatola 4F27E è stata installata su vari modelli Ford alla fine degli anni '80, quindi oggi è quasi completamente priva di malattie infantili. Dopo 150mila km sarà necessario solo riparare il corpo valvola (22.000 rubli) e sostituire i solenoidi del regolatore di pressione.
Sospensione
Con le proprietà di guida, Focus II è in perfetto ordine grazie alle sospensioni indipendenti sintonizzate sui gioielli. I suoi elementi principali sono i centenari. L'idillio è disturbato dai cuscinetti di supporto dei montanti, che “allattano” in media 40-70mila km. Circa la stessa quantità è stata rilasciata per i cuscinetti delle ruote, che vengono sostituiti in blocco con i mozzi. Durante la sostituzione, non dimenticare i sensori ABS: spesso vengono danneggiati durante lo smontaggio. Con leggeri colpi alle sospensioni dopo 40.000 km, i montanti stabilizzatori si faranno sentire. Ma le boccole resistono quasi il doppio del tempo. Contestualmente, a 80-110mila km, arriverà il turno dell'aggiornamento dei cuscinetti a sfera completi di leva e silent block. E poi sono in arrivo gli ammortizzatori (4200 rubli ciascuno).
Nella sospensione posteriore, i montanti stabilizzatori vengono aggiornati ogni 60-80 mila km. Le boccole durano in media una volta e mezza di più. Al “cento” le leve inferiori si consumano. Gli ammortizzatori (3800 rubli ciascuno) sono destinati a un periodo leggermente più lungo: spesso raggiungono i 110-140 mila km.
Nello sterzo, le estremità dell'asta sono sufficienti per 50-80 mila km. E il binario stesso sulle prime macchine è stato addirittura cambiato in garanzia, ma nel 2008 è diventato più durevole. Inoltre, le versioni con motori da 1,4 e 1,6 litri erano dotate di un tradizionale servofreno idraulico e le modifiche più potenti arrivavano con un servosterzo elettroidraulico, in cui la scheda di controllo della pompa poteva "bruciarsi". Di solito devi cambiare l'intero assieme per 28.000 rubli.
Risultato
Trovare una Ford Focus II tecnicamente valida non sarà difficile. Se non sei soddisfatto delle modifiche con motori affidabili da 1,4 e 1,6 litri (100 CV), puoi trovare la Focus dall'Europa con un turbodiesel da 2,0 litri altrettanto affidabile. È vero, abbiamo poche versioni di questo tipo. Ed è meglio optare per le auto post-styling: hanno già avuto malattie infantili.
Ford Focus II (2004–2011): storia medica
La Ford Focus di seconda generazione divenne un bestseller ancor prima dell'inizio delle vendite ufficiali. Tutto il lavoro di promozione sul mercato russo è stato svolto per lui dal suo predecessore, molto richiesto dai nostri connazionali. E l'aspetto della Ford Focus II ha segnato un prodotto nuovo e di qualità superiore: l'auto si distingueva per materiali di finitura di buona qualità, buone proprietà di guida e un prezzo ragionevole, fornito dall'assemblaggio di Vsevolozhsk. Sotto San Pietroburgo furono prodotte berline, berline a tre e cinque porte, e dall'Europa furono portate station wagon e coupé-cabriolet con tetto rigido.
Ford Focus II (2004–2011): storia medicaUna società automobilistica americana chiamata Ford, in uno spettacolo dimostrativo nella capitale cinese - Pechino, 2004, ha mostrato il suo nuovo sviluppo della seconda generazione: la berlina Ford Focus.
E già a Francoforte, al salone dell'auto del 2008, Ford ha presentato un modello Focus aggiornato, che ha acquisito un nuovo profilo della carrozzeria, degli interni e dell'aspetto stesso nel suo complesso. Un'auto con interni di questo tipo è stata prodotta fino al 2011. Quando molti automobilisti hanno voluto vedere il restyling della Ford, hanno fatto una ricerca online: specifiche tecniche restyling Ford Focus 2. Poiché questa vettura all'epoca veniva soprannominata "Focus - 2", con una carrozzeria a tre volumi sembrava più solida e vivace del suo "fratello minore", anche la sua struttura stilistica è associata allo stile cinetico che è ancora rilevante per questo giorno.
La parte più memorabile è la parte anteriore, il suo design è molto bello. L'auto a quel tempo aveva: un bellissimo cofano in rilievo, un'ottica scultorea (nelle versioni più costose c'era un bi-xeno rotante), una presa d'aria a forma trapezoidale era visibile anche sul paraurti e fendinebbia rotondi lungo i bordi del il paraurti. Le forme massicce dell'auto erano date dalle ruote gonfiate, con un rivestimento del disco di dimensioni comprese tra 15 e 17 pollici, un cofano inclinato, un montante posteriore pesantemente disseminato e porte massicce.
Ma le cose belle finiscono sempre. Cosa c'è che non va in questa macchina? La sua schiena. Sembra che i progettisti siano stati pagati solo per sviluppare il front-end, mentre il back-end era già stato completato lungo il percorso. Sono un sostenitore del minimalismo e della semplicità, ma non questa volta, perché l'intera parte posteriore sembra noiosa e insapore, non viene salvata nemmeno dalle luci a LED e da un paraurti sviluppato con rivestimento in plastica. Al momento dell'annuncio di questa vettura, molti stavano esplorando Internet con richieste per le specifiche della Ford Focus 2 hatchback, oppure cercavano le specifiche della Ford Focus 2 station wagon.
Le dimensioni dell'auto corrispondono a quelle delle auto originali della Classe C: 4488 mm di lunghezza, 1497 mm di altezza e 1840 mm di larghezza. Tra l'asse anteriore e quello posteriore di questa vettura, la distanza è di 2640 mm. La sua distanza, quando misurata, mostra una cifra: 155 mm. Se vuoi vederlo con i tuoi occhi, cerca su Internet: specifiche tecniche ford focus 2 liquidazione. Il peso totale della Ford Focus nell'assemblaggio normale è di 1250 kg. L'interno di questa vettura sembra solido e ricco, il che è un grande vantaggio. E anche a seconda delle diverse configurazioni, il quadro strumenti di bordo può variare nella forma. Dietro il voluminoso volante (negli assemblaggi più costosi sono presenti vari interruttori sul volante, ecc.) si trovano: dispositivi per il monitoraggio del carburante e della velocità, un display monocromatico del riempimento elettronico intelligente dell'auto.
La parte anteriore della berlina è realizzata in uno stile perfezionista in linea retta, che per la maggior parte dà la prerogativa alle linee pulite, ma i suoi deflettori rotondi introducono un leggero squilibrio. L'ergonomia della seconda Ford Focus è sorprendente perché tutti gli strumenti sono al posto giusto, ci si abitua molto rapidamente, il che aggiunge ancora più comfort durante la guida. Gli interni sono fatti, verificati e belli.
I materiali utilizzati sono plastiche di ottima qualità, inserti in legno e nelle versioni più costose si possono trovare anche rivestimenti in vera pelle. Dispone inoltre di una sistemazione molto piacevole sia per il conducente dell'auto che per i suoi passeggeri. I sedili stessi sono ampi, il che offre ulteriore comodità e spazio per guidatore e passeggero (nelle versioni più costose sono installati sedili di tipo “sportivo”, sono realizzati con un materiale più tenace, motivo per cui i vestiti non scivolano sul sedile quando si gira). Anche i sedili sono regolabili. Il bagagliaio dell'auto è calcolato in 467 litri, la capacità è buona, sotto il finto pavimento è nascosta una ruota di scorta. Se pieghi i sedili posteriori, la capacità del bagagliaio aumenta a 931 litri.
Specifiche
Centralina benzina Ford. Inizialmente era equipaggiato con un motore da 1,4 litri con una capacità di 80 cavalli. Ha un cambio manuale, con il quale accelera da 0 a 100 km/h in 14,2 secondi, velocità massima di 166 km/h, consumo medio di 6,6 litri nel ciclo combinato. Il volume del motore in piedi sulla Ford è di 1,6 litri, ha due modalità di funzionamento: 100 cavalli e 143 Nm di spinta a 4000 giri al minuto, oppure 116 cavalli e 155 Nm a 4150 giri al minuto. La prima modalità arriva sempre con la meccanica, oppure se sei abituato alla macchina, allora il cambio è automatico con 4 posizioni di velocità.
La seconda modalità è attiva: solo MCP. Guadagna 100 km / h in 11 secondi, con un motore da 1,6 litri, e la velocità massima varia da 174 a 193 km / h. Il consumo di carburante non è elevato, con un motore del genere solo 6,5-7,6 litri, tutto dipende dalla versione. Il motore che può essere potenziato in una berlina può essere di 1,8 litri, la sua potenza è di 125 cavalli e 165 Nm di coppia a 4000 giri. Con una trasmissione manuale, il contagiri si inclina a centinaia in 10 secondi e la massima spremuta da questo motore è di 193 km / h. Su un tale "Focus" avrai bisogno di 7 litri di carburante ogni 100 km di corsa.
Il pacchetto più potente e costoso è un motore da 2,0 litri che produce 145 cavalli e 190 Nm a 4500 giri/min. Allo stesso tempo, puoi indossare tutto ciò che è conveniente per te, sia manuale che automatico. Questa attrezzatura raggiunge una velocità di 100 km all'ora in 9,3-10,9 secondi, il limite spremuto da questo modello è di 210 km / h e questa bestia mangia - 7,1-8 litri. La base della Ford Focus si chiama Ford C1. Questo modello presenta i seguenti componenti di sospensione: sospensione di tipo MacPherson sull'asse anteriore e schema multi-link con effetto di assistenza allo sterzo sull'asse posteriore. A seconda del pacchetto di montaggio della macchina, su di essa viene talvolta montato un servosterzo elettrico, per un controllo più semplice e comodo della macchina. Il grande vantaggio di questo modello di auto sono i suoi motori a coppia elevata (iniziamo con un 1,6 litri), interni confortevoli con spazio sufficiente, obbedienza sulla strada, un ampio bagagliaio, un sistema di sicurezza ben congegnato e adattamento alle strade e alle regole della CSI.
Le auto ideali non esistono, quindi elenchiamo gli svantaggi: ridotta altezza da terra, scarso isolamento acustico, vecchio sistema di trasmissione automatica.
Il prezzo medio per un'auto è di 300.000 rubli, a seconda della configurazione.
La seconda generazione di automobili Ford Focus fu presentata al mondo in una mostra automobilistica a Parigi nel 2004, fu allora che iniziò la produzione di una station wagon, una berlina a cinque porte e tre porte con l'indice C307. Soprattutto per il mercato automobilistico europeo, il nuovo modello è stato prodotto in Spagna e Germania, mentre per gli Stati Uniti il produttore ha iniziato a offrire una modifica creata sulla base dell'auto di prima generazione.
Nel 2007, la Focus di seconda generazione subì un restyling e il modello divenne simile all'auto di prima generazione. Tali esemplari possono essere distinti da un colore diverso delle lenti dei fendinebbia e dei freni, da uno speciale rivestimento decorativo sul bagagliaio, verniciato in tinta con la carrozzeria e dagli inserti del paraurti non verniciati. Le auto modernizzate sono apparse in vendita nel 2008, la loro principale differenza è l'ottica anteriore modificata.
Corpo. L'aspetto delle auto Ford Focus di seconda generazione non dà alcun motivo di preoccuparsi per la durata della carrozzeria, ma tuttavia le porte, i cofani e le cavità interne delle soglie sono a rischio, sono queste aree che possono soffrire di corrosione interna, come riportato nel 2009 dall'Istituto svedese di corrosione dopo lo studio. Detto questo, gli esperti consigliano a tutti gli acquirenti della Focus di non esitare con un ulteriore trattamento anticorrosivo, e ciò riguarda principalmente le cavità interne della carrozzeria.
Le auto usate Ford Focus II di fabbricazione spagnola hanno rivestimenti delle porte scarsamente aderenti nei telai dei finestrini, così come gli angoli situati davanti agli specchietti esterni, spesso accadeva addirittura che durante il lavaggio un getto d'acqua li strappasse via. Anche la modanatura in gomma del parabrezza tende a staccarsi, provocando una sorta di fischio durante la guida.
Molte auto prodotte tra l'inizio del 2008 e l'agosto dello stesso anno soffrivano di cromature che si staccavano dalle parti della carrozzeria che fungevano da decorazioni.
Su alcune auto Ford Focus II vendute tra il 2007 e il 2011, il rinforzo del cofano potrebbe scoppiare, i concessionari hanno effettuato una sostituzione in garanzia con un nuovo cofano. È molto più difficile vendere tali copie, perché i proprietari devono dimostrare il passato senza incidenti del veicolo. Un altro problema è il frequente guasto della chiusura del cofano a causa dell'accumulo di sporco negli spazi dell'asta telescopica.
Di solito, le auto Ford Focus di seconda generazione dotate di un motore da 1,6 litri non hanno una coperta speciale all'interno del cofano, quindi i pozzetti delle candele vengono spesso allagati in caso di pioggia.
Molto spesso si verificavano guasti anche alle luci responsabili dell'illuminazione della targa. Ciò è dovuto alla fuoriuscita del rivestimento decorativo, a seguito della quale l'acqua inizia a penetrare nelle luci, causando la corrosione dei contatti. Anche il pulsante per l'apertura del bagagliaio è diventato un punto debole, il motivo è simile: la colpa è delle perdite.
Salone. Le versioni economiche e costose delle auto Ford Focus II differiscono nella qualità della plastica utilizzata, poiché le modifiche economiche utilizzano plastica dura, che inizia a scricchiolare nel tempo, e nelle versioni più costose è morbida.
C'è abbastanza spazio in cabina per tutti i passeggeri, anche quelli alti. Il divano posteriore è molto alto. La cabina può ospitare comodamente cinque persone.
Le centraline installate regolarmente non funzionano molto raramente, ma sono presenti, ad esempio, gli alzacristalli elettrici non portano i finestrini nella loro posizione estrema. A volte, gli attuatori della chiusura centralizzata potrebbero iniziare a crepitare.
Se decidi di acquistare una modifica con un motore a benzina da 1,6 litri, devi assolutamente monitorare il tubo del condizionatore d'aria, sul quale a volte compaiono delle crepe nei punti terminali. Questo difetto cominciò ad apparire molto meno frequentemente sulle auto Ford Focus prodotte dopo il 2008 a causa di una modifica al design.
I dati sul chilometraggio delle auto Ford Focus II non sono facili da distorcere, poiché lo scanner del concessionario non può essere ingannato saldando un chip nel cruscotto.
Anche le porte di questo veicolo non sono facili da nascondere, lo stesso vale per l'avvio del propulsore. In Europa questa vettura è addirittura inclusa tra le dieci auto più resistenti ai furti. Il multiplex è molto difficile da ingannare grazie all'utilizzo di almeno 15 moduli. Ne consegue che su questa macchina non è possibile installare segnalazioni aggiuntive, inoltre, è spesso a causa di ciò che si verificano guasti all'elettronica, è estremamente difficile calcolarli.
Motori. Sulla Ford Focus II sono installati due motori a benzina da 1,6 litri e uno di essi utilizza un sistema di fasatura variabile delle valvole, che di per sé rende tale motore sensibile alla qualità del filtro dell'olio, dell'olio stesso e del servizio qualificato. I proprietari di tali motori potrebbero avere problemi costosi da risolvere. Ma l'indubbio vantaggio di un motore del genere era la sua buona elasticità.
La distribuzione è rappresentata da una cintura con una lunga risorsa di 160mila km, ma i maestri delle stazioni di servizio di marca consigliano ai proprietari di cambiare le cinture ogni 100mila km.
Le versioni a benzina della Ford Focus di seconda generazione hanno una caratteristica: hanno un filtro del carburante fine fornito con la pompa.
Ogni 100mila chilometri i proprietari di queste vetture devono controllare i giochi termici delle valvole e, se necessario, regolarle.
I blocchi cilindri in alluminio sono considerati usa e getta, il che significa che non sono riparabili e devono essere sostituiti quando il gruppo cilindro-pistone si usura. Data questa circostanza, si può consigliare ai proprietari di non risparmiare sui filtri dell'aria e sull'olio di alta qualità. Si consiglia di cambiare l'olio ogni 20mila km e, durante la sostituzione, controllare lo stato del filtro.
I proprietari di una Ford Focus usata di seconda generazione devono lavare regolarmente il gruppo dell'acceleratore, soprattutto se il motore inizia a funzionare in modo instabile in condizioni transitorie o inizia a peggiorare.
Le auto Focus della seconda generazione dei primi anni di produzione potrebbero soffrire di perdite dai tappi filettati nella testa del blocco sui canali di raffreddamento. Si attaccano saldamente, quindi a volte è impossibile spegnerli. A causa di questo problema molti concessionari hanno addirittura cambiato testa.
Si verificavano problemi anche con le sonde lambda e i catalizzatori, ma di solito venivano cambiati gratuitamente anche durante il periodo di garanzia.
Trasmissione. Nelle trasmissioni meccaniche, le guarnizioni dell'asta del cambio e dei semiassi tendono a perdere tenuta. Se il proprietario non sostituisce in tempo la perdita di olio, ciò porta al guasto della quinta marcia, che soffre principalmente a causa del livello dell'olio insufficiente.
Ci sono stati casi in cui sulle auto Ford Focus II è apparso il seguente difetto: la 2a o la 3a marcia si spegneva spontaneamente quando veniva rilasciato il gas. Nella maggior parte dei casi, la regolazione dei cavi di controllo ha aiutato, ma se ciò non ha prodotto un effetto visibile, i rivenditori sono stati costretti a cambiare le frizioni del cambio in garanzia.
Nella “meccanica”, spesso la retromarcia può essere innestata con un caratteristico scricchiolio, ma questa è una caratteristica di progettazione del cambio e non è considerata un malfunzionamento.
La risorsa della frizione dipende direttamente dal lotto di componenti e dallo stile di guida: su alcune auto può durare fino a 150mila km, ma ci sono stati anche casi in cui il rivestimento del disco condotto si è guastato già di 5mila km.
Sulla Ford Focus II vengono utilizzati cuscinetti SKF, verso i quali i proprietari hanno le più diverse lamentele, poiché a volte i mozzi iniziano a ronzare, i supporti del montante o il supporto intermedio della trasmissione destra scricchiolano.
Telaio. Da un punto di vista costruttivo, la Ford Focus di seconda generazione ha le stesse sospensioni del suo predecessore: nella parte posteriore è installata una sospensione multi-link con sterzo passivo e nella parte anteriore sono installati montanti MacPherson. È ad alta intensità energetica e moderatamente resistente, quindi è sicuro e piacevole guidare un modello del genere. La manovrabilità sui tratti pianeggianti è ottima, ma sui dossi la parte posteriore dell'auto può essere “riorganizzata”, colpa dei silent block delle leve con effetto propulsore.
I componenti dello sterzo, delle sospensioni e dei freni della Ford Focus II hanno risorse contrastanti e, secondo le statistiche, funzionano in modo diverso. I silent block dei bracci della sospensione anteriore iniziano a cigolare su piccoli tragitti, ma puoi guidare con questo problema. Le cremagliere stabilizzatrici nutrono fino a 40-60 mila km, ma la risorsa della palla arriva fino a 120 mila km. Lo scricchiolio dei cuscinetti di supporto dei montanti si sente dopo 40mila km.
Il vantaggio del design della sospensione dell'asse posteriore è considerato la sua eccellente durata. Anche un dettaglio come la "gomma" delle leve si prende cura facilmente fino a 200mila km, quando si sostituisce una parte di marca bisogna acquistarla insieme alle leve, ma i silent block non originali vengono forniti separatamente.
Dopo aver percorso 100mila km nella sospensione posteriore si possono sostituire solo gli ammortizzatori e i montanti stabilizzatori, questi ultimi essendo di due tipi e i maestri consigliano di installare parti senza cerniere, cioè su boccole, poiché sono caratterizzate da una lunga risorsa.
I cuscinetti di supporto dei montanti sono sopravvissuti a molti aggiornamenti, ma non possono ancora vantare la stessa affidabilità dei cuscinetti delle ruote, e iniziano a ronzare già dopo aver percorso 80mila km.
Tutte le Focus della seconda generazione erano dotate di servosterzo. Il tubo ad alta pressione del moltiplicatore idraulico potrebbe perdere la tenuta in corrispondenza della giunzione con la pompa. Sotto tutti gli altri aspetti, lo sterzo può essere definito privo di problemi. Anche le estremità dei tiranti fanno 100mila km. Su alcune copie, il rastrello potrebbe bussare, ma i rivenditori rifiutano la sostituzione in garanzia, poiché questa è considerata la norma.
L'impianto frenante Ford Focus II usato non ha pretese.
Servizio. I ricambi originali sono costosi, lo sanno tutti, ma oggi sul mercato esistono molte alternative considerate di buona qualità. Non ci sono problemi con lo smontaggio, ma i prezzi dei pezzi usati sono sopra la media, soprattutto per pezzi importanti come carrozzeria, centralina motore, motore e centralina ABS. Ogni proprietario Ford decide da solo se è necessario rivolgersi a un concessionario per la riparazione o meno, ma gli esperti consigliano a persone esperte di risolvere seri problemi associati all'elettronica e ai motori.
Conclusione. Durante il funzionamento, un'auto Ford Focus usata di seconda generazione non presenta problemi seri. Si tratta di un veicolo moderatamente affidabile, pratico e abbastanza confortevole, dotato di ottime prestazioni di guida.
Un'auto Ford Focus II usata è ben quotata sul mercato, quindi dovresti scegliere con attenzione una copia degna e controllarla bene. Oggi è possibile acquistare un'auto del genere sul mercato secondario ad un prezzo compreso tra 10,5 mila dollari e 18 mila dollari, per le auto prodotte nel 2010 con le massime prestazioni.
Possiedo questa macchina da oltre 7 anni. Fin da bambino aveva la passione per le automobili, come probabilmente tutti i ragazzi. La prima volta che ho guidato un cosacco nel 1992. In ginocchio di mio padre. Poi ha imparato in modo indipendente e finalmente a guidare sull'esportazione 2107 color rubino con interni in velluto e motore 1.1)))). E dopo l'esercito, passò a una Volvo 440 hatchback di 7 anni e la guidò per 12 anni. Nel 2010 compro una Ford Focus station wagon e dopo una settimana capisco la frase di Henry Ford: "L'auto migliore è un'auto nuova". Mi ha sorpreso che 1,4 80 cavalli non fossero inferiori a 1,7 90 cavalli. E un paio d'anni dopo sono rimasto sorpreso dal fatto che le serie FF2 e Volvo 4 siano assemblate da parti identiche, inclusi gli stessi motori, come Mazda 3. In generale, Fedya si adatta alla mia idea di auto normali. Dato che i miei amici avevano auto di classe superiore: Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly di quegli anni, è stato interessante confrontare le auto. A molti è piaciuto lo stile stagionato del siluro ff2. I posti erano più comodi di quelli di alcuni liceali. E la manovrabilità della mia Fedi ha stupito i proprietari di Megan e Mazda. Le loro sospensioni erano rigide e vincevano comodamente su pavimentazione piana a velocità superiori a 110, sì, quando le lettere a catena iniziano a piacere più a me che ai loro proprietari. Sto parlando del fatto che una lettera del genere mi è arrivata solo una volta per 83 km.h. sull'autostrada M4 a 3 corsie da qualche parte vicino a Usman. In generale, Fedya è diventata la migliore e vera amica da 7 anni. E così, ho comprato una Ford quasi nuova per 3 anni con una serie di piacevoli miglioramenti. Sul tachimetro 10 tonnellate Fedya della configurazione più semplice senza ABS e kondeika, che si adattava perfettamente a me, che ero abituato a girare i dadi con le mie mani. Alla moglie la kondeika non piaceva, perché bisogna lavarla spesso per non ammalarsi di influenza. Tra i piacevoli miglioramenti: un siluro e un'assegnazione dei fari da ff2 2008, nonché freni posteriori a disco. Per 100 t.km ho dovuto sostituire montanti, cuscinetti reggispinta, frizione e distribuzione. Data la configurazione semplice ha fatto tutto da solo. Cambiati pneumatici, pastiglie, oli e filtri. Olio solo formula Ford ogni anno. Per l'anno ne ho guidati 12mila, sono andato per 11 anni e la batteria è ancora nativa. Uno stile di guida calmo consente di salvare la vita dell'auto esattamente con la descrizione delle normative. Molti non considerano 1.4, dicono, uno stupido overclock. Non c'è bisogno la la. I rapporti del cambio risolvono questo problema sacrificando la velocità massima. Dinamica come in 1.6. e poi, se ti serve una macchina, prendi i motori turbo.
+ ff2: affidabilità, maneggevolezza, prevedibile, bagagliaio ampio, carrozzeria rigida, facilità di manutenzione della mia configurazione. Durante una vacanza estiva in trasferta, un letto completo nel bagagliaio. Più vai tranquillo, più andrai lontano. Il consumo medio è compreso tra 95 e 8 litri.
- ff2: altezza da terra ridotta; anteriore leggero, scarsa capacità di cross-country, si salvano solo le catene.
Conclusione. 1.4 station wagon meravigliosa, comoda popovozka in città ed elegantemente suburbana. Campagna, l'industria automobilistica sta ora inventando una bicicletta inventata da tempo.