Citroën c5 diesel 2.0. Recensioni dei proprietari di Citroen C5 (Citroen C5). La sospensione non ti deluderà

In Europa esiste il “diesel di classe business”. Significa un motore multicilindrico (più di quattro cilindri) di grande capacità, equipaggiato con modelli costosi e prestigiosi. Recentemente, Citroen ha offerto ai clienti russi una nuova modifica della C5, sotto il cui cofano si trova un motore diesel V6 da tre litri con doppio turbocompressore. Questa, tra l'altro, è l'opzione più costosa e potente della linea Citroen C5.

DIETRO c'erano più di 300 km. La maggior parte di loro guida molto energicamente per Mosca (l'asfalto pulito e le strade deserte durante le vacanze di Capodanno hanno permesso di guidare velocemente come in estate). Più un piccolo chilometraggio, una cinquantina di miglia, su un'autostrada suburbana a velocità oltre la quale puoi rimanere senza patente. Sapete cosa mi ha corrotto di più nella “Citroen C5 3.0 HDi”? Il consumo medio di carburante è stato di soli 9,2 l/100 km. Ma sotto il cofano ci sono tre litri di volume di lavoro e un'impressionante mandria di 240 "stalloni". Guardando l'auto di lato, è difficile indovinare. I francesi coltivano la modestia, ostentare la propria ricchezza è considerato cattiva educazione, quindi non ci sono targhette V6 sulla carrozzeria dell'auto, e nemmeno numeri che indicano la cilindrata. Due massicci tubi di scarico cromati che spuntano da sotto il paraurti posteriore sono l'unica sfumatura esterna che distingue la versione di punta della 3.0 HDi dalle altre Citroen C5.

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Il V6 incorpora le ultime conquiste dell'ingegneria diesel. Oltre alla doppia sovralimentazione, il motore è dotato di un avanzato sistema di alimentazione “Common Rail” di terza generazione, in cui il carburante è ad altissima pressione (2.000 bar). Rispetto ai diesel degli anni precedenti, il motore ha un rapporto di compressione inferiore - 16: 1, che riduce le emissioni nocive e rende il V6 meno rumoroso. In generale, si può avere la sensazione che si tratti di un motore diesel che si nasconde sotto il cofano solo nei primi istanti di funzionamento del motore. In tutti gli altri casi è silenzioso e fluido, anche se la lancetta del contagiri si avvicina alla zona rossa.

La Citroen C5 3.0 HDi viene fornita al mercato russo solo nella configurazione più alta “Exclusive”, che soddisfa gli standard di classe business: “automatico”, navigatore, accessori full power, fino ai sedili anteriori con massaggiatori integrati. A proposito, quest'ultimo è collegato a un errore nell'ergonomia. Il pulsante di attivazione del massaggiatore è installato su un minuscolo pannello integrato nel cuscino del sedile. Seduto al volante in abiti invernali, volenti o nolenti, spesso tocchi il pulsante. Poi, già in movimento, imprecando, la cerchi a tastoni con la mano per fermare i fastidiosi “movimenti del corpo” dello schienale della sedia.

Nella modalità di funzionamento standard, il "automatico" idromeccanico a sei velocità è molto comodo, la sua commutazione è percepibile solo dalle vibrazioni della lancetta del contagiri. Ma non appena si preme il pulsante "Sport", il carattere dell'auto diventa più energico: le velocità cambiano più velocemente e in modo più netto, l'elettronica di controllo "mantiene" una marcia bassa più a lungo senza passare a una più alta, in modo che l'auto mantenga una riserva di dinamica. Tuttavia, "Citroёn" sta comunque guadagnando rapidamente slancio, anche a basse velocità. Infatti, in termini di coppia - il motore produce già un massimo di 450 Nm a partire da 1.600 giri - il V6 da tre litri compete con il V8 a benzina di grande cilindrata.

Brevi caratteristiche tecniche“CitroeNC5 3.0HDi”
dimensioni	478x186x145 centimetri
Interasse
Peso a vuoto
Motore	V6, 2.993 cc vedi, turbodiesel
Energia	240 CV a 3.800 giri/min
Coppia

I diesel dell'azienda PSA sono da tempo considerati uno dei migliori sul mercato. Nell'Europa occidentale, più della metà degli acquirenti Peugeot e Citroen scelgono proprio tali modifiche. Nel nostro Paese i motori diesel sono completamente impopolari, sebbene la loro domanda stia gradualmente crescendo. Nel 2007 ammontava al 2,2% delle vendite totali di Citroen in Russia, ma quest'anno, secondo le previsioni degli esperti di marketing, raggiungerà il 5,7%. E per il C5 aggiornato, questa cifra dovrebbe arrivare fino al 20%!

Piani così audaci sono spiegati dal fatto che il produttore ha ampliato l'offerta di motori diesel: ora ce ne sono tre. Come in precedenza, la domanda maggiore (81% del totale) è prevista per l'unità base da 2 litri e 140 cavalli. Il resto proverrà dall'ammiraglia V6 da 3,0 litri da 240 CV. e un nuovo motore bicilindrico sovralimentato da 2,2 litri che sviluppa 204 cavalli. L'ultima opzione è diventata oggetto del mio interesse.

Fuori, dal rumore del motore acceso, è difficile capire se si tratta di benzina o diesel. Già buono! A proposito, gli aggiornamenti esterni della C5 sono quasi invisibili: le luci di marcia a LED sono apparse davanti e le luci posteriori sono ora coperte da una foschia scura. E questo è tutto.

Quando sbatto la porta è come se fossi in un ufficio costoso.

La pelle aiuta a mantenere un'atmosfera rispettabile (anche il pannello frontale ne è rivestito), pelle scamosciata, fodera in titanio ondulato. E, cosa più importante, anche con il motore acceso, qui regna il silenzio assoluto! Cambiamenti all'interno dello zero intero, un decimo. Delle innovazioni visibili - solo il pulsante SOS, che consente al conducente di contattare il servizio di spedizione Citroen in caso di emergenza. Ma in Russia questa opzione non sarà disponibile, almeno non ora.

Non definirò obsoleto il design degli interni, ma la sua attrezzatura è già in ritardo rispetto al livello attuale. Ad esempio, è giunto il momento di rendere il display centrale sensibile al tocco, altrimenti ci saranno molti pulsanti sulla console centrale per il 2011. C'è anche una telecamera per la retromarcia, diventata comune sui modelli più economici.

Ma l'overclocking ha regalato molte emozioni positive. La spinta del motore è brutale! Già a partire dai 1800 giri la massiccia carcassa della C5 viene investita da un uragano di accelerazioni. Le sensazioni sono confermate dai dati ufficiali: la vettura ne scambia cento in soli 8,3 secondi dalla partenza. Per un'auto da 2,2 litri che pesa ben più di una tonnellata e mezza, questo è un risultato eccellente.

Il cambio automatico a sei velocità fornito di serie su questa versione funziona in modo approssimativo, cambiando in modo fluido e puntuale. Non c'era bisogno di addolorarsi per la mancanza di leve del cambio. Anche se la modalità sportiva nella trasmissione si è rivelata per niente superflua, l'ho usata in fretta. Quindi il cambio di marcia è avvenuto a velocità più elevate, consentendo di guidare in modo più dinamico. Tra l'altro, anche dopo due ore di guida abbastanza attiva, il computer di bordo ha segnalato un consumo medio di carburante di 7,7 l/100 km. D'accordo, l'appetito per una macchina del genere è modesto.

Ma non direi che il funzionamento dei C5 diesel costerà meno di quelli a benzina. Sono notevolmente più costosi al momento dell'acquisto, il chilometraggio interservizi è ridotto a 10.000 km. Inoltre, recentemente il prezzo del gasolio ha praticamente raggiunto il costo dell'A95. In questo contesto, le prospettive per il diesel "Citroen" in Russia non sembrano rosee...

L'auto veniva venduta con trazione integrale e con cinque motori: benzina "quattro" con turbocompressore da 2 litri (180 e 211 CV) e un V6 da 3,2 litri con una capacità di 270 forze, oltre a turbodiesel: un 2 V6 da 170 litri e 3,2 litri da 239 cavalli. Dopo il restyling nel 2012, i motori diesel hanno iniziato a produrre rispettivamente 177 e 245 CV e il "quattro" a benzina da 2 litri - 180 e 225 CV. La benzina V6 è diminuita di volume a 3 litri, ma la sua potenza è aumentata a 272 forze.

SORPRESE DEL NOSTRO INVERNO

La carrozzeria della Q5 è protetta in modo affidabile dalla ruggine, ma la vernice ci ha deluso: sulle prime auto la vernice si è staccata dall'area sotto la targa. Sembra una sciocchezza, ma cambiano la parte insieme alla griglia del radiatore: il prezzo dal rivenditore è di 42.000 rubli. Spesso però le cromature si gonfiavano sulla “griglia” dopo il primo inverno, e in ogni caso andavano cambiate. Anche il resto delle parti cromate nelle nostre condizioni non differiscono in termini di durata.

Ci sono anche abbastanza lamentele riguardo all'equipaggiamento interno: il sistema multimediale è spesso difettoso, il cruscotto può spegnersi parzialmente o completamente, l'ABS e l'ESP, i servi della porta posteriore e degli alzacristalli elettrici si guastano. È vero, va notato che tutti questi difetti non sono di massa e, ovviamente, non sono attratti dalle statistiche.

MONITORARE IL LIVELLO DELL'OLIO

Ma con i motori i problemi si verificano con una frequenza invidiabile. I più problematici sono i “quattro” a benzina da 2 litri, che rappresentano circa l'80% del numero totale di tutte le Q5 presenti sul nostro mercato. Queste unità mangiano olio con piacere: fino a 500 grammi per 1000 km e anche di più. Inoltre, i militari consentono ufficialmente che il suo consumo raggiunga i 300 grammi. Tuttavia, anche queste "tolleranze" non sono riuscite a fermare gli appelli di massa dei clienti ai centri tecnici, a seguito dei quali i funzionari hanno dovuto cambiare i motori in garanzia. La situazione è cambiata solo dopo il restyling del 2012, quando gli ingegneri Audi hanno modificato il design del raschiaolio e degli anelli di compressione, oltre a migliorare i pistoni stessi. Il consumo di olio su questi motori è notevolmente diminuito, sebbene non sia stato possibile ridurlo completamente a "no": i "quattro" di benzina continuano a divorare il "motoscafo", anche se non negli stessi volumi di prima. Pertanto, quando si acquista un Q5 antecedente al 2012, chiedere al venditore se il motore è stato revisionato o sostituito da un rivenditore autorizzato. Altrimenti, è probabile che dovrai riparare il motore a tue spese, e si tratta di circa 100.000 rubli.

A proposito, dopo il restyling, i motori Q5 non sono diventati assolutamente affidabili. Su quelli da 2 litri, la catena di distribuzione si allunga nel tempo (8.500 rubli), i supporti del motore si consumano prematuramente (da 5.000 a 12.000 rubli), i sensori di ossigeno “bruciano” (7.200 rubli ciascuno) e le bobine di accensione (3.500 rubli ciascuno) , la valvola EGR non funziona. Sì, e il consumo di petrolio, come già accennato, è rimasto. Inoltre, non è così facile controllarne il livello: non c'è alcuna sonda nel motore, le informazioni sono cablate nell'MMI. Il sensore dopo ogni rabbocco di olio potrebbe guastarsi, non mostrando il suo reale livello.

Ma i V6 a benzina non soffrono di golosità, ed è preferibile in termini di affidabilità. A rischio sono le bobine di accensione, una valvola di ricircolo dei gas di scarico e sensori di ossigeno, che richiedono la qualità del carburante.

Ma i turbodiesel si sono dimostrati dalla parte migliore. Solo su lunghi percorsi, più vicini a 180.000-200.000 km, una pompa del carburante ad alta pressione (da 50.000 rubli) e un turbocompressore (da 75.000 rubli) possono sudare. A questo punto, di norma, sarà necessario aggiornare l'ugello di iniezione (11.500-22.000 rubli ciascuno) e le candelette (in media 6.000 rubli ciascuno).

GIOCHI DI FERRO

Tutti i motori sono stati inizialmente abbinati ad un cambio manuale a 6 marce o ad un robot S-Tronic a 7 bande. Se praticamente non ci sono stati problemi con la "meccanica", il robot ha fatto molto rumore nel caso Q5. Questa scatola potrebbe "calciare" per una modesta corsa di 20.000-30.000 km. Dobbiamo rendere omaggio ai rivenditori ufficiali: sulle macchine in garanzia, la scatola è stata riparata gratuitamente e, dopo la scadenza della garanzia, il rivenditore spesso si è assunto il costo parziale o totale della sostituzione dell'unità meccatronica e del gruppo frizione. Inoltre, con tutti i materiali di consumo, la riparazione della scatola è costata ai funzionari 250.000 rubli!

Apparentemente, i tedeschi si stancarono rapidamente di tale carità e, dopo il restyling, il robot fu sostituito da uno ZF idromeccanico "automatico" a 8 velocità. È vero, lavorava solo in tandem con i motori a benzina: i turbodiesel erano ancora dotati di S-Tronic. A proposito, il classico cambio automatico si è rivelato abbastanza affidabile. Almeno non ci sono state ancora denunce di massa nei suoi confronti. Anche la trasmissione senza problemi e la trazione integrale, che festeggerà il suo 40° anniversario tra un anno. Durante questo periodo, gli specialisti di Ingolstadt hanno portato il design Quattro quasi alla perfezione.

LA SOSPENSIONE NON MOLLÀ

Non ci sono francamente punti deboli nella sospensione. Tuttavia, la spesa è direttamente proporzionale allo stile di guida: più il conducente è aggressivo, più spesso dovrà richiedere un servizio per riparare il telaio. Sullo sfondo di altri elementi del telaio, i cuscinetti delle ruote (da 9500 rubli) e i cuscinetti a sfera (6500 rubli ciascuno), nonché le leve con silent block, sono i più veloci ad arrendersi. Nello sterzo, la guida veniva spesso cambiata in garanzia (da 52.000 rubli). Ma ancora più spesso è stato necessario aggiornare la croce dell'albero dello sterzo. I funzionari di solito cambiavano il gruppo dell'albero per 11.000 e il "grigio" premeva la croce (circa 1.000 rubli), aggiornandola separatamente. Insieme al lavoro non si ottengono più di 3000-4000 rubli.

Per ottenere solo emozioni positive dal funzionamento di un'Audi Q5 usata, ti consigliamo di fermarti alla modifica diesel di un crossover con cambio manuale. Ma se odi maneggiare un "mixer", ti consigliamo le versioni successive, almeno post-styling, dell'auto, quando i motori diventarono più affidabili e il classico "automatico" prese il posto del problematico "robot".

Citroën C5 HDi. Prezzo: da 1.044.000 rubli. In vendita: dal 2011
Qual è il segreto di questo fenomeno lo abbiamo dovuto scoprire sulle strade di Bordeaux durante i test delle nuove versioni turbodiesel della C5
pilota collaudatore
Maxim Fedorov, 33 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 7 anni, auto personale - Ford Focus II

"Mi dispiace, ma non ci saranno auto con tali motori in Russia", ho più volte sentito una frase simile nel test europeo della prossima novità diesel. È in Europa che più della metà delle auto funziona a gasolio, mentre nel nostro Paese un’auto diesel, se non è un camion o un Suv, è percepita come esotica. Ma non nel caso della Citroen C5. Un'auto su cinque di questo modello che esce dai cancelli di un concessionario russo funziona con carburante pesante. Nessuno dei compagni di classe può vantarsi di un simile risultato!
Qual è il motivo di tale successo? E il fatto è che anche con un turbodiesel da due litri e un cambio automatico, a causa della coppia elevata, una grande berlina francese viaggia sorprendentemente allegramente. Allo stesso tempo, il consumo di carburante in una modalità urbana sfilacciata non supera in nessun caso i 10 litri per cento. Ebbene, fuori città puoi mantenerti entro 6 litri.
Allettante? Indubbiamente. Questo è solo un significativo pagamento in eccesso perché il diesel "mangia" tutti i risparmi di carburante. Tuttavia, le auto con un motore del genere hanno ancora un altro vantaggio: un chilometraggio elevato in una stazione di servizio. Così, quando ho visto sul display del computer di bordo della Citroen C5 in prova una scritta che diceva che il gasolio ci sarebbe bastato per quasi 1.500 km, non potevo credere ai miei occhi. La "Focus" a benzina mi ha insegnato che mezzo serbatoio è sufficiente per circa 300 km, quindi i dati sulla riserva di carica a quattro cifre per me sono qualcosa dal regno della fantasia.

Ma per i proprietari della Citroen C5, che ora è equipaggiata con due nuovi motori diesel, 2.2 HDi (204 CV) e 3.0 V6 HDi (241), questa non è fantasia, ma realtà. La prima unità dotata di doppio turbocompressore e iniezione Common Rail di terza generazione è ancora più economica del meno potente HDi da 2,0 litri. In autostrada, una berlina con un motore del genere consuma meno di 5 litri ogni 100 km, nel ciclo combinato solo un litro in più. E non stiamo parlando di una piccola auto, ma di una comoda berlina con un peso a vuoto di due tonnellate!
204 forze del nuovo motore (più precisamente, modernizzato) sono sufficienti ovunque e sempre. Accelerazioni vigorose, sorpassi in autostrada: tutto ciò che si poteva fare su strada, senza andare oltre la legislazione francese, guidare la Citroen C5 è andato alla grande. E anche un cambio automatico a 6 velocità praticamente non ha infastidito la premurosità.
Quando sono passato a un'auto con un 3.0 V6 da 241 cavalli, lo confesso, sono rimasto deluso. Sì, l'auto accelera perfettamente, ma non c'è alcun vantaggio tangibile rispetto al Quartetto da 2,2 litri. E tutto perché entrambi i turbodiesel producono la stessa coppia: 450 Nm. E il fatto che un'unità più potente raggiunga questo indicatore da 1600 min-1 e un'unità meno potente da 2000 min-1 non influisce nella vita reale. L'unità da tre litri è migliore solo in termini acustici: è un po' più silenziosa e riempie l'abitacolo con un piacevole ringhio durante l'accelerazione. Ma vale la pena pagare più del dovuto 350.000 rubli?

Guida
Il turbodiesel stimola una guida dinamica, ma lo sterzo e le sospensioni resistono attivamente.
Salone
La qualità della finitura è cinque più e l'ergonomia è tre più.
Comfort
Le sospensioni pneumatiche sono il valore principale della Citroen C5. E i benefici non si ottengono lungo la strada, ma dove la strada finisce.

Sicurezza
Sette airbag ed ESP nella “base”, 5 stelle Euro NCAP.
Prezzo
Forse lo svantaggio principale di tutte le auto diesel.

Vantaggi e svantaggi
I nuovi turbodiesel ti permettono di andare più veloce e di consumare meno carburante. Le sospensioni pneumatiche trasformano la berlina in un crossover.
L'alto costo di un motore diesel non può essere superato nelle stazioni di servizio.

Specifiche tecniche
Dimensioni: 4779x1860x1458 mm
Motore: diesel, 2179 cm3, 204 CV / 3500 min-1, 450 Nm / 2000 min-1
Trasmissione: automatica, a 6 velocità
Dinamica: 230 km / h, da 8,3 sa 100 km / h

Consumo di carburante: 5,9 l/100 km misto. ciclo
Concorrenti: Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508

La nostra opinione
La Citroen C5 diesel è una manna dal cielo per coloro che apprezzano il proprio tempo. Se non ti lasci trasportare dalla "guida a lungo raggio", dovrai fermarti al distributore di benzina non più di una volta al mese, e anche meno spesso per i piccoli tragitti. Tuttavia, in quest'ultimo caso, è molto più vantaggioso prendere la versione a benzina.