Da "capra" a "cacciatore". Da "capra" a "cacciatore" Specifiche comparative

Il motore UMZ 417 era destinato all'installazione sui veicoli fuoristrada sovietici dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, come l'UAZ 469 e l'UAZ 452 Loaf.
Peculiarità. Il motore UMZ 417 ha sostituito l'UMZ 414. Il motore ha acquisito una nuova testata simile alla testata dell'auto GAZ-24 (ZMZ-402). Allo stesso tempo il rapporto di compressione è aumentato da 6,7 a 7,0. Le modifiche hanno interessato anche il meccanismo di distribuzione del gas: sono stati installati un diverso albero a camme e nuove valvole di aspirazione (il diametro del cappuccio è stato aumentato a 47 mm). Testata con finestre rotonde per un collettore, sui primi motori un collettore per un carburatore a camera singola. Carburatore a due camere su motori con indice 4178.
I problemi del motore sono noti da tempo: parti e assemblaggi di scarsa qualità, un sistema di raffreddamento problematico (il motore tende a surriscaldarsi), perdite di olio da ogni parte, anche attraverso il blocco.
La risorsa del motore UMZ-417 è di circa 150 mila km.
Il motore ha una serie di modifiche (vedi sotto).

Caratteristiche del motore UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

Parametro	Senso
Configurazione	l
Numero di cilindri	4
Volume, l	2,445
Diametro del cilindro, mm	92,0
Corsa del pistone, mm	92,0
Rapporto di compressione	7,0
Numero di valvole per cilindro	2 (1 ingresso; 1 uscita)
Meccanismo di distribuzione del gas	OHV
L'ordine di funzionamento dei cilindri	1-2-4-3
Potenza nominale del motore/al regime del motore	66,9 kW - (92 CV) / 4000 giri/min
Coppia massima / a giri	177 Nm / 2200-2500 giri/min
Sistema di approvvigionamento	Carburatore K-151V(G)
Numero minimo di ottano raccomandato della benzina	76
Normative ambientali	Euro 0
Peso (kg	166

Progetto

Carburatore a benzina a quattro cilindri a quattro tempi con distributore di accensione a contatto, con una disposizione in linea di cilindri e pistoni che ruotano un albero motore comune, con una posizione inferiore di un albero a camme. Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso con circolazione forzata. Sistema di lubrificazione - sotto pressione e spruzzi.

Monoblocco in alluminio con camicie in ghisa. Su UMZ-417, i manicotti sono fissati tramite anelli di gomma, a differenza di ZMZ-402, che ha un atterraggio tramite guarnizioni in rame. Sfortunatamente, gli anelli di gomma riducono la resistenza del 417esimo blocco motore. Il blocco non ha rinforzi. Solo sui motori successivi apparvero 3-4 nervature. Sul blocco UMZ-417 è presente un supporto per il filtro dell'olio del VAZ-2101.
Se continuiamo a parlare delle somiglianze e delle differenze tra i motori UMZ-417 e ZMZ-402, allora possiamo dire che l'albero motore, l'albero a camme, le bielle, i pistoni, gli anelli, i pulsanti e le aste sono gli stessi. Le maniche sono diverse a causa della differenza nel metodo di atterraggio. Il volano del 417esimo ha un diametro maggiore e più pesante, rispettivamente, anche la campana è di dimensioni maggiori. In ZMZ, la guarnizione viene posizionata in una scanalatura nel blocco e nel coperchio dell'albero motore, mentre in UMP viene avvitata e aggraffata con piastre di acciaio stampate, che alla fine influiscono negativamente sulla tenuta della struttura.
Nell'UMP 417 il liquido refrigerante viene aspirato e immesso nella testata a causa del raffreddamento non uniforme del motore. La pompa ZMZ 402 è più affidabile della 417, ha un paraolio, non una fibra. Ma questo vale solo per la pompa vecchio stile! Ora sulle nuove pompe per il motore 417 viene utilizzato un paraolio.
È importante ricordare che il collettore di scarico dell'UMP 417 ha un design 4-1, che schiaccia il motore a velocità medie e alte.

Modifiche

1. UMZ 417.10 - progettato per l'installazione su veicoli UAZ-3151 (76 benzina, 92 CV).
2. UMP 4175.10 - ha un rapporto di compressione aumentato di 8,2 per 92 benzina. Potenza 98 cv Utilizzato sulle auto Gazelle.
3. UMZ 4178.10: viene utilizzato un collettore per un carburatore a due camere.
4. UMZ 4178.10-10: è stata installata una testata del cilindro UMZ-421 con valvole di scarico maggiorate fino a 39 mm. Si completa con un epiploon dell'albero motore invece dell'imbottitura. La pompa è fissata al blocco. progettato per i veicoli UAZ.

Servizio

Cambio dell'olio nel motore UMZ 417. L'intervallo di cambio dell'olio è di 10mila km. La capacità dell'olio di un motore a secco con radiatore dell'olio è di 5,8 litri. Durante la sostituzione, nel sistema di lubrificazione e nel radiatore rimane da 0,5 a 1 litro di olio. Filtro olio da VAZ 2101. Olio consigliato dal produttore: M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Regolazione delle valvoleÈ necessario regolare i divari ogni 15mila km.

Le principali differenze tra queste auto dalla base.
Carrozzeria: interamente in metallo, cinque porte, divisa in due scomparti; numero di posti - 6 (7), di cui 5 (2) nel vano anteriore, 4 (2) nel vano posteriore. Il vano posteriore è riscaldato e ventilato dal sistema di riscaldamento e ventilazione principale. La ruota di scorta si trova nel vano posteriore. L'auto è dotata di illuminazione supplementare, allarme ed equipaggiamenti speciali. Peso lordo - 2210 kg, altezza complessiva - 2500 mm.

Capacità di carico:
con 9 balestre portata 600 kg più 2 pers. oppure 100 kg più 2 persone
con 7 balestre 400 kg di carico più 2 pers. o solo 7 persone.

31512	3151
Peso a vuoto, kg	1590	1680
Compreso:
all'asse anteriore	870	900
sull'asse posteriore	720	780
Peso lordo, kg	2150	2480
Compreso:
all'asse anteriore	920	1020
sull'asse posteriore	1230	1460
Peso rimorchiabile consentito, kg	850	1460
Velocità massima del veicolo, km/h	115	110
Massimo. la salita superata in macchina, grandine.	31	31
Controllo del consumo di carburante del veicolo, l/100 km:
a 60 chilometri all'ora	10,5	11,6
a 80 chilometri all'ora	13	14,5
Spazio di arresto da 80 km/h, m	43,2	43,2
Raggio di sterzata, m:
sulla ruota esterna	6,3	6,5
complessivamente	6,8	7

Trasmissione.
La frizione è monodisco, con molle periferiche, l'azionamento di arresto è idraulico. Cambio: 4 marce, con sincronizzatori in tutte le marce avanti; trasferito numeri per un cambio sincronizzato: I-3.78; II-2.60; III-1,55; IV-1.0; ZX-4.12; trasferito numeri per un cambio con sincronizzatori in III e IV marcia: I-4.124; II-2.641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5.224. Caso di trasferimento - a due stadi, trasmesso. numeri: il più alto - 1.00; il più basso è 1,94. Trasmissione cardanica - da due alberi. Ingranaggio principale: conico con denti a spirale; trasferito numeri: su UAZ-31512 - 4.625, su UAZ-3151-2.77 e ruote dentate - 1.94 (rapporto di trasmissione totale - 5.38).

Ruote e pneumatici.
Ruote - con cerchione monopezzo 6L-15. Pneumatici - 8.40-15, pressione dell'aria nei pneumatici anteriori 1.7-1.9; posteriore - 1,9-2,1 kgf / cm. mq. , Numero di ruote 4+1.

Sospensione.
Anteriore e posteriore - su due molle semiellittiche a 7 o 9 foglie con ammortizzatori telescopici.

Freni.
Sistema frenante funzionante - con meccanismi a tamburo (ciascuna pastiglia delle ruote anteriori è azionata da un cilindro separato, entrambe le pastiglie delle ruote posteriori - da un cilindro), azionamento idraulico a doppio circuito (separato lungo gli assi) e un servofreno. Opzione di azionamento idraulico senza amplificatore. Il freno di stazionamento è a trasmissione, con meccanismo di freno a tamburo e trasmissione meccanica.

Timone.
Il meccanismo dello sterzo è una vite senza fine globoidale con rullo a doppia nervatura, trasmesso. il numero è 20.3.

Materiale elettrico.
Voltaggio 12 V, acc. batteria 6ST-60EM, generatore G250-P2, regolatore di tensione RR132-A, motorino di avviamento 42.3708, interruttore-distributore (per UAZ-3151) - R132, sensore-distributore (per UAZ-31512) - 3302.3706, bobine di accensione: per UAZ-31512 - B116, su UAZ-31251 - B102-B, interruttore a transistor (su UAZ-31512) - 1302.3734, candele: su UAZ-31512 - Tutti, su UAZ-3151 - CH302-B.

Volumi di rifornimento e materiali operativi consigliati.
Serbatoio del carburante - 2 × 39 l, benzina A-76;
sistema di raffreddamento (con riscaldatore) - 13 l, acqua o antigelo A-40, A-65;
sistema di lubrificazione del motore - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Alloggiamento del cambio - 1,0 l, TSp-15K (sostituto di TAP-15V), a temperature inferiori a 20-45 ° C olio TSp-10;
basamento della scatola di trasferimento - 0,7 l,
alloggiamento della scatola dello sterzo - 0,25 l,
basamenti degli assi motori - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (su UAZ-3151);
basamenti degli ingranaggi delle ruote - 2 × 0,3 l, cerchio dell'olio per ingranaggi;
sistema frenante idraulico - 0,52 l;
sistema idraulico di rilascio della frizione - 0,18 l; liquido dei freni "Tom";
ammortizzatori - 4 × 0,32 l, liquido per ammortizzatori AZH-12T o olio per mandrini AU;
serbatoio lavacristallo - 2 l, acqua o liquido NIISS-4 miscelato con acqua.

Dimensioni

Telaio

Carburante

Motore

Più grande è il motore, più potente è l'auto e, di regola, più grande. Non ha senso mettere un motore di piccola cilindrata su un'auto di grandi dimensioni, il motore semplicemente non può far fronte alla sua massa e anche il contrario non ha senso: mettere un motore di grandi dimensioni su un'auto leggera. Pertanto, i produttori stanno cercando di scegliere un motore. al prezzo dell'auto. Più il modello è costoso e prestigioso, più grande è il motore e più potente. Le versioni economiche raramente vantano una capacità cubica superiore a due litri.

La cilindrata del motore è espressa in centimetri cubi o litri. Chi è più a suo agio.

Il volume del motore UAZ 469 va da 2,4 a 2,7 litri.

Potenza del motore UAZ 469 da 75 a 112 CV

Autovettura con trazione integrale, nominata uno dei migliori SUV domestici. Lo scopo dell'UAZ 31512 è quello di operare su tutti i tipi di superfici stradali, compresi i terreni accidentati. La maggior parte degli esperti vede il segreto del successo dell'auto nel design della sua carrozzeria. Scopriamo di più su di lui.

Caratteristiche del leggendario SUV

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Come tutte le UAZ, la carrozzeria 31512 è sul telaio. Esistono assali motori con trasmissione finale a 1 velocità, ma senza riduttori finali. La distanza dell'UAZ 31512 è di 220 mm.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai cardani. Rispetto agli alberi "a pagnotta" sono più lunghi.

La carrozzeria dell'auto è aperta e al posto del tetto è presente un tendalino in tela cerata. Se sono disponibili versioni con tetto in metallo o fibra di vetro, si tratta sempre di un aggiornamento della messa a punto effettuato sulla base UAZ 31512 con tenda da sole. Il produttore dietro pagamento di un supplemento consente all'utente di installare un tetto rigido.

L'UAZ 31512, o meglio l'UAZ-469B, è prodotto dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk dal 1972. Dal 1985, l'auto è stata prodotta come 31512 e 31514, una versione con assi riduttori. Successivamente, la produzione del SUV continuò fino al 2005.

La modifica apportata può essere definita restyling, poiché le versioni della UAZ 469 B erano contrassegnate con nuovi indici. Inoltre, l'innovazione principale è stata un sistema frenante separato, che si è riflesso nella sostituzione della carcassa. Ora era impossibile mettere la carrozzeria già convertita sulle vecchie versioni della UAZ.

Ulteriori differenze:

Dotato di frizione idraulica più leggera;
La batteria è stata spostata sul lato destro;
Lo sterzo è stato migliorato. Ora è installato in modalità divisa;
Cambia lo specchio ZV, ora dotato di dispositivo antiabbagliamento;
Al posto del lavacristallo dotato di comando a pedale è stata installata una nuova stazione di servizio elettrica;
Il corpo era dotato di archi obbligatori, che a volte aumentavano la sicurezza. Inoltre il telaio del tendalino prevedeva RB per tutti i sedili;
Hanno reso la stufa più potente, che ha cominciato a riscaldarsi notevolmente;
Una squadra di emergenza è apparsa nel sistema di alimentazione e nel cablaggio sono state fornite le prese.

È interessante notare che l'assemblaggio è stato effettuato non solo sulla UAZ, ma anche in altri paesi. Azerbaigian, Vietnam, Ucraina e Laos: in tutti questi paesi la 31512 è stata prodotta come autovettura fuoristrada.

Per quanto riguarda la potenza delle centrali elettriche, nel 1986 l'UMZ-414 fu potenziato. La sua potenza fu aumentata a 80 cavalli, furono cambiati il sistema di aspirazione e la testata, furono cambiati i pistoni. Furono ammodernate anche le canne dei cilindri, che non presentavano più inserti. Apparvero elementi valvolari in ceramica-metallo e il termoregolatore antigelo ricevette un design diverso.

I carburatori furono installati dopo il restyling del K-131 o K-131A (prima c'era il K-129V). I nuovi carburatori influirono immediatamente sul consumo di carburante. La UAZ è ora diventata molto più economica, la quantità di emissioni nocive è diminuita.

Grazie all'introduzione di un vaso di espansione e di un tappo del radiatore di alta qualità, la CO è stata trasferita all'antigelo. Cambiato il ventilatore. Ora è a 4 pale, sebbene sia ancora in metallo, ma già significativamente migliore per il raffreddamento conduttivo della centrale elettrica.

Tutti questi cambiamenti non potevano che influenzare la "velocità massima". Ora la velocità è diventata pari a 110 km / h, che a quel tempo era considerato un record per un SUV sovietico. Anche la qualità delle caratteristiche di guida è stata migliorata grazie al centraggio dei giunti cardanici e all'installazione di nuovi polsini sigillati. Altri hanno cominciato a produrre molle che sono diventate molto più morbide.

Per il comfort del conducente, è stata fornita una VU del freno. Sono stati richiamati alla mente anche gli assi motori e, per migliorare le caratteristiche dinamiche, è stato ridotto il rapporto tra il numero di denti dell'ingranaggio condotto e il numero di denti del cambio. E non è tutto, perché per aumentare l'affidabilità dell'intera modernizzazione sono stati modificati anche i parametri di ingaggio.

Specifiche 31512

Informazioni totali
Modello	UAZ31512
Corpo	SUV
Numero di porte/posti	4/7
Peso a vuoto/lordo, kg	1600/2350
Velocità massima, km/h	110
Dimensioni UAZ 31512, mm
Lunghezza	4025
Larghezza	1785
Altezza	1990
Interasse	2380
Traccia anteriore/posteriore	1445
Liquidazione	220

Acquistare un corpo

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Come sapete, nel pacchetto UAZ 1 sono inclusi la carrozzeria verniciata, il tendalino, il pannello di controllo e tutto il necessario, ad eccezione del motore a combustione interna e del telaio, nonché del telaio e della trasmissione.

Inoltre, all'acquirente viene data la possibilità di scelta aggiuntiva:

Viene offerto un corpo tenda con sedili rigidi e nuove serrature;
La carrozzeria proposta non è più una tenda da sole, ma una in ferro;
Con tetto in ferro e sedili rigidi.

Per quanto riguarda la carrozzeria a 3 configurazioni, è giustamente chiamata "barca". Telaio 31512, invece, verniciato, ma senza tutto il resto. Ecco i tipi di carrozzeria a 3 configurazioni offerti all'acquirente:

Corpo con elementi di fissaggio per installazione tendalino;
Con fori per tetto in metallo.

Specifiche comparative

Modello	UAZ-469	UAZ-469B	UAZ-31512
tipo di corpo	tipo aperto	tipo aperto	tipo aperto
Numero totale di porte	4	4	4
Numero di posti	7	7	7
Base, mm	2380	2380	2380
Lunghezza, mm	4025	4025	4025
Altezza, mm	2050	2015	1990
Larghezza, mm	1805	1785	1805
Altezza minima da terra, mm	300	220	-
Peso a vuoto, kg	1600	1540	1590
Peso lordo consentito, kg	2400	2280	2350
Misura standard dei pneumatici	8,40-15	8,40-15	225/75R16
Consumo condizionato, l/100 km a 80 km/h	10,6	10,6	10,6
Grado di carburante	76	76	76
Cilindrata del motore, cc	2445	2445	2445
Potenza nominale, h.p. (kW) a giri/min	75(55)/4000	75(55)/4000	77(56)/4000
Coppia massima, Nm a giri/min	167/2200	167/2200	160/2200
Numero di passi del cambio	4	4	4

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Il SUV domestico UAZ-469 è un'auto leggendaria e molto popolare tra gli acquirenti fino ad oggi. Attrae con il suo basso costo e affidabilità, caratteristiche tecniche decenti e praticità. Le UAZ vengono acquistate sia dagli appassionati di corse fuoristrada che dagli intenditori di rarità. E puoi usare l'auto non solo per viaggiare, ma anche per piccole imprese, agricoltura, per battute di pesca e di caccia.

Caratteristiche tecniche dell'UAZ-469

Il cuore dell'auto è il telaio a longherone, molto robusto e resistente alla torsione. Fornisce un propulsore da 2,5 litri che funziona a benzina. Ha una potenza relativamente bassa: produce 75 CV. s., ma senza pretese e resistente. Sui modelli prodotti a partire dal 1985 si può già vedere un motore leggermente più potente. È in grado di erogare 80 CV. Con. Di conseguenza, l'autista può raggiungere una velocità di 115 km / h su un'auto.

UAZ 469 con capote in tela

UAZ-469 può ospitare 7 persone. La capacità di carico del SUV domestico è di 675 chilogrammi. Tradizionalmente producevano "bobbies" con una tenda morbida ed estensioni in metallo.

Inizialmente, l'altezza da terra dell'auto era di 21 cm, ma col tempo hanno imparato ad alzarla fino a 30 cm, dagli anni '80 hanno iniziato a installarvi nuove apparecchiature di illuminazione e nell'auto sono comparsi ammortizzatori telescopici idraulici.

Nel 1985 è stata effettuata un'altra modernizzazione della macchina. Ha acquisito un rilascio della frizione idraulica, nuove apparecchiature di illuminazione, un azionamento elettrico è stato collegato al lavacristallo. Il produttore migliorò anche il sistema di riscaldamento e su alcune versioni installò un servofreno a depressione.

	UAZ-469	UAZ-469B
Tipo di veicolo		Fuoristrada, due assi, 4X4
		2 persone e 600 kg o 7 persone. e 100 chilogrammi
		Quando si installano molle posteriori a nove foglie.
		2 persone e 400 kg o 7 persone. quando si installano le molle posteriori a sette foglie
Peso lordo del veicolo, kg	2450	2300
La distribuzione della massa totale lungo gli assi, kg:
all'asse anteriore	1020	965
sull'asse posteriore	1430	1335
Peso del veicolo attrezzato, kg	1650	1540
La distribuzione del peso a vuoto lungo gli assi, kg:
all'asse anteriore	890	850
sull'asse posteriore	760	690
Velocità massima a pieno peso, km/h	100	100
Controllare il consumo di carburante della UAZ-469 ad una velocità di 30 km/h, l/100 km	10,6	10,6
Riserva di carica in autostrada con una portata controllata di UAZ-469 10,6 l / 100 km, km	730	730
Spazio di frenata a pieno carico a partire da una velocità iniziale di 70 km/h, non superiore a, m	44,8	44,8
Il peso lordo massimo del rimorchio trainato, kg	760	760
Il raggio di sterzata più piccolo lungo la carreggiata della ruota anteriore esterna (rispetto al centro di sterzata), non superiore a m	6,5	6,3
Il raggio di sterzata esterno più piccolo nel punto del paraurti anteriore più lontano dal centro di sterzata, non superiore a m	7	6,8
L'aumento massimo superato dall'auto,%:
con il carico più elevato	62	62
con il carico più alto e un rimorchio a pieno peso	36	36
Pendenza massima superabile da un'auto con il carico maggiore senza rimorchio,%	36	36
La profondità massima del guado superato, m	0,7	0,7

Vantaggi e svantaggi

Il SUV domestico ha le sue caratteristiche distintive, sia positive che negative. Gli ovvi vantaggi dell'auto includono il suo basso costo e senza pretese. Il veicolo è durevole e affidabile, ma se si verificano guasti non sarà difficile eliminarli. La UAZ è poco costosa da riparare e i proprietari di auto eliminano da soli molti malfunzionamenti.

Ci sono, ovviamente, il prodotto dell'industria automobilistica nazionale e gli svantaggi. Ad esempio, le molle e il cambio sono considerati i punti deboli di un'auto. I proprietari definiscono anche i ponti dell'auto relativamente inaffidabili. Ma se acquisti versioni militari, la probabilità di guasti diminuisce.

Naturalmente, la bassa potenza del motore non soddisfa molti acquirenti. Inoltre, è spesso cattivo quando gli viene tolta la massima velocità. In questo caso, puoi incontrare un fastidio come una perdita d'olio. Si consiglia di prestare molta attenzione agli ammortizzatori. Meglio ancora, cambiali immediatamente in stranieri.

Per trasformare l'UAZ-469 in un vero veicolo fuoristrada, dovrai investire nella sua riattrezzatura. Ad esempio, vale la pena installare su di esso un blocco interruota e aumentare l'altezza da terra. Per fare questo, è sufficiente raccogliere pneumatici e ruote impressionanti. Con loro, la distanza aumenta di diversi centimetri.

super accordatura

Storia dell'UAZ-469

Per la prima volta, un SUV domestico venne realizzato nel 1964. La sua semplicità e affidabilità furono presto apprezzate dai russi, che vi lavorarono in vari settori dell'economia nazionale. Compreso, sono persino andati in giro sulla metropolitana "Bobby": c'è esperienza nell'usarlo nei tunnel sotterranei delle miniere.

UAZ-469 è stato prodotto non solo dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Questo modello è stato preso in prestito anche da produttori stranieri. Dopotutto, il SUV in una forma leggermente modificata è stato prodotto negli stabilimenti di Corea e Cina. Fin dai primi anni della sua esistenza, l'auto è riuscita ad affermarsi come molto affidabile e indistruttibile, ed era basata sulla base Gaz-21.

È improbabile che la necessità di veicoli fuoristrada in Russia diminuisca nei prossimi decenni, quindi è probabile che la produzione nel nostro paese di SUV non troppo costosi, progettati per una vasta gamma di automobilisti che vivono in condizioni fuoristrada, continui - dopo Nel complesso, la domanda stimola sempre l’offerta.

Tra questi veicoli domestici a trazione integrale, la vecchia Niva BA3-21213 recentemente aggiornata e la sua rivale più giovane Chevrolet Niva e, naturalmente, il super fuoristrada UAZ- 469 (da qualche tempo UAZ-3151) soprannominato "capra".

Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, molte imprese di Mosca furono evacuate verso est. Tra questi c'era lo stabilimento automobilistico di Stalin - ZiS.

Nell'agosto 1941, a Ulyanovsk, sulle rive del Volga, iniziò la costruzione delle officine di assemblaggio ZiS e nel luglio 1942 la velocità di assemblaggio dei camion ZiS-5 era compresa tra 20 e 30 veicoli al giorno.

Dal 1945, lo stabilimento iniziò ad assemblare camion GAZ-AA, e poi GAZ-MM, padroneggiando parallelamente la produzione di componenti e assiemi per queste macchine. E dal 1950 iniziarono seri lavori sulla preparazione tecnica dell'impianto automobilistico per la produzione di una nuova autovettura militare a trazione integrale GAZ-69 / GAZ-69A, progettata e padroneggiata nella produzione presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. I primi veicoli fuoristrada di serie lasciarono l'officina di assemblaggio UAZ nel 1956.

Si presumeva che il "sessantanovesimo" sarebbe stato prodotto dallo stabilimento per almeno 15 anni, ma l'ufficio di progettazione UAZ sotto la guida di Petr Muzyukin iniziò quasi immediatamente a sviluppare il SUV militare del futuro.

La nuova vettura avrebbe dovuto essere equipaggiata con un motore a valvole in testa da 70 cavalli con una cilindrata di 2.445 litri, un cambio a tre velocità, riduttori alle ruote e sospensioni a molla dipendente. Durante la progettazione, è stata data preferenza ai parametri geometrici che garantiscono la capacità di attraversare il paese: maggiore altezza da terra, ruote di grande diametro, nonché angoli di entrata e uscita significativi, ma allo stesso tempo a volte si sono dimenticati della flessibilità del motore, del disegno ottimale del battistrada dei pneumatici e parametri di trazione della trasmissione.

Il primo modello sperimentale della nuova macchina fu presentato ai rappresentanti del Ministero della Difesa nell'autunno del 1960. Il veicolo fuoristrada è stato accettato dal cliente, in generale, favorevolmente, ma la sua altezza da terra è stata riconosciuta insufficiente. I mezzi più radicali per aumentarlo sono stati gli ingranaggi delle ruote, che hanno permesso di aumentare l'altezza da terra da 220 a 300 mm. Allo stesso tempo, si presumeva che la modifica civile della macchina sarebbe stata prodotta senza ingranaggi delle ruote.

Nel 1961 iniziarono i test dell'esercito e delle versioni civili del nuovo fuoristrada, durante i quali i veicoli fuoristrada attraversarono l'Asia centrale fino al Pamir, poi raggiunsero il Mar Caspio e tornarono a Ulyanovsk lungo il Volga. Inoltre, in conformità con i commenti dei collaudatori, furono apportate modifiche alla progettazione dei veicoli e solo nel 1964 le jeep superarono i test statali.

La produzione in serie delle auto che ricevettero gli indici UAZ-469 e UAZ-469B iniziò solo nel 1972. È interessante notare che in Cina, dove fu trasferita la documentazione per la produzione di questa jeep militare, il Beijing BJ 212 (questo nome fu dato alla versione cinese del "469th") iniziò a essere prodotto già nel 1965. Il SUV cinese differiva da quello domestico solo per il design della parte anteriore della carrozzeria.

I SUV dell'esercito di Ulyanovsk della serie erano equipaggiati con lo stesso motore dei camion leggeri UAZ-452: veniva prodotto presso l'Ulyanovsk Motor Plant e nel design differiva poco da quello equipaggiato con le auto GAZ-21 Volga. A proposito, per molti nodi, il camion UAZ-452 e la jeep UAZ-469 erano unificati: tra questi c'erano il motore, un cambio a quattro velocità con sincronizzatori in terza e quarta marcia, una scatola di trasferimento a due stadi e un commutatore assale anteriore.

Durante la progettazione della versione militare della jeep sono state utilizzate anche soluzioni tecniche non standard: come già accennato, per aumentare l'altezza da terra da 220 mm a 300 mm, sono stati utilizzati riduttori delle ruote con un rapporto di trasmissione di 1,94, che hanno reso possibile rendere più compatta la scatola della trasmissione finale riducendone il rapporto di trasmissione da 5,125 a 2,77.

Il cliente principale della macchina era il Ministero della Difesa, quindi è stato lui a determinarne le caratteristiche tecniche. In particolare, il tendalino in tela cerata, insieme al parabrezza ripiegato sul cofano, rendevano l'auto adatta al trasporto aereo: aerei ed elicotteri. E a nessuno interessava il fatto che, per questo motivo, l'auto fosse quasi impossibile da utilizzare nei rigidi inverni russi. E tale "UAZ" "volante" dalla considerevole produzione in serie dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk richiedeva solo una piccola percentuale! In tutta onestà, va notato che un prototipo di carrozzeria interamente in metallo è stato creato dallo stabilimento nel 1967, tuttavia, le attrezzature di forgiatura e pressatura UAZ non consentivano la formazione di pannelli di carrozzeria di grandi dimensioni. E per gli ufficiali e la polizia "UAZ" i tetti in duralluminio e acciaio sono stati rivettati da officine di varie imprese. È interessante notare che lo stesso stabilimento automobilistico di Ulyanovsk è stato in grado di padroneggiare la produzione di veicoli interamente in metallo solo nel 1993, 21 anni dopo il lancio della serie UAZ-469!

Oltre alle jeep, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha prodotto una serie di veicoli fuoristrada leggeri civili ed militari. Tra questi c'erano un camion con piattaforma di bordo UAZ-451 D e un furgone UAZ-451, la cui produzione in serie fu lanciata nel 1961.

I progettisti di Ulyanovsk non hanno dimenticato i veicoli fuoristrada dell'esercito, sviluppando nuove varianti, a volte molto interessanti, del 469esimo. La più originale di queste era l'auto galleggiante UAZ-3907. Un'auto con due eliche, dotata di un motore da 77 cavalli, ha raggiunto velocità fino a 100 km / h a terra e fino a 9 km / h in acqua. La carrozzeria dell'auto, dotata di due porte sigillate, poteva trasportare 7 persone o 750 kg di carico. Sfortunatamente, l'anfibio non è stato prodotto in serie: un veicolo così universale non era previsto nei piani del Ministero della Difesa.

Nel 1985, in conformità con l'ordinanza del Ministero dell'Industria automobilistica, presso la UAZ è stato introdotto un nuovo sistema per l'indicizzazione delle auto prodotte dallo stabilimento. Quindi, l'esercito UAZ-469 con le trasmissioni finali si trasformò nell'UAZ-3151 e il civile UAZ-469B nell'UAZ-31512. Secondo questo sistema, le auto dotate di nuovi motori e altre unità di grandi dimensioni ricevevano numeri di indice aggiuntivi, trasformandoli in sei o sette cifre, che ricordano i numeri di telefono, che non chiarivano in alcun modo l'essenza della configurazione di un particolare modello di auto.

Il design dell'auto UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B e UAZ-469 sono veicoli cargo-passeggeri con carrozzeria aperta a quattro porte, tendalino in tela cerata rimovibile e portellone posteriore pieghevole. UAZ-469 differisce da UAZ-469B in presenza di ruote dentate e apparecchiature elettriche schermate.

Il motore dell'auto è un quattro cilindri, a carburatore, con una potenza massima di 75 CV. ad una velocità dell'albero motore di 4000 giri/min. Cambio: a quattro velocità, con sincronizzatori in terza e quarta marcia.

Caso di trasferimento - a due stadi, con ingranaggi cilindrici.

La scatola dello sterzo è una coppia di vite senza fine globoidale e rullo a doppia nervatura con un rapporto di trasmissione di 20,3.

Sospensioni anteriori e posteriori - su molle semiellittiche longitudinali con ammortizzatori idraulici a doppio effetto.

Freni su tutte le ruote: a tamburo, azionati idraulicamente. Freno di stazionamento - trasmissione, azionato meccanicamente.

Attrezzatura elettrica - 12 volt.

La velocità massima del veicolo è di 100 km/h, il consumo di carburante di riferimento è di 10,6 litri per 100 km ad una velocità di 30 km/h.

Negli ultimi anni "Kozlik" ha subito numerosi aggiornamenti in conformità con le esigenze dei consumatori civili. Il fatto è che oggi il Ministero della Difesa non funge più da cliente principale e non può dettare allo stabilimento i propri requisiti per la progettazione della jeep. Per compiacere l'acquirente, i progettisti hanno creato una calda carrozzeria interamente in metallo con un riscaldatore efficiente e comodi sedili, nonché moderne sospensioni morbide su molle (anteriori) e balestre (posteriori) e un modulo fine, basso- scatola di trasferimento del rumore e servosterzo, e nascondeva anche quello che sporgeva sopra il motore del tergicristallo del pannello ... Lo sviluppo di modelli SIMBIR e PATRIOT fondamentalmente nuovi con componenti completamente nuovi, che alla fine migrarono al buon vecchio 469esimo, contribuì a la creazione di tutto questo.

Il modello, chiamato UAZ HUNTER (dall'inglese - cacciatore), esteriormente differisce poco dalla "capra", sebbene sia stato creato su una nuova piattaforma. Inoltre, il numero di componenti importati nella progettazione della macchina è aumentato notevolmente.

L '"Hunter" è dotato di nuovi ponti continui del tipo "Spicer" di propria produzione, moderni giunti omocinetici del tipo "Beerfield" sulle ruote anteriori con il doppio della risorsa rispetto ai precedenti, un nuovo, più comodo da usare scatola di trasferimento elicoidale a modulo fine: il suo livello di rumore rispetto al classico sperone è ridotto di 8-10 decibel e il collegamento dell'asse anteriore e della marcia bassa viene ora effettuato non da due, ma da una leva. Anche il cambio è cambiato: è diventato a cinque velocità. Inoltre, l'HUNTER era dotato di servosterzo, frizione a diaframma tipo LUK, freni a disco anteriori e sospensioni anteriori a molla.

Inizialmente, HUNTER è stato prodotto con uno dei due motori: con una nuova cilindrata di benzina a 16 valvole da 140 cavalli a iniezione di 2,7 litri con un convertitore di gas di scarico, oppure un turbodiesel Andoria polacco da 86 cavalli con una cilindrata di 2,4 litri. Bene, per l'esercito, la polizia e il Ministero delle situazioni di emergenza, l'auto è dotata di un motore a carburatore più semplice e senza pretese.

Il sistema di raffreddamento del motore ha ricevuto un nuovo radiatore in alluminio con maggiore efficienza.

Esternamente, il "Cacciatore" differisce dalla "Capra" per paraurti in plastica più sicuri, finestrini scorrevoli nei finestrini laterali (a proposito, le portiere dell'auto hanno ricevuto una doppia guarnizione) e una porta posteriore incernierata. Per quanto riguarda gli interni, ci sono abbastanza differenze rispetto agli interni del 469esimo: sedili più comodi, rivestimenti delle portiere in tessuto e un cruscotto in plastica. UAZ HUNTER è già riuscito a guadagnarsi una valutazione piuttosto benevola sia tra gli appassionati di sport estremi fuoristrada che tra gli aderenti alle piste asfaltate. L'auto si comporta perfettamente sia alle velocità alle quali Kozlik ha iniziato a giustificare il suo soprannome, sia nei solchi profondi con la scalata inserita. Ciò significa che il "Cacciatore" condividerà sicuramente i suoi vantaggi con il suo meritato predecessore: il veicolo fuoristrada dell'esercito UAZ-469 - UAZ-3151 ancora prodotto.

Leggendario modello 469

La UAZ 469 è una leggendaria auto sovietica. Apparendo sulle strade del paese, ha cambiato il concetto dei cittadini sovietici riguardo alla capacità di attraversare il paese e alla capacità di un'autovettura.

Questa "capra", come la chiamavano affettuosamente i militari, poteva sollevare un peso di 800 kg e portarlo a qualsiasi altezza. 2 anni dopo essere stati messi sul nastro trasportatore, 3 veicoli UAZ 469, nella consueta configurazione di fabbrica, senza verricelli e catene da neve, hanno conquistato la montagna più alta d'Europa: l'Elbrus.

Storia della creazione

Dal 1952, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk produce automobili GAZ 69 e GAZ 69A. La prima modifica era destinata all'esercito e la seconda alle esigenze dell'agricoltura. Le differenze riguardavano solo le prestazioni della cabina: nella versione militare era a 8 posti, e nella versione civile a 5 posti. Entrambe le vetture sono state create sulla base elementare del modello GAZ M 20 Pobeda. Con una buona capacità di cross-country, queste auto presentavano diversi inconvenienti significativi. In primo luogo, entrambe le modifiche non avevano riscaldatori in cabina, il che, nel nostro clima rigido, rendeva difficile il funzionamento del GAZ 69 nella stagione fredda. In secondo luogo, queste macchine avevano un motore GAZ 11, incredibilmente vorace e di bassa potenza. Inoltre, i militari non erano soddisfatti della piccola distanza, solo 210 millimetri. In condizioni reali di fuoristrada, il veicolo di comando è affondato nel fango dove passavano camion dell'esercito e veicoli blindati. A questo proposito, già a metà degli anni '50, nacque l'idea di sostituire questa jeep. Nel 1958 fu sviluppato un prototipo della UAZ 460, ma non entrò mai in produzione.

Negli anni '60, sul trasportatore principale dello stabilimento automobilistico di Gorky, la Pobeda fu sostituita dalla Volga GAZ 21. Naturalmente, sulla sua base di elementi è stato sviluppato un nuovo SUV, che avrebbe dovuto essere messo in linea già nel 1965. Ma a causa del cambiamento nella leadership del paese, questi piani non hanno potuto essere attuati in tempo. L’era della stagnazione è iniziata. La futura UAZ 469 fu prodotta solo in lotti sperimentali e rimase in attesa dietro le quinte per altri 7 lunghi anni.

Descrizione e caratteristiche

Parametri del veicolo

Nel 1972, il nuovo SUV sovietico fu finalmente presentato al pubblico. Come GAZ 69, è stato prodotto in 2 versioni. A differenza dei suoi predecessori, c'erano differenze significative tra la versione militare e quella rurale nella trasmissione, nelle sospensioni e nel telaio.

Il veicolo militare, che ha ricevuto l'indice UAZ 469, aveva un'altezza da terra di 300 millimetri, assi motori con doppia trasmissione finale, molle posteriori a 9 foglie e riduttori finali su tutte le ruote. L'auto civile, UAZ 469B, è stata prodotta con un'altezza da terra di 220 millimetri, assi motori ad asse singolo con ingranaggio principale (preso in prestito dal suo predecessore) e molle posteriori a 7 foglie. Entrambe le auto avevano la trazione integrale. Le dimensioni esterne dell'esercito e le modifiche civili non differivano.

Entrambe le versioni erano equipaggiate con un motore UMZ 451M da 2,5 litri con una capacità di 75 cavalli. Nonostante la sua potenza apparentemente bassa, paragonabile alla potenza del motore VAZ 2103, questo propulsore poteva trascinare con sé un peso di 3210 kg per salire del 36% ad una velocità di 90 chilometri orari. Come un piccolo carro armato, questa macchina seguiva con sicurezza i veicoli blindati, passando dove i camion militari rimanevano bloccati. Allo stesso tempo, il consumo di benzina nella situazione più difficile non superava i 16 litri per 100 chilometri.

Dimensioni:

lunghezza - 4025 mm;
larghezza - 1805 mm;
altezza - 2015 mm;
passo - 2380 mm;
binario - 1442 mm.

Caratteristiche di peso dell'UAZ 469 (469B):

peso a vuoto - 1650 (1540) kg;
peso lordo - 2450 (2300) kg;
la massa maggiore del rimorchio trainato - 760 (760) kg;
carico massimo sull'asse anteriore - 1020 (965) kg;
carico massimo sull'asse posteriore - 1430 (1335) kg;
il peso del carburante trasportato è di 62,5 (62,5) kg.

Caratteristiche di velocità:

velocità di crociera fuoristrada - 30 km / h;
la velocità massima in autostrada è di 100 km/h.

Un SUV dell'esercito poteva trasportare 7 soldati e 100 kg di carico, il peso del bagaglio durante il trasporto di 2 soldati era di 600 kg.

La modernizzazione è stata effettuata a metà degli anni '80. L'auto ha ricevuto nuovi motori:

UMP 414 - con una capacità di 77 cavalli;
UMP 417 - con una capacità di 80 cavalli.

Inoltre i vecchi freni sono stati sostituiti con freni a doppio circuito dotati di segnalatore. Sono stati sostituiti:

stufa;
riduttore;
alberi cardanici;
fari;
ponti principali;
piantone dello sterzo;
lavavetri.

Il peso e le dimensioni della macchina non sono cambiati. La velocità è aumentata a 120 km / h.

La UAZ 469 aggiornata cambiò nome in UAZ 3151 e la UAZ 469B divenne nota come UAZ 31512. Furono prodotte con questo indice fino al 2003.