ნიკოლოზ II-ის ტექნოლოგია თავის დროზე უსწრებდა. იმპერატორი ნიკოლოზ I (საბრძოლო ხომალდი) მონაწილეობდა ორ მსოფლიო ომში
კრეისერი „ავრორა“ ოქტომბრის რევოლუციის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი სიმბოლოა. ამასთან, გემის ისტორია მოიცავს კიდევ ბევრ მოვლენას და სამხედრო კამპანიას, რომლის გარეშეც კრეისერის ისტორიული გზის იდეა არასრული იქნებოდა.
კრეისერის პროექტი
კრეისერი Aurora (დიანას კლასის გემი) მშენებლობა 1896 წელს დაიწყო. წინა გემთმშენებლობის პროგრამის მიხედვით, ეს პროექტი საერთოდ არ იყო ფლოტის გეგმებში. თუმცა, XIX საუკუნის ბოლოს საგარეო პოლიტიკური ვითარება შესამჩნევად გაუარესდა. დაიწყო შეიარაღების შეჯიბრი გერმანიასთან. ამ ფონზე სახელმწიფოს სჭირდებოდა ახალი ხომალდები, როგორიცაა Aurora.
გემი გახდა მესამე თავისი კლასის კრეისერებს შორის (პირველი ორი იყო დიანა და პალადა). გემი ახალ ადმირალიაში დააგდეს. მისი პროექტი საზღვაო დიზაინის ინჟინრის ქსავიერ რატნიკის ნამუშევარია. პროექტი დაამტკიცა საზღვაო ტექნიკურმა კომიტეტმა, რის შემდეგაც დაიწყო მშენებლობისთვის მზადება.
1897 წლის გაზაფხულზე იმპერატორ ნიკოლოზ II-ს შესთავაზეს 12 იდეა მომავალი გემის სახელისთვის. მეფემ აირჩია "ავრორა" - სახელწოდება, რომელიც მიღებულია ცისკრის ძველი რომაული ქალღმერთისგან. საძირკვლის ჩაყრის ცერემონია 4 ივნისს გაიმართა. მას ესწრებოდა ფლოტის ადმირალი. დარჩენილი ორი კრეისერი დასრულდა ავრორას გამოჩენამდე. გემი დაგვიანებით დამზადდა იმის გამო, რომ კონტრაქტორი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შეთანხმდა ორთქლის ძრავის მიწოდებაზე. საზოგადოებას თავიდან არ სურდა ღირებული ნახატების ბალტიის ქარხანაში გადატანა. საბოლოოდ, კონფლიქტი მოგვარდა და ხელშეკრულება გაფორმდა (20 ივლისი).
მომსახურების დაწყება
24 მაისს გემი Aurora გაუშვეს. ცერემონია გაიმართა იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის, მისი მეუღლის ალექსანდრა ფეოდოროვნასა და დედის მარია ფეოდოროვნას თანდასწრებით. სიმბოლურია, რომ დაღმართის დროს ბორტზე იყო მეზღვაური, რომელიც ადრე მსახურობდა ამავე სახელწოდების ფრეგატზე Aurora, რომელიც მონაწილეობდა პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის დაცვაში ყირიმის ომის დროს. მანქანებისა და დამხმარე მექანიზმების მონტაჟი მეორე დღეს დაიწყო.
ძირითადი ტექნიკურები ასეთია: სიგრძე - 126 მეტრი, სიგანე - 16 მეტრი, ნაკადი - 6 მეტრი. „ავრორას“ გადაადგილება 6731 ტონაა. დიზაინერებმა ძრავად ბელვილი აირჩიეს. დაახლოებით 12 ათასი ცხენის ძალის სიმძლავრით, გემს შეეძლო საათში 35 კილომეტრამდე სიჩქარე (19 კვანძი). გემის ეკიპაჟი შედგებოდა 550 მეზღვაურის და კიდევ 20 ოფიცრისგან.
გემი რამდენიმე წლის განმავლობაში გადიოდა ტესტირებას, რის შემდეგაც 1903 წელს იგი გახდა რაზმის ნაწილი კონტრადმირალ ანდრეი ვირენიუსის მეთაურობით. გემის შემდგომი ბედი უკავშირდებოდა წყნარი ოკეანის მეორე ესკადრილიას, რომელიც შეიქმნა რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყების გამო. იგი წავიდა პორტ არტურში ალყაში მოქცეული პორტის განბლოკვის მიზნით. გემებს წინ გრძელი მოგზაურობა ჰქონდათ, რომელიც ჩვეულებრივ ერთი წელი მაინც გრძელდებოდა.
გულის ინციდენტი
1904 წლის 22 ოქტომბერს ბალტიის ზღვაში ცურვისას სერიოზული ინციდენტი მოხდა. ესკადრის გემებმა ნისლში დაუდგენელ საეჭვო გემს ესროდნენ. აღმოჩნდა, რომ ისინი ინგლისელი მეთევზეები იყვნენ. ორი მათგანი გარდაიცვალა. ცუდი ხილვადობის გამო ავრორაც მეგობრული ცეცხლის ქვეშ მოექცა. გემს 5 ჭურვი მოხვდა. მიღებული ჭრილობის გამო კრეისერზე მყოფი იერონონი მალევე გარდაიცვალა. მოვლენა ცნობილი გახდა როგორც ღულის ინციდენტი. ფლოტის შეცდომის გამო რუსეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის ურთიერთობა სერიოზულად დაზიანდა. ტრაგედიის ყველა გარემოების გასარკვევად მხარეები შეთანხმდნენ საარბიტრაჟო სასამართლოს გამოძიებაზე. ეს იყო პირველი მსგავსი შემთხვევა მსოფლიო პრაქტიკაში.
მომხდარის მიუხედავად, ესკადრილიამ განაგრძო მოგზაურობა. რა სიტუაცია იყო კრეისერ „ავრორაზე“? გემი სწრაფად დაზიანდა და მისმა დაზიანებამ არ გამოიწვია სამშობლოში დაბრუნება. კუნძულ მადაგასკარზე ყოფნის დროს მეზღვაურებმა შეიტყვეს, რომ პორტ არტური დაეცა და პირველი წყნარი ოკეანის ესკადრონი დაიღუპა.
ცუშიმას ბრძოლა
1905 წლის 14 ან 27 მაისს, ახალი სტილის მიხედვით, გემმა „ავრორამ“ მონაწილეობა მიიღო ცუშიმას ცნობილ ბრძოლაში. რუსული ფლოტისთვის ეს იყო გადამწყვეტი ბრძოლა და მთელი სამხედრო კამპანიის გადარჩენის უკანასკნელი იმედი. მეორე წყნარი ოკეანის ესკადრილიამ განიცადა გამანადგურებელი მარცხი. Aurora-ს გაუმართლა - გემი დაზიანდა, მაგრამ არ დაეცა კაპიტულაცია და არ ჩაიძირა, განსხვავებით სხვა შიდა გემების უმეტესობისგან.
ბრძოლის შემდეგ კრეისერს 18 დარტყმა აღმოაჩინეს. შეწყდა და Fairlead გამორთული იყო. დარჩენილი დაზიანება შედგებოდა ხვრელებისგან. 21 მაისს გემი ამერიკელების თანხლებით ფილიპინების მანილას პორტში ჩადგა. გემი შეჩერდა. გუნდმა ხელი მოაწერა პირობას, რომ არ მიეღო მონაწილეობა იაპონელებთან შემდგომ საომარ მოქმედებებში. ავრორა დარჩა მანილაში, სანამ არ მოეწერა ხელი პორტსმუთის ხელშეკრულებას, რითაც დასრულდა ომი. კრეისერი სახლში დაბრუნდა 1906 წლის 19 თებერვალს. ლიბაუში წამყვანმა ჩამოაგდეს გემი მეორე წყნარი ოკეანის ესკადრილიის ექსპედიციაში გამგზავრებიდან 458 დღის შემდეგ.
პირველი მსოფლიო ომი
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, კრეისერი გემი Aurora ჩავიდა Revel-ის პორტში ახალი შეკვეთების მოლოდინში. 1914 წლის 26 აგვისტოს მაგდებურგი ფინეთის ყურის წყლებში ჩაიძირა. „ავრორა“ გერმანული გემის დასაჭერად გაემართა. რუსმა მეზღვაურებმა მოახერხეს გემის ხელში ჩაგდება. მოგვიანებით იგი დაიშალა ჯართისთვის.
ამას მოჰყვა ჰელსინგფორსის პორტში ხანგრძლივი ყოფნა. 1916 წელს ავრორა შევიდა და დაეხმარა სახმელეთო ძალებს მძიმე არტილერიის ცეცხლით. შემოდგომაზე გემი კრონშტადტში გაემგზავრა სარემონტოდ.
თებერვლის რევოლუცია
კრონშტადტში ყოფნისას კაპიტანი მიხაილ ნიკოლსკი ცდილობდა წინააღმდეგობა გაეწია პოლიტიკურ რევოლუციურ აგიტაციას, რომელიც აყვავებული იყო ადგილობრივ ქარხანაში, სადაც გემის შეკეთება მიმდინარეობდა. საწარმოებში გაფიცვები დაიწყო. მუშების მოთხოვნები განსხვავებული იყო. ზოგს სამუშაო საათების შემცირება სურდა, სხვები საერთოდ ეწინააღმდეგებოდნენ ხელისუფლებას. ასეთ ვითარებაში კაპიტანს სამართლიანად ეშინოდა მეზღვაურების ზნეობის გამო.
27 თებერვალს კრეისერ „ავრორას“ მცველი მცველი გაძლიერდა. გემის ისტორია უკვე მოიცავდა სახიფათო საზღვაო ბრძოლებს, მაგრამ თუ გემზე აჯანყება დაწყებულიყო, ოფიცრებს უბრალოდ არაფრის იმედი ექნებოდათ. გარდა ამისა, აგიტატორები ავრცელებდნენ ჭორებს, რომ ავრორა მცურავ ციხედ გადაიქცევა.
თებერვლის რევოლუციის წინა დღეს გემზე აჯანყება დაიწყო. მეზღვაურებმა შეწყვიტეს ნიკოლსკის ბრძანებების შესრულება, რის შემდეგაც ოფიცრებმა მათ ცეცხლი გაუხსნეს. სამი ადამიანი დაშავდა, ერთი კი მოგვიანებით გართულების შედეგად გარდაიცვალა. იმავდროულად, მასიური სახალხო დემონსტრაციები უკვე იმართებოდა პეტროგრადში და დედაქალაქში ძალაუფლება პრაქტიკულად პარალიზებული იყო.
28-ში დემონსტრაცია დაიწყო ავრორას მოპირდაპირედ. მუშებმა გემი დაძვრეს. როდესაც გაიგეს, რომ წინა დღეს გემზე სროლა იყო, აღშფოთება გამოიწვია. უკმაყოფილომ დააკავა კაპიტანი ნიკოლსკი და კიდევ ერთი ოფიცერი ოგრანოვიჩი. მათ მხრების თასმები ჩამოგლიჯეს. ორნი დახოცეს ბრბომ დემონსტრაციის მზარდ ქაოსში. ნიკოლსკის ესროლეს იმის გამო, რომ არ სურდა შესვლა წითელი ბანერით ხელში. ოფიცრებმა ვერ მოახერხეს გემის დაცვა აგიტატორებისგან.
მოუსვენარი 1917 წელი
1917 წელს Aurora გემის მოდელი ჯერ კიდევ საბრძოლო მზადყოფნაში იყო და შედარებით თანამედროვე იყო. კრეისერი, ომისა და რევოლუციის ყველა ხარჯის მიუხედავად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას დანიშნულებისამებრ. თებერვლის მოვლენებისა და მონარქიის დამხობის შემდეგ მეზღვაურებმა შექმნეს გემის კომიტეტი. მემარცხენე პარტიების ბევრი წარმომადგენელი იყო, მაგრამ არც ერთი ბოლშევიკი.
თუმცა, უკვე ზაფხულში სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა. ლენინის მომხრეები ფრთხილად მუშაობდნენ ჯართან და საზღვაო ფლოტთან. ამიტომ, რა თქმა უნდა, მათ არ შეეძლოთ უგულებელვყოთ ასეთი მნიშვნელოვანი კრეისერი Aurora. გემის ისტორია მოკლედ იცოდა დედაქალაქის ყველა მაცხოვრებელმა. თუ ბოლშევიკებმა მოახერხეს გემის ეკიპაჟის თავის მხარეზე გადაყვანა, ეს იქნებოდა უპირობო წარმატება.
პარტიის ყველაზე მჭევრმეტყველი აგიტატორები (მაგალითად, მიხაილ კალინინი) ისაუბრეს ავრორაზე, რამაც ხაზი გაუსვა მის განსაკუთრებულ დამოკიდებულებას ნავსადგომიანი გემის მიმართ. შედეგი არ დააყოვნა. ზაფხულისთვის კომიტეტში უკვე იყო რსდმპ(ბ) 42 წარმომადგენელი. მეზღვაურებმა დაიწყეს აქტიური მონაწილეობა ბოლშევიკურ ქუჩის აქციებში. 4 ივლისს, პეტროგრადში გამართული მასობრივი დემონსტრაციის დროს, მეზღვაურებს ცეცხლსასროლი იარაღიდან ცეცხლი გაუხსნეს არმიას, რომელიც დროებითი მთავრობის ერთგული დარჩა. ბოლშევიკების წინააღმდეგ რეპრესიები მალევე დაიწყო. ლენინი გაიქცა რაზლივში მდებარე ქოხში და ავრორას ზოგიერთი განსაკუთრებით გულმოდგინე მეზღვაური დაპატიმრებული აღმოჩნდა.
ოქტომბრის რევოლუცია
სექტემბერში გაიმართა გემის კომიტეტის შემდეგი ხელახალი არჩევნები. მის თავმჯდომარედ ბოლშევიკი ალექსანდრე ბელიშევი აირჩიეს. კაპიტანი გახდა ნიკოლაი ერიქსონი. მას შემდეგ, რაც გემის შეკეთება დასრულდა, ის მალე უნდა გასულიყო ზღვაზე. თუმცა, 10 ოქტომბერს, ბოლშევიკებმა ცენტრალური კომიტეტის სხდომაზე გადაწყვიტეს შეიარაღებული გადატრიალება პეტროგრადში. მათ სჭირდებოდათ Aurora არა მხოლოდ როგორც კარგად შეიარაღებული კრეისერი, არამედ როგორც მნიშვნელოვანი სიმბოლო.
ბოლშევიკები აკონტროლებდნენ არა მარტო გემს, არამედ პეტროგრადის საბჭოთა კავშირსაც. მისი გადაწყვეტილებით, 24 ოქტომბერს მეზღვაურებმა გემი დატოვეს პეტერბურგში. ავრორას უნდა დაემხობა, ქალაქის ხელისუფლება ცდილობდა გადასასვლელების გადაკეტვას, რათა შეეჩერებინა გადატრიალება დედაქალაქში და აჯანყებულები ცდილობდნენ ამის თავიდან აცილებას.
25 ოქტომბრის ღამეს გემი ნევაში შევიდა. კაპიტანი ერიქსონი თავდაპირველად წინააღმდეგობას უწევდა ამ გადაწყვეტილებას, მაგრამ საბოლოოდ დათანხმდა. მას ეშინოდა, რომ არაკომპეტენტური მეზღვაურები ხომალდს უბრალოდ მიწაზე გადასცემდნენ. ნიკოლაევსკის ხიდი იუნკერების ხელში იყო. როდესაც ავრორა მიუახლოვდა, ისინი გაიქცნენ და ბოლშევიკების მხარდამჭერებმა შეძლეს აღედგინათ მოძრაობა მდინარის გასწვრივ.
ცარიელი გასროლა
25 ოქტომბრის დილისთვის ლენინი სმოლნიდან აკონტროლებდა პეტროგრადის მთელ საკომუნიკაციო ინფრასტრუქტურას - ტელეგრაფს, ფოსტას, მატარებლის სადგურს და ა.შ. დროებითი მთავრობა კვლავ ზამთრის სასახლეში რჩებოდა. ბოლშევიკები აპირებდნენ მის გასროლას პეტრე-პავლეს ციხიდან, თუ მინისტრები უარს იტყოდნენ მის დანებებაზე.
როგორ შეეძლო ავრორას დახმარება თავდასხმაში? გემის ტიპმა და მისმა შეიარაღებამ შესაძლებელი გახადა სასიგნალო გასროლის გასროლა. ბოლშევიკებმა გადაწყვიტეს ესარგებლათ ამ შესაძლებლობით. 25 დღის შუადღისას გემზე ლენინის მომხრეების საველე შტაბის უფროსი ვლადიმერ ანტონოვ-ოვსეენკო ჩავიდა. მან უბრძანა ცარიელი გასროლა, რომელიც დაგეგმილი იყო პეტრე-პავლეს კოშკის სიგნალის შემდეგ. გარდა ამისა, ბოლშევიკებმა გამოიყენეს რადიო ავრორაზე მსოფლიო პროლეტარიატის ლიდერის მიმართვის გადასაცემად.
ცარიელი გასროლა 21:40 საათზე გავიდა. მისი პროდიუსერი იყო მსროლელი ევდოკიმ ოგნევი. გასროლა იყო სიგნალი ზამთრის სასახლის შტურმისთვის. გარდა ამისა, მან პანიკაში მოჰყვა დროებითი მთავრობის მინისტრები, რომლებიც თავიანთ ბოლო დასაყრდენში იყვნენ ჩაკეტილი. ისტორიკოსები კვლავ კამათობენ იმაზე, იყო თუ არა ტექნიკური შესაძლებლობა ზამთრის სასახლეში ავრორას საველე სროლისთვის. ზოგიერთი მკვლევარი ამტკიცებს, რომ არ შეიძლებოდა რაიმე სასიკვდილო ხანძარი ყოფილიყო, თუნდაც მხოლოდ გემის მდებარეობის გამო. ასეა თუ ისე, შემდგომი სროლა არ იყო საჭირო. ზამთრის სასახლე აჯანყებულთა ხელში აღმოჩნდა ავრორას დახმარების გარეშე.
შემდგომი ისტორია
ეპიზოდი, რომელიც მოხდა ოქტომბრის რევოლუციის დროს, ყველაზე ცნობილი გახდა კრეისერ „ავრორასთვის“. გემის ისტორია მაშინვე გადაიქცა საბჭოთა ხელისუფლების დაბადების მნიშვნელოვან სურათად. ზამთრის სასახლეში მომხდარი მოვლენებიდან სამი დღის შემდეგ ის სარემონტოდ დაბრუნდა. მალე ავრორა კვლავ აქტიური ფლოტის ნაწილი გახდა.
1918 წლის ზაფხულში ბოლშევიკური ძალა ჯერ კიდევ მყიფე იყო. იუდენიჩის თეთრი არმიის შეტევა პეტროგრადის მახლობლად განვითარდა. „ავრორას“ კლასის ხომალდს არაფერი შეეძლო დაეხმარა ადგილზე ბრძოლებში. თუმცა, გადაწყდა კრეისერის გამოყენება სხვაგვარად. ამავე დროს პეტროგრადი საგარეო ინტერვენციის საფრთხის წინაშე აღმოჩნდა. ბოლშევიკებს სურდათ ავრორას და კიდევ რამდენიმე გემის ჩაძირვა, რათა მტრის გემებს გზა გადაეკეტათ. თუმცა, ასეთი საჭიროება არ გაჩენილა.
სამშვიდობო პერიოდში გემი "ავრორა", რომლის ფოტოც გამოჩნდა მრავალი რუსული და უცხოური გაზეთის პირველ გვერდებზე პეტროგრადში ოქტომბრის მოვლენების დროს, გახდა სასწავლო გემი. კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო რამდენიმე უცხოურ მოგზაურობაში. ამ ექსპედიციების დროს RKKF-ის ახალმა მეზღვაურებმა გამოცდილება მიიღეს. 1927 წელს რევოლუციის მეათე წლისთავზე ავრორას წითელი დროშის ორდენი გადაეცა.
გემმა თავისი ბოლო გრძელი მოგზაურობა 1930 წელს გააკეთა, როდესაც შემოუარა სკანდინავიის ნახევარკუნძულს. ამას მოჰყვა ხანგრძლივი კაპიტალური რემონტი. თუმცა, მან ვერ გაასწორა ის ფაქტი, რომ გემი მოძველებული იყო. 1941 წლისთვის იგეგმებოდა მისი ფლოტიდან საერთოდ გაყვანა, მაგრამ ეს თავიდან აიცილა ომის დაწყებამ.
ლენინგრადის ალყის დროს ავრორა დაექვემდებარა მრავალრიცხოვან დაბომბვას გერმანული ავიაციის მიერ. ომის დასაწყისში საბჭოთა ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა გემი ქალაქის საჰაერო თავდაცვის სისტემის ნაწილი ყოფილიყო. გემს გააჩნდა რამდენიმე საზენიტო იარაღი, რომელიც შეიძლება სასარგებლო ყოფილიყო Luftwaffe-ის თვითმფრინავების წინააღმდეგ ბრძოლაში. დაბომბვის შედეგად გემმა ბევრი ხვრელი მიიღო. 1941 წლის ბოლოს მეზღვაურების ევაკუაცია განხორციელდა. ავრორაზე სროლა მხოლოდ ბლოკადის მოხსნის შემდეგ შეწყდა.
მარადიულ ავტოსადგომზე
1944 წელს გადაწყდა გემის გაგზავნა პეტროგრადსკაიას სანაპიროს მახლობლად მარადიულ ნავსადგურში და მუზეუმად გადაქცევა. იმ დროისთვის მთელ საბჭოთა კავშირში თითქმის არ არსებობდა ისეთი ლეგენდარული ძეგლები, როგორიცაა კრეისერი ავრორა. გემის ტური ჩრდილოეთ დედაქალაქში ტურისტებისთვის აუცილებელი გახდა.
მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში ავრორამ გაიარა ათეული რესტავრაცია. 2014 წელს გემი გაგზავნეს კრონშტადტში კიდევ ერთი შეკეთებისთვის. დაგეგმილია, რომ იგი დაბრუნდება თავის მარადიულ ავტოსადგომზე პეტროგრადსკაიას სანაპიროსთან 2016 წლის ზაფხულში.
116 წლის წინ, კრეისერი „ავრორა“ ნიკოლოზ II-მ New Admiralty-ის გემთმშენებლობაში ფეიერვერკების ფონზე გაუშვა. ჯავშანსატანკო გემი 6,7 ტონა გადაადგილებით, სიგრძე 127 მეტრი და სიგანე დაახლოებით 17 მეტრი აღჭურვილი იყო 8 152 მმ კალიბრის იარაღით, 24 77 მმ კალიბრის იარაღით, 8 37 მმ კალიბრის იარაღით, 2 63,5 მმ კალიბრით. იარაღი და სამი 381 მმ ტორპედო იარაღი.
კრეისერმა თავისი სახელი მიიღო მცურავი ფრეგატის "აურორას" საპატივცემულოდ, რომელიც ცნობილი გახდა პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის თავდაცვის დროს ყირიმის ომის დროს: 1854 წელს 44-ტყვიამფრქვევიანმა ფრეგატმა "აურორამ" ქალაქი დაიბრუნა ორჯერ უმაღლესი ძალებისგან. ადმირალ პრაისის ინგლისური ესკადრონი.
სხვათა შორის, გემის ზედა გემბანზე დაშვებისას საპატიო მცველი იყო 78 წლის მეზღვაური, რომელიც იმავე ავრორაზე მსახურობდა.
1903 წლის 16 ივნისს გემი ოფიციალურად შევიდა რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ფლოტის შემადგენლობაში. გემმა პირველი ცეცხლოვანი ნათლობა მიიღო რამდენიმე წლის შემდეგ ცუშიმას ბრძოლაში რუსეთ-იაპონიის ომის დროს, მაგრამ სერიოზულად დაზიანდა იაპონური გემების ჯვარედინი ცეცხლის შედეგად. ერთ-ერთი დარტყმის შედეგად ბომბის ჟურნალის მიმდებარე ტერიტორიაზე ხანძარი გაჩნდა. მხოლოდ ავრორას მეზღვაურების გმირული თავდადების წყალობით იყო შესაძლებელი გემის აფეთქებისა და განადგურების საფრთხის თავიდან აცილება.
ამ ბრძოლაში გარდაიცვალა ავრორას მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგის ევგენი რომანოვიჩ ეგორიევი, რომელმაც თავის არეში სასიკვდილო ჭრილობა მიიღო ჭურვის ფრაგმენტებისგან. დაიღუპა 14 მეზღვაური, დაშავდა 8 ოფიცერი და 74 დაბალი რანგის.
გემმა მოახერხა მტრის გარემოცვადან თავის დაღწევა და სამხრეთ-დასავლეთისკენ გაემართა. 21 მაისს გადარჩენილმა გემებმა "Aurora", "Pearl" და "Oleg" ფილიპინების პორტში, მანილაში, რომელიც შეერთებული შტატების კონტროლს ექვემდებარება, სამაგრი ჩამოაგდეს. ამერიკული სარდლობის მიერ ვაშინგტონიდან მიღებული დირექტივის თანახმად, რუსულ ხომალდებს 24 საათის განმავლობაში ან უნდა ამოეღოთ ყველა იარაღი ან დაეტოვებინათ პორტი.
ასე რომ, 1905 წლის 26 მაისს კრეისერიდან ამოიღეს იარაღის ყველა საკეტი და გადაეცა ამერიკულ არსენალს. ამ ნოტაზე ომი ავრორასთვის დასრულდა.
1906 წელს ავრორა დაბრუნდა ბალტიისპირეთში და, რემონტის შემდეგ, გადაიყვანეს საზღვაო კადეტთა კორპუსის სასწავლო რაზმში და რამდენიმე მოგზაურობა მოახდინა ატლანტისა და ინდოეთის ოკეანეებში, ხმელთაშუა ზღვაში, აფრიკაში, ტაილანდსა და ინდონეზიაში.
ავრორა შეხვდა პირველ მსოფლიო ომს ბალტიის ფლოტის კრეისერების მეორე ბრიგადის შემადგენლობაში. ბრიგადას დაევალა საპატრულო მოვალეობის შესრულება ფინეთის ყურის შესართავთან, გერმანული დრედნოუტების დროული გამოვლენის მიზნით.
1914 წლის 11 ოქტომბერს Aurora, შეიძლება ითქვას, მეორედ გადაურჩა განადგურებას - ფინეთის ყურის შესასვლელთან გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-26-მა აღმოაჩინა ორი რუსული კრეისერი Pallada და Aurora. შეაფასა სიტუაცია და დაასკვნა, რომ ახალი საშინაო კრეისერი უფრო ღირებული პრიზი იყო, ვიდრე რუსეთ-იაპონიის ომის ვეტერანი, გერმანული წყალქვეშა ნავის მეთაურმა გადაწყვიტა პალადას ტორპედირება. ჭურვის მოხვედრის შედეგად გემის საბრძოლო მასალის სარდაფში აფეთქება მოხდა და კრეისერი მთელ ეკიპაჟთან ერთად ჩაიძირა. „ავრორამ“ მოახერხა შემობრუნება და დაფარვა.
შემდგომში ავრორა გაემგზავრა პეტროგრადში სარემონტოდ.
1917 წლის 7 ნოემბერს, ლეგენდის თანახმად, მოხდა მნიშვნელოვანი მოვლენა - ქვემეხიდან ცარიელი გასროლა ზამთრის სასახლის შტურმისა და ოქტომბრის რევოლუციის დაწყების სიგნალს აძლევდა.
1918 წელს კრეისერი გადაასვენეს კრონშტადტში და გაანადგურეს. TO1922 წელს Aurora კვლავ გახდა სასწავლო გემი, ხოლო დიდი სამამულო ომის დროს კოშკურის იარაღი დაიშალა და გამოიყენეს ლენინგრადის ნაცისტებისგან დასაცავად.
1941 წლის 30 სექტემბერს ორანიენბაუმის პორტში ავრორას ცეცხლი გაუხსნეს და ჩაიძირა. ომის შემდეგ გემი აიყვანეს, აღადგინეს და განათავსეს სანკტ-პეტერბურგში სამუდამო დასამაგრებლად.
კრეისერი „ავრორა“ ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის ფილიალია. / ფოტო: planetadorog.ru
1992 წელს ავრორას დროშის ბოძზე წმინდა ანდრიას საზღვაო კორპუსის ტილო გამოჩნდა.
2010 წლის 1 დეკემბერს კრეისერი „ავრორა“, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის ბრძანებით, გამოიყვანეს საზღვაო ძალებიდან და გადაიყვანეს ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის ბალანსზე. სხვათა შორის, გემი რუსეთის ფედერაციის კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტია.
ხოლო 2014 წლის სექტემბერში გემი გაიგზავნა კრონშტადტში რეგულარული სარემონტო სამუშაოების გასატარებლად. დაგეგმილია, რომ კრეისერი ფლოტში დაბრუნდება 2016 წლის 16 ივლისს.
ცარისტულ დროს მართლა სერიოზულ საქმეებს აკეთებდნენ. უბრალოდ, საბჭოთა მთავრობამ, გასაგები მიზეზების გამო, საჭიროდ არ ჩათვალა დაღუპული მეფის ექსპლუატაციის ხელშეწყობა. აქედან გამომდინარე, ბევრი მსმენია დნეპერის ჰიდროელექტროსადგურის შესახებ, მაგრამ ნიკოლოზ II-ის მსგავსი პროექტების შესახებ მხოლოდ ვიწრო სპეციალისტებმა იციან.
სიტუაციის გამოსასწორებლად რუქსპერტზე შეიქმნა სტატია „ნიკოლოზ II-ის ძირითადი რუსული პროექტები“. მე აქ ვპოსტავ. გირჩევ შევადაროთ ის, რაც აშენდა ელცინისა და პუტინის დროს აშენებულს. ვინაიდან პროექტების მოცულობის განსაზღვრისას ინფლაცია იყო გათვალისწინებული, შედარება საკმაოდ საინტერესო იქნება.
თუ ძალიან ეზარებათ შედარება, აქ არის ჩემი დასკვნა: მიუხედავად მეოცე საუკუნის შთამბეჭდავი ტექნოლოგიური პროგრესისა, განსხვავება რუსეთის იმპერიისა და რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკას შორის არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც აქამდე მეჩვენებოდა.
(კრეისერი "რურიკი" მცურავი აპარატებით ჯერ არ არის ამოღებული ნაგასაკიში (იაპონია), 1890 წ.)
დაჯავშნული კრეისერი "რურიკი"
პირველი თავისი დროის უმსხვილესი კრეისერების რიგში, რომელიც აშენდა რუსეთის მიერ, რათა ებრძოლა, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ბრიტანულ გემებთან შორეულ ოკეანის ზონაში. გემი გახდა ბოლო რუსული კრეისერი, რომელსაც ჰქონდა იალქნები, რომლებიც, თუმცა, მალევე დაიშალა. დაარქვეს ძველი რუსი პრინცის - რურიკის დინასტიის დამაარსებლის პატივსაცემად. "რურიკი" (და "რუსეთი" და "გრომბოი", რომელიც მას მოჰყვა) აშენდა ბალტიისპირეთიდან შორეულ აღმოსავლეთში პირდაპირი გადასასვლელად საკმარისი დიაპაზონის საფუძველზე, შუალედური პორტების გამოყენების გარეშე. უფრო მეტიც, კრეისერისთვის დაბალი სიჩქარის მიუხედავად, რურიკს ჰქონდა ძლიერი იარაღი და ჯავშანი. ვარაუდობდნენ, რომ ეს კომბინაცია შესაძლებელს გახდის თითქმის დაუსჯელად მოქმედებას შორეულ ზღვებსა და წყნარ ოკეანეში, სადაც ძლიერ და სწრაფ მტერთან შეჯახების ალბათობა მინიმალური იყო. ასეთი მრავალფეროვნების ფასი იყო დიდი გადაადგილება და, შესაბამისად, გემის მაღალი ღირებულება. ჩამოყალიბებულია 1890 წლის მაისში, გაშვებულია 1892 წლის ოქტომბერში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1895 წლის ოქტომბერში. გემის ღირებულება იყო 7,6 მილიონი რუბლი 1890 წლის ფასებში (რაც შეიძლება შეფასდეს დაახლოებით 18 მილიარდ რუბლზე 2012 წლის ფასებში).
გემი გმირულად დაიღუპა 1904 წლის აგვისტოში ულსანის ბრძოლაში, მოგვიანებით კი სხვა ჯავშან კრეისერს იგივე სახელი დაარქვეს.
(კრეისერი "რუსეთი" ვლადივოსტოკის დოკში)
დაჯავშნული კრეისერი "რუსეთი"
გემი, რომელიც იყო რურიკის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული ვერსია იმ დროისთვის უახლესი ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენების გამო, გახდა თავისი დროის უძლიერესი კრეისერი, რომელიც თანამედროვეებმა, უმიზეზოდ, შიდა გემთმშენებლობის გამორჩეულ მიღწევად მიიჩნიეს (მაგ. მათ ძალიან მაამებურად ისაუბრეს კრეისერზე თავიანთ მოგონებებში დიდი ჰერცოგი კირილ ვლადიმროვიჩი, რომელიც იმ დროს საზღვაო ფლოტში მსახურობდა). ჩამოყალიბებულია 1893 წლის ნოემბერში, გაშვებული იყო 1895 წლის აპრილში (მაისი ახალი სტილის მიხედვით), ექსპლუატაციაში შევიდა 1897 წლის სექტემბერში. გემის ზუსტი ღირებულება ვერ მოიძებნა, მაგრამ ანალოგების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ის შეიძლება მიაღწიოს 10 მილიონ რუბლს. წლები (20 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში).
(კრეისერ "Thunderbolt"-ის შუა პროპელერი და საჭე)
დაჯავშნული კრეისერი "გრომბოი"
შორი მანძილის ჯავშანტექნიკის ბოლო სერიის გრომობოიმ მიიღო უკეთესი მექანიზმები და უკეთესი ჯავშანტექნიკა როსიასთან შედარებით. ამავდროულად, გადაადგილება და ღირებულება კვლავ გაიზარდა, მაგრამ რუსეთ-იაპონიის ომის დროს ამ ტიპის კრეისერების მიერ მტერს მიყენებული უზარმაზარი ზიანი სრულად ამართლებდა მათ მშენებლობას, თუნდაც რურიკის დაკარგვის გათვალისწინებით. ჩამოყალიბებულია 1898 წლის მაისში, ამოქმედდა 1899 წლის მაისში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1900 წლის ოქტომბერში. კრეისერის ზუსტი ღირებულება ვერ მოიძებნა (გარდა გარკვეული ღირებულებისა: კორპუსი - 4,1 მილიონი რუბლი; ძრავის მონტაჟი - 3,1 მილიონი რუბლი; ჯავშანი 0,7 მილიონი რუბლი. ), მაგრამ ანალოგების მიხედვით შეიძლება შეფასდეს დაახლოებით 10 მილიონი რუბლი (18 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში)
დაჯავშნული კრეისერი "ბაიანი"
1895 წლის გემთმშენებლობის პროგრამის ბოლო კრეისერი, რომელიც მოგვიანებით შედიოდა გემთმშენებლობის გაერთიანებულ პროგრამაში "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის". აგებულია საფრანგეთში რუსული იარაღით და ინდივიდუალური კომპონენტებით. აშენდა 1899 წლის ივნისში, ამოქმედდა 1900 წლის მაისში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1903 წლის იანვარში. ომის დროს გემი აღმოჩნდა საუკეთესო ახალი დიზაინის რუსულ კრეისერებს შორის, ასე რომ, მოგვიანებით კიდევ სამი გემი აშენდა ოდნავ გაუმჯობესებული კრეისერის დიზაინის მიხედვით. პროექტის ღირებულება 7,0 მილიონი რუბლია (12 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში).
(დიანას კლასის კრეისერი „ავრორა“ სანკტ-პეტერბურგში, 2013 წ.)
დიანას კლასის 1-ლი რანგის ჯავშანტექნიკა
ამ ტიპის კრეისერები განკუთვნილი იყო ესკადრილიასთან დაზვერვისთვის, აგრეთვე მტრის სავაჭრო გემებთან საბრძოლველად მათი ნაპირებიდან შედარებით მცირე მანძილზე. ისინი აშენდა 1895 წლის გემთმშენებლობის პროგრამის მიხედვით, სპეციალურად წყნარი ოკეანისთვის. თითოეული გემის საერთო ღირებულება იყო 6,4 მილიონი რუბლი (11 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში). სულ აშენდა ამ ტიპის სამი გემი:
* "პალადა" - დაიდო 1897 წლის მაისში, ამოქმედდა 1899 წლის აგვისტოში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1901 წლის მაისში.
* "დიანა" - დაიდო 1897 წლის მაისში, ამოქმედდა 1899 წლის ოქტომბერში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1901 წლის დეკემბერში.
* "ავრორა" - დაიდო 1897 წლის მაისში, ამოქმედდა 1900 წლის მაისში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1903 წლის ივნისში, მოგვიანებით 1984-1987 წლებში. ჩაუტარდა ძირითადი რეკონსტრუქცია.
(კრეისერი "ვარიაგი" ომამდელ ლაივში)
პირველი რანგის ჯავშანტექნიკა "ვარიაგი"
კრეისერი აშენდა შეერთებულ შტატებში, რომლის მიზანი იყო მსოფლიოში ამ ტიპის გემების მშენებლობის საუკეთესო პრაქტიკის შესწავლა, ასევე ძალების სასწრაფოდ გაძლიერება წყნარ ოკეანეში, სადაც იაპონია ასევე ყიდულობდა გემებს მთელს მსოფლიოში. ამ შემთხვევაში დამატებითი ფაქტორი, როგორც ჩანს, იყო ის ფაქტი, რომ პეტერბურგის გემთმშენებლობის ქარხნების ყველა მარაგი ამ მომენტისთვის სხვა გემების მშენებლობით იყო დაკავებული. იარაღი და ზოგიერთი კომპონენტი რუსული იყო. დაარსდა 1898 წელს, დაიწყო 1899 წლის 19 ოქტომბერს, გენერალური გაფიცვებისა და შრომითი გაფიცვების ტალღის გამო, რომელიც იმ დროს მოიცვა შეერთებულ შტატებში, გადაეცა მომხმარებელს დაგვიანებით 1900 წლის სექტემბერში და რეალურად ამოქმედდა 1901 წელს. გემის საერთო ღირებულება 5,9 მილიონი რუბლია (11 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში).
შემდგომში იგი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო უთანასწორო ბრძოლაში თოფის ნავთან "კორეული" იაპონური ესკადრილიით, რომელიც ბლოკავდა მას ომის გამოცხადებამდე ნეიტრალურ პორტში.
(კრეისერი "ბოგატირი")
ბოგატირის ტიპის 1-ლი რანგის ჯავშანტექნიკა
სერიის პირველი გემი აშენდა გერმანიაში რუსული იარაღით და ინდივიდუალური კომპონენტებით. შემდგომში, ომამდე, იგი აღიარებულ იქნა ყველაზე წარმატებულად ყველა იმპორტირებულ კრეისერს შორის, რომლებიც შეკვეთილ იქნა როგორც "ნიმუშები" ("ასკოლდი", "ვარიაგი", "ბაიანი"). შედეგად, ამ პროექტის მიხედვით რუსეთში აშენდა კიდევ სამი კრეისერი (მეოთხე, რომელიც სერიიდან მეორე უნდა ყოფილიყო, არ დასრულებულა, რადგან ის ხის ნავის სახლში ხანძრის შედეგად დაიღუპა დასრულების დაბალ ეტაპზე. ). ტყვიის კრეისერის ღირებულება იყო 5,509 მილიონი რუბლი (1900 წლის ღირებულებისა და ინფლაციის მონაცემების გათვალისწინებით, ეს საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ მისი ღირებულება თითქმის ზუსტად 10 მილიარდ რუბლზე 2012 წლის ფასებში), დანარჩენის ღირებულებამ შეადგინა 7,36 მილიონი. რუბლი (13 მილიარდი რუბლი ფასები 2012 წ.). სულ აშენდა 4 გემი, რომელთაგან სამი ექსპლუატაციაში შევიდა ამ პერიოდში:
* "ბოგატირი" - დაიდო 1899 წლის დეკემბერში, ამოქმედდა 1901 წლის იანვარში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1902 წლის აგვისტოში.
* "კაჰული" (მოგვიანებით დაარქვეს "მერკურიის მეხსიერება" და "კომინტერნი") - დაიდო 1901 წლის აგვისტოში, ამოქმედდა 1902 წლის მაისში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1905 წელს.
* "ოლეგი" - დაიდო 1902 წლის ივლისში, ამოქმედდა 1903 წლის აგვისტოში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1904 წლის ივნისში.
საზღვაო ნავსადგურები
საზღვაო ბაზა პორტ არტური
(პორტ არტურის პანორამა მე-20 საუკუნის პირველ წლებში - ჩანს წყნარი ოკეანის ესკადრილიის გემები)
1898 წლის 15 მარტს პეკინში ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას, რომლის მიხედვითაც კვანტუნგის ნახევარკუნძული და მასზე მდებარე იმ დროისთვის ძალიან მოძველებული პორტ არტურის პორტ-სიმაგრე, 25 წლით იჯარით გადაეცა რუსეთს უფლებით. დააკავშიროს ეს ტერიტორია CER-თან ცალკე ფილიალის გამოყენებით. პორტ არტურს სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა ორი მიზეზის გამო: პირველი, ეს იყო პირველი ყინულისგან თავისუფალი პორტი წყნარ ოკეანეში, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ფლოტისთვის და მეორეც, განსხვავებით ვლადივოსტოკისა და რუსეთის ყველა სხვა სამხედრო პორტისგან იმ დროისთვის, მან დაუშვა. ფლოტის თავისუფალი გასვლა მსოფლიო ოკეანეებში. ასევე, დიდი ეკონომიკური იმედები ამყარებდა დალნის კომერციულ პორტს, რომელიც დაარსდა იქვე (რომელიც ახლა ჩამოყალიბდა დალიანის დიდ მეტროპოლიად).
ბაზის აღჭურვილობაში, რომლის პირველი ეტაპი საბოლოოდ 1909 წელს, 1901-1904 წლებში უნდა შესულიყო ექსპლუატაციაში. 14 საჭიროდან 11 მილიონი რუბლის ინვესტიცია განხორციელდა (2012 წლის ფასებით 20 მილიარდი რუბლი). ამავდროულად, მისი თავდაცვის ორგანიზებისთვის (პორტ არტურის ციხესიმაგრის მშენებლობა) 1900-1904 წწ. დაიხარჯა დაახლოებით 4,25 მილიონი რუბლი, საჭირო 15 მილიონი რუბლი. როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანი სახსრებიც ჩაიდო თავად ქალაქის განვითარებაში, ვინაიდან 5 წელიწადში მისი მოსახლეობა 7-დან 51,5 ათას ადამიანამდე გაიზარდა.
მოგვიანებით ომში ციხემ პატივი გაუძლო ექვსთვიან ალყას - მიუხედავად კომენდანტის გაუმართლებელი რბილობისა ჩაბარების შესახებ მოლაპარაკებების დროს, ზოგადად, პორტ არტურის დაცვა შეიძლება ჩაითვალოს გმირულად, უბრალოდ გაიხსენეთ პირველი კლასის ციხესიმაგრეები ევროპაში; რომლებიც დაუმთავრებელ პორტ არტურზე გაცილებით ნაკლებ დროში იქნა გადაღებული. როგორც ამ მოვლენების ერთ-ერთმა მონაწილემ სწორად აღნიშნა, პორტ არტურის მახლობლად, თითოეულმა რუსმა ჯარისკაცმა „ხუთი იაპონელი დაიჭირა და ორი მოკლა“. პატივი მივაგოთ ჩვენი ჯარისკაცების სულისკვეთებას, მაინც უნდა ვაღიაროთ, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ შეეძლოთ წინააღმდეგობა გაეწიათ მრავალჯერ აღმატებულ მტერს, რომ არ ჰქონოდათ ომამდე აშენებული სიმაგრეები. და უცნობია მოუწევდა თუ არა რუსეთს მთელი შორეული აღმოსავლეთის დაკარგვა, თუ პორტ არტური საკმარისად დიდხანს არ გაძლებდა, სანამ ჯარები აღმოსავლეთში გადაიყვანდნენ დაუმთავრებელი ტრანს-ციმბირის რკინიგზის გასწვრივ.
(მშენებარე დალნის პორტის პანორამა)
Უფრო
კომერციული პორტი და ამავე სახელწოდების ქალაქი ჩინეთიდან იჯარით აღებულ ტერიტორიაზე, რომელიც აშენდა ნულიდან პორტ არტურის საზღვაო ბაზასთან, როგორც ჩინეთის აღმოსავლეთის რკინიგზის (CER) პროექტის ნაწილი. სამწუხაროდ, იმ დროს ფინანსთა მინისტრმა მოახერხა დაარწმუნა ქვეყნის ხელმძღვანელობა, შეემცირებინა სამხედრო ხარჯები კომერციული ხარჯების სასარგებლოდ, ამიტომ 1904 წელს იაპონიასთან ომის დაწყებისას ეს პორტი პრაქტიკულად აღადგინეს (და ითვლებოდა კიდეც. ყველაზე კომფორტული ქალაქი იმპერიაში), ხოლო რეგიონის დასაცავად ბევრად უფრო საჭირო იყო ტრანსციმბირის რკინიგზა, ჩინეთის აღმოსავლეთის რკინიგზა და პორტ არტურის საზღვაო ბაზა ნახევრად დასრულებულ მდგომარეობაში იყო. შედეგად, პორტი, რომელიც მოგვიანებით შეიძლება გახდეს ერთ-ერთი უდიდესი წყნარ ოკეანეში და უზარმაზარი მოგება მოუტანოს ქვეყანას, წავიდა იაპონელებზე. ამ დროისთვის ის გახდა ჩინეთის ქალაქი დალიანი, სადაც 6 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს. პროექტში ინვესტიციების მოცულობა 1898-1904 წწ. შეადგინა, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 18,9-დან 30 მილიონ რუბლამდე (34-54 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში). როგორც ჩანს, ფასების დიაპაზონი განპირობებულია იმით, რომ უფრო მცირე თანხა ითვალისწინებს მხოლოდ ჩინეთის აღმოსავლეთის რკინიგზის ხარჯებს, დარჩენილი თანხა შეიძლება ითვალისწინებდეს სხვა ინვესტიციებს თავად ქალაქში.
პორტი ალექსანდრა III
სამხედრო პორტი (საზღვაო ციხე) ლიბაუში (ახლანდელი ლიეპაია) აშენდა 1890 წლიდან, რადგან ეს პორტი იყო იმპერიის ერთადერთი თითქმის ყინულის პორტი ბალტიის ზღვაზე და სიტუაცია მოითხოვდა ბალტიის ფლოტის გემების მუდმივ ყოფნას. მსოფლიო ოკეანეში. მშენებლობის სირთულე გამოწვეული იყო ბუნებრივი ნავსადგურის არარსებობით, არაღრმა წყლისა და ფსკერის ნიადაგის დაბალი სიმტკიცით, რის გამოც ნავსადგური ხელოვნურად გაღრმავებულიყო. საწყისი პროექტის ღირებულება შეფასდა 15,55 მილიონი რუბლით 1892 წლის ფასებში (დაახლოებით 40 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში). ამ სამუშაოს დიდი ნაწილი დასრულებულია. პორტმა პირველი ხომალდები მიიღო 1898 წლის შემოდგომაზე. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს იგი ბალტიის ფლოტის წინა ბაზას ემსახურებოდა, სადაც განხორციელდა შორეულ აღმოსავლეთში მცურავი გემების რეკონსტრუქცია, ასევე შეკეთება. მოგზაურობიდან დაბრუნებული გემები და იმპორტირებული წყალქვეშა ნავების "ხრახნიანი" შეკრება ვლადივოსტოკის თავდაცვისთვის.
რკინიგზა
ამ წლებიდან ერთ-ერთი (პირველი მსოფლიო ომის წლებთან ერთად) რკინიგზის მშენებლობა იყო ქვეყანაში. არც ნიკოლოზ II-ის მეფობამდე და არც მის შემდეგ რუსეთში მუშაობის ასეთი ტემპი არ შეინიშნებოდა - მხოლოდ 1894-1904 წლებში. აშენდა 28 ათასი კილომეტრი რკინიგზა, ე.ი. საშუალოდ 2,8 ათასი კილომეტრი წელიწადში, ინვესტიციების მოცულობა შეფასდა 2,24 მილიარდ რუბლს, რაც 2012 წლის ფასებში დაახლოებით 5 ტრილიონი რუბლია, გარდა დიდი ციმბირის გზისა (ტრანს-ციმბირული), წარმოდგენილია ყველა პროექტი ექსპლუატაციაში შესვლის დაახლოებით ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით.
შენიშვნა F.M.ნიკოლოზ II-ის მეფობის პირველ ნახევარში აშენებული რკინიგზის მოკლე ჩამონათვალი 17 (!) გვერდს იღებს, ამიტომ LiveJournal-ის შეზღუდვების გამო იძულებული გავხდი გამომეტოვებინა იგი. გირჩევთ, სულ მცირე, სწრაფად გადახედოთ მას სტატიის მთავარ გვერდზე:
იქნება, მაგალითად, შთამბეჭდავი ხიდი ობზე, მსოფლიოში ერთადერთი მარმარილოს სადგური და ცნობილი ტრანს-ციმბირის რკინიგზა, რომლის საერთო სიგრძე იმ წლებში 9 ათას მილზე მეტი იყო.
ყველაზე დიდი ხიდები
(სამების ხიდი სანკტ-პეტერბურგში მე-20 საუკუნის დასაწყისში)
სამების ხიდი ნევაზე, სანკტ-პეტერბურგი
გადასაადგილებელი ხიდი საქანელებით ნევაზე, შექმნილი თანამედროვე სტილში, რომელიც იმ დროს მოდური იყო. იგი აშენდა ყოფილი მცურავი ხიდის ადგილზე 1897 წელს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1903 წელს. მოგვიანებით, ხიდის სავალი ნაწილის ძირითადი რეკონსტრუქცია 1965-1967 წლებში მოხდა, რის შემდეგაც ხიდი გახდა ამწევი. პროექტის ღირებულება 6,1 მილიონი რუბლია იმ წლების ფასებში (11 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში).
მილსადენის ტრანსპორტი
ნავთის მილსადენი ბაქო-ბათუმი (პირველი, მეორე და მესამე ეტაპები)
1897 წლიდან მშენებარე, მისი დროის უდიდესი მილსადენი, რომელიც საბოლოოდ ექსპლუატაციაში შევიდა 1907 წელს, ექსპლუატაციაში შევიდა ნაწილ-ნაწილ. მილსადენის მარშრუტი პირდაპირ ამიერკავკასიის რკინიგზის ლიანდაგზე გადიოდა. ამ პერიოდში ექსპლუატაციაში შევიდა მიხაილოვო-ბათუმის მონაკვეთი (1903 წლის ოქტომბერში 240 ვერსტამდე), ხოლო 1905 წლის დასაწყისში 373 ვერსტამდე ნავთის მილსადენის მთლიანი ღირებულების გათვალისწინებით რუბლი ტექნიკურ ფასებში წლების განმავლობაში, 820 ვერსტის სიგრძით, მიხაილოვო - ბათუმის მონაკვეთის ღირებულება შეიძლება შეფასდეს 5,7 მილიონ რუბლზე (2012 წლის ფასებში 10 მილიარდ რუბლზე ოდნავ მეტი), ხოლო იმ დროს ექსპლუატაციაში შესული ყველა განყოფილება შეიძლება შეფასდეს. იმ წლების ფასებში 10 მილიონი რუბლი (2012 წლის ფასებში დაახლოებით 17 მილიარდი რუბლი).
Ნავთობის საბადოები
(ნავთობის პლატფორმები ბაქოში მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ფერადი ფოტო იმ წლების საფოსტო ბარათიდან)
ბაქოს ნავთობის რეგიონის განვითარება
ამ პერიოდში აფშერონის ნახევარკუნძულზე (როგორც მაშინ წერდნენ „აფშერონზე“) იყო ნავთობის წარმოების აქტიური განვითარება. 1894 წლიდან 1904 წლამდე რუსეთში ნავთობის მრეწველობის მუშაკთა რაოდენობა გაიზარდა 7-დან 27 ათას ადამიანამდე, რომელთაგან 24,5 ათასი მუშაობდა ბაქოს ნავთობის რეგიონის მინდვრებსა და ქარხნებში. ნავთობის მოპოვება 1894 წლიდან 1901 წლამდე გაიზარდა 311-დან 672 მილიონ პუდამდე, რაც 1901 წელს შეადგენდა რუსეთის 95%-ს და მსოფლიო ნავთობის ნახევარზე მეტს. მხოლოდ 1898 წლიდან 1903 წლამდე და მხოლოდ ინგლისელი მეწარმეების მიერ, 60 მილიონი რუბლის ინვესტიცია განხორციელდა ამ სფეროში ნავთობის წარმოების განვითარებაში (დაახლოებით 107 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში).
(ნადეჟდას მეტალურგიული ქარხნის აფეთქების ღუმელის მაღაზია)
მეტალურგია
ნადეჟდას მეტალურგიული ქარხანა
ურალის ყველაზე დიდი და თანამედროვე მეტალურგიული ქარხანა იმ დროისთვის (ახლანდელი A.K. სეროვის მეტალურგიული ქარხანა) აშენდა სოფელ ნადეჟდინსკის ქარხანასთან ერთად ბოგოსლოვსკის მთიან რაიონში (ახლანდელი ქალაქი სეროვი, სვერდლოვსკის ოლქი) 1894 წლის მაისიდან. 1896 წლის იანვარი პირველი ფოლადი დამზადდა 1896 წლის მარტში, პირველი სარკინიგზო რელსები შემოვიდა 1896 წლის მარტში, ხოლო იმავე წლის 15 სექტემბერს 8000 ტონა რელსების პირველი პარტია გადაეცა მომხმარებელს ტიუმენში. საწარმომ სრული სიმძლავრე მიაღწია 1898 წელს, ხოლო 1905 წლისთვის სარკინიგზო წარმოება გაიზარდა 38 ათას ტონამდე წელიწადში. ქარხანას ჰქონდა აფეთქებული ღუმელი, ღია კერა, მოძრავი (850 წისქვილთან ერთად) და მომსახურების მაღაზიები. ასევე, პროექტის ფარგლებში აშენდა ბოგოსლოვსკო-სოსვინსკაიას ვიწროლიანდაგიანი (875 მმ) რკინიგზა, საერთო სიგრძით დაახლოებით 130 ვერსტი (140 კმ). თავდაპირველად კომპანია ეწეოდა ტრანსციმბირის რკინიგზის რელსების და გადახურვის რკინის წარმოებას. 1904-1906 წლებში 1900 წელს ქარხანაში მუშაობდა 3300 ადამიანი. ქარხნის ზუსტი ღირებულების დადგენა ვერ მოხერხდა, მაგრამ მსგავსი პროექტების ღირებულებით ვიმსჯელებთ, შეგვიძლია ვისაუბროთ იმ წლების ფასებში დაახლოებით 5-8 მილიონი რუბლის ოდენობაზე (12-20 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში) .
Მექანიკური ინჟინერია
იმდროინდელი მსხვილი ქარხნების უმეტესობამ არ მიაღწია 10 მილიარდ რუბლს 2012 წლის ფასებში და ხშირად თითქმის შეუძლებელია მათთვის საინვესტიციო შეფასებების პოვნა. ქვემოთ მოცემული პროექტები ერთ-ერთი უდიდესია იმდროინდელ მექანიკურ ინჟინერიაში და ნამდვილად შეიძლება შეფასდეს არანაკლებ ათობით მილიარდი რუბლით 2012 წლის ფასებში.
ობუხოვის ფოლადის ქარხნის ტექნიკური გადაიარაღება სანკტ-პეტერბურგში
ამ წლების განმავლობაში ქარხანა აქტიურად მოდერნიზებულ იქნა, დამონტაჟდა ძალიან ძვირადღირებული აღჭურვილობა - იმდროინდელი ქვეყნის ყველაზე დიდი ღია ღუმელი, რამდენიმე დიდი წნეხი და ა.შ. მაგალითად, 1897 წელს დაყენებული პრესა იმ წლების ფასებში მილიონ რუბლზე მეტი ღირდა. საერთო ჯამში, 1890-იანი წლების ბოლოს მეორე ნახევარში ქარხნის მხოლოდ ერთი ორწლიანი ხელახალი აღჭურვა საზღვაო სამინისტროს ახალი შეკვეთებისთვის საჭიროებდა 7 მილიონი რუბლის ინვესტიციას იმ წლების ფასებში (დაახლოებით 13 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში). .
პუტილოვის ქარხნის ტექნიკური გადაიარაღება სანკტ-პეტერბურგში
1900 წელს რუსეთში უდიდესი მანქანათმშენებლობის ქარხანა წარმოების სიმძლავრის მიხედვით და ერთ-ერთი უდიდესი ევროპაში (1905 წლის დასაწყისში ქარხანაში დასაქმებული იყო 12500 მუშა) 1890-იან წლებში. რამდენჯერმე გაზარდა წარმოება, რაც გულისხმობდა წარმოებაში ინვესტიციას, როგორც ჩანს, არანაკლებ 10 მილიონი რუბლის (20 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში).
ჰიდრავლიკური ინჟინერია
მარიინსკაიას წყლის სისტემის რეკონსტრუქცია
მთავარი არხების სისტემა იმ დროს ვოლგასა და ბალტიის ზღვას შორის, აშენდა 1810 წელს და გადიოდა მდინარე შექსნას გასწვრივ, 1890-იანი წლებისთვის. მთლიანად ამოწურა მისი ტარების მოცულობა, ამიტომ 1890-1896 წწ. დიდი რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. სამუშაოების დროს გაღრმავდა და გაფართოვდა ბელოზერსკის არხი, რომელიც სისტემის ნაწილი იყო, აშენდა გაფართოებული საკეტები, ხოლო ორკამერიანი საკეტები შეიცვალა ერთკამერიანით. ყველა ამ ღონისძიებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეემცირებინა გემების სისტემაში ნავიგაციის დრო და სისტემის სანავიგაციო სიმძლავრე 500 ათასი ტონიდან 2 მილიონ ტონამდე გაზარდოს. მოგვიანებით, 1964 წელს, ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქციის შემდეგ, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა გაიარა მარიინსკის სისტემის მარშრუტზე. პროექტის ღირებულება იყო 12,4 მილიონი რუბლი (დაახლოებით 27 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში).
კომუნიკაციები, ტელეკომუნიკაციები და მონაცემთა დამუშავება
ფიქსირებული სატელეფონო ქსელების განვითარება
ამ დროს აქტიურად ვითარდებოდა ფიქსირებული სატელეფონო კომუნიკაციები, როგორც 1880-იანი წლების დასაწყისიდან დამყარებული ადგილობრივი კომუნიკაციები, ასევე საქალაქთაშორისო კომუნიკაციები. საქალაქთაშორისო საკომუნიკაციო ხაზები მას შემდეგ დაიწყო, რაც 1898 წლის დეკემბერში ამოქმედდა სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვის სატელეფონო ხაზი, რომელიც იმ დროისთვის მსოფლიოში სიგრძით მეოთხე იყო. 1905 წლის 1 იანვრისთვის სატელეფონო საკომუნიკაციო ქსელებში გამოყენებული იყო 138 694 მილი სატელეფონო მავთული და ემსახურებოდა 59 613 აბონენტს. შედარებისთვის, 1894 წლის დასაწყისში სატელეფონო ხაზების სიგრძე მხოლოდ 26 ათასი ვერსტი იყო, ე.ი. ხუთჯერ ნაკლები. 1905 წლის 1 იანვრისთვის ფუნქციონირებდა 10 საქალაქთაშორისო და 1296 ადგილობრივი ქსელი. უფრო მეტიც, მხოლოდ ერთი კიევის ქსელის რეკონსტრუქცია 1901-1904 წლებში 400 ათასი რუბლი დაჯდა იმ წლების ფასებში. 1902 წელს ერთ-ერთ კერძო ქსელთან დაკავშირების საფასურიდან გამომდინარე 750 რუბლით, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ამ თანხის მხოლოდ ნახევარი წავიდა ქსელის შესაქმნელად, პროექტის ღირებულება შეიძლება შეფასდეს აბონენტების რაოდენობის მიხედვით 22,4 მილიონი რუბლი. 1902 წლის ფასებში (39 მილიარდი რუბლი 2012 წლის ფასებში).
არმიისა და საზღვაო ძალების გადაიარაღების ღონისძიებები
მასობრივი წარმოების ტიპის იარაღების ჩანაცვლება მსოფლიოს უდიდეს არმიაში იმ დროისთვის ადვილად კვალიფიცირდება ეპოქის უდიდესი პროექტების ტიტულისთვის. ამ პერიოდში განხორციელდა შემდეგი აქტივობები:
(ტრანსბაიკალური კაზაკები თოფებით მოდელი 1891 (მოსინკი) რუსეთ-იაპონიის ომის დროს)
არმიის ხელახალი აღჭურვა 1891 წლის მოდელის სამხაზიანი შაშხანით.
1890-იანი წლების დასაწყისისთვის რუსეთის საიმპერატორო არმია შეიარაღებული იყო შავი ფხვნილისთვის განკუთვნილი ერთჯერადი მსხვილკალიბრის (10,67 მმ) ბერდანის შაშხანით. მოახლოებული გადასვლა უკვამლო დენთის გამოყენებაზე, შემცირებული კალიბრისა და ჟურნალის დატვირთვაზე შეფერხდა ასეთი იარაღის პირველი ნიმუშების ტექნიკური ნაკლოვანებებით. თუმცა, 1891 წლისთვის კომისიამ, მცირე კალიბრის შაშხანის ნიმუშის შესაქმნელად, ერთობლივად შეცვალა კაპიტან მოსინის თოფი იმ მდგომარეობამდე, რომელიც დააკმაყოფილებდა ძირითად მოთხოვნებს. ოფიციალურად იარაღს ეწოდა "1891 წლის მოდელის სამხაზიანი შაშხანა", მაგრამ ჯერ კიდევ ფართოდ არის ცნობილი შემოკლებული სახელებით "მოსინკა" და "სამ ხაზი". მას შემდეგ, რაც თოფის წარმოება დაიწყო 1892 წელს, ფაქტობრივად დაიწყო პროექტი არმიისა და საზღვაო ძალების სრულად ხელახალი აღჭურვის მიზნით და მასზე დაფუძნებული კარაბინებით (ანუ მისი შემოკლებული ვერსიებით). პირველი ეტაპის ჯარების გადაიარაღება დასრულდა 1897 წელს, დანარჩენი არმია თითქმის დასრულდა 1901 წლის ბოლოს. მხოლოდ ფრანგებს დამატებით 500 ათასი ერთეული. გადაიხადეს 12 მილიონი რუბლი (2012 წელს 30 მილიარდი რუბლი) და მთლიანობაში გადაიარაღების ბოლოს მათ აწარმოეს 3,645,339 საბრძოლო და 53,835 სასწავლო თოფი, ანუ მთლიანობაში ღონისძიება შეიძლება შეფასდეს არანაკლებ 150 მილიარდი რუბლით 2012 წლის ფასებში.
პირველი ეტაპის საველე საარტილერიო ბატარეების ხელახალი აღჭურვა სწრაფი სროლის სამ დიუმიანი თოფებით
1900 წლის თებერვალში გადაწყდა, რომ იმდროინდელი უახლესი სისტემის 1,500 (76 მმ) იარაღი შეეკვეთა პუტილოვის ქარხანაში, რომელმაც წარმატებით გამოიყენა იმ დროს შეძენილი პატენტები დიზაინის ყველაზე მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებებისთვის. მისი იარაღი. მოგვიანებით, 1900 წლის მოდელის იარაღის ნაცვლად, ქარხანა აწარმოებდა 1901 და 1902 წლების მოდელის უფრო მოწინავე იარაღს. ამ ბრძანების ფარგლებში იგეგმებოდა „კვანტუნგის რეგიონის, ამურის და ვილნის სამხედრო ოლქების მთელი საველე არტილერიის გადაიარაღება, ასევე ვარშავის სამხედრო ოლქის არტილერიის უმეტესი ნაწილი და სანქტ-პეტერბურგის სამხედრო 2 საარტილერიო ბრიგადა. უბანი“. პირველი ეტაპის ხელახალი აღჭურვა პრაქტიკულად დასრულდა 1902 წლის ბოლოს. „პირველი ეტაპის აღნიშნული თოფების მატერიალური ნაწილით დამზადების ჯამური ფულადი ხარჯი განისაზღვრა დაახლოებით 33,75 მილიონი რუბლით. საჭირო ასიგნებების გაყოფით: 1900 წელს - 6,5 მილიონი რუბლი, 1901 წელს - 9,25 მილიონი რუბლი. ხოლო 1902 წელს - 18 მილიონი რუბლი“, რაც დაახლოებით 60 მილიარდი რუბლია 2012 წლის ფასებში.
PS. თუ სტატიაში რაიმე შეცდომას შეამჩნევთ, შეცვალეთ იგი პირდაპირ პროექტზე:
P.P.S.. ძლიერი ხელისუფლების მნიშვნელობის შესახებ დისკუსია საინფორმაციო სააგენტო Rex-ის ექსპერტებთან შეიძლება დასრულებულად ჩაითვალოს.
კრეისერ Aurora-ს ისტორიაში მთავარ მოვლენად ითვლება ცარიელი გასროლა, რომელიც გახდა სიგნალი ზამთრის სასახლის შტურმისთვის დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის დროს.
გაცილებით ნაკლებია ცნობილი კრეისერის ისტორიაში მთავარი სამხედრო მოვლენის შესახებ - ავრორას მონაწილეობა ცუშიმას ტრაგიკულ ბრძოლაში რუსული ფლოტისთვის.
ავრორა უდავოდ იღბლიანი გემია. კრეისერმა, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები საგრძნობლად ჩამორჩებოდა იმ დროის ყველაზე თანამედროვე გემებს, არა მხოლოდ მოახერხა ბრძოლაში გადარჩენა, არამედ თავიდან აიცილა სამარცხვინო მონაწილეობა დროშის დაწევაში გამარჯვებული მტრის წინაშე.გემი, რომელიც 1900 წლის 24 მაისს იმპერატორის თანდასწრებით გაუშვა ნიკოლოზ IIდა იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნადა ალექსანდრა ფედოროვნა, მიიღეს რუსეთის ფლოტში 1903 წლის ივნისში და რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყების დროისთვის ის ერთ-ერთი უახლესი იყო.
უახლესი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ყველაზე მოწინავე. Aurora-სთან დაკავშირებული პრობლემები დიზაინის ეტაპზე დაიწყო და არასოდეს დასრულებულა. გემის მშენებლობის ვადები არაერთხელ იყო გამოტოვებული და როდესაც საქმე ტესტირებას მიუახლოვდა, ინჟინრებმა თავი აარიდეს დიდი რაოდენობით ნაკლოვანებებსა და ნაკლოვანებებს. სანქტ-პეტერბურგში, სადაც ავრორას მშენებლობა მიმდინარეობდა, სახელმწიფო გემთმშენებლობის გადატვირთვის გამო, მის მშენებლობაზე სამუშაოები ნაჩქარევად და ამავდროულად მუშების ნაკლებობით მიმდინარეობდა.
Aurora-ს ძრავები და ქვაბები არასანდო აღმოჩნდა, კრეისერმა არასოდეს მიაღწია დაგეგმილ სიჩქარეს და ბევრი კითხვა გაჩნდა გემის შეიარაღებაზე.
- © blackseafleet-21.com / პირველი რუსული ხომალდი - ფრეგატი "არწივი".
© საჯარო დომენი
პიტერ პიკარტი
გემი "ლეფორი". უცნობი მხატვარი
აივაზოვსკი I.K. "გემის დაღუპვა"
კ.ვ. კრუგოვიხინი "გემის "ინგერმანლენდის" ჩავარდნა 1842 წლის 30 აგვისტოს ნორვეგიის სანაპიროზე", 1843 წ.
I.K. აივაზოვსკი "გემი "თორმეტი მოციქული". 1897 წ
© საჯარო დომენი
© Public Domain / „ვარიაგი“ 1904 წლის ბრძოლის შემდეგ. სია მარცხენა მხარეს ჩანს.
© საჯარო დომენი
© Public Domain / აფეთქება "კორეული".
© საჯარო დომენი
© Shutterstock.com
© საჯარო დომენი
© საჯარო დომენი
© რია ნოვოსტი
© საჯარო დომენი
© რია ნოვოსტი
© რია ნოვოსტი
©Commons.wikimedia.org
© რია ნოვოსტი
© რია ნოვოსტი
© რია ნოვოსტი
© რია ნოვოსტი
პირველი მოგზაურობა
კრეისერის ტესტები გაგრძელდა 1903 წლის დასაწყისში და ჯერ კიდევ დიდი დრო სჭირდებოდა ავრორას სისრულეში მოყვანას, მაგრამ ის იქ არ იყო. შორეულ აღმოსავლეთში გამწვავებული ვითარება მოითხოვდა წყნარი ოკეანის ესკადრის დაუყოვნებლივ გაძლიერებას, რისთვისაც ბალტიისპირეთში გემების სპეციალური რაზმი შეიქმნა. საზღვაო ძალების სამინისტრო აპირებდა ამ რაზმში ავრორას ჩართვას, რისთვისაც დაევალა ტესტების დასრულება რაც შეიძლება მალე.
1903 წლის 16 ივნისს ავრორა ოფიციალურად შევიდა რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ფლოტის შემადგენლობაში და თითქმის მაშინვე შევიდა უკანა ადმირალის რაზმში. ვირენიუსი, აქცენტი ხმელთაშუა ზღვაზე პორტ არტურისკენ უსწრაფესი მარშრუტისთვის.
1903 წლის 25 სექტემბერი "ავრორა" კაპიტნის 1-ლი რანგის მეთაურობით სუხოტინიდატოვა დიდი კრონშტადტის საგზაო გზა და გაემგზავრა ვირენიუსის რაზმში.
კრეისერი „ავრორა“ ცდების დროს 1903 წლის 14 ივნისს. ფოტო: Commons.wikimedia.org
ამ კამპანიის დროს ავრორას შეექმნა უამრავი ტექნიკური გაუმართაობა, მათ შორის მანქანებთან დაკავშირებული შემდგომი პრობლემები, რამაც სარდლობის უკიდურესი უკმაყოფილება გამოიწვია. სუეცში ყოფნისას ეკიპაჟი იძულებული გახდა გაესწორებინა პრობლემები საჭის მექანიზმთან დაკავშირებით. ჯიბუტიში, 1904 წლის 31 იანვარს, ავრორამ მიიღო ინფორმაცია იაპონიასთან ომის დაწყების შესახებ, ხოლო 2 თებერვალს რუსეთში დაბრუნების უმაღლესი ბრძანება.
ავრორა 1904 წლის 5 აპრილს მიაღწია ლიბაუში მდებარე რუსულ სამხედრო ბაზას, სადაც დასრულდა მისი პირველი კამპანია.
ავრორას გემის კაპელანი "მეგობრული ხანძრის" შედეგად დაიღუპა
რუსეთისთვის სამხედრო ვითარება არასახარბიელო ვითარდებოდა და რუსეთის სარდლობამ გადაწყვიტა შეექმნა მეორე წყნარი ოკეანის ესკადრილია, რომელიც უნდა გაევლო სამ ოკეანეზე და შეცვალოს ვითარება სამხედრო ოპერაციების საზღვაო თეატრში.
„ავრორაზე“ ტექნიკური ხარვეზების აღმოფხვრა და იარაღის გაძლიერება ჩატარდა. კაპიტანი 1-ლი რანგი გახდა ავრორას ახალი მეთაური ევგენი ეგორიევი.
1904 წლის 2 ოქტომბერს მეორე წყნარი ოკეანის ესკადრილიამ, ოთხ ცალკეულ ეშელონში, დატოვა ლიბაუ, რათა გაემართა შორეულ აღმოსავლეთში. „ავრორა“ ხელმძღვანელობდა გემების მესამე ეშელონს, რომელიც შედგებოდა გამანადგურებლების „ბეზუპრეჩნის“ და „ბოდრიის“, ყინულმჭრელი „ერმაკის“, ტრანსპორტის „ანადირის“, „კამჩატკას“ და „მალაიას“გან. 7 ოქტომბერს რუსული გემები მცირე რაზმებად დაიყო. „ავრორა“ მე-4 რაზმში კონტრადმირალის მეთაურობით დასრულდა ოსკარ ენკვისტიდა უნდა გადაადგილებულიყო კრეისერ „დმიტრი დონსკოითან“ და სატრანსპორტო „კამჩატკასთან“.დაძაბულობამ, რომელიც სუფევდა რუსულ გემებზე, განაპირობა ის, რომ ჩრდილოეთ ზღვაში, დიდი ბრიტანეთის სანაპიროზე, რუსულმა ესკადრონმა სათევზაო ხომალდები მტრის გამანადგურებლებზე შეცდა. მოჰყვა ქაოსში რუსმა მეზღვაურებმა არა მარტო მეთევზეების, არამედ ერთმანეთისკენაც გაისროლეს.
ასეთი "მეგობრული ხანძრის" შედეგად დაზიანდა ავრორა და გემის კაპელანი მამა ანასტასისასიკვდილოდ დაიჭრა.
ნახშირის ჩატვირთვის ჩანაწერების მფლობელები
შემდგომი ლაშქრობა საკმაოდ მშვიდი იყო. ავრორაზე გუნდი გაერთიანდა, რასაც დიდად შეუწყო ხელი მისმა მეთაურმა.
გემის უფროსი ოფიცერი ექიმი კრავჩენკოთავის დღიურში წერდა: „ავრორას პირველი შთაბეჭდილება ყველაზე ხელსაყრელია. ეკიპაჟი არის მხიარული, ენერგიული, უყურებს პირდაპირ თვალებში და არა წარბების ქვეშ, არ დადის გემბანზე, მაგრამ დაფრინავს პირდაპირ, ასრულებს ბრძანებებს. კარგია ამ ყველაფრის ნახვა. თავიდან ნახშირის სიუხვემ გამაოგნა. ის ბევრია ზედა გემბანზე და კიდევ უფრო მეტი ბატარეის გემბანზე; საგარდერობო ოთახის სამი მეოთხედი სავსეა. ამიტომ ჭუჭყიანობა აუტანელია, მაგრამ ოფიცრებს გული არც კი უფიქრიათ და უხერხულობის გამო არათუ წუწუნებენ, პირიქით, ამაყად მაცნობებენ, რომ აქამდე მათი კრეისერი პირველი იყო დატვირთვით, მიიღო პირველი. ბონუსები და ზოგადად ძალიან კარგ მდგომარეობაშია ადმირალთან.
ავრორაზე დასვენებას უზრუნველყოფდა მეზღვაურთა და ოფიცერთა სამოყვარულო თეატრის დასი, რომელთა სპექტაკლებს ძალიან აფასებდნენ სხვა გემების მეზღვაურები.
Aurora ეკიპაჟი ასევე ძალიან ძლიერი იყო ნახშირის დატვირთვის საკითხში. ასე რომ, 3 ნოემბერს აურორაზე 1300 ტონა ნახშირი დაიტვირთა აუტანელ სიცხეში 71 ტონა საათში, რაც საუკეთესო შედეგი იყო მთელ ესკადრილიაში. და 1904 წლის დეკემბრის ბოლო დღეებში, საწვავის ახალი დატვირთვით, ავრორას მეზღვაურებმა დაამყარეს საკუთარი რეკორდი, აჩვენეს შედეგი 84,8 ტონა ნახშირი საათში.
თუ ეკიპაჟის განწყობამ და მისმა მომზადებამ არ გამოიწვია კაპიტან იგორიევში განგაში, მაშინ იგივე არ შეიძლება ითქვას თავად გემზე. ლაზარეთი და საოპერაციო ოთახი იმდენად ცუდად იყო აშენებული, რომ სრულიად გამოუსადეგარი იყო ტროპიკებში. საჭირო იყო ახალი შენობების ადაპტაცია და მათი შესაძლო დაცვა საარტილერიო ცეცხლისგან. ყველა დებულება კონცენტრირებული იყო თითქმის ერთ ადგილზე და, შესაბამისად, თუ გემის ეს ნაწილი დაიტბორებოდა, 600 ადამიანი საკვების გარეშე დარჩებოდა. ამ ტიპის დიდი ნაწილი უნდა გამოსწორებულიყო. ზედა გემბანზე საჭირო იყო ანძებისგან დაცვა ხის ფრაგმენტებისგან ბულივინის სათადარიგო ნაღმსაწინააღმდეგო ბადეებიდან და ტრავერსიები იმავე ბადეებიდან მეზღვაურთა კვერთხებით, იარაღის მსახურების დასაცავად. გვერდების შიდა ხის ფარები დამტვრეული და ამოღებული იყო, რამაც შეიძლება ბევრი ფრაგმენტი წარმოქმნა“, - წერდა ავრორას მეთაური 1905 წლის მარტში, როცა უკვე ახლოვდებოდა შეხვედრა მტერთან.
Aurora-ს კაპიტანი ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც გარდაიცვალა
1905 წლის 1 მაისს მეორე წყნარი ოკეანის ესკადრილიამ გარკვეული რეორგანიზაციისა და ხანმოკლე მომზადების შემდეგ დატოვა ანამის სანაპიროები და გაემართა ვლადივოსტოკისკენ. "ავრორამ" ადგილი დაიკავა ტრანსპორტის სვეტის მარჯვენა გარე მხარეს კრეისერ "ოლეგის" კვალზე. 10 მაისს, სრულ სიმშვიდეში, მოხდა ნახშირის ბოლო ჩატვირთვა კორეის სრუტის შესასვლელში რეზერვის არსებობის მოლოდინით, რომელიც საკმარისი უნდა ყოფილიყო ვლადივოსტოკამდე. ტრანსპორტის განცალკევების შემდეგ მალევე, კრეისერებმა ოლეგი, ავრორა, დიმიტრი დონსკოი და ვლადიმერ მონომახი, მესამე ჯავშანტექნიკასთან ერთად, შექმნეს მარცხნივ გაღვიძების სვეტი.
1905 წლის 14 მაისის ღამეს რუსული ესკადრა კორეის სრუტეში შევიდა, სადაც მას უკვე ელოდნენ იაპონური გემები.
ავრორასთვის ცუშიმას ბრძოლა დაიწყო იაპონური გემების შეტაკებით 11:14 საათზე. ბრძოლის დასაწყისში ავრორამ ცეცხლით დაუჭირა მხარი კრეისერს ვლადიმერ მონომახს, რომელიც ცეცხლს უცვლიდა იაპონურ სადაზვერვო კრეისერ იზუმს, რითაც აიძულა ეს უკანასკნელი უკან დაეხია.
მესამე და მეოთხე იაპონური რაზმების გამოჩენასთან ერთად, რომლებმაც შეტევა დაიწყეს რუსულ ტრანსპორტებზე, ავრორა, რომელიც ფარავდა სატრანსპორტო ხომალდებს, აღმოჩნდა მტრის ძლიერი ცეცხლის ქვეშ. კრეისერმა პირველი დაზიანება მიიღო.
მაგრამ Aurora-ს ეკიპაჟისთვის მართლაც რთული იყო შუადღის სამ საათზე, როდესაც იაპონურმა გემებმა მოახერხეს ახლო მანძილზე მისვლა და რუსული კრეისერების ჯვარედინი ცეცხლის ქვეშ მოქცევა. ზარალს ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა ერთ-ერთი დარტყმის შედეგად, ხანძარი სახიფათოდ გაჩნდა ბომბის ჟურნალთან, სავსე საბრძოლო მასალის აფეთქებით. კატასტროფის თავიდან აცილება მხოლოდ ავრორას მეზღვაურების თავდადების წყალობით მოხდა.
15:12 საათზე 75 მმ-იანი ჭურვი წინა ხიდის კიბეს მოხვდა. მისი ფრაგმენტები და კიბიდან ნამსხვრევები სანახავი ჭრილიდან ჩავარდა ბორბალში და, მისი გუმბათიდან არეკლილი, მიმოფანტული სხვადასხვა მიმართულებით, რის შედეგადაც ყველა დაშავდა ბორბალში. ავრორას მეთაურმა, პირველი რანგის კაპიტანმა ევგენი რომანოვიჩ ეგორიევმა სასიკვდილო ჭრილობა თავის არეში მიიღო და მალევე გარდაიცვალა. გემის მეთაურობა ერთ-ერთმა უფროსმა ოფიცერმა აიღო.
ეკიპაჟმა დროშის პატივი არ დააგდო
ოცი წუთის შემდეგ ავრორამ ძლივს გადაურჩა მტრის ტორპედოს. 203 მმ-იანი იაპონური ჭურვის დარტყმამ გამოიწვია ხვრელები, რამაც გამოიწვია მშვილდის ტორპედოს მილის განყოფილების დატბორვა.
დანაკარგებისა და ზარალის მიუხედავად, ავრორა განაგრძობდა ბრძოლას. გემის დროშა ექვსჯერ ჩამოაგდეს ნამსხვრევებით, მაგრამ რუსმა მეზღვაურებმა ის თავის ადგილზე დააბრუნეს.
საღამოს ოთხის ნახევარზე რუსული კრეისერები აღმოჩნდნენ დაფარული იაპონური ცეცხლისგან რუსული საბრძოლო გემების კოლონით, რამაც ავრორას ეკიპაჟს დრო მისცა სუნთქვისთვის.
საარტილერიო ბრძოლა საბოლოოდ საღამოს შვიდ საათზე დასრულდა. აშკარა იყო რუსული ესკადრის დამარცხება. გადარჩენილმა გემებმა არ შეინარჩუნეს საერთო ფორმირება და კონტროლი ესკადრილიის დარჩენილმა ნაწილმა დატოვა ბრძოლის ველი, ფაქტიურად ყველა მიმართულებით.
14 მაისის საღამოს, მისი მეთაური ევგენი ეგორიევი, ისევე როგორც ცხრა მეზღვაური, გარდაიცვალა ავრორაზე. ჭრილობების შედეგად კიდევ ხუთი მეზღვაური დაიღუპა. დაშავდა 8 ოფიცერი და 74 დაბალი რანგის.
საღამოს ათ საათისთვის ადმირალ ენკვისტის საკრუიზო რაზმი შედგებოდა სამი გემისგან - ავრორას გარდა, ისინი იყვნენ ოლეგი და ჟემჩუგი. სიბნელეში იაპონურმა გამანადგურებლებმა სცადეს თავდასხმა რუსულ გემებზე და ავრორას 14-15 მაისის ღამის განმავლობაში ათზე მეტჯერ მოუწია იაპონური ტორპედოს თავიდან აცილება.
ადმირალი ენკვისტიმან რამდენჯერმე სცადა კრეისერების გადაბრუნება ვლადივოსტოკისკენ, მაგრამ იაპონელებმა გზა გადაკეტეს და საზღვაო მეთაურს აღარ სჯეროდა გარღვევის შესაძლებლობის.
მიცვალებულები ზღვაზე დაკრძალეს
შედეგად, კრეისერები გაემართნენ სამხრეთ-დასავლეთით, დატოვეს კორეის სრუტე და დაშორდნენ მტრის გამანადგურებლებს.
ღამე ცხელი იყო ავრორას ექიმებისთვის: ისინი, ვინც ბრძოლის სიცხეში ჭრილობებს ყურადღებას არ აქცევდნენ, ლაზარეთში მიდიოდნენ. რიგებში დარჩენილები დაკავებულნი იყვნენ მცირე რემონტით, ელოდნენ იაპონელების ახალ შეტევებს.
ცუშიმას ბრძოლის დროს ავრორამ მტერს ესროლა 303 152 მმ, 1282 75 მმ და 320 37 მმ ჭურვი.
15 მაისს შუადღისას, ადმირალ ენკვისტი და მისი შტაბი გადავიდა ავრორაში და აიღო მეთაური კრეისერზე, რომელმაც დაკარგა მეთაური. დაახლოებით დღის ოთხ საათზე დაღუპული და ჭრილობების შედეგად დაღუპული მეზღვაურები ზღვაზე დაკრძალეს; კაპიტან იგორიევის ცხედრის ნაპირზე დაკრძალვას აპირებდნენ.
ორი საათის შემდეგ, ავრორადან შენიშნეს სამხედრო ესკადრონი, რომელიც თავდაპირველად შეცდომით იაპონურად მიიჩნიეს, მაგრამ გემები ამერიკული აღმოჩნდა - ფილიპინების პორტი მანილა შეერთებული შტატების კონტროლის ქვეშ იყო. იმავე დღეს, Aurora-მ და სხვა რუსულმა გემებმა მანილას პორტში დააგდეს ლანჩი.
ცუშიმას ბრძოლაში მიღებული ავრორას დაზიანება. ფოტო: Commons.wikimedia.org
მანილას მძევლები
შეერთებულმა შტატებმა ოფიციალურად დაიკავა ნეიტრალური პოზიცია რუსეთ-იაპონიის ომში, მაგრამ ფარულად გამოხატა მხარდაჭერა იაპონიის მიმართ. ამიტომ 24 მაისს ამერიკელმა ადმირალი ტრანიმიიღო დირექტივა ვაშინგტონიდან - რუსულმა გემებმა 24 საათის განმავლობაში ან უნდა განიარაღონ, ან დატოვონ პორტი.
ადმირალმა ენკვისტმა მოითხოვა სანკტ-პეტერბურგი და მიიღო შემდეგი პასუხი: „ზარალის გამოსწორების აუცილებლობის გათვალისწინებით, გაძლევ უფლებას, აიღო ვალდებულება ამერიკის მთავრობას არ მიიღოს მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში. ნიკოლაი."ამ ვითარებაში ეს გადაწყვეტილება იყო ერთადერთი სწორი - დაზიანებულმა რუსულმა გემებმა ვეღარ შეცვალეს ცუშიმასთან დამარცხების შემდეგ შექმნილი ვითარება. ომი რუსეთისთვის იმედგაცრუებულ დასასრულამდე მიდიოდა და მეზღვაურებისგან ახალი მსხვერპლის მოთხოვნა უკვე უაზრო იყო.
1905 წლის 26 მაისს ავრორას ეკიპაჟმა ამერიკულ ადმინისტრაციას ხელმოწერა მისცა, რომ არ მიეღო მონაწილეობა შემდგომ საომარ მოქმედებებში, ხოლო იარაღის საკეტები ამოიღეს კრეისერიდან და გადასცეს ამერიკულ არსენალს. რუსული გემების ეკიპაჟებისთვის ომი დასრულდა.
ავრორადან 40 დაჭრილი ამერიკულ საავადმყოფოში გადაიყვანეს. რამდენიმე დღის შემდეგ დაქირავებულმა ადგილობრივმა მუშებმა დაიწყეს კრეისერის შეკეთება.
Დაბრუნების
რაც უფრო დიდხანს გაგრძელდა მანილაში იძულებითი ყოფნა, მით მეტი დისციპლინა ეცემოდა ავრორას. რუსეთში რევოლუციური არეულობის შესახებ ამბებმა დაბალ რიგებში არეულობა გამოიწვია, რომლის დამშვიდება ოფიცრებმა გაჭირვებით მოახერხეს.
ავრორას შეკეთება დასრულდა 1905 წლის აგვისტოში, რუსეთსა და იაპონიას შორის პორტსმუთში სამშვიდობო ხელშეკრულების გაფორმებამდე ცოტა ხნით ადრე. რუსულმა გემებმა დაიწყეს მზადება სახლში დასაბრუნებლად. ავრორას ახალ მეთაურად მე-2 რანგის კაპიტანი დაინიშნა. ბარში.
1905 წლის 10 ოქტომბერს, მხარეთა მიერ რუსეთ-იაპონიის ხელშეკრულების საბოლოო დამტკიცების შემდეგ, ოფიციალურმა ვაშინგტონმა გააუქმა ყველა შეზღუდვა რუსული გემების მოქმედებებზე.15 ოქტომბრის დილით, ავრორა, როგორც გემების რაზმის ნაწილი, რომელსაც დაევალა ბალტიისპირეთში დაბრუნება, გაემართა რუსეთისკენ.
უკან დასაბრუნებელი გზაც გრძელი იყო. ავრორამ 1906 წლის ახალი წელი წითელ ზღვაში აღნიშნა, სადაც მიიღო ბრძანება დამოუკიდებლად წასულიყო რუსეთში. პარალელურად ბორტზე შემოვიდა კრეისერ „ოლეგის“ 83 მეზღვაური, რომლებიც დემობილიზაციას ექვემდებარებოდნენ. ამის შემდეგ ავრორა გადაიქცა ნამდვილ „დემობილიზაციის კრეისერად“ - თავად ავრორას ეკიპაჟიდან რუსეთში დაბრუნებისთანავე 300-მდე დაბალი რანგის დემობილიზაცია მოუწია.
1906 წლის თებერვლის დასაწყისში, საფრანგეთში, ჩერბურგში ყოფნისას, მოხდა ინციდენტი, რომელიც წინასწარმეტყველურად მიუთითებდა ავრორას, როგორც რევოლუციის გემის მომავალ დიდებაზე. საფრანგეთის პოლიციამ მიიღო ინფორმაცია, რომ გემის ეკიპაჟმა რუსეთში რევოლუციონერებისთვის რევოლვერების პარტია შეიძინა. Aurora-ზე ჩხრეკამ შედეგი არ გამოიღო და კრეისერმა გზა სახლისკენ განაგრძო.
1906 წლის 19 თებერვალს ავრორამ ლიბაუს პორტში დააგდო წამყვანმა და დაასრულა მის ისტორიაში ყველაზე გრძელი სამხედრო კამპანია, რომელიც გაგრძელდა 458 დღე.
1906 წლის 10 მარტს, დემობილიზაციას დაქვემდებარებული ყველა მეზღვაურის სამსახურიდან გათავისუფლების შემდეგ, კრეისერის ეკიპაჟში 150-ზე მეტი ადამიანი დარჩა. ავრორა ფლოტის რეზერვში გადაიყვანეს.
კრეისერის მთავარ გასროლამდე 11 წელიწადი რჩებოდა...
1900 წლის 24 მაისს, 11:15 საათზე, იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის და იმპერატრიცათა მარია ფეოდოროვნასა და ალექსანდრა ფეოდოროვნას თანდასწრებით, რომლებიც ცერემონიას იმპერიული პავილიონიდან უყურებდნენ, ავრორას საზეიმო გაშვება შედგა. მან თავისი სახელი მემკვიდრეობით მიიღო ამავე სახელწოდების მცურავი ფრეგატისგან, რადგან იმ დღეებში იყო ასეთი ტრადიცია.
ნევაზე დისლოცირებული გემების საარტილერიო მისალმების ზალპის ქვეშ, კრეისერი უსაფრთხოდ დაეშვა წყალზე, „შემოხვევებისა და გაჟონვის გარეშე“, როგორც შემდგომში იტყობინება კ.მ. ტოკარევსკი. ”როდესაც გემი ტოვებდა ნავის სახლს, მასზე დროშები იყო აღმართული და მთავარ ანძზე იყო მისი უდიდებულესობის სტანდარტი.” დაღმართის დროს, 78 წლის მეზღვაური, რომელიც მსახურობდა ფრეგატ Aurora-ზე, იყო გემის ზედა გემბანზე საპატიო დაცვის წევრი. გარდა ამისა, დაღმართზე იმყოფებოდა ცნობილი მცურავი გემის ყოფილი ოფიცერი და ახლა ვიცე-ადმირალი კ. მეორე დღეს ახალი კრეისერი ფრანკო-რუსული ქარხნის კედელზე გადაიყვანეს ძირითადი ძრავების დასაყენებლად. გემის გადაადგილება გაშვების დროს იყო 6731 ტონა.
კრეისერის ისტორია
საბჭოთა მმართველობის ქვეშ მცხოვრებთა უმეტესობამ იცის კრეისერი „ავრორა“, როგორც სოციალისტური რევოლუციის სიმბოლო. კრეისერი ლეგენდარული გახდა მას შემდეგ, რაც მისი იარაღის ჭექა-ქუხილმა გამოაცხადა გადატრიალება რუსეთში და ბოლშევიკების ხელისუფლებაში მოსვლა.
ეს ხომალდი სულაც არ იყო უნიკალური თავისი საბრძოლო თვისებებით. კრეისერი ვერ დაიკვეხნიდა განსაკუთრებით სწრაფი სიჩქარით (მხოლოდ 19 კვანძი - იმდროინდელი ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდები მიაღწიეს 18 კვანძის სიჩქარეს), ან იარაღი (8 ექვს დიუმიანი მთავარი კალიბრის იარაღი - შორს არის საოცარი ცეცხლსასროლი ძალისგან). სხვა ტიპის ჯავშანტექნიკის გემები, რომლებიც მაშინ მიიღეს რუსეთის ფლოტმა (ბოგატირი) ბევრად უფრო სწრაფი და ერთნახევარჯერ ძლიერი იყო. და ოფიცრებისა და ეკიპაჟების დამოკიდებულება ამ "შინაური ქალღმერთების" მიმართ არც თუ ისე თბილი იყო - დიანას კლასის კრეისერებს ჰქონდათ ბევრი ნაკლოვანება და მუდმივად წარმოქმნილი ტექნიკური პრობლემები.
მიუხედავად ამისა, ეს კრეისერები სრულად შეესაბამებოდნენ თავიანთ დანიშნულებას - დაზვერვა, მტრის სავაჭრო გემების განადგურება, საბრძოლო ხომალდების დაფარვა მტრის გამანადგურებლების თავდასხმებისგან, საპატრულო სამსახური - მყარი (დაახლოებით შვიდი ათასი ტონა) გადაადგილება და, შედეგად, კარგი ზღვისუნარიანობა და ავტონომია . ნახშირის სრული მარაგით (1430 ტონა), ავრორას შეეძლო პორტ არტურიდან ვლადივოსტოკამდე მიაღწიოს და დაბრუნდეს დამატებითი ბუნკერის გარეშე.
სამივე კრეისერი განკუთვნილი იყო წყნარი ოკეანესთვის, სადაც იაპონიასთან სამხედრო კონფლიქტი მწიფდებოდა და პირველი ორი მათგანი უკვე შორეულ აღმოსავლეთში იმყოფებოდა იმ დროისთვის, როდესაც ავრორა აქტიურ გემებში შევიდა. მესამე დაც სასწრაფოდ გაემართა ნათესავებთან და 1903 წლის 25 სექტემბერს (დაკომპლექტებიდან მხოლოდ ერთი კვირა, რომელიც დასრულდა 18 სექტემბერს), კრეისერმა „ავრორა“ 559 კაციანი ეკიპაჟით, კაპიტანი 1-ლი რანგის I.V.
ხმელთაშუა ზღვაში კრეისერი შეუერთდა უკანა ადმირალ A.A. Virenius-ის რაზმს, რომელიც შედგებოდა ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდი Oslyabya, კრეისერი დიმიტრი დონსკოი და რამდენიმე გამანადგურებელი და დამხმარე გემი. თუმცა, რაზმმა შორეულ აღმოსავლეთში დააგვიანა - აფრიკის პორტში, ჯიბუტიში, რუსულ გემებზე მათ შეიტყვეს იაპონიის ღამის თავდასხმის შესახებ პორტ არტურის ესკადრილიაზე და ომის დაწყების შესახებ. შემდგომი გაგრძელება ძალიან სარისკოდ ითვლებოდა, რადგან იაპონიის ფლოტი ბლოკავდა პორტ არტურს და მისკენ მიმავალ ზემდგომ მტრის ძალებთან შეხვედრის დიდი ალბათობა იყო. გაკეთდა წინადადება ვლადივოსტოკის კრეისერების რაზმის გაგზავნა სინგაპურის მხარეში, რათა შეხვდეს ვირენიუსს და წასულიყო მათთან ერთად ვლადივოსტოკში და არა პორტ არტურში, მაგრამ ეს საკმაოდ გონივრული წინადადება არ მიიღეს.
1904 წლის 5 აპრილს ავრორა დაბრუნდა კრონშტადტში, სადაც ის შედიოდა წყნარი ოკეანის მე-2 ესკადრილიაში ვიცე-ადმირალ როჟდესტვენსკის მეთაურობით, რომელიც ემზადებოდა შორეული აღმოსავლეთის ოპერაციების თეატრისკენ წასასვლელად. აქ, რვა ძირითადი კალიბრის იარაღიდან ექვსი იყო დაფარული ჯავშანტექნიკით - არტურის ესკადრილიის ბრძოლების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ მაღალი ფეთქებადი იაპონური ჭურვების ფრაგმენტები სიტყვასიტყვით თიბავდა დაუცველ პერსონალს. გარდა ამისა, შეიცვალა კრეისერის მეთაური - იგი გახდა 1-ლი რანგის კაპიტანი E.R. ეგორიევი. 1904 წლის 2 ოქტომბერს, ავრორას ესკადრილიის შემადგენლობაში, იგი მეორედ დაიძრა - ცუშიმაში.
"ავრორა" იყო უკანა ადმირალ ენკვისტის კრეისერების რაზმის ნაწილი და ცუშიმას ბრძოლის დროს კეთილსინდისიერად შეასრულა როჟდესტვენსკის ბრძანება - დაფარა ტრანსპორტი. ეს ამოცანა აშკარად აღემატებოდა ოთხი რუსული კრეისერის შესაძლებლობებს, რომელთა წინააღმდეგ ჯერ რვა, შემდეგ კი თექვსმეტი იაპონური კრეისერი მოქმედებდა. ისინი გმირული სიკვდილისგან იხსნა მხოლოდ იმით, რომ რუსული საბრძოლო ხომალდების კოლონა შემთხვევით მიუახლოვდა მათ და განდევნა წინ მიმავალი მტერი.
კრეისერი ბრძოლაში არაფრით გამოირჩეოდა განსაკუთრებული - საბჭოთა წყაროების მიერ ავრორასთვის მიკუთვნებული ზიანის ავტორი, რომელიც იაპონურმა კრეისერმა იზუმმა მიიღო, სინამდვილეში კრეისერი ვლადიმერ მონომახი იყო. თავად ავრორამ მიიღო დაახლოებით ათეული დარტყმა, ჰქონდა არაერთი დაზიანება და სერიოზული დანაკარგი ადამიანებში - ასამდე ადამიანი დაიღუპა და დაიჭრა. მეთაური გარდაიცვალა - მისი ფოტო ახლა გამოფენილია კრეისერის მუზეუმში, ჩარჩოში ჩასმული ფოლადის მოპირკეთებული ფურცლით, რომელიც გახვრეტილი იყო იაპონური ჭურვის ნამსხვრევებითა და ნახშირბადიანი გემბანის დაფებით.
ღამით, იმის ნაცვლად, რომ დაეფარათ დაჭრილი რუსული გემები იაპონელების გააფთრებული ნაღმების შეტევებისგან, კრეისერები ოლეგი, ავრორა და ჟემჩუგი დაშორდნენ თავიანთ ძირითად ძალებს და გაემართნენ ფილიპინებისკენ, სადაც ისინი ინტერნირებულნი იყვნენ მანილაში. ამასთან, არ არსებობს მიზეზი, რომ კრეისერის ეკიპაჟს დავადანაშაულოთ სიმხდალეში - ბრძოლის ველიდან გაქცევის პასუხისმგებლობა ეკისრებოდა დაბნეულ ადმირალ ენკვისტს. ამ სამი გემიდან ორი შემდგომში დაიკარგა: Pearl ჩაიძირა 1914 წელს გერმანელმა კორსარმა ემდენმა პენანგში, ხოლო ოლეგი ჩაიძირა ბრიტანულმა ტორპედო ნავებმა ფინეთის ყურეში 1919 წელს.
Aurora დაბრუნდა ბალტიისპირეთში 1906 წლის დასაწყისში, რამდენიმე სხვა გემთან ერთად, რომლებიც გადაურჩა იაპონიის დამარცხებას. 1909-1910 წლებში "ავრორა", "დიანასთან" და "ბოგატირთან" ერთად იყო საზღვარგარეთული მოგზაურობის რაზმის ნაწილი, რომელიც სპეციალურად შექმნილი იყო საზღვაო კორპუსის და საზღვაო საინჟინრო სკოლის შუამავლებისთვის, აგრეთვე სასწავლო გუნდის სტუდენტებისთვის. საბრძოლო უნტეროფიცერთა პრაქტიკა გაიარონ.
ავრორას ეკიპაჟი არ მონაწილეობდა მესინას მაცხოვრებლების გადარჩენაში 1908 წლის მიწისძვრის შედეგებისგან, მაგრამ რუსმა მეზღვაურებმა ავრორადან მიიღეს მედალი ამ საქმისთვის ქალაქის მადლიერი მაცხოვრებლებისგან, როდესაც კრეისერი ეწვია სიცილიის პორტს 1911 წლის თებერვალში. ხოლო 1911 წლის ნოემბერში ავროორებმა მონაწილეობა მიიღეს ზეიმებში ბანგკოკში სიამის მეფის გამეფების საპატივცემულოდ.
კრეისერი ავრორა პირველ მსოფლიო ომში
ავრორა შეხვდა პირველ მსოფლიო ომს ბალტიის ფლოტის კრეისერების მეორე ბრიგადის შემადგენლობაში (ოლეგთან, ბოგატირთან და დიანასთან ერთად). რუსეთის სარდლობა ელოდა მძლავრი გერმანიის ღია ზღვის ფლოტის გარღვევას ფინეთის ყურეში და შეტევას კრონშტადტზე და თუნდაც სანკტ-პეტერბურგზე. ამ საფრთხის წინააღმდეგ საჩქაროდ ნაღმების გაყვანა და ცენტრალური მაღარო-არტილერიის პოზიციის მოწყობა. კრეისერს დაევალა ფინეთის ყურის შესართავთან საპატრულო მოვალეობის შესრულება, რათა სასწრაფოდ ეცნობებინა გერმანული დრედნოუტების გამოჩენის შესახებ.
კრეისერები პატრულირებაზე წყვილ-წყვილად გავიდნენ და პატრულირების ვადის გასვლის შემდეგ ერთმა წყვილმა მეორე ჩაანაცვლა. რუსულმა გემებმა პირველ წარმატებას 26 აგვისტოს მიაღწიეს, როდესაც გერმანული მსუბუქი კრეისერი მაგდებურგი კუნძულ ოდენშოლმის მახლობლად კლდეებზე დაეშვა. კრეისერები „პალადა“ („ავრორას“ უფროსი და გარდაიცვალა პორტ-არტურში და ეს ახალი „პალადა“ აშენდა რუსეთ-იაპონიის ომის შემდეგ) და „ბოგატირი“ დროულად ჩავიდნენ და ცდილობდნენ მტრის უმწეო გემის ხელში ჩაგდებას. . მიუხედავად იმისა, რომ გერმანელებმა მოახერხეს კრეისერის აფეთქება, შემთხვევის ადგილზე რუსმა მყვინთავებმა იპოვეს საიდუმლო გერმანული კოდები, რომლებიც ომის დროს კარგად ემსახურებოდნენ როგორც რუსებს, ასევე ბრიტანელებს.
მაგრამ რუსულ გემებს ახალი საფრთხე ელოდათ: ოქტომბერში გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ბალტიის ზღვაში დაიწყეს მოქმედება. მთელი მსოფლიოს ფლოტებში წყალქვეშა თავდაცვა მაშინ ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზე იყო - არავინ იცოდა, როგორ და რით იყო შესაძლებელი წყლის ქვეშ დამალული უხილავი მტრის დარტყმა და როგორ აეცილებინა მისი მოულოდნელი თავდასხმები. არ იყო მყვინთავის ჭურვების კვალი, მით უმეტეს, სიღრმის მუხტი ან სონარები. ზედაპირულ ხომალდებს შეეძლოთ დაეყრდნოთ მხოლოდ ძველ კარგ ჭექა-ქუხილს - ბოლოს და ბოლოს, სერიოზულად არ უნდა მივიჩნიოთ შემუშავებული ანეკდოტური ინსტრუქციები, რომლებიც ავალებდნენ ლაქოვანი პერისკოპების ჩანთებით დაფარვას და მათ დახრილობას.
1914 წლის 11 ოქტომბერს, ფინეთის ყურის შესასვლელთან, გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-26-მა, ლეიტენანტი მეთაურის ფონ ბერკეიმის მეთაურობით, აღმოაჩინა ორი რუსული კრეისერი: პალადა, რომელიც ასრულებდა საპატრულო მომსახურებას და ავრორა. რომელიც მის ნაცვლად იყო მოსული. გერმანული წყალქვეშა ნავის მეთაურმა, გერმანული პედანტურობითა და სკრუპულოზობით, შეაფასა და კლასიფიცირდა სამიზნეები - ყველა თვალსაზრისით, ახალი ჯავშნიანი კრეისერი ბევრად უფრო მაცდური მტაცებელი იყო, ვიდრე რუსეთ-იაპონიის ომის ვეტერანი.
ტორპედოს დარტყმამ გამოიწვია პალადაზე საბრძოლო მასალის აფეთქება და კრეისერი მთელ ეკიპაჟთან ერთად ჩაიძირა - ტალღებზე მხოლოდ რამდენიმე მეზღვაური ქუდი დარჩა...
„ავრორა“ შემობრუნდა და სკერებს შეაფარა თავი. და კიდევ, არ უნდა დაადანაშაულოთ რუსი მეზღვაურები სიმხდალეში - როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მათ ჯერ კიდევ არ იცოდნენ როგორ ებრძოლათ წყალქვეშა ნავებს, ხოლო რუსეთის სარდლობამ უკვე იცოდა იმ ტრაგედიის შესახებ, რომელიც მოხდა ათი დღის წინ ჩრდილოეთ ზღვაში, სადაც გერმანელი ნავმა ერთდროულად ჩაძირა სამი ინგლისური ჯავშანტექნიკა. „ავრორა“ მეორედ გადაურჩა განადგურებას – ბედი აშკარად იცავდა კრეისერს.
არ არის საჭირო ზედმეტად შეჩერება ავრორას როლზე პეტროგრადში 1917 წლის ოქტომბრის მოვლენებში - ამაზე საკმარისზე მეტია ნათქვამი. მხოლოდ აღვნიშნოთ, რომ კრეისერის იარაღიდან ზამთრის სასახლის სროლის მუქარა სუფთა ბლეფი იყო. კრეისერი რემონტს გადიოდა და ამიტომ მისგან გადმოიტვირთა მთელი საბრძოლო მასალა მიმდინარე ინსტრუქციების სრული დაცვით. და ბეჭედი "Aurora salvo" არის წმინდა გრამატიკულად არასწორი, რადგან "ფრენბურთი" ერთდროულად ისვრიან გასროლას მინიმუმ ორი ლულიდან.
ავრორას არ მიუღია მონაწილეობა სამოქალაქო ომში ან ინგლისურ ფლოტთან ბრძოლებში. საწვავის და სხვა მარაგების მწვავე დეფიციტმა განაპირობა ის, რომ ბალტიის ფლოტი შემცირდა ბუნკერის ზომამდე - "აქტიური რაზმი" - შედგებოდა მხოლოდ რამდენიმე საბრძოლო ნაწილისგან. Aurora შევიდა რეზერვში და 1918 წლის შემოდგომაზე, კრეისერის ზოგიერთი იარაღი ამოიღეს მდინარის და ტბის ფლოტილების ხელნაკეთი თოფების დასაყენებლად.
1922 წლის ბოლოს "ავრორა" - სხვათა შორის, ძველი იმპერიული რუსული ფლოტის ერთადერთი გემი, რომელმაც შეინარჩუნა მისი სახელი დაბადებისთანავე - გადაწყდა მისი აღდგენა, როგორც სასწავლო გემი. კრეისერი გარემონტდა, მასზე დამონტაჟდა ათი 130 მმ-იანი იარაღი, წინა 6 დიუმიანის ნაცვლად, ორი საზენიტო იარაღი და ოთხი ტყვიამფრქვევი და 1923 წლის 18 ივლისს გემმა დაიწყო საზღვაო გამოცდები.
საბჭოთა წლებში, ბუნებრივია, მთავარი (და, ალბათ, ერთადერთი) ყურადღება კრეისერის რევოლუციურ წარსულს ექცეოდა. ავრორას გამოსახულებები ყველგან იყო წარმოდგენილი და სამი მილის გემის სილუეტი გახდა ისეთივე სიმბოლო ნევაზე, როგორც პეტრესა და პავლეს ციხესიმაგრე ან ბრინჯაოს მხედარი. კრეისერის როლი ოქტომბრის რევოლუციაში ყველანაირად ადიდებული იყო და ხუმრობაც კი იყო: "ისტორიაში რომელ გემს ჰქონდა ყველაზე ძლიერი იარაღი?" - "კრეისერ ავრორა"! ერთი გასროლა და მთელი ძალა დაინგრა!”