미쓰비시 카리스마의 역사. Mitsubishi Carisma - Mitsu carisma 모델 설명
미쓰비시 카리스마는 1995년 데뷔했다. 이 자동차는 스웨덴 브랜드 볼보와의 협력의 결실입니다. 볼보 S40/V40과 마찬가지로 Karisma도 네덜란드에서 조립되었습니다. 2년 후, 1.8 GDI 엔진이 엔진 제품군에 등장했습니다. 이는 시장에 출시된 최초의 전자 제어식 직접 분사 파워트레인 중 하나였습니다.
1999년에 자동차는 철저한 현대화를 거쳤습니다. 업데이트된 차체를 보면 단순한 스타일 변경이 아니라 차세대 모델이라는 인상을 받습니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다. 변화가 첫눈에 눈에 띕니다. 그릴, 헤드라이트, 범퍼에는 원래 모습의 흔적이 없습니다. 뒤에서도 같은 일이 일어났습니다. 유사성은 프로필의 두 변형을 비교할 때만 발견됩니다. 흥미롭게도 내부는 훨씬 덜 바뀌었습니다.
미쓰비시 카리스마는 1995년부터 2004년까지 꽤 오랫동안 생산되었습니다. 그러나 나쁜 평판으로 인해 직계 후계자가 없이 차를 떠났다.
엔진
가솔린:
R4 1.3(82마력)
R4 1.6 (90, 99-103마력)
R4 1.8(116-140마력)
R4 1.8 GDI(122-125HP)
디젤:
R4 1.9 TD(90마력)
R4 1.9 DI-D(102-115마력)
물론 가장 내구성이 뛰어난 가솔린 장치입니다. 1.3리터 작은 엔진은 너무 약하다. 1.6리터는 그다지 강력하지는 않지만 여전히 카리스마와 잘 어울립니다. 엔진은 12초 만에 자동차를 100km/h까지 가속합니다. 자동 변속기는 이 수치를 약 2초 정도 감소시킵니다.
최선의 선택은 대기 1.8 리터입니다. 모든 버전에서 매우 역동적이며 1.6리터 단위보다 조금 더 많은 양을 소비합니다.
1.8 직접 연료 분사 방식의 GDI는 피해야 합니다. 작동 중에 흡기 밸브에 탄소 침전물이 형성되어 청소를 위해 블록 헤드를 제거해야 합니다. 이론적으로 이 문제는 주로 제작 첫 해의 복사본에 영향을 주지만 실제로는 이후 복사본에서도 발생할 수 있습니다. 불행히도 이 모델의 골칫거리가 된 다소 흥미로운 특성을 지닌 혁신적인 엔진이기 때문에 안타깝습니다.
1.9TD.
2차 시장에 대한 제안 중에는 디젤 개조도 있습니다. 그러나 중유 엔진은 신뢰성이 없거나 동적 특성이 좋지 않기 때문에 그중 어느 것도 권장할 가치가 없습니다. 그러나 정말로 원한다면 Renault Laguna I과 Megane I에서 사용된 1.9 TD라는 두 가지 악 중 더 적은 것을 선택하는 것이 좋습니다.
완전히 서비스 가능한 사본을 얻으려면 운이 매우 좋아야 합니다. 운이 좋지 않은 사람들은 분사 펌프 작동 실패, 헤드 개스킷 손상 및 유비쿼터스 엔진 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
DI-D라는 명칭의 두 번째 디젤 엔진도 실제로 Renault에서 제작되었습니다. 터보차저 문제 외에도 커먼 레일 분사 시스템이 종종 실패합니다. 또한 엔진 유지 및 수리 비용이 훨씬 더 비쌉니다. 그리고 타이밍 벨트 파손을 방지하려면 60,000km마다 교체해야 합니다.
주행거리 1,000,000km의 살롱 미쓰비시 카리스마.
디자인 특징
미쓰비시 카리스마는 전륜구동과 2개의 변속기(4단 자동과 5단 수동)를 갖추고 있다. 클래식 MacPherson 스트럿은 프론트 액슬에서 작동하고 멀티링크는 리어 액슬에서 작동합니다.
2001년 EuroNCAP 충돌 테스트에서 이 자동차는 별 3개만 받았습니다. 이것은 그 해에도 평균 결과입니다.
일반적인 문제 및 오작동
당시 일본 자동차는 뛰어난 신뢰성을 자랑했지만 미쓰비시 카리스마는 그중 하나가 아닙니다. 구매하기 전에 수동 변속기가 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 소음, 노킹 및 전환 어려움은 베어링 또는 싱크로나이저의 마모를 나타냅니다. 불행하게도 이는 이 모델의 일반적인 문제입니다. 많은 경우 클러치 마스터와 슬레이브 실린더가 고장납니다.
전염.
서스펜션은 모델의 가장 큰 장점이 아닙니다. 전면 위시본, 스태빌라이저 링크 및 전면 스러스트 베어링은 조기 마모될 수 있습니다. 주의 깊게 검사하려면 휠 아치, 문턱, 바닥 및 필러 넥 부근(부식이 잘 발생하는 장소)이 필요합니다. 일본인의 주인은 또한 플라스틱이 삐걱 거리고 딱딱 거리는 것을 지적합니다.
또한 발전기와 시동기의 오작동이 있습니다. 때때로 이모빌라이저는 순종을 거부합니다.
발전기가 자주 고장납니다.
결론
Mitsubishi Carisma는 Toyota Avensis 또는 Honda Accord에 대한 가치 있는 대안처럼 보입니다. 그러나 불행히도 자동차는 경쟁사만큼 완벽하지 않습니다. 대부분의 문제는 엔진 부착물과 전면 서스펜션으로 인해 발생합니다. 게다가 시중에 교체품도 많지 않고, 순정 부품 가격도 너무 비싸다. 물론 모델의 중요한 단점에는 너무 보수적 인 디자인과 설명이없는 인테리어가 포함됩니다.
그러나 카리스마에는 이점이 없는 것은 아닙니다. 소유자는 1.8리터 가솔린 엔진의 역동성과 뛰어난 주행 성능, 넓은 실내를 감상할 수 있을 것입니다. 여전히 Carisma를 구입하기로 결정했다면 스타일이 변경된 모델이어야합니다. 현대화 후 모델은 많은 어린 시절 질병을 제거했습니다.
이 차의 생산 및 판매는 1995년에 시작되었으나, 우리나라에서는 1999년에야 모델 판매가 시작되었고, 이후 2004년에 생산이 완전히 종료되어 총 35만 대 정도가 판매되었습니다.
설계
자동차의 외관은 현대 표준에 따르면 이상적이지 않습니다. 전면에는 브랜드 로고로 축소된 양각 후드가 있습니다. 여기에는 좁은 라디에이터 그릴뿐만 아니라 좁은 할로겐 광학 장치도 사용됩니다. 자동차 범퍼에는 넓은 몰딩과 공기 흡입구가 있습니다.
측면 부분도 별로 놀랍지 않습니다. 검정색 몰딩이 있고, 도어 열림 손잡이와 동일한 색상이 있으며, 차체 하단에 작은 스탬핑이 있습니다. 15번째 디스크 재고가 있지만 실습에서 알 수 있듯이 17번째 디스크도 여기에 들어갈 수 있습니다.
많은 사람들에 따르면 후면 끝은 실패했습니다. 광학은 모양의 스타일로 만들어졌으며 이는 도덕성 측면에서는 마이너스이지만 디자인 측면에서는 마이너스라고 할 수 없습니다. 러기지 컴파트먼트 리드는 작은 스포일러를 형성하며, 전면뿐만 아니라 범퍼에도 몰딩이 있습니다.
사양 미쓰비시 카리스마
| 유형 | 용량 | 힘 | 토크 | 오버클러킹 | 최대 속도 | 실린더 수 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 | 1.3리터 | 82마력 | 120시간*m | 14.1초 | 175km/h | 4 |
| 가솔린 | 1.6리터 | 90마력 | 141H*m | 12초 | 180km/h | 4 |
| 가솔린 | 1.6리터 | 103마력 | 141H*m | 12.4초 | 190km/h | 4 |
| 가솔린 | 1.8리터 | 116마력 | 174H*m | 10.2초 | 200km/h | 4 |
| 가솔린 | 1.8리터 | 140마력 | 181H*m | 9.2초 | 215km/h | 4 |
| 가솔린 | 1.8리터 | 122마력 | 174H*m | 10.4초 | 205km/h | 4 |
| 디젤 | 1.9리터 | 90마력 | 215H*m | 13.2초 | 180km/h | 4 |
| 디젤 | 1.9리터 | 102마력 | 215H*m | 11.9초 | 190km/h | 4 |
이 차량의 라인에 있던 엔진은 모두 볼보 차량에도 장착되어 있었고, 회사에서 이런 엔진을 생산했는데 볼보는 디젤 엔진 하나만 빌렸습니다. 전체적으로 이 라인에는 이미 9가지 유형의 모터가 있었습니다.
가장 저렴한 것은 82 마력에 불과한 1.3 리터 장치였습니다. 1.9리터 엔진을 제외한 나머지 동력 장치는 밸브가 8개 있는 버전과 밸브가 16개 있는 버전이 있다는 점에서 다릅니다. 따라서 이러한 엔진이 여러 개 있습니다. 이들은 1.6 리터 엔진 2 개와 1.8 리터 엔진 4 개입니다. 1.6 8밸브 엔진은 90마력, 16개 밸브로 103마력을 낸다.
8개의 밸브를 갖춘 1.8 엔진은 116마력을 생산하고, 16개의 밸브를 갖춘 동일한 엔진은 140마력을 생산합니다. 1.8 리터의 또 다른 장치가 있으며 밸브 8개로 122 마력, 16,125 마력을 갖습니다. 마지막으로 1.9리터 용량의 마지막 두 장치는 모두 디젤이고 각각 16개의 밸브를 가지고 있지만 그 중 하나는 90마력을, 다른 하나는 102마력을 생산합니다.
이 장치는 5단 또는 4단과 쌍을 이루며 박스형이며 연료 소비가 그리 높지 않은 엔진을 제공할 뿐만 아니라
미쓰비시 카리스마 실내
차량 내부는 용량 측면에서 정상이며 장비 측면에서는 연식에 비해 허용됩니다. 기울기와 길이를 기계적으로 조정할 수 있는 일반 좌석과 이 좌석에 앉으면 운전자는 로고가 있는 4스포크 일반 스티어링 휠을 사용하여 차량을 제어하게 되며 그 뒤에는 일반 대시보드가 있습니다. 무엇이든.
센터 콘솔 상단에는 멀티미디어 시스템 디스플레이가 있고 그 아래에는 2개의 공기 편향 장치가 있으며 더 낮은 곳에는 이미 에어컨과 스토브 제어 선택기가 있는 라디오 테이프 레코더가 있습니다. 작은 물건을위한 틈새 시장, 상당히 넓은 글러브 박스 및 트렁크가 있으며 일반적으로 내부는 가족에게 정상입니다.
여기 좌석은 일반 직물이고 앞 좌석에는 약간의 측면 지지대가 있으며 원칙적으로 앉는 것이 편안합니다. 뒷줄은 3명의 승객을 위해 설계되었으며 중앙 팔걸이가 접혀 있습니다. 뒤에 두 명은 괜찮겠지만 그래도 공간은 별로 없지만 우리 셋이서 앉으면 엄청 불편할 것 같아요.
가격
모델이 오랫동안 중단되었으므로 구매자는 자동차 가격이 평균 150,000 루블인 2차 시장으로 전환해야 하는데 이는 그리 많지 않습니다. 다른 자동차와 마찬가지로 제조년도와 상태에 따라 가격이 다릅니다.
엔진의 특성으로 볼 때 자동차는 기술적인 부분에서는 정상이고 연식에 비해 실내에서는 나쁘지 않지만 1995년 미쓰비시 카리스마는 최악의 자동차 목록에 포함되었으므로 이 중고 모델을 구입할 계획이 있다면, 그런 다음 리뷰를주의 깊게 연구하고 구매할 때 자동차를주의 깊게 검사하십시오. 수행 방법은 기사에 나와 있습니다.
동영상
미쓰비시 카리스마- 전륜구동을 갖춘 중산층 자동차. 1995년에 입사했다. 자동차에는 5도어 해치백과 4도어 세단의 두 가지 버전이 있습니다. 이 모델은 신중하면서도 견고한 수준의 쾌적한 디자인을 가지고 있습니다. 캐빈 내부의 내부는 단단한 소재로 만들어졌으며 매끄러운 모양으로 장착되었습니다.
이 클래스의 자동차의 경우 내부가 매우 넓은 것으로 간주됩니다. 운전석이 가장 편안합니다. 높이, 길이를 조절할 수 있고 등받이와 쿠션의 각도를 변경할 수 있습니다.
모든 바퀴에 ABS가 장착된 균등 브레이크가 장착되어 있습니다. 이 기계에는 작업량이 1.6리터이고 출력이 90마력인 4기통 엔진이 장착되어 있습니다.
미쓰비시 카리스마의 역사
공식 판매 미쓰비시 카리스마 1999년에 시작되었습니다. 이 모델은 볼보와 함께 개발되었으며 네덜란드에서 조립되었습니다. 총 350,000대의 자동차가 생산되었습니다.
Mitsubishi Carisma는 세단형 및 해치백 차체 스타일로 시장에 출시되었습니다. 1.3 ~ 1.8 리터의 엔진이 자동차에 설치되었습니다. 디젤 연료의 경우 1.9 리터 동력 장치가 제공되었습니다.
카리스마는 구체적인 이름에도 불구하고 특별한 디자인이 없었고 다른 자동차와 크게 다르지 않았습니다. 1995년 모델은 소비자 반평가에 진입해 3위를 차지했다. 등급의 핵심은 지난 25년간 영국에서 판매된 최악의 자동차 10대를 추가했다는 점이다.
2004년에 생산이 종료되었습니다.
미쓰비시 카리스마의 특징
미쓰비시 카리스마의 특징에 주목하세요.
사양 미쓰비시 카리스마 1.3, 세단
몸
엔진
전염
서스펜션 및 브레이크
성과 지표
조종
림과 타이어
사양 미쓰비시 카리스마 1.6, 세단
몸
엔진
전염
서스펜션 및 브레이크
성과 지표
조종
림과 타이어
사양 미쓰비시 카리스마 1.8, 세단
전염
서스펜션 및 브레이크
성과 지표
조종
림과 타이어
사양 미쓰비시 카리스마 1.9, 세단
몸
엔진
| 실린더 직경(mm) | 80 |
| 실린더당 밸브 수 | 2 |
| 실린더 수 | 4 |
| 스트로크(mm) | 93 |
| 최대 토크(Nm) | 265 |
| 최대 토크의 회전수, 최대. (rpm) | 1800 |
| 최대 전력의 회전수, 최대. (rpm) | 4000 |
| 섭취 유형 | 커먼 레일 |
| 엔진 구성 | 인라인 |
| 과급형 | 터보 |
| 인터쿨러의 존재 | 먹다 |
| 엔진 출력(마력) | 115 |
| 엔진 크기(cm 3) | 1870 |
| 엔진의 종류 | 디젤 |
전염
서스펜션 및 브레이크
성과 지표
조종
림과 타이어
미쓰비시 카리스마 사진
바라보다 사진 미쓰비시 카리스마더 낮을 수 있습니다.
영국인이 실패한 기계 중 Carisma를 선정했다는 사실에도 불구하고 러시아와 CIS 국가에서는 큰 수요가 있습니다.
미쓰비시 카리스마의 영상
Mitsubishi Carisma에 대한 비디오를 시청하십시오. 이 차를 구입할 가치가 있는지 판단하는 데 도움이 될 것입니다.
미쓰비시 카리스마 탄생의 역사는 NedCar 공장에서 시작됩니다.
공장 네드카
1991년 8월 초, DAF 공장(본시) 폐쇄를 위협하는 재정적 어려움으로 인해 네덜란드 정부는 미쓰비시, 볼보와 함께 이 공장을 기반으로 합작 투자를 조직했습니다.
1996년에 두 회사는 공동으로 개발한 Mitsubishi Carisma와 Volvo S40/V40 차량을 동일한 플랫폼에서 조립하여 생산하기 시작했습니다. Carisma는 유럽에서 조립된 최초의 Mitsubishi 모델이었습니다.
1999년에 네덜란드 정부는 합작 회사의 지분을 볼보와 미쓰비시에 매각했으며, 2001년 3월 후반에는 볼보가 지분을 미쓰비시에 매각할 예정입니다. 이것이 미츠비시 자동차 공장인 NedCar(공식적으로 네덜란드 자동차 BV)가 역사를 시작한 방법입니다. 마지막 볼보 자동차는 2004년에 이 공장에서 생산되었습니다. 이후 이 공장에서는 미쓰비시 차량만 생산했는데, 이는 미쓰비시 전 세계 생산량의 5%에 불과합니다.
2008년 부채 위기로 인해 유럽의 미쓰비시 자동차 생산에 의문이 제기되었습니다.
그 결과, 2012년 2월 초, 미쓰비시 자동차는 2012년 말까지 네덜란드에서의 자동차 생산을 완전히 중단하겠다고 발표했습니다. 네덜란드 정부와 VDL이 공장을 지원했습니다. 그들은 일본으로부터 회사를 인수했습니다.
2014년 7월부터 VDL NedCar는 BMW 그룹의 MINI 모델의 일부를 조립해 왔습니다.
미쓰비시 카리스마 소개
볼보 및 네덜란드와 합작 회사를 설립한 목적은 볼보 및 미쓰비시 브랜드로 판매되는 유럽 시장용 클래스 D 자동차를 생산하는 것이었습니다. 관절에 
이 프로젝트에는 20억 달러 이상이 소요되었습니다. 자동차 디자인은 일본 회사의 독일 지사에서 개발했습니다. 자동차의 공식 발표는 1995년 1월 31일 암스테르담 모터쇼에서 이루어졌습니다. 이 모델은 영어 단어인 car(자동차)와 그리스어 kharisma(신의 선물)를 결합하여 Carisma라고 불렸습니다. 처음에는 해치백 버전만 생산됐으나 4개월 만에 세단 차체에 카리스마 버전이 빛을 보게 됐다.
자동차에는 기계식 변속기와 자동 변속기가 모두 장착되었습니다. 1.3~1.8리터 용량의 가솔린 엔진과 1.9리터 용량의 디젤 엔진 두 가지 변형이 설치되었습니다. 1.8 MPI(포트 분사) 용량의 가솔린 엔진은 나중에 기술적으로 더욱 발전된 새로운 1.8 GDI(직접 분사)로 교체되었습니다.
일부 소식통에 따르면 자동차에는 3,000개 이상의 수정 사항(옵션 코드 세트, 구성 옵션)이 있다고 합니다.
미쓰비시 카리스마 1999의 첫 번째 스타일 변경
자동차는 1999년 4월에 처음으로 주요 현대화를 거쳤으며 광학 장치, 범퍼, 후드, 그릴 및 내부가 변경되었습니다.
유리 헤드라이트는 실버 트림이 적용된 플라스틱 헤드라이트로 교체되었으며, 추가적으로 방향지시등과 일체화되었습니다. 방향 지시등의 플라스틱 색상이 노란색에서 흰색으로 변경되었으며 조명 자체도 약간 변경되었습니다. 후드는 "부리"를 받았고 그릴은 두 부분으로 나뉘었고 각 부분은 크롬 트림으로 만들어졌으며 공기 흡입구의 모양이 변경되었습니다. 범퍼 모양은 검정색 플라스틱 트림을 추가해 더욱 날카로운 모양으로 변경됐다. 트렁크 리드와 다섯 번째 도어에는 자동차를 연상시키는 독특한 스탬핑이 적용되었습니다. 
펜더. 해치백의 후방 시야가 크게 향상되었습니다. 모든 외부 변화로 인해 자동차는 더욱 매력적이고 공격적인 모습을 얻었습니다.
실내에 들어서면 수정된 대시보드와 센터 콘솔이 눈에 띕니다. 스타일이 변경된 Karisma 버전은 기존 시계를 대체할 새로운 다기능 LCD 디스플레이를 받았습니다. 외부 온도, 환기 시스템 작동, 연료 소비 데이터 및 온보드 컴퓨터와 라디오의 다양한 정보에 대한 정보를 표시합니다.
2001년 미쓰비시 카리스마의 두 번째 페이스리프트
이 차는 2001년에 거의 외관상으로 두 번째 개조를 받았습니다. 라디에이터 그릴에서 크롬 테두리가 제거되었고 회사 엠블럼의 색상이 빨간색에서 은색으로 변경되었습니다. 후드 "부리"의 전면 엠블럼이 더 커졌습니다. 리어 드럼 브레이크는 디스크 브레이크로 교체되었습니다. 헤드라이트 테두리가 실버에서 블랙으로 변경되었습니다.
2002년 유럽 
독립적인 충돌 테스트를 실시하기 위한 제2차 Euro NCAP 위원회가 능동 및 수동 안전 평가를 위해 개최되었으며, 이 평가에서 자동차는 별 3개를 받았습니다.
미쓰비시는 2004년에 미쓰비시 카리스마의 생산을 중단했습니다. 9년 동안 약 35만 대의 자동차가 조립되었습니다.
2010년 TUV(독일 감시 연합) 등급에서 자동차는 일반 자동차 신뢰성 목록에서 평균 이상으로 평가되었습니다. 10~11년 된 자동차의 경우 - 71대 중 28위(고장 중 22.2%), 4~7세의 경우 - 118개 중 52개(8.9% 이탈). 불행히도 Karisma는 더 이상 TUV 2011 등급에 참여하지 않습니다.