직렬 하이브리드 자동차. 하이브리드 자동차 - 장치 및 최고의 모델. 장거리 여행에 적합

아시다시피 일본 자동차 산업은 오랫동안 서구 및 미국 기업을 따라잡고 가능하다면 추월하려고 노력해 왔습니다. 이 경주는 다양한 성공을 거두며 마침내 새로운 방향, 즉 혼합 견인력을 갖춘 자동차 또는 단순히 자동차-하이브리드의 개발 및 생산이 발견되었습니다. 그리고 일본이 처음으로 세계 리더로서 특별한 역할을 맡게 된 것도 바로 이 분야에서였습니다. 아래에서는 하이브리드 자동차 생산 분야에서 두 선구자 회사인 Toyota와 Honda의 위치가 어떻게 다른지 간단히 정의하려고 합니다. 그런 다음 일본의 도전에 대응하여 서구 경쟁자가 가까운 장래에 무엇을 할 수 있는지에 대한 질문에 대해 생각해 보는 것이 좋습니다. 물론 일본은 자동차 시장의 이 부문을 그렇게 포기하지 않을 것입니다. 그리고 마지막으로 소위 친환경 운전이 전 세계적으로 인정받고 보급될지 여부를 궁극적으로 결정하는 것은 무엇인가.

효율성 지표와 "돈은 계정을 사랑한다"(Toyota vs. Honda)라는 주제를 기록합니다.

Toyota 차량에 사용되는 혼합 견인 시스템은 THS-II로 약칭됩니다. 이는 "내연기관은 효율성이 가장 높은 모드에서만 작동해야 한다"는 원칙에 기초합니다. 그러한 조건에서 라이딩이 이루어지면 효율성이 떨어집니다. 엔진이 떨어지면 전기 모터가 켜집니다. 즉, 파워트레인 제어 시스템은 엔진이 필요하지 않을 때와 공회전 시에는 꺼졌다가 상황이 바뀌어 필요할 때 즉시 켜지도록 프로그래밍되어 있다. 이것이 연비가 달성되는 방법입니다. 동시에 소위 회생 제동이 적극적으로 사용되어 이동 속도를 강제로 감소시키며, 이로 인해 운동 에너지가 전기 에너지로 변환되어 배터리에 저장됩니다. 기술적 문제를 해결하기 위한 이러한 접근 방식 덕분에 엔지니어들은 예를 들어 실험 모드(도시-고속도로 혼합)에서 연료 소비량이 일반 "가솔린" 자동차의 거의 절반에 달하는 높은 효율성을 달성할 수 있었습니다.

THS-II 방식에 따라 "혼성화"가 수행되는 경우 자동차의 잠재력은 내연 기관의 출력과 배터리 용량의 관계에 따라 달라집니다. 상대적으로 말하자면 토요타 프리우스처럼 절대연비를 먼저 달성해야 한다. 그런 다음 배터리 용량에 비해 엔진 출력을 높이는 것만 남아 있으며 출력은 Lexus GS450h 또는 Toyota Harrier Hybrid와 같이 강력한 견인력과 상대적으로 낮은 연료 소비를 갖춘 자동차가 될 것입니다.

위의 모든 것에서 Toyota 엔지니어는 내연 기관을 전기 모터와 함께 견인력의 원천 중 하나로 간주한다는 결론을 내릴 수 있습니다. Honda 설계자는 혼합 견인 시스템에서 가솔린 엔진의 역할을 결정하기 위해 다른 접근 방식을 취했습니다. 그들에게 그는 여전히 기계의 주요 원동력입니다. 이것이 문자 조합 IMA로 표시되는 또 다른 유형의 "하이브리드"시스템이 탄생한 방법입니다. 우선 효율성이 급격히 향상된 가솔린 엔진을 생성합니다. 그리고 엔진이 어려워질 때만 전기 모터가 도움을 주어야 합니다. 이 경우 시스템에는 THS-II 시스템에서 제공되는 것과 같은 복잡하고 값비싼 전력 제어 장치가 필요하지 않습니다. 결과적으로 그러한 자동차의 비용은 더 낮습니다. 즉, 원칙적으로는 동일한 연비가 달성되지만 이러한 "경제적인"자동차를 생산하는 회사 만이 훨씬 저렴합니다. "결과가 같으면 왜 추가 비용을 지불합니까?"라는 자체 논리가 있습니다.

이는 현재 "혼성화" 과정에서 두 가지 주요 방향이 설명되어 있음을 의미합니다. Toyota가 나아가고 있는 한 가지 방향은 하이브리드 자동차에 두 개의 전기 모터와 이러한 모터를 단일 전력선으로 연결하는 복잡한 조정(제어) 장치가 있어야 한다는 것입니다. 그러면 제작자에 따르면 기계의 전체 출력을 제한하지 않고 가능한 한 경제적으로 만드는 것이 가능할 것입니다. 이런 종류의 하이브리드 차량을 '강한 하이브리드'라고 부르자. 그러나 혼다가 따르는 또 다른 길이 있습니다. 그들은 전체 "하이브리드" 시스템이 가능한 한 단순해야 하며, 내연 기관이 최대한 많은 연료를 절약하도록 돕는 유일한 목적으로 단 하나의 전기 모터만 포함하는 것이 더 좋다고 믿습니다. 이러한 하이브리드를 "가벼움"이라고 부를 수 있습니다.

서방 생산자들은 분쟁에 돌입하고 투쟁은 새로운 활력으로 타오르고 있습니다.

그래서 최근까지 도요타와 혼다라는 두 일본 회사가 하이브리드 자동차 시장에서 논쟁을 벌인 반면, 서구와 미국 제조업체는 모든 것을 무관심하게 보았습니다. 그러다가 갑자기 그들은 잠에서 깨어났습니다. 지난 1월, 오랫동안 "강력한 전력선과 전기 견인 시스템" 프로그램을 작업해 온 것으로 알려진 제너럴 모터스(GM)와 "하이브리드 차량 및 생산 기술"이라는 주제로 연구를 진행 중인 다임러/크라이슬러는 다음과 같이 공식 발표했습니다. 그들은 자신만의 혼합 교통 차량을 만들기 위해 함께 일하기 시작합니다. 지난 9월 BMW가 이 작업에 공식적으로 합류했습니다. 그리고 자동차 그룹 VW(폭스바겐)는 "하이브리드" 아우디 Q7 하이브리드로 시장에 진출한다고 발표했습니다.

서구 기업들이 개발 및 출시할 준비가 되어 있는 것으로 추정되는 혼합형 자동차를 둘러싼 소란의 이유는 무엇입니까? 물론 휘발유 가격의 급격한 상승은 그다지 중요하지 않습니다. 그러나 우리가 보기에 가장 큰 이유는 1990년대 캘리포니아에서 시작되어 악명 높은 ZEV 법을 낳은 강력한 환경 캠페인이 다소 완화되었기 때문인 것 같습니다. 알려진 바와 같이, 이 입법법에 따르면 자동차 제조업체는 이 판매량의 최소 5%가 ZEV 유형 자동차, 즉 배기가스를 대기 중으로 배출하지 않는 자동차에 해당하는 경우에만 할당된 판매 할당량을 초과할 수 있습니다. . 이 법안 초안 작성 당시 대상은 미국 빅3(GM, 포드, 다임러/크라이슬러), 그 다음 토요타, 혼다, 닛산, 메르세데스 벤츠로 가정됐다. 그러나 작년부터 BMW와 VW는 캘리포니아의 태양 아래 자리를 잡기 위한 싸움에 동참했습니다. 동시에, 관할 당국은 그러한 입법 조치가 소유자에게 비전기 차량의 좌석 변경을 강요할 수 없다는 점을 오랫동안 이해해 왔습니다. 따라서 연료를 너무 많이 소모하지 않는 한 자동차 "하이브리드"도 이 의무 5%에 포함될 수 있다고 결정되었습니다. 그렇기 때문에 캘리포니아 시장, 특히 고급 자동차 시장 부문에서 자리를 잡으려는 모든 회사는 생산 및 하이브리드 자동차 개발을 이해하는 것이 편리하다는 것을 알았습니다.

그리고 마침내 올해 1월 이미 푸조/시트로엥 협회(PSA로 약칭)는 2010년까지 디젤 엔진을 장착한 값싼 하이브리드 자동차를 개발해 대량 생산할 것이라고 약속했습니다. 그리고 "엘리트"그룹의 자동차 제조업체가 캘리포니아 시장에 진출하려는 욕구로 인해 조치를 취해야하므로 신제품이 주로 미국 구매자를 대상으로하는 경우 PSA 협회는 다음을 염두에 두었습니다. 유럽에 거주하는 평균 구매자. 약속된 "하이브리드" 개발의 기초는 유럽 시장에서 가장 인기 있는 자동차 클래스에 포함되는 Peugeot 307/Citroen C4여야 합니다. 이러한 상황을 통해 이 유럽 자동차 거대 기업의 원동력이 무엇인지 쉽게 이해할 수 있습니다. 실제로 연료 구입 비용을 줄이는 것이 바람직해 디젤로 전환하려는 시도가 이뤄지고 있다. 그러나 디젤 엔진은 장비의 무게를 증가시킵니다. 따라서 이러한 증가는 어떤 방식으로든 보상되어야 합니다. 그래서 디젤 엔진에 전기 견인력을 추가하는 아이디어가 탄생했습니다. 물론 이러한 모든 변경으로 인해 자동차 비용이 증가합니다. 그러나 프로젝트 작성자가 믿는 것처럼 2010년까지 그들은 자신들의 아이디어가 일반 구매자에게 적합한지 확인할 수 있을 것입니다.

그것은 모두 누가 운전하는지에 달려 있습니다.

따라서 혼합 견인 시스템을 갖춘 차량 생산의 일부 진전이 설명되었습니다. 그러나 기계가 아무리 완벽하더라도 기계가 환경에 해를 끼칠지 여부에 대한 문제는 여전히 기계를 누가, 어떻게 사용할 것인지에 달려 있습니다. 스스로 판단하십시오. Honda와 BMW는 효율성을 향상시키기 위해 엄청난 노력을 기울이고 있습니다. 엔진 성능이 10~15% 정도 향상됩니다. Toyota는 자동차를 복잡하게 만드는 길에 있지만 결과도 놀랍습니다. 자동차는 다른 유사 제품보다 연료를 15~20% 적게 소비합니다. 하지만 운전자가 익숙한 방식으로 자동차를 운전하기로 결정하고 그 결과 자동차의 연료 소비가 즉시 20~30% 증가한다면 이 모든 매우 복잡한 기계 및 전자 장치가 누가 필요합니까? 저축을 시작하기로 결정한 사람들의 주요 계명은 "서두르지 말고 갑자기 움직이지 마십시오"입니다. 이는 특히 "환경 친화적" 운전의 천적이 급회전, 급출발 및 제동임을 의미합니다.

이 메모를 읽은 후 운전자 중 한 명이 자신의 책임을 깨닫고 긴급하게 환경 교육을 받은 운전자가 되기를 원할 수도 있습니다. 글쎄요. 하지만 하이브리드 자동차 구입부터 시작할 필요는 없습니다. 이것이 다음 단계가 되어야 합니다. 그리고 처음에는 운전하는 자동차 운전석에 앉아 "일하는"장소에서 지금 당장 자기 교육을해야합니다.

자동차와 하이브리드의 비율에 따라 모터 유형이 결정됩니다. 이러한 기계는 기존 내연 기관뿐만 아니라 작동합니다. 두 번째 장치는 저속으로 활성화되며 이는 혼잡한 도시 도로에서의 움직임과 직접적으로 관련됩니다. 하이브리드의 장점과 단점을 연구하여 하이브리드에 대해 알아보겠습니다.

긍정적인 측면과 부정적인 측면

하이브리드는 혁신과 독특한 솔루션을 구현하는 확실히 멋진 자동차입니다. 하지만 제조사가 상상하는 것만큼 완벽할까요? 우리는 모든 장점과 단점을 연구한 후에 이 질문에 대한 답을 찾을 것입니다.

이점에는 다음과 같은 기능이 포함됩니다.

전기 모터의 활성화로 인해 중요합니다.
내연기관 차량에 비해 높은 역동성;
대기로의 유해한 방출량 감소;
작은 소음;
내연 장치가 동료에게 충전을 제공하므로 재충전이 필요하지 않습니다.

단점 중 우리는 두 가지 요소만 발견했습니다.

복잡하고 값비싼 수리;
하이브리드의 높은 비용.

이제 하이브리드는 모든 운전자와 사회 전체에 있어 연비 및 환경 보존 문제가 심각하기 때문에 큰 관심을 받고 있습니다. 따라서 다양한 제조업체의 자동차가 점점 더 많이 등장합니다. 2019년 순위에 포함된 최고의 하이브리드 자동차를 선정했습니다. 이 상의를 편집할 때 신체 매개변수와 기타 차이점이 다른 여러 국가의 모델이 선택되었습니다.

러시아산 자동차

러시아 운전자들 사이에서 그러한 자동차는 아직 특별히 인기가 없습니다. 이는 높은 비용, 해당 자동차에 대한 적절한 서비스 센터 및 주유소가 부족하기 때문입니다. 따라서 하이브리드 생산은 어떤 식으로도 시작할 수 없으며 누구도 구현을 시도하지 않는 프로젝트로만 남아 있습니다. 그러나 여러 하이브리드 모델이 이미 AvtoVAZ 조립 라인을 떠났습니다. 물론 우리는 최고의 하이브리드 자동차에서도 이를 언급해야 합니다. 외국 모델에 비해 특성이 열등하지만 러시아 하이브리드는 독특한 현상입니다.

요모빌은 외형적 특성이 일본차와 유사하다는 점이 확실한 장점이다. 그러한 차를 찾으면 구성에 따라 결정되는 360 ~ 450,000 루블을 지불해야합니다. 본체는 키가 크고 두 가지 색상으로 칠해져 있으며 내부는 넓고 사려 깊으며 시크한 전자 충전재입니다. 차량에는 5명이 편안하게 숙박할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 자동차 디자인에는 내연 기관이 없습니다. 제조업체는 두 개의 전기 모터로 제작을 완료했습니다. 안타깝게도 가장 경제적인 러시아산 하이브리드 자동차는 대량 생산되지 않습니다.
Yo-crossover는 이전 제품과 달리 더 연상됩니다. 유선형 라인이 돋보이는 강력한 범퍼가 시선을 사로잡는다. 사이드 스트로크는 현대에서 가져왔습니다. 러시아 하이브리드는 2011년에 출시되었지만 지금은 인기가 높아지고 있습니다. 우선, 사용자는 460,000 루블부터 시작하는 저렴한 가격에 매력을 느낍니다. 이 하이브리드의 후드 아래에는 4행정 2기통 Weber MPE 750 엔진이 설치되어 있으며 전기 모터에 전력을 공급하는 30kW 발전기가 연결되어 있습니다. 이 차는 최고라고 할 수 없기 때문에 심각한 개선이 필요합니다. 이 자동차는 독특한 원산지와 저렴한 비용으로 인해 우리 평가에 포함되었습니다. 그에게 크로스오버 중 가장 저렴한 하이브리드 자동차라는 타이틀을 부여해보자.

외국 자동차

여기서 상황은 훨씬 더 흥미 롭습니다. 외국 제조업체는 하이브리드 생산에 진지하게 초점을 맞추고 있습니다. 왜냐하면 그러한 자동차가 지속적으로 성장하고 인기가 있기 때문입니다. 많은 전문가들이 최고로 인정하는 하이브리드 자동차 등급을 여러분께 알려드립니다.

Chevrolet Volt Hybrid보다 더 나은 하이브리드 해치백은 없습니다. 이 자동차에는 전륜 구동, 4인승 캐빈, 첨단 전자 장치 및 고가의 부품이 장착되어 있습니다. 주요 특징은 내부에 숨겨져 있습니다. 이는 149마리의 말을 수용할 수 있는 전기 모터입니다. 60km 이하의 속도로 도시 도로를 이동하면 연료 소비를 잊을 수 있습니다. 이 경우 자동차의 모든 특성이 저장됩니다. 단점은 비용이 매우 높다는 것입니다.
어떤 하이브리드 자동차가 다른 자동차보다 나은지에 대한 질문에 많은 전문가들이 동의했습니다. 그들의 선택은 Ford Fusion Hybrid에 떨어졌습니다. 이 차량은 스포티한 형태와 최대 구성을 갖춘 넓은 실내가 돋보입니다. 스티어링은 전기 부스터로 보완되며 서스펜션에는 앤티롤 바가 장착되어 있습니다. 내부에는 2.5리터 용량의 4기통 하이브리드 엔진이 숨겨져 있습니다. 이 하이브리드 자동차는 패밀리 세단으로 선택할 수 있습니다.
하이브리드 세단 중 가치 있는 자리는 Toyota Camry Hybrid가 차지하고 있습니다. 제조업체는 좋은 연비를 달성하고 안전 성능을 최대 수준으로 끌어 올렸습니다. 이 자동차는 세련된 디자인, 첨단 기술, 향상된 2.5리터 엔진으로 시선을 사로잡습니다. 트림 및 고급 전자 장비용 특수 소재를 사용하여 객실 내 특별한 편안함을 제공합니다. 단 7.4초 만에 수백까지의 가속이 발생합니다. 하이브리드의 경우 이 수치는 세련된 것으로 간주됩니다.
스테이션 왜건 중에서는 볼보의 V60 플러그인 하이브리드가 단연 선두에 있습니다. 후드 아래에는 강력한 디젤 엔진과 첨단 전기 모터가 있습니다. 제조업체는 자신의 창작물에 4륜 구동을 도입하여 캐빈의 버튼을 누르는 것만으로 활성화하여 두 모터의 동시 작동을 보장합니다.
가장 연료 효율적인 하이브리드 자동차라는 타이틀은 전설적인 일본 모델 Toyota Prius에게 수여되었습니다. 이것은 운전자의 높은 수요와 사랑을 설명합니다. 1.8리터 가솔린 장치와 짝을 이루는 두 개의 전기 모터가 있습니다. 발전소의 총 용량은 134개의 "artiodactyls"입니다. 발전소의 작동 매개변수를 독립적으로 조정하는 온보드 컴퓨터에 특별한 주의를 기울여야 합니다.
Honda의 전륜 구동 Insight III 세단은 무시할 수 없습니다. 제조업체는 디자인 작업을 철저히 수행하고 현대 기술을 추가했으며 장비에 인색하지 않았습니다. 가솔린 장치는 한 쌍의 전기 모터로 보완됩니다. 발전소는 153리터의 총 출력을 보여줍니다. 와 함께.
아이오니드 하이브리드를 대중에게 공개한 현대차는 이미 알려진 토요타 모델 중 가장 경제적인 하이브리드라는 타이틀을 포기하지 않을 것임을 보여줬다. 미래 하이브리드 생산의 기반이 될 Ionid를 위한 새로운 플랫폼이 채택되었습니다. 발전소의 총 출력은 141 마력입니다. 운전자는 스포츠 또는 ECO의 두 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다.
미국인은 하이브리드 생산에있어 경쟁사보다 열등하지 않습니다. 그 증거가 쉐보레 말리부 하이브리드다. 이 세단은 큰 크기, 높은 수준의 편안함, 표현력이 풍부하고 순수한 미국식 디자인과 풍부한 기술 장비로 군중들 사이에서 돋보입니다.
하이브리드에서 SUV를 선택한다면 Lexus RX 450h가 확실히 주목을 받을 것입니다. 우리는 이 세련된 자동차를 가장 신뢰할 수 있는 하이브리드로 인식하는 것을 두려워하지 않을 것입니다. 많은 사람들이 이 결정을 지지할 것입니다. 외부 특성 측면에서 RX 450h는 경쟁 제품과 크게 다르지 않지만 자세히 살펴보면 차이점이 분명해집니다.

헤드 LED 광학 장치는 외관을 공격적으로 만듭니다.
구매자의 선택에 따라 밝거나 어두울 수 있는 가죽 인테리어;
4기통 및 2.5리터용 엔진;
모든 엔진의 총 출력은 299마력으로 하이브리드로서는 매우 높은 수치입니다.

2019년 최고의 하이브리드 자동차 순위를 마무리하는 것은 KIA Niro 크로스오버 제품군의 한국 대표입니다. 그러나 이것이 제시된 모든 모델 중 최악이라는 의미는 아닙니다. 컴팩트함과 스포티한 스타일이 결합되어 있으며 뛰어난 조립성은 구매자에게 즐거운 보너스입니다. 계기판은 여행 모드, 자동차 상태에 대한 정보 및 기타 중요한 사항을 표시하는 한 쌍의 디스플레이 형태로 제공됩니다. 한국인의 인기가 높은 이유는 전기 모터 활성 모드에서 4 리터에 불과한 낮은 연료 소비 때문입니다. 충전은 제동 및 하강 중에 수행됩니다.

하이브리드 발전소가 장착된 자동차에 대한 러시아인의 태도는 모호합니다. 대기로의 유해한 배출을 최소화하고 연료 소비가 적은 자동차를 만든다는 아이디어를 강력히 지지하는 사람들이 있습니다. 또 다른 그룹은 가능한 모든 방법으로 이러한 개발을 꾸짖으며 기존의 단점과 가장 흔히 허구적인 단점을 지적합니다. 우리는 하이브리드 자동차에 대해 더 자세히 설명하고 기존 모델 중 어떤 모델이 가장 성공적인지 알아 보겠습니다.

에너지 절약 기술을 통한 비용 절감

오늘날 세계에서는 환경 보호에 점점 더 많은 관심이 집중되고 있으며 도로 운송은 주요 오염 물질 중 하나입니다. 자연에 대한 부담을 줄이면 연료 소비 수준을 줄일 수 있으며 이는 하이브리드 기술을 사용하여 달성됩니다. 따라서 이러한 동일한 기술을 통해 사람은 연료를 절약할 수 있어 관심을 갖게 됩니다.

미래는 하이브리드 자동차에 달려있다

최근 자동차 산업의 트렌드 중 하나는 하이브리드 자동차에 대한 열풍입니다. 점점 더 많은 제조업체가 유사한 차량을 제공하여 제품 범위를 확장하고 있습니다. 이 업계의 리더는 새로운 시장 부문에 최초로 진입하고 계속해서 리더십을 유지하는 기업입니다. 현재 하이브리드 발전소를 갖춘 수많은 자동차가 시장에 출시되어 구매자가 자동차의 특성과 비용에 따라 최상의 옵션을 선택할 수 있습니다.

최근 몇 년간 하이브리드에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있으며, 전문가들은 이러한 추세가 가까운 미래에도 계속될 것이라고 내다보고 있습니다. 자동차 소유자가 그러한 자동차와 대형 엔진이 장착된 자동차에 심각한 의무를 부과하는 국가 정책에 관심을 기울이게 만드는 이유는 주목할 가치가 있습니다.

하이브리드 자동차란?

하이브리드 자동차와 기존 자동차의 주요 차이점은 두 가지 에너지원이 있다는 것입니다. 여기서는 하나 이상의 전기 모터가 기존 내연기관과 함께 사용됩니다. 동시에 하이브리드 설치는 작동 원리 측면에서 다를 수 있습니다. 대부분의 차량에서는 에너지가 두 개의 엔진에서 동시에 구동축에 공급됩니다. 동시에 내연 기관이 전기 모터의 에너지를 생성하고 바퀴의 회전은 후자의 작업으로 인해 발생하는 모델이 있습니다.

하이브리드 자동차가 무엇인지에 대한 비디오:

또한, 최고급 모델에는 선택 시스템을 사용할 수 있어 별도의 전기 모터를 사용하거나 두 동력 장치를 함께 사용할 수 있습니다. 예를 들어 차분하게 운전할 때는 전기모터를 사용하고, 급가속이 필요한 경우에는 내연기관도 작동에 연결한다. 이 접근 방식을 적용하면 도시의 교통 정체에 연료를 소비할 필요가 없기 때문에 연료 소비를 크게 줄일 수 있습니다.

하이브리드 자동차의 장점

하이브리드의 인기에 대한 수많은 이야기를 배경으로, 나는 기존 자동차에 비해 그러한 자동차의 장점에 대해 알고 싶습니다. 가솔린-전기또는 디젤 전기엔진은 단순한 내연기관을 장착한 자동차보다 고객에게 수천 달러 더 많은 비용이 듭니다. 실습에 따르면 낮은 연료 소비를 고려하여 완전 작동 시 하이브리드 자동차는 약 5년 내에 비용 차이를 전액 지불합니다. 자동차로 많이 운전하지 않으면 투자 회수 과정이 다소 길어질 수 있습니다.

결과적으로, 운전석에서 많은 시간을 보내는 사람들을 위해서만 그러한 자동차를 구입하는 것이 수익성이 있습니다. 출퇴근이나 시장 출퇴근용으로만 자동차를 이용하는 사람들의 경우, 이러한 구매로 인한 경제적 효과는 없습니다.

자동차로 돈을 벌고 매년 수만 킬로미터 이상을 운전하는 사람들에게 하이브리드 자동차는 반가운 구매입니다. 도시 지역에서는 연료 소비가 절반으로 줄어든다고 말하면 충분합니다. 그러한 사람들을 위한 최고의 모델 중 하나는 Toyota Prius일 수 있습니다.

효율성의 기초가 되는 저전력

세계에서 가장 많이 팔리는 하이브리드 자동차인 토요타 프리우스를 자세히 살펴보면, 많은 사람들이 이 자동차가 보통 수준 이상의 역동적인 성능을 가지고 있다는 비판을 받습니다. 그리고 실제로 그렇습니다. 일부 모델에는 경제 모드가 있고 Prius에는 전원 모드가 있다고 말하면 충분합니다. 그러나 자동차는 주로 연비를 위해 설계되었습니다.

물론 이제는 기존 버전보다 역학이 열등하지 않은 하이브리드 엔진을 장착한 자동차가 많이 있습니다. 예를 들어, 총 394개의 "말" 출력을 제공하여 뛰어난 역동성을 구현하기에 충분하며, 엔진과 변속기의 더 높은 반응성을 제공하는 특수 스포츠 S 모드도 있습니다. Lexus LS 600h는 정지 상태에서 가속하는 데 단 5.5초밖에 걸리지 않습니다. 이는 대형 프리미엄 세단으로서는 전혀 나쁘지 않습니다.

최근에는 독일 제조업체에서도 하이브리드 설치에 관심을 가지게 되었습니다. 예를 들어, 도시 조건에서 연료 소비가 10리터를 초과하지 않는 경우 최대 속도가 270km/h인 Porsche Panamera S를 출시했습니다.

과거 하이브리드의 특이한 모습

하이브리드 자동차의 첫 번째 버전은 보기 흉한 외관으로 구별되었으며 종종 미소만 불러일으켰습니다. 이제 제조업체는 기존 모델과 동일한 스타일로 유사한 자동차를 만들고 있습니다. 동일한 모델의 가솔린 버전과 하이브리드 버전은 서로 구별할 수 없는 경우가 많습니다. 어떤 경우에는 차이점이 내부와 관련이 있습니다. 예를 들어, 객실에 하이브리드 발전소가 있는 미국산 자동차는 스포츠카에 더 가깝습니다.

도시 환경뿐만 아니라

처음에는 하이브리드 자동차가 도시 주행 전용으로 만들어졌지만 최근에는 상황이 바뀌었습니다. 그러나 대다수의 러시아인들은 하이브리드가 도시에서만 사용하기에 적합하다는 점을 고려하여 계속해서 오래된 고정 관념을 갖고 살고 있습니다. 기술은 가만히 있지 않습니다. 신형 차량은 훨씬 더 커진 배터리와 더욱 강력한 엔진을 탑재해 트랙에서 우수한 속도와 가속 성능을 발휘할 수 있습니다. 동일한 포드 퓨전은 좋은 역동성으로 전기 에너지로 최대 100km를 커버할 수 있으며, 배터리가 방전된 후에는 가솔린 엔진을 사용합니다.

시간의 시험을 견뎌낸 최고의 하이브리드 자동차

시중에는 수많은 하이브리드 자동차가 출시되어 있으며 각각 고유한 장점과 단점이 있습니다. 그러나 우리는 그 특성 면에서 가장 뛰어난 하이브리드 부문의 세계 3대 리더를 감히 꼽겠습니다.

하이브리드 추진 차량은 많은 발전을 이루었습니다. 그러한 자동차가 혁신적인 호기심으로 여겨졌던 시절이 있었지만 이제는 자동차 산업 발전의 필수적인 부분이 되었습니다.

오늘날 제조업체는 인상적인 기능 패키지를 갖춘 장치를 고객에게 제공합니다. 하이브리드화는 고객이 연비를 위해 편안함, 속도, 실용성을 포기할 수 없는 지점에 도달했습니다. 매우 훌륭하고 품질이 좋은 차량을 구입할 수 있는데 좋은 하이브리드 자동차를 구입하는 것은 의미가 없습니다.

최고의 하이브리드 자동차를 선택하는 것은 괜찮은 자동차를 쉽게 선택하기 위한 것입니다. 우리의 평가는 하이브리드 차량의 가장 흥미롭고 품질이 뛰어난 상위 10대 대표자를 포함하는 수익성 있는 제안 목록입니다. 각 모델은 각기 다른 방식, 다양한 가격대, 다양한 특성을 갖고 있습니다. 주요 선택 기준은 실용성, 높은 환경 친화성이었습니다.

휘발유 가격이 꾸준히 오르고 있어 운전자들은 돈을 절약할 수 있는 방법을 점점 더 고민하고 있습니다. 하이브리드 파워트레인이 장착된 자동차는 빠르게 주행하면서도 연료비를 절감할 수 있는 경우 최고의 선택이 되었습니다. 환경적 측면도 중요한 역할을 합니다. 이러한 차량은 기존 내연기관 차량에 비해 이산화탄소 배출량이 훨씬 적기 때문입니다. 어떤 하이브리드 자동차를 구입하는 것이 더 좋은지 생각하고 있다면 가장 멋진 하이브리드 자동차 상위 10개에 주목하세요. 가다!

토요타 프리우스 하이브리드도요타 프리우스 프라임 2017

이 장치는 모든 대량 생산 하이브리드 기계의 선구자입니다. 우리 순위에 포함된 다음 참가자의 대부분은 이 모델 덕분에 나타났습니다. 토요타 프리우스 하이브리드는 낮은 연료 소비량(100km당 4리터 미만)으로 인기 있는 하이브리드 자동차입니다. 우크라이나와 러시아에서는 성공했습니다.

우크라이나 경찰 함대의 대부분은 일본 브랜드의 하이브리드입니다. 자동차에는 값 비싼 구성 요소와 모든 사람에게 적합하지 않은 독특한 디자인이라는 두 가지 작은 뉘앙스가 있습니다. 그러나 운전자들은 이 차의 신뢰성과 실용성을 높이 평가합니다.

쉐보레 볼트

강력하고 빠른 미국의 플러그인 하이브리드. 선언된 특성에 따르면 100km당 휘발유 소비량은 1.2리터에 불과합니다. 이는 우리 목록에서 가장 경제적인 하이브리드 자동차입니다. 그러나 이 수치는 배터리 팩이 100% 충전된 경우에 해당됩니다. 대부분의 경우 연료 소비는 해치백의 일반적인 수준입니다.

주행거리가 최대 500km까지 확장된 소형차입니다. 한 번의 완전 충전으로 거의 60km를 주행할 수 있습니다. 세련되고 정교한 디자인 덕분에 높은 공기역학적 성능이 달성됩니다.

객실에는 7인치 LCD 디스플레이, 내비게이션이 포함된 멀티미디어 시스템, 자동 온도 조절 장치, 원격 엔진 시동 옵션 등 현대적인 장비가 갖춰져 있습니다. 이 모델은 쉐보레 브랜드 역사상 가장 효율적인 자동차 중 하나입니다.

토요타 RAV4 하이브리드

세계 최초의 크로스오버. 각 세대가 최고로 간주되는 동급의 몇 안되는 대표자 중 하나입니다. 일본인은 세계에서 가장 멋진 SUV 중 하나의 하이브리드 개조를 출시해야 했습니다.

자동차의 외부 및 내부 디자인, 전체 치수는 모델의 연료 대응과 동일합니다. 그러나 발전소는 속도를 높이고 연료 소비량을 100km당 5리터로 줄였습니다. 그렇지 않으면 표준 버전과 하이브리드 버전 사이에 큰 차이가 없습니다. 또한 혁신적인 모터의 유지 관리 비용도 더 많이 듭니다. 그러나 이 모델의 가장 중요한 장점은 유해한 배출량이 줄어든다는 것입니다.

현대 아이오닉 하이브리드

러시아 시장의 "신선한" 하이브리드이자 한국 제조업체의 모델 범위에서 혼합 메커니즘을 갖춘 최초의 차량입니다. 이 모델은 100km당 3.4리터에 불과한 연비와 높은 환경 성능으로 구별됩니다. 현대 아이오닉 하이브리드는 흥미로운 외관과 풍부한 기술적 "채움"을 갖춘 최고의 하이브리드 중 하나입니다. 의심할 여지 없는 장점은 역동성, 탁월한 핸들링 및 도로에서의 안정성을 나타내는 지표이기도 합니다. 일상적인 여행에 적합한 자동차.

기아 니로 하이브리드

국내 운전자들에게 즉시 사랑에 빠진 한국의 또 다른 하이브리드 참신함. 크로스오버는 실용성, 탁월한 기술 성능, 우수한 핸들링 및 낮은 연료 소비로 시선을 사로잡습니다. 기아 니로는 일상적인 사용을 위한 현대적인 하이브리드 자동차의 완벽한 예입니다. 넓은 실내 공간을 갖춘 경제적이고 컴팩트한 모델은 도시와 대가족에게 꼭 필요한 모델입니다. 또한 하이브리드는 100km당 3.8리터의 휘발유를 소비하며, 좋은 가속력과 적당한 속도를 자랑합니다.

토요타 캠리 하이브리드

혁신적인 디자인과 독창적인 구조를 갖춘 공격적이고 스포티하며 카리스마 넘치는 자동차입니다. 객실에는 특이한 패널과 초현대적인 "가제트" 및 보안 시스템 패키지가 포함된 센터 콘솔이 있습니다. 이는 또 다른 멋진 하이브리드인 Toyota Prius를 만드는 데 처음 사용된 독점 모듈식 TNGA 섀시를 기반으로 합니다. 후드 아래에는 Dynamic Force Engine 구성 요소 라인의 새로운 2.5리터 가솔린 엔진과 8위치 Direct Shift-8AT 자동 변속기가 있습니다. 운전 야망을 지닌 진정한 스포츠 세단은 연인이 운전하기 위해 필요한 것입니다.

미쓰비시 아웃랜더 PHEV

최근 국제 시장에 진출한 플러그인 하이브리드 설정을 갖춘 또 다른 훌륭한 크로스오버입니다. 정부 기관에서 사용되는 하이브리드 운송의 대표자입니다. 자동차는 뛰어난 기술적 특성을 가지고 있습니다. 연료 소비량은 100km당 1.9리터, 배터리 충전 시간은 30분~5시간, 최대 속도는 160km/h, 11초 만에 100km 가속, 전륜 구동입니다.

이는 대규모 크로스오버에 적합한 수치이지만, 완전히 충전된 배터리를 사용하면 표시된 소비량이 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 자동차는 일반적인 휘발유 비율을 소비합니다.

렉서스 RX450h 하이브리드

동급 최고의 하이브리드 버전으로 평가받는 럭셔리 크로스오버입니다. 이 모델은 일반 Lexus RX의 속도와 역동성을 갖추고 있으며, 프리미엄 인테리어와 뛰어난 제작 품질도 받았습니다. 선언 된 평균 소비량이 100km 당 3.5 리터에 도달하기 때문에 자동차는 경제적입니다. 또한 이러한 매개변수를 사용하면 유해한 배출 수준이 최소 수준으로 감소됩니다. 비용이 합리적이므로 Lexus RX450h Hybrid는 구매 가능한 옵션입니다.

혼다 어코드 하이브리드

복합 사이클 기준 100km당 4.9리터의 연료 소비량을 자랑하는 이 모델은 현재까지 가장 경제적인 중형 세단입니다. 모델에 일본 브랜드 라인업 고유의 공기 역학적 특성이 없다는 사실에도 불구하고 자동차는 Toyota Prius만큼 효율적입니다.

혼다 어코드 하이브리드의 후드 아래에는 2리터 엔진이 탑재돼 운전 중 전기를 더 자주 소모한다. 바퀴는 전기 모터로 구동되며 기존 내연 기관은 발전기로 작동합니다. 설치의 총 출력은 212 마력입니다. - 이 모델을 최고의 하이브리드 자동차 중 하나로 바꾸는 지표입니다. 표준 버전의 Accord를 운전하려고 시도했다면 하이브리드 버전에는 문제가 없습니다.

기아 옵티마 하이브리드

3세대 모델의 플랫폼을 기반으로 만들어진 국산 혼합기어 세단. 후드 아래에는 208Nm 토크의 30kW 전기 모터와 2.4리터 GDI 가솔린 엔진이 설치됩니다.

장치의 총 출력은 209 마력입니다. 토크는 265Nm입니다. 배터리 팩과 8.5kW 모터 제너레이터가 있는 경우. 선언된 특성을 통해 자동차는 9.2초 만에 처음 100km를 주행할 수 있습니다.

최고 속도는 195km/h에 이른다. 기아 옵티마 하이브리드에는 모터제너레이터의 작동을 개선하기 위해 6단 자동변속기와 추가 오일펌프가 장착됐다. 자동차는 복합 사이클로 100km당 6리터 이상의 연료를 소비합니다.

바다에 한 방울

그리고 결국 이는 일상적으로 사용하기 좋은 우수한 하이브리드와 플러그인 하이브리드 중 극히 일부일 뿐이라는 점에 유의해야 합니다. 전 세계적으로 친환경 자동차 차량이 지속적으로 확장되고 있으므로 새롭고 멋진 자동차 모델이 곧 등장할 예정이며 이에 대해 반드시 글을 쓰겠습니다. 등급은 최종은 아니지만 추세에 따라 업데이트됩니다. 혼성화가 점차 확대되고 있으므로 기계공학 분야는 여전히 대중에게 논의할 주제를 제시할 것입니다.출판됨 이 주제에 대해 질문이 있으면 우리 프로젝트의 전문가와 독자에게 문의하십시오.

하이브리드 엔진을 장착한 자동차는 느리지만 확실하게 글로벌 자동차 시장에서 계속해서 자리를 차지하고 있습니다. 이러한 모델의 인기와 생산량 증가는 디젤 연료 및 휘발유 가격의 꾸준한 상승, 효율성 지표에 대한 점점 더 엄격한 요구 사항 도입 및 엔진에 대한 새로운 환경 표준 등 상당히 객관적인 요인에 의해 촉진됩니다.

하이브리드 자동차: 그게 뭐죠?

라틴어에서 번역된 "하이브리드"는 이질적인 기원의 요소를 결합한 결과 얻은 개체입니다. 자동차 기술 세계에서 이 개념에는 두 가지 유형의 파워트레인의 조합이 포함됩니다. 우리는 내연 기관(ICE)과 전기 모터(대체 옵션은 압축 공기로 작동하는 모터)에 대해 이야기하고 있습니다. 동시에 현대 자동차 제조업체는 지능형 에너지 관리 시스템을 우선시하고 있습니다.

자동차 하이브리드용 발전소에는 완전(풀 하이브리드)과 경량(마일드 하이브리드)의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 옵션은 자동차에 강력한 전기 모터를 장착하는 것입니다. 이 모터는 내연 기관과 효과적으로 결합되어 저속에서 자동차의 움직임을 독립적으로 보장할 수 있습니다. 경량 버전에서는 전기 모터가 보조 역할만 할당됩니다.

역사에 대한 짧은 여담

최초의 하이브리드 프리우스 리프트백 생산은 거의 20년 전인 1997년에 조립 라인에서 시작되었습니다. 2년 후 Honda는 Insight 모델을 시장에 출시했고 얼마 후 Ford, Audi, Volvo, BMW 등 유럽과 미국의 거대 자동차 기업이 일본 제조업체에 합류했습니다. 2014년에는 하이브리드 차량 판매 대수가 700만 대를 넘어섰습니다.

그러나 내연기관과 전기모터가 20세기 말에만 함께 작동했다고 생각해서는 안 된다. 전설적인 오스트리아 디자이너 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 1900년에 제작한 자동차인 로너-포르쉐 셈퍼 비부스(Lohner-Porshe Semper Vivus)는 현재 우리가 알고 있는 자동차 하이브리드 중 첫 번째 탄생한 자동차입니다.

하이브리드 발전소의 다이어그램

평행한

병렬회로가 구현된 자동차의 경우 내부 점화엔진이 대표적이다. 강력한 전기 모터는 가속이나 제동 시 켜지고 회생 에너지를 저장하는 보조 역할을 합니다. 내연 기관과 전기 모터의 작동 조정은 컴퓨터 제어 시스템에 의해 보장됩니다.

일관된

하이브리드 자동차의 가장 간단한 구성. 작동 원리는 내연 기관에서 전기를 생성하고 배터리를 충전하는 발전기로 토크를 전달하는 것에 기반합니다. 자동차의 움직임은 전기 견인으로 인해 발생합니다.

혼합된

직렬 및 병렬 회로를 동시에 구현하는 변형입니다. 저속으로 출발하고 이동하는 자동차는 전기 견인력을 사용하고 내연 기관은 발전기의 작동을 보장합니다. 내연 기관에서 구동 휠로 토크가 전달되어 고속 이동이 발생합니다. 부하가 증가하면 배터리가 전기 모터의 공급을 대신하여 추가 전력을 공급합니다. 전기 모터와 내연 기관의 상호 작용은 유성 기어를 통해 이루어집니다.

장점

하이브리드 자동차는 전기차와 내연기관 자동차의 장점을 결합한 자동차다. 전기 모터의 장점은 뛰어난 토크 특성과 내연 기관(액체 연료 및 편리한 에너지 운반체)입니다. 첫 번째는 도시 주행에 일반적으로 사용되는 빈번한 정지 및 출발 모드에서 효과적이며 두 번째는 일정한 속도에서 효과적입니다. 이러한 탠덤의 확실한 장점은 다음과 같습니다.

효율성(동일 주행거리에서 하이브리드의 연료 소비량은 클래식 모델의 연료 소비량보다 20-25% 적음)
큰 파워 리저브;
환경 친화성(합리적인 연료 소비로 인해 대기로의 유해한 배출 감소)
브레이크 패드의 마모 최소화(회생 제동으로 제공)
개선된 성과 지표;
배터리 및 특수 커패시터를 보관하고 재사용하는 기능)

결함

발전소 설계의 복잡성으로 인해 높은 비용이 발생합니다.
값비싼 하이브리드 차량 수리 및 배터리 폐기 문제.
상대적으로 큰 무게.
자가 방전에 대한 민감성.

자동차 소유자는 무엇을 말합니까?

전 세계의 자동차 운전자들은 자신들이 잘 알고 있는 모델의 장단점을 분석하면서 도로 정복 경험과 자동차에 대한 감상을 적극적으로 교환하고 있습니다. 하이브리드 자동차도 눈에 띄지 않았습니다. 소유자의 리뷰는 그러한 기계의 신뢰성과 연료 구매에 필요한 가족 예산의 일부를 크게 절약할 수 있는 능력을 설득력 있게 증언합니다. 마지막 장점은 장거리 여행을 좋아하는 사람들에게 매우 중요합니다. 마이너스 중에는 하이브리드 유지 관리 비용이 높고 클래식 자동차에 비해 코너링 안정성이 최악입니다.

최고의 최고의 모델

토요타 프리우스("도요타 프리우스")

1.8리터 내연기관(출력 98hp)과 결합된 두 개의 전기 모터(출력 42kW 및 60kW)를 갖춘 하이브리드 제품군의 선구자입니다. 최대 속도는 180km/h이다. 저렴한 가격과 탁월한 연비 성능 덕분에 Toyota Prius는 수년 동안 해당 부문에서 가장 많이 팔리는 경쟁사였습니다.

토요타 캠리 하이브리드("도요타 캠리")

상당한 경제성, 매력적인 디자인, 편안함 및 첨단 기술을 갖춘 하이브리드 차량입니다. Toyota Camry를 동료 하이브리드와 구별하는 또 다른 장점은 빠른 가속입니다(7.4초 만에 이 모델은 100km/h까지 가속 가능).

쉐보레 볼트("쉐보레 볼트")

뛰어난 주행 특성을 갖춘 실용적인 4인승 해치백입니다. 충전식 하이브리드(플러그인 하이브리드 차량). 가솔린 엔진(용량 1.4리터, 출력 84마력), 긴 수명을 자랑하는 리튬이온 배터리 팩, 차량을 구동하는 전기 모터를 탑재했습니다. 도시 사이클의 전기 견인 마일리지는 약 54-60km입니다.

볼보 V60 플러그인("Volvo V60 플러그인")

터보디젤 엔진을 장착한 자동차 하이브리드 중 첫 번째 모델(체적 2.4리터, 출력 215마력, 100km당 평균 디젤 연료 소비량은 1.9리터)입니다. 이 디젤 스테이션 왜건의 전기 모터 기능을 사용하면 전기 견인력으로 50km를 이동할 수 있습니다.

혼다 시빅 하이브리드("혼다 시빅")

자동차 개발자들은 편안함, 연비 및 실용성과 같은 소비자의 중요한 특성에 의존해 왔습니다. Honda Civic Hybrid 인기의 주요 구성 요소는 컴팩트함이며 특수 디자인 솔루션, 경제성 및 매력적인 디자인으로 인해 하이브리드의 용량과 눈에 띄게 결합되었습니다.

관점, 또는 회의론자에 대한 간략한 연설

하이브리드 기술에는 지지자와 반대자가 있습니다. 일부는 관련성과 효율성을 확신하는 반면 다른 일부는 단점을 지적하는 데 지치지 않습니다. 이미 디젤 또는 가솔린 엔진이 장착된 클래식 자동차를 소유하고 있고 디자인, 낮은 연료 소비, 기술 및 운전 특성에 만족한다면 하이브리드 구입을 서두르지 않을 수도 있습니다. 제조업체가 더 나은 버전을 시장에 출시할 때까지 기다리십시오.

다만 기다리는 과정을 너무 오래 끌지 마세요. 그러면 잃어버린 시간을 후회할 필요도 없고, 왜 그렇게 오랫동안 구매를 미뤘는지 궁금해하실 필요도 없습니다. 전문가들에 따르면 앞으로 하이브리드 자동차는 대도시와 작은 마을의 거리에서 매우 흔해질 것이라고 합니다. 동시에 기존 모델 라인이 크게 확장될 것으로 예상됩니다. 하이브리드는 크로스오버와 슈퍼카부터 미니밴에 이르기까지 자동차 제품군의 모든 부문에서 정당한 위치를 차지하게 될 것입니다.