쉐보레 카마로 SS와 포드 머스탱 GT 비교 테스트 드라이브. 새벽부터 황혼까지: 포드 머스탱과 쉐보레 카마로 조랑말 자동차 알아보기 머스탱 또는 카마로 비교
삼위일체가 어떻게 생겼는지 몰랐다면 그것은 바로 여러분 앞에 있습니다. 얼굴과 완전히 다른 관 속의 이 세 사람이 바로 미국 문화의 이미지이다. 당신은 그녀를 경멸할 수도 있고, 경계할 수도 있지만, 그녀를 존경해야 합니다. 미국이 큰 기회, 큰 자동차, 큰 돈을 가진 나라이기 때문에… 적어도 위기 이전에 그들이 신형 카마로를 디자인할 수 있었던 때는 그랬습니다.
올해 결과를 보면 카마로는 이러한 꿈의 자동차 중 미국에서 가장 많이 팔린 자동차입니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다. "트랜스포머", 신선한 외관, 다소 신기술 등 이러한 요소는 그의 인기에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 하지만 전자제품으로 가득한 일본의 다마고치에 비하면 그냥 자동차일 뿐입니다.
아마도 당신은 새로운 카마로가 러시아에 깊은 뿌리를 두고 있다는 사실을 몰랐을 것입니다! Traverse City Automotive Conference에서 GM 회장 Rick Wagonier는 "우리의 두뇌가 완전히 위축되지 않았다는 증거로 GM이 새로운 Chevrolet Camaro를 출시할 것이라고 발표하게 되어 기쁘게 생각합니다"라고 말했습니다. 처음 10만 명의 구매자는 러시아 디자이너의 두뇌가 얼마나 살아 있는지 높이 평가할 것입니다. 그 중 한 명은 새로운 Camaro의 외관 작업을 했습니다. 그리고 블라디미르 카피토노프입니다. "카마로"라는 단어도 그다지 미국적이지 않습니다. 그들은 Chevrolet 마케팅 담당자가 프랑스 속어 사전에서 "카마로"가 "동지", "동반자"라는 동지의 파생어로 설명 된 것을 우연히 발견했다고 말합니다. 다른 소식통에 따르면 라틴 아메리카에서는 "카마로"라는 이름이 새우 종류 중 하나입니다. Chevrolet 엔지니어들에게 새우는 "무스탕을 먹는 동물"로 성장했습니다. 머스탱이 출시되기 2년 전인 1967년에 등장한 삼위일체 중 첫 번째 제품이 된 것은 바로 "카마릭"이었습니다. 막내인 "챌린저"는 1970년에 등장했습니다. 하지만 최신세대로 치면 에이스 발열패드처럼 모두를 찢어발겼던 머스탱...
포드 사람들은 21세기에 전설의 판매량을 늘리는 가장 쉬운 방법은 그것을 부활시키는 것임을 처음으로 깨달았습니다. 2004년에는 당시의 패션 카논에 따라 잔재로 변해버린 머스탱을 클래식 머슬카의 모습으로 돌려보냈습니다. "레트로퓨처리즘(Retrofuturism)"은 포드 디자인 담당 부사장인 제이 메이스(Jay Mace)가 스타일을 명명한 방식으로, 60년대의 "머스탱"을 현대적으로 해석한 것입니다. 그리고 그는 꽤 성공한 것으로 판명되었습니다. 정사각형 비누 접시는 미국뿐만 아니라 지구의 다른 지역에 위치한 다른 나라에서도 아이들처럼 학교에 다녔습니다. 이러한 인기는 우크라이나에서 분명하게 드러납니다.
Challenger의 경우 Mustang과 Kamarik보다 더 잘 팔린 적이 없습니다. 삼위일체 역사상 약간의 매출 증가가 관찰된 것은 단 두 번뿐이었습니다. 이유는 무엇입니까? 첫째, 기본 Ford와 Camaro는 항상 저렴했으며 (최신 세대 제외) 둘째, "Chel"은 그렇지 않습니다.
예를 들어 Mustang이 그랬던 것처럼 돈을 벌 수 있었습니다. 후자는 스포티하고 빠르며 더 탁월합니다. 챌린저는 어떻습니까? 크고 구체적이지만 멋지다…
논리적으로 각 자동차의 주행 특성에 대해 더 자세히 이야기해야하지만 Challenger에 대해서는 언급하고 Mustang의 운전 방식을 언급 할 것이기 때문에 그렇게하지 않겠습니다. 추운 날씨가 오기 전에 운전했던 카마로가 주인공인데, 사정상 글을 쓰지 못하거나 오히려 기사를 쓰게 되었습니다. 우리는 304마력의 3.6리터 엔진을 장착한 RS 버전을 타고 여행했다는 사실을 바로 알아차렸습니다. 처음에 Kamarik은 바디 키트와 스톡 휠을 사용했지만 시간이 지남에 따라 소유자는 이를 21번째 휠로 변경하고 바디 키트를 제거했습니다.
살롱 ... 이와 관련하여 새로운 카마로는 비정형적인 "미국인"이거나 부분적으로는 그렇습니다. 플라스틱은 전통적으로 "참나무색"이지만 대시보드는 역사상 최고의 미국 "오일" 중 하나처럼 보입니다! 글쎄요, 그게 우리 의견이에요. 눈앞에는 레트로 퓨처 스타일의 오목한 우물, 오른쪽 하단에는 별도의 센서(오일 온도, 배터리 충전 등)가 있습니다. 살롱은 청록색 조명이 켜진 밤에 특히 우아해 보입니다. 착륙이 필요한 것입니다. 아무것도 보이지 않습니다. 바퀴가 달린 벙커입니다. 앞 유리는 기존 ZIL과 같고 측면 창은 잠수함의 직사각형 현창과 같습니다. 밀실 공포증을 앓고 있는 사람들은 치료를 받거나 다른 차를 타야 할 것입니다. 좌석은 해부학적이라고 할 수 없습니다. 측면 지지대가 개발되어 모서리를 고정하지만 여전히 미끄러집니다 ...
그러나 기계 자체는 모기가 피하는 것처럼 빠르게 회전하여 모기를 죽이려고 합니다. 비밀은 무엇입니까? 그리고, 이것이 카마로의 가장 중요한 장점이다. 머스탱과 달리 이곳의 리어 서스펜션은 완전히 독립되어 있습니다! 예, 그렇습니다. 리어 범퍼의 "스커트" 아래를 보면 더 이상 리어 액슬의 "40년 된" 연속 빔을 볼 수 없습니다. 그렇기 때문에 카마로는 코너링 시 머스탱처럼 삐걱거리거나 긁히지 않습니다. 실제 예 - 화단을 통해 활기차게 운전하는 동안 후자는 훨씬 더 크게 비명을 질렀습니다. 좋지는 않지만 나쁘지도 않습니다. 예를 들어 일반적으로 준설선을 좋아하는 사람들은 카마로에서 독립적인 서스펜션을 보면 히스테리에 빠질 수 있기 때문입니다. 반대로, 그들에게 빔을 줘!
이상하게도 Kamarik은 예상했던 것보다 훨씬 더 잘 처리합니다. "뱀"을 통과하는 것을 막는 유일한 것은 크기와 가시성이지만 이것은 습관의 문제입니다. 그리고 처음에는 악기를 연주해야 합니다. 차례대로 돌리면 노란색 밍크가 실제로 "변압기"로 변합니다! 스티어링 휠을 비틀면 반응이 뭉치고 "어리석다"고 생각하지만 파이프입니다! Vzhy-Y-yk ... 그리고 차는 이미 돌아섰습니다. 더 강해지고 빨라지고... 타이어가 삐걱거리기 시작하고... Google 문구 ""가 떠오릅니다. 아, 놓지 마세요! 당신이 전자 유모를 끌 때까지… 당신 아래에는 표류하는 것을 꺼리지 않는 304마리의 "뒤발굽이 있는" 말이 있다는 것을 기억하기 시작합니다. 그러나 우리가 원하는 것은 아닙니다. 서스펜션 설정과 일반적으로 자동차의 본질이 다릅니다. 동일한 "Mustik"을 변환할 수 있지만 Kamarik은 변환할 수 없습니다. 셰빅의 최신 환생은 고속도로 주행이 아닌 시내 주행을 위해 설계됐다. 그러나 브레이크는 여전히 "미국식"입니다. 페달은 젤리와 같으며 페달을 밟을 때의 반응으로도 벨트에 매달리지 않습니다. 뿐만 아니라 가속 중에 튀어나온 모든 것에 집착하지 않습니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다 ...
오일 팬의 마음 속 3.6 리터는 HEMI의 트림과 같지만 실제로는 Camaro RS가 꽤 잘 가속됩니다. 물론 뒤쪽에 붙어 있지는 않지만 신호등에서 소녀 앞으로 몸을 숙일 수 있습니다. 기어 변속도 상당히 예측 가능하며 미국 자동 기계는 마침내 기자 회견에서 Chernovetsky처럼 "멍청"하지 않습니다. 그리고 여전히 Chevrolet에 도달한 발전 덕분입니다. 5단(종종 4단) 기어박스 대신 6단 시퀀셜 자동 HydraMatic이 설치되어 있으며, 무엇보다도 인상적인 주행을 위한 최적의 변속 지점을 자동으로 선택하여 연료를 절약하도록 훈련되었습니다. 도시에서의 소비 - 14-15 리터 이내, 고속도로에서 150-160 km / h - 약 10. 이제 "폭식"의 시대는 끝났습니다! 미국인들은 또한 자동차에 다이어트를 하는 방법을 배웠습니다.
일종의 "액션"으로 마무리하고 싶지만 아쉽게도 카마로는 영화에서만 봇으로 변신할 수 있습니다. 그는 잘 생기고 "미국인"을 참을 수없는 사람들도 좋아합니다. 내기할래? 우리는 생각하지 않습니다. 예상대로 잘 타지만 이전에 Mustang Shelby를 소유한 사람이 이를 구매할 가능성은 거의 없습니다. SS의 유료 버전에 대해 이야기하고 있더라도. 카마로는 뚱뚱하고 밝은 차를 좋은 핸들링으로 운전하고 싶은 사람들로 채워지는 새로운 페이지입니다. 과도한 강성이나 추진력이 필요하지 않습니다. 그들은 주목받고 존경받기를 원합니다. 신형 카마로는 외모가 전부이기 때문입니다. 벌거벗은 안나 세메노비치(Anna Semenovich)가 표지에 등장하는 플레이보이(Playboy) 잡지처럼요. 다들 재미난 기사 보고 산다고 하는데 결국 가슴만 보는군요...
You Again: 자동차 세계에서 가장 위대한 대결.
나는 내 4세대 Camaro SS가 내 2000 Mustang GT 옆에 주차한 순간을 결코 잊지 못할 것입니다. 늦은 저녁. 빈 도로. 엔진의 포효. 아드레날린이 분출됩니다. 녹색으로 불을 켜세요. 카마로는 출발했고, 막 대학을 졸업한 어린 나는 그 바퀴 아래에서 나오는 연기를 삼키도록 남겨졌습니다.
1966년 쉐보레 카마로 탄생 이후 포드 머스탱과의 대결은 계속됐다. 예를 들어 모터트렌드에서만 20번 이상 머리를 맞대고 있었습니다. 이 대결을 긴 대결이라고 부르는 것은 절제된 표현이다. 머스탱과 카마로는 두 명의 전설적인 상대입니다. 농구의 셀틱스 대 레이커스, 하키의 레인저스 대 데블스와 같습니다. 포드와 쉐보레는 불에 연료를 추가할 기회를 놓치지 않았고, 연속되는 자동차를 더욱 강력하고 빠르게 만들었습니다. 지난해 5세대 카마로 SS 1LE는 당시 신형 머스탱 GT 퍼포먼스 패키지와의 비교 테스트에서 상당히 실망스러웠다. Camaro는 그 역동성에 대해 주관적으로나 객관적으로 우리를 기쁘게 했습니다. 이제 새로운 카마로가 곧 출시될 예정이므로 포드는 그 명예를 지키기 위해 싸워야 합니다.
2016 Mustang GT Performance Package와 이전에 테스트한 2015 모델의 차이점은 미미하며 페인트도 동일한 Triple Yellow Tri-Coat입니다. Mustang S550은 세계에서 가장 강력한 자동차 중 하나입니다. 길고 윤이 나는 후드 아래에는 435마력의 거친 5리터 V8이 있습니다. 토크는 542Nm입니다. 동력은 6단 수동 변속기로 전달된 후 리어 액슬로 전달됩니다. 장르의 고전. 그러나 이것은 Mustang이 채택한 전체 무기고와는 거리가 멀습니다. 퍼포먼스 패키지에는 6피스톤 Brembo 프론트 브레이크, 3.73:1 Torsen 제한 슬립 차동장치, 더욱 견고한 프론트 스프링, Pirelli P Zero 타이어가 장착된 19인치 휠이 추가됩니다.
쉐보레의 변화는 더욱 가시적입니다. 이전보다 훨씬 컴팩트해진 알파 플랫폼은 캐딜락 ATS에서 빌려와 힘든 다이어트를 하고 있으며, 6세대 카마로는 해당 세그먼트에서 가장 가벼운 멤버(1666kg)인 반면 머스탱은 1735kg을 끌어낸다. Camaro의 무게 이점은 455마력을 발휘하는 6.2리터 V8 LT1의 견고한 출력으로 보완됩니다. 토크는 617Nm입니다. Mustang과 마찬가지로 6단 수동 변속기를 통해 동력이 리어 액슬로 전달되며, 접지력이 뛰어난 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 타이어가 체인을 완성합니다.
"늦은 저녁. 빈 도로. 엔진의 포효. 아드레날린이 분출됩니다. 녹색으로 불을 켜세요. 카마로는 출발했고 나는 그 바퀴 아래에서 나오는 연기를 삼키게 되었습니다.
만약 내가 그 카마로 경주를 위해 새로운 머스탱을 타고 과거로 돌아갔다면 훨씬 더 잘할 수 있었을 것입니다. 드래그 레이싱의 뿌리에 충실한 현대적인 Ford는 매우 쉽고 빠르게 지상에서 출발할 수 있도록 해줍니다. 발사 제어는 잊어버리세요. 속도가 느려질 뿐입니다. 엔진을 최대 3000rpm까지 회전시키고 클러치를 풀고 기어를 변속하면 됩니다. 96km/h(60mph)까지 2단 기어로 4.6초 만에 가속되며, 쿼터는 12.9초 만에 날아가며 177km/h의 속도로 마무리됩니다. 내 Mustang GT 2000의 관점에서 볼 때 이러한 역동성은 경이로워 보이지만 새로운 Chevrolet의 중량 대 출력 비율과 경쟁하기는 어려울 것입니다. 가능한 한 빨리 Chevy를 0에서 100으로 만드는 가장 쉬운 방법은 높은 rpm에서 시작하는 것입니다. 놀라운 4초(2015 Camaro SS 1LE보다 0.4초 빠름) 만에 완료하고 4분의 1마일을 정복합니다. 12.4초, 결승선에서 184.4km/h까지 가속합니다.
지난 세대에서만 Mustang과 Camaro는 어느 곳에서도 사라지지 않은 어느 정도 이해하기 쉬운 핸들링으로 마침내 우리를 기쁘게 했습니다. 카마로는 평균 측면 가속도 0.85g으로 24.1초 만에 G-8을 통과해 더 빠르다. 이제 어린이도 이 작업에 대처할 수 있습니다. 카마로의 핸들바는 가볍고 정확하며, 큰 브레이크를 사용하면 훨씬 나중에 속도를 늦출 수 있으며, 넓은 토크 밴드와 긴 기어박스를 사용하면 2단 기어에서도 그러한 조작이 가능합니다. 안정화 및 견인력 제어 시스템은 신중하게 작동하므로 끌 필요가 없습니다. 그러나 끄지 않으면 조랑말 자동차의 본질을 놓칠 위험이 있습니다. 카마로는 과잉 보호 전자 유모가 없는 뛰어난 순응성 표류 기계이며, 가속 페달을 가볍게 터치하면 흔들리는 후면 끝 부분에 대한 모든 조정이 이루어집니다.
Mustang은 민첩하지 않으며 작동시키는 것이 더 어렵습니다. 포드는 평균 횡가속도 0.82g으로 G8을 24.4초 만에 주파했지만, 전작과 공통점이 많다는 점을 무시하기 어렵다. 우리의 테스트 드라이브 전문가인 Kim Reynolds는 “오래된 머스탱 같은 느낌입니다.”라고 말합니다. - 무거워 보이네요. 몸은 움푹 들어간 곳에 신경질적으로 반응하고 눈에 띄게 기울어집니다.” 즉, 차가 많이 흔들리는 것입니다. 그리고 기어를 매우 자주 변속해야 합니다. 회전하기 전에 3단으로 변속한 다음 2단으로 돌아가야 합니다. 오해하지 마십시오. 우리는 올바른 기어를 스스로 선택하는 것을 좋아하지만 Ford를 운전하는 동안 너무 자주 그렇게 합니다... 짜증스럽습니다. 기어박스는 불안정하고 범위가 좁으며 밀리는 것을 좋아하지 않습니다. 예를 들어 바퀴 아래에서 연기가 나고 선미가 표류하는 등 느린 코너링의 경우 Mustang이 수행하지만 궤적으로 되돌리는 것은 매우 매우 어려울 것입니다. 칼날 가장자리를 따라 걷다가 조금만 실수하면 차가 즉시 방향을 틀게 됩니다.
캐니언 클라이머: 이렇게 구불구불한 트랙에서 카마로나 머스탱을 타고 싶지 않을 때가 있었습니다. 우리는 그런 시절이 과거가 되었음을 알려드리게 되어 기쁩니다.
반면 머스탱 자체는 칼날만큼 날카롭다고 할 수는 없다. 트렁크 리드의 배지에는 GT(그란 투리스모)임을 표시하고 있으며 그 점에서 정말 탁월합니다. 모든 것은 살롱에서 시작됩니다. "Moray Callum의 시그니처 스타일이 여기에 있습니다. 이번에는 그의 팀이 열심히 일했습니다."라고 Ed Lo는 말합니다. "본체 색상 대비 스티치가 적용된 부드러운 터치 전면 및 도어 패널은 미묘한 디자인 터치입니다." 우리는 옵션인 Recaro 버킷도 높이 평가했습니다. 이 버킷은 편안하고 탁월한 지지력을 제공하여 운전자가 도로 위로 약간 올라갈 수 있도록 도와줍니다. 고속도로에서 머스탱은 편안하고 당당하게 움직입니다. 6단 기어(120km/h)에서 2000rpm으로 부드럽게 중얼거리면 기어를 바꾸지 않고도 느린 교통 상황을 피해갈 수 있을 것 같습니다. 스티어링은 올바른 방향을 유지하고 도로 소음은 허용 가능한 수준이며 전반적으로 차량이 매우 원활하게 작동합니다. Mustang을 여유롭게 타면 조종석 같은 스위치, 금속 패널, 새로운 Sync 3 인포테인먼트 시스템 등 미묘하고 유쾌한 작은 디테일을 감상할 수 있습니다. 여기에 넉넉한 트렁크를 추가하면 이제 뉴욕에서의 여행을 쉽게 상상할 수 있습니다. 포드를 타고 로스앤젤레스로.
Chevy의 중량 대 출력 비율을 이기는 것은 어렵습니다.
머스탱을 코너로 밀어넣는 순간 그 감동은 흔적도 없이 사라진다. 좁은 보조 도로에서 빠른 속도로 운전하는 것은 운전자를 힘들게 만듭니다. G8을 통과하는 동안 우리가 느낀 롤, 끄덕임, 드리프트 및 점프는 일반 트랙의 불완전한 노면에서만 강화되며 스티어링 휠의 일반적으로 좋은 정보 내용에도 불구하고 때로는 충분하지 않습니다. 실제로 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않습니다. 예를 들어, 엔진은 고속에서 훌륭하게 들립니다. 짧은 기어 쌍은 속도감을 제공하고 이 V8 음성의 모든 뉘앙스를 포착할 수 있도록 해줍니다.
Camaro는 선미에 자랑스럽게 새겨진 Super Sport 배지를 그대로 유지하면서도 Ford보다 2차 도로 주행에 더 적합합니다. 카마로는 공격성과 속도를 좋아하며 직선과 코너에서도 똑같이 편안합니다. 콤팩트한 경사진 스티어링 휠은 매우 유익하며, 변속기의 반응성은 마치 7단 기어 없이 최신 콜벳을 사용하는 것처럼 느껴집니다. Camaro SS는 Cadillac ATS-V와 같은 모델입니다. Lo는 뱀 모양의 Chevy 엔진을 정말 좋아했습니다. “카마로의 속도는 제가 딱 좋아하는 방식이에요. 원하는 속도로 더 쉽게 회전하여 경주용 자동차에 대한 생각을 다시 불러일으킵니다. 카마로는 엔진이 차단 지점으로 굉음을 내며 2단 기어에서 거의 130km/h에 도달합니다. Mustang은 이를 위해 추가 장비가 필요하며 Sebo는 실제로 그렇지 않은 경우에도 추가 속도감을 제공한다고 생각합니다."
2000rpm에서 120km/h의 속도로 달리는 머스탱은 당당하고 여유롭습니다.
고속도로에서는 쉐보레가 좀 더 딱딱한 느낌이 듭니다. 바람소리와 타이어 소음이 더 뚜렷해지고 서스펜션도 확실히 더 타협하지 않습니다. 카마로의 주요 불만 사항인 가시성은 여전히 몇 가지 문제를 제기합니다. Ford에서는 운전자가 높은 곳에 앉고, Camaro에서는 매우 낮게 앉아 시야가 높은 계기판에 의해 부분적으로 가려집니다. Lo는 "이전 제품에 비해 좋아졌지만 발전을 배경으로 Ford는 여전히 슬프다"고 말합니다. "그러나 이것이 바로 우리가 실제로 조랑말 자동차를 구매하는 SS에 독특한 훌리건주의를 부여하는 이유입니다."
가시성을 제쳐두고 신형 카마로의 내부는 이전 세대에 비해 크게 발전했습니다. 머스탱의 인테리어만큼 풍부하지는 않지만, 가장 많이 만지는 부분, 즉 스티어링 휠과 변속기는 아주아주 멋집니다. 단순화된 전면 페시아는 카마로에 절제되고 고급스러운 느낌을 주는 데도 도움이 됩니다. 세련된 테두리가 있고 배치가 잘 되어 있고 사용하기 쉬운 고해상도 디스플레이가 마음에 들었습니다(Apple CarPlay 지원). Law는 통풍구에 대해 다음과 같이 열광했습니다. “그냥 제트 엔진처럼 보이는 것이 아닙니다. 통풍구 주위의 주름진 금속 링을 사용하면 받는 공기의 온도와 팬의 속도를 제어할 수 있습니다. 눈에 거슬리지 않고 직관적입니다.
하지만 이 쌍에서 승자를 선택하는 것은 쉽지 않았습니다. Lo는 "인체공학, 가시성, 모터 소리 측면에서 매우 유사하여 어떤 매개변수라도 그 중 하나를 우선시할 수 있습니다."라고 Lo는 말합니다. “그러나 한계까지의 드라이빙 다이내믹스에 관해서라면 카마로는 비약적으로 선두를 달리고 있습니다. 모두 배지에 따라 역동적인 슈퍼스포츠 스타일의 카마로를 위한 SS, 인상적인 머스탱을 위한 GT입니다.”
포드 머스탱 GT - 클래식 슈트를 입은 진정한 미국인 고급 클래스. 예, 필요한 경우 급회전을 처리할 수 있지만 교차로 사이의 직선 구간과 고속도로에서는 훨씬 더 편안합니다. 그리고 당신은 그러한 조건에서 그것을 좋아할 것입니다.
우리는 아드레날린이 분출되는 조랑말 자동차의 영혼을 지닌 자동차를 원합니다.
Camaro SS는 2004년 레드삭스 팀으로, 턱수염, 근육, 순수한 테스토스테론을 자랑합니다. 스포츠 세단을 타고 스타일리시하게 다음 신호등을 빠져나가고 싶으신가요? 교차로에서 표류하고 싶나요? 지나가는 사람들이 당신을 돌봐주기를 원하십니까? 그렇다면 당신의 선택은 Camaro SS입니다.
우리에 관해서는 Ed Lo가 가장 잘 요약했습니다. “내 친구들에게 지속적인 인상을 줄 수 있는 더 멋진 옵션에 대해 이야기한다면 이것은 확실히 카마로입니다. 그는 더 빠르고, 더 날카로우며, 동시에 더 강합니다. 일종의 자신감 넘치는 푸시오버입니다. 머스탱이 으르렁거린다. 카마로가 포효한다."
우리는 포니카의 정신을 가장 완벽하게 구현하는 자동차를 찾고 있습니다. 우리는 더 빠르게 달리고, 마지못해 회전하고, 미친 듯이 으르렁거리고, 동시에 위협적으로 보이는 자동차를 찾고 있습니다. 우리는 아드레날린이 분출되고 신호등 경주에서 모든 라이벌을 훨씬 뒤처지게 만드는 쉐보레 카마로를 원합니다. 글쎄요, 열린 고속도로에서 그것이 좋은 것으로 판명된다면 이것이 바로 우리에게 필요한 차입니다. 이것은 엄숙한 케이크 위의 달콤한 체리입니다.
1위: 쉐보레 카마로 SS
드래그 스트립과 코너에서의 뛰어난 역동성은 이 차에 꿈의 머슬카라는 타이틀을 부여합니다.
2위: 포드 머스탱 GT 퍼포먼스 패키지
우리가 여유롭게 미국을 여행하기 위해 선택한 사람은 바로 그 사람이었습니다.
| 2016 쉐보레 카마로 SS | 2016 포드 머스탱 GT(성능 팩) | ||
|---|---|---|---|
| 엔진/섀시 | |||
| 공들여 나열한 것 | 앞 엔진, 후륜 구동 | ||
| 얼음 종류 | 가솔린, V8, 알루미늄 블록 및 헤드, OHV, 실린더당 밸브 2개 | 가솔린, V8, 알루미늄 블록 및 헤드, DOHC, 실린더당 밸브 4개 | |
| 작업량, cu. 센티미터 | 6162 | 4951 | |
| 압축비 | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| 엔진 출력, hp / rpm | 455/6000 | 435/6500 | |
| 토크, Nm / rpm | 620/4400 | 590/4250 | |
| 컷오프, rpm | 6500 | 6500 | |
| 전염 | 6-MKP | 6-MKP | |
| 서스펜션 앞/뒤 | 독립, 스프링/독립, 스프링, 멀티링크 | ||
| 조향 기어비 | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| 스티어링 휠의 회전 수 | 2,3 | 2,7 | |
| 브레이크 앞/뒤 | 13.6인치 벤틸레이티드 디스크/13.3인치 ABS 포함 벤틸레이티드 디스크 | 15.0인치 환기 디스크/ABS가 포함된 13.0인치 환기 디스크 | |
| 바퀴 앞/뒤 | 알루미늄, 다이캐스트, 8.5"x20"/알루미늄, 다이캐스트, 9.5"x20" | 알루미늄, 다이캐스트, 9.0x19"/알루미늄, 다이캐스트, 9.5x19" | |
| 타이어 앞/뒤 | 245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y 굿이어 이글 F1 비대칭 3 | 255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y 피렐리 P 제로 | |
| 치수 | |||
| 휠 베이스, mm | 2812 | 2720 | |
| 트랙 전면 / 후면, mm | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| 길이/너비/높이, mm | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| 회전 직경, m | 11,7 | 12,2 | |
| 무게 제한, kg | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| 승객 수용 인원 | 4 | 4 | |
| 캐빈 높이(전면/후면), mm | 978/889 | 955/884 | |
| 레그룸(전면/중간/후면), mm | 1125/759 | 1130/777 | |
| 캐빈 폭(전면/중간/후면), mm | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| 트렁크 볼륨, l | 255 | 382 | |
| 측정 결과 | |||
| 가속 0-48km/h(0-30mph), 초 | 1,7 | 1,7 | |
| 가속 0-64km/h(0-40mph), 초 | 2,4 | 2,4 | |
| 가속 0-80km/h(0-50mph), 초 | 3,1 | 3,4 | |
| 가속 0-96km/h(0-60mph), 초 | 4,0 | 4,6 | |
| 가속 0-112km/h(0-70mph), 초 | 5,0 | 5,8 | |
| 가속 0-128km/h(0-80mph), 초 | 6,3 | 7,1 | |
| 가속 0-144km/h(0-90mph), 초 | 7,7 | 8,9 | |
| 가속 0-160km/h(0-100mph), 초 | 9,3 | 10,8 | |
| 가속 0-177km/h(0-110mph), 초 | 11,4 | 12,9 | |
| 가속 72-104km/h(45-65mph), 초 | 1,8 | 2,2 | |
| 통행 402m, 초/km/h | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| 제동 96-0km/h(60-0mph), m | 31,7 | 33,2 | |
| 측면 가속도, g | 1,0 | 0,96 | |
| 96km/h(60mph)의 엔진 속도, rpm | 1400 | 1700 | |
| 소비자 정보 | |||
| 자동차 기본 비용(미국), $ | 37 295 | 35 695 | |
| 테스트 차량의 가격, $ | 38 600 | 47 350 | |
| 안정화 시스템 / 미끄럼 방지 시스템 | +/+ | +/+ | |
| 에어백 | 앞,앞면,창문(앞/뒤),무릎 | ||
| 기본 보증, 연/km | 3/57,940(36,000마일) | 3/57,940(36,000마일) | |
| 동력 장치 보증, 연/km | 5/160,900(100,000마일) | 5/96,560(60,000마일) | |
| 긴급 출동 지원, 연/km | 5/160,900(100,000마일) | 5/96,560(60,000마일) | |
| 연료 탱크 용량, l | 72 | 60 | |
| 연료 소비량(시내/고속도로/평균), l/100km | 20,2/10,9/15,7 | ||
