중요한 정보. 중고 포드 포커스입니다. 어떤 버전을 선택해야 합니까? 중고 포드 포커스 2
과장하지 않고 2세대 포드 포커스는 우리나라에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나라고 할 수 있습니다. 이렇게 엄청난 인기를 누리는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 많은 사람들이 Focus를 거의 모든 신체 유형으로 구입할 수 있다는 사실에 매료되었습니다. 우리는 다양한 엔진과 자동차 자체의 매우 저렴한 비용을 잊어서는 안됩니다. 어떤 식 으로든 우리나라는 Ford Focus를 좋아했습니다. 따라서 현재 엄청난 수의 2세대 중고차가 판매되고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 모든 취향과 예산에 맞게. 무엇을 선택하고 어떤 트릭을 기대할 것인가 2세대 포드 포커스 사용? 이제 알아 보겠습니다.
몸
첫 번째 불쾌한 트릭은 차체를 던질 수 있습니다. 이것이 그다지 즐겁지 않더라도 Ford Focus 본체가 녹에 매우 평범하다는 사실을 인정해야 합니다. 몇 번의 겨울이 지나면 다섯 번째 도어의 크롬 트림 부분과 번호판 근처에 녹 얼룩이 보일 수 있습니다. 몇 시즌이 더 지나면 모래와 작은 돌로 인해 끊임없이 불이 붙는 바퀴 아치가 포기됩니다. 그리고 대부분의 Ford Focus 경쟁사에서 전혀 주의가 필요하지 않은 차체 요소의 작은 칩조차도 녹슨 코팅으로 빠르게 덮여 있습니다. 그러니 시장에 도장된 자동차가 많다고 놀라지 마세요. 그들이 반드시 사고를 당한 것은 아닙니다. 소유자가 아직 자동차 판매를 생각하지 않았을 때 녹과 싸우고 손상된 요소를 다시 칠했을 가능성이 높습니다.
살롱에 대한 불만이 적습니다. 그리고 그것들조차도 이 등급의 자동차에서는 상당히 표준적인 것입니다. 겨울에는 내부 플라스틱이 삐걱 거리기 시작하고 운전석 높이 조절 장치를 자주 사용하면 고장이 납니다.
엔진
엔진에 대해 이야기하면 시장에 가장 자주 판매되는 자동차는 1.4 및 1.6 리터의 휘발유 장치입니다. 타이밍 메커니즘은 벨트를 사용하므로 주기적인 교체가 필요합니다. 그러나 1.8 및 2 리터 용량의 장치에는 체인이 사용되며 Ford에 따르면 약 350,000km를 견딜 수 있습니다. 나열된 모든 엔진은 Duratec 시리즈에 속하며 적절한 유지 관리를 통해 매우 안정적이지만 여전히 약점이 없습니다. 첫 번째 약점은 연료 품질에 대한 민감도입니다. 품질이 낮은 휘발유로 인해 엔진 작동 중단, 폭발이 시작되고 엔진 자체가 어려움을 겪기 시작합니다. 두 번째 약점은 밸브 커버가 점진적으로 풀린다는 것입니다. 따라서 다음에 점화 플러그를 교체할 때 점화 플러그 웰에서 오일이 발견되더라도 놀라지 마십시오. 세 번째 약점은 전자 제품입니다. 많은 Ford Focus 소유자는 부동 유휴 속도에 대해 불평했습니다. 강렬한 가속 중에 견인력이 떨어지는 경우도있었습니다. 이 자동차에서는 점화 코일과 스로틀 밸브가 그다지 안정적이지 않습니다. 석유 소비에 관한 질문도 있습니다. 일반적으로 10만km를 달리면 상당히 증가합니다. 그리고 주기적으로 엔진에 오일이 고갈되도록 허용하면 완전한 정밀 검사 지점에 도달할 수도 있습니다. 그리고 밸브 간극을 조정하기 위해 15만km마다 상당한 금액의 돈을 지불할 준비를 하십시오. 그리고 이러한 엔진에는 유압 보상 장치가 장착되어 있지 않기 때문입니다.
1.8리터 디젤 엔진을 탑재한 포드 포커스는 피하는 것이 좋다. 우리 디젤 연료의 품질은 이상적이지 않습니다. 이는 조만간 매우 값비싼 고압 연료 펌프를 교체해야 한다는 것을 의미합니다. 그러면 돈을 절약할 수 없게 됩니다.
전염
남은 것은 기어박스를 선택하는 것뿐입니다. 그리고 여기서 선택은 당신의 것입니다. Ford Focus에 설치된 "자동"은 소유자로부터 큰 불만을 접수하지 않았습니다. 그는 믿을 만해요. 수동 변속기도 그 자체로 잘 입증되었지만 6만km마다 클러치 디스크를 교체해야 합니다. 따라서 바로 변경할 필요가 없는지 확인하세요.
Russian Focus II에는 1.4리터(80hp), 1.6리터(100 및 115hp), 1.8리터(125hp) 및 2.0리터(145hp)의 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 딜러들은 또한 115마력 용량의 1.8리터 터보디젤 버전도 판매했습니다. 표준적으로 1.4리터, 1.6리터 및 1.8리터 엔진은 IB5 시리즈의 5단 수동 변속기와 2.0리터(동일한 "5단"이지만 MTX75 인덱스)와 결합되었습니다. , 더 큰 토크를 "소화"할 수 있습니다. 1.4리터를 제외한 모든 가솔린 엔진에는 4단 자동변속기가 제공됐다.
2008년에 Ford는 업데이트된 Focus를 출시했는데, 많은 사람들이 이를 세 번째 "Focus"라고 부르기도 했습니다. 자동차는 매우 근본적으로 변형되었습니다. 그러나 그것은 고전적인 스타일 변경이었습니다. 이제 자동차에는 새로운 펜더, 후드, 범퍼, 헤드라이트, 외부 미러 및 측벽이 적용되었습니다. 몰딩은 없지만 더욱 역동적인 보강재가 사용되었습니다. 그리고 가장 눈에 띄는 혁신은 거대한 역사다리꼴 형태의 라디에이터 그릴이다. 세단을 제외한 모든 버전에 LED 리어램프가 옵션으로 제공되기 시작했습니다. 또 하나의 럭셔리 티타늄 패키지가 등장했습니다. 객실에서는 실내 온도 조절 장치와 계기판이 업데이트되었습니다. 마감재가 더욱 좋아졌습니다. 그러나 기술적으로 Focus는 변경되지 않았습니다. 구매에 선호되는 것은 스타일이 변경된 버전입니다. 이러한 "초점"에 포함된 대부분의 선천성 질환은 이미 이때까지 치료되었습니다.
포드 포커스 II의 수정
몸
원칙적으로 마음에 드는 표본의 검사는 본체부터 시작됩니다. 우리는 여전히 옷차림으로 사람들에게 인사합니다. 그리고 Focus가 외관상 영감을 주지 못한다면 서두르지 말고 포기하십시오. 색이 바랜 페인트, 바닥에 분사된 문턱, 주행거리가 많은 자동차의 어두워진 장식 디테일은 야만적인 사용이라기보다는 자연스러운 노화의 징후입니다. 트렁크 리드의 크롬 트림에 특히 주의를 기울입니다. 러시아 겨울이 두세 번 지나면 신체와 접촉하는 지점의 부식이 나타납니다. 비용은 약 5,000 루블입니다. 동시에 번호판 조명을 확인하십시오. 배선이 매우 빨리 부식됩니다. 더욱이 해치백과 세단은 이로 인해 더 큰 어려움을 겪습니다. 수리 - 1500 문지름.
겨울에는 습기로 인해 트렁크 잠금장치의 터치버튼이 얼어붙는 경우가 많습니다. 또한 Focus는 1세대부터 시큼한 후드 개방 잠금 장치라는 특징적인 문제를 안고 있었습니다. 쉽게 열리려면 잠금 실린더를 덮고 있는 엠블럼의 내부 표면에 윤활유를 발라야 합니다. 더 좋은 방법은 표준 플라스틱 자물쇠(RUB 3,000)를 Mondeo의 금속 자물쇠로 교체하는 것입니다. 중앙 잠금 장치가 종종 실패하여 문뿐만 아니라 가스 탱크 플랩도 막히게 됩니다. 따라서 결함이 있는 중앙 잠금 장치로 연료를 보급하려는 시도가 실패할 수 있습니다.
가게
"Focuses"의 내부는 신중하고 성실하게 조립되었습니다. 나이가 들어도 삐걱거리는 소리와 귀뚜라미 소리는 그를 괴롭히지 않습니다. 패브릭 커버는 드라이클리닝이 쉽고 내마모성이 뛰어납니다. 사실, 내부 장비와 전기 장치가 엉망인 경우가 있습니다. 좌석 난방이 되지 않는다는 불만이 접수되었습니다. 또한 원래의 "뜨거운 물병"의 경우 약 10,000 루블을 지불해야합니다. 객실 온도 센서의 고장으로 인해 온도 조절이 변하는 사례가 알려져 있습니다(RUB 2,500). 따라서 중고 포커스를 구입하기 전 에어컨의 성능을 확인해 보시는 것이 좋습니다. 또한 다양한 팬 모드에서 "스토브"를 구동하십시오. 모터의 "휘파람"은 모터의 소멸이 임박했음을 나타냅니다. 새로운 전기 모터는 주머니에서 7,500 루블을 비울 것입니다. 사실, 불에 탄 저항기 (900 루블)는 종종 팬의 갑작스러운 "죽음"의 원인이 될 수 있습니다. 하향등 전구와 헤드라이트 전구는 종종 소진되며, 이를 교체하려면 헤드라이트 장치를 제거해야 합니다. 그리고 겨울에는 사이드 미러의 고장난 부품을 교체할 준비를 해야 합니다. 새로운 아말감은 2000 루블로 추산됩니다.
엔진
역학은 기본 1.4리터 엔진을 칭찬합니다. 선천적인 문제가 거의 없습니다. 가장 중요한 것은 타이밍 벨트를 업데이트하기 위해 80,000km마다 제 시간에 잊지 않는 것입니다. 사실, 적당한 양과 힘으로 인해 일반적으로 최대한 "비틀어져" 마모되기 때문에 이미 자원의 한계에 도달하여 중고품에 빠지게 됩니다.
첫 번째 Focus에 설치된 1.6리터 엔진(100hp)은 가장 널리 보급되고 신뢰할 수 있는 엔진이라는 타이틀을 정당하게 부여받았습니다. 이는 오늘날 시장에 출시된 모든 "포커스"의 3분의 1 이상을 차지합니다. 남아프리카에서 조립된 모터는 제3세계 국가에서 사용하도록 만들어졌습니다. 단순한 디자인으로 인해 유지 관리성이 뛰어나고 운영 비용이 저렴합니다. 그러나 많은 사람들은 이 장치가 현대 자동차에 비해 다소 약하다고 생각합니다. 특히 자동 변속기와 결합됩니다.
또 다른 것은 흡기 및 배기 샤프트에 가변 밸브 타이밍 시스템이 장착된 115마력 형제입니다. 엔진의 추력은 이미 모든 모드에서 상당히 충분하며 자동 변속기와 훨씬 더 잘 어울리고 효율성 측면에서는 100마력 버전보다 열등하지 않습니다. 이 최신 모터만이 위상 반사 커플링을 빠르게 "소진"합니다(RUB 11,500). 사실, 현대화된 기계에서는 장치의 내구성이 더욱 향상되었습니다.
1.8리터 및 2.0리터 용량의 "4개" 수정은 1.6리터 엔진(100마력) 버전에 이어 두 번째입니다. 두 엔진 모두 설계가 동일하며 공통적인 질병을 안고 있습니다. 엔진의 수명은 350,000km입니다. 그리고 타이밍 드라이브에는 일반적으로 20만km 후에 교체되는 오래 지속되는 체인이 있습니다. 그러나 엔진이 노년기까지 안전하게 작동하려면 처음 "100"이 지나면 오일을 중독시키기 시작하는 밸브 커버 개스킷 (RUB 1,000)에주의를 기울여야합니다. 그러나 처음에는 진동으로 인해 약해지는 볼트를 조이는 것으로 제한할 수 있습니다. 그런 다음 교체 만하십시오. 이때 일반적으로 상부 유압 엔진 마운트가 마모됩니다(RUB 3,500).
1.8리터 엔진의 불합리한 우울함(2.0리터에서는 덜 자주 나타남)(견인력 및 냉간 시동, 거친 공회전 속도 및 연료 소비 증가)은 전자 엔진 제어 장치의 미완성 소프트웨어와 관련이 있습니다. 따라서 딜러는 이러한 조치를 취하는 것을 극도로 꺼렸음에도 불구하고 오작동에 따라 펌웨어를 변경했습니다. 점화 코일, 고전압 전선 및 연료 펌프도 수명이 짧습니다. 스로틀 바디와 배기 가스 재순환 밸브는 매우 빨리 더러워집니다. 중화제 (34,000 루블)도 마일리지에 차이가 없으며 수명은 엔진 오일 소비량에 따라 다릅니다. 엔진 성능이 1000km당 200g으로 증가하면 경보를 울리고 서비스에 문의해야 합니다. 그렇지 않으면 값비싼 수리가 보장됩니다.
5~10,000km마다 1.8리터 터보디젤 오일을 교체하고 검증된 네트워크 주유소에서만 연료를 보급하는 것이 좋습니다. 그러면 고압 연료 펌프(HFP)가 20만km를 넘을 것입니다. 수리 - RUB 30,000부터. 새로운 분사 노즐(각각 RUB 12,500)에 돈을 쓰고 배기 가스 재순환 밸브를 세척해야 합니다. 10만km 후에는 이중 질량 플라이휠이 마모됩니다. 그런데 2.0리터 가솔린 엔진에서도 비슷한 문제가 발생합니다. 시동 시 갑자기 덜거덕거리는 소리가 나고 특유의 덜거덕거리는 소리가 나면 즉시 교체하십시오. 부품은 25,000 루블부터 비싸지 만 플라이휠로 인한 파괴의 결과는 훨씬 더 눈에.니다.
전염
수동 IB5 기어박스에서는 50~80,000km 후에 약한 싱크로나이저로 인해 두 번째 기어의 "출발"이 알려져 있습니다. 그리고 증가된 하중으로 작업할 때 차동 장치의 피니언 축이 터져 크랭크케이스에 구멍이 생길 수 있으며 수리 비용은 100,000 루블입니다. 시운전 중에 상자가 "짐승처럼 울부짖는다"면 입력 샤프트 베어링이 마모되었음을 의미합니다. 그리고 시급히 바꿔야 합니다. 그렇지 않으면 결과가 우울할 수 있습니다.
그러나 MTX75의 "역학"은 더 내구성이 있습니다. 사실, 시간이 지남에 따라 오일 씰과 기어 변속 로드 씰이 누출되고 변속기 오일 수준이 낮아 샤프트와 기어 림이 빠르게 마모됩니다. 클러치는 50,000km 후에 마모되는 클러치 슬레이브 실린더를 사용하여 단일 블록으로 만들어진 약한 릴리스 베어링이 아닌 경우 100,000km 이상 지속될 수 있습니다.
그러나 "자동"은 코펙 5개만큼 간단하고 탱크만큼 안정적입니다. 4F27E 기어박스는 1980년대 후반에 다양한 Ford 모델에 설치되었으므로 오늘날에는 어린이 질병이 거의 없습니다. 15만km 후에는 밸브 본체를 수리하고(RUB 22,000) 압력 조절기 솔레노이드만 교체하면 됩니다.
보류
Focus II의 주행 특성은 정교하게 조정된 독립 서스펜션 덕분에 모든 것이 완벽하게 정돈되어 있습니다. 주요 요소는 오래 지속됩니다. 짧은 서사시는 평균 40-70,000km를 "간호"하는 스트럿의 지지 베어링에 의해 깨집니다. 허브와 함께 어셈블리로 교체되는 휠 베어링에도 거의 동일한 양이 할당되었습니다. 교체할 때 ABS 센서를 잊지 마십시오. 분해 중에 손상되는 경우가 많습니다. 40,000km를 주행한 후 서스펜션이 가볍게 두드리면 스태빌라이저 스트럿이 느껴집니다. 그러나 부싱은 거의 두 배나 오래 지속됩니다. 동시에 80~110,000km에서는 레버와 무음 블록으로 조립된 볼 조인트를 업데이트하는 차례가 됩니다. 그리고 충격 흡수 장치가 진행 중입니다 (각각 4,200 루블).
리어 서스펜션에서 스태빌라이저 스트럿은 60~80,000km마다 업데이트됩니다. 부싱의 수명은 평균 1.5배 더 깁니다. "100"이 되면 아래쪽 팔이 마모됩니다. 충격 흡수 장치(각각 3,800루블)는 수명이 약간 더 길며 종종 110~140,000km에 이릅니다.
스티어링 시스템에서 로드 엔드는 50~80,000km에 충분합니다. 그리고 첫 번째 차량의 랙 자체도 보증 기간에 따라 변경되었지만 2008년에는 내구성이 더욱 향상되었습니다. 또한 1.4리터 및 1.6리터 엔진 버전에는 기존 유압 부스터가 장착되었으며, 펌프 제어 보드를 "소진"시킬 수 있는 전기 유압식 파워 스티어링이 포함된 더욱 강력한 수정이 이루어졌습니다. 일반적으로 전체 어셈블리를 28,000 루블로 변경해야합니다.
결론
기술적으로 서비스가 가능한 Ford Focus II를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 신뢰할 수 있는 1.4 및 1.6리터 엔진(100hp)의 개조가 만족스럽지 않은 경우, 똑같이 신뢰할 수 있는 2.0리터 터보디젤을 갖춘 유럽의 Focus를 찾을 수 있습니다. 사실, 그러한 버전은 거의 없습니다. 그리고 스타일 변경 후 자동차를 선택하는 것이 더 좋습니다. 이미 어린 시절 질병에 시달렸습니다.
Ford Focus II(2004~2011): 사례 이력
2세대 포드 포커스는 정식 판매가 시작되기도 전에 베스트셀러가 됐다. 러시아 시장에서의 모든 판촉 작업은 우리 동포들의 수요가 매우 많았던 그의 전임자가 그를 위해 수행했습니다. 그리고 Ford Focus II의 등장은 새로운 고품질 제품으로 표시되었습니다. 자동차는 Vsevolozhsk 어셈블리에서 보장되는 고품질 마감재, 우수한 주행 특성 및 합리적인 가격으로 구별되었습니다. 상트페테르부르크 인근에서는 세단과 3도어 및 5도어 해치백을 생산했으며, 스테이션 왜건과 쿠페-카브리올레 하드톱은 유럽에서 수입했습니다.
Ford Focus II(2004~2011): 사례 이력Ford라는 미국 자동차 제조 회사는 2004년 중국 수도 베이징에서 열린 시연회에서 2세대의 새로운 개발인 Ford Focus 세단을 선보였습니다.
그리고 이미 프랑크푸르트에서 열린 2008년 자동차 전시회에서 Ford는 차체, 내부 및 외관 자체의 새로운 윤곽을 전체적으로 획득한 업데이트된 Focus 모델을 선보였습니다. 이 인테리어를 갖춘 자동차는 2011년까지 생산되었습니다. 많은 자동차 매니아들이 Ford의 스타일 변경을 보고 싶어했을 때 온라인에 접속하여 Ford Focus 2 스타일 변경 기술 사양을 검색했습니다. 이 자동차는 당시 "포커스 - 2"라는 별명이 붙었기 때문에 3볼륨 차체로 "동생"보다 더 견고하고 생동감 넘쳤으며, 스타일리시한 프레임은 오늘날에도 여전히 관련이 있는 키네틱 스타일과 연관되어 있습니다. .
가장 기억에 남는 부분은 전면인데, 디자인이 매우 아름답습니다. 그 당시 자동차에는 아름다운 양각 후드가 있었고 조각 광학이 있었고 (더 비싼 버전에는 회전하는 바이 제논이 있음) 사다리꼴 모양의 공기 흡입구도 범퍼에 보였고 가장자리에 둥근 안개등이있었습니다. 범퍼. 자동차의 거대한 윤곽은 15~17인치 크기의 디스크 코팅이 있는 팽창된 휠, 기울어진 후드, 두툼하게 쌓인 후면 필러 및 거대한 도어로 인해 제공되었습니다.
하지만 좋은 일은 언제나 어딘가에서 끝나죠. 이 차에 무슨 문제가 있나요? 그녀의 뒷면. 디자이너들이 앞부분만 개발비를 받고 뒷부분은 이미 완성된 느낌입니다. 나는 미니멀리즘과 단순함의 지지자이지만 이번에는 후면 전체가 칙칙하고 맛없어 보이기 때문에 LED 조명과 플라스틱 라이닝이있는 개발 된 범퍼로도 저장되지 않습니다. 이 차량이 발표될 당시 많은 사람들이 인터넷 서핑을 통해 포드 포커스 2 해치백 기술 사양을 요청하거나 포드 포커스 2 스테이션 왜건 기술 사양을 찾고 있었습니다.
차량의 크기는 길이 4488mm, 높이 1497mm, 너비 1840mm로 원래 C-Class 차량의 크기와 동일합니다. 이 차량의 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 거리는 2640mm입니다. 측정 시 지상고는 155mm로 나타납니다. 직접 눈으로 보고 싶다면 인터넷에서 Ford Focus 2 기술 사양 지상고를 검색해 보세요. 일반 조립 시 Ford Focus의 총 중량은 1250kg입니다. 이 차의 내부 모습은 탄탄하고 풍성해 보이는 것이 큰 장점이다. 또한 구성이 다르면 온보드 계기판의 모양이 다를 수 있습니다. 방대한 스티어링 휠(가장 비싼 어셈블리에는 스티어링 휠에 다양한 스위치 등이 있음) 뒤에는 연료와 속도를 모니터링하는 장치와 자동차의 스마트 전자 부품을 흑백으로 표시하는 장치가 있습니다.
세단의 전면은 완벽주의자의 직선 스타일로 만들어졌으며 대부분 직선에 특권을 부여하지만 원형 디플렉터는 약간의 불균형을 초래합니다. 두 번째 Ford Focus의 인체 공학은 놀랍습니다. 모든 악기가 있어야 할 장소에 있기 때문에 매우 빨리 익숙해져 운전할 때 더욱 편안함을 더해줍니다. 인테리어는 세심하고 아름답게 이루어졌습니다.
사용된 재료는 우수한 품질의 플라스틱, 목재 인서트이며 더 비싼 버전에서는 실제 가죽 장식도 찾을 수 있습니다. 또한 자동차 운전자와 승객 모두에게 매우 쾌적한 숙박 시설을 제공합니다. 좌석 자체가 넓어 운전자와 승객에게 추가적인 편안함과 공간을 제공합니다. (더 비싼 버전에서는 "스포츠"형 좌석이 설치되며 더 튼튼한 소재로 만들어져 옷이 좌석에서 미끄러지지 않습니다. 회전할 때). 좌석도 조절할 수 있습니다. 자동차의 러기지 컴파트먼트는 467리터로 계산되었으며 용량이 좋으며 가짜 바닥 아래에 스페어 휠이 숨겨져 있습니다. 뒷좌석을 접으면 러기지 컴파트먼트 용량은 931리터로 늘어난다.
명세서
포드 가솔린 부품. 처음에는 80마력의 1.4리터 엔진이 탑재됐다. 수동 변속기를 사용해 14.2초 만에 100km/h까지 가속하고, 최고 속도는 166km/h이며, 복합 사이클 평균 소비량은 6.6리터입니다. 포드 엔진의 부피는 1.6리터이며 4000rpm에서 100마력과 143Nm의 추력, 또는 4150rpm에서 116마력과 155Nm의 두 가지 작동 모드가 있습니다. 첫 번째 모드는 항상 수동 변속기와 함께 제공됩니다. 자동 변속기에 익숙한 경우 기어박스는 4단 변속 위치로 자동입니다.
두 번째 모드는 켜져 있습니다. 수동 변속기만 가능합니다. 1.6리터 엔진을 탑재해 11초 만에 100km/h에 도달하며, 최고 속도는 174~193km/h이다. 연료 소비량은 높지 않으며 이러한 엔진의 경우 6.5-7.6 리터에 불과하며 모두 버전에 따라 다릅니다. 세단형 자동차에 더 강력하게 장착할 수 있는 엔진은 1.8리터가 될 수 있으며, 그 힘은 125마력, 165Nm, 회전 추력은 4000rpm으로 계산됩니다. 수동변속기를 사용하면 타코미터가 10초 만에 수백 개로 올라가며, 이 엔진에서 짜낸 최대 속도는 193km/h이다. 이 "포커스"는 100km 경주당 7리터의 연료를 필요로 합니다.
가장 강력하고 값비싼 팩은 4500rpm에서 145마력, 190Nm의 출력을 내는 2.0리터 엔진이다. 동시에 수동 변속기나 자동 변속기 중 원하는 것을 무엇이든 넣을 수 있습니다. 이 구성은 9.3~10.9초 만에 시속 100km의 속도에 도달하고, 이 모델의 최대 압착 속도는 210km/h이며, 이 짐승은 7.1~8리터를 먹습니다. Ford Focus의 베이스는 Ford C1이라고 합니다. 이 모델에는 다음과 같은 서스펜션 구성 요소가 있습니다. 프론트 액슬의 MacPherson 스트럿 서스펜션과 리어 액슬의 스티어링 보조 장치가 있는 멀티 링크 디자인. 자동차 조립 팩에 따라 자동차를 더 쉽고 편리하게 제어하기 위해 전자식 파워 스티어링이 설치되는 경우도 있습니다. 이 자동차 모델의 가장 큰 장점은 높은 토크 엔진(1.6리터부터 시작), 충분한 공간이 있는 편안한 인테리어, 도로에서의 순종, 대형 트렁크룸, 세심한 보안 시스템입니다. CIS의 도로 및 규칙에 대한 적응.
이상적인 자동차는 없으므로 낮은 지상고, 열악한 방음, 오래된 자동 변속기 시스템 등의 단점을 나열하겠습니다.
자동차의 평균 가격은 구성에 따라 300,000 루블입니다.
2세대 포드 포커스 자동차는 2004년 파리 자동차 전시회에서 전 세계에 선보였으며, 이때부터 C307 인덱스를 적용한 스테이션 왜건, 5도어, 3도어 해치백 생산이 시작되었습니다. 특히 유럽 자동차 시장의 경우 스페인과 독일에서 새 모델이 생산되었으며 미국의 경우 제조업체가 1세대 자동차를 기반으로 만든 수정본을 제공하기 시작했습니다.
2007년 2세대 포커스는 스타일 변경을 거쳐 모델이 1세대 자동차와 유사해졌다. 이러한 예는 다양한 색상의 안개등 및 브레이크 라이트 렌즈, 트렁크의 특수 장식 트림, 차체 색상으로 도색된 범퍼의 도색되지 않은 인서트로 구별할 수 있습니다. 현대화된 자동차는 2008년에 판매되기 시작했으며 주요 차이점은 수정된 전면 광학 장치입니다.
몸. 2세대 포드 포커스 차량의 등장은 차체 내구성을 걱정할 이유가 없지만, 그럼에도 불구하고 도어, 후드, 문지방의 내부 구멍이 위험에 처해 있으며, 2009년에 보고된 바와 같이 이러한 부분이 내부 부식으로 고통받을 수 있습니다. 연구 후 스웨덴 부식 연구소에 의해. 이를 고려할 때 전문가들은 모든 Focus 구매자에게 추가 부식 방지 처리를 주저하지 말라고 조언하며 이는 주로 신체의 내부 구멍과 관련이 있습니다.
스페인산 Ford Focus II 중고차는 창틀의 도어 라이닝과 외부 거울 앞의 모서리가 제대로 접착되지 않았으며, 세척 중에 물줄기로 인해 찢어지는 경우도 종종 발생했습니다. 앞 유리의 고무 몰딩도 벗겨지는 경향이 있으며, 이로 인해 운전 중 일종의 휘파람 소리가 발생합니다.
2008년 초부터 같은 해 8월 사이에 생산된 많은 자동차는 장식 역할을 하는 차체 부품에서 크롬이 벗겨지는 문제를 겪었습니다.
2007년에서 2011년 사이에 판매된 일부 Ford Focus II 자동차의 경우 후드 보강재가 터질 수 있으므로 딜러는 새 후드에 대한 보증 교체를 실시했습니다. 그러한 사본을 판매하는 것은 소유자가 차량의 과거 무사고 사실을 증명해야 하기 때문에 훨씬 더 어렵습니다. 또 다른 문제는 텔레스코픽 로드의 틈새로 먼지가 들어가 후드 잠금 장치가 자주 고장나는 것입니다.
일반적으로 1.6리터 엔진이 장착된 2세대 포드 포커스 자동차에는 후드 내부에 특수 담요가 없기 때문에 비가 오는 날씨에는 점화 플러그 우물이 범람하는 경우가 많습니다.
번호판을 비추는 조명의 고장도 자주 발생했습니다. 이는 장식 트림의 누출로 인해 발생하며 그 결과 물이 램프에 침투하여 접점이 부식되기 시작합니다. 트렁크 열기 버튼도 약점이되었는데 그 이유는 비슷합니다. 모두 누출 때문입니다.
가게. Ford Focus II 자동차의 저렴하고 값 비싼 버전은 사용되는 플라스틱의 품질이 다릅니다. 저렴한 버전에서는 시간이 지남에 따라 삐걱 거리기 시작하는 단단한 플라스틱이 사용되는 반면 더 비싼 버전에서는 부드럽기 때문입니다.
객실에는 키가 큰 승객을 포함해 모든 승객이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석 소파는 매우 높게 설정되어 있습니다. 객실에는 5명이 쉽게 앉을 수 있습니다.
정기적으로 설치된 제어 장치는 오작동하는 경우가 거의 없지만 존재합니다. 예를 들어 창 조절 장치는 창을 극단적인 위치로 가져오지 않습니다. 때때로 중앙 잠금 액추에이터가 삐걱거리기 시작할 수 있습니다.
1.6 리터 가솔린 엔진으로 개조를 구입하기로 결정한 경우 밀봉 지점에 균열이 나타나는 에어컨 파이프를 반드시 주시해야합니다. 이 결함은 설계 변경으로 인해 2008년 이후 생산된 Ford Focus 자동차에서 훨씬 덜 자주 나타나기 시작했습니다.
계기판에 칩을 다시 납땜해도 딜러 스캐너를 속일 수 없기 때문에 Ford Focus II 자동차에서 마일리지 데이터를 얻는 것은 쉽지 않습니다.
이 차량의 문도 숨기기 쉽지 않으며, 동력 장치를 시동할 때도 마찬가지입니다. 유럽에서 이 자동차는 도난 방지 자동차 10대 중 하나이기도 합니다. 최소 15개 이상의 모듈을 사용하기 때문에 멀티플렉스를 속이는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 이 차량에는 추가 경보 시스템을 설치할 필요가 없으며 전자 장치에 오류가 발생하는 경우가 많아 계산하기가 매우 어렵습니다.
모터. Ford Focus II에는 2개의 1.6리터 가솔린 엔진이 장착되어 있으며 그 중 하나는 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용하므로 이러한 엔진은 자연스럽게 오일 필터의 품질, 오일 자체 및 자격을 갖춘 유지 관리에 민감하게 됩니다. 이러한 모터의 소유자는 해결하는 데 비용이 많이 드는 문제를 경험할 수 있습니다. 그러나 그러한 엔진의 확실한 장점은 좋은 탄력성이었습니다.
타이밍 벨트는 160,000km의 긴 서비스 수명을 가진 벨트로 대표되지만 브랜드 주유소의 전문가는 소유자에게 100,000km마다 벨트를 교체하도록 조언합니다.
2세대 Ford Focus의 가솔린 버전에는 한 가지 기능이 있습니다. 바로 펌프와 함께 제공되는 미세한 연료 필터가 있다는 것입니다.
10만km마다 이 자동차의 소유자는 밸브의 열 간극을 확인하고 필요한 경우 조정해야 합니다.
알루미늄 실린더 블록은 일회용으로 간주되므로 수리할 수 없으며 실린더-피스톤 그룹이 마모되면 교체해야 합니다. 이러한 상황을 고려할 때 소유자는 공기 필터와 고품질 오일을 인색하지 말 것을 권고받을 수 있습니다. 오일은 2만km마다 교체하는 것이 좋으며, 교체 시에는 필터 상태를 점검하는 것이 좋습니다.
2세대 중고 Ford Focus 소유자는 정기적으로 스로틀 어셈블리를 세척해야 합니다. 특히 엔진이 일시적인 조건에서 불안정하게 작동하기 시작하거나 시동이 더 나빠지기 시작하는 경우 더욱 그렇습니다.
생산 첫 해의 2세대 포커스 자동차는 냉각 채널의 블록 헤드에 있는 나사형 플러그의 누출로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다. 단단히 붙어 있어서 때로는 꺼낼 수 없는 경우도 있습니다. 이 문제 때문에 많은 딜러들이 헤드를 교체하기도 했습니다.
람다 프로브와 촉매에도 문제가 있었지만, 보증 기간 중에도 대개 무료로 교체해 주었습니다.
전염. 기계식 변속기에서는 기어 변속 막대와 축 샤프트 씰의 견고성이 떨어지는 경향이 있습니다. 소유자가 손실된 오일을 제때 교체하지 않으면 5단 기어의 고장으로 이어지며, 이는 주로 오일 레벨 부족으로 인해 어려움을 겪습니다.
Ford Focus II 차량에 다음과 같은 결함이 나타나는 경우가 있었습니다. 가스가 방출될 때 2단 또는 3단 기어가 저절로 꺼졌습니다. 대부분의 경우 제어 케이블을 조정하는 것이 도움이 되었지만 눈에 띄는 효과가 나타나지 않으면 딜러는 보증에 따라 기어 클러치를 교체해야 했습니다.
"역학"에서 후진 기어는 종종 특유의 크런치와 맞물릴 수 있지만 이는 기어박스의 설계 특징이며 오작동으로 간주되지 않습니다.
클러치 리소스는 구성 요소 배치와 운전 스타일에 직접적으로 의존합니다. 일부 자동차에서는 최대 150,000km까지 지속될 수 있지만 구동 디스크 라이닝이 이미 5,000km 고장난 경우도 있었습니다.
Ford Focus II는 SKF의 베어링을 사용하는데, 때때로 허브가 윙윙거리기 시작하고 스트럿 지지대 또는 오른쪽 드라이브의 중간 지지대가 삐걱거리기 때문에 소유자는 다양한 불만을 제기합니다.
차대. 디자인 관점에서 볼 때 2세대 Ford Focus는 이전 모델과 동일한 서스펜션을 사용합니다. 즉, 패시브 스티어링이 포함된 멀티링크 서스펜션이 후면에 설치되고 MacPherson 스트럿이 전면에 설치됩니다. 에너지 집약적이고 적당히 힘들기 때문에 이러한 모델을 운전하는 것은 안전하고 즐겁습니다. 도로의 매끄러운 부분에서의 핸들링은 훌륭하지만 고르지 않은 도로에서는 조향 효과가 있는 레버의 조용한 블록으로 인해 차량 후면을 "재배치"할 수 있습니다.
Ford Focus II의 스티어링, 서스펜션 및 브레이크 부품은 리소스가 상충되며 통계에 따르면 다르게 작동합니다. 앞 서스펜션 암의 조용한 블록은 낮은 마일리지에서 삐걱거리기 시작하지만 이 문제를 가지고 운전할 수 있습니다. 스태빌라이저 스트럿은 최대 40-60,000km까지 지속되지만 볼 스태빌라이저의 서비스 수명은 최대 120,000km입니다. 40,000km 후에 스트럿의 지지 베어링이 부서지는 소리를 들을 수 있습니다.
리어 액슬 서스펜션 설계의 장점은 뛰어난 내구성으로 꼽힌다. 레버의 "고무 밴드"와 같은 부품조차도 최대 200,000km까지 쉽게 지속될 수 있으며 교체시 레버와 함께 브랜드 부품을 구입해야하지만 원본이 아닌 무음 블록은 별도로 제공됩니다.
주행거리가 10만km인 경우 리어 서스펜션에서 충격 흡수 장치와 스태빌라이저 스트럿만 교체할 수 있으며 후자는 두 가지 유형으로 제공되며 전문가는 긴 특징이 있기 때문에 힌지가 없는 부품, 즉 부싱에 부품을 설치하는 것이 좋습니다. 서비스 수명.
스트럿의 지지 베어링은 많은 현대화를 거쳤지만 여전히 휠 베어링과 동일한 신뢰성을 자랑할 수 없으며 주행 거리가 80,000km가 지나면 윙윙거리기 시작합니다.
모든 2세대 Focus에는 파워 스티어링이 적용되었습니다. 파워 스티어링의 고압 파이프는 펌프와의 접합부에서 씰이 손실될 수 있습니다. 다른 모든 측면에서는 스티어링에 문제가 없다고 할 수 있습니다. 타이로드 끝도 10만km 정도 지속됩니다. 일부 사본에서는 랙이 두드릴 수 있지만 딜러는 이것이 표준으로 간주되므로 보증 교체를 거부합니다.
중고 Ford Focus II의 브레이크 시스템에는 불만이 없습니다.
서비스. 순정 예비 부품은 비싸고 모두가 알고 있지만 오늘날에는 품질이 좋다고 여겨지는 대체 옵션이 시장에 많이 나와 있습니다. 분해에는 문제가 없지만 중고 예비 부품의 가격은 평균 이상이며 특히 차체 하드웨어, 엔진 제어 장치, 엔진 및 ABS 시스템 제어 장치와 같은 중요한 품목의 경우 더욱 그렇습니다. 각 Ford 소유자는 수리를 위해 딜러 서비스에 가야할지 여부를 스스로 결정하지만 전문가들은 지식이 풍부한 사람들로부터 전자 장치 및 엔진과 관련된 심각한 문제를 해결하도록 조언합니다.
결론. 작동 중에 2세대 중고 Ford Focus에는 심각한 문제가 없습니다. 이것은 뛰어난 주행 성능을 갖춘 적당히 신뢰할 수 있고 실용적이며 매우 편안한 차량입니다.
중고 포드 포커스 II 자동차는 시장에서 좋은 평가를 받고 있으므로 가치 있는 차량을 신중하게 선택하고 꼼꼼히 확인해야 합니다. 오늘날 최대 성능으로 2010년에 제조된 자동차의 경우 2차 시장에서 10.5,000달러에서 18,000달러 사이의 가격으로 이러한 자동차를 구입할 수 있습니다.
저는 이 차를 7년 넘게 소유해 왔습니다. 어린 시절부터 나는 아마도 모든 소년들이 그렇듯이 자동차에 대한 열정을 가지고 있었습니다. 내가 처음으로 Zaporozhian을 운전한 것은 1992년이었습니다. 아버지의 무릎 위에서였습니다. 그런 다음 나는 벨루어 인테리어와 1.1 엔진))))을 갖춘 수출 루비 색상 2107을 독립적으로 마침내 마스터했습니다. 그리고 군 전역 후 7년된 볼보 440 해치백으로 갈아타고 12년 동안 탔습니다. 2010년에 나는 Ford Focus 스테이션 왜건을 구입했고 일주일 후에 "최고의 차는 새 차이다"라는 Henry Ford의 말을 이해했습니다. 1.4 80마가 1.7 90마에 비해 뒤떨어지지 않는다는 사실이 나에게는 놀라웠다. 그리고 몇 년 후 Ff2와 Volvo 4 시리즈가 Mazda 3과 같은 동일한 엔진을 포함하여 동일한 부품으로 조립된다는 사실에 놀랐습니다. 일반적으로 Fedya는 일반 자동차에 대한 내 생각에 맞습니다. 내 친구들은 그 당시 Mazdas, Outlanders, Padgers, Xtreyls와 같은 더 높은 등급의 자동차를 가지고 있었기 때문에 자동차를 비교하는 것이 흥미로웠습니다. 많은 사람들이 ff2 어뢰의 일관된 스타일을 좋아했습니다. 좌석은 일부 고등학생보다 더 편안한 것으로 나타났습니다. 그리고 내 Feddi의 취급은 Megans와 Mazdas의 소유자를 놀라게했습니다. 그들의 서스펜션은 뻣뻣했고 110이 넘는 속도로 평평한 아스팔트에서 편안하게 승리했습니다. 예, 행운의 편지가 소유자보다 나를 더 기쁘게 하기 시작할 때입니다. 내 말은 그런 편지가 83km.h에 한 번만 나에게 왔다는 뜻입니다. Usman 근처 어딘가에 3개 차선이 있는 M4 고속도로에 있습니다. 일반적으로 Fedya는 7년 만에 가장 훌륭하고 충실한 친구가 되었습니다. 그래서 저는 여러 가지 즐거운 수정을 거쳐 3년 동안 거의 새 포드를 구입했습니다. 속도계는 10톤을 표시하며 Fedya는 ABS와 에어컨이 없는 가장 간단한 구성으로, 내 손으로 너트를 돌리는 데 익숙한 나에게 완벽하게 적합했습니다. 내 아내는 콘 데이카를 좋아하지 않았습니다. Orv로 인해 아프지 않도록 자주 씻어야하기 때문입니다. 기분 좋은 수정 사항 중에는 FF2 2008의 대시보드와 헤드라이트, 후면 디스크 브레이크가 있습니다. 10만 킬로미터에 걸쳐 스트럿, 지지 베어링, 클러치 및 타이밍 벨트를 교체해야 했습니다. 간단한 구성으로 모든 작업을 제가 직접 했습니다. 타이어, 패드, 오일 및 필터가 교체되었습니다. 매년 포드 포뮬러에만 오일을 공급합니다. 1년에 12,000대 정도 운전했는데 11년된 차량인데 배터리는 아직 정품입니다. 차분한 운전 스타일을 통해 규정에 명시된 대로 차량의 수명을 정확하게 유지할 수 있습니다. 많은 사람들이 1.4를 고려하지 않고 오버클러킹에 있어서 멍청하다고 말합니다. 라라 필요없어요. 변속기 기어비는 최대 속도를 희생하여 이 문제를 해결합니다. 다이나믹스는 1.6과 같습니다. 그런 다음 자동차가 필요하고 터보 엔진을 사용하십시오.
+ ff2: 신뢰성, 핸들링, 예측 가능성, 큰 트렁크, 견고한 본체, 내 구성에 대한 유지 관리 용이성. 여름 휴가철, 트렁크에 가득 찬 침대. 조용히 갈수록 더 멀리 갈 수 있습니다. 평균 소비량은 8리터당 95입니다.
- ff2: 낮은 지상고; 가벼운 전선, 열악한 크로스 컨트리 능력, 체인만이 당신을 구할 수 있습니다.
결론. 1.4 스테이션 왜건은 도시에서는 훌륭하고 편안한 차량이며 시골에서는 스마트하게 보입니다. 오래 전에 발명되었던 자전거를 이제 자동차 산업이 발명하는 것 같습니다.