시트로엥 c5 ​​디젤 2.0. 시트로엥 C5(Citroen C5) 소유자에 대한 리뷰입니다. 서스펜션은 당신을 실망시키지 않을 것입니다

유럽에는 "비즈니스 클래스 디젤"이라는 것이 있습니다. 고가의 고급 모델이 탑재된 다기통(4기통 이상) 대용량 엔진을 뜻합니다. 최근 시트로엥은 러시아 고객들에게 트윈 터보차저를 장착한 3리터 V6 디젤 엔진이 장착된 C5의 새로운 수정판을 제공했습니다. 그건 그렇고, 이것은 Citroen C5 라인에서 가장 비싸고 가장 강력한 옵션입니다.

뒤에는 300km가 넘었습니다. 그들 대부분은 모스크바 주변을 매우 활기차게 운전합니다. (새해 연휴 동안 깨끗한 아스팔트와 황량한 거리로 인해 여름처럼 빠르게 운전할 수 있었습니다). 게다가 면허 없이도 주행할 수 있는 속도로 교외 고속도로를 약 50마일 정도 주행할 수 있습니다. "Citroen C5 3.0 HDi"에서 나에게 가장 많은 뇌물을 준 것이 무엇인지 아십니까? 평균 연료 소비량은 9.2l/100km에 불과했습니다. 그러나 후드 아래에는 3 리터의 작업량이 있고 인상적인 240 마리의 "종마"무리가 있습니다. 차를 측면에서 보면 추측하기 어렵습니다. 프랑스인들은 겸손함을 기르고 부를 과시하는 것은 나쁜 매너로 간주되므로 차체에 V6 명판이 없으며 배기량을 나타내는 숫자도 없습니다. 후면 범퍼 아래에서 엿보는 두 개의 거대한 크롬 배기관은 3.0 HDi의 플래그십 버전을 다른 Citroen C5와 구별하는 유일한 외부 뉘앙스입니다.

경쟁차의 시승도 추천합니다

현대 I40
(4도어 세단)

2세대 테스트 드라이브 6

V6에는 디젤 엔지니어링의 최신 성과가 통합되어 있습니다. 엔진에는 트윈 터보차저 외에도 연료가 초고압(2,000bar)하에 있는 고급 3세대 "커먼 레일" 연료 시스템이 장착되어 있습니다. 이전 연도의 디젤 엔진에 비해 엔진의 압축비는 16:1로 낮아 유해 배기가스 배출을 줄이고 V6의 소음을 줄여줍니다. 일반적으로 엔진이 작동하는 첫 순간에만 후드 아래에 숨어있는 디젤 엔진임을 느낄 수 있습니다. 다른 모든 경우에는 회전 속도계 바늘이 빨간색 영역에 접근하더라도 조용하고 부드럽습니다.

Citroen C5 3.0 HDi는 "자동", 내비게이터, 최대 전력 액세서리, 마사지기가 내장된 앞좌석까지 비즈니스 클래스 표준을 충족하는 최고 구성 "독점"으로만 러시아 시장에 공급됩니다. 그건 그렇고, 인체 공학의 한 가지 실수는 후자와 관련이 있습니다. 마사지기 활성화 버튼은 시트 쿠션에 내장된 작은 패널에 설치됩니다. 겨울옷을 입고 운전석에 앉아 아무렇지도 않게 버튼을 누르는 경우가 많습니다. 그런 다음 이미 이동 중에 저주하면서 의자 등받이의 성가신 "신체 움직임"을 막기 위해 손으로 더듬습니다.

표준 작동 모드에서 6단 유압식 "자동"은 매우 편안하며 회전 속도계 바늘의 진동을 통해서만 전환이 눈에 띕니다. 그러나 "스포츠" 버튼을 누르자마자 자동차의 특성이 더욱 활력이 넘칩니다. 속도는 더 빠르고 더 날카롭게 변하고 제어 전자 장치는 더 높은 기어로 전환하지 않고도 낮은 기어를 더 오랫동안 "유지"하여 자동차가 유지되도록 합니다. 역학의 예비. 그러나 어떤 경우에도 "Citroёn"은 저속에서도 빠르게 추진력을 얻습니다. 실제로 토크 측면에서 엔진은 이미 1,600rpm에서 최대 450Nm를 생성합니다. 3리터 V6는 대용량 가솔린 V8과 경쟁합니다.

간략한 기술적 특성“시트로이자형N씨5 3.0HDi”
치수	478x186x145cm
휠베이스
무게 제한
엔진	V6, 2.993cc 보세요, 터보디젤
힘	240마력 3,800rpm에서
토크

PSA 문제의 디젤은 오랫동안 시장에서 최고 중 하나로 간주되어 왔습니다. 서유럽에서는 푸조와 시트로엥 구매자의 절반 이상이 그러한 수정을 선택합니다. 우리나라에서는 디젤 엔진에 대한 수요가 점차 증가하고 있지만 완전히 인기가 없습니다. 2007년에는 시트로엥 러시아 전체 판매량의 2.2%에 달했지만, 올해 마케터들의 전망에 따르면 올해는 5.7%에 이를 것으로 예상된다. 그리고 업그레이드된 C5의 경우 이 수치는 최대 20%에 달합니다!

이러한 대담한 계획은 제조업체가 디젤 엔진 제공을 확장했다는 사실로 설명됩니다. 이제 그 중 세 가지가 있습니다. 이전과 마찬가지로 기본 2리터 140마력 유닛이 가장 큰 수요(전체의 81%)가 예상된다. 나머지는 플래그십 240마력 3.0리터 V6에서 나옵니다. 204마력을 발휘하는 새로운 2.2리터 트윈 슈퍼차저 엔진이 탑재됩니다. 마지막 옵션이 내 관심의 대상이 되었습니다.

밖에서는 엔진이 돌아가는 소리로 휘발유인지 디젤인지 구분하기 어렵다. 이미 좋아요! 그건 그렇고, C5의 외부 업데이트는 거의 눈에 띄지 않습니다. LED 주행 등이 전면에 나타 났고 미등은 이제 어두운 안개로 덮여 있습니다. 그리고 그게 전부입니다.

문을 쾅 닫으면 마치 고급 사무실에 있는 것 같아요.

가죽은 존경할만한 분위기를 유지하는 데 도움이됩니다 (전면 패널도 덮여 있음), 스웨이드, 골판지 티타늄 안감. 그리고 가장 중요한 것은 엔진이 작동 중이더라도 절대적인 침묵이 여기를 지배한다는 것입니다! 0 전체, 1/10 내부의 변화. 눈에 띄는 혁신 중 운전자가 긴급 상황 시 시트로엥 파견 서비스에 연락할 수 있는 SOS 버튼만 있습니다. 그러나 러시아에서는 이 옵션을 사용할 수 없습니다. 적어도 지금은 아닙니다.

인테리어 디자인이 구식이라고 부르지는 않겠지 만 장비는 이미 현재 수준보다 뒤쳐져 있습니다. 예를 들어, 중앙 디스플레이를 터치 감지로 만들 때입니다. 그렇지 않으면 2011년 센터 콘솔에 버튼이 너무 많습니다. 더 저렴한 모델에서 보편화 된 후방 카메라도 있습니다.

그러나 오버클럭은 많은 긍정적인 감정을 안겨주었습니다. 엔진 추력은 잔인합니다! 이미 1800rpm부터 C5의 거대한 시체가 가속의 허리케인에 의해 포착되었습니다. 감각은 공식 데이터에 의해 확인됩니다. 자동차는 시동 후 단 8.3초 만에 100을 교환합니다. 무게가 1.5톤이 훨씬 넘는 2.2리터 자동차의 경우 이는 탁월한 결과입니다.

이 버전에 기본으로 제공되는 6단 자동은 대략적으로 작동하며, 부드럽고 정시에 변속됩니다. 패들 시프터가 없다고 슬퍼할 필요는 없었습니다. 변속기의 스포츠 모드는 전혀 불필요한 것이 아닌 것으로 판명되었지만 서둘러 사용했습니다. 그런 다음 더 빠른 속도에서 기어 변속이 이루어지므로 더욱 역동적인 주행이 가능해졌습니다. 그런데 2시간 동안 꽤 활동적으로 운전한 후에도 온보드 컴퓨터는 평균 7.7l/100km의 연료 소비량을 보고했습니다. 동의하십시오. 그러한 기계에 대한 욕구는 적당하지 않습니다.

그러나 나는 디젤 C5가 휘발유 C5보다 작동 비용이 저렴할 것이라고 주장하지 않습니다. 구매할 때 눈에 띄게 더 비싸고 서비스 간 마일리지가 10,000km로 줄어 듭니다. 게다가 최근 디젤유 가격이 사실상 A95 가격을 따라잡았다. 이러한 배경에서 러시아 디젤 "시트로엥"의 전망은 밝지 않은 것 같습니다.

이 자동차는 4륜 구동과 5개의 엔진으로 판매되었습니다. 2리터(180 및 211마력)의 터보차저를 갖춘 가솔린 "4"와 270마력의 용량을 갖춘 3.2리터 V6 및 터보디젤: 2 -리터 170- 강력하고 3.2리터 239마력 V6. 2012년 스타일을 변경한 후 디젤 엔진은 각각 177마력과 245마력을, 가솔린 2리터 "4" 엔진은 180마력과 225마력을 생산하기 시작했습니다. 가솔린 V6의 부피는 3리터로 줄어들었지만 출력은 272마력으로 증가했습니다.

우리 겨울의 놀라움

Q5의 차체는 녹으로부터 안정적으로 보호되지만 페인트 작업으로 인해 실망했습니다. 첫 번째 자동차에서는 번호판 아래 플랫폼에서 페인트가 벗겨졌습니다. 사소한 것 같지만 라디에이터 그릴과 함께 부품을 변경합니다. 딜러의 가격은 42,000 루블입니다. 그러나 첫 번째 겨울 이후 "그릴"에서 크롬이 부풀어 오르는 경우가 많았으며 어떤 경우에도 변경해야했습니다. 우리 조건의 나머지 크롬 부품도 저항이 다르지 않습니다.

내부 장비에 대한 불만도 충분합니다. 멀티미디어 시스템이 종종 버그가 있고 대시보드가 ​​부분적으로 또는 완전히 나갈 수 있으며 ABS 및 ESP, 뒷문 및 파워 윈도우 서보가 작동하지 않습니다. 사실, 이러한 모든 결함은 대량의 성격이 아니며 물론 통계에 적용되지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

오일 레벨 모니터링

그러나 모터의 경우 부러워할 만한 빈도로 문제가 발생합니다. 가장 문제가 되는 것은 2리터 휘발유 "4"로, 이는 우리 시장의 모든 Q5 총 수의 약 80%를 차지합니다. 이 장치는 1000km 당 최대 500g 이상을 즐겁게 먹습니다. 또한 군인들은 공식적으로 소비량을 최대 300g까지 허용합니다. 그러나 이러한 "공차"조차도 기술 센터에 대한 고객의 대중적 호소를 막을 수 없었으며 그 결과 공무원은 보증에 따라 엔진을 교체해야했습니다. 아우디 엔지니어들이 오일 스크레이퍼와 압축 링의 디자인을 변경하고 피스톤 자체도 개선한 2012년 스타일을 변경한 후에야 상황이 바뀌었습니다. 이 엔진의 오일 소비량은 눈에 띄게 감소했지만 완전히 "아니오"로 줄이는 것은 불가능했습니다. 가솔린 "4"는 이전과 같은 양은 아니지만 계속해서 "모터 보트"를 삼켜 버립니다. 따라서 2012년 이전 Q5를 구매할 때는 판매자에게 모터를 공인 대리점에서 정밀 검사하거나 교체했는지 문의하세요. 그렇지 않으면 자비로 엔진을 수리해야 할 가능성이 높으며 이는 약 100,000 루블입니다.

그건 그렇고, 스타일을 변경한 후에도 Q5 엔진은 절대적으로 신뢰할 수 없게 되었습니다. 2 리터의 경우 타이밍 체인이 시간이 지남에 따라 늘어나고 (8,500 루블) 엔진 마운트가 미리 마모되고 (5,000 ~ 12,000 루블) 산소 센서가 "연소"(각각 7,200 루블) 및 점화 코일 (각각 3,500 루블) , EGR 밸브가 고장납니다. 예, 이미 언급했듯이 석유 소비는 그대로 유지되었습니다. 게다가 그 레벨을 제어하는 ​​것도 그리 쉽지 않습니다. 엔진에 프로브가 없고 정보가 MMI에 내장되어 있습니다. 오일을 보충할 때마다 센서가 작동하지 않아 실제 레벨이 표시되지 않을 수 있습니다.

그러나 가솔린 V6는 폭식을 겪지 않으며 신뢰성 측면에서 바람직합니다. 위험에 처하면 연료 품질을 요구하는 점화 코일, 배기 가스 재순환 밸브 및 산소 센서가 있습니다.

그러나 터보디젤은 최고의 측면에서 스스로를 입증했습니다. 180,000-200,000km에 가까운 장거리 주행에서만 고압 연료 펌프(50,000 루블부터)와 터보차저(75,000 루블부터)가 땀을 흘릴 수 있습니다. 이때까지는 일반적으로 주입 노즐(각각 11,500-22,000 루블)과 예열 플러그(각각 평균 ​​6,000 루블)를 업데이트해야 합니다.

아이언 게임

모든 모터는 먼저 6단 수동 변속기 또는 7밴드 로봇 S-Tronic과 결합되었습니다. "역학"에 실질적으로 문제가 없다면 로봇은 Q5 사례 기록에서 많은 소음을 냈습니다. 이 상자는 적당한 20,000-30,000km의 주행을 위해 "킥"할 수 있습니다. 우리는 공식 딜러에게 경의를 표해야합니다. 보증 기계에서 상자는 무료로 수리되었으며 보증 종료 후 딜러는 종종 메카트로닉스 장치 및 클러치 어셈블리를 교체하는 데 부분 또는 전체 비용을 부담했습니다. 또한 모든 소모품을 포함하여 상자 수리 비용은 공무원에게 250,000 루블입니다!

분명히 독일인들은 그러한 자선 활동에 금방 싫증이 났고 스타일을 변경한 후 로봇은 8단 유압식 "자동" ZF로 교체되었습니다. 사실, 그는 가솔린 엔진과만 협력하여 작업했습니다. 터보디젤에는 여전히 S-Tronic이 장착되어 있었습니다. 그건 그렇고, 고전적인 자동 변속기는 상당히 신뢰할만한 것으로 나타났습니다. 적어도 아직까지 그녀에 대한 대규모 불만은 없었습니다. 또한 1년 만에 40주년을 맞이하는 번거롭지 않은 사륜구동 변속기입니다. 이 기간 동안 Ingolstadt의 전문가들은 Quattro 디자인을 거의 완벽하게 만들었습니다.

서스펜션은 멈추지 않습니다

서스펜션에는 솔직히 약점이 없습니다. 그러나 이에 대한 지출은 운전 스타일에 정비례합니다. 운전자가 공격적일수록 섀시 수리를 위해 서비스를 요청해야 하는 경우가 더 자주 발생합니다. 섀시의 다른 요소를 배경으로 휠 베어링(9500 루블부터)과 볼 베어링(각각 6500 루블) 및 무음 블록이 있는 레버가 가장 빠르게 항복합니다. 스티어링에서 레일은 보증에 따라 자주 변경되었습니다 (52,000 루블에서). 그러나 훨씬 더 자주 스티어링 샤프트 크로스를 업데이트해야했습니다. 공무원은 일반적으로 샤프트 어셈블리를 11,000으로 변경했으며 "회색"은 십자가 (약 1,000 루블)를 눌러 별도로 업데이트했습니다. 작업과 함께 3000-4000 루블을 넘지 않습니다.

중고 Audi Q5의 작동에서 긍정적인 감정만을 얻으려면 수동 변속기를 사용하는 크로스오버의 디젤 개조에 멈추는 것이 좋습니다. 그러나 "믹서"를 사용하는 것을 싫어한다면 엔진의 신뢰성이 더욱 높아지고 문제가 있는 "로봇"의 자리에 고전적인 "자동"이 등장했을 때 나중에 적어도 스타일링 후 자동차 버전을 권장합니다.

시트로엥 C5 HDi. 가격 : 1,044,000 루블부터. 판매 중: 2011년 이후

이 현상의 비밀은 무엇입니까? 우리는 C5의 새로운 터보디젤 버전을 테스트하는 동안 보르도 도로에서 알아내야 했습니다.

테스트 파일럿

Maxim Fedorov, 33세, 자동차 저널리스트, 운전 경력 7년, 개인용 자동차 - Ford Focus II

“죄송하지만 러시아에는 그런 엔진을 장착한 자동차가 없을 것입니다.” 나는 다음 디젤 참신함에 대한 유럽 테스트에서 비슷한 문구를 반복해서 들었습니다. 유럽에서는 자동차의 절반 이상이 디젤 연료로 운행되는 반면, 우리나라에서는 트럭이나 SUV가 아닌 디젤 자동차가 이국적인 것으로 인식됩니다. 그러나 Citroen C5의 경우에는 그렇지 않습니다. 러시아 딜러의 문을 떠나는 이 모델의 다섯 번째 차량은 모두 중유를 사용합니다. 반 친구들 중 누구도 그런 결과를 자랑할 수 없습니다!

그러한 성공의 이유는 무엇입니까? 그리고 사실 2 리터 터보 디젤과 자동 엔진을 사용하더라도 높은 토크로 인해 대형 프랑스 세단이 놀랍도록 유쾌하게 주행합니다. 동시에, 어떤 상황에서도 비정형 도시 모드의 연료 소비량은 100당 10리터를 초과하지 않습니다. 글쎄, 도시 밖에서는 6 리터 이내로 보관할 수 있습니다.

유혹적인가요? 의심할 여지 없이. 이는 디젤 연료가 모든 연료 절감 효과를 "먹는" 것에 대한 상당한 초과 지불입니다. 그러나 이러한 엔진을 장착한 자동차에는 한 주유소에서 높은 마일리지라는 또 다른 장점이 있습니다. 그래서 테스트 시트로엥 C5의 온보드 컴퓨터 디스플레이에서 디젤 연료가 거의 1,500km에 충분할 것이라는 비문을 보았을 때 내 눈을 믿을 수 없었습니다. 휘발유 "Focus"는 탱크 절반이면 약 300km를 주행할 수 있다고 가르쳤습니다. 따라서 저에게 4자리 파워 리저브 수치는 환상의 영역에 있는 것입니다.

그러나 이제 2.2 HDi(204hp)와 3.0 V6 HDi(241)라는 두 개의 새로운 디젤 엔진이 장착된 Citroen C5 소유자에게 이것은 환상이 아니라 현실입니다. 트윈 터보차저와 3세대 커먼 레일 분사 기능을 갖춘 첫 번째 장치는 덜 강력한 2.0리터 HDi보다 훨씬 더 경제적입니다. 고속도로에서 이러한 엔진을 장착한 세단은 복합 사이클에서 100km당 5리터 미만을 소비합니다. 단 1리터만 더 소모합니다. 그리고 우리는 소형차에 대해 이야기하는 것이 아니라 연석 무게가 2톤에 달하는 편안한 세단에 대해 이야기하고 있습니다!

새로운(더 정확하게는 현대화된) 모터의 204가지 힘은 언제 어디서나 충분합니다. 격렬한 가속, 고속도로 추월 – 프랑스 법률을 넘어서지 않고 도로에서 할 수 있는 모든 것, Citroen C5를 운전하는 것은 큰 성과를 거두었습니다. 그리고 6단 자동변속기조차도 사실상 사려 깊음을 방해하지 않았습니다.

그러다가 241마력 3.0 V6 차량으로 옮겼을 때 솔직히 실망스러웠습니다. 예, 자동차는 완벽하게 가속되지만 2.2리터 Quartet에 비해 실질적인 이점은 없습니다. 두 터보디젤 모두 동일한 토크(450Nm)를 생성하기 때문입니다. 그리고 더 강력한 장치는 1600 min-1에서 이 지표에 도달하고 2000 min-1에서 덜 강력한 장치는 실제 생활에 영향을 미치지 않습니다. 3리터 장치는 음향 측면에서만 더 좋습니다. 조금 더 조용하고 가속 중에 기분 좋은 으르렁거림으로 실내를 채웁니다. 그러나 350,000 루블을 초과 지불하는 것이 가치가 있습니까?

운전

터보디젤은 역동적인 승차감을 제공하지만 스티어링과 서스펜션은 이에 적극적으로 저항합니다.

가게

마감 품질은 5플러스, 인체공학적 측면은 3플러스입니다.

편안

에어 서스펜션은 시트로엥 C5의 주요 가치입니다. 그리고 그것의 이점은 도로에 있는 것이 아니라 도로가 끝나는 곳에 있습니다.

안전

"베이스"에 7개의 에어백과 ESP, 별 5개 Euro NCAP.

가격

아마도 모든 디젤 자동차의 주요 단점일 것입니다.

장점과 단점

새로운 터보디젤을 사용하면 더 빠르게 주행하고 연료를 더 적게 사용할 수 있습니다. 에어 서스펜션은 세단을 크로스오버로 바꿔줍니다.

디젤 엔진의 높은 비용은 주유소에서 이길 수 없습니다.

기술 사양

크기 - 4779x1860x1458mm

엔진 - 디젤, 2179 cm3, 204 hp / 3500 min-1, 450 Nm / 2000 min-1

변속기 - 자동, 6단

역학 - 230km/h, 8.3초 ~ 100km/h

연료 소비량 - 5.9 l / 100km 혼합. 주기

경쟁자 - 포드 몬데오, 오펠 인시그니아, 푸조 508

우리의 의견

Diesel Citroen C5는 시간을 소중히 여기는 사람들에게 신의 선물입니다. "장거리 운전"에 푹 빠지지 않는다면 주유소에 한 달에 한 번만 들러야하며 소규모 주행의 경우에는 그 횟수가 더 적습니다. 그러나 후자의 경우 휘발유 버전을 선택하는 것이 훨씬 더 수익성이 높습니다.