'염소'에서 '사냥꾼'으로. "염소"에서 "사냥꾼"까지 비교 사양
UMZ 417 엔진은 UAZ 469 및 UAZ 452 Loaf와 같은 Ulyanovsk 자동차 공장의 소련 오프로드 차량에 설치하도록 설계되었습니다.
특징. UMZ 417 모터는 UMZ 414를 대체했습니다. 엔진은 GAZ-24 (ZMZ-402) 차량의 실린더 헤드와 유사한 새로운 실린더 헤드를 획득했습니다. 동시에 압축률은 6.7에서 7.0으로 증가했습니다. 변경 사항은 가스 분배 메커니즘에도 영향을 미쳤습니다. 다른 캠축과 새로운 흡기 밸브가 설치되었습니다 (캡 직경이 47mm로 증가했습니다). 매니폴드용 원형 창이 있는 실린더 헤드, 초기 엔진의 경우 단일 챔버 기화기용 매니폴드. 인덱스가 4178인 엔진의 2챔버 기화기.
모터 문제는 오랫동안 알려져 왔습니다. 품질이 좋지 않은 부품 및 조립, 문제가 있는 냉각 시스템(모터가 과열되기 쉬움), 블록을 통해서도 모든 곳에서 오일이 누출됩니다.
UMZ-417 모터의 자원은 약 150,000km입니다.
엔진에는 여러 가지 수정 사항이 있습니다(아래 참조).
엔진 UMZ 417 UAZ 469, 452 덩어리의 특성
| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 구성 | 엘 |
| 실린더 수 | 4 |
| 볼륨, l | 2,445 |
| 실린더 직경, mm | 92,0 |
| 피스톤 스트로크, mm | 92,0 |
| 압축비 | 7,0 |
| 실린더당 밸브 수 | 2(입구 1개, 배출구 1개) |
| 가스 분배 메커니즘 | OHV |
| 실린더 작동 순서 | 1-2-4-3 |
| 정격 엔진 출력 / 엔진 속도 기준 | 66.9kW - (92마력) / 4000rpm |
| 최대 토크/회전수 | 177Nm / 2200-2500rpm |
| 공급 시스템 | 기화기 K-151V(G) |
| 휘발유의 권장 최소 옥탄가 | 76 |
| 환경 규제 | 유로 0 |
| 무게, kg | 166 |
설계
접점 점화 분배기가 있는 4행정 4기통 가솔린 기화기, 하나의 공통 크랭크샤프트를 회전시키는 실린더와 피스톤의 인라인 배열, 하나의 캠샤프트의 낮은 위치. 엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다. 윤활 시스템 - 압력이 가해지고 튀는 상황.
주철 라이너가 있는 알루미늄 실린더 블록. UMZ-417에서는 슬리브가 구리 개스킷을 통해 랜딩되는 ZMZ-402와 달리 고무 링을 통해 설치됩니다. 안타깝게도 고무링은 417번째 모터 블록의 강도를 감소시킵니다. 블록에는 보강재가 없습니다. 최신 엔진에서만 3-4개의 갈비뼈가 나타났습니다. UMZ-417 블록에는 VAZ-2101의 오일 필터용 마운트가 있습니다.
UMZ-417과 ZMZ-402 모터의 유사점과 차이점에 대해 계속 이야기하면 크랭크 샤프트, 캠 샤프트, 커넥팅로드, 피스톤, 링, 푸셔 및로드가 동일하다고 말할 수 있습니다. 착지방법의 차이로 인해 소매가 다릅니다. 417 번째 플라이휠은 각각 직경이 더 크고 무겁고 종의 크기도 더 큽니다. ZMZ에서는 패킹이 블록과 크랭크샤프트 커버의 홈에 배치되는 반면, UMP에서는 스탬핑된 강판으로 나사를 조이고 압착하여 구조의 견고성에 부정적인 영향을 미칩니다.
UMP 417에서는 엔진 냉각이 고르지 않아 냉각수가 흡입되어 실린더 헤드로 공급됩니다. ZMZ 402 펌프는 417번째 펌프보다 신뢰성이 높으며 섬유가 아닌 오일 씰이 있습니다. 그러나 이것은 구식 펌프에만 적용됩니다! 이제 417번째 모터의 새 펌프에는 오일 씰이 사용됩니다.
UMP 417의 배기 매니폴드는 중속 및 고속에서 엔진을 압도하는 4-1 설계를 가지고 있다는 점을 언급하는 것이 중요합니다.
수정
1. UMZ 417.10 - UAZ-3151 차량(76 가솔린, 92 hp)에 설치하도록 설계되었습니다.
2. UMP 4175.10 - 92 가솔린의 경우 압축비가 8.2로 증가했습니다. 출력 98마력 Gazelle 차량에 사용됩니다.
3. UMZ 4178.10 - 2챔버 기화기용 매니폴드가 사용됩니다.
4. UMZ 4178.10-10 - UMZ-421의 실린더 헤드에는 최대 39mm의 배기 밸브가 증가하여 설치되었습니다. 스터핑 대신 크랭크샤프트의 에피플론으로 완성됩니다. 펌프가 블록에 부착되어 있습니다. UAZ 차량용으로 설계되었습니다.
서비스
UMZ 417 엔진의 오일 교환.오일 교환주기는 10,000km입니다. 오일 쿨러가 장착된 건식 엔진의 오일 용량은 5.8리터입니다. 교체 시 윤활 시스템과 라디에이터에 0.5~1리터의 오일이 남아 있습니다. VAZ 2101의 오일 필터. 제조업체에서 권장하는 오일 - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
밸브 조정 15,000km마다 간격을 조정해야 합니다.
이 자동차와 베이스의 주요 차이점.
본체 - 전체가 금속으로 되어 있고 도어가 5개이며 두 개의 구획으로 나누어져 있습니다. 좌석 수 - 전면 구획에 5(2)개, 후면에 4(2)개를 포함하여 6(7)개. 후면 구획은 주 난방 및 환기 시스템을 통해 가열되고 환기됩니다. 스페어 휠은 뒷좌석에 있습니다. 차량에는 추가 조명, 경보 및 특수 장비가 장착되어 있습니다. 총 중량 - 2210 kg, 전체 높이 - 2500 mm.
부하 용량:
9판 스프링 포함 600kg 하중 + 2인용. 또는 100kg + 2인
7판 스프링 포함 400kg의 화물 + 2인용. 아니면 7명만요.
| 31512 | 3151 | |
| 무게 제한, kg | 1590 | 1680 | 포함: |
| 앞축으로 | 870 | 900 | 뒷축에 | 720 | 780 |
| 총중량, kg | 2150 | 2480 | 포함: |
| 앞축으로 | 920 | 1020 | 뒷축에 | 1230 | 1460 |
| 허용 트레일러 중량, kg | 850 | 1460 | 최대 차량 속도, km/h | 115 | 110 |
| 최대. 차로 극복하는 상승, 우박. | 31 | 31 | 차량 연료 소비량(l/100km) 제어: |
| 60km/h에서 | 10,5 | 11,6 | 80km/h에서 | 13 | 14,5 |
| 80km/h에서 정지 거리, m | 43,2 | 43,2 | 회전 반경, m: |
| 바깥쪽 바퀴에 | 6,3 | 6,5 | 전반적인 | 6,8 | 7 |
전염.
클러치는 단일 디스크이며 주변 스프링이 있으며 종료 드라이브는 유압식입니다. 기어박스 - 4단, 모든 전진 기어에 싱크로나이저 포함; 이전됨 동기화된 기어박스의 번호: I-3.78; II-2.60; III-1.55; IV-1.0; ZX-4.12; 이전됨 III 및 IV 기어의 싱크로나이저가 있는 기어박스 번호: I-4.124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5,224. 트랜스퍼 케이스 - 2단, 전송됨. 숫자: 최고 - 1.00; 가장 낮은 것은 1.94이다. Cardan 전송 - 두 개의 샤프트에서. 메인 기어 - 나선형 톱니가 있는 베벨; 이전됨 숫자 : UAZ-31512 - 4.625, UAZ-3151-2.77 및 휠 기어 - 1.94 (총 기어비 - 5.38).
바퀴와 타이어.
휠 - 일체형 림 6L-15 포함. 타이어 - 8.40-15, 앞 타이어 공기압 1.7-1.9; 후면 - 1.9-2.1 kgf / cm. 평방. , 바퀴 수 4+1.
보류.
전면 및 후면 - 텔레스코픽 충격 흡수 장치가 있는 2개의 반타원형 7 또는 9리프 스프링.
브레이크.
작동 브레이크 시스템 - 드럼 메커니즘(앞바퀴의 각 패드는 별도의 실린더에서 구동되고 뒷바퀴의 두 패드는 하나의 실린더에서 구동됨), 이중 회로 유압 드라이브(축을 따라 별도) 및 진공 부스터 포함. 옵션 - 증폭기가 없는 유압 드라이브. 주차 브레이크는 드럼 브레이크 메커니즘과 기계식 드라이브를 갖춘 변속기입니다.
조종.
스티어링 메커니즘은 전달되는 이중 능선 롤러가 있는 구형 웜입니다. 숫자는 20.3입니다.
전기 장비.
전압 12V, acc. 배터리 6ST-60EM, 발전기 G250-P2, 전압 조정기 RR132-A, 스타터 42.3708, 차단기-분배기(UAZ-3151용) - R132, 센서-분배기(UAZ-31512용) - 3302.3706, 점화 코일: UAZ-31512용 - B116, UAZ-31251 - B102-B, 트랜지스터 스위치(UAZ-31512) - 1302.3734, 스파크 플러그: UAZ-31512 - 모두, UAZ-3151 - CH302-B.
급유량 및 권장 작동 재료.
연료 탱크 - 2 × 39 l, 가솔린 A-76;
냉각 시스템(히터 포함) - 13l, 물 또는 부동액 A-40, A-65;
엔진 윤활 시스템 - 5.8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
기어 박스 하우징 - 1.0 l, TSp-15K (TAP-15V 대체), 영하 20-45 ° C 온도에서 오일 TSp-10;
트랜스퍼 케이스 크랭크케이스 - 0.7 l,
스티어링 기어 하우징 - 0.25 l,
구동축의 크랭크케이스 - 2 × 1.0 l (UAZ-31512), - 2 × 0.85 l (UAZ-3151);
휠 기어의 크랭크 케이스 - 2 × 0.3 l, 기어 오일 서클;
유압 브레이크 시스템 - 0.52 l;
클러치 해제 유압 시스템 - 0.18 l; 브레이크액 "톰";
충격 흡수 장치 - 4 × 0.32 l, 충격 흡수 장치 유체 AZH-12T 또는 스핀들 오일 AU;
앞 유리 와셔 저장소 - 2 l, 물 또는 물과 혼합된 액체 NIISS-4.
치수
차대
연료
엔진
엔진이 클수록 자동차는 더 강력해지고 일반적으로 크기도 더 커집니다. 대형차에 소용량 엔진을 장착하는 것은 의미가 없고, 엔진은 단순히 질량을 감당할 수 없으며, 그 반대도 의미가 없습니다. 경차에 대형 엔진을 장착하는 것입니다. 따라서 제조업체는 모터를 선택하려고 노력하고 있습니다. 차값까지. 모델이 더 비싸고 권위가 높을수록 엔진이 더 커지고 더 강력해집니다. 예산 버전은 2리터 이상의 입방 용량을 거의 자랑하지 않습니다.
엔진 배기량은 입방 센티미터 또는 리터로 표시됩니다. 누가 더 편해요.
UAZ 469 엔진의 부피는 2.4~2.7리터입니다.
UAZ 469 엔진 출력 75~112hp
국산 SUV 중 최고로 선정된 사륜구동 승용차입니다. UAZ 31512의 목적은 거친 지형을 포함한 모든 유형의 도로 표면에서 작동하는 것입니다. 대부분의 전문가들은 자동차 성공의 비결을 차체 디자인에서 봅니다. 그에 대해 더 자세히 알아봅시다.
전설적인 SUV의 특징
주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 믿지 못하시나요? 15년 경력의 자동차 정비사 역시 직접 해보기 전까지는 믿지 않았습니다. 이제 그는 휘발유 비용으로 연간 35,000루블을 절약합니다!
모든 UAZ와 마찬가지로 본체 31512가 프레임에 있습니다. 드라이브 액슬에는 1단 최종 드라이브가 제공되지만 최종 드라이브는 없습니다. UAZ 31512의 간격은 220mm입니다.
카르단에 특별한 주의를 기울여야 합니다. "로프" 샤프트에 비해 길이가 더 깁니다.
차체는 개방형이며 지붕 대신 타포린 차양을 제공합니다. 금속 또는 유리 섬유 지붕이 있는 버전이 있는 경우 이는 항상 차양이 있는 베이스 UAZ 31512에서 수행되는 튜닝 업그레이드입니다. 추가 요금을 지불하면 제조업체에서 사용자가 단단한 지붕을 설치할 수 있도록 허용합니다.
UAZ 31512 또는 UAZ-469B는 1972년부터 Ulyanovsk 자동차 공장에서 생산되었습니다. 1985년부터 차량은 감속 축이 있는 버전인 31512 및 31514로 출시되었습니다. 이후 2005년까지 SUV가 계속 생산됐다.
UAZ 469 B 버전에는 새로운 색인이 표시되어 있으므로 수정 사항을 스타일 변경이라고 할 수 있습니다. 또한 주요 혁신은 시체 교체에 반영된 별도의 제동 시스템이었습니다. 이제 이미 변환된 본체를 이전 버전의 UAZ에 넣는 것이 불가능했습니다.
더 많은 차이점:
- 더 가벼운 유압 클러치가 장착되어 있습니다.
- 배터리가 오른쪽으로 이동되었습니다.
- 스티어링이 개선되었습니다. 이제 분할형으로 설치됩니다.
- ZV 미러가 변경되어 이제 눈부심 방지 장치가 장착되었습니다.
- 풋 드라이브가 장착된 앞유리 와셔 대신 새로운 전기 서비스 스테이션이 설치되었습니다.
- 차체에는 필수 호가 장착되어 때때로 안전성이 향상되었습니다. 또한, 어닝 프레임에는 모든 좌석에 RB가 포함되어 있습니다.
- 그들은 스토브를 더욱 강력하게 만들어 눈에 띄게 뜨거워지기 시작했습니다.
- 전원 공급 장치에 비상 갱이 나타나고 배선에 플러그가 제공되었습니다.
흥미롭게도 이번 조립은 UAZ뿐만 아니라 다른 국가에서도 진행되었습니다. 아제르바이잔, 베트남, 우크라이나 및 라오스 - 이 모든 국가에서 31512는 오프로드 승용차로 생산되었습니다.
발전소의 전력에 관해서는 1986년에 UMZ-414가 업그레이드되었습니다. 출력이 80마력으로 증가하고 흡기 시스템과 실린더 헤드가 변경되었으며 피스톤이 변경되었습니다. 실린더 라이너도 현대화되었으며 더 이상 인서트가 없습니다. 세라믹 금속 밸브 요소가 등장했으며 부동액 온도 컨트롤러는 다른 디자인을 받았습니다.
기화기는 K-131 또는 K-131A(K-129V 이전)의 스타일을 변경한 후에 설치되었습니다. 새로운 기화기는 즉시 연료 소비에 영향을 미쳤습니다. UAZ는 이제 훨씬 더 경제적이었으며 유해한 배출량이 감소했습니다.
팽창 탱크와 고품질 라디에이터 캡의 도입으로 인해 CO가 부동액으로 옮겨졌습니다. 팬을 바꿨습니다. 이제 4블레이드이지만 여전히 금속이지만 발전소의 전도성 냉각이 이미 훨씬 더 좋습니다.
이러한 모든 변경 사항은 "최대 속도"에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 이제 속도는 110km / h와 동일해졌으며 당시 소련 SUV의 기록으로 간주되었습니다. 유니버셜 조인트의 센터링과 신규 실드 커프 장착으로 주행 특성의 질도 향상됐다. 다른 사람들은 훨씬 더 부드러워진 스프링을 만들기 시작했습니다.
운전자의 편의를 위해 브레이크 VU가 제공되었습니다. 구동축도 염두에 두고, 동특성을 향상시키기 위해 피동 기어의 잇수 대비 기어박스 잇수의 비율을 줄였습니다. 이것이 전부는 아닙니다. 전체 현대화의 신뢰성을 높이기 위해 참여 매개변수도 변경되었기 때문입니다.
사양 31512
| 종합정보 | |
| 모델 | UAZ 31512 |
| 몸 | SUV |
| 문/좌석 수 | 4/7 |
| 연석 / 총중량, kg | 1600/2350 |
| 최대 속도, km/h | 110 |
| 치수 UAZ 31512, mm | |
| 길이 | 4025 |
| 너비 | 1785 |
| 키 | 1990 |
| 휠베이스 | 2380 |
| 트랙 앞/뒤 | 1445 |
| 정리 | 220 |
시체를 구입
오늘날에는 새 본체 31512 또는 31514를 구입하는 것이 문제가 되지 않습니다. 많은 온라인 상점에서는 바디 페인팅 또는 네이키드 제품을 최적의 가격으로 제공합니다.
아시다시피 UAZ 1 패키지에는 도장된 차체, 차양, 패널 정리 및 내연 기관과 구동 장치, 프레임 및 변속기를 제외하고 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다.
또한 구매자에게는 다음과 같은 추가 선택의 기회가 제공됩니다.
- 견고한 시트와 새로운 잠금장치를 갖춘 텐트 본체가 제공됩니다.
- 제안된 본체는 더 이상 차양이 아니라 철제 본체입니다.
- 철제 지붕과 하드 타입 시트를 갖추고 있습니다.
3단 구성의 몸체는 당연히 '보트'라고 불린다. 그러나 프레임 31512는 칠해져 있지만 다른 모든 것은 없습니다. 구매자에게 제공되는 3가지 구성 본체 유형은 다음과 같습니다.
- 차양 설치용 고정 요소가 있는 본체;
- 금속 지붕용 구멍이 있습니다.
비교사양
| 모델 | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| 체형 | 개방형 | 개방형 | 개방형 |
| 총 문 수 | 4 | 4 | 4 |
| 장소 수 | 7 | 7 | 7 |
| 베이스, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| 길이, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| 높이, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| 폭, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| 최소 지상고, mm | 300 | 220 | - |
| 무게 제한, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| 허용 총중량, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| 표준 타이어 크기 | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| 조건부 연료 소비량, 80km/h에서 l/100km | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| 연료 브랜드 | 76 | 76 | 76 |
| 엔진 배기량, cc | 2445 | 2445 | 2445 |
| 정격 출력, h.p. (kW) rpm에서 | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| 최대 토크, rpm에서 Nm | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| 기어박스 단계 수 | 4 | 4 | 4 |
또한 당사 웹사이트에 게시된 특별 지침 및 단계별 가이드를 통해 UAZ 본체를 수리하고 업그레이드하는 방법에 대해 알아보세요.
국내 SUV UAZ-469는 오늘날까지 바이어들 사이에서 전설적이고 인기가 높은 자동차입니다. 저렴한 비용과 신뢰성, 적절한 기술적 특성 및 실용성으로 매력적입니다. UAZ는 오프로드 경주 팬과 희귀품 감정가 모두가 구매합니다. 그리고 여행뿐만 아니라 소규모 사업, 농업, 낚시 및 사냥 여행에도 자동차를 사용할 수 있습니다.
UAZ-469의 기술적 특징
자동차의 중심에는 매우 강하고 비틀림에 강한 스파 프레임이 있습니다. 가솔린으로 작동하는 2.5리터 동력 장치를 제공합니다. 상대적으로 저전력으로 75마력을 생산합니다. s., 그러나 소박하고 강건합니다. 1985년 이후 생산된 모델에서는 이미 약간 더 강력한 엔진을 볼 수 있습니다. 80 마력을 전달할 수 있습니다. 와 함께. 따라서 운전자는 자동차에서 최대 115km/h까지 전화를 걸 수 있습니다.
캔버스 탑이 있는 UAZ 469
UAZ-469는 7명을 수용할 수 있습니다. 국산 SUV의 적재 용량은 675kg이다.그들은 전통적으로 부드러운 차양과 금속 연장부를 갖춘 "바비"를 생산했습니다.
처음에는 자동차의 지상고가 21cm 였지만 시간이 지남에 따라 30cm로 높이는 법을 배웠고 80 년대부터 새로운 조명 장비를 설치하기 시작했고 유압식 텔레스코픽 충격 흡수 장치가 자동차에 나타났습니다.
1985년에는 기계의 또 다른 현대화가 수행되었습니다. 그녀는 유압 클러치 릴리스, 새로운 조명 장비를 구입했으며 전기 드라이브가 앞 유리 와셔에 연결되었습니다. 제조업체는 또한 난방 시스템을 개선하고 일부 버전에 진공 브레이크 부스터를 설치했습니다.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| 차량 종류 | 오프로드, 2축, 4X4 | |
| 2명 600kg 또는 7명. 그리고 100kg | ||
| 9잎 리어 스프링을 설치할 때. | ||
| 2명 400kg 또는 7명. 7잎 리어 스프링을 설치할 때 | ||
| 총 차량 중량(kg) | 2450 | 2300 |
| 축을 따른 총 질량 분포, kg: | ||
| 앞축으로 | 1020 | 965 |
| 뒷축에 | 1430 | 1335 |
| 장착 차량의 무게, kg | 1650 | 1540 |
| 축을 따른 연석 중량 분포, kg: | ||
| 앞축으로 | 890 | 850 |
| 뒷축에 | 760 | 690 |
| 최대 중량 시 최대 속도, km/h | 100 | 100 |
| 30km/h, l/100km의 속도로 UAZ-469의 연료 소비를 제어합니다. | 10,6 | 10,6 |
| UAZ-469 10.6 l / 100 km, km의 제어 유량으로 고속도로의 파워 리저브 | 730 | 730 |
| 초기 속도 70km/h에서 최대 부하 제동 거리, m 이하 | 44,8 | 44,8 |
| 견인 트레일러의 최대 총 중량, kg | 760 | 760 |
| 회전 중심을 기준으로 전면 외부 휠의 트랙을 따라 가장 작은 회전 반경, m 이하 | 6,5 | 6,3 |
| 회전 중심에서 가장 먼 앞범퍼 지점의 최소 외부 회전 반경은 m 이하입니다. | 7 | 6,8 |
| 자동차가 극복하는 최대 상승, %: | ||
| 가장 높은 부하로 | 62 | 62 |
| 가장 높은 하중과 전체 중량을 갖춘 트레일러 | 36 | 36 |
| 트레일러 없이 최대 하중을 가한 차량이 극복할 수 있는 최대 경사도,% | 36 | 36 |
| 극복 포드의 최대 깊이, m | 0,7 | 0,7 |
장점과 단점
국산 SUV에는 긍정적인 측면과 부정적인 측면 모두에서 고유한 특징이 있습니다. 자동차의 명백한 장점은 저렴한 비용과 소박함입니다.차량은 내구성이 뛰어나고 신뢰할 수 있지만 고장이 발생하면 제거하는 것이 어렵지 않습니다. UAZ는 수리 비용이 저렴하며 자동차 소유자는 스스로 많은 오작동을 제거합니다.
물론 국내 자동차 산업의 제품과 단점도 있습니다. 예를 들어, 스프링과 기어박스는 자동차의 약점으로 간주됩니다. 소유자는 또한 자동차의 다리를 상대적으로 신뢰할 수 없다고 부릅니다. 그러나 군용 버전을 구입하면 고장 가능성이 줄어 듭니다.
물론 모터의 저전력은 많은 구매자를 만족시키지 않습니다. 또한, 그는 최대 속도를 압박할 때 종종 버릇이 없습니다. 이 경우 오일 누출과 같은 성가신 문제를 만날 수 있습니다. 충격 흡수 장치에 세심한 주의를 기울이는 것이 좋습니다. 더 나은 방법은 즉시 외국 항목으로 변경하는 것입니다.
UAZ-469를 실제 전지형 차량으로 바꾸려면 재장비에 투자해야 합니다. 예를 들어 휠 간 잠금 장치를 설치하고 지상고를 높이는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 인상적인 타이어와 바퀴를 선택하는 것으로 충분합니다. 그들과 함께 클리어런스는 몇 센티미터 증가합니다.
슈퍼 튜닝
UAZ-469의 역사
1964년 처음으로 국산 SUV가 출시됐다. 그 단순성과 신뢰성은 러시아인들이 국가 경제의 다양한 부문에서 작업하면서 빠르게 높이 평가되었습니다. 포함하여 그들은 심지어 지하 "바비"를 운전했습니다. 광산의 지하 터널에서 사용한 경험이 있습니다.
UAZ-469는 Ulyanovsk 자동차 공장에서만 생산된 것이 아닙니다.이 모델은 외국 제조사에서도 빌린 모델입니다. 결국 한국과 중국 공장에서는 약간 변형된 형태의 SUV가 생산됐다. 존재 첫해부터 자동차는 매우 안정적이고 파괴할 수 없는 것으로 자리매김했으며 Gaz-21 기지를 기반으로 했습니다.
러시아의 전 지형 차량에 대한 필요성은 향후 수십 년 동안 줄어들 것 같지 않으므로 오프로드 조건에 거주하는 다양한 운전자를 위해 설계된 너무 비싸지 않은 SUV의 우리나라 생산은 계속 될 것입니다. 결국 수요는 항상 공급을 자극합니다.
이러한 국내 전륜구동 차량 중에는 최근 업데이트된 구형 Niva BA3-21213과 그 젊은 라이벌 Chevrolet Niva, 그리고 물론 슈퍼 전지형 차량 UAZ-469(당분간은 UAZ-3151)라는 별명이 있습니다. "염소".
위대한 애국 전쟁이 시작되면서 많은 모스크바 기업이 동부로 대피했습니다. 그중에는 스탈린 자동차 공장인 ZiS가 있었습니다.
1941년 8월 볼가 강둑의 울리야노프스크에서 ZiS 조립 공장 건설이 시작되었고 1942년 7월까지 ZiS-5 트럭의 조립 속도는 하루 20~30대였습니다.
1945년부터 공장에서는 GAZ-AA 트럭을 조립한 다음 GAZ-MM을 조립하기 시작했으며 동시에 이러한 기계의 구성 요소 및 어셈블리 생산을 마스터링했습니다. 그리고 1950년부터 Gorky 자동차 공장에서 생산하도록 설계 및 마스터링된 새로운 군용 전륜 구동 승용차 GAZ-69 / GAZ-69A 생산을 위한 자동차 공장의 기술 준비에 대한 진지한 작업이 시작되었습니다. 최초의 직렬 전지형 차량은 1956년에 UAZ 조립 공장을 떠났습니다.
"69분의 1"은 최소 15년 동안 공장에서 생산될 것으로 추정되었지만, Petr Muzyukin이 이끄는 UAZ 설계국은 거의 즉시 미래의 군용 SUV를 개발하기 시작했습니다.
새 차에는 배기량 2,445리터의 70마력 오버헤드 밸브 엔진, 3단 기어박스, 휠 감속 기어 및 종속 스프링 서스펜션이 장착될 예정이었습니다. 설계 시 지상고 증가, 큰 직경의 휠, 상당한 진입 및 진출 각도 등 크로스 컨트리 능력을 보장하는 기하학적 매개변수가 선호되었지만 동시에 엔진 유연성, 최적의 타이어 트레드 패턴을 잊어버린 경우도 있었습니다. 및 전송 견인 매개변수.
새로운 기계의 첫 번째 실험 모델은 1960년 가을 국방부 대표들에게 시연되었습니다. 전지형 차량은 일반적으로 고객에게 호의적으로 받아들여졌으나 그 통관이 불충분한 것으로 인식되었습니다. 이를 증가시키는 가장 급진적인 수단은 휠 기어로 지상고를 220mm에서 300mm로 늘릴 수 있었습니다. 동시에, 기계의 민간 개조는 휠 기어 없이 생산될 것이라고 가정했습니다.
1961년에 새로운 오프로드 차량의 군대 및 민간 버전 테스트가 시작되었으며, 그 동안 모든 지형 차량이 중앙 아시아를 거쳐 파미르까지 통과한 다음 카스피해에 도달하고 볼가를 따라 울리야노프스크로 돌아왔습니다. 또한 테스터의 의견에 따라 차량 디자인이 변경되었으며 1964 년에만 지프가 상태 테스트를 통과했습니다.
UAZ-469 및 UAZ-469B 지수를 받은 자동차의 연속 생산은 1972년에만 시작되었습니다. 이 군용 지프 생산에 대한 문서가 이전된 중국에서는 이미 1965년에 베이징 BJ 212(이 이름은 "469번째"의 중국 버전에 부여됨)가 생산되기 시작했다는 점이 흥미로웠습니다. 중국 SUV는 차체 전면 디자인만 국산 SUV와 달랐다.
시리즈의 Ulyanovsk 군용 SUV에는 UAZ-452 경트럭과 동일한 엔진이 장착되었습니다. 이는 Ulyanovsk 자동차 공장에서 생산되었으며 디자인상 GAZ-21 Volga 자동차가 장착된 것과 거의 다르지 않았습니다. 그건 그렇고, 많은 노드에서 UAZ-452 트럭과 UAZ-469 지프가 통합되었습니다. 그중에는 엔진, 3단 및 4단 기어의 싱크로나이저가 있는 4단 기어박스, 2단계 트랜스퍼 케이스 및 전환 가능한 앞 차축.
군용 버전의 지프를 설계할 때 비표준 기술 솔루션도 사용되었습니다. 이미 언급했듯이 지상고를 220mm에서 300mm로 늘리기 위해 기어비가 1.94인 휠 감속 기어가 사용되었습니다. 기어비를 5.125에서 2.77로 줄여 최종 드라이브 하우징을 더욱 컴팩트하게 만듭니다.
기계의 주요 고객은 국방부 였으므로 기술적 특성을 결정한 것이 바로 그것입니다. 특히, 타포린 차양은 후드 위로 접힌 앞 유리와 함께 비행기와 헬리콥터를 통한 항공 운송에 적합하도록 만들었습니다. 그리고 이로 인해 러시아의 혹독한 겨울에 자동차를 운행하는 것이 거의 불가능하다는 사실에 아무도 관심이 없었습니다. 그리고 Ulyanovsk 자동차 공장의 상당한 연속 생산에서 나온 그러한 "비행" "UAZ"는 단지 몇 퍼센트만 필요했습니다! 공평하게 말하면 1967년 공장에서 전체 금속 차체의 프로토타입이 만들어졌지만 UAZ 단조 및 프레싱 장비는 대형 차체 패널의 형성을 허용하지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 그리고 공무원과 경찰을 위해 "UAZ" 수공예품 두랄루민과 강철 지붕은 다양한 기업의 작업장에서 리벳을 박았습니다. 흥미롭게도 Ulyanovsk 자동차 공장 자체는 UAZ-469 시리즈 출시 후 21년이 지난 1993년에만 완전 금속 차량 생산을 마스터할 수 있었습니다!
지프 외에도 Ulyanovsk 자동차 공장은 다수의 민간 및 군용 경량 오프로드 차량을 생산했습니다. 그 중에는 온보드 플랫폼 UAZ-451 D를 갖춘 트럭과 1961년에 대량 생산이 시작된 밴 UAZ-451이 있었습니다.
Ulyanovsk 디자이너는 육군 전 지형 차량을 잊지 않고 새롭고 때로는 매우 흥미로운 469 변형을 개발했습니다. 그 중 가장 독창적인 것은 UAZ-3907 플로팅 카였습니다. 77마력 엔진을 장착하고 프로펠러 2개를 장착한 자동차는 육상에서 최대 100km/h, 수상에서 최대 9km/h의 속도에 도달했습니다. 두 개의 밀봉된 도어가 있는 차체에는 7명이 탑승할 수 있으며, 즉 750kg의 화물을 실을 수 있습니다. 불행하게도 양서류는 대량 생산되지 않았습니다. 이러한 범용 차량은 국방부 계획에 제공되지 않았습니다.
1985년 자동차 산업부의 명령에 따라 공장에서 생산된 차량을 인덱싱하는 새로운 시스템이 UAZ에 도입되었습니다. 따라서 최종 드라이브가 장착된 군대 UAZ-469는 UAZ-3151로, 민간 UAZ-469B는 UAZ-31512로 바뀌었습니다. 이 시스템에 따라 새로운 엔진과 기타 대형 장치가 장착된 자동차는 추가 색인 번호를 수신하여 전화번호를 연상시키는 6자리 또는 7자리로 바뀌었지만, 이는 결코 특정 자동차 모델의 구성의 본질을 명확하게 나타내지 않습니다.
자동차 UAZ-469 (UAZ-3151)의 디자인
UAZ-469B 및 UAZ-469는 개방형 4도어 차체, 탈착식 방수 천막 및 접이식 뒷문을 갖춘 프레임 화물-승용 차량입니다. UAZ-469는 휠 기어와 차폐된 전기 장비가 있다는 점에서 UAZ-469B와 다릅니다.
자동차 엔진은 4기통 기화기이며 최대 출력은 75마력입니다. 4000rpm의 크랭크 샤프트 속도에서. 기어박스 - 4단, 3단 및 4단 기어의 싱크로나이저 포함.
트랜스퍼 케이스는 스퍼 기어가 있는 2단 구조입니다.
조향 기어박스는 기어비 20.3의 한 쌍의 글로보이드 웜과 이중 리지 롤러로 구성됩니다.
전면 및 후면 서스펜션 - 이중 작동식 유압 충격 흡수 장치가 있는 세로 방향 반타원형 스프링.
모든 바퀴의 브레이크 - 드럼, 유압 구동. 주차 브레이크 - 변속기, 기계식 구동.
전기 장비 - 12V.
최대 차량 속도는 100km/h이며, 기준 연료 소비량은 30km/h의 속도에서 100km당 10.6리터입니다.
최근 몇 년 동안 "Kozlik"은 민간 소비자의 요구에 따라 수많은 업그레이드를 거쳤습니다. 사실 오늘날 국방부는 더 이상 주요 고객 역할을 하지 않으며 지프 설계에 대한 요구 사항을 공장에 지시할 수 없습니다. 구매자를 만족시키기 위해 디자이너들은 효율적인 히터와 편안한 시트, 스프링(앞)과 작은 판 스프링(뒤)의 현대적인 소프트 서스펜션, 미세 모듈, 저속 서스펜션을 갖춘 따뜻한 올메탈 차체를 만들었습니다. 소음 전달 케이스 및 파워 스티어링, 그리고 패널 위에 튀어나온 것을 숨겼습니다. 앞 유리 와이퍼 구동 모터 ... 완전히 새로운 구성 요소를 갖춘 근본적으로 새로운 SIMBIR 및 PATRIOT 모델의 개발은 결국 오래된 469th로 마이그레이션되어 이 모든 것의 창조.
UAZ HUNTER(영어-헌터)라는 모델은 새로운 플랫폼에서 만들어졌지만 겉으로는 "염소"와 거의 다르지 않습니다. 또한 기계 설계에 있어서 수입 부품의 수도 급격히 늘어났습니다.
"Hunter"에는 자체 생산된 "Spicer" 유형의 새로운 연속 브릿지, 앞바퀴에 "Beerfield" 유형의 최신 CV 조인트가 장착되어 이전보다 두 배의 자원을 사용하고 새롭고 사용하기 더 편리합니다. 미세 모듈 헬리컬 트랜스퍼 케이스 - 클래식 스퍼에 비해 소음 수준이 8~10데시벨 감소했으며, 프론트 액슬과 로우 기어의 연결이 이제 2개가 아닌 하나의 레버로 수행됩니다. 기어박스도 변경되어 5단 기어박스가 되었습니다. 또한 HUNTER에는 파워 스티어링, LUK 유형 다이어프램 클러치, 전면 디스크 브레이크 및 전면 스프링 서스펜션이 장착되었습니다.
처음에 HUNTER는 배기 가스 변환기를 갖춘 새로운 분사 140마력 16밸브 가솔린 배기량 2.7리터 또는 배기량 2.4리터의 폴란드 86마력 안도리아 터보디젤 엔진 중 하나로 생산되었습니다. 글쎄, 군대, 경찰 및 비상 상황 부를 위해 자동차에는 더 간단하고 소박한 기화기 엔진이 장착되어 있습니다.
엔진 냉각 시스템에는 효율성이 향상된 새로운 알루미늄 라디에이터가 적용되었습니다.
외부 적으로 "Hunter"는 더 안전한 플라스틱 범퍼, 측면 창의 슬라이딩 창 (그런데 자동차 도어에 이중 씰이 있음) 및 힌지 뒷문이 "Goat"와 다릅니다. 내부는 더 편안한 좌석, 패브릭 도어 트림 및 플라스틱 대시 보드 등 469 번째 내부와 충분한 차이가 있습니다. UAZ HUNTER는 이미 오프로드 익스트림 스포츠 팬과 아스팔트 트랙 지지자 모두로부터 상당히 호의적인 평가를 받았습니다. 자동차는 Kozlik이 별명을 정당화하기 시작한 속도와 저단 변속이 켜진 상태에서 깊은 틀에 박힌 속도 모두에서 완벽하게 작동합니다. 이는 "Hunter"가 여전히 생산되고 있는 육군 전 지형 차량 UAZ-469 - UAZ-3151과 같은 당연한 전임자와 장점을 확실히 공유한다는 것을 의미합니다.
전설적인 469 모델
UAZ 469는 전설적인 소련 자동차입니다. 국가의 도로에 등장한 그는 승용차의 크로스 컨트리 능력과 용량에 대한 소련 시민의 개념을 바 꾸었습니다.
군대가 그를 애칭으로 불렀던 이 "염소"는 800kg의 무게를 들어 어떤 높이에도 올릴 수 있었습니다. 컨베이어에 실린 지 2년 후, 윈치와 스노우 체인이 없는 일반적인 공장 구성의 UAZ 469 차량 3대가 유럽에서 가장 높은 산인 Elbrus를 정복했습니다.
창조의 역사
1952년부터 Ulyanovsk 자동차 공장은 GAZ 69 및 GAZ 69A 자동차를 생산해 왔습니다. 첫 번째 수정은 군대를 위한 것이고 두 번째 수정은 농업의 요구를 위한 것입니다. 차이점은 객실 성능에만 있었습니다. 군용 버전에서는 8인승이었고 민간용 버전에서는 5인승이었습니다. 두 자동차 모두 GAZ M 20 Pobeda 모델의 요소 기반으로 제작되었습니다. 좋은 크로스컨트리 능력을 갖춘 이 자동차에는 몇 가지 중요한 단점이 있었습니다. 첫째, 두 가지 수정 사항 모두 캐빈 히터가 없었기 때문에 가혹한 기후로 인해 추운 계절에 GAZ 69를 작동하기가 어려웠습니다. 둘째, 이 기계에는 엄청나게 탐욕스럽고 저전력의 GAZ 11 엔진이 장착되어 있습니다. 또한 군대는 210mm에 불과한 작은 간격에 만족하지 않았습니다. 실제 오프로드 상황에서 지휘 차량은 군용 트럭과 장갑차가 지나가는 진흙 속에 가라앉았습니다. 이와 관련하여 이미 50년대 중반에 이 지프를 대체하려는 아이디어가 떠올랐습니다. 1958년에 프로토타입 UAZ 460이 개발되었으나 생산에 들어가지는 않았습니다.
60년대에 Gorky 자동차 공장의 메인 컨베이어에서 Pobeda는 Volga GAZ 21로 대체되었습니다. 물론 새로운 SUV가 해당 요소 기반으로 개발되었으므로 이르면 1965년에 생산되어야 했습니다. 그러나 국가 지도부의 변화로 인해 이러한 계획은 제때에 실행되지 못했습니다. 정체시대가 시작됐다. 미래의 UAZ 469는 실험용 배치로만 생산되었으며 앞으로 7년 동안 기다리고 있었습니다.
설명 및 특성
차량 매개변수
1972년, 마침내 새로운 소련 SUV가 대중에게 공개되었습니다. GAZ 69와 마찬가지로 2가지 버전으로 제작되었습니다. 이전 모델과 달리 변속기, 서스펜션 및 섀시에서 군용 버전과 농촌 버전 간에는 상당한 차이가 있었습니다.
UAZ 469 지수를 받은 군용 차량은 300mm의 지상고, 이중 최종 드라이브가 있는 구동 축, 9잎 후방 스프링 및 모든 바퀴의 감소 최종 드라이브를 가졌습니다. 민간용 차량인 UAZ 469B는 220mm의 지상고, 메인 기어가 있는 단일 축 구동 축(이전 모델에서 차용) 및 7리프 리어 스프링으로 생산되었습니다. 두 자동차 모두 전 륜구동을 가졌습니다. 군대와 민간 개조의 외부 치수는 다르지 않았습니다.
두 버전 모두 75마력의 2.5리터 UMZ 451M 엔진이 장착되었습니다. VAZ 2103 엔진의 출력에 필적하는 저출력으로 보이지만 이 동력 장치는 시속 90km의 속도로 3210kg의 무게를 끌어 36% 상승할 수 있습니다. 작은 탱크처럼 이 차는 장갑차를 자신있게 따라가며 군용 트럭이 갇힌 곳을 지나갔습니다. 동시에 가장 어려운 상황에서의 휘발유 소비량은 100km 당 16 리터를 넘지 않았습니다.
치수:
- 길이 - 4025mm;
- 너비 - 1805mm;
- 높이 - 2015mm;
- 휠베이스 - 2380mm;
- 트랙 - 1442mm.
UAZ 469(469B)의 중량 특성:
- 연석 무게 - 1650 (1540) kg;
- 총 중량 - 2450 (2300) kg;
- 견인 트레일러의 가장 큰 질량 - 760 (760) kg;
- 프론트 액슬의 최대 하중 - 1020 (965) kg;
- 리어 액슬의 최대 하중 - 1430 (1335) kg;
- 운반되는 연료의 무게는 62.5(62.5)kg이다.
속도 특성:
- 오프로드 순항 속도 - 30km / h;
- 고속도로의 최대 속도는 100km / h입니다.
군용 SUV는 군인 7명과 화물 100kg을 실을 수 있었고, 군인 2명을 태울 때 수하물 무게는 600kg이었다.
근대화는 80년대 중반에 이루어졌다. 자동차는 새로운 엔진을 받았습니다.
- UMP 414 - 77마력
- UMP 417 - 80마력.
또한 기존 브레이크는 신호 장치가 있는 이중 회로 브레이크로 교체되었습니다. 교체되었습니다:
- 난로;
- 기어박스;
- 카르단 샤프트;
- 헤드라이트;
- 주요 교량;
- 스티어링 칼럼;
- 앞 유리 와셔.
기계의 무게와 크기는 변경되지 않았습니다. 속도는 120km/h로 증가했다.
업데이트된 UAZ 469는 이름을 UAZ 3151로 변경했으며 UAZ 469B는 UAZ 31512로 알려졌습니다. 이 색인은 2003년까지 생산되었습니다.