Nikolajaus II technologija pralenkė savo laiką. Imperatorius Nikolajus I (mūšio laivas) Dalyvavo dviejuose pasauliniuose karuose

Kreiseris „Aurora“ yra vienas labiausiai atpažįstamų Spalio revoliucijos simbolių. Tačiau laivo istorija apima daug daugiau įvykių ir karinių kampanijų, be kurių istorinio kreiserio kelio idėja būtų neišsami.

Kruizinio laivo projektas

Kreiseris Aurora (Dianos klasės laivas) pradėtas statyti 1896 m. Remiantis ankstesne laivų statybos programa, šio projekto laivyno planuose iš viso nebuvo. Tačiau XIX amžiaus pabaigoje užsienio politikos padėtis pastebimai pablogėjo. Prasidėjo ginklavimosi varžybos su Vokietija. Atsižvelgiant į tai, valstybei reikėjo naujų laivų, tokių kaip „Aurora“.

Laivas tapo trečiuoju tarp savo klasės kreiserių (pirmieji du buvo Diana ir Pallada). Laivas buvo paguldytas prie Naujojo Admiraliteto. Jo projektas yra laivyno projektavimo inžinieriaus Xavier Ratnik darbas. Projekto versijai pritarė Jūrų techninis komitetas, po kurio buvo pradėtas rengimasis statyboms.

1897 metų pavasarį imperatoriui Nikolajui II buvo pasiūlyta 12 idėjų būsimam laivui pavadinti. Karalius pasirinko „Aurora“ - vardą, priimtą iš senovės romėnų aušros deivės. Įkūrimo ceremonija įvyko birželio 4 d. Jame dalyvavo laivyno generolas. Likę du kreiseriai buvo užbaigti prieš pasirodant „Aurora“. Laivas buvo pagamintas pavėluotai dėl to, kad rangovas ilgą laiką negalėjo susitarti dėl garo mašinos tiekimo. Vertingų brėžinių įmonė iš pradžių nenorėjo perduoti Baltijos gamyklai. Galiausiai konfliktas buvo išspręstas ir sutartis pasirašyta (liepos 20 d.).

Paslaugos pradžia

Gegužės 24 dieną buvo nuleistas laivas „Aurora“. Ceremonija vyko, dalyvaujant imperatoriui Nikolajui II, jo žmonai Aleksandrai Fedorovnai ir motinai Marijai Fedorovnai. Simboliška, kad nusileidimo metu laive buvo jūreivis, anksčiau tarnavęs to paties pavadinimo fregatoje „Aurora“, Krymo karo metu dalyvavusioje Petropavlovsko-Kamčiatskio gynyboje. Mašinų ir pagalbinių mechanizmų montavimas prasidėjo kitą dieną.

Pagrindinės techninės yra šios: ilgis - 126 metrai, plotis - 16 metrų, grimzlė - 6 metrai. Aurora turi 6 731 toną. Varikliu dizaineriai pasirinko „Belleville“. Apie 12 tūkstančių arklio galių turintis laivas galėjo pasiekti iki 35 kilometrų per valandą (19 mazgų) greitį. Laivo įgulą sudarė 550 jūreivių ir dar 20 karininkų.

Kelerius metus laivas buvo bandomas, o po to 1903 m. jis tapo būrio, vadovaujamo kontradmirolo Andrejaus Vireniaus, dalimi. Tolesnis laivo likimas buvo susijęs su Antrąja Ramiojo vandenyno eskadrile, sukurta prasidėjus Rusijos ir Japonijos karui. Ji nuvyko į Port Artūrą, kad atblokuotų apgultą uostą. Laivų laukė ilga kelionė, kuri paprastai trukdavo mažiausiai metus.

Ghullo incidentas

1904 metų spalio 22 dieną plaukiant Baltijos jūroje įvyko rimtas incidentas. Eskadrilės laivai apšaudė rūke neatpažintą įtartiną laivą. Paaiškėjo, kad tai anglai žvejai. Du iš jų mirė. „Aurora“ taip pat pateko į draugišką ugnį dėl prasto matomumo. Į laivą pataikė 5 sviediniai. Dėl gautos žaizdos kreiseryje buvęs hieromonkas netrukus mirė. Įvykis tapo žinomas kaip Ghullo incidentas. Dėl laivyno klaidos Rusijos ir Didžiosios Britanijos santykiai buvo rimtai pažeisti. Siekdamos išsiaiškinti visas tragedijos aplinkybes, šalys susitarė, kad tyrimą atliktų arbitražo teismas. Tai buvo pirmas toks atvejis pasaulinėje praktikoje.

Nepaisant to, kas nutiko, eskadrilė tęsė kelionę. Kokia situacija buvo kreiseryje Aurora? Laivas buvo greitai sutvarkytas, o jo apgadinimai neleido grįžti į tėvynę. Viešėdami Madagaskaro saloje jūreiviai sužinojo, kad Port Arturas krito ir pirmoji Ramiojo vandenyno eskadrilė žuvo.

Tsushima mūšis

1905 metų gegužės 14 ar 27 dienomis pagal naują stilių laivas „Aurora“ dalyvavo garsiajame Tsušimos mūšyje. Rusijos laivynui tai buvo lemiamas mūšis ir paskutinė viltis išgelbėti visą karinę kampaniją. Antroji Ramiojo vandenyno eskadrilė patyrė triuškinantį pralaimėjimą. „Aurorai“ pasisekė – laivas buvo apgadintas, tačiau nepasidavė ir nebuvo nuskandintas, skirtingai nei dauguma kitų vietinių laivų.

Po mūšio kreiseris turėjo 18 smūgių. buvo nutrauktas, o „fairlead“ buvo išjungtas. Likusią žalą sudarė skylės. Gegužės 21 dieną laivas, lydimas amerikiečių, prisišvartavo Manilos uoste, Filipinuose. Laivas buvo internuotas. Komanda pasirašė pasižadėjimą toliau nedalyvauti karo veiksmuose su japonais. „Aurora“ liko švartuotas Maniloje, kol buvo pasirašyta Portsmuto sutartis, užbaigianti karą. Kreiseris namo grįžo 1906 metų vasario 19 dieną. Inkaras Libau buvo išmestas praėjus 458 dienoms po to, kai laivas išvyko į ekspediciją kaip Antrosios Ramiojo vandenyno eskadrilės dalis.

Pirmasis Pasaulinis Karas

Iškart po Pirmojo pasaulinio karo pradžios į Revelio uostą atvyko kreiseris „Aurora“, laukdamas naujų užsakymų. 1914 m. rugpjūčio 26 d. Magdeburgas užplaukė ant seklumos Suomijos įlankos vandenyse. „Aurora“ išsiruošė perimti vokiečių laivą. Rusijos jūreiviams pavyko sugauti laivą. Vėliau jis buvo išardytas į laužą.

Po to sekė ilga viešnagė Helsingforso uoste. 1916 m. „Aurora“ įžengė ir padėjo sausumos pajėgoms su stipria artilerijos ugnimi. Rudenį laivas išplaukė į Kronštatą remontuoti.

Vasario revoliucija

Būdamas Kronštate kapitonas Michailas Nikolskis bandė atsispirti politinei revoliucinei agitacijai, klestėjusiai vietinėje gamykloje, kurioje buvo remontuojamas laivas. Įmonėse prasidėjo streikai. Darbuotojų poreikiai buvo įvairūs. Vieni norėjo sutrumpinti darbo valandas, kiti apskritai prieštaravo valdžiai. Tokioje situacijoje kapitonas pagrįstai baiminosi dėl savo jūreivių moralės.

Vasario 27 dieną kreiserį „Aurora“ sauganti apsauga buvo sustiprinta. Laivo istorijoje jau yra buvę pavojingų jūrų mūšių, tačiau jei laive būtų prasidėjęs maištas, karininkai tiesiog neturėtų kuo tikėtis. Be to, agitatoriai skleidė gandus, kad „Aurora“ bus paversta plūduriuojančiu kalėjimu.

Vasario revoliucijos išvakarėse laive kilo riaušės. Jūreiviai nustojo paklusti Nikolskio įsakymams, po to pareigūnai į juos atidengė ugnį. Trys žmonės buvo sužeisti, vienas vėliau mirė nuo komplikacijų. Tuo tarpu Petrograde jau vyko masinės populiarios demonstracijos, o valdžia sostinėje buvo praktiškai paralyžiuota.

28 dieną priešais Aurorą prasidėjo demonstracija. Laivą užgriuvo darbininkai. Kai jie sužinojo, kad dieną prieš tai laive buvo šaudoma, kilo pasipiktinimas. Nepatenkinti sulaikė kapitoną Nikolskį ir kitą karininką Ogranovičių. Jų pečių dirželiai buvo nuplėšti. Didėjant demonstracijos chaosui, minia juos mirtinai sumušė. Nikolskis buvo nušautas už tai, kad nenorėjo įeiti su raudona vėliava rankose. Pareigūnams nepavyko apsaugoti laivo nuo agitatorių.

Neramūs 1917 m

1917 metais „Aurora“ laivo modelis vis dar buvo parengtas kovai ir palyginti modernus. Kreiseris, nepaisant visų karo ir revoliucijos išlaidų, galėjo būti naudojamas pagal paskirtį. Po vasario įvykių ir monarchijos nuvertimo jūreiviai įsteigė laivų komitetą. Buvo daug kairiųjų partijų atstovų, bet nei vieno bolševiko.

Tačiau jau vasarą situacija kardinaliai pasikeitė. Lenino šalininkai kruopščiai dirbo su armija ir laivynu. Todėl, žinoma, jie negalėjo ignoruoti tokio svarbaus kreiserio „Aurora“. Laivo istorija buvo trumpai žinoma visiems sostinės gyventojams. Jei bolševikams būtų pavykę patraukti į savo pusę laivo įgulą, tai būtų besąlygiška sėkmė.

Iškalbingiausi partijos agitatoriai (pavyzdžiui, Michailas Kalininas) kalbėjo apie „Aurorą“, pabrėždami ypatingą jos požiūrį į prišvartuotą laivą. Rezultatas netruko laukti. Vasarą komitete jau buvo 42 RSDLP(b) atstovai. Jūreiviai pradėjo aktyviai dalyvauti bolševikų gatvės akcijose. Liepos 4 d., per masinę demonstraciją Petrograde, jūreiviai pateko į kulkosvaidžių apšaudymą iš kariuomenės, kuri liko ištikima Laikinajai vyriausybei. Netrukus prasidėjo represijos prieš bolševikus. Leninas pabėgo į trobelę Razlive, o kai kurie ypač uolūs Auroros jūreiviai atsidūrė suimti.

Spalio revoliucija

Rugsėjo mėnesį įvyko kiti laivų komiteto perrinkimai. Jos pirmininku buvo išrinktas bolševikas Aleksandras Belyševas. kapitonu tapo Nikolai Erickson. Kadangi laivas buvo baigtas remontuoti, jis netrukus turėjo išplaukti į jūrą. Tačiau spalio 10 d. bolševikai Centro komiteto posėdyje nusprendė dėl ginkluoto perversmo Petrograde. Jiems „Aurora“ reikėjo ne tik kaip gerai ginkluoto kreiserio, bet ir kaip svarbaus simbolio.

Bolševikai kontroliavo ne tik laivą, bet ir Petrogrado sovietą. Jo sprendimu spalio 24 dieną jūreiviai paliko laivą Sankt Peterburge. „Aurora“ turėjo sugriauti miesto valdžia, siekdama sustabdyti perversmą sostinėje, bandė užblokuoti perėjas, o sukilėliai bandė tam užkirsti kelią.

Spalio 25-osios naktį laivas įplaukė į Nevą. Kapitonas Eriksonas iš pradžių priešinosi šiam sprendimui, bet galiausiai sutiko. Jis baiminosi, kad nekompetentingi jūreiviai tiesiog užleis laivą ant seklumos. Nikolajevskio tiltas buvo kariūnų rankose. Kai priartėjo Aurora, jie pabėgo, o bolševikų šalininkai sugebėjo atkurti judėjimą per upę.

Tuščias šūvis

Iki spalio 25 d. ryto Leninas iš Smolno kontroliavo visą Petrogrado ryšių infrastruktūrą – telegrafą, paštą, traukinių stotį ir kt. Laikinoji vyriausybė dar liko Žiemos rūmuose. Bolševikai ketino šaudyti į jį iš Petro ir Povilo tvirtovės, jei ministrai atsisakys jį atiduoti.

Kaip Aurora galėtų padėti puolime? Laivo tipas ir jo ginkluotė leido iššauti signalinį šūvį. Bolševikai nusprendė pasinaudoti šia galimybe. 25 d. popiet į laivą atvyko Vladimiras Antonovas-Ovseenko, Lenino šalininkų lauko štabo vadovas. Jis įsakė tuščią šūvį, kurį planuota paleisti po signalo iš Petro ir Povilo bokšto. Be to, bolševikai per Auroros radiją transliavo pasaulio proletariato vado kreipimąsi.

21:40 buvo paleistas tuščias šūvis. Jį pagamino ginklininkas Evdokimas Ognevas. Šūvis buvo Žiemos rūmų šturmo signalas. Be to, jis sukėlė paniką Laikinosios vyriausybės ministrams, kurie buvo įstrigę paskutinėje savo tvirtovėje. Istorikai vis dar ginčijasi, ar buvo techninė galimybė Žiemos rūmuose fotografuoti Aurorą. Kai kurie tyrinėtojai teigia, kad mirtino gaisro negalėjo kilti nebent tik dėl laivo vietos. Vienaip ar kitaip, toliau šaudyti nereikėjo. Žiemos rūmai atsidūrė sukilėlių rankose be Auroros pagalbos.

Vėlesnė istorija

Spalio revoliucijos metu įvykęs epizodas labiausiai išgarsėjo kreiseriui „Aurora“. Laivo istorija iškart buvo paversta svarbiu sovietų valdžios gimimo įvaizdžiu. Praėjus trims dienoms po įvykių Žiemos rūmuose, jis grįžo remontuoti. Netrukus „Aurora“ vėl tapo aktyvaus laivyno dalimi.

1918 metų vasarą bolševikų valdžia dar buvo trapi. Judeničiaus baltosios armijos puolimas išsivystė netoli Petrogrado. „Aurora“ klasės laivas nieko negalėjo padėti kovoti ant žemės. Tačiau kreiserį nuspręsta naudoti kiek kitaip. Tuo pat metu Petrogradas susidūrė su užsienio intervencijos grėsme. Bolševikai norėjo paskandinti „Aurora“ ir keletą kitų laivų, kad užkirstų kelią priešo laivams. Tačiau toks poreikis neatsirado.

Taikos metu laivas „Aurora“, kurio nuotrauka per spalio įvykius Petrograde atsidūrė daugelio Rusijos ir užsienio laikraščių pirmuosiuose puslapiuose, tapo mokomuoju laivu. Kreiseris dalyvavo keliose užsienio kelionėse. Šių ekspedicijų metu patirties sėmėsi nauji RKKF buriuotojai. Dešimtąsias revoliucijos metines 1927 m., Aurora buvo apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu.

Paskutinę ilgą kelionę laivas padarė 1930 m., kai apskriejo Skandinavijos pusiasalį. Po to sekė ilgas kapitalinis remontas. Tačiau jis negalėjo išlyginti fakto, kad laivas buvo pasenęs. Iki 1941 m. buvo planuota jį iš viso išvesti iš laivyno, tačiau tai sutrukdė prasidėjęs karas.

Leningrado apgulties metu „Aurora“ buvo daug bombarduota vokiečių lėktuvų. Karo pradžioje sovietų vadovybė nusprendė laivą padaryti miesto oro gynybos sistemos dalimi. Laive buvo keli priešlėktuviniai pabūklai, kurie galėjo būti naudingi kovojant su Luftwaffe lėktuvais. Dėl apšaudymo laive buvo daug skylių. 1941 metų pabaigoje jūreiviai buvo evakuoti. Apšaudymas į Aurorą nutrūko tik panaikinus blokadą.

Amžinoje automobilių stovėjimo aikštelėje

1944 metais buvo nuspręsta laivą išsiųsti į amžinąjį švartavimąsi prie Petrogradskajos krantinės ir paversti muziejumi. Tuo metu visoje Sovietų Sąjungoje beveik nebuvo tokių legendinių paminklų kaip kreiseris Aurora. Ekskursija po laivą Šiaurės sostinėje turistams tapo privaloma.

Per ateinančius kelis dešimtmečius Aurora buvo atlikta keliolika restauracijų. 2014 metais laivas buvo išsiųstas į Kronštatą dar vienam remontui. Planuojama, kad 2016 metų vasarą jis sugrįš į amžiną automobilių stovėjimo aikštelę prie Petrogradskos krantinės.

Prieš 116 metų Nicholas II paleido kreiserį Aurora Naujojo Admiraliteto laivų statykloje, vykstant fejerverkams. Šarvuotas dvistiebis 6,7 tonos talpos, 127 metrų ilgio ir apie 17 metrų pločio laivas buvo aprūpintas 8 152 mm kalibro pabūklais, 24 77 mm kalibro pabūklais, 8 37 mm kalibro pabūklais, 2 63,5 mm kalibro pabūklais. pabūklai ir trys 381 mm torpediniai pabūklai.

Kreiseris gavo savo vardą burinės fregatos „Aurora“ garbei, kuri išgarsėjo per Krymo karą ginant Petropavlovsko-Kamčiatskį: 1854 m. 44 patrankų fregata „Aurora“ atkovojo miestą iš dvigubai pranašesnių pajėgų. anglų eskadra Admirol Price.

Beje, leidžiantis į viršutinį laivo denį, garbės sargyba buvo 78 metų jūreivis, tarnavęs toje pačioje „Aurora“.

1903 m. birželio 16 d. laivas oficialiai tapo Rusijos imperatoriškojo laivyno dalimi. Pirmąjį ugnies krikštą laivas gavo po kelerių metų Tsušimos mūšyje per Rusijos ir Japonijos karą, tačiau buvo rimtai apgadintas Japonijos laivų kryžminės ugnies. Dėl vieno iš smūgių netoli bombos dėtuvės kilo gaisras. Tik didvyriško „Auroros“ jūreivių atsidavimo dėka pavyko išvengti sprogimo ir laivo sunaikinimo grėsmės.

Tame mūšyje žuvo Auroros vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas Jevgenijus Romanovičius Jegorjevas, gavęs mirtiną žaizdą galvoje nuo kriauklių skeveldrų. Žuvo 14 jūreivių, sužeisti 8 karininkai ir 74 žemesnio laipsnio darbuotojai.

Laivui pavyko ištrūkti iš priešo apsupties ir pasukti į pietvakarius. Gegužės 21 dieną išlikę laivai „Aurora“, „Pearl“ ir „Oleg“ išmetė inkarą Filipinų uoste Maniloje, kurią kontroliuoja JAV. Pagal nurodymą, kurį amerikiečių vadovybė gavo iš Vašingtono, Rusijos laivai turėjo arba pašalinti visus ginklus, arba per 24 valandas palikti uostą.

Taigi 1905 m. gegužės 26 d. visi ginklo užraktai buvo pašalinti iš kreiserio ir perduoti Amerikos arsenalui. Šiuo atžvilgiu karas baigėsi Aurorai.

1906 m. „Aurora“ grįžo į Baltijos jūrą ir po remonto buvo perkeltas į Karinio jūrų laivyno kadetų korpuso mokomąjį būrį ir atliko keletą reisų į Atlanto ir Indijos vandenynus, Viduržemio jūrą, Afriką, Tailandą ir Indoneziją.

Pirmąjį pasaulinį karą „Aurora“ pasitiko kaip antrosios Baltijos laivyno kreiserių brigados dalis. Brigadai buvo pavesta atlikti patruliavimą Suomijos įlankos žiotyse, kad būtų laiku aptikti vokiečių drednautai.

1914 metų spalio 11 dieną „Aurora“, galima sakyti, antrą kartą išvengė sunaikinimo – prie įplaukos į Suomijos įlanką vokiečių povandeninis laivas U-26 aptiko du Rusijos kreiserius „Pallada“ ir „Aurora“. Įvertinęs situaciją ir padaręs išvadą, kad naujasis vietinis kreiseris buvo vertingesnis prizas nei Rusijos ir Japonijos karo veteranas, vokiečių povandeninio laivo vadas nusprendė torpeduoti „Pallada“. Atsitrenkus į sviedinį, laivo amunicijos rūsyje įvyko sprogimas ir kreiseris kartu su visa įgula nuskendo. „Aurora“ sugebėjo apsisukti ir prisiglausti.

Vėliau „Aurora“ išvyko į Petrogradą remontuoti.

1917 m. lapkričio 7 d., pasak legendos, įvyko reikšmingas įvykis – tuščias patrankos šūvis davė signalą Žiemos rūmų šturmui ir Spalio revoliucijos pradžiai.

1918 m. kreiseris buvo perkeltas į Kronštatą ir apšaudytas. KAM1922 m. „Aurora“ vėl tapo mokomuoju laivu, o per Didįjį Tėvynės karą bokštiniai pabūklai buvo išmontuoti ir naudojami apsaugoti Leningradą nuo nacių.

1941 m. rugsėjo 30 d. „Aurora“ buvo apšaudytas ir nuskandintas Oranienbaumo uoste. Po karo laivas buvo pakeltas, restauruotas ir pastatytas į Sankt Peterburgą amžinam švartavimui.

Kreiseris „Aurora“ yra Centrinio jūrų muziejaus filialas. / nuotrauka: planetadorog.ru

1992 metais ant Auroros vėliavos stiebo atsirado Šv.Andriejaus karinio jūrų laivyno korpuso drobė.

2010 m. gruodžio 1 d. kreiseris „Aurora“ Rusijos Federacijos gynybos ministro įsakymu buvo išimtas iš karinio jūrų laivyno ir perkeltas į Centrinio jūrų muziejaus balansą. Beje, laivas yra Rusijos Federacijos kultūros paveldo objektas.

O 2014 metų rugsėjį laivas buvo išsiųstas į Kronštatą atlikti eilinius remonto darbus. Planuojama, kad kreiseris į laivyną sugrįš 2016 metų liepos 16 dieną.

Caro laikais jie darė tikrai rimtus dalykus. Tiesiog sovietų valdžia dėl akivaizdžių priežasčių nemanė, kad būtina skatinti mirties bausme įvykdyto caro žygdarbius. Todėl apie kažkokią Dniepro hidroelektrinę girdėjome daug, tačiau apie panašius Nikolajaus II projektus žino tik siauri specialistai.

Situacijai ištaisyti Rukspert buvo sukurtas straipsnis „Svarbieji Nikolajaus II Rusijos projektai“. Skelbiu jį čia. Rekomenduoju palyginti sąrašą to, kas buvo pastatyta su tuo, kas buvo pastatyta Jelcino ir Putino laikais. Kadangi nustatant projektų dydį buvo atsižvelgta į infliaciją, palyginimas bus gana įdomus.

Jei tingite lyginti, darau išvadą: nepaisant įspūdingo XX amžiaus technologinio progreso, skirtumas tarp Rusijos imperijos ir Rusijos Federacijos ekonomikų nėra toks reikšmingas, kaip man atrodė iki šiol.

(Kreiseris „Rurik“ su buriavimo platformomis dar neišimtas Nagasakyje (Japonija), 1890 m.)

Šarvuotas kreiseris „Rurik“

Pirmasis iš didžiausių to meto kreiserių, pastatytų Rusijos, kad ekstremalios situacijos atveju kovotų su britų laivyba tolimojoje vandenyno zonoje. Laivas tapo paskutiniu Rusijos kreiseriu, turinčiu bures, kurios, tačiau, netrukus buvo išmontuotos. Pavadintas senovės Rusijos kunigaikščio - Ruriko dinastijos įkūrėjo - garbei. „Rurik“ (ir po jo sekę „Rusija“ ir „Gromoboy“) buvo pastatyti remiantis tuo, kad jų nuotolis būtų pakankamas tiesioginiam perplaukimui iš Baltijos į Tolimuosius Rytus, nenaudojant tarpinių uostų. Be to, nepaisant mažo kreiserio greičio, Rurikas turėjo galingus ginklus ir šarvus. Buvo manoma, kad šis derinys leis beveik nebaudžiamai veikti tolimose jūrose ir Ramiajame vandenyne, kur tikimybė susidurti su stipriu ir greitu priešu buvo minimali. Tokio universalumo kaina buvo didelis poslinkis ir atitinkamai didelė laivo kaina. Paguldytas 1890 m. gegužę, nuleistas 1892 m. spalį, pradėtas eksploatuoti 1895 m. spalį. Laivas kainavo 7,6 mln. rublių 1890 m. kainomis (tai gali būti apytiksliai 18 mlrd. rublių 2012 m. kainomis.).

Laivas didvyriškai žuvo 1904 metų rugpjūtį Ulsano mūšyje, o vėliau tuo pačiu vardu buvo pavadintas kitas šarvuotas kreiseris.

(Kreiseris „Rusija“ Vladivostoko prieplaukoje)

Šarvuotas kreiseris „Rusija“

Laivas, kuris buvo žymiai patobulinta „Rurik“ versija, naudojant tuo metu naujausius techninius sprendimus, tapo stipriausiu savo laikų kreiseriu, kurį amžininkai ne be reikalo laikė išskirtiniu vidaus laivų statybos pasiekimu (pvz. , jie savo atsiminimuose labai glostančiai kalbėjo apie kreiserį didįjį kunigaikštį Kirilą Vladimirovičių, kuris tuo metu tarnavo laivyne). Paguldytas 1893 m. lapkritį, nuleistas 1895 m. balandį (pagal naują stilių gegužę), pradėtas eksploatuoti 1897 m. metų (20 mlrd. rublių 2012 m. kainomis).

(kreiserio „Thunderbolt“ vidurinis propeleris ir vairas)

Šarvuotas kreiseris "Gromoboy"

Paskutinis ilgo nuotolio šarvuotų kreiserių serijoje, Gromoboy gavo geresnius mechanizmus ir geresnę šarvų apsaugą, palyginti su Rossiya. Tuo pačiu metu poslinkis ir kaina vėl padidėjo, tačiau didžiulė žala, kurią priešui padarė tokio tipo kreiseriai per Rusijos ir Japonijos karą, visiškai pateisino jų statybą, net ir atsižvelgiant į Ruriko praradimą. Paguldytas 1898 m. gegužę, paleistas 1899 m. gegužę, pradėtas eksploatuoti 1900 m. spalį. Tikslios kreiserio kainos nepavyko rasti (išskyrus tam tikrus išlaidų punktus: korpusas - 4,1 mln. rublių; variklio montavimas - 3,1 mln. rublių; šarvai 0,7 mln. ), tačiau pagal analogus jis gali būti įvertintas maždaug 10 milijonų rublių (18 milijardų rublių 2012 m. kainomis)

Šarvuotas kreiseris "Bayan"

Paskutinis 1895 m. laivų statybos programos kreiseris, vėliau įtrauktas į jungtinę laivų statybos programą „Tolimųjų Rytų poreikiams“. Pastatytas Prancūzijoje su rusiškais ginklais ir atskirais komponentais. Paguldytas 1899 m. birželį, nuleistas 1900 m. gegužę, pradėtas eksploatuoti 1903 m. sausį. Karo metu laivas pasirodė esąs geriausias tarp naujos konstrukcijos Rusijos kreiserių, todėl vėliau buvo pastatyti dar trys laivai pagal kiek patobulintą kreiserio konstrukciją. Projekto kaina – 7,0 mln. rublių (12 mlrd. rublių 2012 m. kainomis).

(Diana klasės kreiseris „Aurora“ Sankt Peterburge, 2013 m.)

1-ojo laipsnio Dianos klasės šarvuoti kreiseriai

Šio tipo kreiseriai buvo skirti žvalgybai su eskadrile, taip pat kovai su priešo prekybine laivyba palyginti nedideliu atstumu nuo jų krantų. Jie buvo pastatyti pagal 1895 m. laivų statybos programą, specialiai skirtą Ramiajam vandenynui. Bendra kiekvieno laivo kaina siekė 6,4 milijono rublių (11 milijardų rublių 2012 m. kainomis). Iš viso buvo pastatyti trys tokio tipo laivai:
* „Pallada“ – paguldyta 1897 m. gegužę, paleista 1899 m. rugpjūtį, pradėta eksploatuoti 1901 m.
* „Diana“ – paguldyta 1897 metų gegužę, paleista 1899 metų spalį, pradėta eksploatuoti 1901 metų gruodį.
* „Aurora“ – paguldyta 1897 m. gegužę, paleista 1900 m. gegužę, pradėta eksploatuoti 1903 m. birželį, vėliau 1984–1987 m. buvo atlikta kapitalinė rekonstrukcija.

(Kreiseris „Varyag“ prieškario spalvomis)

1 laipsnio šarvuotas kreiseris „Varyag“

Kreiseris buvo pastatytas JAV, siekiant ištirti geriausią tokio tipo laivų statybos praktiką pasaulyje, taip pat skubiai sustiprinti pajėgas Ramiajame vandenyne, kur Japonija taip pat pirko laivus visame pasaulyje. Papildomas veiksnys šiuo atveju, matyt, buvo tai, kad visos Sankt Peterburgo laivų statybos gamyklų atsargos iki šiol buvo užimtos kitų laivų statyba. Ginklai ir kai kurie komponentai buvo rusiški. Padėtas 1898 m., paleistas 1899 m. spalio 19 d., dėl tuo metu JAV užplūdusios visuotinių streikų ir darbo streikų bangos, užsakovui perduotas pavėluotai 1900 m. rugsėjį, o realiai pradėtas eksploatuoti 1901 m. Bendra laivo kaina yra 5,9 milijono rublių (11 milijardų rublių 2012 m. kainomis).

Vėliau jis išgarsėjo visame pasaulyje, prieš paskelbdamas karą neutraliame uoste, dalyvavęs nelygioje kovoje su valtimi „korėjiečių“ su japonų eskadrile, kuri ją užblokavo.

(Kreiseris „Bogatyr“)

1 rango šarvuoti Bogatyr tipo kreiseriai

Pirmasis serijos laivas buvo pastatytas Vokietijoje su rusiškais ginklais ir atskirais komponentais. Vėliau, prieš karą, jis buvo pripažintas sėkmingiausiu iš visų importuotų kreiserių, užsakytų kaip „pavyzdžiai“ („Askold“, „Varyag“, „Bayan“). Dėl to Rusijoje pagal šį projektą buvo pastatyti dar trys kreiseriai (ketvirtasis, turėjęs būti antrasis iš serijos, nebuvo baigtas, nes žuvo per žemos statybos stadijos gaisrą medinėje valčių namelyje. ). Pagrindinio kreiserio kaina buvo 5,509 mln. rublių (atsižvelgiant į duomenis apie 1900 m. kainą ir infliaciją, tai leidžia įvertinti jo kainą beveik tiksliai 10 mlrd. rublių 2012 m. kainomis), likusio kaina siekė 7,36 mln. rublių (13 mlrd. rublių kainomis 2012 m.). Iš viso buvo pastatyti 4 laivai, iš kurių per šį laikotarpį pradėti eksploatuoti trys:
* „Bogatyr“ – paguldytas 1899 metų gruodį, paleistas 1901 metų sausį, pradėtas eksploatuoti 1902 metų rugpjūtį.
* „Cahul“ (vėliau pervadinta į „Merkurijaus atmintis“ ir „Kominternas“) – pastatyta 1901 m. rugpjūtį, paleista 1902 m. gegužę, pradėta eksploatuoti 1905 m.
* „Oleg“ – paguldytas 1902 m. liepos mėn., paleistas 1903 m. rugpjūtį, pradėtas eksploatuoti 1904 m.

Jūrų uostai

Karinio jūrų laivyno bazė Port Arturas

(Port Artūro panorama pirmaisiais XX a. metais – matomi Ramiojo vandenyno eskadrilės laivai)

1898 m. kovo 15 d. Pekine buvo pasirašyta sutartis, pagal kurią Kvantungo pusiasalis ir jame buvęs tuo metu labai pasenęs Port Artūro uostas-tvirtovė su teise buvo išnuomotas Rusijai 25 metams. sujungti šią teritoriją su CER naudojant atskirą atšaką. Port Arturas buvo strategiškai svarbus dėl dviejų priežasčių: pirma, tai buvo pirmasis neužšąlantis uostas Ramiajame vandenyne, kuriuo galėjo naudotis Rusijos imperatoriškasis laivynas, ir, antra, skirtingai nei Vladivostokas ir visi kiti to meto kariniai Rusijos uostai, leido nemokamas laivyno išėjimas į pasaulio vandenynus. Taip pat didelės ekonominės viltys buvo dedamos į netoliese įkurtą komercinį Dalniy uostą (kuris dabar išaugo į didžiulį Daliano didmiestį).

Bazės įrangoje, kurios pirmasis etapas turėjo būti galutinai pradėtas eksploatuoti 1909 m., 1901-1904 m. Investuota 11 mln. rublių (2012 m. kainomis 20 mlrd. rublių) iš 14 reikalingų. Tuo pačiu už jo gynybos organizavimą (Port Artūro tvirtovės įtvirtinimų statybą) 1900-1904 m. Buvo išleista apie 4,25 milijono rublių, su reikiamais 15 milijonų rublių. Matyt, nemažos lėšos buvo investuotos ir į paties miesto plėtrą, nes per 5 metus gyventojų skaičius išaugo nuo 7 iki 51,5 tūkst.

Vėliau karo metu tvirtovė garbingai atlaikė šešių mėnesių apgultį – nepaisant nepateisinamo komendanto švelnumo derybų dėl pasidavimo metu, apskritai Port Artūro gynybą galima laikyti didvyriška, tereikia prisiminti pirmos klasės tvirtoves Europoje; kurie buvo paimti per daug trumpesnį laiką nei nebaigtas Port Arturas. Kaip taikliai pastebėjo vienas iš tų įvykių dalyvių, netoli Port Artūro kiekvienas rusų karys „sugriebė penkis japonus ir du iš jų nužudė“. Gerbiant mūsų karių dvasią, vis tiek reikia pripažinti, kad vargu ar jie būtų galėję atsispirti daug kartų pranašesniam priešui, jei prieš karą nebūtų statę įtvirtinimų. Ir nežinia, ar Rusija būtų turėjusi prarasti visus Tolimuosius Rytus, jei Port Arturas nebūtų pakankamai ilgai išsilaikęs, kol kariai būtų gabenami į rytus nebaigtu Transsibiro geležinkeliu.

(statoma Dalniy uosto panorama)

Toliau

To paties pavadinimo komercinis uostas ir miestas iš Kinijos nuomotoje teritorijoje, pastatytas nuo nulio netoli Port Artūro karinio jūrų laivyno bazės kaip Kinijos Rytų geležinkelio (CER) projekto dalis. Deja, tuo metu finansų ministrui pavyko įtikinti šalies vadovybę karines išlaidas apkarpyti komercinėms, todėl 1904 m. prasidėjus karui su Japonija šis uostas buvo praktiškai atstatytas (ir netgi pradėtas vadinti Patogiausias miestas imperijoje), o regiono gynybai daug reikalingesni Transsibiro geležinkeliai, Kinijos Rytų geležinkeliai ir Port Artūro karinio jūrų laivyno bazė buvo nebaigti. Dėl to uostas, kuris vėliau galėjo tapti vienu didžiausių Ramiajame vandenyne ir atnešti šaliai didžiulį pelną, atiteko japonams. Iki šiol jis tapo Kinijos miestu Dalianu, kuriame gyvena daugiau nei 6 milijonai žmonių. Investicijų į projektą apimtis 1898-1904 m. įvairių šaltinių duomenimis, siekė nuo 18,9 iki 30 mln. rublių (2012 m. kainomis 34-54 mlrd. rublių). Kainų diapazonas, matyt, susidarė dėl to, kad mažesnei sumai atsižvelgiama tik į Kinijos Rytų geležinkelių bendrovės išlaidas, likusi suma gali būti skirta kitoms investicijoms pačiame mieste.

Aleksandros III uostas

Karinis uostas (jūrų tvirtovė) Libau (dabar Liepoja) buvo pastatytas nuo 1890 m., nes šis uostas buvo vienintelis beveik neužšąlantis imperijos uostas Baltijos jūroje, o situacija reikalavo nuolatinio Baltijos laivyno laivų buvimo. Pasaulio vandenyne. Statybos sudėtingumą lėmė natūralaus uosto nebuvimas, seklus vanduo ir mažas dugno grunto stiprumas, todėl uostą teko dirbtinai gilinti. Pradinio projekto kaina buvo įvertinta 15,55 mln. rublių 1892 m. kainomis (apie 40 mlrd. rublių 2012 m. kainomis). Didžioji šio darbo dalis buvo atlikta. Uostas pirmuosius laivus gavo 1898 m. rudenį. Rusijos ir Japonijos karo metu jis tarnavo kaip priekinė Baltijos laivyno bazė, kurioje buvo modernizuojami į Tolimuosius Rytus plaukiantys laivai, taip pat buvo remontuojami iš reisų grįžtantys laivai ir importuotų povandeninių laivų „atsuktuvų“ rinkinys Vladivostoko gynybai.

Geležinkeliai

Šie metai buvo vieni iš dviejų (kartu su Pirmojo pasaulinio karo metais) geležinkelio tiesimo šalyje. Nei iki Nikolajaus II valdymo, nei po jo tokio darbo tempo Rusijoje nebuvo – tik 1894–1904 m. Nutiesta 28 tūkstančiai kilometrų geležinkelių, t.y. vidutiniškai 2,8 tūkst. kilometrų per metus, investicijų apimtis buvo įvertinta 2,24 mlrd. rublių, o tai yra apie 5 trilijonus rublių 2012 m. kainomis Išskyrus Didįjį Sibiro kelią (Transsibirą), pristatomi visi ruožo projektai maždaug chronologine pradėjimo eksploatuoti tvarka.

F.M. pastaba. Trumpas pirmoje Nikolajaus II valdymo pusėje nutiestų geležinkelių sąrašas užima 17 (!) puslapių, todėl dėl LiveJournal apribojimų buvau priverstas jį praleisti. Rekomenduoju bent trumpai pažvelgti į tai pagrindiniame straipsnio puslapyje:

Čia bus, pavyzdžiui, įspūdingas tiltas per Obą, vienintelė pasaulyje marmurinė stotis ir garsusis Transsibiro geležinkelis, kurio bendras ilgis tais metais siekė daugiau nei 9 tūkst.

Didžiausi tiltai

(Trejybės tiltas Sankt Peterburge XX a. pradžioje)

Trejybės tiltas per Nevą, Sankt Peterburgas

Pakeliamasis tiltas su siūbuojamu per Nevą, suprojektuotas pagal tuo metu madingą modernų stilių. Jis pastatytas 1897 m. buvusio plaukiojančio tilto vietoje, o pradėtas eksploatuoti 1903 m. Vėliau, 1965-1967 m., pakeliama tilto dalis buvo kapitaliai rekonstruota, po kurios pakeliamasis tiltas tapo pakeliamuoju. Projekto kaina – 6,1 mln. rublių tų metų kainomis (11 mlrd. rublių 2012 m. kainomis).

Vamzdynų transportavimas

Žibalo vamzdynas Baku-Batum (pirmasis, antrasis ir trečiasis etapai)

Statomas nuo 1897 m., dalimis pradėtas eksploatuoti didžiausias to meto vamzdynas, kuris galiausiai pradėtas eksploatuoti 1907 m. Dujotiekio trasa driekėsi tiesiai Užkaukazės geležinkelio bėgiais. Per šį laikotarpį buvo pradėtas eksploatuoti ruožas Michailovas – Batumas (1900, 215 verstų), 1903 metų spalį pratęstas iki 240 verstų, o 1905 metų pradžioje – iki 373 verstų Atsižvelgiant į bendrą žibalo vamzdyno kainą – 22 mln rublių techninėmis kainomis metais, kurių ilgis 820 verstų, ruožo Michailovo – Batumo kaina gali būti 5,7 mln. 10 milijonų rublių tų metų kainomis (apie 17 mlrd. rublių 2012 m. kainomis).

Naftos telkinių

(Naftos platformos Baku XX a. pradžioje, spalvota nuotrauka iš tų metų atviruko)

Baku naftos regiono plėtra

Šiuo laikotarpiu Abšerono pusiasalyje (kaip tada rašė „Abšerone“) buvo aktyviai plėtojama naftos gavyba. Nuo 1894 iki 1904 metų Rusijos naftos pramonės darbuotojų skaičius išaugo nuo 7 iki 27 tūkstančių žmonių, iš kurių 24,5 tūkstančio dirbo Baku naftos srities telkiniuose ir gamyklose. Naftos gavyba nuo 1894 iki 1901 m. padidėjo nuo 311 iki 672 milijonų pudų, o tai 1901 m. sudarė 95% Rusijos ir daugiau nei pusę pasaulio naftos gavybos. Tik nuo 1898 iki 1903 m. ir tik anglų verslininkai į naftos gavybos plėtrą šioje srityje investavo 60 mln. rublių (2012 m. kainomis apie 107 mlrd. rublių).

(Nadeždos metalurgijos gamyklos aukštakrosnių parduotuvė)

Metalurgija

Nadeždos metalurgijos gamykla

Didžiausia ir moderniausia tuo metu Uralo metalurgijos gamykla (dabar A. K. Serovo metalurgijos gamykla) buvo pastatyta kartu su Nadeždinskio gamyklos kaimu Bogoslovskio kalnų rajone (dabar Serovo miestas, Sverdlovsko sritis) nuo 1894 m. gegužės mėn. 1896 m. sausis Pirmasis plienas buvo pagamintas 1896 m. kovą, pirmieji geležinkelio bėgiai buvo valcuoti 1896 m. kovo mėn., o tų pačių metų rugsėjo 15 d. pirmoji 8000 tonų bėgių partija buvo pristatyta klientui Tiumenėje. Visą pajėgumą įmonė pasiekė 1898 m., o iki 1905 m. geležinkelių gamyba išaugo iki 38 tūkst. tonų per metus. Gamykloje buvo aukštakrosnė, židinys, valcavimas (su malūnu 850) ir servisai. Taip pat, įgyvendinant projektą, buvo nutiestas siaurasis (875 mm) Bogoslovsko-Sosvinskaya geležinkelis, kurio bendras ilgis yra apie 130 verstų (140 km). Iš pradžių įmonė užsiėmė Transsibiro geležinkelio bėgių ir stogo dangų gamyba. 1904-1906 metais. Pradėtas eksploatuoti sekcijų valcavimo cechas su 450 ir 320 malūnais. 1900 m. gamykloje dirbo 3300 žmonių. Tikslios gamyklos kainos rasti nepavyko, tačiau, vertinant pagal panašių projektų kainą, galima kalbėti apie 5–8 milijonų rublių sumą tų metų kainomis (12–20 milijardų rublių 2012 m. kainomis). .

Mechaninė inžinerija

Dauguma net didelių to meto gamyklų 2012 m. kainomis nepasiekė 10 milijardų rublių, o investicijų sąmatos joms dažnai beveik neįmanoma rasti. Žemiau pateikti projektai yra vieni didžiausių to meto mechanikos inžinerijoje ir tikrai gali būti vertinami ne mažiau nei dešimtimis milijardų rublių 2012 m. kainomis.

Sankt Peterburgo Obukhovo plieno gamyklos techninis pertvarkymas

Per šiuos metus gamykla buvo aktyviai modernizuojama, sumontuota labai brangi įranga - didžiausia tuo metu šalyje židinio krosnis, keli dideli presai ir kt. Pavyzdžiui, 1897 metais įrengta presa tų metų kainomis kainavo per milijoną rublių. Iš viso vos per vieną dvejus metus trukusią gamyklos įrengimą XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio pabaigos antroje pusėje pagal naujus Jūrų ministerijos užsakymus prireikė 7 milijonų rublių investicijų tų metų kainomis (apie 13 milijardų rublių 2012 m. kainomis). .

Sankt Peterburgo Putilovo gamyklos techninis pertvarkymas

Didžiausia mašinų gamybos gamykla Rusijoje 1900 m. pagal gamybos pajėgumus ir viena didžiausių Europoje (1905 m. pradžioje gamykloje dirbo 12 500 darbuotojų) 1890 m. kelis kartus padidino gamybą, o tai reiškė investicijas į gamybą, matyt, ne mažiau nei 10 mln. rublių (20 mlrd. rublių 2012 m. kainomis).

Hidraulinė inžinerija

Mariinskaya vandens sistemos rekonstrukcija

Pagrindinė to meto kanalų sistema tarp Volgos ir Baltijos jūros, nutiesta 1810 m. ir einanti palei Šeksnos upę, iki 1890 m. visiškai išnaudojo savo keliamąją galią, todėl 1890–1896 m. buvo atlikta kapitalinė rekonstrukcija. Darbų metu buvo gilinamas ir praplėstas sistemoje buvęs Belozersky kanalas, pastatyti padidinti šliuzai, dvikamerės pakeistos vienkamerėmis. Visos šios priemonės leido žymiai sutrumpinti laivų navigacijos laiką sistemoje ir padidinti sistemos navigacinį pajėgumą nuo 500 tūkst. tonų iki 2 mln. Vėliau, 1964 m., po didelio masto rekonstrukcijos, Volgos-Baltijos vandens kelias praėjo Mariinsky sistemos maršrutu. Projekto kaina buvo 12,4 milijono rublių (apie 27 milijardus rublių 2012 m. kainomis).

Ryšiai, telekomunikacijos ir duomenų apdorojimas

Fiksuoto telefono ryšio tinklų plėtra

Šiuo metu aktyviai vystėsi fiksuoto telefono ryšio ryšiai – tiek vietiniai, užmegzti nuo 1880-ųjų pradžios, tiek tarpmiestiniai ryšiai. Tolimojo ryšio linijos pradėjo atsidaryti po to, kai 1898 metų gruodį buvo pradėta eksploatuoti Sankt Peterburgo – Maskvos telefono linija, tuo metu ketvirta pagal ilgį pasaulyje. Iki 1905 m. sausio 1 d. telefono ryšio tinkluose buvo panaudota 138 694 mylių telefono laidų ir aptarnauta 59 613 abonentų. Palyginimui, 1894 metų pradžioje telefono linijų ilgis siekė tik 26 tūkstančius verstų, t.y. penkis kartus mažiau. Iki 1905 m. sausio 1 d. veikė 10 tarpmiestinių ir 1 296 vietinių tinklų. Be to, tik vieno Kijevo tinklo rekonstrukcija 1901–1904 m. kainavo 400 tūkstančių rublių tų metų kainomis. Remiantis 750 rublių prisijungimo prie vieno iš privačių tinklų 1902 m. mokesčiu, net atsižvelgiant į tai, kad tik pusė šios sumos buvo skirta tinklui sukurti, projekto kainą galima apskaičiuoti pagal abonentų skaičių 22,4 mln. 1902 m. kainomis ( 39 mlrd. rublių 2012 m. kainomis).

Priemonės kariuomenei ir laivynui perginkluoti

Masinės gamybos ginklų tipų pakeitimas didžiausioje pasaulio armijoje tuo metu lengvai atitiko didžiausių eros projektų titulą. Per šį laikotarpį buvo vykdoma ši veikla:

(Transbaikalo kazokai su 1891 m. modelio šautuvais (mosinki) per Rusijos ir Japonijos karą)

Kariuomenės pakartotinis aprūpinimas 1891 metų modelio trijų eilių šautuvu.
Iki 1890-ųjų pradžios Rusijos imperatoriškoji armija buvo ginkluota vienšūviu didelio kalibro (10,67 mm) Berdan šautuvu Nr. 2 su juodo parako kameromis. Artėjantį perėjimą prie bedūmio parako naudojimo, sumažinto kalibro ir dėtuvės krovimo stabdė pirmųjų tokių ginklų pavyzdžių techniniai trūkumai. Tačiau iki 1891 m. Komisija, norėdama sukurti mažo kalibro šautuvo pavyzdį, bendrai modifikavo kapitono Mosino šautuvą, kad atitiktų pagrindinius reikalavimus. Oficialiai ginklas buvo vadinamas „1891 m. modelio trijų eilių šautuvu“, tačiau vis dar plačiai žinomas sutrumpintais pavadinimais „Mosinka“ ir „trijų eilių“. 1892 m. pradėjus gaminti šautuvą, iš tikrųjų buvo pradėtas projektas visiškai perstatyti armiją ir karinį jūrų laivyną juo ir jo pagrindu pagamintais karabinais (ty sutrumpintomis jo versijomis). Pirmojo etapo kariuomenės perginklavimas buvo baigtas 1897 m., likusi kariuomenė buvo beveik baigta 1901 m. pabaigoje. Tik prancūzams už papildomus 500 tūkst. sumokėjo 12 milijonų rublių (2012 m. – 30 milijardų), o iš viso iki persiginklavimo pabaigos pagamino 3 645 339 kovinius ir 53 835 mokomuosius šautuvus, t. y. iš viso renginys 2012 m.

Pirmojo etapo lauko artilerijos baterijų permontavimas greitašaudiais trijų colių pabūklais

1900 metų vasarį buvo nuspręsta Putilovo gamyklai užsakyti 1500 tuo metu naujausios sistemos trijų colių (76 mm) patrankų, kuri sėkmingai pritaikė tuo metu įsigytus patentus pažangiausiems projektavimo techniniams sprendimams. savo ginklų. Vėliau vietoj 1900 m. modelio pistoleto gamykla gamino pažangesnius 1901 ir 1902 m. modelių ginklus. Pagal šį įsakymą buvo numatyta perginkluoti „visą Kvantungo srities, Amūro ir Vilniaus karinių apygardų lauko artileriją, taip pat didžiąją dalį Varšuvos karinės apygardos artilerijos ir 2 Sankt Peterburgo kariuomenės artilerijos brigadas. Rajonas“. Pirmojo etapo pertvarkymas praktiškai buvo baigtas iki 1902 m. pabaigos. „Bendros grynųjų pinigų išlaidos minėtų 1-ojo etapo ginklų su materialine dalimi gamybai buvo apie 33,75 mln. su reikiamų asignavimų padalijimu: 1900 metais - 6,5 milijono rublių, 1901 metais - 9,25 milijono rublių. o 1902 m. – 18 milijonų rublių“, tai yra apie 60 milijardų rublių 2012 metų kainomis.

PS. Jei straipsnyje pastebėjote rašybos klaidą, redaguokite ją tiesiogiai projekte:

P.P.S.. Diskusiją apie stiprios valdžios svarbą su naujienų agentūros „Rex“ ekspertais galima laikyti baigta.

Pagrindiniu įvykiu kreiserio „Aurora“ istorijoje laikomas tuščias šūvis, tapęs Žiemos rūmų šturmo signalu Didžiosios Spalio socialistinės revoliucijos metu.

Daug mažiau žinoma apie pagrindinį karinį įvykį kreiserio istorijoje – Auroros dalyvavimą tragiškame Tsusimos mūšyje Rusijos laivynui.

„Aurora“ neabejotinai yra laimingas laivas. Kreiseris, kurio techninės charakteristikos buvo gerokai prastesnės už moderniausius to meto laivus, ne tik sugebėjo išgyventi mūšyje, bet ir išvengė gėdingo dalyvavimo nuleidus vėliavą prieš pergalingą priešą.

Laivas, kuris buvo nuleistas 1900 m. gegužės 24 d., dalyvaujant imperatoriui Nikolajus II ir imperatorės Marija Fiodorovna Ir Aleksandra Fedorovna 1903 m. birželį buvo priimtas į Rusijos laivyną, o prasidėjus Rusijos ir Japonijos karui buvo vienas naujausių.

Naujausias, bet anaiptol ne pats pažangiausias. „Aurora“ problemos prasidėjo projektavimo etape ir niekada nesibaigė. Laivo statybos terminai buvo ne kartą praleisti, o kai reikėjo išbandyti, inžinieriai griebėsi už galvos nuo daugybės trūkumų ir trūkumų. Dėl perkrovos valstybinėms laivų statykloms Sankt Peterburge, kur vyko „Auroros“ statybos darbai, jos statybos darbai buvo vykdomi skubotai ir tuo pačiu metu, trūkstant darbuotojų.

„Auroros“ varikliai ir katilai pasirodė nepatikimi, kreiseris niekada nepasiekė planuoto greičio, kilo daug klausimų dėl laivo ginkluotės.

© blackseafleet-21.com / Pirmasis Rusijos karo laivas – fregata „Eagle“.
© Viešasis domenas
Piteris Pikartas
Laivas „Lefortas“. Nežinomas menininkas
I. K. Aivazovskis. "Laivo nuolauža"
K. V. Krugovikhin „Laivo „Ingermanland“ nuolauža 1842 m. rugpjūčio 30 d. prie Norvegijos krantų“, 1843 m.
I. K. Aivazovskis „Laivas „Dvylika apaštalų“. 1897 m
© Viešasis domenas
© Public Domain / „Varyag“ po 1904 m. mūšio. Kairėje pusėje matomas sąrašas.
© Viešasis domenas
© Viešasis domenas / Sprogimas "korėjiečių".
© Viešasis domenas
© Shutterstock.com
© Viešasis domenas
© Viešasis domenas
© RIA Novosti
© Viešasis domenas
© RIA Novosti
© RIA Novosti
©Commons.wikimedia.org
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti

Pirmoji kelionė

Kreiserio bandymai buvo tęsiami 1903 m. pradžioje ir dar prireikė daug laiko, kad „Aurora“ būtų sukurtas, tačiau jo nebuvo. Paaštrėjusi padėtis Tolimuosiuose Rytuose pareikalavo nedelsiant sustiprinti Ramiojo vandenyno eskadrilę, kuriai Baltijos jūroje buvo suformuotas specialus laivų būrys. Karinio jūrų laivyno ministerija ketino įtraukti „Aurora“ į šį būrį, kuriam buvo įsakyta kuo greičiau užbaigti bandymus.

1903 m. birželio 16 d. „Aurora“ oficialiai tapo Rusijos imperatoriškojo laivyno dalimi ir beveik iš karto buvo įtraukta į užnugario admirolo būrį. Virenius, sutelkiant dėmesį į Viduržemio jūrą, kad būtų greičiausias maršrutas į Port Artūrą.

1903 09 25 „Aurora“, vadovaujama kapitono 1 laipsnio Sukhotinas paliko Didįjį Kronštato reidą, eidamas prisijungti prie Vireniaus būrio.

Kreiseris „Aurora“ per bandymus 1903 m. birželio 14 d. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

Šios kampanijos metu „Aurora“ susidūrė su daugybe techninių gedimų, įskaitant ir tolesnes transporto priemonių problemas, kurios sukėlė didžiulį vadovybės nepasitenkinimą. Būdamas Suece, ekipažas buvo priverstas taisyti vairo pavaros problemas. Džibutyje 1904 metų sausio 31 dieną „Aurora“ gavo žinią apie prasidėjusį karą su Japonija, o vasario 2 dieną – aukščiausią įsakymą grįžti į Rusiją.

1904 m. balandžio 5 d. „Aurora“ pasiekė Rusijos karinę bazę Libau, kur baigėsi pirmoji kampanija.

Auroros laivo kapelionas mirė nuo „draugiškos ugnies“

Karinė padėtis Rusijai klostėsi nepalankiai, todėl Rusijos vadovybė nusprendė suformuoti Antrąją Ramiojo vandenyno eskadrilę, kuri turėjo pereiti tris vandenynus ir pakeisti situaciją karinio jūrų laivyno operacijų teatre.

„Aurora“ buvo vykdomi techninių trūkumų šalinimo ir ginkluotės stiprinimo darbai. 1 laipsnio kapitonas tapo naujuoju Auroros vadu Jevgenijus Jegorjevas.

1904 m. spalio 2 d. Antroji Ramiojo vandenyno eskadrilė keturiais atskirais ešelonais išvyko iš Libau ir išvyko į Tolimuosius Rytus. „Aurora“ vadovavo trečiajam laivų ešelonui, kurį sudarė minininkai „Bezuprechny“ ir „Bodriy“, ledlaužis „Ermak“, transporto priemonės „Anadyr“, „Kamchatka“ ir „Malaya“. Spalio 7 dieną rusų laivai buvo suskirstyti į nedidelius būrius. „Aurora“ pateko į 4-ąjį būrį, vadovaujamą kontradmirolo Oskaras Enkvistas ir turėjo judėti kartu su kreiseriu „Dmitrijus Donskojus“ ir transportu „Kamčiatka“.

Rusijos laivuose tvyrojusi įtampa lėmė, kad Šiaurės jūroje, prie Didžiosios Britanijos krantų, rusų eskadrilė žvejybos laivus supainiojo su priešo naikintojais. Kilus chaose rusų jūreiviai apšaudė ne tik žvejus, bet ir vieni kitus.

Dėl tokio „draugiško gaisro“ buvo apgadinta „Aurora“ ir laivo kapelionas tėvas Anastasy buvo mirtinai sužeistas.

Anglies krovimo rekordininkai

Tolesnis žygis buvo gana ramus. Auroros komanda buvo vieninga, o tai labai palengvino jos vadas.

Vyresnysis laivo karininkas gydytojas Kravčenka savo dienoraštyje rašė: „Pirmasis įspūdis apie Aurorą yra pats palankiausias. Įgula linksma, energinga, žiūri tiesiai į akis, o ne iš po antakių, nevaikšto ant denio, o skrenda tiesiai, vykdydama įsakymus. Gera visa tai matyti. Iš pradžių mane pribloškė anglių gausa. Viršutiniame denyje jo yra daug, o akumuliatoriaus bloke – dar daugiau; trys ketvirtadaliai drabužinės ja nusėti. Tvankumas todėl nepakeliamas, tačiau pareigūnai net negalvoja pamesti širdies ir ne tik nesiskundžia nepatogumais, bet, priešingai, išdidžiai praneša, kad iki šiol jų kreiseris buvo pirmas kraunant, gavo pirmąjį. premijas ir apskritai yra labai geros reputacijos su admirolu.

Laisvalaikiu „Aurora“ teikė jūreivių ir karininkų mėgėjų teatro trupė, kurios pasirodymus itin vertino kitų laivų jūreiviai.

Auroros įgula taip pat buvo labai stipri anglies krovimo srityje. Taigi lapkričio 3 d. į Aurorą per nepakeliamą karštį buvo pakrauta 1300 tonų anglies 71 tonos per valandą greičiu, o tai buvo geriausias rezultatas visoje eskadrilėje. Paskutinėmis 1904 m. gruodžio dienomis su nauja degalų apkrova „Aurora“ jūreiviai sumušė savo rekordą – 84,8 tonos anglies per valandą.

Jei įgulos nuotaika ir pasiruošimas kapitonui Jegorjevui nesukėlė nerimo, tai to negalima pasakyti apie patį laivą. Ligoninė ir operacinė buvo taip prastai sukonstruoti, kad tropikuose buvo visiškai netinkami naudoti. Reikėjo pritaikyti naujas patalpas ir sutvarkyti galimą jų apsaugą nuo artilerijos ugnies. Visos atsargos buvo sutelktos beveik vienoje vietoje, todėl užtvindžius šią laivo dalį be maisto liktų 600 žmonių. Daugumą tokio pobūdžio teko taisyti. Viršutiniame denyje reikėjo pastatyti apsaugą nuo stiebų nuo medinių skeveldrų iš atsarginių priešmininių tinklų Bullivin ir traversus iš tų pačių tinklų su jūreivių gultais, kad būtų apsaugoti pabūklų tarnai. Buvo sulaužyti ir nuimti vidiniai mediniai šonų skydai, dėl kurių galėjo susidaryti daug skeveldrų“, – 1905 metų kovą, jau artėjant susitikimui su priešu, rašė „Auroros“ vadas.

„Auroros“ kapitonas buvo vienas pirmųjų, žuvusių

1905 m. gegužės 1 d. Antroji Ramiojo vandenyno eskadrilė po tam tikro reorganizavimo ir trumpo pasiruošimo paliko Anamo krantus ir patraukė į Vladivostoką. „Aurora“ užėmė vietą dešinėje išorinėje transporto kolonos pusėje po kreiserio „Oleg“. Gegužės 10 d., visiškai ramiai, buvo priimtas paskutinis anglies pakrovimas, tikintis turėti rezervą prie įėjimo į Korėjos sąsiaurį, kurio turėjo pakakti pasiekti Vladivostoką. Netrukus po transporto atskyrimo kreiseriai Olegas, Aurora, Dmitrijus Donskojus ir Vladimiras Monomachas kartu su trečiuoju šarvuotu būriu suformavo kairiąją pabudimo koloną.

1905 metų gegužės 14-osios naktį rusų eskadrilė įplaukė į Korėjos sąsiaurį, kur jos jau laukė japonų laivai.

Aurorai Tsushimos mūšis prasidėjo susišaudymu su japonų laivais 11:14 val. Mūšio pradžioje „Aurora“ ugnimi palaikė kreiserį Vladimirą Monomachą, kuris apsikeitė ugnimi su japonų žvalgybiniu kreiseriu Izumi, priversdamas pastarąjį trauktis.

Pasirodžius trečiajam ir ketvirtajam japonų būriams, kurie pradėjo puolimą prieš Rusijos transportus, transporto laivus dengianti „Aurora“ atsidūrė stiprioje priešo ugnyje. Kreiseris patyrė pirmąją žalą.

Tačiau „Aurora“ įgulai buvo tikrai sunku apie trečią valandą po pietų, kai japonų laivams pavyko priartėti iš arti ir sumušti rusų kreiserius. Apgadinimai sekė vienas po kito, dėl vieno iš smūgių pavojingai arti bombos dėtuvės kilo gaisras, kuriame sprogo amunicija. Tik Auroros jūreivių atsidavimo dėka nelaimės pavyko išvengti.

15.12 val. 75 mm sviedinys atsitrenkė į priekines tilto kopėčias. Jo skeveldros ir nuolaužos iš kopėčių įkrito pro apžvalgos angą į vairinę ir, atsispindėjusios nuo jos kupolo, išsibarstė įvairiomis kryptimis, sužeisdamos visus vairinėje buvusius žmones. „Auroros“ vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas Jevgenijus Romanovičius Jegorjevas gavo mirtiną žaizdą galvoje ir netrukus mirė. Laivui vadovavo vienas iš vyresniųjų pareigūnų.

Ekipažas vėliavos garbės nenuleido

Po dvidešimties minučių „Aurora“ vos išvengė priešo torpedos. Pataikius į 203 mm japonišką sviedinį, atsirado skylių, dėl kurių buvo užtvindytas lanko torpedos vamzdžio skyrius.

Nepaisant nuostolių ir žalos, „Aurora“ tęsė kovą. Laivo vėliava šešis kartus buvo numušta šrapnelio, tačiau rusų jūreiviai ją vėl padėjo į vietą.

Apie pusę penkių vakaro Rusijos kreiserius nuo japonų ugnies uždengė Rusijos mūšio laivų kolona, todėl „Aurora“ įgula turėjo laiko atsikvėpti.

Artilerijos mūšis galiausiai baigėsi apie septintą vakaro. Rusų eskadrilės pralaimėjimas buvo akivaizdus. Išlikę laivai neišlaikė savo bendros formacijos ir kontrolės, likusi eskadrilės dalis paliko mūšio lauką, pažodžiui į visas puses.

Iki gegužės 14 d. vakaro jo vadas Jevgenijus Jegorjevas ir devyni jūreiviai žuvo Aurora. Dar penki jūreiviai mirė nuo sužeidimų. Sužeisti 8 pareigūnai ir 74 žemesnio rango darbuotojai.

Iki dešimtos vakaro Admirolo Enquisto kreiserinį būrį sudarė trys laivai - be „Aurora“, jie buvo Olegas ir Zhemchug. Tamsoje japonų naikintojai bandė atakuoti Rusijos laivus, o „Aurora“ per naktį iš gegužės 14 į 15 daugiau nei dešimt kartų teko išvengti japonų torpedų.

Admirolas Enquistas Jis kelis kartus bandė kreiserius pasukti link Vladivostoko, tačiau japonai užtvėrė kelią, o karinio jūrų laivyno vadas nebetikėjo proveržio galimybe.

Mirusieji buvo palaidoti jūroje

Dėl to kreiseriai patraukė į pietvakarius, palikdami Korėjos sąsiaurį ir atitrūkdami nuo priešo naikintojų.

Naktis Auroros gydytojams buvo karšta: tie, kurie mūšio įkarštyje nekreipė dėmesio į žaizdas, plūdo į ligoninę. Likę gretose užsiėmė smulkiais remontais, laukdami naujų japonų išpuolių.

Cušimos mūšio metu „Aurora“ į priešą paleido 303 152 mm, 1282 75 mm ir 320 37 mm sviedinius.

Gegužės 15 d. vidurdienį Admirolas Enquistas ir jo štabas persikėlė į Aurorą, perimdami vadovavimą kreiseriui, kuris prarado savo vadą. Apie ketvirtą valandą po pietų mirę ir nuo žaizdų mirę jūreiviai buvo palaidoti jūroje; Kapitono Jegorjevo kūną ketino palaidoti krante.

Po dviejų valandų iš Auroros buvo pastebėta karinė eskadrilė, kuri iš pradžių buvo klaidingai sumaišyta su japonais, tačiau laivai pasirodė amerikietiški – Filipinų Manilos uostas buvo kontroliuojamas JAV. Tą pačią dieną „Aurora“ ir kiti Rusijos laivai išmetė inkarą Manilos uoste.

Tsushima mūšyje padaryta žala Aurorai. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

Manilos įkaitai

JAV oficialiai užėmė neutralią poziciją Rusijos ir Japonijos kare, tačiau slapta išreiškė paramą Japonijai. Todėl gegužės 24 d Admirolas Tranas gavo nurodymą iš Vašingtono – Rusijos laivai turi arba nusiginkluoti, arba per 24 valandas palikti uostą.

Admirolas Enquistas paprašė Sankt Peterburgo ir gavo tokį atsakymą: „Atsižvelgdamas į būtinybę atitaisyti žalą, įgalioju jus duoti įsipareigojimą Amerikos vyriausybei nedalyvauti karo veiksmuose. Nikolajus“.

Šioje situacijoje šis sprendimas buvo vienintelis teisingas – apgadinti Rusijos laivai nebegalėjo pakeisti situacijos, susidariusios po pralaimėjimo prie Tsušimos. Karas artėjo prie Rusijos apmaudžios pabaigos, o reikalauti iš jūreivių naujų aukų jau buvo beprasmiška.

1905 m. gegužės 26 d. „Aurora“ įgula davė Amerikos administracijai abonementą nedalyvauti tolesniuose karo veiksmuose, o pistoleto spynos buvo nuimtos nuo kreiserio ir perduotos Amerikos arsenalui. Karas dėl Rusijos laivų įgulų baigėsi.

40 sužeistųjų iš Auroros buvo išsiųsti į Amerikos ligoninę. Po kelių dienų pasamdyti vietiniai darbininkai pradėjo taisyti kreiserį.

Grįžti

Kuo ilgiau tęsėsi priverstinis buvimas Maniloje, tuo daugiau drausmės Aurora krito. Žinia apie revoliucinius neramumus Rusijoje sukėlė žemesnių grandžių neramumus, kuriuos karininkams sunkiai pavyko numalšinti.

Auroros remontas buvo baigtas 1905 m. rugpjūtį, prieš pat Rusijos ir Japonijos taikos sutarties pasirašymą Portsmute. Rusijos laivai pradėjo ruoštis grįžti namo. Naujuoju Auroros vadu buvo paskirtas 2-ojo laipsnio kapitonas. Barsch.

1905 m. spalio 10 d., šalims galutinai patvirtinus Rusijos ir Japonijos sutartį, oficialus Vašingtonas panaikino visus Rusijos laivų veiksmų apribojimus.

Spalio 15-osios rytą „Aurora“, kaip dalis laivų, kuriems buvo įsakyta grįžti į Baltiją, patraukė į Rusiją.

Kelionė atgal taip pat buvo ilga. „Aurora“ Naujuosius 1906 metus sutiko Raudonojoje jūroje, kur gavo įsakymą savarankiškai vykti į Rusiją. Tuo pačiu metu į laivą atvyko 83 jūreiviai iš kreiserio „Oleg“, kurie buvo demobilizuoti. Po to „Aurora“ virto tikru „demobilizacijos kreiseriu“ – iš pačios „Auroros“ įgulos grįžus į Rusiją teko demobilizuoti apie 300 žemesnių gretų.

1906 m. vasario pradžioje, viešint Šerbūre, Prancūzijoje, įvyko incidentas, pranašiškai nurodęs būsimą Auroros, kaip revoliucijos laivo, šlovę. Prancūzijos policija gavo informaciją, kad laivo įgula revoliucionieriams Rusijoje įsigijo partiją revolverių. Tačiau paieškos „Aurora“ nedavė jokių rezultatų, o kreiseris tęsė kelionę namo.

1906 m. vasario 19 d. „Aurora“ išmetė inkarą Libau uoste ir užbaigė ilgiausią karinę kampaniją savo istorijoje, trukusią 458 dienas.

1906 m. kovo 10 d., atleidus visus demobilizuojamus jūreivius, kreiserio įguloje liko kiek daugiau nei 150 žmonių. Aurora buvo perkelta į laivyno rezervą.

Iki pagrindinio kreiserio šūvio buvo likę 11 su puse metų...

1900 m. gegužės 24 d. 11.15 val., dalyvaujant imperatoriui Nikolajui II ir imperatorienėms Marijai Fiodorovnai bei Aleksandrai Fedorovnai, kurios stebėjo ceremoniją iš Imperatoriškojo paviljono, įvyko iškilmingas Auroros paleidimas. Pavadinimą ji paveldėjo iš to paties pavadinimo burinės fregatos, nes tais laikais buvo tokia tradicija.

Skambant Nevoje stovinčių laivų artilerijos sveikinimų salvėms, kreiseris saugiai nusileido ant vandens, „be įlenkimų ar nuotėkių“, kaip vėliau pranešė K. M. Tokarevskis. „Laivui išplaukus iš valčių namelio, ant jo buvo iškeltos vėliavos, o ant pagrindinio stiebo buvo Jo Didenybės etalonas. Nusileidimo metu 78 metų jūreivis, tarnavęs fregatoje „Aurora“, buvo garbės sargybos narys viršutiniame laivo denyje. Be to, nusileidime dalyvavo buvęs garsaus burlaivio karininkas, o dabar – viceadmirolas K.P. Kitą dieną naujasis kreiseris buvo nutemptas prie Prancūzijos ir Rusijos gamyklos sienos pagrindinių variklių montavimui. Laivo vandentalpa paleidimo metu buvo 6731 tona.

Kreiserio istorija

Dauguma sovietų valdžios gyvenusių žmonių kreiserį „Aurora“ žino kaip socialistinės revoliucijos simbolį. Kreiseris tapo legendiniu po to, kai jo pabūklų griaustinis paskelbė apie perversmą Rusijoje ir bolševikų atėjimą į valdžią.

Šis laivas jokiu būdu nebuvo išskirtinis savo kovinėmis savybėmis. Kreiseris negalėjo pasigirti nei itin dideliu greičiu (tik 19 mazgų – to meto eskadrilės mūšio laivai pasiekė 18 mazgų greitį), nei ginklais (8 šešių colių pagrindinio kalibro pabūklai – toli gražu ne nuostabios ugnies galia). Kito tipo šarvuotų kreiserių, kuriuos tuomet priėmė Rusijos laivynas (Bogatyr), laivai buvo daug greitesni ir pusantro karto stipresni. O pareigūnų ir įgulų požiūris į šias „namines deives“ nebuvo per šiltas – Dianos klasės kreiseriai turėjo daug trūkumų ir nuolat kylančių techninių problemų.

Nepaisant to, šie kreiseriai visiškai atitiko numatytą paskirtį – žvalgybą, priešo prekybinių laivų naikinimą, mūšio laivų dengimą nuo priešo naikintojų atakų, patruliavimo tarnybą – turėdami tvirtą (apie septynis tūkstančius tonų) vandentalpas ir dėl to gerą tinkamumą plaukioti bei autonomija. Turėdama visą anglies atsargą (1430 tonų), „Aurora“ galėjo pasiekti iš Port Artūro iki Vladivostoko ir grįžti be papildomo bunkeriavimo.

Visi trys kreiseriai buvo skirti Ramiajam vandenynui, kur virė karinis konfliktas su Japonija, o pirmieji du iš jų jau buvo Tolimuosiuose Rytuose, kai „Aurora“ pradėjo tarnybą kaip aktyvūs laivai. Trečioji sesuo taip pat atskubėjo pas savo gimines, o 1903 metų rugsėjo 25 dieną (praėjus vos savaitei po komplektavimo, kuris baigėsi rugsėjo 18 d.) iš Kronštato išvyko kreiseris „Aurora“ su 559 žmonių įgula, vadovaujamas 1-ojo laipsnio Sukhotino.

Viduržemio jūroje kreiseris prisijungė prie kontradmirolo A. A. Vireniaus būrio, kurį sudarė eskadrilės mūšio laivas „Oslyabya“, kreiseris Dmitrijus Donskojus ir keli minininkai bei pagalbiniai laivai. Tačiau būrys pavėlavo į Tolimuosius Rytus - Afrikos uoste Džibutyje Rusijos laivuose jie sužinojo apie Japonijos naktinį išpuolį prieš Port Artūro eskadrilę ir apie karo pradžią. Buvo manoma, kad tęsti toliau buvo per daug rizikinga, nes Japonijos laivynas blokavo Port Artūrą ir pakeliui į jį buvo didelė tikimybė susitikti su pranašesnėmis priešo pajėgomis. Buvo pasiūlyta pasiųsti Vladivostoko kreiserių būrį į Singapūro sritį pasitikti Virenius ir vykti su jais į Vladivostoką, o ne į Port Artūrą, tačiau šis visai pagrįstas pasiūlymas nebuvo priimtas.

1904 m. balandžio 5 d. „Aurora“ grįžo į Kronštatą, kur buvo įtraukta į viceadmirolo Roždestvenskio vadovaujamą 2-ąją Ramiojo vandenyno eskadrilę, kuri ruošėsi žygiuoti į Tolimųjų Rytų operacijų teatrą. Čia šeši iš aštuonių pagrindinio kalibro ginklų buvo uždengti šarvų skydais – Artūro eskadrilės mūšių patirtis parodė, kad labai sprogstamų japonų sviedinių fragmentai tiesiogine prasme nupjovė neapsaugotus darbuotojus. Be to, buvo pakeistas kreiserio vadas - juo tapo 1-ojo laipsnio kapitonas E. R. Egorjevas. 1904 m. spalio 2 d., būdamas Auroros eskadrilės dalimi, jis antrą kartą išvyko į Tsushima.

„Aurora“ buvo „Conn Admirol Enquist“ kreiserių būrio dalis ir Cušimos mūšio metu sąžiningai vykdė Roždestvenskio įsakymą – apėmė transportus. Ši užduotis akivaizdžiai nepajėgė keturiems Rusijos kreiseriams, prieš kuriuos iš pradžių veikė aštuoni, o vėliau šešiolika japonų kreiserių. Nuo didvyriškos mirties juos išgelbėjo tik tai, kad netyčia prie jų priplaukė rusų mūšio laivų kolona, kuri išvijo besiveržiantį priešą.

Kreiseris mūšyje niekuo ypatingu nepasižymėjo – sovietų šaltinių „Aurorai“ priskirtos žalos, kurią gavo japonų kreiseris „Izumi“, autorius iš tikrųjų buvo kreiseris Vladimiras Monomachas. Pati „Aurora“ sulaukė apie keliolika smūgių, patyrė nemažai žalos ir didelių žmonių nuostolių – iki šimto žuvo ir buvo sužeista. Vadas mirė – jo nuotrauka dabar eksponuojama kreiserio muziejuje, įrėminta plieninio dengimo lakšto, persmelkto japoniško apvalkalo skeveldrų ir apdegusių denio lentų.

Naktį, užuot pridengę sužeistus Rusijos laivus nuo įnirtingų japonų minų atakų, kreiseriai Olegas, Aurora ir Žemčugas atsiskyrė nuo pagrindinių savo pajėgų ir patraukė į Filipinus, kur buvo internuoti Maniloje. Tačiau nėra jokios priežasties kaltinti kreiserio įgulą bailumu – atsakomybė už pabėgimą iš mūšio lauko teko sutrikusiam admirolui Enquistui. Du iš šių trijų laivų vėliau buvo prarasti: „Pearl“ 1914 m. nuskandino vokiečių korsaras „Emden“ Penange, o „Oleg“ 1919 m. buvo nuskandintas britų torpediniais kateriais Suomijos įlankoje.

1906 m. pradžioje „Aurora“ grįžo į Baltiją kartu su keliais kitais laivais, išgyvenusiais japonų pralaimėjimą. 1909–1910 m. „Aurora“ kartu su „Diana“ ir „Bogatyr“ priklausė užjūrio reisų būriui, specialiai sukurtam karinio jūrų laivyno korpuso ir karinio jūrų laivyno inžinerijos mokyklos vidurio vadams, taip pat mokymo komandos studentams. Kovinių puskarininkių, atlikti praktiką.

„Auroros“ įgula nedalyvavo gelbėjant Mesinos gyventojus nuo 1908 m. žemės drebėjimo padarinių, tačiau Rusijos jūreiviai iš „Auroros“ gavo medalį už šį žygdarbį iš dėkingų miesto gyventojų, kai kreiseris 1911 m. vasario mėn. apsilankė šiame Sicilijos uoste. O 1911 m. lapkritį aurorai dalyvavo iškilmėse Bankoke Siamo karaliaus karūnavimo garbei.

Kreiseris Aurora Pirmajame pasauliniame kare

Pirmąjį pasaulinį karą „Aurora“ pasitiko kaip antrosios Baltijos laivyno kreiserių brigados dalis (kartu su Olegu, Bogatyru ir Diana). Rusijos vadovybė tikėjosi galingo Vokietijos atvirosios jūros laivyno proveržio į Suomijos įlanką ir Kronštato ir net Sankt Peterburgo puolimo. Siekiant atremti šią grėsmę, paskubomis buvo padėtos minos ir įsteigta centrinė minų ir artilerijos pozicija. Kreiseriui buvo patikėta užduotis atlikti patruliavimą Suomijos įlankos žiotyse, siekiant operatyviai pranešti apie vokiečių drednotų pasirodymą.

Kreiseriai patruliuoti išėjo poromis, o pasibaigus patruliavimo laikotarpiui viena pora pakeitė kitą. Pirmąją sėkmę Rusijos laivai pasiekė rugpjūčio 26 d., kai netoli Odensholmo salos ant uolų nusileido vokiečių lengvasis kreiseris „Magdeburg“. Kreiseriai „Pallada“ (vyresnė „Auroros“ sesuo žuvo Port Artur, o ši nauja „Pallada“ buvo pastatyta po Rusijos ir Japonijos karo) ir „Bogatyr“ atvyko laiku ir bandė sugauti bejėgį priešo laivą. . Nors vokiečiams pavyko susprogdinti savo kreiserį, nelaimės vietoje rusų narai aptiko slaptus vokiškus kodus, kurie karo metu puikiai pasitarnavo ir rusams, ir britams.

Tačiau rusų laivų laukė naujas pavojus: spalį Baltijos jūroje pradėjo veikti vokiečių povandeniniai laivai. Povandeninė gynyba viso pasaulio laivynuose tada buvo tik užuomazgos – niekas nežinojo, kaip ir kuo galima pataikyti į po vandeniu besislepiantį nematomą priešą ir kaip išvengti netikėtų jo atakų. Nebuvo jokių nardymo sviedinių pėdsakų, tuo labiau giluminių užtaisų ar sonarų. Antvandeniniai laivai galėjo pasikliauti tik senu geru taranavimu – juk nereikėtų rimtai žiūrėti į sukurtus anekdotinius nurodymus, kuriuose buvo nurodyta dėmėtus periskopus uždengti maišais ir suvynioti plaktukais.

1914 m. spalio 11 d. prie įplaukos į Suomijos įlanką vokiečių povandeninis laivas U-26, vadovaujamas komandoro leitenanto von Berkheimo, aptiko du rusų kreiserius: patruliavimo tarnybą baigiantį „Pallada“ ir „Aurora“. kuris atėjo jį pakeisti. Vokiečių povandeninio laivo vadas su vokišku pedantiškumu ir skrupulingumu įvertino ir klasifikavo taikinius – visais atžvilgiais naujasis šarvuotas kreiseris buvo daug viliojantis grobis nei Rusijos ir Japonijos karo veteranas.

Torpedos smūgis sukėlė „Pallada“ šovinių dėtuvės sprogimą, o kreiseris kartu su visa įgula nuskendo – ant bangų liko tik keli jūreivių kepurės...

„Aurora“ apsisuko ir prisiglaudė skrodžiuose. Ir vėlgi nereikėtų kaltinti rusų jūreivių bailumu – kaip jau minėta, jie dar nemokėjo kovoti su povandeniniais laivais, o Rusijos vadovybė jau žinojo apie dešimt dienų anksčiau įvykusią tragediją Šiaurės jūroje, kur vokietis. valtis nuskandino vienu metu tris šarvuotus anglų kreiserius. „Aurora“ sunaikinimo išvengė antrą kartą – likimas kreiserį aiškiai saugojo.

Nereikia per daug mąstyti apie Auroros vaidmenį 1917 metų spalio įvykiuose Petrograde – apie tai pasakyta daugiau nei pakankamai. Tik atkreipkime dėmesį, kad grasinimas apšauti Žiemos rūmus iš kreiserio ginklų buvo grynas blefas. Kreiseris buvo remontuojamas, todėl visa amunicija iš jo buvo iškrauta visiškai pagal galiojančias instrukcijas. O antspaudas „Aurora salvo“ yra grynai gramatiškai neteisingas, nes „salvė“ vienu metu šaudoma iš mažiausiai dviejų statinių.

„Aurora“ nedalyvavo nei pilietiniame kare, nei mūšiuose su Anglijos laivynu. Didelis kuro ir kitų atsargų trūkumas lėmė tai, kad Baltijos laivynas buvo sumažintas iki bunkerio dydžio - „aktyvaus būrio“, kurį sudarė tik keli koviniai vienetai. „Aurora“ buvo atiduota į rezervą, o 1918 m. rudenį kai kurie kreiserio pabūklai buvo pašalinti, kad būtų galima juos sumontuoti savadarbiuose upių ir ežerų flotilės kateriuose.

1922 m. pabaigoje „Aurora“, beje, vienintelis senosios Rusijos imperijos laivyno laivas, išlaikęs gimus jam duotą vardą, buvo nuspręsta jį atkurti kaip mokomąjį laivą. Kreiseris buvo suremontuotas, jame vietoje buvusių 6 colių sumontuota dešimt 130 mm pabūklų, du priešlėktuviniai pabūklai ir keturi kulkosvaidžiai, o 1923 m. liepos 18 d. laivas pradėjo jūrinius bandymus.

Tarybiniais metais, žinoma, pagrindinis (ir, ko gero, vienintelis) dėmesys buvo skiriamas revoliucinei kreiserio praeitimi. Auroros atvaizdai buvo visur, o trijų vamzdžių laivo siluetas tapo tokiu pačiu Nevos miesto simboliu, kaip Petro ir Povilo tvirtovė ar bronzinis raitelis. Kreiserio vaidmuo Spalio revoliucijoje buvo išaukštintas visais įmanomais būdais ir netgi buvo juokaujama: „Kuris istorijoje laivas turėjo galingiausius ginklus? – „Kreiseris Aurora“! Vienas šūvis ir visa jėga žlugo!