Serijiniai hibridiniai automobiliai. Hibridiniai automobiliai – prietaisas ir geriausi modeliai. Tinka ilgoms kelionėms

Kaip žinia, Japonijos automobilių pramonė jau seniai bandė pasivyti ir, esant galimybei, aplenkti Vakarų ir Amerikos kompanijas. Šios lenktynės vyko su įvairia sėkme, kol galiausiai buvo rasta nauja kryptis – mišrios traukos automobilių arba tiesiog automobilių – hibridų kūrimas ir gamyba. Ir būtent šioje srityje Japonija pirmą kartą atsidūrė neįprastame pasaulio lyderės vaidmenyje. Žemiau pabandysime trumpai apibrėžti, kuo hibridinių automobilių gamybos srityje skiriasi dviejų pionierių – Toyota ir Honda – pozicijos. Tuomet patartina pasilikti ties klausimu, ką Vakarų konkurentai gali padaryti artimiausiu metu, reaguodami į Japonijos iššūkį, kuris, žinoma, šio automobilių rinkos segmento taip pat neatsisakys. Ir galiausiai, kas galiausiai nulemia, ar vadinamasis aplinkai nekenksmingas vairavimas sulauks pripažinimo ir platinimo visame pasaulyje.

Rekordiniai efektyvumo rodikliai ir tezė „pinigai myli sąskaitą“ („Toyota vs. Honda“).

„Toyota“ automobiliuose naudojama mišri traukos sistema sutrumpintai vadinama THS-II. Jis pagrįstas principu „vidaus degimo variklis turi veikti tik tokiu režimu, kai jo efektyvumas yra didžiausias“. Jei važiavimas vyksta tokiomis sąlygomis, kai efektyvumas. variklis krenta, tada įjungiamas elektros variklis. Kitaip tariant, jėgos pavaros valdymo sistema yra užprogramuota išjungti variklį, kai jo nereikia ir tuščiąja eiga bei įjungti iš karto, kai situacija pasikeičia ir tai tampa būtina. Taip pasiekiamas degalų taupymas. Tuo pačiu metu, siekiant priversti sumažinti judėjimo greitį, aktyviai naudojamas vadinamasis regeneracinis stabdymas, dėl kurio kinetinė energija paverčiama elektros energija, kuri kaupiama akumuliatoriuje. Dėl tokio požiūrio į techninės problemos sprendimą inžinieriams pavyko pasiekti tokį aukštą efektyvumo rodiklį, kad, pavyzdžiui, eksperimentiniu režimu (mišrus miestas ir greitkelis) degalų sąnaudos yra beveik perpus mažesnės nei paprasto „benzininio“ automobilio.

Jei „hibridizacija“ vykdoma pagal THS-II schemą, tai automobilio potencialas priklauso nuo to, kaip yra susiję vidaus degimo variklio galia ir akumuliatoriaus talpa. Santykinai kalbant, pirmiausia reikia pasiekti absoliučią degalų ekonomiją, kaip tai daroma Toyota Prius. O tada belieka tik padidinti variklio galią, lyginant su akumuliatoriaus talpa, o išeiga bus galingą trauką ir palyginti mažas degalų sąnaudas turintis automobilis, kaip Lexus GS450h ar Toyota Harrier Hybrid.

Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, galime daryti išvadą, kad Toyota inžinieriai vidaus degimo variklį laiko vienu iš traukos jėgos šaltinių kartu su elektros varikliu. „Honda“ dizaineriai pasirinko kitokį požiūrį į benzininio variklio vaidmenį mišrioje traukos sistemoje. Jiems jis vis dar yra pagrindinis mašinos variklis. Taip gimė kito tipo „hibridinė“ sistema, kurią nurodo raidžių junginys IMA. Visų pirma, tai leidžia sukurti benzininį variklį, kurio efektyvumas smarkiai padidėjo. Ir tik tada, kai varikliui tampa sunku, į pagalbą turėtų ateiti elektrinis variklis. Šiuo atveju sistemai nereikia sudėtingo ir brangaus galios valdymo bloko, tokio, koks yra THS-II sistemoje. Vadinasi, tokio automobilio kaina yra mažesnė. Kitaip tariant, iš principo pasiekiama ta pati degalų ekonomija, tačiau tik įmonė, gaminanti tokį „ekonomišką“ automobilį, yra daug pigesnė. Tai turi savo logiką, nes „kam mokėti papildomus pinigus, jei rezultatas toks pat?“.

Tai reiškia, kad „hibridizacijos“ procese šiuo metu yra nubrėžtos dvi pagrindinės kryptys. Viena „Toyota“ kryptis yra ta, kad hibridinis automobilis turėtų turėti du elektros variklius ir sudėtingą koordinavimo (valdymo) bloką, kuris šiuos variklius sujungtų į vieną elektros liniją. Tuomet, pasak jo kūrėjų, bus galima, neribojant bendros mašinos galios, padaryti ją kuo ekonomiškesnę. Pavadinkime tokio tipo hibridines transporto priemones „stipriu hibridu“. Tačiau yra ir kitas kelias, kuriuo eina „Honda“. Jie mano, kad visa „hibridinė“ sistema turėtų būti kuo paprastesnė, o geriau, jei joje būtų įtrauktas tik vienas elektros variklis, kurio vienintelis tikslas – padėti vidaus degimo varikliui sutaupyti kuo daugiau degalų. Tokį hibridą galima pavadinti „lengvu“.

Vakarų gamintojai įsitraukia į ginčą, o kova įsiliepsnoja iš naujo.

Taigi dar visai neseniai hibridinių automobilių rinkoje ginčijosi dvi Japonijos kompanijos – Toyota ir Honda, o Vakarų ir Amerikos gamintojai į viską žiūrėjo gana abejingai. Ir tada jie staiga pabudo. Pernai sausį „General Motors“, tariamai jau seniai dirbanti su programa „Galingos elektros linijos ir elektrinės traukos sistemos“ bei „Daimler/Chrysler“, atliekanti tyrimus tema „Hibridinės transporto priemonės ir jų gamybos technologijos“, oficialiai paskelbė, kad jie pradeda dirbti kartu kurdami savo mišraus eismo transporto priemonę. Rugsėjo mėnesį BMW oficialiai prisijungė prie šio darbo. O automobilių koncernas VW (Volkswagen) savo ruožtu paskelbė, kad į rinką ateina su „hibridiniu“ Audi Q7 Hybrid.

Dėl ko kilo toks ažiotažas dėl mišrios grimzlės automobilio, kurį, neva, Vakarų kompanijos yra pasirengusios kurti ir išleisti? Žinoma, nemenką reikšmę turi ir staigus benzino kainų šuolis. Tačiau didžiausia priežastis, mums atrodo, yra ta, kad galinga aplinkosaugos kampanija, prasidėjusi Kalifornijoje 1990-aisiais ir pasibaigusi liūdnai pagarsėjusiu ZEV įstatymu, šiek tiek palengvėjo. Kaip žinoma, pagal šį teisės aktą automobilių gamintojai gali viršyti jiems skirtas pardavimo kvotas tik tuo atveju, jei ne mažiau kaip 5 procentai šio kiekio tenka ZEV tipo automobiliams, tai yra automobiliams, kurie į atmosferą neišmeta jokių išmetamųjų dujų. . Rengiant šį įstatymo projektą buvo manoma, kad tai bus Amerikos didysis trejetas (GM, Ford, Daimler/Chrysler), tada Toyota, Honda, Nissan ir Mercedes Benz. Tačiau nuo praėjusių metų BMW ir VW stojo į kovą dėl vietos Kalifornijos saulėje. Kartu kompetentingos institucijos jau seniai suprato, kad tokios įstatyminės priemonės negali priversti savininkų keisti sėdynes į neelektrines transporto priemones. Atitinkamai buvo nuspręsta, kad į šiuos privalomus 5 procentus galėtų būti įtraukti ir automobilių „hibridai“, jei tik jie nesudegins per daug kuro. Būtent todėl visoms įmonėms, siekiančioms įsitvirtinti Kalifornijos rinkoje, ypač prabangių automobilių rinkos segmente, buvo tikslinga susitvarkyti su gamybos ir hibridinių automobilių plėtra.

Ir, galiausiai, jau šių metų sausį „Peugeot / Citroen“ asociacija (sutrumpintai PSA) pažadėjo, kad iki 2010 metų bus sukurtas ir masinei gamybai pradėtas naudoti pigus hibridinis automobilis su dyzeliniu varikliu. Ir jei „elitinės“ grupės automobilių gamintojus imtis veiksmų verčia noras įsitvirtinti Kalifornijos rinkoje, todėl jų nauji produktai pirmiausia skirti Amerikos pirkėjui, tai asociacija PSA turi omenyje vidutinio pirkėjo, gyvenančio Europoje. Žadėto „hibrido“ kūrimo pagrindas turėtų būti Peugeot 307 / Citroen C4, kuris yra įtrauktas į populiariausių Europos rinkos automobilių klasę. Ši aplinkybė leidžia lengvai suprasti, kas skatina šį Europos automobilių milžiną. Tiesą sakant, norima sumažinti degalų įsigijimo kaštus, todėl bandoma pereiti prie dyzelino. Tačiau dyzelinis variklis padidina mašinos svorį. Taigi, šį padidėjimą reikia kažkaip kompensuoti. Taigi kyla mintis dyzelinį variklį papildyti elektrine trauka. Žinoma, visi šie pakeitimai padidins automobilio kainą. Tačiau, kaip tikina projekto autoriai, iki 2010 metų jie vis tiek galės įsitikinti, kad jų sumanymas yra įperkamas paprastam pirkėjui.

Viskas priklauso nuo to, kas vairuoja.

Taigi, buvo padaryta tam tikra pažanga gaminant transporto priemones su mišriomis traukos sistemomis. Tačiau, kad ir kokie tobuli jie būtų, klausimas, ar mašina nekenks aplinkai, vis tiek labai priklauso nuo to, kas ir kaip jas naudos. Spręskite patys: „Honda“ ir BMW deda herkuliškas pastangas didinti efektyvumą. jų variklių 10–15 proc. Toyota komplikuoja savo automobilius, tačiau rezultatai taip pat nuostabūs: automobilis sunaudoja degalų 15 ~ 20% mažiau nei kiti analogai. Bet kam reikalinga visa ši super sudėtinga mechanika ir elektronika, jei vairuotojas nusprendžia važiuoti automobiliu taip, kaip yra įpratęs, ir dėl to jo automobilyje degalų sąnaudos iš karto padidės 20 ~ 30 procentų? Pagrindinis įsakymas nusprendusiems pradėti taupyti yra „neskubėti ir nedaryti staigių judesių“. O tai visų pirma reiškia, kad natūralūs „ekologiško“ vairavimo priešai yra staigūs posūkiai, staigūs paleidimai ir stabdymai.

Gali būti, kad perskaitęs šiuos užrašus vienas iš vairuotojų suvokia savo atsakomybę ir skubiai nori tapti aplinkosaugos išsilavinimo turinčiu vairuotoju. Na, tai yra gerai. Tačiau nereikia pradėti nuo hibridinio automobilio pirkimo. Tai turėtų būti kitas žingsnis. O iš pradžių saviugdą reikėtų atlikti jau dabar savo „darbo“ vietoje prie vairuojamo automobilio vairo.

Automobilių ir hibridų santykis lemia variklio tipą. Tokios mašinos veikia ne tik iš įprasto vidaus degimo variklio, bet ir. Antrasis blokas įjungiamas esant mažam greičiui, kuris yra tiesiogiai susijęs su judėjimu judriais miesto keliais. Pažintį su hibridais pradėkime išnagrinėdami jų privalumus ir trūkumus.

Teigiamos ir neigiamos pusės

Hibridai yra vienareikšmiškai šaunūs automobiliai, įkūnijantys naujoves ir unikalius sprendimus. Tačiau ar jie tokie tobuli, kokius juos įsivaizduoja gamintojai? Atsakymą į šį klausimą rasime išnagrinėję visus privalumus ir trūkumus.

Privalumai apima šias funkcijas:

reikšmingas dėl elektros variklio įjungimo;
aukšta dinamika, palyginti su automobiliais su vidaus degimo varikliais;
sumažintas kenksmingų išmetimų į atmosferą kiekis;
žemas garsas;
nereikia įkrauti, nes vidaus degimo blokas įkrauna savo kolegą.

Iš trūkumų pavyko rasti tik du veiksnius:

sudėtingas ir brangus remontas;
didelė hibridų kaina.

Dabar hibridams skiriamas didelis dėmesys, nes degalų taupymo ir aplinkos tausojimo klausimai yra aktualūs kiekvienam vairuotojui ir visai visuomenei. Todėl tokių skirtingų gamintojų automobilių atsiranda vis daugiau. Atrinkome geriausius hibridinius automobilius, kurie buvo įtraukti į 2019 metų reitingą. Rengiant šį topą buvo atrinkti modeliai iš skirtingų šalių, su skirtingais kėbulo parametrais ir kitais skirtumais.

Rusijos gamybos automobiliai

Tarp rusų vairuotojų tokie automobiliai dar nėra itin populiarūs. Taip yra dėl jų didelės kainos, tinkamų servisų ir degalinių tokiems automobiliams nebuvimo. Todėl hibridų gamyba niekaip negali prasidėti ir lieka tik projektu, kurio niekas nesiima įgyvendinti. Ir vis dėlto keli hibridiniai modeliai jau paliko AvtoVAZ surinkimo liniją. Žinoma, turime juos paminėti geriausiuose hibridiniuose automobiliuose. Tegul jie yra prastesni už užsienio modelius, tačiau rusiškas hibridas yra unikalus reiškinys.

Išorinėmis savybėmis Yo-mobile primena japoniškus automobilius, o tai yra neabejotinas pranašumas. Jei jums pavyks rasti tokį automobilį, turėsite sumokėti nuo 360 iki 450 tūkstančių rublių, o tai lemia konfigūracija. Kėbulas aukštas, nudažytas dviem spalvomis, vidus erdvus, apgalvotas ir prašmatnus elektroninis kamšalas. Automobilyje yra pakankamai vietos patogiai apsistoti 5 žmonėms. Automobilio konstrukcijoje nėra vidaus degimo variklių – gamintojas savo kūrybą užbaigė dviem elektros varikliais. Deja, ekonomiškiausias Rusijoje pagamintas hibridinis automobilis nėra masinės gamybos.
Yo-crossover, skirtingai nei jo pirmtakas, labiau primena. Akį patraukia galingas buferis su aptakiomis linijomis. Šoninis smūgis buvo paimtas iš „Hyundai“. Nors rusiškas hibridas buvo išleistas dar 2011 m., tačiau dabar jo populiarumas tik didėja. Visų pirma, vartotoją traukia prieinama kaina, kuri prasideda nuo 460 tūkstančių rublių. Po šio hibrido gaubtu sumontuotas keturių taktų dviejų cilindrų variklis Weber MPE 750. Prie jo prijungtas 30 kW generatorius, atsakingas už elektros variklių maitinimą. Šį automobilį reikia rimtai patobulinti, nes jo negalima pavadinti geriausiu. Šis automobilis į mūsų reitingą pateko tik dėl savo unikalios kilmės ir mažos kainos. Suteikime jam pigiausio hibridinio automobilio titulą tarp krosoverių.

svetimų automobilių

Čia situacija daug įdomesnė. Užsienio gamintojai rimtai orientuojasi į hibridų gamybą, nes tokie automobiliai yra populiarūs, kurie nuolat auga. Jūsų dėmesiui pristatome daugelio ekspertų geriausiais pripažintų hibridinių automobilių reitingą:

Nėra geresnio hibridinio hečbeko nei Chevrolet Volt Hybrid. Automobilyje yra priekinių ratų pavara, keturių keleivių kabina, pažangi elektronika ir brangūs komponentai. Pagrindinis bruožas yra paslėptas viduje - tai elektros varikliai, kurių galia yra 149 arkliai. Jei judate miesto keliais ne didesniu kaip 60 km greičiu, galite pamiršti apie degalų sąnaudas. Tokiu atveju bus išsaugotos visos automobilio charakteristikos. Trūkumas yra labai didelė kaina.
Daugelis ekspertų sutiko su klausimu, kuris hibridinis automobilis yra geresnis už kitus. Jų pasirinkimas krito ant „Ford Fusion Hybrid“. Šis automobilis išsiskiria sportiška forma ir erdviu interjeru su maksimalia komplektacija. Vairavimą papildo elektrinis stiprintuvas, o pakabose sumontuoti stabilizatoriai. Viduje paslėptas keturių cilindrų hibridinis 2,5 litro tūrio variklis. Šį hibridinį automobilį galima rinktis kaip šeimos sedaną.
Vertą vietą tarp hibridinių sedanų užima „Toyota Camry Hybrid“. Gamintojas pasiekė gerą degalų ekonomiją ir padidino saugos rodiklius iki maksimalaus lygio. Automobilis vilioja stilingu dizainu, aukštomis technologijomis ir patobulintu 2,5 litro varikliu. Ypatingas komfortas salone užtikrinamas naudojant specialias apdailos medžiagas ir pažangią elektroninę įrangą. Įsibėgėjimas iki šimtų įvyksta vos per 7,4 sekundės – hibridui šis skaičius laikomas prašmatniu.
Tarp universalų „Volvo“ V60 Plug-in Hybrid aiškiai pirmauja. Po gaubtu yra galingas dyzelinis variklis ir pažangus elektros variklis. Gamintojas į savo kūrybą įdiegė keturių varančiųjų ratų pavarą, kurią suaktyvinti pakanka paspausti salone esantį mygtuką, kuris užtikrins abiejų variklių veikimą vienu metu.
Taupiausio hibridinio automobilio titulas atiteko legendiniam japonų modeliui Toyota Prius. Tai paaiškina didelę vairuotojų paklausą ir meilę jam. Prie 1,8 litro benzininio agregato suporuoti du elektros varikliai. Bendra jėgainės galia – 134 „artiodaktilai“. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas borto kompiuteriui, kuris savarankiškai reguliuoja elektrinės veikimo parametrus.
Negalite ignoruoti „Honda“ sedano „Insight III“ su priekiniais ratais. Gamintojas kruopščiai dirbo prie dizaino, pridėjo modernių technologijų ir negailėjo įrangos. Benzino bloką papildo pora elektros variklių. Jėgainė demonstruoja bendrą 153 litrų galią. Su.
„Hyundai“, visuomenei pristatęs „Ionid Hybrid“, parodė, kad iš „Toyota“ jau žinomo modelio ekonomiškiausio hibrido titulo neketina atsisakyti. Ionidui buvo paimta nauja platforma, kuri bus pagrindas būsimų hibridų gamybai. Bendra jėgainės galia – 141 AG. Vairuotojas gali rinktis iš dviejų režimų: Sport arba ECO.
Amerikiečiai hibridų gamyboje nenusileidžia konkurentams. To įrodymas yra „Chevrolet Malibu Hybrid“. Šis sedanas iš minios išsiskiria dideliais dydžiais, aukštu komforto lygiu, išraiškingu, grynai amerikietišku dizainu ir turtinga technine įranga.
Jei rinksitės visureigį iš hibridų, tai Lexus RX 450h tikrai patrauks dėmesį. Nebijosime pripažinti šio prašmatnaus automobilio patikimiausiu hibridu. Daugelis mus palaikys priimant šį sprendimą. Kalbant apie išorines charakteristikas, RX 450h mažai kuo skiriasi nuo savo kolegų, tačiau atidžiau pažvelgus, skirtumai bus akivaizdūs:

galvutės LED optika daro išvaizdą agresyvią;
odinis salonas, kuris pirkėjo pasirinkimu gali būti šviesus arba tamsus;
variklis 4 cilindrams ir 2,5 litro;
bendra visų variklių galia – 299 arkliai, o tai labai didelis skaičius hibridui.

Mūsų geriausių 2019 metų hibridinių automobilių reitingą užbaigia Korėjos atstovas iš KIA Niro krosoverių šeimos. Tačiau tai nereiškia, kad tai yra blogiausias iš visų pateiktų modelių. Kompaktiškumas derinamas su sportišku stiliumi, o puikus surinkimas – maloni premija pirkėjams. Prietaisų skydelis pateikiamas poros ekranų pavidalu, kuriuose rodomi važiavimo režimai, informacija apie automobilio būklę ir kitos svarbios smulkmenos. Didelio korėjiečių populiarumo priežastis slypi mažose degalų sąnaudose, kurios aktyviu elektros variklio režimu siekia vos 4 litrus. Įkrovimas atliekamas stabdant ir leidžiantis.

Rusų požiūris į automobilius su hibridine jėgaine dviprasmiškas. Yra tų, kurie tvirtai palaiko idėją kurti automobilius su minimaliu kenksmingų teršalų išmetimu į atmosferą ir mažomis degalų sąnaudomis. Kita grupė tokius pokyčius visais būdais smerkia, priskirdama jiems esamus ir dažniausiai išgalvotus trūkumus. Pabandysime plačiau panagrinėti hibridinius automobilius ir išsiaiškinti, kurie iš esamų modelių yra sėkmingiausi.

Taupymas naudojant energiją taupančias technologijas

Šiandien pasaulyje vis daugiau dėmesio skiriama aplinkos apsaugai, o kelių transportas yra vienas pagrindinių teršalų. Gamtos apkrovos mažinimas leidžia sumažinti degalų sąnaudų lygį, o tai savo ruožtu pasiekiama naudojant hibridines technologijas. Atitinkamai, tos pačios technologijos leidžia žmogui sutaupyti degalų, o tai sukelia jo susidomėjimą.

Ateitis priklauso hibridiniams automobiliams

Viena iš pastarųjų metų tendencijų automobilių pramonėje buvo hibridinių automobilių pamišimas. Vis daugiau gamintojų plečia savo gaminių asortimentą siūlydami panašias transporto priemones. Šios pramonės lyderės yra įmonės, kurios vienos iš pirmųjų įžengė į naują rinkos segmentą ir toliau pirmauja. Šiuo metu rinkoje pateikiamas didžiulis skaičius automobilių su hibridinėmis elektrinėmis, o tai leidžia pirkėjams pasirinkti geriausią variantą pagal automobilio savybes ir kainą.

Pastaraisiais metais hibridų paklausa nuolat auga, ekspertai teigia, kad tokia tendencija išliks ir artimiausiu metu. Verta atkreipti dėmesį į tai, kas verčia automobilių savininkus atkreipti dėmesį į tokius automobilius ir valstybių politiką, numatančią rimtas pareigas automobiliams su dideliais varikliais.

Kas yra hibridinis automobilis

Pagrindinis skirtumas tarp hibridinių ir tradicinių automobilių yra dviejų energijos šaltinių buvimas, kai kartu su tradiciniu vidaus degimo varikliu naudojamas vienas ar keli elektros varikliai. Tuo pačiu metu hibridiniai įrenginiai gali skirtis pagal veikimo principą. Daugumoje transporto priemonių varomosioms ašims energija tiekiama vienu metu iš dviejų variklių. Tuo pačiu yra modelių, kai vidaus degimo variklis generuoja energiją elektros varikliui, o ratų sukimasis vyksta tik dėl pastarojo darbo.

Vaizdo įrašas apie tai, kas yra hibridiniai automobiliai:

Be to, pažangiausiems modeliams yra pasirinkimo sistema, leidžianti naudoti atskirą elektros variklį arba abu maitinimo blokus kartu. Pavyzdžiui, važiuojant ramiai naudojamas elektros variklis, o jei reikia smarkiai įsibėgėti, prie darbo jungiamas ir vidaus degimo variklis. Taikant šį metodą, galima žymiai sumažinti degalų sąnaudas, nes nereikia leisti degalų miesto kamščiuose.

Hibridinių automobilių privalumai

Daugybės kalbų apie hibridų populiarumą fone noriu sužinoti apie tokių automobilių pranašumus prieš tradicinius automobilius, jei versijos su benzininis-elektrinis arba dyzelinis-elektrinis varikliai klientams kainuoja keliais tūkstančiais dolerių daugiau nei automobiliai su paprastais vidaus degimo varikliais. Praktika rodo, kad, atsižvelgiant į mažesnes degalų sąnaudas, pilnai eksploatuojant hibridinis automobilis visiškai sumokės sąnaudų skirtumą maždaug per penkerius metus. Jei daug nevažinėjate automobiliu, atsipirkimo procesas gali šiek tiek pailgėti.

Dėl to tokius automobilius apsimoka pirkti tik tiems žmonėms, kurie prie vairo praleidžia nemažą savo laiko dalį. Naudojantiems automobilį tik kelionei į darbą ar turgų, ekonominio efekto toks pirkinys neduoda.

Tiems, kurie uždirba pinigus automobiliu ir kasmet nuvažiuoja daugiau nei dešimtis tūkstančių kilometrų, hibridinis automobilis yra sveikintinas pirkinys. Užtenka pasakyti, kad miestuose degalų sąnaudos sumažėja perpus. Vienas geriausių modelių tokiems žmonėms gali būti „Toyota Prius“.

Maža galia kaip efektyvumo pagrindas

Jei atidžiau pažvelgtume į geriausiai pasaulyje parduodamą hibridinį automobilį Toyota Prius, daugelis kritikuoja automobilį dėl daugiau nei kuklių dinaminių savybių. Ir tikrai taip. Užtenka pasakyti, kad kai kuriems modeliams yra ekonomiškas, o „Prius“ – galios režimas. Tačiau automobilis sukurtas pirmiausia degalų taupymui.

Žinoma, dabar yra daug automobilių su hibridiniais varikliais, kurie savo dinamika nenusileidžia įprastoms versijoms. Pavyzdžiui, jo bendra galia yra 394 „arkliai“, kurių pakanka puikiai dinamikai, ir netgi yra specialus „Sport S“ režimas, užtikrinantis didesnį variklio ir transmisijos jautrumą. Prisiminkite, kad Lexus LS 600h įsibėgėja vos per 5,5 sekundės – tai visai neblogai dideliam aukščiausios klasės sedanui.

Pastaruoju metu hibridinėmis instaliacijomis susidomėjo net Vokietijos gamintojai. Pavyzdžiui, jie pristatė „Porsche Panamera S“, kurio maksimalus greitis yra 270 km/h, su sąlyga, kad degalų sąnaudos miesto sąlygomis neviršija 10 litrų.

Neįprasta hibridų išvaizda praeityje

Pirmosios hibridinių automobilių versijos išsiskyrė neišvaizdžia išvaizda, kuri dažnai sukeldavo tik šypseną. Dabar gamintojai gamina panašius automobilius tokio paties stiliaus kaip ir tradiciniai modeliai. Dažnai to paties modelio benzininės ir hibridinės versijos negali būti atskirtos viena nuo kitos. Kai kuriais atvejais skirtumai yra susiję su interjeru. Pavyzdžiui, amerikietiškas su hibridine jėgaine salone labiau primena sportinį automobilį.

Ne tik miesto aplinkai

Iš pradžių hibridiniai automobiliai buvo sukurti išskirtinai važinėjimui miesto sąlygomis, tačiau pastaruoju metu situacija pasikeitė. Tačiau dauguma rusų ir toliau gyvena su senais stereotipais, manydami, kad hibridai tinkami naudoti tik mieste. Technologijos nestovi vietoje. Naujieji automobiliai siūlo žymiai didesnius akumuliatorius ir galingesnius variklius, o tai leidžia demonstruoti gerą greitį ir įsibėgėjimo charakteristikas trasoje. Tas pats „Ford Fusion“ su gera dinamika gali įveikti iki 100 kilometrų elektros energija, o išsikrovus akumuliatoriams – naudoti benzininį variklį.

Geriausi hibridiniai automobiliai, kurie išlaikė laiko išbandymą

Rinkoje siūloma labai daug hibridinių automobilių, kurių kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų, tačiau drąsiai galime įvardyti hibridinio segmento pasaulio lyderių trejetuką, kurie pagal savo charakteristikas yra geriausi.

Hibridinės varomosios transporto priemonės nuėjo ilgą kelią. Buvo laikai, kai tokie automobiliai buvo laikomi naujoviškomis įdomybėmis, o dabar jie tapo neatsiejama automobilių pramonės plėtros dalimi.

Šiandien gamintojai klientams siūlo įrenginius su įspūdingu funkcijų paketu. Hibridizacija pasiekė tašką, kai dėl degalų taupymo klientams nereikia atsisakyti komforto, greičio ar praktiškumo. Nėra prasmės pirkti gerą hibridinį automobilį, kai galima nusipirkti labai gerą ir kokybišką agregatą.

Tam, kad būtų lengva išsirinkti padorų automobilį, turite geriausių hibridinių automobilių pasirinkimą. Mūsų reitingas – tai pelningų pasiūlymų sąrašas, į kurį pateko įdomiausių ir kokybiškiausių hibridinių transporto priemonių atstovų dešimtukas. Kiekvienas modelis yra smalsus savaip, skirtingu kainų diapazonu ir skirtingomis savybėmis. Pagrindiniai atrankos kriterijai buvo praktiškumas, didelis ekologiškumas.

Benzino kainos nuolat kyla, todėl vairuotojai vis dažniau galvoja apie būdus, kaip sutaupyti. Automobiliai su hibridine jėgos pavara tapo geriausiu pasirinkimu, kai vis dar galite važiuoti greitai, tačiau sumažinti degalų sąnaudas. Aplinkosaugos aspektas taip pat vaidina svarbų vaidmenį, nes tokios transporto priemonės išmeta daug mažiau anglies dvideginio nei įprasti automobiliai su vidaus degimo varikliais. Jei galvojate, kokį hibridinį automobilį geriau pirkti, atkreipkite dėmesį į geriausių hibridų dešimtuką. Pirmyn!

Toyota Prius HybridToyota Prius Prime 2017 m

Šis įrenginys yra visų masinės gamybos hibridinių mašinų pradininkas. Dauguma šių dalyvių mūsų reitinge pasirodė šio modelio dėka. „Toyota Prius Hybrid“ yra populiarus hibridinis automobilis su mažomis degalų sąnaudomis (mažiau nei 4 litrai 100 km). Ukrainoje ir Rusijoje tai sėkminga.

Dauguma Ukrainos policijos parko yra japoniško prekės ženklo hibridai. Automobilis turi tik du nedidelius niuansus – brangius komponentus ir savotišką, ne kiekvienam tinkantį dizainą. Tačiau vairuotojai šį automobilį vertina už patikimumą ir praktiškumą.

Chevrolet voltas

Galingas ir greitas įkraunamas hibridas iš Amerikos. Pagal deklaruotas charakteristikas 100 km sunaudojama tik 1,2 litro benzino – ekonomiškiausias hibridinis automobilis mūsų sąraše. Tačiau šie skaičiai yra teisingi, kai akumuliatorius įkrautas 100%. Dažniausiai degalų sąnaudos yra įprasto hečbeko lygio.

Kompaktiškas automobilis, prailgintas atstumas iki 500 km. Vieno pilno akumuliatoriaus įkrovimo užtenka beveik 60 km. Aukštos aerodinaminės charakteristikos pasiekiamos dėl sudėtingo ir sudėtingo dizaino.

Salone yra moderni įranga: 7 colių LCD ekranas, multimedijos sistema su navigacija, automatinė klimato kontrolė ir nuotolinio variklio užvedimo galimybė. Šis modelis yra vienas moderniausių automobilių per visą „Chevrolet“ prekės ženklo istoriją.

Toyota RAV4 hibridas

Pirmasis pasaulyje krosoveris. Vienas iš nedaugelio savo klasės atstovų, kurių kiekviena karta laikoma geriausia. Japonai buvo priversti išleisti hibridinę vieno šauniausių visureigių pasaulyje modifikaciją.

Išorinis ir vidinis dizainas, bendri automobilio matmenys yra identiški modelio degalų atitikmenims. Tačiau jėgainė padidino greitį ir sumažino degalų sąnaudas iki 5 litrų 100 km. Kitu atveju nėra didelio skirtumo tarp standartinės ir hibridinės versijos. Be to, naujoviško variklio priežiūra bus brangesnė. Tačiau svarbiausias modelio privalumas – sumažėjęs kenksmingų emisijų kiekis.

Hyundai Ioniq hibridas

„Šviežias“ hibridas Rusijos rinkoje ir pirmoji transporto priemonė su mišriu mechanizmu Pietų Korėjos gamintojo modelių gamoje. Modelis išsiskiria degalų vartojimo efektyvumu – tik 3,4 litro 100 km ir aukštu aplinkosauginiu charakteristikos. „Hyundai Ioniq Hybrid“ yra vienas geriausių hibridų, pasižymintis intriguojančia išvaizda ir turtingu techniniu „įdaru“. Neabejotini pranašumai taip pat yra dinamikos, puikaus valdymo ir stabilumo kelyje rodikliai. Puikus automobilis kasdieninėms kelionėms.

Kia Niro hibridas

Dar viena hibridinė naujovė iš Korėjos, kuri iškart įsimylėjo vietinius vairuotojus. Krosoveris žavi savo praktiškumu, puikiais techniniais rodikliais, geru valdymu ir mažomis degalų sąnaudomis. „Kia Niro“ yra puikus šiuolaikinio hibridinio automobilio pavyzdys kasdieniam naudojimui. Ekonomiškas ir kompaktiškas modelis su erdviu interjeru – tai, ko reikia miestui ir gausiai šeimai. Be to, hibridas sunaudoja 3,8 litro benzino 100 km, pasižymi geru pagreičiu ir tinkamu greičiu.

Toyota Camry hibridas

Agresyvus, sportiškas ir charizmatiškas automobilis su revoliuciniu dizainu ir originalia konstrukcija. Salone yra neįprastas skydelis ir centrinė konsolė su krūva itin modernių „įtaisų“ ir apsaugos sistemų paketu. Jis sukurtas remiantis patentuota moduline TNGA važiuokle, kuri pirmą kartą buvo panaudota kuriant kitą šaunų hibridą – Toyota Prius. Po gaubtu yra naujas 2,5 litro benzininis variklis iš „Dynamic Force Engine“ komponentų linijos ir 8 padėčių „Direct Shift-8AT“ automatinė pavarų dėžė. Tikras sportinis sedanas su vairavimo ambicijomis yra tai, ko reikia mėgėjui vairuoti.

Mitsubishi Outlander PHEV

Dar vienas puikus krosoveris su įkraunama hibridine sąranka, neseniai atėjęs į tarptautinę rinką. Hibridinio transporto atstovas, kuris naudojamas valstybinėse įstaigose. Automobilis pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis: degalų sąnaudos – 1,9 litro 100 km, akumuliatorius įkraunamas nuo 30 minučių iki 5 valandų, maksimalus greitis – 160 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km per 11 s, visų varančiųjų ratų pavara.

Tai yra padorūs skaičiai dideliam krosoveriui, tačiau verta paminėti, kad nurodytas suvartojimas įmanomas su visiškai įkrauta baterija. Priešingu atveju automobilis išleidžia įprastą benzino normą.

Lexus RX450h hibridas

Prabangus krosoveris, kuris laikomas geriausia hibridine savo klasės versija. Modelis pasižymi įprasto Lexus RX greičio ir dinamikos charakteristikomis, be to, gavo aukščiausios kokybės interjerą ir puikią konstrukcijos kokybę. Automobilis yra ekonomiškas, nes deklaruojamos vidutinės sąnaudos siekia 3,5 litro 100 km. Be to, naudojant tokius parametrus, kenksmingų išmetimų lygis sumažinamas iki minimalaus lygio. Kaina yra priimtina, todėl „Lexus RX450h Hybrid“ yra tinkamas pasirinkimas.

Honda Accord hibridas

Su 4,9 litro degalų sąnaudomis 100 km kombinuotu ciklu šis modelis yra iki šiol ekonomiškiausias vidutinio dydžio sedanas. Automobilis yra beveik toks pat efektyvus kaip Toyota Prius, nepaisant to, kad modelis nepasižymi aerodinaminėmis savybėmis, būdingomis Japonijos markės gamoje.

Po „Honda Accord Hybrid“ variklio dangčiu sumontuotas 2 litrų darbinio tūrio variklis, kuris vairuojant dažniau naudoja elektrą. Ratai varomi elektros variklio, o įprastas vidaus degimo variklis veikia kaip generatorius. Bendra įrenginio galia – 212 AG. – indikatorius, kuris šį modelį paverčia vienu geriausių hibridinių automobilių. Jei bandėte vairuoti standartinę „Accord“ versiją, su hibridine versija problemų nekils.

Kia Optima hibridas

Korėjos mišrios pavaros sedanas, pagamintas ant trečios kartos modelio platformos. Po gaubtu sumontuotas 30 kW galios elektros variklis, kurio sukimo momentas 208 Nm, ir 2,4 litro GDI benzininis variklis.

Bendra agregato galia – 209 AG. ir 265 Nm sukimo momentą. Esant akumuliatoriui ir 8,5 kW varikliui-generatoriui. Deklaruojamos charakteristikos leidžia automobiliui pirmąjį šimtą kilometrų įveikti per 9,2 s.

Didžiausias greitis siekia 195 km/val. „Kia Optima Hybrid“ komplektuojama su 6 greičių automatine pavarų dėže, papildomu alyvos siurbliu, kuris pagerina variklio-generatoriaus darbą. Su mišriu ciklu automobilis sunaudoja daugiau nei 6 litrus degalų 100 km.

Lašas jūroje

Ir pabaigai reikėtų pažymėti, kad tai tik maža dalis puikių hibridų ir įkraunamų hibridų, kurie puikiai tinka kasdieniam naudojimui. Pasaulinis ekologiškų automobilių parkas nuolat plečiasi, tad netrukus pasirodys nauji šaunūs automobilių modeliai, apie kuriuos būtinai parašysime. Įvertinimas nėra galutinis, bet bus atnaujintas atsižvelgiant į tendencijas. Hibridizacija pamažu auga, todėl mechanikos inžinerijos sritis vis dar pateiks visuomenei diskusijų temų.paskelbta Jei turite klausimų šia tema, užduokite juos specialistams ir mūsų projekto skaitytojams.

Automobiliai su hibridiniu varikliu lėtai, bet užtikrintai ir toliau laimi pozicijas pasaulinėje automobilių rinkoje. Tokių modelių populiarumo ir gamybos apimčių augimą skatina gana objektyvūs veiksniai – nuolat augančios dyzelinio kuro ir benzino kainos, įvedami vis griežtesni efektyvumo rodiklių reikalavimai ir nauji variklių aplinkosaugos standartai.

Hibridinis automobilis: kas tai?

„Hibridas“, išvertus iš lotynų kalbos, yra objektas, gautas sujungus nevienalytės kilmės elementus. Automobilių technologijų pasaulyje ši koncepcija apima dviejų tipų jėgos pavarų derinį. Kalbame apie vidaus degimo variklį (ICE) ir elektros variklį (alternatyvus variantas yra variklis, veikiantis suslėgtu oru). Tuo pačiu metu šiuolaikiniai automobilių gamintojai pirmenybę teikia išmaniajai energijos valdymo sistemai.

Automobiliams skirtiems hibridams skirtos dviejų tipų jėgainės – pilnos (pilni hibridai) ir lengvosios (lengvieji hibridai). Pirmasis variantas apima automobilio aprūpinimą galingu elektros varikliu, efektyviai suporuotu su vidaus degimo varikliu ir galinčiu savarankiškai užtikrinti automobilio judėjimą mažu greičiu. Lengvoje versijoje elektros varikliui priskiriamas tik pagalbinis vaidmuo.

Trumpas nukrypimas į istoriją

Pirmasis serijinis hibridinis Prius liftbekas nuo surinkimo linijos nuriedėjo beveik prieš du dešimtmečius, 1997 m. Po dvejų metų „Honda“ į rinką atnešė „Insight“ modelį, o po kurio laiko prie Japonijos gamintojų prisijungė Europos ir Amerikos automobilių gigantai – „Ford“, „Audi“, „Volvo“, BMW. Iki 2014 m. bendras parduotų hibridinių transporto priemonių skaičius peržengė 7 mln.

Tačiau nereikėtų manyti, kad vidaus degimo variklis ir elektros variklis kartu veikė tik XX amžiaus pabaigoje. Legendinio austrų dizainerio Ferdinando Porsche dar 1900 metais sukurtas automobilis Lohner-Porshe Semper Vivus dabartiniu supratimu tapo pirmagimiu tarp auto-hibridų.

Hibridinių elektrinių schemos

Lygiagretus

Automobiliuose, kuriuose įdiegta lygiagreti grandinė, vidinio uždegimo variklis yra pagrindinis. Galingas elektros variklis atlieka pagalbinį vaidmenį, įsijungia greitėjimo ar stabdymo metu ir kaupia regeneracinę energiją. Vidaus degimo variklio ir elektros variklio darbo koordinavimą užtikrina kompiuterinė valdymo sistema.

nuoseklus

Paprasčiausia hibridinio automobilio schema. Jo veikimo principas pagrįstas sukimo momento perdavimu iš vidaus degimo variklio į generatorių, kuris gamina elektrą ir įkrauna akumuliatorių. Automobilio judėjimą lemia elektrinė trauka.

sumaišytas

Nuosekliosios ir lygiagrečios grandinės vienu metu įgyvendinimo variantas. Pradedant ir važiuojant nedideliu greičiu, automobilis naudoja elektrinę trauką, o vidaus degimo variklis užtikrina generatoriaus darbą. Judėjimas dideliu greičiu atsiranda dėl sukimo momento perdavimo iš vidaus degimo variklio į varančiuosius ratus. Esant padidėjusioms apkrovoms, akumuliatorius perima elektros variklio maitinimą papildoma galia. Elektros variklio ir vidaus degimo variklio sąveika pasiekiama naudojant planetinę pavarą.

Privalumai

Hibridinis automobilis sujungia elektromobilio ir automobilio su vidaus degimo varikliu privalumus. Elektros variklio privalumai yra išskirtinės sukimo momento charakteristikos, o vidaus degimo variklio - skystas kuras ir patogus energijos nešiklis. Pirmasis yra efektyvus dažno sustojimo ir užvedimo režimu, būdingu važiavimui mieste, antrasis - esant pastoviam greičiui. Neginčijami tokio tandemo pranašumai:

efektyvumas (su vienoda rida, hibrido degalų sąnaudos yra 20-25% mažesnės nei klasikinio modelio);
didelis galios rezervas;
ekologiškumas (sumažintas kenksmingų išmetimų į atmosferą kiekis dėl racionalaus kuro vartojimo);
minimalus stabdžių trinkelių susidėvėjimas (užtikrinamas regeneracinis stabdymas);
pagerėjo veiklos rodikliai;
galimybė laikyti ir pakartotinai naudoti baterijas ir specialius kondensatorius).

Trūkumai

Didelės išlaidos dėl elektrinės projektavimo sudėtingumo.
Brangus hibridinių automobilių remontas ir akumuliatorių šalinimo problemos.
Santykinai didelis svoris.
Jautrumas savaiminiam išsikrovimui.

Ką sako automobilių savininkai?

Vairuotojai visame pasaulyje aktyviai keičiasi kelių užkariavimo patirtimi ir įspūdžiais apie automobilius, analizuoja jiems gerai žinomų modelių pliusus ir minusus. Hibridiniai automobiliai taip pat neliko nepastebėti. Jų savininkų atsiliepimai iškalbingai liudija apie tokių mašinų patikimumą ir galimybę gerokai sutaupyti dalį šeimos biudžeto degalams įsigyti. Paskutinis privalumas labai svarbus ilgų kelionių mėgėjams. Tarp minusų yra didelės hibridų priežiūros išlaidos ir blogiausias, palyginti su klasikiniais automobiliais, stabilumas posūkiuose.

Geriausi modeliai

„Toyota Prius“ („Toyota Prius“)

Hibridinės šeimos pradininkas, aprūpintas dviem elektros varikliais (galia 42 kW ir 60 kW) kartu su 1,8 litro vidaus degimo varikliu (galia 98 AG). Maksimalus greitis – 180 km/val. Dėl prieinamos kainos ir išskirtinės degalų ekonomijos, Toyota Prius jau daugelį metų buvo geriausiai parduodamas konkurentas savo segmente.

„Toyota Camry Hybrid“ („Toyota Camry“)

Hibridinis automobilis, pasižymintis dideliu ekonomiškumu, patraukliu dizainu, komfortu ir aukštomis technologijomis. Kitas privalumas, išskiriantis Toyota Camry iš kitų hibridų, yra greitas įsibėgėjimas (per 7,4 sekundės šis modelis gali įsibėgėti iki 100 km/val.).

„Chevrolet Volt“ („Chevrolet Volt“)

Praktiškas keturių vietų hečbekas su puikiomis vairavimo savybėmis. Įkraunamas hibridas (įkraunamas hibridinis automobilis). Įrengtas benzininis variklis (tūris 1,4 litro, galia 84 AG), ličio jonų akumuliatorių blokas, turintis ilgą tarnavimo laiką, bei automobilį varantis elektros variklis. Elektrine trauka miesto cikle nuvažiuojama apie 54–60 km.

„Volvo V60 Plug-in“ („Volvo V60 Plug-in“)

Pirmasis modelis tarp autohibridų su turbodyzeliniu varikliu (tūris 2,4 litro, galia 215 AG, vidutinės dyzelinio kuro sąnaudos 100 km – 1,9 litro). Šio dyzelinio universalo elektros variklio galimybės leidžia nuvažiuoti 50 km su elektrine trauka.

„Honda Civic Hybrid“ („Honda Civic“)

Automobilio kūrėjai pasikliovė tokiomis vartotojui svarbiomis savybėmis kaip komfortas, degalų taupymas ir praktiškumas. Pagrindiniai „Honda Civic Hybrid“ populiarumo komponentai yra kompaktiškumas, įspūdingai derinamas su hibrido talpa dėl specialių dizaino sprendimų, ekonomiškumo ir patrauklaus dizaino.

Perspektyvos arba trumpas kreipimasis į skeptiką

Hibridinės technologijos turi savo šalininkų ir priešininkų. Vieni įsitikinę jų aktualumu ir veiksmingumu, o kiti nepavargsta nurodyti trūkumus. Jei jau turite klasikinį automobilį su dyzeliniu ar benzininiu varikliu ir esate patenkinti jo dizainu, mažomis degalų sąnaudomis, techninėmis ir važiavimo savybėmis, tuomet hibrido įsigyti galite neskubėti. Palaukite, kol gamintojai į rinką pateiks geresnes versijas.

Tik neužtempkite laukimo proceso per ilgai, kad nereikėtų gailėtis dėl prarasto laiko ir svarstyti, kodėl taip ilgai atidėliojote pirkimą. Specialistų teigimu, hibridinis automobilis artimiausiais metais taps gana įprastas dalykas megamiestų ir mažų miestelių gatvėse. Kartu numatomas reikšmingas esamos modelių linijos išplėtimas. Hibridai užims deramą vietą kiekviename automobilių segmente – nuo krosoverių ir superautomobilių iki mikroautobusų darbuotojų.