švenčiant 

Nissan Teana II J32 su rida: geri varikliai ir neapsaugotas variatorius. Ar turėčiau pirkti Nissan Teana II (J32) antrinėje rinkoje? 2 kartos Nissan teana

„Nissan Teana 2“ (J32) yra antroji populiaraus „Teana“ prekės ženklo karta, kurią Japonijos koncernas gamino 2008–2014 m. Nuo ankstesnės J31 šeimos jis skiriasi visiškai nauja Nissan D platforma, skirta didelio dydžio D klasės automobiliams.

Istorinė nuoroda

„Nissan Teana“ buvo pristatytas 2003 m. ir iš pradžių buvo skirtas išskirtinai Japonijos rinkai. Turtinga įranga, geros kokybės apdaila, aukštas saugumo lygis ir erdvus salonas leido sedanui konkuruoti tiek verslo klasėje, tiek didelių šeimyninių automobilių D segmente.

Automobilio paklausa buvo gana plati. Po metų buvo pradėtas surinkimas Pietų Korėjoje (su Samsung SM5 prekės ženklu). O 2005 metais prekės ženklas pateko į tarptautinę areną. Jo gamyba buvo vykdoma Tailande, Kirgizijoje, Rusijoje (netoli Sankt Peterburgo). Vidaus vairuotojams dizainas buvo baigtas atsižvelgiant į klimato ir kelio sąlygas. Visų pirma, pagerėjo atsparumas korozijai.

Antroji karta buvo pristatyta Pekino automobilių parodoje 2008 m. Jei išoriškai automobilis mažai pasikeitė, vidinis įdaras buvo patobulintas. Prietaisų skydelis gavo kitokį, elegantiškesnį dizainą. 2011, 2013 ir 2014 metais modelis buvo atnaujintas.

Nuo 2014 metų gaminama trečioji Tiana karta. Rusijoje asamblėja buvo sustabdyta 2015 metų pabaigoje dėl sankcijų smarkiai sumažėjusios paklausos, dėl kurios sumažėjo gyventojų perkamoji galia.

Dizainas

Užtenka pažvelgti į „Nissan Teana 2“ nuotrauką, kad suprastume, jog prieš mus – „aukštaskraidantis“ automobilis. Tvirta išvaizda, brangūs dažai, gausybė chromo, dideli sedano matmenys. Tuo pačiu metu nėra sudėtingų vyshtampovki ir šiurkščių priekinių žibintų.

Išvaizdoje yra jėgos, greičio potraukis. Pailgas siluetas su nuožulnia galine dalimi labiau primena sportinį, o ne verslo sedaną, o juo labiau – šeimos automobilį. Toks požiūris patinka ne visiems, tačiau modelio gerbėjų yra kur kas daugiau nei kritikų.

Priekinėje dalyje perkeltine prasme dominuoja didelės horizontaliai orientuotos chromuotos grotelės ir dideli priekiniai žibintai. Beje, iš apačios per visą korpusą eina siauri chromuoti pamušalai. Remiantis apžvalgomis, jų blizgesys greitai išnyksta.

Kadangi Teana iš pradžių buvo sukurtas skirtingam klimatui ir eksploatavimo sąlygoms, buityje korozijos pėdsakai ant kėbulo atsiranda po 5–7 eksploatavimo metų. Todėl būtina laiku ištaisyti įbrėžimus ir nuskilusius dažus, papildomai apsaugoti silpnąsias vietas: durų briaunas, slenksčius, sparnus ir kt.

Interjeras

Remiantis daugybe atsiliepimų, „Nissan Teana 2“ interjeras yra patogus, platus ir patvarus. Vietos kojoms trūkumo problemos visiškai nėra. Aukštaūgiams keleiviams bus patogu tiek priekyje, tiek gale. Lubų aukštis taip pat yra pakankamai pakankamas. Galinė sofa minkšta, ergonomiška, su trijų suaugusių keleivių galvos atramais.

Apdaila iš kokybiškų medžiagų, nors kai kur naudojamas ne pats brangiausias „minkštas“ plastikas. Palyginti su Europos verslo klasės prekių ženklais, ypač vokiškais, pastariesiems naudingas kruopštus surinkimas ir dėmesys detalėms. Tuo tarpu „japoniško“ interjeras atitinka prestižinio automobilio idėją.

Ilgalaikis eksploatavimas vis dėlto atskleidė „tamsiąją“ modelio pusę – silpnas odinių apmušalų siūles ir nepakankamą atsparumą dilimui. Tipiškas atvejis yra nepriekaištinga vairo ir vairuotojo sėdynės išvaizda automobiliams, kurių rida yra didesnė nei 100 000 km.

Prietaisų skydelis

Nissan Teana 2 prietaisų skydelio dizainą su tyra širdimi galima pavadinti elegantišku ir moderniu. Didelė pavarų svirtis išdėstyta pagal klasikinę schemą – iš apačios ant plačios konsolės, apdailintos poliruoto medžio įdėklu. Tie patys intarpai įrėmina plokštę per visą perimetrą, taip pat puošia priekinių durų porankius.

Vairas pakankamai didelis, aptrauktas oda. Centre puikuojasi didelė Nissan emblema. Jis nėra perkrautas valdymo mygtukais. Tačiau, remiantis apžvalgomis, vairo kolonėlės svirties vieta Europos vartotojams yra neįprasta ir reikalauja įgūdžių.

Triguba prietaisų skalė pasižymi ryškiu kontrastiniu apšvietimu, puikiai išsiskiria net dienos metu. Jis paslėptas gilioje nišoje, kuri neleidžia ant stiklo atsirasti saulės akinimo.

Centrinė konsolė pagaminta pagal griežtą titano-plieno spalvų schemą. Valdymo elementai yra paryškinti chromu. Aukštai, akių lygyje, yra borto kompiuterio ekranas. Po juo yra navigacijos blokas su patogia vairasvirte.

Garso sistema verta visų pagyrų. Jame įrengtas aiškus, sodrus, tankus garsas.

Ergonomika

Kurdami brangų Nissan Teana 2 verslo sedaną, dizaineriai stengėsi įkūnyti ilgametę patirtį, įgytą gaminant ankstesnės kartos J31. Apskritai valdymas apgalvotas iki smulkmenų, tačiau yra niuansų.

Nežinia dėl kokios priežasties, tačiau „Nissan“ inžinieriai atsisakė galimybės reguliuoti vairą taip, kad jis būtų pasiekiamas. O sėdynės reguliavimas visomis ašimis galimas tik turtingiausiuose apdailos lygiuose. Prieštaringai vertinamas sprendimas priekinių sėdynių šildymo mygtukus paslėpti nepatogioje vietoje – po porankiu.

Parktronics įrodė savo naudingumą, tačiau šis modelis net nenumato vietos jų montuoti. Patyrusiems vairuotojams parkavimas didelių problemų nesukels, tačiau pradedantiesiems atbuline eiga gali būti sudėtinga. Laimei, daugumoje modifikacijų yra sumontuotos galinio vaizdo kameros. Tačiau jų objektyvas dažnai būna nešvarus ir reikalauja reguliarios priežiūros.

Važiuoklė

Atsižvelgiant į tikslinę auditoriją, „Nissan Teana 2“ turi minkštus važiuoklės nustatymus, kad būtų užtikrintas patogiausias važiavimas. Netgi kontrolės sąskaita. Staigiuose posūkiuose kūnas pastebimai rieda. Šlapiu oru automobilio galinė dalis dėl masės centro poslinkio gali net šiek tiek slysti priekiniais ratais varomose versijose. Tačiau keleiviai nepastebi stelažų gedimų ant duobių ir duobių. Nedideli nelygumai važiuojamojoje dalyje net nesijaučia.

Pirmosios J32 serijos Teanas modifikacijos turi žemą nusileidimą – tik 13 cm.. Šiuo atžvilgiu rekomenduojama įrengti papildomą karterio apsaugą. Vėliau inžinieriai atsižvelgė į klientų pageidavimus ir padidino prošvaisą iki 15 cm.

Elektrinės

Visų trijų tipų benzininiai varikliai "Nissan Teana 2" kaip pasirinkimas - galingi, greiti, didelio sukimo momento. Praktika parodė, kad jie yra labai patikimi (lyginant su konkurencingais verslo klasės modeliais), ramiai „virškina“ buitinį išpilstymą AI-92. Nors geriau užpildyti aukšto oktaninio skaičiaus prekinius ženklus.

Visų varančiųjų ratų modifikacijose (yra ir tokių) sumontuotas keturių eilių 2,5 litro variklis, išvystantis 167 AG. Su. 2,5 l QR25DE I4 serijos agregatai mūsų keliuose yra reti svečiai (ne daugiau kaip 10 % visos Nissan Teana).

Labiausiai paplitęs yra 2,5 l VQ25DE V6 6 cilindrų V formos variklis, kurio galia siekia 182 AG. Su. Remiantis apžvalgomis, 2,5 litro „Nissan Teana“ turi pakankamai traukos, išlaikant pagrįstą našumo ir ekonomiškumo pusiausvyrą.

Aukščiausias 3,5 l VQ35DE V6 variklis montuojamas į brangiausias modifikacijas. Jis išvysto pavydėtiną 249 AG. su., kuri leidžia pusantros tonos verslo sedanui pademonstruoti sportinį charakterį. Tačiau „minkšta“ važiuoklė ir CVT neleidžia iki galo realizuoti „Teana“ greičio galimybių.

Specifikacijos

„Nissan Teana 2“ pristatomas vieno kėbulo variantu – sedanu. Variklis yra priekyje ir, kaip taisyklė, varo priekinius ratus. Vidaus keliams buvo sukurta speciali visų varančiųjų ratų versija su šiek tiek padidinta prošvaisa, kuri buvo surinkta Leningrado srityje iš automobilių komplektų. Jų trūkumai – palyginti mažos galios variklis ir galinių ratų pavaros sankabos perkaitimas. Tačiau automobilių savininkai gali patogiau judėti snieguotoje / apledėjusioje / šlapioje trasoje ir jaustis labiau pasitikintys lūžusiuose keliuose. Tačiau modelis nėra visavertis visureigis.

Prieštaringas klausimas yra CVT klasės variatorių naudojimas „Nissan Teana 2“. Nuolat kintama transmisija palieka dvigubą įspūdį. Viena vertus, laiku prižiūrint ir laikantis komfortiškų vairavimo sąlygų, jie yra patikimi ir be didesnių gedimų gali nuvažiuoti 150 ar net 200 tūkst. Kita vertus, jei piktnaudžiaujama mašinos galimybėmis (perkaitimas, užvedimas „peršalus“, spurtavimas prie šviesoforo, važiavimas blogais keliais), transmisijos resursai sparčiai mažėja. Padidinus šalto variatoriaus apkrovą, galima paslysti, sugadinti kūgius ir diržą.

Kitos mašinos savybės:

  • plotis - 1,8 m;
  • ilgis - 4,85 m;
  • aukštis - 1,5 m;
  • savas svoris - 1,5 tonos;
  • ratų bazė - 2,78 m.


Šiandien kalbėsime apie tokius naujus automobilius kaip Nissan Teana 2008–2014 m. leidimas, tai antroji modelio karta, J32 serija. Teana yra legendinio „Nissan Maxim“, kuris buvo laikomas labai patikimu automobiliu, pasekėja.

Dabar pamatysime, ar „Nissan Teana“ taip pat gali būti laikomas patikimu automobiliu, kaip ir jo pirmtakas „Maxim“.

Ko Nissan negali atimti, tai jų patikimi VQ serijos varikliai: 3,5 litro 6 cilindrų variklis ir 2,5 litro VQ25. Šie varikliai lengvai atlaiko 350 000 km. paleisti. Rinkoje yra maždaug 68 % automobilių su 2,5 litro varikliais ir 22 % automobilių su 3,5 l varikliais.

Tai, ko šie varikliai bijo, yra „uždainuotas“ benzinas, dėl kurio iškart suges deguonies jutikliai, ir perkaitimas. Kai važiuodami spūstyje, kai įjungtas oro kondicionierius matote, kad variklio temperatūra sparčiai kyla, tai reiškia, kad reikia skubiai išvalykite radiatoriaus elementus, kurios tikriausiai užsikimšusios. Norėdami tai padaryti, turite nuimti radiatorių ir, kad niekas netrukdytų, jį išvalyti. Šią procedūrą patartina atlikti kas 60 000 km. paleisti.

Jei temperatūros rodyklė šokinėja, kai variklis yra šiltas ir staiga iš viryklės pūtė šalta, tuomet reikia įsitikinti, kad su radiatoriumi viskas tvarkoje, ar jis netekėjo toje vietoje, kur yra sankryža su baku. . Naujas radiatorius, beje, kainuoja apie 300 USD. Apskritai bet kokiu tokiu abejotinu atveju reikia nueiti i servisa, tegul patikrina kas yra kas, nes jei aušinimo sistemoje yra oro kišenės, tai perkaitus gali sugadinti variklį. A cilindro galvutės remontas- dėklas yra brangus, jis kainuos ne mažiau nei 2000 USD.

Taip pat yra eilinis QR25 serijos 4 cilindrų variklis, kurio tūris – 2,5 litro, toks variklis montuojamas apie 10% automobilių. Šis variklis veikia ir „Nissan X-Trail“, tai gana patikimas variklis, tačiau jis daug silpnesnis nei 6 cilindrų varikliai, kurie net ilgiau tarnauja. Šiuose keturiuose droselio sklendę reikia periodiškai valyti, ir taip pat, paskirstymo grandinė po 150 000 km. ištemptas ir jį reikia pakeisti. Kalbant apie „šešetukus“, jų grandinės nesunkiai atlaiko 250 000 km. paleisti.

Užkrato pernešimas

Teanu, turintis abu 2,5 litro variklius, tiekiamas su Jatco JF011E CVT, naujo kaina yra 5600 USD. Šie CVT lengvai aptarnauja apie 200 000 km. jei laiku pakeisite alyvą ir ne per prievartą automobilį.

Yra dar vienas variatorius, kuris buvo sumontuotas Nissan Maximoje - Jatco RE0F06A, jis turėjo nemažai savų problemų: sugedo žingsninis variklis, po kurio pavaros nepasikeitė, taip pat ši dėžė dažnai perkaisdavo. Tačiau šios problemos susijusios su ankstyvaisiais Teana modeliais. Įprastai nuvažiavus 120 000 km važiuojant pasirodydavo ūžesys, kuris taip ir sakydavo būtina keisti varomųjų ir varomųjų velenų guolius, kurios vienetas kainuoja apie 60 dolerių.

Taip pat dažnai atsitikdavo, kad diržą reikėdavo keisti nuvažiavus 100 000 km., nes variatoriui neigiamai veikia aktyvus važiavimas ir „įlipimas“ į bortelį. Variatoriaus diržo keitimas kainuos 300 USD. Automobiliuose, pagamintuose po 2010 m., sutvirtėjo variatorius, pakeista ir jo valdymo programa. Beje, tie, kurie turi „Teanoje“ įdiegtą ankstyvąją variatoriaus versiją, gali atlikti transmisijos lusto derinimą, po kurio automobilis jausis geriau.

Apskritai automobiliai su CVT taip pat nemėgsta važinėti spūstyse, nes važiuojant mažu greičiu CVT turi dirbti daugiau laiko esant dideliam pavarų skaičiui, o tai reiškia, kad ant pavaros skriemulio išlaikomas staigus diržo posūkis. Nuo tokio darbo diržas greičiau susidėvi, o jo drožlės ilgainiui užkemša alyvos siurblio vožtuvą, o tai priveda prie alyvos bado, o vėliau – brangus variatoriaus remontas, kuris kainuos 2500 USD. Todėl, norint išvengti tokių didelių išlaidų, reikia atidžiai stebėti variatoriaus veikimą ir kai tik pajusite drebulį, pirmiausia turite pakeisti pavarų dėžės alyvą. Šiuo atveju tai yra „Nissan CVT Fluid NS-2“, jam reikės 8 litrų, o tai kainuos 110 USD. O už vieną filtrą irgi reikia keisti – dar 60 dolerių.

CVT, kuris dirba kartu su 3,5 litro varikliu, naudoja aliuminio karteris su radiatoriumi ir atskiru alyvos filtru, kad užtikrintų geresnį šilumos perdavimą. O CVT, kurie montuojami automobiliuose su 2,5 litro varikliais, yra įprastas plieninis indas, o alyvos bakas yra sumontuotas šilumokaičio viduje.

„Tean“, turintiems 3,5 litro variklį, naudojamas kitas variatorius – Jatco JF010E, kurio kaina 5700 USD, jis skirtas didesniam sukimo momentui. Tačiau jam patinka ramus vairavimo stilius. Nuvažiavus 150 000 km. geriau nelaukti kol nutrūks diržas ir jį keisti.

Pasitaiko atvejų, kad nuvažiavus 100 000 km. vairo stiprintuvas gali sugesti, tai, žinoma, nėra pati rimčiausia problema, bet vis tiek periodiškai patikrinkite aukšto slėgio žarną už vientisumą. Kadangi ši žarna eina šalia karšto išmetimo kolektoriaus, ji labai greitai išdžiūsta ir laikui bėgant plyšta, nauja kainuos 200 USD.

Taip pat reikia stebėti skysčio lygį hidrauliniame stiprintuve, nes net ir esant menkiausiam nuotėkiui gali sugesti vairo stiprintuvo siurblys, kuris netoleruoja oro patekimo į sistemą. Šio siurblio pakeitimas kainuos 380 USD. Be to, toks jautrus siurblys šaltu oru gali sugadinti net labai aštrius vairo judesius dar šalta alyva.

Ir net automobilio plovimas esant slėgiui, jei nežinote, gali padėti šiam siurbliui sugesti anksčiau. Įdomus pastebėjimas yra tai, kad vairo stiprintuvo skysčio rezervuaras yra šalia dešiniojo sparno krašto, o jei plaunate automobilį slėgiu, o rezervuaro dangtis nėra hermetiškai uždarytas, tada ten gali patekti nešvarumų ir vandens, o tai sukels siurblio vožtuvo užsikimšimas. Todėl valymui būtina sumontuokite papildomą sandarinimo žiedąį darbinio skysčio baką. Beje, automobiliuose, pagamintuose po 2013 m., toks žiedas jau buvo įtrauktas į dizainą.

Kitos važiuoklės dalys ypatingų problemų nekelia. Nepaisant to, kad vairo stovas yra gana brangus, jo nereikės keisti, net jei jis slysta keletą metų. Nuvažiavus maždaug 50 000 km, galite pakeisti nebrangias stabilizatoriaus įvores, po 6 USD. Šiuo metu stabilizatoriaus statramsčiai jau pradeda trankyti, jų keitimas kainuos 20 JAV rublių, o vairo traukės galai - 40 USD už vienetą. Bet tai visos smulkmenos, palyginti su tuo, kam teks išleisti pinigus nuvažiavus 100 000 km. - amortizatoriai: abu galiniai kainuos 200 USD, o priekiniai 500 USD. Toliau reikia pakeisti guolius, kurie yra su stebule - 320 USD priekyje ir 480 už galą. Taip pat turėsite išleisti 100 USD statramsčio atraminių guolių rinkiniui.

Tvirčiausiais laikomi tylūs blokai ant galinės pakabos ir svirčių, nesunkiai atlaiko apie 200 000 km. paleisti. Tačiau iki to laiko turėsite išleisti 800 USD, kad pakeistumėte šias dalis. Kaip ir tylūs blokai, su priekinėmis svirtimis pateikiamos rutulinės jungtys yra patikimos ir gali atlaikyti apie 200 tūkst., o kartu kainuos 340 USD.

Išankstinio stiliaus modeliai, surinkti Japonijoje iki 2009 m., turi silpnybę laikui bėgant „išleisti“. To priežastis yra silpnos galinės spyruoklės, jų pakeitimas kainuos 180 USD. Jei jie nebus pakeisti, tada prošvaisa sumažės tiek, kad automobilis pradės klibėti prie duslintuvo, kuris taip pat nėra pigus - 200 USD. Su nukarusiomis spyruoklėmis bus galima net užkabinti galinius žibintus. Pavyzdžiui, ant greičio kalnelio galinė iškyša prilimpa, po to bamperis pakyla ir pažeidžia priekinių žibintų briaunas. Nauji galiniai žibintai nėra pigūs – 160 USD už vieną priekinį žibintą. Taigi, automobilyje viskas tarpusavyje susiję, spyruoklės nusmuko - teks keisti žibintus ir duslintuvą. Kalbant apie Rusijoje surinktus automobilius, jie neturi tokios aiškios problemos su spyruoklėmis, nes naudojamos ilgesnės spyruoklės, dėl kurių automobilis iš galo ir 1 cm priekyje buvo aukštesnis.

Kūno bruožai Teana

Teanos kūnas taip pat „duoda šviesą“ savo šeimininkams. Net ir žiemą, per vidutinius šalčius, pilis gali tiesiog sušalti, tokia ji termofiliška. Jau susidūrę su tokia situacija žino, kad būtina paruošti automobilį žiemai ir sutepkite durų mechanizmus šalčiui atspariu tepalu. O jau pavasarį būna situacijų, kai užsikemša liuko drenažo vamzdis, dėl to susidarys kondensatas, kuris sugadins lubų apmušalus.

Tačiau pagrindinė kėbulo problema yra ta, kad „Tean“ dažymas yra labai subtilus, labai lengvai atsiranda drožlių, ant kurių atsiranda rūdžių. Chromas, kuriuo apdailintas automobilis, taip pat lengvai braižosi, ypač ant „japoniško“, rusiško chromo, o dažai tvirtesni.

Beje, Teaną sunku atpažinti naudojant storio matuoklį, skirtą dalyvavimui avarijose praeityje. Kėbulo dalis būtų galima ištiesinti ir perdažyti net pagal garantiją, ir vizualiai nebus matyti, kad automobilis pateko į avariją.

Taigi, „Nissan Teanos“ nėra tokie be problemų, jie taip pat kelia rūpesčių savo savininkams. Net pagrindinis konkurentas rinkoje – V40 gale yra nepretenzingas. „True Camry“ yra maždaug 70 000 rublių brangesnis nei „Teana“. Tačiau, kita vertus, šie „japoniški automobiliai“ patikimumu aiškiai lenkia savo klasės konkurentą vokietį „Volkswagen Passat B6“. Jei nuspręsite įsigyti Teana J32, tuomet geriausia pasiimti automobilį po pertvarkymo, surinktą Rusijoje, su patobulinta pakaba. Tačiau turime būti pasirengę tam, kad laikui bėgant automobilis turės būti tamsintas.

Jausmas vairuoti „Nissan Teana“.

„Nissan Teana“ su 2,5 litro V6 varikliu kartu su CVT puikiai parodo save kelyje. Variatorius turi savo veikimo principą: stipriai nuspaudus dujų pedalą, greičio rodyklė šoks aukštai, o tada sistema įsibėgėjimo procese sumažina pavarų dėžės perdavimo skaičių ir padidina variklio sūkius. Norintiems važiuoti agresyviau, galima persijungti į sportinį režimą, čia variklis iškart suksis dideliu greičiu, tačiau reakcija į dujų pedalą bus daug greitesnė.

„Nissan Teana“ greičiu iki 100 km/h didelio malonumo neteikia, tačiau užmiestyje automobilis puikiai save parodo, stabiliai važiuoja tiesia linija, tiksliai reaguoja į vairuotojo veiksmus. Svarbiausia, kad neatsirastų nenumatytų kliūčių.

Antrosios kartos „Nissan Teana“ tarp daugelio klasės draugų yra laikomas puikiu dalyku. Už palyginti mažą kainą jis pasižymėjo solidžia išvaizda, erdviu salonu ir puikiu įrangos lygiu. Be to, dauguma vairuotojų a priori mano, kad nedaugelis gali palyginti su Teana patikimumo požiūriu. Bet ar tikrai taip?

Daug automobilio už mažus pinigus – šis apibrėžimas puikiai tinka „Nissan Teana“. Japonai padarė stebuklą, tačiau jau nuo pirmųjų pažinties su Teana kilometrų tampa aišku, kad kurdami šį modelį jie nepamiršo ir taupymo. Palyginti su brangesniais klasės draugais, japoniškas sedanas nepasižymi geriausia garso izoliacija. Teanos savininkai taip pat skundžiasi dėl „svirplių“ salone. Žodžiu – jei rimtai galvojate, kad Teana komfortu niekuo nenusileidžia panašaus dydžio Audi ar Mercedes Benz, tuomet teks nusivilti.

Nissan Tiana stipriosios ir silpnosios pusės su rida

„Nissan“ labai didžiuojasi savo transporto priemonių lipniais dažais. Pirmąją naujovę išbandė Teana. Teoriškai viskas atrodė puikiai. Kūną apipylė šiltu vandeniu – užgijo nedidelis įbrėžimas. Praktiškai viskas nebuvo taip rožinė. pats savaime pasirodė per švelnus ir jautrus išoriniams poveikiams, todėl ant jo aktyviai atsirado įbrėžimų. Jei jie išnyktų, gilūs defektai negalėtų išgydyti patys. Po trumpo laiko pažeistose vietose atsirado būdinga raudona danga. Ne per daug patvarus ant Teana ir daugybės korpuso chromo elementų. Po 3-4 eksploatavimo metų jie tampa drumsti. Po chromo priekinė optika taip pat tampa drumsta.

Salono viduje Nissan Tiana 2

Pakanka pretenzijų į automobilio durų spynas. Žiemą jie užšąla. Laimei, nebrangus silikoninis tepalas išsprendžia problemą. Ji taip pat turėtų sutepti durų vyrius. Priešingu atveju, atidarant ir uždarant duris, teks klausytis nemalonaus girgždėjimo. Viduje yra geros kokybės apdailos medžiagos, kurios puikiai atrodo net po 5-6 metų eksploatacijos. Automobilio amžius išduoda, išskyrus vairą ir odines sėdynes. Kad ir kaip stengtumėtės, o nubėgus 100-150 tūkstančių kilometrų jie jau atrodo apšiurę.

Nissan Teana 2 - 2,5 ir 3,5 litro siūlomi varikliai yra patikimi. Jų ištekliai, jei neatsižvelgsite į reguliarią priežiūrą, yra 350–400 tūkstančių kilometrų. Abu, todėl turėsite nuolat stebėti aušinimo sistemos radiatoriaus švarą. Bent kartą per metus radiatorius teks praplauti. „Nissan“ jėgos agregatai išrankūs ir degalų kokybei. Pora degalinių su žemos kokybės benzinu veda prie pakeitimo

Kurie buvo sumontuoti japoniškame sedane, patikimi. Tačiau su daugybe išlygų. Jie nemėgsta aktyvaus vairavimo, ilgo stovėjimo spūstyse, slydimo sniege ar purve. Jei tokios eksploatavimo sąlygos neįtraukiamos, Teana bepakopės pavarų dėžės atlaikys 200–250 tūkstančių kilometrų. Traukimai ir smūgiai transmisijos veikimo metu turėtų nedelsiant įspėti. Visų pirma teks pakeisti alyvą dėžėje ir paties variatoriaus alyvos filtrą. Jei tai nepadeda, tuomet reikia ruoštis blogiausiam. Remontas, o juo labiau pilnas variatoriaus pakeitimas, kainuos brangiai. Nepamirškite pakeisti variatoriaus diržą. Tai teks padaryti nubėgus 150 tūkstančių kilometrų.

Naudotas Nissan Teana yra patikimas, tačiau laikas nuo laiko reikalauja dėmesio. Kas 30–40 tūkstančių kilometrų reikės pakeisti, kas 60–70 tūkstančių kilometrų – vairo traukės galus. „Teana“ ratų guoliai gali atlaikyti apie 80 tūkstančių kilometrų. Kadangi jie keičiasi kartu su stebule, jų kaina yra didelė. 100 tūkstančių kilometrų ženklą žymės amortizatorių keitimas. Vėlgi, jei montuojate originalias dalis, jos nėra pigios.

Nepaisant apskritai didelio patikimumo, „Nissan Teana“ turi pakankamai opų. Tačiau japoniško sedano pirkėjai mažai nerimauja. Iš tiesų, „Teana 2“ atveju jūs gaunate daug automobilio už palyginti mažus pinigus. Be to, jei atsakingai žiūrėsite į automobilio priežiūrą, Teana jums tarnaus ne vienerius metus.

Vaizdo įrašas: Naudoto automobilio Nissan Teana 2 pasirinkimas (biudžetas 800-900tr)

Taigi, sėdau prie vairo Nissan Teana II, 2.5i V6 (182Hp), 2008 m. 2009 vasara. Ilgai vaikščiojau po salonus ir žiūrėjau viską, kas telpa į biudžetą, man visiškai niekas nepatiko. Aš mažai dėmesio skyriau išvaizdai, daugiausia žiūrėjau į variklį ir dėžę. Dėl to aš paėmiau Teana agregatą iš paskutinės japonų partijos. 2 metus nepertraukiamo veikimo, nuvažiuojant 59 000 km. Automobilis niekada nesugedo. Variklis ir dėžė. Apskritai aš myliu V formos variklius dėl jų nuostabaus garso, nuostabios traukos ir didžiulių išteklių. Teana turi vieną iš patvariausių VQ25 serijos variklių, kartu su CVT, tai, mano nuomone, geriausias derinys. Jis prasideda bet kokiu oru, be jokių užgaidų. Kai buvo šalnos žemiau -30 C, jis kiekvieną rytą įsijungdavo be problemų. Variklis pasižymi dideliu sukimo momentu, tačiau prie to pirmiausia prisideda CVT, leidžiantis įsibėgėti iki 60 km/h esant 1000 aps./min., o dinamika atitiks neapkrautą miesto srovę. Jei šiek tiek stipriau paspausite dujų pedalą, padidindami greitį iki pusantro tūkstančio, startuodami iš vietos ar lenkdami pamatysite, kad mažai automobilių gali prilygti tokiam vikrumui. Tai aiškus variatoriaus pliusas. Ir mes turime pasveikinti „Nissan“ inžinierius, kurie sugebėjo pagaminti patogiausią adaptyviosios dėžės versiją. Jis labai greitai prisitaiko prie vairavimo stiliaus, nors kartais ir pabosta, ypač kai reikia staigiai įsibėgėti nuo mažo greičio. Po 80 km/h tokios problemos nepastebėta. Yra sportinis režimas, iš kurio prasmės beveik nėra, bet jis palaiko variklį prie 4000-4500 aps./min, neįskaitant visų vėlavimų spaudžiant dujas, su galimybe stabdyti varikliu, šis režimas labai padeda slidžiame kelyje žiemą . Visą veikimo laiką variklyje lipo tik priekinių žibintų omyvayku ir pilamas stiklas. Net šiltuoju metų laiku dažnai keičiu oro filtrą. Manau, kad tai nėra blogai, kai mūsų keliais ir klimatas nuvažiuoja beveik 60 000 kilometrų. Iš karto noriu pasakyti - stabdžiai puikūs, įsišakniję net pilnai pakrauti. Tiesa, žiemą šį džiaugsmą teks pamiršti, nes ABS ant ledo kartais neleidžia nuspausti dujų pedalo nė centimetro, toks jausmas, kad važiuoji be stabdžių, iki šiol nesuprantu kodėl. Priešingu atveju jokių skundų. Su savo vairavimo stiliumi nuvaziavus 60 000 km pirma karta keisiu trinkeles. Kai kurie sugeba juos ridenti 20 000 važiavimų, kaip tai važiuoti, man nesuprantama. Sustabdymas. Patekęs į bet kokią vidutinio dydžio skylutę, amortizatorius įgauna tokį smūgį, kad atrodo, viskas, dabar viskas sugrius arba kažkas nuskris. Bet viskas gerai, tik ąžuolinis pakabukas. Vėl be problemų, tiksliau be defektų. Nes problemų yra, bet jos be galo konstruktyvios, normaliame kelyje be duobių, kur provėža ir nedidelės bangos, ant asfalto galima gerai nušveisti dugną. Iš viso to padariau išvadą, kad būtų malonu padidinti amortizatorių pasipriešinimą esant mažo greičio suspaudimui, o sumažinti - esant greitam suspaudimui. Taip būtų išvengta smūgių iš duobių ir asfalto šukavimo dugnu. Miestui su normaliu keliu mašina tiesiog tobula, tai yra ko man reikia, o keliaujant su vidutiniškai apkrauta bagažine, tai tiek. Elektra ir įranga. Nepaisant to, kad aš visada važiuoju su įjungtais žibintais ir rūko žibintais, visą laiką perdegė viena lemputė, kuri apšviečia numerį. Žiemą ant skalbyklės gali sugesti, per 2 dienas užimdavo 5 litrus. Problema buvo išspręsta su atskiru mygtuku priekinių žibintų plovikliui, nes. ant priekinių žibintų buvo užpilta tiek skysčio, kad jo užteko visam automobilio priekiui. Salonas. Vos tik sėdi prie vairo, atrodo, kad niekada iš ten neišlipsi, apie tai neįmanoma kalbėti, gali tik jausti. Kamščiuose visiškai nepavargsti, sėdi namuose fotelyje. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, kur vairuotojas gali ištiesinti kojas darbinėje sėdynės padėtyje. Ir tai nepaisant to, kad galinis keleivis turi pakankamai laisvos vietos, aš, turėdamas padoraus dydžio vairuotojo sėdynės nustatymus, sėdžiu gale su atsarga. Kėdės sureguliavimas neužtruks nė minutės. Variklis užvedamas nuo mygtuko, prijungto prie išmaniojo raktelio, kurį galima laikyti ne kišenėje, durelių su mygtukais ant išorinių rankenų ir kt. Sėdynės odos kokybė yra stipriausias trūkumas, ji greitai praranda savo išvaizdą. Tačiau automobiliui tai nėra problema ir yra daug būdų ją išspręsti. Bagažinėje taip pat daug vietos. Paslaugos kaina palyginti nedidelė, už 3-ią MOT davė 5400r. Aš važinėju atsargines dalis MOT, sutaupytų lėšų užteks MOT-4. Štai kaip išeis, bet su servisu man pasiteisino ir su garantija jokių problemų neturėjau, visi reikalingi keitimai buvo padaryti iš karto. Taigi apskritai „Nissan Teana“ yra labai patenkinta.

    Antros kartos Nissan Tiana ( J32 korpusas) pradėjo gaminti 2008 m. Palyginti su pirmąja Tiana, tai visiškai kitoks automobilis. Ir visų pirma dėl to, kad tai jau vyksta kitoje platformoje - “ Nissan D“. Šiuo pagrindu jau sukurta daugiau nei dešimt automobilių modelių, tarp jų ir „Renault Laguna 3“ ir Renault Latitude. Tačiau Rusijos rinkoje ant šios platformos populiariausia yra antroji „Tiana“, kuri yra tiesioginė konkurentė Toyota Camry. Rusijos rinkai automobilis buvo surinktas netoli Sankt Peterburgo esančioje gamykloje, todėl pirkėjams iš Rusijos Federacijos buvo galima šiek tiek sumažinti kainą.

    Paprasčiausias variklis rusiškai versijai nebuvo pasiūlytas, tačiau buvo atsisakyta ir idėjos „V6 tik rusiškiems Nissanams“. Taip pat buvo modifikacija su visų varančiųjų ratų pavara, 2,5 litro eilėje keturių cilindrų varikliu ir šiek tiek padidinta prošvaisa, kuri padidino Tianos sugebėjimą visureigti – tai puiki Rusijos Federacijos versija. Kitas būtų universalas...

    Salone, kaip ir kitų didžiųjų japonų, viskas prašmatna – medžiagos ir komponentai atitinka verslo klasę. Gal važiavimo charakteristikos kiek nusileidžia europietiškam premium segmentui, gal europietiškų verslo sedanų salono apdailos medžiagos kiek geresnės, bet viskas atrodo puikiai, malonu liesti, o kaina apskritai džiugina. Tačiau yra keletas patikimumo klausimų.

    Patikrinimo taškas Teana 2 yra tik automatinis ir dažniausiai CVT variatoriai, reikalaujantis subtilaus tvarkymo ir priežiūros, tačiau džiuginantis savininką mažomis degalų sąnaudomis ir dideliu patikimumu. Tačiau rusų vairuotojai dažniausiai mėgsta vairuoti pernelyg aktyviai ir nėra labai gerai išmanantys tinkamą automobilio priežiūrą. Taigi antrinėje rinkoje yra tiek daug žuvusių CVT, o tai sugadino šio automobilio įvaizdį.

    Ir kėbului kyla klausimų - jo dažymas gana silpnas, jį greitai pažeidžia akmenukai ir smėlis, metalo atsparumas korozijai taip pat yra vidutinio lygio. Bet viskas reliatyvu. Palyginti su daugeliu europietiškų modelių, automobilis atrodo neblogai, o kai kurie Tianai turi ir papildomą antikorozinę bei pirmojo savininko užteptą specialią išorinę apsauginę dangą, kuri kardinaliai keičia situaciją.

    Taigi ar verta pirkti šį automobilį antrinėje rinkoje? Pabandykime išanalizuoti „Nissan Teana 2“ stipriąsias ir silpnąsias puses.

    kėbulas

    Ne pati geriausia šio automobilio dalis. Gležni dažai, lengva antikorozinė danga, kuri nelabai prilimpa prie metalo. Jei dažai dėl kokių nors priežasčių pažeisti, tuomet verta kuo greičiau šią vietą uždengti nuo atmosferos poveikio, antraip lygintuvas šioje vietoje parausta vos per savaitę. Didžiausią pavojų kelia priekinė kėbulo dalis, apatiniai durelių kraštai, slenksčiai ir ratų arkų briaunos. Ant iš anksto sutvarkytų (pagamintų iki 2011 m.) automobilių jau matosi rimtos korozijos kišenės. Išorinis chromas labai greitai susitepė, po to ėmė jį įveikti ir korozija. Dėl minėtų priežasčių daugelis automobilių buvo perdažyti pirmaisiais nuosavybės metais. Taigi reikia turėti omenyje, kad Teanos perdažymas ne visada įvyko dėl nelaimingo atsitikimo.

    Renkantis automobilį antroje rinkoje, atidžiai apžiūrėkite slenksčius, dureles, sparnus, ar nėra korozijos ant suvirinimo siūlių. Taip pat verta apžiūrėti bagažo skyriaus grindis bei variklio skyriaus siūles. Nereikėtų manyti, kad visos Tianos yra supuvusios, tiesiog šiose vietose ir palyginti jaunuose automobiliuose yra didelė tikimybė aptikti koroziją.

    Priekiniai žibintai ir priekinis stiklas yra linkę trintis, kaip ir kinuose. Laimei, jie yra nebrangūs. Priekinių žibintų lęšiai yra gana patikimi ir retai perdega. Priekinis stiklas yra gana silpnas - jis gali įskilti nuo mažo akmenuko arba dėl staigaus karšto oro tiekimo iš viryklės į jį esant šalčiui. Ksenoninis priekinių žibintų ploviklis mėgsta vartoti skystį, tačiau jis vis tiek prastai susidoroja su Rusijos kelių nešvarumais. Kai kurie automobilių savininkai jį išjungia žiemai, nes 5 litrų talpos buteliuko skysčio gali nebelikti vos per porą dienų.

    Taip pat skundų yra dėl durų - jų sandarikliai pasižymi silpna fiksacija, kuri yra kupina padidėjusio triukšmo ir nešvarių slenksčių. Durų ribotuvas nelabai gerai atlieka savo darbą, tai galioja ir naujiems automobiliams. Rankenos durų išorėje yra gana silpnos ir dažnai lūžta. Chromas labai greitai nusilupa. Blogai pakabintas bagažinės dangtis, skundžiamasi dėl spynos veikimo gedimų dėl jos pasvirimo. O jei bandysite uždaryti ant bagažinės, užpildytos iki viršaus, tada tarpai išnyks, o skyriaus anga taps nesandari. Tą patį rezultatą galima pasiekti ir žiemą, kai bagažo skyriaus angoje užšąla vanduo ir sniegas.

    Kajutėje

    Salonas yra stiprioji šio automobilio pusė. Didžiulė erdvė, kokybiškos apdailos medžiagos, daug įvairių variantų. Atvirai kalbant, tuščių konfigūracijų nebuvo. Bet jei atidžiai apsvarstysite, galite rasti tam tikrų niuansų. Oda ne pačios aukščiausios kokybės, labai greitai sensta. Tiems savininkams, kurie rūko automobilyje, tai pastebima labai stipriai – dulkės ir dūmai taip stipriai prilimpa prie apdailos medžiagų, kad jų visiškai pašalinti beveik neįmanoma. Tai aiškiai matoma ant lubų ir lentynų.

    Suglamžyta vairuotojo sėdynė, nusidėvėjęs vairas 100 000 km nubėgus – įprastas vaizdas. Atvirai kalbant, vairo medžiaga yra silpna, sriegiai ant siūlių laikui bėgant susidėvi.

    Elektroninė dalis

    Antrojo Tiano amžius dar nepasiekė taško, kai prasideda pasauliniai įvairių automobilių sistemų valdiklių gedimai. Nors gedimai gali turėti įtakos elektra valdomų langų valdymo blokui, salone girgžda įvairūs girgždėjimai. Galima „prijungti“ elektroniką, multimedijos sistemą, oro kondicionierių (automobiliams su didele rida). Yra gedimų ortakių sklendių pavarose, krosnelės ventiliatorių gali tekti keisti nuvažiavus 150 tūkst. Pasaulinių problemų dėl laidų ar pavarų praktiškai nėra. Retas remontas yra atsitiktinis. Išankstinio stiliaus automobiliuose variklio jutikliai jau pamažu miršta.

    Važiuoklė ir stabdžių sistema

    Tinkamai prižiūrimi automobiliai neturi stabdžių problemų. Visų varančiųjų ratų modifikacijose kartais galima rasti nusidėvėjusių priekinių stabdžių žarnelių, kurias, gerąja prasme, jau reikėtų pakeisti. Diskai tikrai nemėgsta perkaitimo, tačiau jų kaina visai neaukšta. Dėl perkaitimo juos reikia keisti net prieš nepriimtiną nusidėvėjimą.

    ABS ir kiti elektroninės sistemos komponentai nesukelia vargo – jutikliai, laidai ir blokeliai pagaminti itin kokybiškai. Tačiau automobiliui su 3,5 litro varikliu stabdžių aiškiai neužtenka – tokią galią jiems sunku sustabdyti. Akivaizdu, kad inžinieriai nesitikėjo, kad šis automobilis bus naudojamas kaip lenktyninis variantas.

    Pakaba taip pat pasirodė esanti labai patikima. Jo silpnoji vieta – stebulės guoliai, kuriuos reikia keisti nuvažiavus 100-130 tūkst.km arba po pirmojo rimtesnio smūgio. Tačiau dėl tokio mažo resurso kalta vidaus kelių kokybė.

    Pakabos elementai patikimi, bet nepigūs. Jei jie bus pakeisti, turėsite sumokėti tvarkingą sumą. Elektroniniu būdu valdomų amortizatorių remontas yra brangus. Tokių versijų antrinėje rinkoje geriau vengti. Sugedus jų koregavimo įrenginiui, tuo pačiu metu reikės pakeisti du brangius mazgus (80–100 tūkstančių rublių).

    Vairas sugenda retai, klasikinis vairo stiprintuvas labai patikimas. Stovas ir jo smūgiai nebuvo nutekėję, strypų ir antgalių resursas net Rusijos keliuose yra daugiau nei 100 tūkst.

    Užkrato pernešimas

    Šis Tiana 2 mazgas turi daugiausiai problemų. Taip atsitiko, kad „Renault-Nissan“ nusprendė teikti pirmenybę variatoriai, vietoj 4 automatinių pavarų dėžių, kurios buvo naudojamos pirmajame Tiana. Prieš atnaujinant, buvo naudojama pavarų dėžė Jatco JF011E(ant ICE 2,0 ir 2,5 litro). Nors šis variatorius yra gana patikimas, tačiau suporuotas su 2,5 litro varikliu, jis demonstruoja labai mažai išteklių. Po naujo stiliaus Tiana pradėjo montuoti dėžę Jatco JF016E. Kai kuriais atžvilgiais jis panašus į savo pirmtaką, tačiau kelia mažiau problemų. Šio variatoriaus ištekliai, kruopščiai eksploatuojant ir laiku prižiūrint, yra maždaug 200 tūkstančių km iki pirmojo remonto, nesusiję su visišku dėžės gedimu. Be to, dėžutė yra labai ekonomiška.

    CVT transmisijos išteklius tiesiogiai veikia važiavimo režimas. Visų pirma, verta vengti apkrovų ant šaldymo dėžės – diržas pradeda slysti, o tai padidina kūgių susidėvėjimą. Taip pat reikėtų vengti perkaitimo, taip pat ilgo važiavimo ruože nedideliu greičiu (velkimas, važiavimas bekele). Kenksmingos ir ilgos lenktynės dideliu greičiu, trūkčiojimai ir smūginės apkrovos.

    3,5 litro versijose vartatorius liko toks pat, nes tik jis galėjo atlaikyti didelį sukimo momentą. Apšilimas prieš važiuojant šiems automobiliams yra privaloma priemonė, ypač žiemą, kai kelius dengia sniegas ir ledas (didelis šio vidaus degimo variklio momentas greitai sulaužo ratus į slydimą, o tai kenkia variatoriui). Dauguma automobilių yra varomi priekiniais ratais, tokio tipo transmisija problemų nesukelia.

    4x4 versijose kartais tenka keisti galinės ašies varomąją sankabą, kurios išteklius gerokai sumažina lenktyninės lenktynės ar dažnas judėjimas ledine danga. Nors kol kas nežinoma, kas suges pirmas – variatorius ar sankaba. Jei variatoriaus alyva nebuvo keičiama ilgą laiką, naujasis savininkas turėtų pasiruošti pakeisti alyvos siurblį, vožtuvo korpuso stūmoklius ir žingsninį siurblį. Tepalą reikia keisti kas 60 tūkst.km, tuomet nereikės variklio atidaryti remontui anksčiau nei nuvažiavus 250 tūkst.

    Varikliai

    Pagrindiniai antrojo Tiana maitinimo blokai - V6 2.5 ( VQ25DE) ir 3,5 litro ( VQ35DE). Visų ratų pavaros versijos buvo aprūpintos keturių cilindrų eilute QR25DE tūris 2,5 litro.

    Jėgainės paprastai yra labai patikimos, ypač V6, kuris laikomas vienu geriausių pastarojo dešimtmečio vidaus degimo variklių, be kapitalinio remonto gali įveikti 300 000 ir daugiau. O esant tinkamam aptarnavimo lygiui, pusės milijono ištekliai nėra neįprasti. Yra problemų su priedais ir aušinimo sistema 3,5 litro versijoms.

    Iš problemų galima išskirti nedidelį katalizatorių išteklius. Jei jie nepakeičiami laiku (su užkliuvimu), jo sunaikintos keramikos dalelės bus įsiurbtos į CPG, o tai sukels cilindro sienelių įbrėžimus. Alyvos siurblys nemėgsta žemos kokybės tepalų ir ilgų keitimo intervalų. Jei daugiausia judate mieste, tai 10 tūkstančių yra maksimali riba nuo pakeitimo iki alyvos keitimo. Dar geriau, sumažinkite.

    VQ35DE blokuose kyla problemų, susijusių su greitu vidaus degimo variklio pagalvių gedimu (išteklius maždaug 50–70 tūkst. km), kurį lydi vibracija. Tačiau 2,5 litro varikliuose pagalvės tarnauja 150–200 tūkstančių km.

    Verta reguliariai tikrinti alyvos lygį. Jo atliekos galimos dėl karterio vėdinimo sistemos užteršimo. Jei tai pastebima ant naudotų automobilių, neturėtumėte iš karto nusidėti dėl CPG dalių susidėvėjimo, greičiausiai tai yra užsikimšusi. Paprastas valymas padės.

    Nuvažiavus 170-200 tūkstančių kilometrų, būtina keisti grandines ir amortizatorius, reguliuoti vožtuvų tarpus – kas 100 tūkst., neperkaitinti vidaus degimo variklio ir reguliariai keisti alyvą. Tokiomis sąlygomis V formos variklis problemų nesukels.

    Eilėje keturių cilindrų QR25DE resursas yra mažesnis, o jo eksploatacija yra brangesnė. Ilgai važiuojant buvo pastebėtas žiedų koksavimas, kurį lydėjo padidėjęs alyvos suvartojimas. Grandinės, fazių perjungiklis, tepalų siurblys atlaiko apie 150 tūkst., jų keitimas vienu metu pakenks kišenei. Variklio resursas prieš kapitalinį remontą retai viršija 250 tūkst. Buvo pastebėtos variklio vibracijos ir plūduriuojantys greičiai, tačiau daugeliu atvejų tai buvo pašalinta valant droselį.

    Kartais būna dviejų litrų QR20DE(automobiliu iš Japonijos). Jų resursas prieš kapitalinį remontą yra apie 300 tūkst.km, alyvos sąnaudos prasideda po 150 tūkst. Jų problemos panašios į keturių eilučių problemas.

    Dorestyling ir restyling skirtumai.

    Nuo 2008 metų automobilis gaminamas Japonijoje. Nuo 2009 m. pabaigos gamyba buvo įkurta Rusijoje. Rusijos Federacijoje pagamintas automobilis turėjo nemažai pakeitimų, palyginti su Japonijoje gaminamais. Šie pakeitimai išvardyti toliau:

    Chromo detalės pakeitė spalvą, buvo šviesios spalvos, tapo tamsios. pasikeitė ir kūno spalvų schema;

    Nuimtas vilkimo kablys, kuris buvo privirintas prie bagažo skyriaus grindų;

    Siekiant maksimalios konfigūracijos, buvo pašalintas galinės sofos oro srautas ir šildymas, taip pat multimedijos valdymo funkcija ir galinio lango žaliuzės. taip pat nuimtos galinės galvos atramos su atlenkiamomis ausimis;

    Rusijos kelių sąlygomis pakaba buvo pakeista, įskaitant priekinius kumščius tapo ketaus, „japoniškuose“ jie buvo pagaminti iš aliuminio lydinio;

    Priekinio buferio sutvirtinimas tapo sidabrinis (buvo juodas), po vilkimo kabliu atsirado juodas plastikinis kamštis;

    Buvo automobilio versija su 4WD ir X-Trail varikliu.

    Nuo 2011 m. antrosios pusės buvo pradėti gaminti atnaujinti Teana J32 modeliai. Ryškiausi pakeitimai pateikti žemiau:

    Galvos optika su xenon gautais lęšiais. halogeniniai priekiniai žibintai negavo pakeitimų;

    Galiniai žibintai pakeitė spalvą per vidurį: buvo raudoni, tapo balti;

    Priekinių žibintų plovimo antgaliai buvo pažangesni;

    Vardinės lentelės ant bagažinės dangčio pasislinko šiek tiek žemiau. dingo komplektacijos pavadinimai;

    Pakeistas R16 ir R17 lengvojo lydinio ratlankių stilius;

    Siekiant maksimalios konfigūracijos, dingo galimybė su vairu su mediniais intarpais. Pasikeitė GU, pasikeitė valdymo mygtukai. išėmė NAVI bloką iš bagažo skyriaus ir DVD iš pirštinių skyriaus. yra USB įvestis. grąžinta šildoma ir pučiama galinė sofa;

    Maksimalioje konfigūracijoje automobiliai su VQ25DE varikliu turi panoraminį stogą;

    Buvo galinio vaizdo veidrodis su automatiniu pritemdymu; pasikeitė prietaisų skydelis – foninio apšvietimo spalva pasikeitė iš raudonos į baltą. pasikeitė dekoratyvinių intarpų po medžiu spalva.

    2013 metais pasirodė super aukščiausios klasės juoda versija, kuri pakeitė plastikinius slenksčius, buferių apmušalus, lengvojo lydinio ratlankius (dažyti tamsiai pilka spalva). Ant bagažinės dangčio buvo spoileris.

    Koks rezultatas

    „Tiana 2“ gali konkuruoti Toyota Camry, jei ne jame sumontuoti variatoriai. Pagrindiniai Tiana varikliai yra patikimesni, įranga turtingesnė, dizainas gana konkurencingas. Be to, yra versijų su visais ratais. Tačiau kai kurie nedideli trūkumai neleidžia tai padaryti iki galo. Taigi dažai prastesni nei Toyota, daugiau korozijos centrų, variatoriaus resursas – ruletė, kuria jau pradėjo žaisti ankstesnis automobilio savininkas.

    Įsigijus šį automobilį reikia priprasti prie kruopštaus jo veikimo. Daug ką lemia kaina antrinėje rinkoje, o tai svarbu perkant šios klasės automobilį. Nedaug žmonių gali duoti tai, ką siūlo Teana 2 už tuos pačius pinigus. Išankstinio stiliaus versijos ir automobiliai su 3,5 varikliu nerekomenduojami pirkti dėl problemų, susijusių su variatoriumi. Geras pasirinkimas yra V6 2,5 litro.

    Vaizdo įrašų apžvalgos, bandomieji važiavimai ir „Nissan Teana II J32“ savininkų apžvalgos: