Švęskime 

Naujas hover n3. Kinijos flagmanas buvo atnaujintas – Great Wall Hover H3. Modifikacijos Rusijos rinkoje

Kinijos Great Wall H3 New SUV galima užsisakyti ir įsigyti Rusijoje nuo 2014 m. balandžio mėn. Naujasis „Great Vol N3 2014“, atliktas planingai perdarytas, pasikeitė išorėje ir viduje, gavo naujų galimybių, o svarbiausia – įsigijo naują, galingesnį 177 arklio galių benzininį variklį su turbokompresoriumi ir 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Kaina Gray Wall H3 2014, atsižvelgiant į atnaujinimą, jis taip pat padidėjo ir prasideda nuo 775 tūkstančių rublių už Great Wall H3 New Luxe paketą ir pakyla iki 819 tūkstančių rublių už Great Wall H3 New Super Luxe. Tuo pačiu metu po šių versijų gaubtu yra senas atmosferinis 2,0 litrų variklis (116 AG) ir 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Įsigyti kinišką visureigį H3 New su turbo varikliu ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže bus galima tik nuo 2014 metų rudens.

Naujosios „Great Wall H3 2014“ nuotraukos visiškai perteikia Kinijos visureigio išorinio atnaujinimo šviežumo ir tvirtumo atmosferą. Pagrindiniai „H3 New“ išorės dizaino pokyčiai įvyksta priekinėje kėbulo dalyje. Taip pat matome naujas linijas ir detales automobilio gale. Tačiau naujojo 2014 metų kinietiško automobilio šoniniai paviršiai išliko tokie patys kaip ir jo pirmtako.

Naują H3 veidą su priešdėliu new puošia didžiulis netikrų radiatoriaus grotelių skydas sodraus chromo rėme ir keturiomis horizontaliomis juostomis. Kad atitiktų padidintą grotelių dydį, yra dideli priekiniai žibintai, kurie stilingai dera prie naujo dizaino automobilio priekio. Tvirtas buferis gavo krašto apsaugą su nedažytu plastiku, stilingesnio dizaino rūko žibintų sėdynėms ir ryškiu slidinėjimo įdėklu centre.

Iš priekio atnaujinta „Great Wall H3“ pradėjo atrodyti reprezentatyviai, solidžiai ir ryškiai, iš buvusio pirmtako kuklumo neliko nė pėdsako.
Profilyje „H3 New“ korpusas išlaiko pažįstamas linijas ir proporcijas, būdingas modeliui, kuris buvo pakeistas. Yra klasikinės tiesios universalaus visureigio kėbulo linijos, galingi ratų arkų prailginimai, didelės stačiakampės durys, plokščias, šiek tiek nuožulnus stogas su stogo bėgeliais, juodas plastikas ant slenksčių, R17 lengvojo lydinio ratlankiai su 235/65R17 padangomis. Iš naujų detalių galima pastebėti tik sidabrinius durų bagetus.


Atnaujinto Greatwall H3 galinėje kėbulo dalyje demonstruojami nauji, stilingesni ir išraiškingesni šoninių žibintų atspalviai, bagažinės dangtis be rankenos (atsidaro mygtuku, paslėptu virš valstybinio numerio zonos) ir naujas griežtas buferis su aliuminio įdėklu. , rūko žibintai, parkavimo davikliai išdėstyti dviem lygiais .

  • Sumontavus kitus buferius ir stogo bėgius, šiek tiek pasikeitė atnaujinto Kinijos visureigio kėbulo išoriniai matmenys, kurie dabar yra 4650 mm ilgio, 1800 mm pločio, 1745 mm aukščio su 2700 mm važiuoklės baze ir 1515 mm priekiniu ratu. vikšras ir 1520 mm galinių ratų vikšro ratai
  • Smagu, kad H3 prošvaisa neįtakoja naujų buferių montavimo ir yra 310 mm po priekiniu buferiu, prošvaisa po variklio karteriu – 240 mm.
  • Paruošto eksploatuoti kiniško visureigio H3 New svoris yra 1905 kg.
  • Korpuso dažymui emalio spalvą galite pasirinkti iš šešių galimų variantų: pieno baltumo, šampano, sidabro, riešutmedžio, tamsiai pilko arba juodo grafito.

Naujojo Gret Wall Hover H3 2014 interjeras sukuria malonų įspūdį dėl naujų interjero apdailos detalių, modernios multimedijos įrangos ir bendros geros bei jaukios atmosferos. Sėdame į H3 New Super Luxe konfigūracijos vairuotojo sėdynę: priešais mus pažįstamas vairas su oda aptrauktu ratlankiu ir aukščio reguliavimu, informatyvus prietaisų skydelis, odinis salonas, elektrinė vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės. , klimato kontrolė ir kiti pažįstami šiuolaikinio automobilio atributai – visi tradiciniai, bet... centrinė konsolė nauja, originali ir tiesiog traukianti akį. Viršuje yra siauras borto kompiuterio ekranas, kuris praneša automobilio vietą virš jūros lygio (aukščiamatis), atmosferos slėgį (barometras) ir net kompasą!!!

Be to - didesni, nauji vėdinimo deflektorių stačiakampiai centrinės konsolės centre yra didelio jutiklinio ekrano spalvota daugialypės terpės sistema (bluetooth, du lizdai SD, USB ir AUX, galinio vaizdo kamera), sumontuota kaip papildoma galimybė; . Taip pat yra paprastesnė garso sistemos versija – standartinė multimedijos sistema (CD MP3 MP4 DVD USB bluetooth). Verta paminėti, kad vairuotojo ir priekinės keleivio sėdynės gavo ryškesnį šoninį klubų ir nugaros atramą, todėl sėdynė buvo patogi ir patogi. Kėdžių perforuota oda tapo kokybiškesnė ir minkštesnė, atsirado kontrastingos raudonos spalvos siūlės.

Antroje eilėje pakeitimų ieškoti nereikia. Vietos užtenka trims keleiviams, o po dešine sėdynės pagalve slypi gražus bonusas – visas įrankių komplektas.

Specifikacijos 2014 m. „Gret Vol N3“ domina mus ir mūsų skaitytojus. Automobilis, žinoma, išliko visavertis visureigis su visų varančiųjų ratų transmisija (priekiniai ratai, dviejų greičių pavarų dėžė), priekinė nepriklausoma dvigubo svirties sukimo juostos pakaba, galinė priklausoma pakaba su tvirta ašimi. , visų ratų diskiniai stabdžiai su ABS ir EBD bei vairo stiprintuvu.

Įdomiausia slypi po naujojo Great Wall H3 2014-2015 gaubtu. Šį rudenį H3 New pasirodys su 2,0 litrų turbokompresoriumi Mitsubishi 4G63S4T varikliu (gaminamas pagal licenciją), išvystančiu 177 galią ir 250 Nm sukimo momentą diapazone nuo 2400 iki 4800 aps./min. Variklis suporuotas su 6 greičių mechanine pavarų dėže, pritaikyta 92 benzinui ir tenkina 10 litrų šimtui mišriu važiavimo režimu.
Na, o nuo pat pardavimo pradžios naująjį 2014-ųjų „Gret Wall Hover H3“ galima įsigyti su atmosferiniu 2,0 litrų varikliu (116 AG 175 Nm), suporuotu su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže.

Rėminiai H3 ir H5 modelių visureigiai sudaro „Great Wall“ prekės ženklo populiarumo pagrindą. Jų pardavimai Rusijoje nuolat auga.
Vis daugiau Rusijos atokių ir didžiųjų miestų gyventojų renkasi tai, ką prieš 10 metų būtų buvę gėda paminėti – kinišką „džipą“.

Ar bandėte? Taip, bet tai ne tik tai. Per pusantro dešimtmečio plėtros į Rusijos rinką Vidurio karalystės automobilių kokybė gerokai išaugo, o jų pirkimas nebeatrodo pernelyg ekscentriškas poelgis.


Atnaujintas H3 sukurtas tam, kad padidėtų markės visureigių paklausa, ir šiam tikslui jis turi aibę svarbių skirtumų nuo ankstesnės kartos modelio.


Vizualinis skirtumas pastebimas iš karto – H3 priekinė dalis turi kitokį, agresyvesnį dizainą.


Radiatoriaus grotelių „grotelės“ pagamintos pagal geriausias Azijos tiuningo tradicijas. Įkvepia!
Nugaroje taip pat yra skirtumų, tačiau juos pastebės tik patyręs sinologas.


H3 nebėra toks kuklus bičiulis, koks buvo anksčiau – jam puikiai tinka žvilgantis kostiumas, o dabar kaime jis atrodo kaip miesto dendis. Senovinio Izborsko miesto gatvėse H3 atrodo kaip ateivis, nusileidęs į mūsų mirtingą žemę – apsuptas provincijos automobilių stovėjimo aikštelės, pavargusi nuo gyvenimo ir senovinių pastatų, atrodo, kad tai elegantiškas princas, traukiantis retų praeivių žvilgsnius. ir turistai iš kaimyninės Lietuvos.


Interjeras patyrė kosmetinius pakeitimus, skirtus modernizuoti interjero architektūrą, kurią 9-ojo dešimtmečio pabaigoje kūrė vaikinai iš Isuzu (kaip pamenate, H3/H5 sukurti Isuzu Axiom pagrindu).


Visos medžiagos kokybiškos, sujungimai tolygūs, salone nėra nė užuominos apie dusinantį pigaus plastiko kvapą.
Vienas pagrindinių atnaujinto H3 įsigijimų – naujas multimedijos kombainas su dideliu ekranu, navigacija, USB, bluetooth ir galimybe per AUX prijungti išorinius įrenginius. Yra net 2 lizdai SD kortelėms – vienas iš jų skirtas laikmenoms su žemėlapiais navigacijos sistemai. Ir, dievai, pagaliau yra puodelių laikikliai!


Taip pat yra galinio vaizdo kamera ir parkavimo jutikliai.


Klimato kontrolės blokas buvo kruopščiai patobulintas – tapo patogesnis naudoti.


Kiniškas borto kompiuteris yra pats dalykas. Rodo aukštį virš jūros lygio, važiavimo kryptį ir atmosferos slėgį. Tačiau nepamatysite nieko naudingo, pavyzdžiui, vidutinių degalų sąnaudų ar lauko oro temperatūros.


Maksimalus, kuris yra prieinamas vartotojui, yra nenaudingas momentinių degalų sąnaudų indikatorius, rodomas prietaisų skydelyje. Tai toks įdomus rinkinys. Jie sako, kad importuojančios įmonės atstovai prašė kinų galutinai sutvarkyti pakuotę, bet jie atsisakė – sako, mes žinome geriau.


Iš pradžių „Hover H3“ yra jauniausias modelis šeimoje, todėl, palyginti su H5 modeliu, pasirinkimų yra šiek tiek mažiau: pavyzdžiui, nėra greičio palaikymo ir padangų slėgio jutiklių, o elektrinė vairuotojo sėdynė yra tik „Super“. Liukso paketas. „Keleiviškesnės“ išvaizdos H5 turi kitokio tipo visų varančiųjų ratų pavarą – TOD, o ne klasikinį H3 ne visą darbo laiką. Automatinės pavarų dėžės H3 taip pat nėra. Priešingu atveju šie automobiliai yra broliai dvyniai.

Daugiau apie H5 galite perskaityti vienoje iš mano apžvalgų – beveik viskas, kas pasakyta, tinka mūsų šiandienos testo herojui. Trumpai pasakysiu, kad sėdėjimo padėtis automobilyje yra specifinė – yra aukštos grindys ir žemos sėdynės. Tačiau odinės sėdynės jau yra geresnės nei ankstyvųjų kiniečių – dabar jomis galite keliauti ilgus atstumus be nugaros skausmo.

Galiniai keleiviai H3 sėdi gana patogiai – trys iš jų gali važiuoti be problemų. Erdvi bagažinė leidžia beveik lygiai nulenkti galinių sėdynių atlošas, todėl tolimačius lengviau transportuoti. Tačiau taip pat nėra skirtumų nuo ankstesnių H3 ir H5.


Pagrindinis skirtumas tarp naujojo H3 ir senojo yra tas, kad linijoje pasirodė „įkrauta“ versija su dviejų litrų „Mitsubishi 4G63S4T“ benzininiu turbo varikliu - beveik tokie patys montuojami ir „Lancer Evolution“ sportiniuose sedanuose!


Legendinės turboširdies modifikacija kiniškoje versijoje yra šiek tiek sumažinta, palyginti su originaliu varikliu – Great Wall H3 variklis išvysto 177 AG. ir 250 N.m.


Šiek tiek? Palyginimui, bazinis „Hover H3“ su tokiu pat varikliu, bet be turbinos, pasižymi gerokai kuklesnėmis charakteristikomis – 115 AG. ir 175 N.m. Ir tai gerai, žmonės važiuoja sau ir nesiskundžia. Ambicingi ir parankūs, patys tobulina savo automobilių variklius turbokompresorių pagalba.


Dabar nebereikia nieko išradinėti ar eiti į kolūkius: turbo variklis standartiškai registruojamas po gaubtu. Eime?
Paspaudus dujas variklis iš karto nepabunda – apačioje nepakanka traukos. Tačiau po 2500 aps./min. prasideda didžiausias sukimo momentas. Patikimas sukibimas tęsiasi iki maždaug 5000 aps./min., po to nėra prasmės toliau sukti variklio. Nedrįsčiau dinamikos vadinti uraganu, tačiau kiniškiems automobiliams tai didelis žingsnis į priekį - H3 su benzininiu turbo varikliu įsibėgės iki šimtų pastebimai greičiau nei H5 su dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže. Spidometro rodyklė nesunkiai viršija 160 km/h, tačiau važiuoti tokiu tempu aukšto rėmo visureigyje be stabilizavimo sistemos tiesiog baisu.


Neskubėkime, tik atkreipkite dėmesį, kad naujojo variklio galios visiškai pakanka bet kokiam greitkelio lenkimui. Paspaudus pedalą prie grindų ant šalto asfalto ir ant dygliuotų padangų, galiniai ratai slysta net važiuojant trečiąja pavara. Tuo pačiu metu variklio garsas nespaudžia ausų – H3 turi garso izoliaciją, o salone gana tylu.


Beje, apie pavarų dėžę. Yra net 6 pavaros, o tai labai praverčia naujam varikliui. Tačiau norint išlaikyti variklį „darbiniame“ greičio diapazone, vengiant „turbo uždelsimo“, svirtį turėsite naudoti dažnai.


Miesto režimu priekaištų neturėjau – H3 užtikrintai juda eisme, o iš šviesoforo sugeba nustebinti tuos, kurie tokio veržlumo nesitiki. Tuo pačiu metu variklio apetitas yra vidutiniškas – ne daugiau kaip 15 litrų 92 benzino 100 km.


Bet vis tiek visureigiai perkami važinėjimui už miesto ribų, tad ten ir išsiuntėme savo vežimus. Pskovo srities kaimo keliai idealiai tinka visureigiams išbandyti – duobių gausa ir įvairaus dydžio nelygus paviršius leidžia išbandyti visus pakabos valdomumo niuansus.


Važiuojant tiesiai kietu paviršiumi, H3 yra nepajudinamas. Net nepaisant tuščio vairo be ryškaus grįžtamojo ryšio, automobilis aiškiai seka trajektoriją, negąsdydamas jo slydimu ant provėžų ar nelygaus paviršiaus.


Važiuojant labai greitai labai prastais keliais, galima išskirti kai kuriuos pakabos ypatumus. Pirmasis iš jų susijęs su automobilio dizainu – bekelės sąlygoms optimali tvirta galinė ašis posūkiuose linkusi išplaukti iš trajektorijos, jei po ratais yra skylių pažeistas greideris, o greitis. yra gerokai virš šimto. Automobiliai su nepriklausoma galine pakaba tokių problemų neturi.


Tikrai agresyviam ir greitam važiavimui greideriais, pakabos energijos sąnaudos man pasirodė nepakankamos – kaip ir H5 modeliui, taip ir Dakaro ralio stiliaus vairavimui to neužtenka. Tačiau daugumai vartotojų minkšta standartinė pakaba – ne blogis, o palaima, suteikianti kasdienį komfortą. O meistrai, kaip įprasta, ims veržliarakčius ir pakeis amortizatorius į IronMan arba Dobinsons – ir blaškys kaimo kelius taip, kaip jiems patinka.


Dar viena gera priežastis nevairuoti turbo H3 per greitai – stabilizavimo sistemos nebuvimas. Be elektroninių asistentų nepatyrusiam vairuotojui bus sunku išlaikyti „Hover“ ekstremaliais režimais, į kuriuos netikėtai gali įsprausti galingas variklis. Turbina nepavertė H3 sportiniu krosoveriu – tai vis dar tas pats aukšto rėmo automobilis, neskirtas naudoti lenktynėse. O oro pagalvės tik dvi...
Kitas dalykas – minkštas, klampus, apgaubiantis bekelę, kvepiantis šviežia žeme.


Naujasis variklis kartu su standžiai sujungta visų varančiųjų ratų pavara leidžia H3 užtikrintai pjauti bagelius laukuose ir kilti stačiais šlaitais mažu greičiu.


Galite linksmintis iki soties, net jei pramogai tereikia milžiniškų balų ir provėžų lauke. Dujos į grindis ir tegul fotografai bėga kur pažiūrės!


Pagal galimybes važiuoti visureigiais H3 nenusileidžia garsiesiems visureigiams.


Turbo H3 įveikia šlaitus pastebimai geriau nei versija su baziniu varikliu.


Galios ir sukimo momento rezervas suteikia daugiau laisvės pasirenkant trajektoriją ir leidžia išsaugoti sankabos gyvybę.


Po versijos su turbokompresoriumi įprastas H3 su atmosferiniu varikliu ir įprasta 5 laipsnių mechanine pavarų dėže atrodo lyg niekais. Tačiau tie, kurie supranta gyvenimą, neskuba – o neskubiam judėjimui erdvėje visiškai pakanka bazinio variklio.


Pridėkite prie šio didesnio efektyvumo ir mažesnės kainos: „turbo hover“ bus parduodamas už 920 tūkst., o įprastas H3 kainuoja nuo 775 tūkst. Akivaizdu, kad net ir pasirodžius prekyboje versijai su turbokompresoriumi, pagrindinė paklausa vis tiek bus versijai su baziniu varikliu. O turbina yra pipiras, savybė, kuri pritraukia klientų dėmesį į modelį. Juk „Kiniškas visureigis su Mitsubishi Lancer Evolution varikliu“ skamba šauniai!

Iš viso

„Great Wall H3 new“ yra vertas Kinijos automobilių pramonės apskritai ir ypač „Hover“ visureigių linijos evoliucinės plėtros rezultatas. Šiandien, vertinant pagal kainos ir kokybės santykį, tai yra labiausiai prieinamas rėminis visureigis Rusijos rinkoje su ištisine galine ašimi, standžiai sujungta ne visą darbo dieną veikiančia visų ratų pavara ir žema pavara, išskyrus „UAZ-Patriot“.


Jei atrankos kriterijais imtume tokius parametrus kaip komfortas, įrangos turtingumas ir patogumas kasdieniam naudojimui miesto ir kaimo sąlygomis, tai svarstyklės nenumaldomai krypsta į tą pusę, kurios bekelės ir ekspedicinius mokymus jau puikiai įvaldė Rusijos specialistai. Ir vienintelė maža paguoda už jausmus gali būti tai, kad H3 surenkamas Rusijoje:

Privalumai


  • Patogumas bet kuriame kelyje

  • Dinamika versijoje su turbo varikliu

  • Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė

Trūkumai„Great Wall Hover H3 New“ (2014 m.):


  • Ribotas borto kompiuterio funkcijų rinkinys

  • Stabilizavimo sistemos trūkumas

Šiandien beveik visuose oficialių Great Wall pardavėjų salonuose pristatomas 2014-2015 metų modelio visureigis Great Wall Hover H3. Tiesa, dažniausiai prekiautojai priima tik atnaujinto „Hover“ užsakymus, nes pilnas automobilio pardavimas turėtų prasidėti šių metų gegužės pabaigoje.

Automobilio išvaizda smarkiai pasikeitė, pridėjo solidumo ir šiek tiek agresyvumo. Dominuojantis naujojo Great Wall H3 išorės elementas – masyvios radiatoriaus grotelės, kurias papildo dideli priekiniai žibintai ir atnaujinta buferio konfigūracija. Gerai atrodo rūko žibintai su chromo apdaila, integruota į apatinį buferio kraštą, taip pat sidabro spalvos buferio apdaila, einanti į automobilio apačią. Galinėje pusėje – nauji žibintai ir sėkmingesnis buferis, kuris, kaip ir panašus elementas priekyje, pasižymi stilinga apdaila – difuzoriaus imitacija. Atnaujintos Kinijos visureigio versijos stogą vainikuoja stogo bėgiai.

Vertinant automobilio išorės pokyčius, verta pastebėti, kad po greitos apžiūros atnaujintas Hover H3 pradėjo aiškiai priminti vokišką krosoverį Mercedes GLK. Akivaizdu, kad būtent šis Štutgarto modelis įkvėpė Kinijos dizainerius kuriant galvos optikos geometriją, rūko žibintų formą ir „Hover“ radiatoriaus grotelių dizainą. Žinoma, pasirinktas pavyzdys toli gražu nėra pats blogiausias, tačiau faktas, kad Kinijos automobilių gamintojai ir toliau kopijuoja garsesnių prekių ženklų automobilius, nedžiugina.

Atnaujinto modelio matmenys šiek tiek pasikeitė. Automobilis pailgėjo ir pasiekė 4650 mm, o ratų bazė liko nepakitusi ir yra 2700 mm. Automobilio kėbulo plotis 1800 mm, automobilio aukštis neviršija 1745 mm. Priekinės ir galinės ašių tarpvėžės plotis atitinka 1515 mm ir 1520 mm. Išskirtinis kiniško automobilio bruožas buvo jo prošvaisa. Dabar minimali Great Wall H3 prošvaisa yra įspūdinga 240 mm. Pagal šį rodiklį automobilis lenkia didžiulį skaičių tikrų visureigių modelių, įskaitant pripažintus Rusijos „nesąžiningus“. Pagrindinės konfigūracijos automobiliams skirto „Hover H3“ masė yra 1905 kg.

Restyling taip pat turėjo įtakos automobilio interjerui. Naudojant kokybiškesnes apdailos medžiagas, Great Wall H3 New 2014 interjeras pradėjo atrodyti daug patrauklesnis ir solidžiau nei jo pirmtako interjeras. Priekinis skydelis buvo atnaujintas ir turi modernią centrinę konsolę. Čia yra vieta multimedijos centro jutikliniam ekranui, taip pat kompaktiškam borto kompiuterio ekranui. Tačiau buvo keletas trūkumų. Taigi puikų borto kompiuterio, galinčio transliuoti plačiausią naudingos informacijos spektrą, įskaitant esamą aukštį virš jūros lygio, funkcionalumą gadina bjaurus foninis apšvietimas. Šviesiu paros metu kompiuterio ekrane beveik neįmanoma sužinoti informacijos. Netinkamai veikia ir multimedijos centro jutiklis – sistema dažnai nereaguoja į lengvus prisilietimus prie ekrano.

Kalbant apie erdvumą, visureigio interjeras šiuo atžvilgiu išlieka nepakitęs. Keturiems keleiviams ir vairuotojui jis bus gana nemokamas. Priekinės sėdynės turi patogius atlošus ir optimalaus dydžio pagalvėles, leidžiančias leistis į ilgas keliones be ilgų sustojimų pailsėti. Deja, automobilio dizaineriai nepakeitė bagažinės, kuri, kaip ir anksčiau, nesuteikia lygaus grindų paviršiaus atlenkus galinių eilių sėdynių atlošus.

Ankstesnė visureigio versija buvo pasiūlyta parduoti su vienu jėgos agregatu, kurio vaidmenį atliko 2 litrų benzininis variklis, kurio galia siekė 116 arklio galių. Po atnaujinto „Great Wall Hover H3 2014“ gaubtu planuojama sumontuoti du variklius, iš kurių vienas išliks tas pats 4 cilindrų atmosferinis agregatas, sukurtas kartu su „Mitsubishi“ koncerno specialistais, o antrasis bus galingesnis. 2 litrų 177 arklio galių variklis. Turint omenyje šias jėgaines, reikia pastebėti, kad Great Wall inžinieriai nepasiūlo nieko naujo, tuo labiau modernaus. Senas variklis sumontuotas be jokių pakeitimų ir modifikacijų. Aukščiausia šio variklio sukimo momento žyma atitinka 175 N*m, kurią variklis pasiekia 2500-3000 aps./min. diapazone. Kartu su varikliu automobilio kūrėjai montuoja jau gerai žinomą 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Toks tandemas išlaiko automobilio degalų sąnaudų parametrus tame pačiame lygyje - mieste automobilis sunaudoja apie 12 litrų benzino lėtai važiuojant greitkeliu, degalų sąnaudas galima sumažinti iki 8,5 litro.

„Naujas“ Hover H3 variklis taip pat nebuvo atradimas. Iš esmės tai yra modernizuota aukščiau aprašyto variklio versija su jame sumontuota pertvarkyta kuro sistema. Galingesnis variklis sukuria 250 N*m sukimo momentą ir yra sujungtas su nauja 6 greičių mechanine pavarų dėže su ilgesnėmis pavaromis. Naujoji pavarų dėžė skirta padidinti automobilio patikimumą sunkiomis kelio sąlygomis. Juk pagrindinis ankstesnių modelio versijų trūkumas buvo pavarų dėžė, kuri važiuojant bekele neatlaikė apkrovų ir pradėjo rūkyti nuo sankabos. Naujasis variklis yra labiau „rijingas“ - važinėjant po miestą prireiks mažiausiai 13,5 litro benzino, o užmiestyje gamintojai žada išlaikyti iki 10 litrų degalų. Tiesa, Great Wall H3 varikliai skirti naudoti AI-92 benziną.

Atnaujinto Hover H3 2014 važiuoklė neturi pažangaus dizaino. Kinai šiek tiek pertvarkė pakabą, kartu kai kuriuos elementus pakeisdami sustiprintais analogais. Kaip ir ankstesnėje visureigio versijoje, pagrindas yra kopėčių tipo rėmas, kurio gamybai naudojamas didelio stiprumo plienas. Priekyje kėbulą palaiko nepriklausoma dvigubos skersinės konstrukcijos sukimo strypo pakaba, kurią papildo stabilizatorius. Gale visureigis remiasi nuo spyruoklinės pakabos su skersiniu stabilizatoriumi ir ištisine ašimi. Visų ratų pavara užtikrina tvirtą priekinių ratų sujungimą ir traukos perdavimą galinei ašiai per 2 greičių pavarų dėžę. Kalbant apie gebėjimą važiuoti visureigiais, ankstesnė „Great Wall Hover H3“ versija parodė gerus rezultatus, gerai konkuruodama su daugeliu visureigių. Po naujo stiliaus automobilis gali konkuruoti bekelėje net su rusiškais UAZ.

Į bazinę automobilio komplektaciją įeina 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, vairo stiprintuvas, pilnos galios priedai, rūko žibintai, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, ventiliuojami diskiniai stabdžiai visiems ratams, stabdžių antiblokavimo sistema ir EBD sistema, oro kondicionierius, keletas oro pagalvės, lietaus ir šviesos jutikliai, šildomos sėdynės, parkavimo davikliai ir daug kitų konkurentų siūlomų variantų, dažniausiai aukščiausios apdailos lygių. „Great Wall Hover H3 2014“ kainos prasideda nuo 775 000 rublių.

Nuotraukos Great Wall Hover H3 2014

Automobilių pasaulis išgyvena pertvarkymo į naujas vertybes laiką. Ir Kinijos pramonė šį restruktūrizavimą atlieka geriau nei kiti. Vos prieš kelerius metus automobiliai iš Rytų buvo siejami tik su biudžeto galimybe pakeisti buitinius inžinerinius darbus.

Tačiau šiandien Great Wall Hover H3 2014-2015 modelio metai yra suvokiami kaip status ir labai įdomus automobilis.

Naudotų europietiškų ir japoniškų automobilių savininkai svarsto galimybę įsigyti visureigį, nes naujojo modelio kaina ir techninės charakteristikos verčia rimtai susimąstyti apie prasmę permokėti už kitas markes. Pažiūrėję reklamines vaivorykštės nuotraukas ir profesionalius vaizdo įrašus apie naują produktą, žmonės atranda daugiau privalumų.

Išorinė apžvalga – kas naujo dizaine?

2014 metais gamintojas nusprendė nustebinti ne atnaujintomis technologijomis, o gražiu dizainu. Great Wall Hover H3 tapo daug gražesnis. Dabar tai neatrodo nereikšminga ir nekelia jokių neigiamų emocijų.

Nauja prekė rinkoje pasirodė gana netikėtai, tačiau jau šiandien naujas pasiūlymas patraukė ne vieno potencialaus pirkėjo dėmesį. Žinoma, iš internetą užplūdusių įmonių nuotraukų itin sunku įžvelgti „Great Wall Hover H3 2014-2015“ žavesį. Verta atidžiau pažvelgti į visas atnaujinto modelio dizaino ypatybes:

  • išvaizda tapo žiauresnė, vyriškesnė ir pasirengusi būti įvertinta kritikų;
  • „Great Wall H3 2014“ dizaine dabar nėra sąmoningo plagiato ar akivaizdžių paprasčiausių momentų;
  • Pakeistos radiatoriaus grotelės ir priekinė optika – automobilis tapo dinamiškesnis;
  • gamintojas siūlo paprastus, bet labai tinkančius bendrai lengvų ratų išvaizdai;
  • Salone viskas išlieka paprasta, tačiau vizualiai vertinant išaugo medžiagų kokybė.

Dabar žiūrint vaizdo įrašą ar realiame gyvenime labai sunku ant visureigio priklijuoti etiketę „kiniška“. Viskas atrodo originalu ir labai įdomu. Dizaineriai atliko puikų darbą, tačiau mes dar nenuleisime čempiono laurų Great Wall Hover H3 klasėje. Reikia sulaukti pilno atnaujinimo, kai prieš mus pasirodys naujos kartos visureigis.

Visų ratų pavara ir naujos pakabos yra svarbūs atnaujinimai

„Grey Wall Hover“ variklis nepasikeitė. Tai tas pats vidutinis 2 litrų ir 116 arklio galių benzino agregatas. Atvirai kalbant, kokybiškai kelionei tokio variklio neužtenka. Bet jėgos agregatas sukonfigūruotas taip, kad paima automobilį iš pat apačios ir gerai traukia iki maksimalaus greičio. Paprastą 5 greičių pavarų dėžę, atrodo, tikslinga derinti su šiuo varikliu.

2014 metais pakeista visų varančiųjų ratų sistema. Bendrovė turėjo puikią patirtį Dakaro ralyje, kuri suteikė daug informacijos keičiant visureigio nustatymus. Tiesa, tokie pokyčiai turėjo įtakos ir naujos prekės kainai. Dabar „Grey Wall Hover“ prasideda nuo 719 tūkstančių rublių.

Verta įvertinti visas technines charakteristikas:

  • geras, bet toli gražu ne išskirtinis variklis;
  • standartinė, gana kokybiška mechaninė transmisija;
  • visų ratų pavara su puikiais nustatymais;
  • aukšta prošvaisa ir aukšta vairavimo padėtis;
  • minkštas, bet per daug neinformatyvus vairas.

Vairas atrodys pernelyg lankstus, jei į „Great Wall Hover H3“ persikelsite iš buitinio automobilio. Stiprintuvas dirba per intensyviai, nesuteikdamas vairuotojui pakankamai informacijos apie kelią. Kai kuriems tai bus pliusas, nes vairuodamas mažiau pavargsi.

Apskritai automobilis mane nustebino geru surinkimu ir išdėstymu. Sunku pasakyti, kad „Great Wall Hover H3 2014-2015“ modelio metai gali konkuruoti lygiomis sąlygomis su savo klasės konkurentais, tačiau, atsižvelgiant į žemą kainą, jis aiškiai sukurs savo pirkėjų klasę. Su visomis visureigio galimybėmis geriau susipažinti bandomajame važiavime – taip puikiai suprasite automobilio galimybes.

Pasirinkimai yra Kinijos gamintojų koziris

Jau esame įpratę, kad automobiliai iš Kinijos nustato tam tikras nuotaikas ir klientų lūkesčius iš komplektacijos. Įrangos asortimentas turėtų būti gana didelis, tačiau svarbiausia, kad viskas veiktų tinkamai.

„Great Wall Hover“ laive yra daugybė technologijų. Sprendžiant iš ankstesnės versijos apžvalgų, gamintojas naujame gaminyje pridėjo daug naujovių. Kai kurie iš svarbiausių dalykų, kuriuos galite patikrinti bandomuoju važiavimu, yra šie:

  • visas oro pagalvių ir pasyviųjų saugos funkcijų komplektas jau bazinėje versijoje;
  • 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su paprasta, bet tinkama konstrukcija;
  • klimato kontrolė su daugybe nustatymų;
  • automatinio apšvietimo ir valytuvų įjungimo jutikliai;
  • geras vairuotojo darbo vietos reguliavimo pasirinkimas Great Wall Hover H3;
  • paprasta garso sistema.

Visa tai gamintojas siūlo jau pigiausioje versijoje. Yra du pilni „Great Wall Hover H3 New“ rinkiniai. Aukščiausios versijos kaina yra 50 tūkstančių didesnė nei pagrindinės versijos.

Sunku pridėti, ko dar norėčiau turėti šiame nebrangiame visureigyje. Ankstesnės kartos automobilių savininkų atsiliepimai rodo prastą pakabos kokybę. Gamintojas žada, kad šios problemos naujuose automobiliuose nekils.

Kokie geri įspūdžiai iš kelionės?

Nuvežę visureigį bandomajam važiavimui salone, pajusite gana reikšmingus valdymo ir važiavimo kokybės pokyčius. Lengvai pajusite automobilio kokybę naujame lygyje. Net ir praėjusių metų atnaujinimai koncernui nebuvo tokie įtikinami.

Tačiau vis dar yra tam tikras neapibrėžtumas, kuris neleidžia iki galo nuspausti akceleratoriaus pedalo. „Great Wall Hover H3“ variklis nėra labai stiprus, o kiniškos saugos sistemos, kaip iš karto atrodo, gali sugesti. Tačiau verta paminėti kai kuriuos patobulinimus:

  • važiavimas tapo patogesnis, pakaba sugeria rusiškų smūgių smūgį;
  • variklis puikiai dirba su pavarų dėže, nesukeldamas triukšmo ar diskomforto salone;
  • ilgas pavarų perjungimo svirties eigas neįprastas tik iš pradžių, bet paskui net patinka;
  • ant per rimtų iškilimų pakaba suteikia nedidelius smūgius salonui.

Jei anksčiau „Great Wall Hover H3“ keleivio sėdynėje norėjote paimti už rankenos virš durų ir užsitikrinti kelionę, tai dabartinėje versijoje tokių trūkumų nėra. Važiavimas ramus ir išmatuotas, automobilis kelyje elgiasi kaip pirmos klasės užsienietiškas automobilis.

Apibendrinkime

Kinijos automobilių gamybos nuostabai nėra ribų. Dar kartą daug teigiamų emocijų sukelia visureigio atnaujinimas. Sunku pasakyti, kas mane labiausiai nudžiugino naujojoje „Great Wall Hover H3 2014-2015“ versijoje, tačiau priežasčių džiaugsmui tikrai yra daug.

„Great Wall Hover H3“ kaina nesikeis. Tam įtakos gali turėti tik valiutos kurso svyravimai ir Rusijos teisės aktai automobilių importo srityje. Nominali visureigio kaina išliks tame pačiame lygyje.

Priežasčių pirkti automobilį gali būti daug. Tai nebrangus, kokybiškas ir tinkamas aukštos klasės modelis.

2014 m. pavasarį Kinijos automobilių gamintojo „Great Wall“ Rusijos pardavėjų salonuose pasirodė pirmosios naujojo visureigio H3 kopijos – tai yra „visapusiško Hover H3“ modelio modernizavimo rezultatas – svarbu, kad turint pasikeitė „be pripažinimo“, išliko tas pats „sėkmingas bekelės užkariautojas“.

Kalbant apie išvaizdą, „Great Wall New H3“ pastebimai „brendo“ – jo išvaizda pastebimai pridėjo „agresijos ir solidumo“: naujos masyvios radiatoriaus grotelės, perdarytas buferis ir dideli priekiniai žibintai suteikia visureigio priekiui „modernią išvaizdą“. su vyrišku charakteriu“.

Bet profilyje jis praktiškai nepasikeitė, galima pastebėti tik stogo bėgelius... o gale nauji žibintai ir bamperis su ryškesne apdaila (imituoja difuzorių).

„H3“ matmenys išliko beveik nepakitę. Ilgis išaugo iki 4650 mm, o ratų bazės ilgis liko toks pat - 2700 mm, kėbulo plotis telpa 1800 mm, o aukštis ribojamas iki 1745 mm. Priekinių ir galinių ratų tarpvėžės plotis yra atitinkamai 1515 ir 1520 mm. Minimali prošvaisa (prošvaisa po variklio karteriu) padidėjo iki 240 mm. Atnaujinto „Great Wall H3“ visureigio masė bazinėje komplektacijoje yra 1905 kg.

„Restyling“ taip pat pastebimai paveikė penkių vietų saloną. Be apdailos medžiagų kokybės gerinimo, atkreipiame dėmesį į atnaujintą priekinį skydelį su modernia centrine konsole, kurioje yra vietos jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistemai ir nedideliam borto kompiuterio ekranui, esančiam pačiame viršuje ir gali rodyti platų informacijos spektrą iki aukščio.

Tiesa, iškart išryškėjo keli trūkumai: „multimedijos“ jutiklis ne visada aiškiai reaguoja į silpnus prisilietimus (o tai nėra labai patogu vairuojant), o borto kompiuterio ekranas yra taip silpnai apšviestas, kad beveik neįmanoma ką nors pamatyti. ant jo per dieną... Šiaip interjeras išliko toks pat – net bagažinė nepasikeitė (niekada „neišmoko“, kaip nulenkus galinės sėdynių eilės atlošus sukurti lygias grindis).

Techninės specifikacijos. Jei anksčiau Didžioji siena N3 buvo siūloma tik su vienu variklio variantu, tai dabar yra dvi jėgainės:

  • Bazinio variklio vaidmenį atlieka jau pažįstamas atmosferinis 4 cilindrų blokas „4G69S4N“, kurio darbinis tūris yra 2,0 litro (1997 cm³), sukurtas kartu su Japonijos koncernu „Mitsubishi“. Senas variklis liko nepakitęs. Kaip ir anksčiau, jo didžiausia galia siekia 116 AG. (nors reklaminiuose brošiūrose dažniausiai buvo nurodyta pervertinta 122 AG vertė), kurios išvysto esant 5200 aps./min. Viršutinė šio variklio sukimo momento riba yra 175 Nm, palaikoma nuo 2500 iki 3000 aps./min. Bazinis variklis suporuotas su sena 5 laipsnių mechanine pavarų dėže – todėl visi degalų sąnaudų parametrai išlieka tame pačiame lygyje – apie 11,0 litro mieste ir apie 8,5 litro užmiestyje.
  • Šiek tiek vėliau modifikacijos su „nauju varikliu“ pasiekė Rusiją. Na, kaip „naujas“... variklis sukonstruotas seno pagrindu, bet gavo pertvarkytą kuro sistemą, elektronikos pertvarkymą ir turbokompresorių iš Shanghai MHI Turbocharger Co. (kuri yra „Mitsubishi“ dukterinė įmonė Kinijoje). Dėl to su tuo pačiu cilindrų skaičiumi ir tuo pačiu 2,0 litro tūriu variklis, pavadintas „4G63S4T“, gali pagaminti 177 AG. maksimali galia ir apie 250 Nm sukimo momentas (tačiau Rusijos Federacijoje jis sertifikuotas kaip „150 arklio galių“). Kartu su šiuo varikliu yra 6 greičių mechaninė pavarų dėžė su „prailgintomis“ pavaromis - tai turėtų turėti teigiamą poveikį visureigio visureigio gebėjimui (5 greičių pavarų dėžė gana dažnai neatlaikydavo didelių apkrovų - išrūkydavo sankabą ). Kalbant apie degalų sąnaudas, pasak gamintojo, miesto ribose toks tandemas tilps 13,5 litro ribose, o užmiestyje bus ribojamas iki 10,0 litrų benzino (klasė ne žemesnė nei AI-92).

„Great Wall New H3“ važiuoklės konstrukcijoje nebuvo pastebimų pokyčių - kinai tik šiek tiek pertvarkė pakabą ir kai kuriuos elementus pakeitė „sustiprintomis versijomis“. Kaip ir anksčiau, visureigis yra paremtas kopėčių tipo rėmu, pagamintu iš itin tvirto plieno. Priekyje masyvus kėbulas remiasi į nepriklausomą dvigubos skersinės konstrukcijos sukimo strypo pakabą, kurią papildo stabilizatorius. Visureigio galinė dalis remiasi į priklausomą spyruoklinę pakabą su ištisine ašimi ir skersiniu stabilizatoriumi. Visų varančiųjų ratų sistema išlieka ta pati: priekiniai ratai yra tvirtai sujungti, o trauka galinei ašiai perduodama per 2 greičių BW 47-60 perdavimo dėžę.

Kalbant apie visureigio galimybes, šis modelis anksčiau pasirodė esąs vertas - užtikrintai konkuruoja su daugeliu garsių visureigių, o po naujo modelio gali „išmatuoti savo jėgą“ net su UAZ - turbo variklis suteikė Hover H3. papildomos galios, o padidinta prošvaisa ir patikima karterio apsauga leis jos nepastebėti daugumos kelio kliūčių.

Iš anksto atnaujintas „Great Wall Hover H3“ tapo pirmuoju Kinijos automobiliu, gavusiu 4 žvaigždutes pagal Australijoje EuroNCAP metodu atliktus susidūrimo testus. Pertvarkymo metu reikšmingų pokyčių šia kryptimi neįvyko, todėl nereikėtų tikėtis pastebimo saugumo pagerėjimo. Tačiau kiniškam automobiliui „Naujasis H3“ jau yra pakankamai geras.

Kainos ir komplektacijos. Rusijoje „Great Wall New H3“ siūloma penkių konfigūracijos variantų: „Luxe“, „Super Luxe“, „Super Luxe + leather“, „Turbo Luxe“, „Turbo Super Luxe“.

Kinai įtraukė į pagrindinės įrangos sąrašą: 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, spoileris, vairo stiprintuvas, rūko žibintai, pilnos galios priedai, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, ventiliuojami diskiniai stabdžiai ant visų ratų, ABS ir EBD sistemos, priekinės oro pagalvės, audinys salonas, klimato kontrolė -kontrolė, galiniai parkavimo davikliai, šildomos priekinės sėdynės, šviesos ir lietaus davikliai, centrinis užraktas su pulteliu, šildomi šoniniai veidrodėliai ir pilno dydžio atsarginis ratas. Aukščiausios klasės įrangos versija papildomai apima: galinio vaizdo kamerą, odinį saloną, elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę ir multimedijos sistemą su CD/DVD/USB/Bluetooth palaikymu.

Šio visureigio kaina 2014 m. prasideda nuo 785 000 rublių, tačiau už „Turbo Super Luxe“ versiją turėsite sumokėti mažiausiai 840 000 rublių.