švenčiant 

Naujas hover n3. Kinijos flagmanas buvo atnaujintas – Great Wall Hover H3. Modifikacijos Rusijos rinkoje

Kinišką visureigį Great Wall H3 New nuo 2014 m. balandžio mėn. galima užsisakyti ir įsigyti Rusijoje. Naujasis 2014 metų „Great Wall H3“, išgyvenęs suplanuotą perdarymą, pakeistas išorėje ir viduje, sulaukė naujų galimybių, o svarbiausia – gavo naują galingesnį 177 arklio galių turbininį benzininį variklį ir 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Kaina„Grey Wall H3“ 2014 m., atsižvelgiant į atnaujinimą, jis taip pat padidėjo ir prasideda nuo 775 tūkstančių rublių už Great Wall H3 New Luxe paketą ir pakyla iki 819 tūkstančių rublių už Great Wall H3 New Super Luxe. Tuo pačiu metu po šių versijų gaubtu sumontuotas senas atmosferinis 2,0 litrų variklis (116 AG) ir 5 mechaninė pavarų dėžė. Įsigyti kinišką H3 naują visureigį su turbo varikliu ir 6 mechaninėmis pavarų dėžėmis bus galima tik nuo 2014 metų rudens.

Naujosios „Great Wall H3 2014“ nuotraukos visiškai perteikia Kinijos visureigio išorinio atnaujinimo šviežumo ir tvirtumo atmosferą. Pagrindiniai „H3 New“ išorės dizaino pakeitimai patenka į kėbulo priekį. Taip pat matome naujas linijas ir detales ant automobilio laivagalio. Tačiau 2014 m. Kinijos automobilių naujovės šoniniai paviršiai išliko, kaip ir jo pirmtakas.

Naujasis H3 veidas su nauju priešdėliu puošia didžiulį netikrą radiatoriaus skydą turtingame chromo rėme ir su keturiomis horizontaliomis juostomis. Kad atitiktų padidintą grotelių dydį ir didelius priekinius žibintus, stilingai dera prie naujo dizaino automobilio priekio. Tvirtas buferis gavo krašto apsaugą su nedažytu plastiku, stilingesnio dizaino rūko žibintų sėdynes ir ryškią slidinėjimo įdėklą centre.

Iš priekio atnaujinta Great Wall H3 pradėjo atrodyti reprezentatyviai, solidžiai ir ryškiai, nebuvo nė pėdsako buvusio pirmtako kuklumo.
Profilyje „H3 New“ kėbulas išlaikė pažįstamas linijas ir proporcijas, būdingas modeliui, kuris buvo paruoštas. Esant klasikinėms tiesioms universalaus visureigio kėbulo linijoms, galingiems ratų arkų prailginimams, dideliems durų stačiakampiams, plokščiam stogui su šiek tiek į laivagalį krentančiais stogo bėgiais, juodu plastiku ant slenksčių, R17 lengvojo lydinio ratlankiais su 235/ 65R17 padangos. Iš naujų detalių galima pastebėti tik sidabro spalvos lipdinius ant durų.


Atnaujinto Greatwall H3 galinėje kėbulo dalyje demonstruojami nauji, stilingesni ir išraiškingesni gabaritiniai žibintai, bagažinės dangtis be rankenos (atsidaro mygtuku, paslėptu virš valstybinio numerio zonos) ir naujas griežtas buferis su aliuminio įdėklu, rūko. žibintai, parkavimo davikliai išdėstyti dviem lygiais .

  • Sumontavus kitus buferius ir stogo bėgius, šiek tiek pasikeitė atnaujinto Kinijos visureigio kėbulo išoriniai matmenys, kurie dabar yra 4650 mm ilgio, 1800 mm pločio, 1745 mm aukščio su 2700 mm važiuoklės baze, 1515 mm priekinių ratų vėže. ir 1520 mm galinis vikšras.ratai.
  • Smagu, kad H3 prošvaisa nenukentėjo dėl naujų buferių montavimo ir yra 310 mm po priekiniu buferiu, prošvaisa po variklio karteriu – 240 mm.
  • Paruošto kiniško visureigio H3 New masė yra 1905 kg.
  • Korpuso dažymo emalio spalvą galite pasirinkti iš šešių siūlomų variantų: pieno baltumo, šampano, sidabro, riešutmedžio, tamsiai pilko arba juodo grafito.

Naujojo Gret Wall Hover H3 2014 salonas palieka gerą įspūdį dėl naujų salono apdailos detalių, modernios multimedijos įrangos ir bendros geros bei jaukios atmosferos. Sėdame į H3 New Super Luxe konfigūracijos vairuotojo sėdynę: turime pažįstamą vairą su odiniu apvadu ir aukščio reguliavimu, informatyvų prietaisų skydelį, odinį saloną, elektrinę vairuotojo sėdynę, šildomas priekines sėdynes, klimato kontrolę ir kiti pažįstami šiuolaikinio automobilio atributai - visi tradiciniai, bet... centrinė konsolė nauja, originali ir tiesiog traukianti akį. Viršuje yra siauras borto kompiuterio ekranas, kuris praneša apie automobilio vietą virš jūros lygio (aukščiamatis), atmosferos slėgį (barometras) ir net kompasą!!!

Be to - daugiau, nauji vėdinimo deflektorių stačiakampiai, centrinės konsolės centre yra didelis spalvotas multimedijos sistemos ekranas (bluetooth, du lizdai SD, USB ir AUX, galinio vaizdo kamera), kuris yra tačiau įdiegta kaip parinktis. Taip pat yra paprastesnė garso sistemos versija – įprasta multimedijos sistema (CD MP3 MP4 DVD USB bluetooth). Verta paminėti, kad vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės gavo ryškesnę šoninę atramą klubams ir nugarai, patogiai ir patogiai sėdint. Perforuota sėdynių oda tapo geresnė ir minkštesnė, atsirado kontrastingos raudonos siūlės.

Neturėtumėte ieškoti pakeitimų antroje eilutėje. Vietos pakanka trims keleiviams, o po dešiniąja sėdynės pagalvėle – visas įrankių rinkinys.

Specifikacijos Gret Wall H3 2014 – štai kas domina mus ir mūsų skaitytojus. Žinoma, automobilis išliko visavertis visureigis su visų varančiųjų ratų transmisija (priekiniai ratai, dviejų greičių pavarų dėžė), priekinė nepriklausoma dvigubos svirties sukimo juostos pakaba, galinė priklausoma pakaba su tvirta ašimi. , visų ratų diskiniai stabdžiai su ABS ir EBD bei vairo stiprintuvu.

Įdomiausia slypi po naujojo Great Wall H3 2014-2015 gaubtu. Šį rudenį „H3 New“ pasirodys su 2,0 litrų turbokompresoriumi „Mitsubishi 4G63S4T“ (gamintas pagal licenciją), išvystančiu 177 arklio galias ir 250 Nm sukimo momentą esant 2400–4800 aps./min. Variklis yra suporuotas su 6 mechanine pavarų dėže, pritaikyta 92-ajam benzinui ir patenkina 10 litrų šimtui mišriu važiavimo režimu.
Na, o nuo pat pardavimo pradžios 2014 m. naująjį Gret Wall Hover H3 galima įsigyti su atmosferiniu 2,0 litrų varikliu (116 AG 175 Nm), suporuotu su 5 mechanine pavarų dėže.

Rėmo visureigių modeliai H3 ir H5 yra „Great Wall“ prekės ženklo populiarumo pagrindas. Jų pardavimai Rusijoje nuolat auga.
Vis daugiau Rusijos užmiesčio ir didmiesčių gyventojų pasirenka tai, ką buvo gėda sakyti prieš 10 metų – Kinijos „džipą“.

Ar bandėte? Taip, bet tai ne tik tai. Per pusantro dešimtmečio besiplečiantis į Rusijos rinką, automobilių iš Vidurio Karalystės kokybė gerokai išaugo, o jų pirkimas nebeatrodo pernelyg ekscentriškas veiksmas.


Atnaujintas H3 skirtas sušildyti prekės ženklo visureigių paklausą, todėl jis turi daugybę svarbių skirtumų nuo ankstesnės kartos modelio.


Vizualinis skirtumas iškart patraukia akį – H3 priekis gavo kitokį, agresyvesnį dizainą.


Radiatoriaus grotelių „grotelės“ pagamintos pagal geriausias nežaboto azijietiško tiuningo tradicijas. Įkvepia!
Nugaroje taip pat yra skirtumų, tačiau juos pastebės tik patyręs sinologas.


H3 nebėra toks kuklus vyras, koks buvo anksčiau – jam tiko kostiumas su blizgučiais, o dabar kaime jis atrodo kaip miesto dendis. Senovinio Izborsko miesto gatvėse H3 atrodo kaip ateivis, nusileidęs į mūsų mirtingą žemę – apsuptas pavargusio provincijos laivyno ir senų pastatų, jis atrodo kaip elegantiškas princas, traukiantis retų praeivių ir kaimyninių turistų vaizdus. Lietuva.


Interjeras patyrė kosmetinius pakeitimus, skirtus modernizuoti salono architektūrą, kurią 90-ųjų pabaigoje sukūrė Isuzu vaikinai (kaip prisimenate, H3 / H5 yra sukurti Isuzu Axiom pagrindu).


Visos medžiagos kokybiškos, glotnios užpakaliuku, salone net nejunta dusinantis pigaus plastiko kvapas.
Vienas pagrindinių atnaujinto H3 įsigijimų – naujas multimedijos kombainas su dideliu ekranu, navigacija, USB, bluetooth ir galimybe per AUX prijungti išorinius įrenginius. Yra net 2 SD kortelių lizdai – vienas jų skirtas nešikliui su žemėlapiais navigacijos sistemai. Ir, dievai, pagaliau yra puodelių laikikliai!


Jame taip pat yra galinio vaizdo kamera ir parkavimo jutikliai.


Klimato kontrolės blokas buvo kruopščiai patobulintas – juo naudotis tapo patogiau.


Kiniškas borto kompiuteris yra pats dalykas. Rodo aukštį, kursą ir barometrinį slėgį. Tačiau pamatyti ką nors naudingo, pavyzdžiui, vidutines kuro sąnaudas ar lauko oro temperatūrą, nepavyks.


Maksimalus, kuris yra prieinamas vartotojui, yra nenaudingas momentinių degalų sąnaudų indikatorius, rodomas prietaisų skydelyje. Tai toks įdomus rinkinys. Jie sako, kad importuojančios įmonės atstovai prašė kinų galutinai sutvarkyti pakuotę, bet jie atsisakė – sako, mes žinome geriau.


Iš pradžių „Hover H3“ yra jauniausias modelis šeimoje, todėl, palyginti su H5 modeliu, pasirinkimų yra šiek tiek mažiau: pavyzdžiui, nėra greičio palaikymo ir padangų slėgio jutiklių, o elektrinė vairuotojo sėdynė yra tik „Super“. Liukso paketas. Turėdamas „keleiviškesnę“ išvaizdą, H5 turi kitokio tipo visų varančiųjų ratų pavarą – TOD, o ne klasikinį „Part-time“ H3. Be to, H3 nėra automatinės pavarų dėžės. Priešingu atveju šie automobiliai yra broliai dvyniai.

Daugiau apie H5 galite perskaityti vienoje iš mano apžvalgų – beveik viskas, kas buvo pasakyta, galioja mūsų šiandienos testo herojui. Trumpai pasakysiu, kad nusileidimas automobilyje yra specifinis – ten aukštos grindys ir žemos sėdynės. Tačiau odinės sėdynės jau geresnės nei ankstyvosiose kiniškose – dabar jomis galima nuvažiuoti ilgus atstumus neskaudėdamas nugaros.

Galiniai keleiviai H3 sėdi gana laisvai – trise galime važiuoti be problemų. Erdvi bagažinė leidžia nulenkti galinių sėdynių atlošas beveik į lygias grindis, todėl tolimačius lengviau transportuoti. Tačiau taip pat nėra skirtumų nuo ankstesnių H3 ir H5.


Pagrindinis skirtumas tarp naujojo H3 ir senojo yra tas, kad eilėje pasirodė „įkrauta“ versija su dviejų litrų benzininiu turbo varikliu Mitsubishi 4G63S4T – beveik tokie patys dedami ant sportinių sedanų „Lancer Evolution“!


Legendinės turboširdies modifikacija kiniškoje versijoje yra šiek tiek sumažinta, palyginti su originaliu varikliu – Great Wall H3 variklis išvysto 177 AG. ir 250 N.m.


Truputį? Palyginimui, bazinis „Hover H3“ su tokiu pat varikliu, bet be turbinos, pasižymi gerokai kuklesnėmis charakteristikomis – 115 AG. ir 175 N.m. Ir nieko, žmonės eina pas save ir nesiskundžia. Tie, kurie yra pretenzingi ir patogūs, savo automobilių variklius tobulina turbokompresorių pagalba.


Dabar jums nereikia nieko išradinėti ir kolūkių: turbo variklis reguliariai registruojamas po gaubtu. Eiti?
Paspaudus dujas variklis nepabunda iš karto – dugnuose nepakanka traukos. Tačiau po 2500 aps./min. prasideda maksimalaus sukimo momento lentyna. Patikimas sukibimas tęsiasi iki maždaug 5000 aps./min., Po to variklį sukti toliau nėra prasmės. Dinamikos nedrįsčiau vadinti uraganu, tačiau kiniškiems automobiliams tai didelis žingsnis į priekį – H3 su benzininiu turbo varikliu įsibėgės iki šimtų ženkliai greičiau nei H5 su dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže. Spidometro rodyklė lengvai kerta 160 km/h greitį, tačiau važiuoti tokiu ritmu aukšto rėmo visureigiu be stabilizavimo sistemos yra tiesiog baisu.


Neskubėkime, tik atkreipkite dėmesį, kad naujojo variklio galios visiškai pakanka bet kokiam lenkimui greitkelyje. Paspaudus pedalą prie grindų ant šalto dangos ir dygliuotomis padangomis, galiniai ratai slysta net važiuojant trečia pavara. Tuo pačiu metu variklio garsas nespaudžia ausų – H3 turi garso izoliaciją, o salone gana tylu.


Beje, apie pavarų dėžę. Čia yra net 6 pavaros, o tai labai patogu naujam varikliui. Tačiau čia teks dažnai pamojuoti svirtimi, kad variklis išliktų „darbiniame“ sūkių diapazone, išvengiant „turbo lag“.


Miesto režimu priekaištų neturėjau – H3 užtikrintai laikosi upelyje, o iš šviesoforo sugeba nustebinti tuos, kurie tokio vikrumo nesitiki. Tuo pačiu metu variklis turi vidutinį apetitą - ne daugiau kaip 15 litrų 92-ojo benzino 100 km.


Bet vis tiek visureigiai yra perkami važinėjimui už miesto ribų, todėl ir siuntėme ten savo vežimus. Pskovo srities užmiesčio keliai idealiai tinka visureigiams išbandyti – gausybė duobių ir įvairaus dydžio nelygumų leidžia patikrinti visus pakabos valdomumo niuansus.


Judant tiesia linija ant kieto paviršiaus, H3 yra nepajudinamas. Net nepaisant tuščio vairo be ryškaus grįžtamojo ryšio, automobilis aiškiai seka trajektoriją, negąsdindamas provėžų ar nelygumų.


Važiuojant labai greitai labai prastais keliais, galima išskirti kai kurias pakabos ypatybes. Pirmasis iš jų susijęs su automobilio dizainu – bekelei optimaliai pritaikyta ištisinė galinė ašis posūkiuose stengiasi nuplaukti nuo trajektorijos, jei greiderį sulaužo duobės po ratais, o greitis yra lygus. tvirtai virš šimto. Automobiliai su nepriklausoma galine pakaba tokių problemų neturi.


Tikrai agresyviam ir greitam važiavimui greideriais pakabos energijos intensyvumas man pasirodė nepakankamas – kaip ir H5 modeliui, taip ir važiuojant Dakaro ralio stiliumi jo neužtenka. Tačiau daugumai vartotojų minkšta nuolatinė pakaba yra ne blogis, o palaima, suteikianti kasdieninio komforto. O meistrai, kaip įprasta, imsis veržliarakčių ir pakeis amortizatorius į IronMan arba Dobinsons – ir daužys kaimo juostas taip, kaip jiems patinka.


Dar viena svari priežastis nevairuoti „turbo“ H3 per greitai – stabilizavimo sistemos nebuvimas. Be elektroninių asistentų nepatyrusiam vairuotojui bus sunku išlaikyti „Hover“ ribojančius režimus, į kuriuos netikėtai gali patekti galingas variklis. Turbo nepavertė H3 sportišku krosoveriu – tai vis dar tas pats aukšto rėmo automobilis, neskirtas naudoti lenktynėms. O oro pagalvės tik dvi...
Kitas dalykas – minkštas, klampus, apgaubiantis bekelę, kvepiantis šviežia žeme.


Naujasis variklis, sujungtas su tvirta visų varančiųjų ratų pavara, leidžia H3 užtikrintai pjauti beigelius per laukus, kopti stačiais šlaitais „žemesniu šlaitu“.


Galite mėgautis iki soties, net jei pramogoms turite tik milžiniškas balas ir provėžas lauke. Dujokite iki grindų ir tegul fotografai išsisklaido kur tik pažiūrės!


Geometriniais visureigiais H3 nenusileidžia iškiliems visureigiams.


„Turbo“ H3 įkalnes įveikia daug geriau nei versija su baziniu varikliu.


Galios ir sukimo momento rezervas suteikia daugiau laisvės pasirenkant trajektoriją ir leidžia sutaupyti sankabos tarnavimo laiką.


Po turbokompresorinės versijos įprastas H3 su „aspiracine“ ir įprasta 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, atrodo, nuslysta. Tačiau tie, kurie supranta gyvenimą, neskuba – o neskubiam judėjimui erdvėje visiškai pakanka bazinio variklio.


Prie to pridėkite didesnį efektyvumą ir mažesnę kainą: „turbo-hover“ bus parduodamas už 920 tūkst., o įprastas H3 kainuoja nuo 775 tūkst. Akivaizdu, kad net ir pasirodžius parduodant modifikaciją su turbokompresoriumi, pagrindinė paklausa vis tiek kris versijai su baziniu varikliu. O turbina yra pipiras, savybė, kuri atkreipia klientų dėmesį į modelį. Juk „Kiniškas visureigis su Mitsubishi Lancer Evolution varikliu“ skamba šauniai!

Iš viso

Naujasis „Great Wall H3“ yra vertas Kinijos automobilių pramonės apskritai ir ypač „Hover“ visureigių linijos evoliucinės plėtros rezultatas. Šiandien, kalbant apie kainos ir kokybės santykį, tai yra labiausiai prieinamas rėminis visureigis Rusijos rinkoje su tvirta galine ašimi, ne visą darbo dieną sujungta visų ratų pavara ir žema pavara, išskyrus UAZ- Patriotas.


Jei atrankos kriterijais imtume tokius parametrus kaip komfortas, įrangos gausa ir patogumas naudoti kasdien miesto ir kaimo sąlygomis, tai svarstyklės nenumaldomai svyra į šoną, kurių bekelės ir ekspedicinį mokymą jau puikiai įvaldo Rusijos specialistai. Ir maža jausmų paguoda gali būti tik tai, kad jie renka H3 Rusijoje:

Privalumai


  • Patogumas bet kuriame kelyje

  • Dinamika versijoje su turbo varikliu

  • Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė

Trūkumai„Great Wall Hover H3 New“ (2014 m.):


  • Ribotas borto kompiuterio funkcijų rinkinys

  • Nėra stabilizavimo sistemos

Šiandien beveik visuose oficialių „Great Wall“ atstovų salonuose pristatomas „Great Wall Hover H3“ visureigis 2014–2015 metų modelio. Tiesa, dažniausiai prekiautojai priima tik atnaujinto „Hover“ užsakymus, nes visaverčiai automobilio pardavimai turėtų prasidėti šių metų gegužės pabaigoje.

Automobilio išvaizda smarkiai pasikeitė, pridėjo solidumo ir šiek tiek agresyvumo. Dominuojančiu naujojo Great Wall H3 išorės elementu tapo masyvios grotelės, kurias papildo dideli priekiniai žibintai ir atnaujinta buferio konfigūracija. Gerai atrodo chromuoti rūko žibintai, integruoti į apatinį buferio kraštą, taip pat sidabrinė buferio apdaila, einanti į automobilio apačią. Iš galinės pusės pasirodė nauji žibintai ir sėkmingesnis buferis, kuris, kaip ir panašus elementas priekyje, puikuojasi stilinga perdanga – difuzoriaus imitacija. Atnaujintos Kinijos visureigio versijos stogą vainikuoja stogo bėgiai.

Vertinant automobilio išorės pokyčius, verta pastebėti, kad paviršutiniškai apžiūrėjus atnaujintas Hover H3 ėmė aiškiai panašėti į vokišką krosoverį Mercedes GLK. Akivaizdu, kad būtent šis Štutgarto modelis įkvėpė Kinijos dizainerius kuriant galvos optikos geometriją, rūko žibintų formą ir „Hover“ radiatoriaus grotelių dizainą. Žinoma, pasirinktas pavyzdys toli gražu nėra pats blogiausias, tačiau faktas, kad Kinijos automobilių gamintojai ir toliau kopijuoja garsesnių prekinių ženklų automobilius, neįkvepia.

Atnaujinto modelio matmenys šiek tiek pasikeitė. Automobilis pailgėjo ir pasiekė 4650 mm, o ratų bazė liko nepakitusi – 2700 mm. Automobilio kėbulo plotis 1800 mm, automobilio aukštis neviršija 1745 mm. Priekinės ir galinės ašių ratų vėžė atitinka 1515 mm ir 1520 mm. Išskirtinis kiniško automobilio bruožas buvo jo prošvaisa. Dabar minimali Great Wall H3 prošvaisa yra įspūdinga 240 mm. Pagal šį rodiklį automobilis lenkia didžiulį skaičių tikrų visureigių modelių, įskaitant pripažintus rusiškus „netikėjus“. Pagrindinės konfigūracijos automobiliams skirto „Hover H3“ masė yra 1905 kg.

Restyling taip pat turėjo įtakos automobilio interjerui. Naudojant kokybiškesnes apdailos medžiagas, Great Wall H3 New 2014 interjeras pradėjo atrodyti daug patrauklesnis ir solidžiau nei jo pirmtako interjeras. Priekinis skydelis buvo atnaujintas, gavo modernią centrinę konsolę. Čia buvo vieta multimedijos centro jutikliniam ekranui, taip pat kompaktiškam borto kompiuterio ekranui. Tačiau tai nebuvo be trūkumų. Taigi puikų borto kompiuterio, galinčio transliuoti plačiausią naudingos informacijos spektrą, įskaitant esamą aukštį virš jūros lygio, funkcionalumą gadina bjaurus foninis apšvietimas. Dienos metu kompiuterio ekrane rodomos informacijos beveik neįmanoma išsiaiškinti. Multimedijos centro jutiklis taip pat neveikia geriausiu būdu – sistema dažnai nereaguoja į silpnus prisilietimus prie ekrano.

Kalbant apie erdvumą, visureigio interjeras šiuo atžvilgiu išliko nepakitęs. Keturiems keleiviams ir vairuotojui jis bus gana nemokamas. Priekinės sėdynės turi patogius atlošus ir optimalaus dydžio pagalves, kurios leidžia leistis į ilgas keliones be ilgų sustojimų poilsiui. Deja, automobilio dizaineriai nepakeitė bagažinės, kuri, kaip ir anksčiau, nesuteikia lygaus grindų paviršiaus, kai nulenktos galinių sėdynių atlošos.

Ankstesnė visureigio versija buvo pasiūlyta parduoti su vienu jėgos agregatu, kurio vaidmenį atliko 2 litrų benzininis variklis su 116 arklio galių. Po atnaujinto „Great Wall Hover H3 2014“ gaubtu numatoma sumontuoti du variklius, iš kurių vienas išliks tas pats 4 cilindrų atmosferinis agregatas, sukurtas kartu su „Mitsubishi“ specialistais, o antrasis bus galingesnis 2- litrų 177 arklio galių variklis. Turint omenyje šias jėgaines, reikia pastebėti, kad Great Wall inžinieriai nepasiūlo nieko naujo, tuo labiau modernaus. Senas variklis sumontuotas be jokių pakeitimų ir modifikacijų. Didžiausias šio variklio sukimo momento ženklas atitinka 175 N * m, kurį variklis pasiekia 2500-3000 aps./min. diapazone. Kartu su varikliu automobilio kūrėjai montuoja jau gerai žinomą 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Toks tandemas išlaiko tame pačiame lygyje automobilio degalų sąnaudų parametrus – mieste automobilis sunaudoja apie 12 litrų benzino, važiuojant lėtai užmiestyje degalų sąnaudas galima sumažinti iki 8,5 litro.

„Naujas“ Hover H3 variklis taip pat netapo apreiškimu. Iš esmės tai yra atnaujinta aukščiau aprašyto variklio versija su jame sumontuota pataisyta kuro sistema. Galingesnis variklis sukuria 250 Nm sukimo momentą ir yra sujungtas su nauja 6 greičių mechanine pavarų dėže su ilgesnėmis pavaromis. Naujoji dėžė skirta padidinti automobilio patikimumą sunkiomis kelio sąlygomis. Juk pagrindinis ankstesnių modelio versijų trūkumas buvo būtent pavarų dėžė, kuri važiuojant bekele neatlaikė apkrovų ir pradėjo rūkyti su sankaba. Naujasis variklis labiau „rijingas“ – važinėjant po miestą prireiks bent 13,5 l benzino, užmiestyje gamintojai žada laikytis 10 litrų kuro. Tiesa, Great Wall H3 varikliai skirti naudoti AI-92 benziną.

Atnaujinto „Hover H3 2014“ važiuoklė nesiskiria pažangia konstrukcija. Kinai šiek tiek pertvarkė pakabą, tuo pačiu pakeisdami kai kuriuos elementus sustiprintais analogais. Kaip ir ankstesnėje visureigio versijoje, pagrindu buvo paimtas kopėčių tipo rėmas, kurio gamybai buvo naudojamas didelio stiprumo plienas. Priekyje kėbulą stabdo nepriklausoma dvigubos svirties konstrukcijos sukimo tipo pakaba, kurią papildo apsaugos nuo svirties strypas. Už visureigio remiasi spyruoklinė pakaba su skersiniu stabilizatoriumi ir ištisine ašimi. Keturių ratų pavara užtikrina tvirtą priekinių ratų sujungimą ir traukos perdavimą galinei ašiai per 2 greičių pavarų dėžę. Kalbant apie gebėjimą važiuoti visureigiais, ankstesnė Great Wall Hover H3 versija parodė gerus rezultatus, tinkamai konkuruodama su daugeliu visureigių. Po naujo stiliaus automobilis gali konkuruoti bekelėje net su rusiškais UAZ.

Pagrindinė automobilio komplektacija – 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, vairo stiprintuvas, pilnos galios priedai, rūko žibintai, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, ventiliuojami diskiniai stabdžiai visiems ratams, stabdžių antiblokavimo sistema ir EBD sistema, oro kondicionierius, kelios oro pagalvės. , lietaus ir šviesos jutikliai, sėdynių šildymas, parkavimo jutikliai ir daug kitų konkurentų siūlomų variantų, dažniausiai aukščiausios komplektacijos lygių. „Great Wall Hover H3 2014“ kainos prasideda nuo 775 000 rublių.

Nuotrauka „Great Wall Hover H3 2014“.

Automobilių pasaulis išgyvena pertvarkymo į naujas vertybes laikotarpį. Ir Kinijos pramonei šiame restruktūrizavime sekasi geriau nei bet kam kitam. Prieš kelerius metus automobiliai iš Rytų buvo siejami tik su biudžeto galimybe pakeisti buitinius inžinerijos darbus.

Tačiau šiandien Great Wall Hover H3 2014-2015 modelio metai yra suvokiami kaip status ir labai įdomus automobilis.

Visureigio įsigijimą svarsto naudotų europietiškų ir japoniškų automobilių savininkai, nes naujojo modelio kaina ir techninės charakteristikos verčia rimtai susimąstyti apie prasmę permokėti už kitas markes. Pažiūrėję reklamines vaivorykštės nuotraukas ir profesionalius vaizdo įrašus apie naują produktą, žmonės atranda daugiau privalumų.

Išorinė apžvalga – kas naujo dizaine?

2014 metais gamintojas nusprendė nustebinti ne atnaujintomis technologijomis, o gražiu raštu. Great Wall Hover H3 tapo daug gražesnis. Dabar tai neatrodo banaliai, nesukelia jokių neigiamų emocijų.

Naujovė rinkoje pasirodė gana netikėtai, tačiau šiandien naujas pasiūlymas patraukė ne vieno potencialaus pirkėjo dėmesį. Žinoma, iš internetą užplūdusių firminių nuotraukų itin sunku išardyti „Great Wall Hover H3 2014-2015“ kerus. Verta išsamiau apsvarstyti visas atnaujinto modelio dizaino ypatybes:

  • išvaizda tapo žiauresnė, vyriškesnė ir pasiruošusi kritikų pripažinimui;
  • „Great Wall H3 2014“ dizaine dabar nėra sąmoningo plagiato ar akivaizdžių paprasčiausių momentų;
  • pasikeitė radiatoriaus grotelės ir priekinė optika – automobilis tapo dinamiškesnis;
  • gamintojas siūlo paprastus, bet labai tinkančius bendrai šviesiai miegančių ratų išvaizdai;
  • salone viskas išliko paprasta, tačiau medžiagų kokybė vizualiniame vertinime išaugo.

Dabar žiūrint vaizdo įrašą ar realiame gyvenime labai sunku ant visureigio priklijuoti etiketę „Kiniškas“. Viskas atrodo originalu ir labai įdomu. Dizaineriai puikiai padirbėjo, tačiau „Great Wall Hover H3“ klasėje pranašumo laurų dar nenuleisime. Reikia sulaukti visaverčio atnaujinimo, kai prieš mus pasirodys naujos kartos visureigis.

Visų ratų pavara ir naujos pakabos yra svarbūs atnaujinimai

„Grey Wall Hover“ variklis nepasikeitė. Tai tas pats vidutinis 2 litrų benzininis agregatas ir 116 arklio galių. Atvirai kalbant, kokybiškai kelionei tokio variklio neužtenka. Bet jėgos agregatas sukonfigūruotas taip, kad paima automobilį iš paties apačios ir gerai traukia iki didžiausio greičio. Paprasta 5 greičių pavarų dėžė atrodo gana pagrįstai suporuota su tokiu varikliu.

2014 metais pasikeitė visų varančiųjų ratų sistema. Bendrovė turėjo puikią patirtį Dakaro ralyje, kuri suteikė daug informacijos keisti visureigio nustatymus. Tiesa, tokie pokyčiai turėjo įtakos ir naujų prekių kainai. Dabar „Grey Wall Hover“ prasideda nuo 719 tūkstančių rublių.

Verta įvertinti technines charakteristikas komplekse:

  • geras, bet toli gražu ne išskirtinis variklis;
  • standartinė, gana kokybiška mechaninė transmisija;
  • visų ratų pavara su puikiais nustatymais;
  • aukšta prošvaisa ir aukšta vairavimo padėtis;
  • minkštas, bet per daug neinformatyvus vairas.

Vairas atrodys pernelyg lankstus, jei į „Great Wall Hover H3“ persikelsite iš buitinio automobilio. Stiprintuvas veikia per sunkiai, nesuteikdamas vairuotojui pakankamai informacijos apie kelią. Kai kuriems tai bus pliusas, nes mažiau pavargsi prie vairo.

Apskritai automobilis mane nustebino geru surinkimu ir išdėstymu. Sunku teigti, kad 2014–2015 metų „Great Wall Hover H3“ gali konkuruoti akis į akį su savo klasės varžovais, tačiau, atsižvelgiant į jo žemą kainą, akivaizdu, kad jis sukurs savo pirkėjų klasę. Su visomis visureigio galimybėmis geriau susipažinti bandomajame važiavime – taip turėsite pilną vaizdą apie automobilio galimybes.

Pasirinkimai – Kinijos gamintojų koziris

Jau esame įpratę, kad automobiliai iš Kinijos iš komplektacijos nustato tam tikras klientų nuotaikas ir lūkesčius. Įrangos komplektas turėtų būti labai didelis, tačiau svarbiausia, kad viskas veiktų tinkamai.

„Great Wall Hover“ laive yra puikus technologijų rinkinys. Sprendžiant iš ankstesnės versijos apžvalgų, gamintojas naujovėms pridėjo daug naujovių. Tarp įspūdingiausių dalykų, kuriuos galite patikrinti bandomuoju važiavimu, yra šie:

  • visas oro pagalvių ir pasyviosios saugos įrangos komplektas jau bazinėje versijoje;
  • lengvo lydinio ratlankiai su paprasta, bet tinkama konstrukcija 17 colių;
  • klimato kontrolė su daugybe nustatymų;
  • automatinio apšvietimo ir valytuvų įjungimo jutikliai;
  • didelis vairuotojo sėdynės reguliavimo pasirinkimas Great Wall Hover H3;
  • paprasta garso sistema.

Visa tai gamintojas siūlo jau pigiausioje versijoje. Yra du pilni „Great Wall Hover H3 New“ rinkiniai. Viršutinė kainuoja 50 tūkst. daugiau nei pagrindinė versija.

Sunku pridurti, ko dar norėčiau turėti šiame nebrangiame visureigyje. Ankstesnės kartos automobilių savininkų atsiliepimai kalba apie prastą pakabos kokybę. Gamintojas žada, kad šios problemos naujuose automobiliuose nekils.

Kelionių patirtis – kas gero?

Atlikdami bandomąjį visureigio važiavimą salone, galite patirti gana rimtus valdymo ir važiavimo kokybės pokyčius. Galite lengvai pajusti mašinos kokybę naujame lygyje. Net ir praėjusių metų koncerno atnaujinimai nebuvo tokie įtikinami.

Tačiau vis tiek yra tam tikras netikrumas, neleidžiantis iki galo nuspausti akceleratoriaus pedalo. „Great Wall Hover H3“ variklis nėra per stiprus, o Kinijos apsaugos sistemos, kaip atrodo iš karto, gali sugesti. Tačiau verta paminėti tam tikrus poslinkius tobulėjimo link:

  • kelionė tapo patogesnė, pakaba įgauna rusiškų nelygybių smūgį;
  • variklis puikiai dirba su pavarų dėže, nesukeldamas triukšmo ir diskomforto salone;
  • ilga pavarų perjungimo svirties eiga neįprasta tik iš pradžių, paskui net patinka;
  • ant per rimtų duobių pakaba suteikia nedidelius smūgius salonui.

Jei anksčiau „Great Wall Hover H3“ keleivio sėdynėje norėjau paimti už rankenos virš durų ir tokiu būdu užtikrinti savo kelionę, tai dabartinėje versijoje tokių trūkumų nėra. Kelionė rami ir išmatuota, automobilis kelyje elgiasi kaip pirmos klasės užsienietiškas automobilis.

Apibendrinant

Kinijos automobilių gamybos nuostabai nėra ribų. Vėlgi, visureigio atnaujinimas sukelia daug teigiamų emocijų. Sunku pasakyti, kas mane labiausiai nudžiugino naujoje versijoje - Great Wall Hover H3 2014-2015, tačiau priežasčių džiaugsmui yra tikrai daug.

„Great Wall Hover H3“ kaina nesikeis. Tam įtakos gali turėti tik valiutų svyravimai ir Rusijos teisės aktai automobilių importo srityje. Nominali visureigio kaina išliks tame pačiame lygyje.

Priežasčių pirkti automobilį yra daug. Tai nebrangus, kokybiškas ir tinkamas aukštos klasės modelis.

2014 m. pavasarį Kinijos automobilių gamintojo Great Wall Rusijos pardavėjų salonuose pasirodė pirmosios naujojo visureigio H3 kopijos – tai yra „visapusiško Hover H3 modernizavimo“ rezultatas – svarbu, kad pasikeitė „iš atpažinimo“, liko toks pat“ sėkmingas bekelės užkariautojas.

Kalbant apie išvaizdą, „Great Wall New H3“ pastebimai „išaugo“ – jo išvaizda pastebimai pridėjo „agresijos ir solidumo“: naujos masyvios grotelės, perdarytas buferis ir dideli priekiniai žibintai suteikia visureigio priekiui „modernią išvaizdą su vyriškas charakteris“.

Bet profilyje jis nelabai pasikeitė, galima pastebėti tik stogo bėgelius... na, gale atsirado nauji žibintai ir bamperis su ryškesne perdanga (imituoja difuzorių).

„H3“ matmenys praktiškai nepasikeitė. Ilgis išaugo iki 4650 mm, o ratų bazės ilgis išlieka toks pat - 2700 mm, kėbulo plotis telpa į 1800 mm rėmą, o aukštis ribojamas iki 1745 mm. Priekinių ir galinių ratų tarpvėžės plotis yra atitinkamai 1515 ir 1520 mm. Minimali prošvaisa (prošvaisa po variklio karteriu) išaugo iki 240 mm. Atnaujinto „Great Wall H3“ visureigio masė bazinėje komplektacijoje yra 1905 kg.

Pastebimai palietė „restyling“ ir jo penkių vietų interjeras. Be to, kad pagerintume apdailoje naudojamų medžiagų kokybę, atkreipiame dėmesį į atnaujintą priekinį skydelį su modernia centrine konsole, kurioje buvo vieta multimedijos sistemos jutikliniam ekranui ir nedideliam borto kompiuterio ekranui, esančiam pačiame viršuje. ir gali rodyti platų informacijos spektrą iki aukščio virš jūros lygio.

Tiesa, iš karto buvo atrasti keli trūkumai: „multimedijos“ jutiklis ne visada aiškiai reaguoja į silpnus prisilietimus (o tai nėra labai patogu vairuojant), o borto kompiuterio ekranas yra taip silpnai apšviestas, kad beveik neįmanoma suprasti. bet kas ant jo per dieną... Kitu atveju interjeras išlieka toks pat - net bagažinė nepasikeitė (niekada „neišmoko“ sukurti lygių grindų, kai nulenkiamos galinės sėdynių eilės atlošai).

Specifikacijos. Jei anksčiau Great Wall H3 buvo siūlomas tik su vienu variklio variantu, tai dabar yra dvi jėgainės:

  • Bazinio variklio vaidmenį atlieka jau pažįstamas atmosferinis 4 cilindrų blokas „4G69S4N“, kurio darbinis tūris yra 2,0 litro (1997 cm³), sukurtas kartu su Japonijos koncernu „Mitsubishi“. Senas variklis liko nepakitęs. Kaip ir anksčiau, jo didžiausia galia siekia 116 AG. (nors reklaminiuose brošiūrose dažniausiai buvo nurodyta pervertinta 122 AG vertė), kurios išvysto esant 5200 aps./min. Viršutinė šio variklio sukimo momento riba nukrenta ties maždaug 175 Nm, išlaikoma diapazone nuo 2500 iki 3000 aps./min. Bazinis variklis suporuotas su senąja 5 laipsnių „mechanika“ – taip, kad visi degalų sąnaudų parametrai išliko tame pačiame lygyje – apie 11,0 litro mieste ir apie 8,5 litro užmiestyje.
  • Šiek tiek vėliau modifikacijos su „nauju varikliu“ pasiekė Rusiją. Na, kaip „naujas“... variklis pastatytas senojo pagrindu, tačiau iš Shanghai MHI Turbocharger Co gavo pertvarkytą kuro sistemą, elektronikos pertvarkymą ir turbokompresorių. (kuri yra „Mitsubishi“ dukterinė įmonė Kinijoje). Dėl to su tuo pačiu cilindrų skaičiumi ir senuoju 2,0 litrų tūriu variklis, gavęs indeksą „4G63S4T“, gali pagaminti 177 AG. maksimali galia ir apie 250 Nm sukimo momentas (bet Rusijos Federacijoje sertifikuotas kaip „150 arklio galių“). Prie šio variklio derinama 6 greičių mechaninė pavarų dėžė su „prailgintomis“ pavaromis – tai turėtų turėti teigiamos įtakos visureigio visureigio gebėjimui („5 skiedinys“ gana dažnai neatlaikydavo rimtų apkrovų – sankabos rūkymo) . Kalbant apie degalų sąnaudas, pasak gamintojo, mieste toks tandemas tilps į 13,5 litro, o užmiestyje bus ribojamas iki 10,0 litrų benzino (ne žemesnio nei AI-92 markės).

„Great Wall New H3“ važiuoklės konstrukcijoje nebuvo pastebimų pokyčių - kinai tik šiek tiek pertvarkė pakabą ir kai kuriuos elementus pakeitė „sustiprintomis versijomis“. Kaip ir anksčiau, visureigis yra paremtas kopėčių tipo rėmu, pagamintu iš itin tvirto plieno. Priekyje masyvus kėbulas remiasi į nepriklausomą dvigubą svirties svirties pakabą, kurią papildo stabilizatorius. SUV galinė dalis remiasi į priklausomą spyruoklinę pakabą su tvirta ašimi ir skersiniu stabilizatoriumi. Visų varančiųjų ratų sistema išliko ta pati: priekiniai ratai yra tvirtai sujungti, o galinė ašis perduodama per 2 greičių pavarų dėžę BW 47-60.

Kalbant apie visureigius, šis modelis anksčiau pasirodė esąs vertas - užtikrintai konkuruodamas su daugeliu iškilių visureigių, o po pertvarkymo jis gali „išmatuoti savo jėgą“ net su UAZ - turbo variklis suteikė Hover H3 papildomos galios, o padidinta prošvaisa ir patikima karterio apsauga leis nepastebėti daugumos kelio kliūčių.

Iš anksto suprojektuotas „Great Wall Hover H3“ tapo pirmuoju Kinijos automobiliu, gavusiu 4 žvaigždutes pagal Australijoje pagal EuroNCAP metodiką atliktų avarijų testų rezultatus. Atnaujinimo metu ypatingų pokyčių šia kryptimi nebuvo, todėl nereikėtų tikėtis pastebimo saugumo pagerėjimo. Tačiau kiniškam automobiliui „Naujasis H3“ yra pakankamai geras.

Kainos ir įranga. Rusijoje Great Wall New H3 siūlomas penkių apdailos lygių: Luxe, Super Luxe, Super Luxe + leather, Turbo Luxe, Turbo Super Luxe.

Kinai į bazinės įrangos sąrašą įtraukė: 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, spoilerį, vairo stiprintuvą, rūko žibintus, pilnos galios priedus, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlę, ventiliuojamus diskinius stabdžius ant visų ratų, ABS ir EBD sistemas, priekines oro pagalves, medžiaginis salonas, klimato kontrolė, parkavimo davikliai galiniai, šildomos priekinės sėdynės, šviesos ir lietaus davikliai, centrinis užraktas su pulteliu, šildomi šoniniai veidrodėliai ir pilno dydžio atsarginė padanga. Aukščiausioje įrangos versijoje ji papildomai sumontuota: galinio vaizdo kamera, odinis salonas, vairuotojo sėdynė su elektra reguliuojama ir multimedijos sistema su CD / DVD / USB / Bluetooth palaikymu.

Šio visureigio kaina 2014 m. prasideda nuo 785 000 rublių, tačiau už Turbo Super Luxe versiją turėsite sumokėti mažiausiai 840 000 rublių.