Svarbi informacija. Naudotas Ford Focus. Kurią versiją pasirinkti? Naudotas ford focus 2
Antrosios kartos „Ford Focus“ be jokio perdėto galima vadinti vienu populiariausių automobilių mūsų šalyje. Šio didžiulio populiarumo priežastys yra kelios. Daugelį patraukė tai, kad „Focus“ buvo galima įsigyti su beveik bet kokio tipo kėbulu. Turime nepamiršti apie platų variklių asortimentą ir labai prieinamą paties automobilio kainą. Vienaip ar kitaip, bet „Ford Focus“ įsimylėjo mūsų šalyje. Tad nenuostabu, kad dabar parduodama daugybė antros kartos naudotų automobilių. Kiekvienam skoniui ir biudžetui. Ką rinktis ir kokių gudrybių tikėtis naudotas antros kartos Ford Focus? Dabar išsiaiškinsime.
kūnas
Pirmas nemalonus triukas gali išmesti automobilio kėbulą. Nors tai nėra per daug malonu, reikia pripažinti faktą, kad „Ford Focus“ kėbulas labai vidutiniškai atsparus rūdims. Po kelių žiemų rūdžių dėmės matomos penktųjų durų chromuoto pamušalo srityje ir prie valstybinio numerio. Dar po kelių sezonų pasiduoda ratų arkos, kurios nuolatos apibarstomos smėliu ir smulkiais akmenimis. Ir net mažos kėbulo elementų drožlės, kurios daugumos „Ford Focus“ konkurentų visai nereikalauja dėmesio, greitai pasidengia aprūdijusia danga. Tad nenustebkite, kad rinkoje gausu dažytų automobilių. Jie neturi patekti į avariją. Gali būti, kad savininkai, net negalvodami parduoti savo automobilio, kovojo su rūdimis ir perdažė pažeistus elementus.
Dėl salono skundų yra mažiau. Ir jie yra gana standartiniai šios klasės automobiliams. Salono plastikas žiemą pradeda girgždėti, o vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo mechanizmas, jei naudojamas labai dažnai, sugenda.
Variklis
Jei mes kalbame apie variklius, tada dažniausiai rinkoje yra automobilių su benzininiais blokais, kurių tūris yra 1,4 ir 1,6 litro. Jų laiko mechanizme naudojamas diržas, kuris apima periodinį jo pakeitimą. Tačiau agregatuose, kurių tūris yra 1,8 ir 2 litrai, naudojama grandinė, kuri, pasak Fordo, gali atlaikyti apie 350 tūkstančių kilometrų. Visi išvardyti varikliai, priklausantys Duratec serijai, yra gana patikimi, tinkamai prižiūrimi, tačiau vis dar turi tam tikrų trūkumų. Pirmoji silpnoji vieta – jautrumas degalų kokybei. Dėl nekokybiško benzino prasideda variklio gedimai, detonacija, o pats variklis pradeda sunkiai užvesti. Antroji silpnoji vieta – laipsniškas vožtuvo dangtelio atsipalaidavimas. Taigi nenustebkite, jei kitą kartą keisdami žvakes uždegimo žvakių šuliniuose rasite alyvos. Trečia silpnoji vieta – elektronika. Daugelis „Ford Focus“ savininkų skundėsi kintamu tuščiosios eigos greičiu. Buvo ir traukos gedimų atvejų intensyvaus įsibėgėjimo metu. Uždegimo ritės ir droselis šiuose automobiliuose nėra labai patikimi. Kyla klausimų dėl alyvos vartojimo. Paprastai nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų jis gerokai padidėja. Ir jei periodiškai leisite variklio alyvos badui, galėsite visiškai patekti į sostinę. Ir būkite pasirengę pakloti didelę pinigų sumą kas 150 tūkstančių kilometrų už vožtuvo tarpo reguliavimą. Ir viskas dėl to, kad šiuose varikliuose nėra hidraulinių keltuvų.
„Ford Focus“ su 1,8 litro dyzeliniu varikliu geriau apeiti. Mūsų dyzelinio kuro kokybė toli gražu nėra ideali, o tai reiškia, kad anksčiau ar vėliau teks keisti itin brangų aukšto slėgio kuro siurblį. Taigi jūs negalite sutaupyti pinigų.
Užkrato pernešimas
Belieka pasirinkti pavarų dėžę. Ir čia pasirinkimas yra jūsų. „Automatas“, sumontuotas „Ford Focus“, didesnių skundų iš savininkų nesulaukė. Jis patikimas. Pasitvirtino ir mechaninė pavarų dėžė, tačiau kas 60 tūkstančių kilometrų jai teks keisti sankabos diską. Taigi įsitikinkite, kad jums nereikės jo keisti iškart po to.
Rusijos Focus II buvo aprūpinti 1,4 litro (80 AG), 1,6 litro (100 ir 115 AG), 1,8 litro (125 AG) ir 2,0 litro (145 AG) benzininiais varikliais. Prekiautojai taip pat pardavė versijas su 1,8 litro turbodyzeliniu varikliu ir 115 arklio galių. Standartiškai su 1,4 litro, 1,6 litro ir 1,8 litro varikliais buvo sujungta penkių greičių mechaninė IB5 serijos pavarų dėžė, o su 2,0 l varikliu – tas pats „penkių greičių“, bet su MTX75 indeksu, galintis „suvirškinti“ didesnį sukimo momentą. Visiems benzininiams varikliams, išskyrus 1,4 litro, buvo pasiūlytas keturių greičių „automatas“.
2008 metais „Ford“ pristatė atnaujintą „Focus“, kurį daugelis vadino net trečiuoju „Focus“ – automobilis pasikeitė taip radikaliai. Bet tai buvo klasikinis pertvarkymas. Automobilis gavo skirtingus sparnus, gaubtą, buferius, žibintus, išorinius veidrodėlius, šonines sieneles – be bagetų, bet su dinamiškesniais standikliais. O labiausiai pastebima naujovė – didžiulės apverstos trapecijos formos radiatoriaus grotelės. Visoms versijoms, išskyrus sedaną, buvo siūlomi galiniai LED žibintai. Buvo dar viena prabangi įranga „Titanium“. Salone atnaujintas klimato kontrolės blokas ir prietaisų skydelis. Apdailos medžiagos tapo dar geresnės. Tačiau technine prasme „Focus“ nepasikeitė. Būtent perdarytus variantus geriau pirkti – dauguma įgimtų opų tokiuose „Focusuose“ tuo metu jau buvo išgydytos.
Modifikacijos Ford Focus II
kūnas
Paprastai pardavimo egzemplioriaus tyrimas prasideda nuo kūno. Mus vis dar pasitinka drabužiai. O jei „Focus“ savo išvaizda jūsų neįkvėpė, neskubėkite atsisakyti. Apdegę dažai, smėliasrove apibarstyti slenksčiai apačioje ir patamsėjusios dekoro detalės ant automobilių, kurių rida yra didelė, yra labiau tikėtini natūralaus senėjimo nei barbariško išnaudojimo požymiai. Ypatingas dėmesys skiriamas chromo apdailai ant bagažinės dangčio: korozija jo sąlyčio su kėbulu vietoje atsiranda po dviejų ar trijų rusiškų žiemų. Tai kainuoja apie 5000 rublių. Tuo pačiu patikrinkite valstybinio numerio lemputę – jos laidai greitai korozuoja. Ir labiau nuo to kenčia hečbekai ir sedanai. Remontas - 1500 rublių.
Žiemą dėl drėgmės dažnai užšąla liečiami bagažinės spynos mygtukai. Be to, „Focus“ nuo pirmos kartos išlaikė savo išskirtinį skausmą – rūgščią užraktą gaubtui atidaryti. Kad ji lengvai atsidarytų, reikia sutepti spynos cilindrą dengiančios emblemos vidinį paviršių. Dar geriau, įprastą plastikinę spyną (3000 rublių) pakeiskite į metalinę iš Mondeo. Dažnai sugenda centrinis užraktas, dėl to užsikemša ne tik durys, bet ir dujų bako liukas. Todėl bandymas papildyti degalus sugedus centriniam užraktui gali būti nesėkmingas.
Salonas
„Focusų“ vidus surinktas tvarkingai ir sąžiningai. Net su amžiumi, cypia ir svirpliai jis neerzina. Medžiaginiai apmušalai puikiai tinka sausam valymui ir yra atsparūs dilimui. Tiesa, pasitaiko, kad salono įranga ir elektros mopo. Buvo skundų dėl sėdynių šildymo gedimo. Be to, už originalų "šildytuvą" turėsite sumokėti apie 10 000 rublių. Yra žinomi klimato kontrolės užgaidų atvejai dėl salono temperatūros jutiklio gedimo (2500 rublių). Todėl prieš perkant naudotą Focus pageidautina patikrinti oro kondicionieriaus veikimą. Taip pat vairuokite „viryklę“ įvairiais ventiliatoriaus režimais - variklio „švilpimas“ parodys neišvengiamą jo mirtį. Naujasis elektros variklis ištuštins kišenę už 7500 rublių. Tiesa, dažnai staigaus ventiliatoriaus „mirties“ kaltininku gali tapti ir perdegęs rezistorius (900 rublių). Dažnai perdega artimųjų šviesų ir matmenų lemputės, kurias norint pakeisti tenka išimti priekinį žibintą. O žiemą reikia būti pasiruošus pakeisti sugedusius šoninių veidrodėlių elementus. Naujoji amalgama įvertinta 2000 rublių.
Variklis
Mechanikai giria bazinį 1,4 litro variklį – jame praktiškai nėra įgimtų žaizdelių. Svarbiausia nepamiršti laiku, kas 80 tūkstančių kilometrų, atnaujinti paskirstymo diržą (laiką). Tiesa, dėl savo kuklios apimties ir galios jis dažniausiai „apsukamas“ iki galo ir veikia nuo nusidėvėjimo, patenka į antrąsias rankas jau pasiekus savo resursų ribą.
1,6 litro variklis (100 AG), kuris buvo sumontuotas pirmajame „Focus“, pelnytai turi masyviausio ir patikimiausio titulą. Ji sudaro daugiau nei trečdalį visų šiandien rinkoje esančių fokusų. Pietų Afrikos agregato variklis skirtas eksploatuoti trečiojo pasaulio šalyse. Jo paprasta konstrukcija lemia puikų priežiūrą ir mažą eksploatavimo kainą. Tačiau šis agregatas taip pat daugelio laikomas gana silpnu šiuolaikiniam automobiliui. Ypač kai suporuotas su „automatu“.
Nesvarbu, ar tai būtų jo 115 arklio galių kolega, įrengta kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ant įsiurbimo ir išmetimo velenų. Variklio traukos jau visai pakanka visais režimais, o su „automatu“ sutaria kur kas geriau, o ekonomiškumu niekuo nenusileidžia 100 arklio galių versijai. Tik dabar šis modernus variklis greitai „pabaigia“ fazių perjungiklio sankabą (11 500 rublių). Tiesa, modernizuotose mašinose agregatas tapo patvaresnis.
Modifikacijos su „keturiais“, kurių tūris yra 1,8 ir 2,0 litro, nusileidžia tik versijoms su 1,6 litro varikliu (100 AG). Abu varikliai yra identiškos konstrukcijos ir kenčia nuo įprastų negalavimų. Variklių resursas yra 350 tūkstančių km. O paskirstymo pavaroje – patvari grandinė, kuri dažniausiai keičiama nuvažiavus 200 tūkst. Tačiau norint, kad varikliai saugiai gyventų iki senatvės, po pirmojo „šimto“ turėtumėte atkreipti dėmesį į vožtuvo dangtelio tarpiklį (1000 rublių), kuris pradeda nuodyti alyvą. Tačiau iš pradžių galite apsiriboti varžtų, kurie silpsta dėl vibracijos, priveržimu. Ir tada tik pakaitalas. Iki to laiko, kaip taisyklė, viršutinė variklio hidraulinė atrama susidėvi (3500 rublių).
Nepagrįstas 1,8 l variklio bliuzas (ant 2,0 l variklio jis pasirodo rečiau) - prastas sukibimas ir šaltas užvedimas, plyšęs tuščiosios eigos ir padidėjusios degalų sąnaudos - buvo susiję su nebaigta elektroninio variklio valdymo bloko programine įranga. Todėl pardavėjai pakeitė jos programinę-aparatinę įrangą, atsižvelgdami į gedimą, nors šios priemonės buvo labai nenoriai. Uždegimo ritės ir aukštos įtampos laidai, benzininiai siurbliai taip pat trumpalaikiai. Droselio korpusas ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas gana greitai susitepa. Keitikliai (34 000 rublių) nesiskiria „rida“, kurios gyvenimo trukmė priklauso nuo variklio alyvos sąnaudų. Jei variklio apetitas padidėja iki 200 gramų 1000 km, turite skambėti aliarmu ir kreiptis į servisą. Priešingu atveju brangus remontas garantuojamas.
1,8 litro turbodyzelinio variklio alyvą patartina keisti nuvažiavus 5–10 tūkst. km, o degalų pildyti tik patikimose tinklo degalinėse. Ir tada aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) įveiks 200 tūkstančių km ribą. Remontas - nuo 30 000 rublių. Turėsite išleisti pinigus naujiems įpurškimo purkštukams (po 12 500 rublių), praplaukite išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, susidėvi dvigubos masės smagratis. Panaši problema, beje, kyla ir 2,0 litrų benzininiame variklyje. Jei pradėdami važiuoti pajusite trūkčiojimą ir būdingą barškėjimą, nedelsdami pakeiskite. Detalė brangi – nuo 25 000 rublių, tačiau smagračio sukelto sunaikinimo pasekmės bus dar labiau apčiuopiamos.
Užkrato pernešimas
IB5 mechaninėje pavarų dėžėje, nuvažiavus 50–80 tūkstančių km, antrosios pavaros „išvažiavimai“ žinomi dėl silpnų sinchronizatorių. O dirbant su padidinta apkrova, gali sprogti diferencialo palydovų ašis, o tai gresia skyle karteryje ir remontui už 100 000 rublių. Jei atliekant bandomąjį važiavimą dėžė „kiaukia kaip žvėris“, tada įvesties veleno guolis yra susidėvėjęs. Ir jį reikia skubiai pakeisti. Priešingu atveju pasekmės gali būti pražūtingos.
Tačiau MTX75 „mechanika“ yra patvaresnė. Tiesa, laikui bėgant jame nuteka alyvos riebokšliai ir pavarų perjungimo strypo sandarikliai, o dėl mažo pavarų alyvos lygio greitai susidėvi pavarų velenai ir krumpliaračių ratlankiai. Sankaba gali atlaikyti 100 tūkstančių km ir daugiau, jei ne silpnas atpalaidavimo guolis, pagamintas viename bloke su sankabos darbiniu cilindru, kuris susidėvi po 50 tūkstančių km.
Tačiau „automatas“ yra toks paprastas kaip penki centai ir patikimas kaip bakas. Dėžė 4F27E įvairiuose „Ford“ modeliuose buvo montuojama dar devintojo dešimtmečio pabaigoje, todėl šiandien joje beveik visiškai nėra vaikų ligų. Nuvažiavus 150 tūkstančių km, reikės tik suremontuoti vožtuvo korpusą (22 000 rublių) ir pakeisti slėgio reguliatoriaus solenoidus.
Sustabdymas
Vairavimo savybių turintis „Focus II“ yra nepriekaištingai tvarkingas dėl papuošalų sureguliuotos nepriklausomos pakabos. Pagrindiniai jo elementai – šimtamečiai. Idilę laužo statramsčių atraminiai guoliai, „slauga“ vidutiniškai 40-70 tūkst. Maždaug tiek pat buvo išleista ir ratų guoliams, kurie keičiami kaip mazgas su stebulėmis. Keisdami nepamirškite apie ABS jutiklius – jie dažnai pažeidžiami išmontuojant. Lengvai trankant pakabą nuvažiavus 40 000 km, stabilizatoriaus statramsčiai pasijus. Tačiau įvorės atlaiko beveik dvigubai ilgiau. Tuo pačiu metu, nuvažiavus 80–110 tūkstančių km, ateis eilė atnaujinti rutulinius guolius su svirtimi ir tyliais blokais. Ir tada jau pakeliui amortizatoriai (po 4200 rublių).
Galinėje pakaboje stabilizatoriaus statramsčiai atnaujinami kas 60–80 tūkst. Įvorės tarnauja vidutiniškai pusantro karto ilgiau. Per „šimtą“ apatinės svirtys susidėvi. Amortizatoriai (kiekvienas 3800 rublių) skirti šiek tiek ilgesniam laikui - jie dažnai siekia 110-140 tūkst.
Vairuojant strypų galų užtenka 50–80 tūkst. km. O pats bėgis ant pirmųjų mašinų garantijos metu net pasikeitė, bet 2008 metais tapo patvaresnis. Be to, versijose su 1,4 ir 1,6 litro varikliais buvo sumontuotas tradicinis hidraulinis stiprintuvas, o galingesnės modifikacijos buvo su elektrohidrauliniu vairo stiprintuvu, kuriame siurblio valdymo plokštė galėjo „perdegti“. Paprastai jūs turite pakeisti visą komplektą už 28 000 rublių.
Rezultatas
Rasti techniškai tvarkingą „Ford Focus II“ nebus sunku. Jei jūsų netenkina modifikacijos su patikimais 1,4 ir 1,6 litro (100 AG) varikliais, „Focus“ iš Europos galite rasti su ne mažiau patikimu 2,0 litrų turbodyzeliniu varikliu. Tiesa, tokių versijų turime nedaug. Ir geriau rinkitės automobilius po stiliaus - jie jau sirgo vaikystės ligomis.
Ford Focus II (2004–2011): medicinos istorija
Antrosios kartos Ford Focus tapo bestseleriu dar neprasidėjus oficialiems pardavimams. Visą reklamavimo Rusijos rinkoje darbą už jį atliko jo pirmtakas, kurio labai paklausė mūsų tautiečiai. O „Ford Focus II“ išvaizda pažymėjo naują, aukštesnės kokybės gaminį – automobilis išsiskyrė kokybiškomis apdailos medžiagomis, geromis vairavimo savybėmis ir priimtina kaina, kurią parūpino Vsevoložsko asamblėja. Pagal Sankt Peterburgą buvo gaminami sedanai, taip pat trijų ir penkių durų hečbekai, iš Europos atvežami universalai ir kietojo stogo kupė-kabrioletai.
Ford Focus II (2004–2011): medicinos istorijaAmerikos automobilių kompanija „Ford“ 2004 m. Kinijos sostinėje Pekine vykusioje parodoje pristatė savo naują antrosios kartos kūrimą – „Ford Focus“ sedaną.
O jau Frankfurte, 2008 m. automobilių parodoje, „Ford“ pristatė atnaujintą „Focus“ modelį, kuris įgavo sau naujus kėbulo, interjero ir visos išvaizdos kontūrus. Automobilis su tokiu interjeru buvo gaminamas iki 2011 m. Kai daugelis vairuotojų norėjo pažvelgti į „Ford“ keitimą, jie internete ieškojo „Ford Focus 2“ keitimo techninių specifikacijų. Kadangi šis automobilis tuo metu buvo pramintas - „Focus - 2“, su trijų tūrių kėbulu atrodė solidžiau ir gyviau nei „jaunesnis brolis“, taip pat jo stilistinis rėmas asocijuojasi su šiam vis dar aktualiu kinetiniu stiliumi. dieną.
Labiausiai įsimintina jo dalis – priekis, jo dizainas labai gražus. Automobilis tuo metu turėjo: gražų reljefinį gaubtą, skulptūrinę optiką (brangesnėse versijose buvo rotacinis biksenonas), ant buferio taip pat matėsi trapecijos formos oro paėmimo anga, apvalūs rūko žibintai išilgai kraštų. buferis. Masyvius automobilio kontūrus suteikė pripūsti ratai su 15–17 colių dydžio diskine danga, pakreiptas variklio dangtis, stipriai apmėtytas galinis statramstis ir masyvios durelės.
Tačiau geri dalykai visada baigiasi. Kas negerai su šiuo automobiliu? Jos nugara. Atrodo, kad dizaineriams buvo sumokėta tik už priekinės dalies sukūrimą, o užpakalinė dalis jau buvo baigta pakeliui. Esu minimalizmo ir paprastumo šalininkas, bet ne šį kartą, nes visa galinė dalis atrodo blankiai ir neskoningai, jos negelbsti net LED žibintai ir išvystytas buferis su plastikiniu pamušalu. Tuo metu, kai buvo paskelbtas šis automobilis, daugelis naršė internete su prašymais dėl Ford Focus 2 hečbeko specifikacijų arba ieškojo Ford Focus 2 universalo specifikacijų.
Automobilio matmenys atitinka originalių C klasės automobilių matmenis: ilgis 4488 mm, aukštis 1497 mm ir plotis 1840 mm. Atstumas tarp šio automobilio priekinės ir galinės ašių yra 2640 mm. Jo prošvaisa, matuojant, rodo skaičių - 155 mm. Jei norite tai pamatyti savo akimis, ieškokite internete: ford focus 2 techninės specifikacijos klirensas. Bendras „Ford Focus“ svoris įprastu surinkimu yra 1250 kg. Šio automobilio vaizdas iš vidaus atrodo solidžiai ir sodriai, o tai yra didelis pliusas. Taip pat esant skirtingoms konfigūracijoms, borto prietaisų skydelis gali skirtis savo forma. Už tūrinio vairo (brangiausiuose mazguose – įvairūs jungikliai ant vairo ir kt.) yra: degalų ir greičio stebėjimo prietaisai, vienspalvis išmaniojo elektroninio automobilio užpildymo ekranas.
Sedano priekis padarytas tiesios linijos perfekcionistiniu stiliumi, kuris didžiąja dalimi suteikia prerogatyvą švarioms linijoms, tačiau apvalūs deflektoriai įveda nedidelį disbalansą. Antrojo Ford Focus ergonomika stebina tuo, kad visi instrumentai yra tinkamose vietose, labai greitai priprantama, o tai suteikia dar daugiau komforto vairuojant. Interjeras atliktas, patikrintas ir gražus.
Naudotos medžiagos – puikios kokybės plastikas, mediniai intarpai, o brangesnėse versijose galima rasti ir tikros odos apmušalus. Čia taip pat yra labai maloni vieta tiek automobilio vairuotojui, tiek keleiviams. Pačios sėdynės yra plačios, o tai suteikia papildomo patogumo ir erdvės vairuotojui ir keleiviui (brangesniuose variantuose montuojamos „sport“ tipo sėdynės, jos pagamintos iš tvirtesnės medžiagos, todėl ant sėdynės neslysta drabužiai sukant). Sėdynės taip pat reguliuojamos. Automobilio bagažo skyrius skaičiuojamas 467 litrams, talpa gera, po netikromis grindimis paslėptas atsarginis ratas. Jei sulankstysite galines sėdynes, bagažo skyriaus talpa padidės iki 931 litro.
Specifikacijos
Ford benzininis agregatas. Iš pradžių jame buvo sumontuotas 1,4 litro variklis, kurio galia siekė 80 arklio galių. Jis turi mechaninę pavarų dėžę, su kuria iki 100 km/h įsibėgėja per 14,2 sekundės, maksimalus greitis – 166 km/h, vidutinės sąnaudos – 6,6 litro kombinuotame cikle. „Ford“ stovinčio variklio tūris yra 1,6 litro, jis turi du darbo režimus: 100 arklio galių ir 143 Nm trauką esant 4000 aps./min. arba 116 arklio galių ir 155 Nm esant 4150 aps./min. Pirmas režimas visada būna su mechanika, arba jei esi pripratęs prie mašinos, tai greičių dėžė yra automatinė su 4 greičių padėtimis.
Antrasis režimas įjungtas – tik MCP. Su 1,6 litro varikliu 100 km/val. įsibėgėja per 11 sekundžių, o maksimalus greitis svyruoja nuo 174 iki 193 km/val. Kuro sąnaudos nėra didelės, su tokiu varikliu tik 6,5-7,6 litro, viskas priklauso nuo versijos. Variklis, kurį galima įdėti į sedaną galingesnį, gali būti 1,8 litro, jo jėgos vertinamos 125 arklio galių ir 165 Nm sukimo momentas esant 4000 aps./min. Su mechanine pavarų dėže tachometras pakrypsta iki šimtų per 10 sekundžių, o didžiausias iš šio variklio išspaudžiamas greitis yra 193 km / h. Tokiam „Focus“ jums reikės 7 litrų degalų 100 km.
Galingiausias ir brangiausias paketas yra 2,0 litrų variklis, išvystantis 145 arklio galias ir 190 Nm esant 4500 aps./min. Tuo pačiu metu galite uždėti viską, kas jums patogu, rankinį arba automatinį. 100 km per valandą greitį ši įranga pasiekia per 9,3–10,9 sekundės, iš šio modelio išspausta riba yra 210 km/h, o šis žvėris valgo – 7,1–8 litrus. „Ford Focus“ bazė vadinama „Ford C1“. Šiame modelyje yra šie pakabos komponentai: MacPherson tipo pakaba ant priekinės ašies ir kelių svirčių schema su vairavimo pagalbiniu efektu galinėje ašyje. Priklausomai nuo mašinos surinkimo paketo, kartais ant jo uždedamas elektrinis vairo stiprintuvas, kad būtų lengviau ir patogiau valdyti mašiną. Didelis šio modelio automobilio privalumas – ant jo stovintys didelio sukimo momento varikliai (pradedame nuo 1,6 litro darbinio tūrio), patogus salonas, kuriame užtenka vietos, paklusnumas kelyje, didelis bagažo skyrius, a. gerai apgalvota apsaugos sistema ir prisitaikymas prie NVS kelių ir taisyklių.
Idealių automobilių nebūna, todėl išvardijame trūkumus: maža prošvaisa, prasta garso izoliacija, sena automatinės pavarų dėžės sistema.
Vidutinė automobilio kaina yra 300 000 rublių, priklausomai nuo konfigūracijos.
Antrosios kartos „Ford Focus“ automobiliai pasauliui buvo pristatyti automobilių parodoje Paryžiuje 2004 m., tada buvo pradėtas gaminti universalas, penkių ir trijų durų hečbekas su C307 indeksu. Specialiai Europos automobilių rinkai naujasis modelis buvo gaminamas Ispanijoje ir Vokietijoje, o JAV gamintojas pradėjo siūlyti pirmosios kartos automobilio pagrindu sukurtą modifikaciją.
2007 m. antrosios kartos „Focus“ buvo pakeistas ir modelis tapo panašus į pirmosios kartos automobilį. Tokius atvejus galima išskirti pagal skirtingos spalvos rūko ir stabdžių žibintų lęšius, specialią dekoratyvinę bagažo skyriaus apdailą, nudažytą kėbulo spalva ir nedažytus buferio įdėklus. Modernizuoti automobiliai prekyboje pasirodė 2008 m., pagrindinis jų skirtumas – modifikuota priekinė optika.
Kūnas. Antros kartos „Ford Focus“ automobilių pasirodymas neduoda pagrindo nerimauti dėl kėbulo patvarumo, tačiau nepaisant to, durims, gaubtams ir vidinėms slenksčių ertmėms kyla pavojus, būtent šios vietos gali nukentėti nuo vidinės korozijos, kaip buvo pranešta 2009 m. Švedijos korozijos institutas po tyrimo. Atsižvelgdami į tai, ekspertai pataria visiems Focus pirkėjams nedvejodami atlikti papildomą antikorozinį apdorojimą, o tai pirmiausia liečia vidines kėbulo ertmes.
Ispanijoje gaminamuose Ford Focus II naudotuose automobiliuose langų rėmuose prastai laikosi durelių apmušalai, taip pat kampai išsidėstę prieš išorinius veidrodėlius, dažnai pasitaikydavo net taip, kad plovimo metu juos nuplėšė vandens srovė. Guminis lipdinys ant priekinio stiklo taip pat linkęs nusilupti, dėl to vairuojant atsiranda savotiškas švilpimas.
Daugelis automobilių, pagamintų nuo 2008 m. pradžios iki tų pačių metų rugpjūčio, nukentėjo nuo chromo nulupimo tos kėbulo dalys, kurios tarnauja kaip dekoras.
Kai kuriuose „Ford Focus II“ automobiliuose, parduotuose 2007–2011 m., gaubto sutvirtinimas gali sprogti, pardavėjai garantiniu būdu pakeitė naują gaubtą. Parduoti tokias kopijas yra daug sunkiau, nes savininkai turi įrodyti transporto priemonės nelaimingos praeities faktą. Kita problema – dažnas gaubto skląsčio gedimas dėl teleskopinio strypo tarpeliuose besikaupiančių nešvarumų.
Įprastai antros kartos Ford Focus automobiliuose su 1,6 l varikliu gaubto viduje nėra specialios antklodės, todėl lietingu oru dažnai užtvindomi žvakių šuliniai.
Neretai pasitaikydavo ir už valstybinio numerio apšvietimą atsakingų žibintų gedimų. Taip yra dėl dekoratyvinio pamušalo nutekėjimo, dėl kurio vanduo pradeda prasiskverbti į žibintus, sukeldamas kontaktų koroziją. Bagažo skyriaus atidarymo mygtukas taip pat tapo silpna vieta, priežastis panaši – kaltas nesandarumas.
Salonas. Pigios ir brangios „Ford Focus II“ automobilių versijos skiriasi naudojamo plastiko kokybe, nes pigios modifikacijos naudoja kietą plastiką, kuris laikui bėgant pradeda girgždėti, o brangesnėse versijose jis yra minkštas.
Salone vietos užtenka visiems keleiviams, net ir aukštiems. Galinė sofa pastatyta labai aukštai. Kajutėje lengvai telpa penki žmonės.
Reguliariai montuojami valdymo blokai sugenda labai retai, tačiau jų yra, pavyzdžiui, elektra valdomi langai nenustato langų į kraštinę padėtį. Kartais centrinio užrakto pavaros gali pradėti traškėti.
Jei nuspręsite įsigyti modifikaciją su 1,6 litro benzininiu varikliu, tuomet būtinai turite stebėti oro kondicionieriaus vamzdelį, ant kurio galiniuose taškuose kartais atsiranda įtrūkimų. Šis defektas po 2008 metų pagamintuose „Ford Focus“ automobiliuose dėl konstrukcijos pakeitimo pradėjo atsirasti kur kas rečiau.
„Ford Focus II“ automobilių ridos duomenis nėra lengva susukti, nes pardavėjo skaitytuvo negalima apgauti prietaisų skydelyje įlitavus lustą.
Šios transporto priemonės dureles taip pat nėra lengva paslėpti, tas pats pasakytina ir apie jėgos agregato užvedimą. Europoje šis automobilis net įtrauktas į atspariausių įsilaužimams automobilių dešimtuką. Multipleksą labai sunku apgauti, nes naudojama mažiausiai 15 modulių. Iš to išplaukia, kad šioje mašinoje negalima įdiegti papildomo signalizavimo, be to, dažnai dėl to atsiranda elektronikos gedimų, juos labai sunku apskaičiuoti.
Varikliai. „Ford Focus II“ automobilyje sumontuoti du 1,6 litro benzininiai varikliai, o vienas iš jų naudoja kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, kuri savaime daro tokį variklį jautrų alyvos filtro kokybei, pačiai alyvai ir kvalifikuotam aptarnavimui. Tokių variklių savininkai gali turėti problemų, kurias išspręsti brangiai kainuoja. Tačiau neabejotinas tokio variklio pranašumas buvo geras jo elastingumas.
Laiką vaizduoja diržas, kurio ilgis yra 160 tūkstančių km, tačiau firminių degalinių meistrai pataria savininkams keisti diržus kas 100 tūkstančių km.
Antrosios kartos „Ford Focus“ benzininės versijos turi vieną savybę – jose yra smulkus kuro filtras, kuris tiekiamas kartu su siurbliu.
Kas 100 tūkstančių kilometrų šių automobilių savininkai turi patikrinti vožtuvų šilumines prošvaisas, o prireikus – pakoreguoti.
Aliumininiai cilindrų blokai laikomi vienkartiniais, vadinasi, jie nėra remontuojami, o susidėvėjus cilindrų-stūmoklių grupei tenka juos keisti. Atsižvelgiant į šią aplinkybę, savininkams galima patarti netaupyti oro filtrams ir aukštos kokybės alyvai. Alyvas patartina keisti kas 20 tūkstančių km, o keičiant patikrinti filtro būklę.
Antros kartos naudoto „Ford Focus“ savininkai turi reguliariai praplauti droselio agregatą, ypač jei variklis pereinamojo laikotarpio sąlygomis pradeda dirbti nestabiliai arba pradeda blogiau užvesti.
Pirmųjų gamybos metų antrosios kartos „Focus“ automobiliai gali nukentėti dėl srieginių kamščių nutekėjimo bloko galvutėje ant aušinimo kanalų. Jie tvirtai laikosi, todėl kartais jų neįmanoma išversti. Dėl šios problemos daugelis pardavėjų net pakeitė galvą.
Problemų buvo ir su lambda zondais bei katalizatoriais, bet dažniausiai jie net garantiniu laikotarpiu buvo keičiami nemokamai.
Užkrato pernešimas. Mechaninėse transmisijose pavarų perjungimo strypas ir ašies veleno sandarikliai linkę prarasti sandarumą. Jei savininkas laiku nepakeičia prarastos alyvos, sugenda penkta pavara, kuri pirmiausia nukenčia dėl nepakankamo alyvos lygio.
Pasitaikydavo atvejų, kai ant „Ford Focus II“ automobilių atsirado toks defektas: išleidus dujas spontaniškai išsijungdavo 2 ar 3 pavara. Daugeliu atvejų padėdavo valdymo trosų reguliavimas, tačiau jei tai neatnešdavo matomo efekto, prekiautojai pagal garantiją būdavo priversti keisti pavarų sankabas.
„Mechanikoje“ atbulinė pavara dažnai gali būti įjungta su būdingu traškėjimu, tačiau tai yra konstrukcinė pavarų dėžės ypatybė ir nelaikoma gedimu.
Sankabos resursas tiesiogiai priklauso nuo komponentų partijos ir važiavimo stiliaus: kai kuriuose automobiliuose jis gali atlaikyti iki 150 tūkstančių km, tačiau buvo ir atvejų, kai varomojo disko pamušalas sugedo 5 tūkst.
„Ford Focus II“ naudojami SKF guoliai, dėl kurių savininkai turi įvairiausių priekaištų, nes kartais pradeda zvimbti stebulės, girgždėti statramsčio atramos ar tarpinė atrama dešinėje pavaroje.
Važiuoklė. Konstruktyviai žiūrint, antrosios kartos „Ford Focus“ pakaba tokia pat kaip ir pirmtakas: gale sumontuota kelių svirčių pakaba su pasyviu vairavimu, o priekyje – „MacPherson“ statramsčiai. Jis sunaudoja daug energijos ir yra vidutiniškai tvirtas, todėl saugu ir malonu važiuoti tokiu modeliu. Valdymas plokščiose kelio atkarpose puikus, tačiau ant nelygumo galima „pertvarkyti“ automobilio galą, dėl ko kalti tylūs svirčių blokai su privairavimo efektu.
„Ford Focus II“ vairo, pakabos ir stabdžių dalys turi prieštaringų išteklių ir, remiantis statistika, veikia skirtingai. Mažais važiavimais tylūs priekinių pakabos svirčių blokai pradeda girgždėti, bet jūs galite važiuoti su šia problema. Stabilizatoriaus stelažai nuvažiuoja iki 40–60 tūkst.km, o rutulio resursas – iki 120 tūkst. Atramų atraminių guolių traškėjimas girdisi nuvažiavus 40 tūkst.
Galinės ašies pakabos konstrukcijos pranašumu laikomas puikus patvarumas. Net tokia smulkmena kaip svirtelių „guma“ nesunkiai pasirūpina iki 200 tūkstančių km, keičiant firminę detalę tenka pirkti kartu su svirtimis, tačiau neoriginalūs silent blokeliai būna atskirai.
Nuvažiavus 100 tūkstančių km galinėje pakaboje, galima pakeisti tik amortizatorius ir stabilizatoriaus statramsčius, pastarieji yra dviejų tipų, o meistrai pataria montuoti dalis be vyrių, tai yra ant įvorių, nes joms būdingas ilgas. išteklių.
Atraminiai statramsčių guoliai išgyveno daugybę atnaujinimų, tačiau jie vis tiek negali pasigirti tokiu pat patikimumu kaip ratų guoliai ir pradeda zvimbti jau nuvažiavus 80 tūkst.
Visi antrosios kartos fokusai gavo vairo stiprintuvą. Hidraulinio stiprintuvo aukšto slėgio vamzdis gali prarasti sandarumą sankryžoje su siurbliu. Visais kitais atžvilgiais vairas gali būti vadinamas be problemų. Net ir vairo traukės galai nuvažiuoja 100 tūkstančių km. Ant kai kurių kopijų grėblys gali belstis, tačiau pardavėjai atsisako garantinio pakeitimo, nes tai laikoma norma.
Naudota Ford Focus II stabdžių sistema pretenzijų neturi.
Aptarnavimas. Originalios dalys yra brangios, tai žino visi, tačiau šiandien rinkoje yra daug alternatyvų, kurios laikomos kokybiškomis. Išmontuojant problemų nėra, tačiau naudotų dalių kainos viršija vidutines, ypač tokių svarbių daiktų kaip kėbulas, variklio valdymo blokas, variklis ir ABS valdymo blokas. Kiekvienas „Ford“ savininkas pats nusprendžia, ar jam reikia vykti remontuoti į atstovybę, ar ne, tačiau ekspertai pataria išmanantiems žmonėms išspręsti rimtas problemas, susijusias su elektronika ir varikliais.
Išvada. Eksploatacijos metu naudotas antros kartos „Ford Focus“ automobilis neturi rimtų problemų. Tai vidutiniškai patikima, praktiška ir gana patogi transporto priemonė, pasižyminti puikiomis vairavimo savybėmis.
Naudotas Ford Focus II automobilis yra gerai kotiruojamas rinkoje, todėl turėtumėte atidžiai pasirinkti tinkamą kopiją ir gerai ją patikrinti. Šiandien tokį automobilį antrinėje rinkoje galite nusipirkti už 10,5–18 tūkstančių dolerių už automobilius, pagamintus 2010 m.
Turiu šį automobilį daugiau nei 7 metus. Nuo vaikystės jis, kaip tikriausiai visi berniukai, mėgo automobilius. Pirmą kartą kazoką vairavau 1992 m. Tėvui ant kelių. Tada jis savarankiškai ir galiausiai išmoko vairuoti eksporto 2107 rubino spalvą su veliūriniu interjeru ir varikliu 1.1)))). O po kariuomenės persėdo į 7 metų senumo Volvo 440 hečbeką ir juo važinėjo 12 metų. 2010 metais nusiperku universalą Ford Focus ir po savaitės suprantu Henry Fordo frazę: „Geriausias automobilis – naujas automobilis“. Mane nustebino tai, kad 1,4 80 arklių nenusileido 1,7 90 arklių. Ir po poros metų nustebau, kad FF2 ir Volvo 4 serijos yra surenkamos iš identiškų dalių, įskaitant tuos pačius variklius, kaip Mazda 3. Apskritai, Fedya atitiko mano idėją apie normalius automobilius. Kadangi mano draugai turėjo aukštesnės klasės mašinų: tų metų Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly, tai buvo įdomu palyginti automobilius. Daugeliui patiko patyręs ff2 torpedos stilius. Sėdynės buvo patogesnės nei kai kurių gimnazistų. O mano „Fedi“ valdymas nustebino „Megans“ ir „Mazda“ savininkus. Jų pakaba buvo kieta ir komfortiškai laimėjo ant plokščios dangos važiuojant didesniu nei 110 greičiu, taip, kai grandininės raidės pradeda džiuginti mane labiau nei jų savininkai. Kalbu apie tai, kad toks laiškas man atėjo tik vieną kartą už 83 km.val. greitkelyje M4 3 juostomis kažkur prie Usmano. Apskritai Fedya 7 metus tapo geriausia ir tikra drauge. Taigi, aš nusipirkau Ford beveik naują 3 metus su daugybe gražių patobulinimų. Ant spidometro 10 tonų.Fedya pačios paprasčiausios komplektacijos be ABS ir kondeikos, kuri visiškai tiko man, kuri buvau įpratusi savo rankomis sukti veržles. Kondeikos žmonai nepatiko, nes ją reikia dažnai plauti, kad nesusirgtų gripu. Iš malonių patobulinimų: torpeda ir priekinių žibintų paskirtis iš ff2 2008, taip pat diskiniai galiniai stabdžiai. 100 t.km turėjau pakeisti statramsčius, atraminius guolius, sankabą ir laiką. Atsižvelgiant į paprastą konfigūraciją, viską padarė pats. Pakeisti padangos, kaladėlės, tepalai ir filtrai. Kasmet tepkite tik „Ford“ formulę. Per metus vaziavau per 12 tukstanciu vaziavau 11 metu ir baterija vis dar gimtoji. Ramus vairavimo stilius leidžia išgelbėti automobilio gyvybę tiksliai laikantis taisyklių aprašymo. Daugelis nelaiko 1.4 kvailu įsijungimu. Nereikia la la. Pavarų dėžės pavarų skaičius išsprendžia šią problemą aukojant didžiausią greitį. Dinamika kaip 1.6. ir tada, jums reikia automobilio, paimkite turbo variklius.
+ ff2: patikimumas, valdymas, nuspėjamas, didelė bagažinė, tvirtas korpusas, mano įrangos techninės priežiūros paprastumas. Vasaros atostogų metu pilna lova bagažinėje. Kuo tyliau eisi, tuo toliau eisi. Vidutinės sąnaudos nuo 95 iki 8 litrų.
- ff2: žema prošvaisa; lengvas priekis, prastas krosas, gelbsti tik grandinės.
Išvada. 1,4 universalas nuostabus, patogus popovozka mieste ir protingai priemiestyje. Kampanija, automobilių pramonė dabar išranda dviratį, kuris jau seniai buvo išrastas.