Nuo „ožio“ iki „medžiotojo“. Nuo „ožio“ iki „medžiotojo“ Lyginamosios specifikacijos
Variklis UMZ 417 buvo skirtas montuoti sovietiniuose Uljanovsko automobilių gamyklos visureigiuose automobiliuose, tokiuose kaip UAZ 469 ir UAZ 452 Loaf.
Ypatumai. Variklis UMZ 417 pakeitė UMZ 414. Variklis įgijo naują cilindro galvutę, panašią į GAZ-24 (ZMZ-402) automobilio cilindro galvutę. Suspaudimo laipsnis tuo pačiu metu padidėjo nuo 6,7 iki 7,0. Pakeitimai palietė ir dujų paskirstymo mechanizmą – sumontuotas kitas skirstomasis velenas ir nauji įsiurbimo vožtuvai (dangtelio skersmuo padidintas iki 47 mm). Cilindro galvutė su apvaliais langeliais kolektoriui, ankstyviems varikliams kolektorius vienos kameros karbiuratoriui. Dviejų kamerų karbiuratorius varikliams, kurių indeksas yra 4178.
Variklio problemos seniai žinomos - nekokybiškos detalės ir surinkimas, problemiška aušinimo sistema (variklis linkęs perkaisti), tepalai nuteka iš visur, net per bloką.
Variklio UMZ-417 ištekliai yra apie 150 tūkstančių km.
Variklis turi keletą modifikacijų (žr. toliau).
Variklio UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf charakteristikos
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Konfigūracija | L |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Apimtis, l | 2,445 |
| Cilindro skersmuo, mm | 92,0 |
| Stūmoklio eiga, mm | 92,0 |
| Suspaudimo laipsnis | 7,0 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 2 (1 įėjimas; 1 išėjimas) |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | OHV |
| Cilindrų veikimo tvarka | 1-2-4-3 |
| Nominali variklio galia / esant variklio sūkiams | 66,9 kW – (92 AG) / 4000 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas / esant apsisukimams | 177 Nm / 2200-2500 aps./min |
| Tiekimo sistema | Karbiuratorius K-151V(G) |
| Rekomenduojamas minimalus benzino oktaninis skaičius | 76 |
| Aplinkosaugos taisyklės | 0 eurų |
| Svoris, kg | 166 |
Dizainas
Keturių taktų keturių cilindrų benzininis karbiuratorius su kontaktiniu uždegimo skirstytuvu, su cilindrų ir stūmoklių eiliniu išdėstymu, sukančiu vieną bendrą alkūninį veleną, su apatine vieno skirstomojo veleno vieta. Variklis turi uždaro tipo skysčio aušinimo sistemą su priverstine cirkuliacija. Tepimo sistema – esant slėgiui ir purslams.
Aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais. UMZ-417 rankovės įkišamos per guminius žiedus, skirtingai nei ZMZ-402, kuris turi iškrovimą per varinius tarpiklius. Deja, guminiai žiedai sumažina 417-ojo variklio bloko stiprumą. Blokas neturi standiklių. Tik vėlesniuose varikliuose atsirado 3-4 briaunos. Ant UMZ-417 bloko yra VAZ-2101 alyvos filtro laikiklis.
Jei ir toliau kalbėsime apie variklių UMZ-417 ir ZMZ-402 panašumus ir skirtumus, galime pasakyti, kad alkūninis velenas, skirstomasis velenas, švaistikliai, stūmokliai, žiedai, stūmikliai ir strypai yra vienodi. Rankovės skiriasi dėl nusileidimo metodo skirtumo. 417-ojo smagratis yra atitinkamai didesnio skersmens ir sunkesnis, varpas taip pat yra didesnio dydžio. ZMZ sandariklis dedamas į bloko ir alkūninio veleno dangtelio griovelį, o UMP jis prisukamas ir užspaudžiamas štampuotomis plieno plokštėmis, o tai galiausiai neigiamai veikia konstrukcijos sandarumą.
UMP 417 aušinimo skystis paimamas ir tiekiamas į cilindro galvutę dėl netolygaus variklio aušinimo. Siurblys ZMZ 402 yra patikimesnis nei 417-asis, turi alyvos sandariklį, o ne pluoštą. Bet tai taikoma tik seno tipo siurbliui! Dabar naujuose 417-ojo variklio siurbliuose naudojamas alyvos sandariklis.
Svarbu paminėti, kad UMP 417 išmetimo kolektorius turi 4-1 konstrukciją, kuri gniuždo variklį esant vidutiniams ir dideliems sūkiams.
Modifikacijos
1. UMZ 417.10 - skirtas montuoti UAZ-3151 transporto priemonėse (76 benzinas, 92 AG).
2. UMP 4175.10 – padidintas suspaudimo laipsnis 8,2 92 benzinui. Galia 98 AG Naudojamas Gazelle automobiliuose.
3. UMZ 4178.10 - naudojamas dviejų kamerų karbiuratoriaus kolektorius.
4. UMZ 4178.10-10 - sumontuota cilindro galvutė iš UMZ-421 su padidintais išmetimo vožtuvais iki 39mm. Jis užbaigiamas alkūninio veleno epiplonu, o ne įdaru. Siurblys pritvirtintas prie bloko. skirtas UAZ automobiliams.
Aptarnavimas
Alyvos keitimas UMZ 417 variklyje. Alyvos keitimo intervalas yra 10 tūkstančių km. Sauso variklio su alyvos aušintuvu alyvos talpa yra 5,8 litro. Keičiant tepimo sistemoje ir radiatoriuje lieka nuo 0,5 iki 1 litro alyvos. Alyvos filtras iš VAZ 2101. Gamintojo rekomenduojama alyva - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Vožtuvų reguliavimas Tarpus reikia reguliuoti kas 15 tūkst.
Pagrindiniai šių automobilių skirtumai nuo bazės.
Kėbulas – visiškai metalinis, penkių durų, padalintas į du skyrius; sėdynių skaičius - 6 (7), iš jų 5 (2) priekiniame skyriuje, 4 (2) gale. Galinis skyrius šildomas ir vėdinamas iš pagrindinės šildymo ir vėdinimo sistemos. Atsarginis ratas yra galiniame skyriuje. Automobilyje įrengtas papildomas apšvietimas, signalizacija ir speciali įranga. Bendras svoris - 2210 kg, bendras aukštis - 2500 mm.
Keliamoji galia:
su 9 lapų spyruoklėmis 600 kg apkrova plius 2 asm. arba 100 kg plius 2 žmonės
su 7 lapų spyruoklėmis 400 kg krovinio plius 2 asm. arba tik 7 žmonės.
| 31512 | 3151 | |
| Savitas svoris, kg | 1590 | 1680 | Įskaitant: |
| prie priekinės ašies | 870 | 900 | ant galinės ašies | 720 | 780 |
| Bruto svoris, kg | 2150 | 2480 | Įskaitant: |
| prie priekinės ašies | 920 | 1020 | ant galinės ašies | 1230 | 1460 |
| Leistinas priekabos svoris, kg | 850 | 1460 | Maksimalus automobilio greitis, km/val | 115 | 110 |
| Maks. įveiktas pakilimas prie automobilio, kruša. | 31 | 31 | Kontroliuokite automobilio degalų sąnaudas, l/100 km: |
| esant 60 km/val | 10,5 | 11,6 | 80 km/val | 13 | 14,5 |
| Stabdymo kelias nuo 80 km/val., m | 43,2 | 43,2 | Posūkio spindulys, m: |
| ant išorinio rato | 6,3 | 6,5 | apskritai | 6,8 | 7 |
Užkrato pernešimas.
Sankaba yra vieno disko, su periferinėmis spyruoklėmis, išjungimo pavara yra hidraulinė. Pavarų dėžė - 4 greičių, su sinchronizatoriais visose į priekį pavarose; perkeltas sinchronizuotos pavarų dėžės numeriai: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZX-4.12; perkeltas pavarų dėžės su sinchronizatoriais III ir IV pavarų numeriai: I-4.124; II-2 641; III-1,58; IV-1.00; ZX-5,224. Perdavimo dėžė - dviejų pakopų, perduodama. skaičiai: didžiausias - 1,00; mažiausias yra 1,94. Kardaninė transmisija - iš dviejų velenų. Pagrindinė pavara - kūginė su spiraliniais dantimis; perkeltas numeriai: UAZ-31512 - 4,625, UAZ-3151-2,77 ir ratų pavaros - 1,94 (bendras perdavimo skaičius - 5,38).
Ratai ir padangos.
Ratai - su vientisu ratlankiu 6L-15. Padangos - 8,40-15, oro slėgis priekinėse padangose 1,7-1,9; galinis - 1,9-2,1 kgf / cm. kv. , Ratų skaičius 4+1.
Sustabdymas.
Priekyje ir gale – ant dviejų pusiau elipsinių 7 arba 9 lapų spyruoklių su teleskopiniais amortizatoriais.
Stabdžiai.
Darbinė stabdžių sistema – su būgniniais mechanizmais (kiekviena priekinių ratų trinkelė varoma iš atskiro cilindro, abi galinių ratų trinkelės – iš vieno cilindro), dviejų kontūrų hidrauline pavara (atskirai išilgai ašių) ir vakuumo stiprintuvu. Pasirinkimas - hidraulinė pavara be stiprintuvo. Stovėjimo stabdys yra transmisija, su būgninio stabdžio mechanizmu ir mechanine pavara.
Vairavimas.
Vairo mechanizmas yra rutulinis sliekas su dvigubu ritiniu, perduodamas. skaičius yra 20,3.
Elektros įranga.
Įtampa 12 V, pagal. akumuliatorius 6ST-60EM, generatorius G250-P2, įtampos reguliatorius RR132-A, starteris 42.3708, pertraukiklis-skirstytojas (skirtas UAZ-3151) - R132, jutiklis-skirstytojas (skirtas UAZ-31512) - 3302.3706, uždegimui U2AZ-31 - B116, ant UAZ-31251 - B102-B, tranzistoriaus jungiklis (ant UAZ-31512) - 1302.3734, uždegimo žvakės: ant UAZ-31512 - visos, ant UAZ-3151 - CH302-B.
Degalų papildymo kiekiai ir rekomenduojamos eksploatacinės medžiagos.
Kuro bakas - 2 × 39 l, benzinas A-76;
aušinimo sistema (su šildytuvu) - 13l, vanduo arba antifrizas A-40, A-65;
variklio tepimo sistema - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Pavarų dėžės korpusas - 1,0 l, TSp-15K (TAP-15V pakaitalas), esant minus 20-45 ° C temperatūrai alyva TSp-10;
skirstytuvo karteris - 0,7 l,
vairo pavaros korpusas - 0,25 l,
varomųjų ašių karteriai - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (UAZ-3151);
ratų pavarų karteriai - 2 × 0,3 l, pavarų dėžės alyvos ratas;
hidraulinė stabdžių sistema - 0,52 l;
sankabos atleidimo hidraulinė sistema - 0,18 l; stabdžių skystis "Tom";
amortizatoriai - 4 × 0,32 l, amortizatorių skystis AZH-12T arba veleno alyva AU;
langų apiplovimo rezervuaras - 2 l, vanduo arba skystis NIISS-4 sumaišytas su vandeniu.
Matmenys
Važiuoklė
Kuro
Variklis
Kuo didesnis variklis, tuo galingesnis automobilis ir, kaip taisyklė, jis didesnis. Nėra prasmės ant didelio automobilio dėti mažo tūrio variklį, variklis tiesiog negali susidoroti su savo mase, o priešingai irgi beprasmiška – ant lengvo automobilio dėti didelį variklį. Todėl gamintojai bando pasirinkti variklį. iki automobilio kainos. Kuo brangesnis ir prestižiškesnis modelis, tuo didesnis jo variklis ir galingesnis. Biudžetinės versijos retai gali pasigirti didesne nei dviejų litrų kubine talpa.
Variklio darbinis tūris išreiškiamas kubiniais centimetrais arba litrais. Kam patogiau.
UAZ 469 variklio tūris yra nuo 2,4 iki 2,7 litro.
UAZ 469 variklio galia nuo 75 iki 112 AG
Lengvasis automobilis su visų varančiųjų ratų pavara, pavadintas vienu geriausių vietinių visureigių. UAZ 31512 paskirtis yra eksploatuoti ant visų tipų kelių dangų, įskaitant nelygų reljefą. Dauguma ekspertų automobilio sėkmės paslaptį įžvelgia jo kėbulo konstrukcijoje. Sužinokime daugiau apie jį.
Legendinio visureigio savybės
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Kaip ir visų UAZ, kėbulas 31512 yra ant rėmo. Varančiosios ašys turi 1 greičio galutinę pavarą, bet be galinių pavarų. UAZ 31512 prošvaisa yra 220 mm.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kardanams. Palyginti su „kepalų“ kotais, jie yra ilgesni.
Automobilio kėbulas atviras, vietoje stogo yra tentas. Jei yra versijų su metaliniu arba stiklo pluošto stogu, tai visada yra derinimo atnaujinimas, atliekamas pagrindo UAZ 31512 su tentu. Gamintojas už papildomą mokestį leidžia vartotojui sumontuoti kietą stogą.
UAZ 31512, tiksliau UAZ-469B, Uljanovsko automobilių gamykla gamina nuo 1972 m. Nuo 1985 m. automobilis buvo išleistas kaip 31512 ir 31514 - versija su reduktorinėmis ašimis. Po to visureigis buvo gaminamas iki 2005 m.
Atliktą modifikaciją galima pavadinti pertvarkymu, nes UAZ 469 B versijos buvo pažymėtos naujais indeksais. Be to, pagrindinė naujovė buvo atskira stabdžių sistema, kuri atsispindėjo keičiant karkasą. Dabar jau pertvarkyto kėbulo buvo neįmanoma įdėti į senąsias UAZ versijas.
Daugiau skirtumų:
- Įrengta lengvesnė hidraulinė sankaba;
- Baterija buvo perkelta į dešinę pusę;
- Vairavimas buvo patobulintas. Dabar jis įdiegtas padalinto tipo;
- ZV veidrodis pasikeitė, dabar jame yra apsaugos nuo akinimo įtaisas;
- Vietoj priekinio stiklo ploviklio su kojine pavara įrengta nauja elektros serviso stotis;
- Kėbulas buvo aprūpintas privalomais lankais, kurie kartais padidino saugumą. Be to, markizės rėme buvo RB visoms sėdynėms;
- Jie padarė krosnelę galingesnę, kuri pradėjo pastebimai kaisti;
- Elektros tiekimo sistemoje atsirado avarinė gauja, laiduose buvo numatyti kištukai.
Įdomu tai, kad surinkimas buvo atliktas ne tik UAZ, bet ir kitose šalyse. Azerbaidžanas, Vietnamas, Ukraina ir Laosas – visose šiose šalyse 31512 buvo gaminamas kaip visureigis lengvasis automobilis.
Kalbant apie elektrinių galią, 1986 m. UMZ-414 buvo atnaujintas. Jo galia padidinta iki 80 arklių, pakeista įsiurbimo sistema ir cilindro galvutė, pakeisti stūmokliai. Taip pat buvo modernizuoti cilindrų įdėklai, kuriuose nebeliko įdėklų. Atsirado keraminiai-metaliniai vožtuvo elementai, o antifrizo temperatūros reguliatorius gavo kitokį dizainą.
Karbiuratoriai buvo sumontuoti po K-131 arba K-131A (prieš tai buvo K-129V) perdarymo. Nauji karbiuratoriai iškart paveikė degalų sąnaudas. UAZ dabar tapo daug ekonomiškesnis, sumažėjo kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekis.
Įdėjus išsiplėtimo baką ir aukštos kokybės radiatoriaus dangtelį, CO buvo perkeltas į antifrizą. Pakeistas ventiliatorius. Dabar jis 4 menčių, nors dar metalinis, bet jau žymiai geriau laidus elektrinės aušinimas.
Visi šie pakeitimai negalėjo nepaveikti „maksimalaus greičio“. Dabar greitis tapo lygus 110 km / h, kuris tuo metu buvo laikomas sovietinio visureigio rekordu. Vairavimo savybių kokybę pagerino ir universalių jungčių centravimas bei naujų sandarių manžetų įrengimas. Kiti pradėjo gaminti spyruokles, kurios tapo daug minkštesnės.
Vairuotojo patogumui buvo numatytas stabdžių VU. Taip pat buvo prisimintos varančiosios ašys, o siekiant pagerinti dinamines charakteristikas, buvo sumažintas varomosios krumpliaračio ir pavarų dėžės dantų skaičiaus santykis. Ir tai dar ne viskas, nes siekiant padidinti visos šios modernizacijos patikimumą, buvo pakeisti ir įtraukimo parametrai.
Techniniai duomenys 31512
| Visa informacija | |
| Modelis | UAZ 31512 |
| kūnas | Visureigis |
| Durų/sėdimų vietų skaičius | 4/7 |
| Bendras svoris, kg | 1600/2350 |
| Maksimalus greitis, km/val | 110 |
| Matmenys UAZ 31512, mm | |
| Ilgis | 4025 |
| Plotis | 1785 |
| Aukštis | 1990 |
| Ratų bazė | 2380 |
| Vikšras priekyje / gale | 1445 |
| Klirensas | 220 |
Kūno pirkimas
Šiandien nėra problemų įsigyti naują kėbulą 31512 ar 31514. Daugelis internetinių parduotuvių siūlo nudažytą arba nuogą kūną geriausiomis kainomis.
Kaip žinia, UAZ 1 komplektacijoje yra nudažytas kėbulas, markizė, skydas tvarkingas ir viskas, ko reikia, išskyrus vidaus degimo variklį ir važiuoklę, taip pat rėmą ir transmisiją.
Be to, pirkėjui suteikiama galimybė papildomai pasirinkti:
- Siūlomas palapinės korpusas su kietomis sėdynėmis ir naujomis spynomis;
- Siūlomas kėbulas jau ne tentas, o geležinis;
- Su geležiniu stogu ir kieto tipo sėdynėmis.
Kalbant apie 3 konfigūracijų korpusą, jis teisingai vadinamas „valtimi“. Rėmas 31512, tačiau nudažytas, bet be viso kito. Pirkėjui siūlomi 3 konfigūracijų korpuso tipai:
- Korpusas su tvirtinimo elementais markizės montavimui;
- Su skylutėmis metaliniam stogui.
Lyginamosios specifikacijos
| Modelis | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| kūno tipas | atviro tipo | atviro tipo | atviro tipo |
| Bendras durų skaičius | 4 | 4 | 4 |
| Vietų skaičius | 7 | 7 | 7 |
| Pagrindas, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Ilgis, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Aukštis, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Plotis, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Minimali prošvaisa, mm | 300 | 220 | - |
| Savitas svoris, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Leistinas bruto svoris, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Standartinis padangos dydis | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Sąlyginės degalų sąnaudos, l/100 km važiuojant 80 km/val | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Kuro markė | 76 | 76 | 76 |
| Variklio darbinis tūris, cc | 2445 | 2445 | 2445 |
| Nominali galia, h.p. (kW) esant aps./min | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm esant aps./min | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Pavarų dėžės laiptelių skaičius | 4 | 4 | 4 |
Taip pat sužinokite apie UAZ kėbulų remonto ir atnaujinimo būdus iš specialių instrukcijų ir nuoseklių vadovų, paskelbtų mūsų svetainėje.
Buitinis visureigis UAZ-469 yra legendinis ir iki šiol labai populiarus tarp pirkėjų automobilis. Jis traukia mažomis sąnaudomis ir patikimumu, tinkamomis techninėmis charakteristikomis ir praktiškumu. UAZ perka ir bekelės lenktynių mėgėjai, ir retenybių žinovai. O automobilį galite naudoti ne tik kelionėms, bet ir smulkiam verslui, žemės ūkyje, žvejybai, medžioklei.
Techninės UAZ-469 savybės
Automobilio širdyje yra sparno rėmas, kuris yra labai tvirtas ir atsparus sukimuisi. Jame yra 2,5 litro jėgos agregatas, varomas benzinu. Jis palyginti mažos galios – išvysto 75 AG. s., bet nepretenzingas ir atsparus. Nuo 1985 m. gaminamuose modeliuose jau galima pamatyti šiek tiek galingesnį variklį. Jis gali išvystyti 80 AG. Su. Atitinkamai, vairuotojas automobilyje gali surinkti iki 115 km / h.
UAZ 469 su drobiniu viršumi
UAZ-469 telpa 7 žmonės. Vidaus visureigio keliamoji galia yra 675 kilogramai. Tradiciškai jie gamino „bobus“ su minkšta tente ir metaliniais prailginimais.
Iš pradžių automobilio prošvaisa buvo 21 cm, tačiau laikui bėgant išmoko ją pakelti iki 30 cm.Nuo 80-ųjų joje pradėta montuoti nauja apšvietimo įranga, automobilyje atsirado hidrauliniai teleskopiniai amortizatoriai.
1985 metais buvo atlikta dar viena mašinos modernizacija. Ji įsigijo hidraulinį sankabos atleidimą, naują apšvietimo įrangą, prie stiklų apiplovimo prijungta elektros pavara. Gamintojas taip pat patobulino šildymo sistemą ir kai kuriose versijose sumontavo vakuuminį stabdžių stiprintuvą.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Transporto priemonės tipas | Visureigis, dviejų ašių, 4X4 | |
| 2 žmonės ir 600 kg arba 7 žmonės. ir 100 kg | ||
| Montuojant devynių lapų galines spyruokles. | ||
| 2 žmonės ir 400 kg arba 7 žmonės. montuojant septynių lapų galines spyruokles | ||
| Bendras automobilio svoris, kg | 2450 | 2300 |
| Bendros masės pasiskirstymas išilgai ašių, kg: | ||
| prie priekinės ašies | 1020 | 965 |
| ant galinės ašies | 1430 | 1335 |
| Įrengtos transporto priemonės svoris, kg | 1650 | 1540 |
| Savojo svorio pasiskirstymas išilgai ašių, kg: | ||
| prie priekinės ašies | 890 | 850 |
| ant galinės ašies | 760 | 690 |
| Maksimalus greitis visu svoriu, km/val | 100 | 100 |
| Kontroliuokite UAZ-469 degalų sąnaudas važiuojant 30 km/h greičiu, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Galios rezervas greitkelyje, kai kontroliuojamas srautas UAZ-469 10,6 l / 100 km, km | 730 | 730 |
| Stabdymo kelias pilna apkrova nuo pradinio 70 km/h greičio, ne didesnis kaip, m | 44,8 | 44,8 |
| Didžiausia velkamos priekabos bendroji masė, kg | 760 | 760 |
| Mažiausias posūkio spindulys išilgai priekinio išorinio rato vėžės (sukamojo centro atžvilgiu), ne didesnis kaip, m | 6,5 | 6,3 |
| Mažiausias išorinis posūkio spindulys priekinio buferio taške, kuris yra toliausiai nuo posūkio centro, ne didesnis kaip, m | 7 | 6,8 |
| Didžiausias automobilio įveiktas pakilimas, %: | ||
| su didžiausia apkrova | 62 | 62 |
| su didžiausia apkrova ir priekaba su visu svoriu | 36 | 36 |
| Didžiausias nuolydis, kurį įveikia automobilis su didžiausiu kroviniu be priekabos, % | 36 | 36 |
| Didžiausias įveikto fordo gylis, m | 0,7 | 0,7 |
Privalumai ir trūkumai
Buitinis visureigis turi savo išskirtinių bruožų – tiek teigiamų, tiek neigiamų. Akivaizdūs automobilio pranašumai yra jo maža kaina ir nepretenzingumas. Transporto priemonė yra patvari ir patikima, tačiau įvykus gedimams juos pašalinti nebus sunku. UAZ remontas yra nebrangus, o automobilių savininkai daugelį gedimų pašalina patys.
Žinoma, yra vietinės automobilių pramonės produktų ir trūkumų. Pavyzdžiui, silpnosiomis automobilio vietomis laikomos spyruoklės ir pavarų dėžė. Palyginti nepatikimais savininkai vadina ir automobilio tiltelius. Bet jei perkate armijos versijas, gedimų tikimybė sumažėja.
Žinoma, maža variklio galia nedžiugina daugelio pirkėjų. Be to, jis dažnai būna neklaužada, kai iš jo išspaudžiamas maksimalus greitis. Tokiu atveju galite susidurti su tokiu nepatogumu kaip alyvos nuotėkis. Rekomenduojama daug dėmesio skirti amortizatoriams. Dar geriau – iš karto pakeiskite juos į svetimus.
Norėdami paversti UAZ-469 tikru visureigiu, turėsite investuoti į jo pertvarkymą. Pavyzdžiui, verta ant jo sumontuoti tarpračių užraktą ir padidinti prošvaisą. Norėdami tai padaryti, pakanka pasiimti įspūdingas padangas ir ratus. Su jais prošvaisa padidėja keliais centimetrais.
super derinimas
UAZ-469 istorija
Pirmą kartą vietinis visureigis buvo išleistas 1964 m. Jo paprastumą ir patikimumą greitai įvertino rusai, dirbdami su juo įvairiuose šalies ekonomikos sektoriuose. Įskaitant, jie net važinėjo po žeme „bobiu“ - yra patirties naudojant jį požeminiuose kasyklose.
UAZ-469 gamino ne tik Uljanovsko automobilių gamykla.Šį modelį pasiskolino net užsienio gamintojai. Galų gale, šiek tiek pakeistos formos visureigis buvo gaminamas Korėjos ir Kinijos gamyklose. Nuo pirmųjų savo egzistavimo metų automobilis sugebėjo įsitvirtinti kaip labai patikimas ir nesunaikinamas, jis buvo pagrįstas Gaz-21 baze.
Vargu ar per ateinančius dešimtmečius visureigių poreikis Rusijoje sumažės, todėl ne per brangių visureigių, skirtų įvairiems bekelės sąlygomis gyvenantiems vairuotojams, gamyba mūsų šalyje greičiausiai tęsis – po to viskas, paklausa visada skatina pasiūlą.
Tarp tokių buitinių visais ratais varomų transporto priemonių yra neseniai atnaujintas senasis Niva BA3-21213 ir jo jaunesnis varžovas Chevrolet Niva ir, žinoma, super visureigis UAZ-469 (jau kurį laiką - UAZ-3151) pravarde. "ožka".
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, daugelis Maskvos įmonių buvo evakuotos į Rytus. Tarp jų buvo ir Stalino automobilių gamykla – ZiS.
1941 metų rugpjūtį Uljanovske, Volgos pakrantėje, buvo pradėtos statyti ZiS surinkimo cechai, o 1942 m. liepos mėn. ZiS-5 sunkvežimių surinkimo greitis buvo nuo 20 iki 30 transporto priemonių per dieną.
Nuo 1945 m. gamykla pradėjo rinkti sunkvežimius GAZ-AA, o vėliau ir GAZ-MM, lygiagrečiai įsisavindama šių mašinų komponentų ir mazgų gamybą. O nuo 1950 metų buvo pradėtas rimtas darbas rengiant automobilių gamyklą naujam armijos visais ratais varomo lengvojo automobilio GAZ-69 / GAZ-69A gamybai, suprojektuotam ir įvaldytam gaminti Gorkio automobilių gamykloje. Pirmieji serijiniai visureigiai UAZ surinkimo cechą paliko 1956 m.
Buvo manoma, kad „šešiasdešimt devintuosius“ gamykla gamins mažiausiai 15 metų, tačiau UAZ projektavimo biuras, vadovaujamas Petro Muzyukino, beveik iš karto pradėjo kurti armijos ateities visureigį.
Naujajame automobilyje turėjo būti sumontuotas 70 arklio galių 2,445 litro darbinio tūrio viršutinio vožtuvo variklis, trijų greičių pavarų dėžė, ratų redukcijos pavaros ir priklausoma spyruoklinė pakaba. Projektuojant pirmenybė buvo teikiama geometriniams parametrams, užtikrinantiems visureigį - padidinta prošvaisa, didelio skersmens ratai, taip pat reikšmingi įvažiavimo ir išvažiavimo kampai, tačiau kartu kartais pamirštama apie variklio lankstumą, optimalų padangų protektoriaus raštą. ir transmisijos traukos parametrai.
Pirmasis eksperimentinis naujosios mašinos modelis Gynybos ministerijos atstovams buvo pademonstruotas 1960 metų rudenį. Visureigį klientas apskritai priėmė palankiai, tačiau jo prošvaisa pripažinta nepakankama. Radikaliausios priemonės jį padidinti buvo ratų pavaros, kurios leido padidinti prošvaisą nuo 220 iki 300 mm. Tuo pat metu buvo manoma, kad civilinė mašinos modifikacija bus gaminama be ratų pavarų.
1961 metais prasidėjo naujojo visureigio armijos ir civilių versijų bandymai, kurių metu visureigiai per Vidurinę Aziją nuvažiavo į Pamyrą, paskui pasiekė Kaspijos jūrą ir palei Volgą grįžo į Uljanovską. Toliau, remiantis testuotojų pastabomis, buvo atlikti transporto priemonių konstrukcijos pakeitimai ir tik 1964 metais džipai praėjo valstybinius bandymus.
Serijinė automobilių, gavusių UAZ-469 ir UAZ-469B indeksus, gamyba prasidėjo tik 1972 m. Įdomu tai, kad Kinijoje, kur buvo perduota šio armijos džipo gamybos dokumentacija, Pekino BJ 212 (toks pavadinimas buvo suteiktas kiniškajai „469-ojo“ versijai) buvo pradėtas gaminti jau 1965 m. Kiniškas visureigis nuo vietinio skyrėsi tik kėbulo priekio dizainu.
Uljanovsko armijos visureigiai serijoje buvo aprūpinti tuo pačiu varikliu kaip ir lengvieji sunkvežimiai UAZ-452 - jis buvo gaminamas Uljanovsko variklių gamykloje, o savo konstrukcija mažai skyrėsi nuo to, kuris buvo aprūpintas automobiliais GAZ-21 Volga. Beje, daugeliui mazgų sunkvežimis UAZ-452 ir džipas UAZ-469 buvo suvienodinti - tarp jų buvo variklis, keturių greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais trečioje ir ketvirtoje pavarose, dviejų pakopų pavarų dėžė ir perjungiamas. priekinė ašis.
Kuriant karinę džipo versiją, buvo naudojami ir nestandartiniai techniniai sprendimai - kaip jau minėta, prošvaisą padidinti nuo 220 mm iki 300 mm, buvo panaudotos ratų reduktorius, kurių perdavimo koeficientas yra 1,94, kas leido tai padaryti. kad galinės pavaros korpusas būtų kompaktiškesnis, sumažinant jo pavaros santykį nuo 5,125 iki 2,77.
Pagrindinis mašinos užsakovas buvo Gynybos ministerija, todėl būtent ji lėmė jos technines charakteristikas. Visų pirma, brezentinė markizė kartu su priekiniu stiklu, kuris užlenktas virš variklio dangčio, padarė automobilį tinkamu gabenti oru – lėktuvais ir sraigtasparniais. Ir niekas nesidomėjo, kad dėl to automobilio buvo beveik neįmanoma eksploatuoti atšiauriomis Rusijos žiemomis. O tokie „skraidantys“ „UAZ“ iš nemažos Uljanovsko automobilių gamyklos serijinės gamybos pareikalavo vos kelių procentų! Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad metalinio kėbulo prototipą gamykla sukūrė dar 1967 m., tačiau UAZ kalimo ir presavimo įranga neleido suformuoti didelių kėbulo plokščių. O pareigūnams ir policijai „UAZ“ rankdarbių duraliuminio ir plieninius stogus kniedė įvairių įmonių dirbtuvės. Įdomu tai, kad pati Uljanovsko automobilių gamykla sugebėjo įvaldyti metalinių transporto priemonių gamybą tik 1993 m. - praėjus 21 metams po UAZ-469 serijos paleidimo!
Be džipų, Uljanovsko automobilių gamykla gamino daugybę civilių ir armijos lengvųjų visureigių. Tarp jų buvo sunkvežimis su borto platforma UAZ-451 D ir furgonas UAZ-451, kurio serijinė gamyba buvo pradėta dar 1961 m.
Uljanovsko dizaineriai nepamiršo armijos visureigių, kurdami naujus, kartais labai įdomius 469-ojo variantus. Originaliausias iš jų buvo plaukiojantis automobilis UAZ-3907. Automobilis su dviem sraigtais, aprūpintas 77 arklio galių varikliu, sausumoje pasiekdavo iki 100 km/h greitį, o vandenyje – iki 9 km/h. Automobilio kėbulas, kuriame buvo dvi sandarios durys, galėjo gabenti 7 žmones arba 750 kg krovinio. Deja, amfibija nebuvo gaminama masiškai – tokia universali transporto priemonė nebuvo numatyta Krašto apsaugos ministerijos planuose.
1985 m., remiantis Automobilių pramonės ministerijos įsakymu, UAZ buvo įdiegta nauja gamyklos gaminamų automobilių indeksavimo sistema. Taigi, kariuomenės UAZ-469 su galutinėmis pavaromis virto UAZ-3151, o civilinis UAZ-469B - UAZ-31512. Pagal šią sistemą automobiliai su naujais varikliais ir kitais dideliais agregatais gavo papildomus indekso numerius, paverčiančius juos šešiaženkliais ar septynženkliais, primenančiais telefono numerius, kurie jokiu būdu nepaaiškino konkretaus automobilio modelio konfigūracijos esmės.
Automobilio UAZ-469 (UAZ-3151) dizainas
UAZ-469B ir UAZ-469 yra rėminės krovininės-keleivinės transporto priemonės su atviru keturių durų kėbulu, nuimama brezentine markize ir sulankstoma bagažine. UAZ-469 nuo UAZ-469B skiriasi tuo, kad yra ratų pavaros ir ekranuota elektros įranga.
Automobilio variklis yra keturių cilindrų, karbiuratorius, maksimali galia 75 AG. kai alkūninio veleno greitis yra 4000 aps./min. Pavarų dėžė – keturių greičių, su sinchronizatoriais trečioje ir ketvirtoje pavarose.
Pavarų dėžė - dviejų pakopų, su krumplinėmis pavaromis.
Vairo pavarų dėžė yra globoidinio sliekinio ir dvigubo keterinio ritinėlio pora, kurios perdavimo skaičius yra 20,3.
Priekinė ir galinė pakaba – ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių su dvigubo veikimo hidrauliniais amortizatoriais.
Stabdžiai ant visų ratų – būgniniai, varomi hidrauliškai. Stovėjimo stabdys - transmisija, varomas mechaniškai.
Elektros įranga - 12 voltų.
Didžiausias automobilio greitis yra 100 km/h, etaloninės degalų sąnaudos – 10,6 litro 100 km važiuojant 30 km/h greičiu.
Pastaraisiais metais „Kozlik“ buvo daug atnaujintas, atsižvelgiant į civilių vartotojų poreikius. Faktas yra tas, kad šiandien Gynybos ministerija nebeveikia kaip pagrindinė klientė ir negali diktuoti gamyklai savo reikalavimų džipo dizainui. Norėdami įtikti pirkėjui, dizaineriai sukūrė šiltą metalinį kėbulą su efektyviu šildytuvu ir patogiomis sėdynėmis bei modernia minkšta pakaba ant spyruoklių (priekyje) ir mažalapių spyruoklių (galinėje) bei smulkaus modulio, žemo- triukšmo perdavimo korpusą, ir vairo stiprintuvą, o taip pat paslėpė tą, kuris kyšo virš skydelio stiklo valytuvų pavaros elektros variklis... Prisidėjo iš esmės naujų SIMBIR ir PATRIOT modelių su visiškai naujais komponentais kūrimas, kurie ilgainiui persikėlė į seną gerą 469-ąjį. viso to sukūrimui.
Modelis, vadinamas UAZ HUNTER (iš anglų kalbos - medžiotojas), išoriškai mažai skiriasi nuo „ožkos“, nors buvo sukurtas ant naujos platformos. Be to, mašinos konstrukcijoje smarkiai išaugo importuotų komponentų skaičius.
„Hunter“ aprūpinti naujais savos gamybos „Spicer“ tipo ištisiniais tilteliais, moderniomis „Birfield“ tipo CV jungtimis ant priekinių ratų su dvigubai didesniu resursu nei ankstesni, naujas, patogesnis naudoti. -modulinis spiralinis perdavimo dėklas - jo triukšmo lygis, palyginti su klasikine spurga, sumažintas 8 - 10 decibelų, o priekinės ašies ir žemos pavaros prijungimas dabar atliekamas ne dviem, o viena svirtimi. Pasikeitė ir pavarų dėžė – ji tapo penkių laipsnių. Be to, HUNTER buvo komplektuojamas su vairo stiprintuvu, LUK tipo membranine sankaba, priekiniais diskiniais stabdžiais ir priekine spyruokline pakaba.
Iš pradžių HUNTER buvo gaminamas su vienu iš dviejų variklių – arba su nauju įpurškimo 140 arklio galių 16 vožtuvų 2,7 litro benzinu su išmetamųjų dujų keitikliu, arba lenkišku 86 arklio galių Andoria turbodyzeliniu varikliu, kurio darbinis tūris buvo 2,4 litro. Na, o kariuomenei, policijai ir Ekstremalių situacijų ministerijai automobilyje sumontuotas paprastesnis ir nepretenzingesnis karbiuratorinis variklis.
Variklio aušinimo sistema gavo naują padidinto efektyvumo aliuminio radiatorių.
Išoriškai „Medžiotojas“ nuo „Ožkos“ skiriasi saugesniais plastikiniais buferiais, stumdomais langais šoniniuose stikluose (beje, automobilio durys gavo dvigubą sandariklį) ir atverčiamomis galinėmis durimis. Kalbant apie interjerą, skirtumų nuo 469-ojo interjero pakanka – patogesnės sėdynės, medžiaginė durų apdaila ir plastikinis prietaisų skydelis. UAZ HUNTER jau spėjo pelnyti gana geranorišką tiek bekelės ekstremalaus sporto mėgėjų, tiek asfaltuotų trasų mėgėjų įvertinimą. Automobilis puikiai elgiasi tiek greičiu, kuriuo Kozlikas pradėjo pateisinti savo slapyvardį, tiek giliose provėžose įjungus žemesnę pavarą. O tai reiškia, kad „Medžiotojas“ tikrai pasidalins savo pranašumais su nusipelniusiu pirmtaku – vis dar gaminamu armijos visureigiu UAZ-469 – UAZ-3151.
Legendinis 469 modelis
UAZ 469 yra legendinis sovietinis automobilis. Pasirodęs šalies keliuose, jis pakeitė sovietų piliečių sampratą apie lengvojo automobilio visureigį ir talpą.
Šis „ožys“, kaip jį meiliai vadino kariškiai, galėjo pakelti 800 kg svorį ir pakelti jį į bet kokį aukštį. Praėjus 2 metams po pastatymo ant konvejerio, 3 automobiliai UAZ 469, įprastinės gamyklinės komplektacijos, be gervių ir sniego grandinių, užkariavo aukščiausią Europos kalną – Elbrusą.
Kūrybos istorija
Nuo 1952 metų Uljanovsko automobilių gamykla gamina GAZ 69 ir GAZ 69A automobilius. Pirmoji modifikacija buvo skirta kariuomenei, o antroji – žemės ūkio reikmėms. Skirtumai buvo tik salono veikime: karinėje versijoje jis buvo 8, o civilinėje - 5 vietų. Abu automobiliai buvo sukurti ant GAZ M 20 Pobeda modelio elementų bazės. Su geru visureigiu šie automobiliai turėjo keletą reikšmingų trūkumų. Pirma, abiejose modifikacijose nebuvo salono šildytuvų, dėl kurių mūsų atšiauriu klimatu buvo sunku valdyti GAZ 69 šaltuoju metų laiku. Antra, šios mašinos turėjo GAZ 11 variklį, neįtikėtinai veržlų ir mažos galios. Be to, kariškiai nebuvo patenkinti maža prošvaisa – tik 210 milimetrų. Realiomis bekelės sąlygomis komandos mašina paskendo purve, kur pravažiavo kariuomenės sunkvežimiai ir šarvuočiai. Šiuo atžvilgiu jau šeštojo dešimtmečio viduryje kilo idėja pakeisti šį džipą. 1958 m. buvo sukurtas UAZ 460 prototipas, tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti.
60-aisiais ant pagrindinio Gorkio automobilių gamyklos konvejerio „Pobeda“ buvo pakeistas „Volga GAZ 21“. Žinoma, ant jo elementų bazės buvo sukurtas naujas visureigis, jis turėjo būti išleistas į liniją jau 1965 m. Tačiau pasikeitus šalies vadovybei šių planų nepavyko laiku įgyvendinti. Prasidėjo stagnacijos era. Būsimasis UAZ 469 buvo gaminamas tik eksperimentinėmis partijomis ir laukė sparnuose dar 7 ilgus metus.
Aprašymas ir charakteristikos
Transporto priemonės parametrai
1972 metais naujasis sovietinis visureigis pagaliau buvo pristatytas visuomenei. Kaip ir GAZ 69, jis buvo gaminamas 2 versijomis. Skirtingai nuo pirmtakų, tarp karinių ir kaimo versijų buvo didelių skirtumų tarp transmisijos, pakabos ir važiuoklės.
Karinės transporto priemonės, gavusios UAZ 469 indeksą, prošvaisa buvo 300 milimetrų, varančiosios ašys su dviguba galine pavara, 9 lapų galinės spyruoklės ir redukcinės galutinės pavaros ant visų ratų. Civilinis automobilis UAZ 469B buvo gaminamas su 220 milimetrų prošvaisa, vienos ašies varančiomis ašimis su pagrindine pavara (pasiskolinta iš pirmtako) ir 7 lapų galinėmis spyruoklėmis. Abu automobiliai buvo varomi visais ratais. Išoriniai kariuomenės ir civilinių modifikacijų matmenys nesiskyrė.
Abi versijos buvo aprūpintos 2,5 litro UMZ 451M varikliu, kurio galia siekė 75 arklio galias. Nepaisant iš pažiūros mažos galios, palyginamos su VAZ 2103 variklio galia, šis jėgos agregatas galėjo tempti 3210 kg svorį ir pakilti 36% 90 kilometrų per valandą greičiu. Kaip mažas tankas, šis automobilis užtikrintai sekė šarvuočius, pravažiuodamas ten, kur įstrigo kariniai sunkvežimiai. Tuo pačiu metu benzino sąnaudos sunkiausioje situacijoje buvo ne daugiau kaip 16 litrų 100 kilometrų.
Matmenys:
- ilgis - 4025 mm;
- plotis - 1805 mm;
- aukštis - 2015 mm;
- ratų bazė - 2380 mm;
- vėžė - 1442 mm.
UAZ 469 (469B) svorio charakteristikos:
- savaiminis svoris - 1650 (1540) kg;
- pilnas svoris - 2450 (2300) kg;
- didžiausia velkamos priekabos masė - 760 (760) kg;
- maksimali priekinės ašies apkrova - 1020 (965) kg;
- maksimali galinės ašies apkrova - 1430 (1335) kg;
- vežamo kuro svoris 62,5 (62,5) kg.
Greičio charakteristikos:
- kreiserinis greitis bekelėje - 30 km / h;
- maksimalus greitis užmiestyje – 100 km/val.
Kariuomenės visureigis galėjo gabenti 7 karius ir 100 kg krovinių, bagažo svoris vežant 2 karius buvo 600 kg.
Modernizavimas buvo atliktas devintojo dešimtmečio viduryje. Automobilis gavo naujus variklius:
- UMP 414 - 77 arklio galių galia;
- UMP 417 - 80 arklio galių.
Be to, seni stabdžiai buvo pakeisti dvigrandžiais su signaliniu įtaisu. Buvo pakeisti:
- viryklė;
- pavarų dėžė;
- kardaniniai velenai;
- priekiniai žibintai;
- vedantys tiltai;
- vairo kolonėlė;
- priekinio stiklo plovikliai.
Mašinos svoris ir matmenys nepasikeitė. Greitis padidėjo iki 120 km/val.
Atnaujintas UAZ 469 pakeitė pavadinimą į UAZ 3151, o UAZ 469B tapo žinomas kaip UAZ 31512. Pagal šį indeksą jie buvo gaminami iki 2003 m.