Ważna informacja. Używany Ford Focus. Którą wersję wybrać? Używany ford focus 2
Bez żadnej przesady Ford Focus drugiej generacji można nazwać jednym z najpopularniejszych samochodów w naszym kraju. Powodów tak ogromnej popularności jest kilka. Wielu przyciągnął fakt, że Focusa można było kupić z niemal każdym typem nadwozia. Nie możemy zapominać o szerokiej gamie silników i bardzo przystępnej cenie samego samochodu. Tak czy inaczej, Ford Focus jest kochany w naszym kraju. Nic więc dziwnego, że w sprzedaży jest obecnie ogromna liczba używanych samochodów drugiej generacji. Na każdy gust i budżet. Co wybrać i jakich trików się spodziewać używany Ford Focus drugiej generacji? Dowiemy się teraz.
Ciało
Pierwsza nieprzyjemna sztuczka może spowodować wyrzucenie karoserii. Choć nie jest to zbyt przyjemne, trzeba przyznać, że nadwozie Forda Focusa jest bardzo odporne na rdzę. Po kilku zimach w obszarze chromowanych listew piątych drzwi i w pobliżu tablicy rejestracyjnej widać plamy rdzy. Po kilku kolejnych sezonach nadkola, które są pod ciągłym ostrzałem piasku i drobnych kamieni, poddają się. A nawet drobne odpryski na elementach nadwozia, które u większości konkurentów Forda Focusa w ogóle nie wymagają uwagi, szybko pokrywają się zardzewiałą powłoką. Nie dziw się więc, że na rynku jest mnóstwo lakierowanych samochodów. Niekoniecznie mieli wypadek. Całkiem możliwe, że właściciele nie myśląc jeszcze o sprzedaży samochodu, walczyli z rdzą i przemalowali zniszczone elementy.
Jest mniej skarg na salon. A nawet te są dość standardowe jak na tę klasę samochodów. Zimą plastik we wnętrzu zaczyna skrzypieć, a mechanizm regulacji wysokości siedzenia kierowcy, jeśli jest bardzo często używany, psuje się.
Silnik
Jeśli mówimy o silnikach, to najczęściej na rynku dostępne są samochody z jednostkami benzynowymi o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Ich mechanizm rozrządu wykorzystuje pasek, który wymaga okresowej wymiany. Ale w jednostkach o pojemności 1,8 i 2 litrów stosuje się łańcuch, który według Forda wytrzymuje około 350 tysięcy kilometrów. Wszystkie wymienione silniki, należące do serii Duratec, są dość niezawodne przy odpowiedniej konserwacji, ale nadal nie są pozbawione wad. Pierwszym słabym punktem jest wrażliwość na jakość paliwa. Z powodu niskiej jakości benzyny zaczynają się przerwy w pracy silnika, detonacja, a sam silnik zaczyna się z trudem uruchamiać. Drugim słabym punktem jest stopniowe odkręcanie pokryw zaworów. Nie zdziw się więc, jeśli przy kolejnej wymianie świec zapłonowych w gniazdach świec zapłonowych znajdziesz olej. Trzecim słabym punktem jest elektronika. Wielu właścicieli Forda Focusa skarżyło się na zmienną prędkość biegu jałowego. Zdarzały się także przypadki awarii trakcji podczas intensywnego przyspieszania. Cewki zapłonowe i przepustnica nie są w tych samochodach zbyt niezawodne. Pojawiają się także pytania dotyczące zużycia oleju. Zwykle po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów znacznie wzrasta. A jeśli okresowo pozwolisz, aby silnikowi zabrakło oleju, możesz nawet osiągnąć punkt całkowitego remontu. I bądź przygotowany na wydawanie znacznych sum pieniędzy co 150 tysięcy kilometrów na regulację luzu zaworowego. A wszystko dlatego, że silniki te nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne.
Lepiej unikać Forda Focusa z silnikiem diesla o pojemności 1,8 litra. Jakość naszego oleju napędowego jest daleka od ideału, co oznacza, że prędzej czy później będziemy musieli wymienić bardzo drogą, wysokociśnieniową pompę paliwową. Więc nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy.
Przenoszenie
Pozostaje tylko wybrać skrzynię biegów. I tutaj wybór należy do Ciebie. „Automatyczny” zainstalowany w Fordzie Focusie nie otrzymał żadnych większych skarg od właścicieli. Jest niezawodny. Ręczna skrzynia biegów również sprawdziła się dobrze, ale tarczę sprzęgła trzeba będzie wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Upewnij się więc, że nie będziesz musiał tego zmieniać od razu.
Rosyjski Focus II był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (80 KM), 1,6 litra (100 i 115 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,0 litra (145 KM). Dealerzy sprzedawali także wersje z 1,8-litrowym turbodieslem o mocy 115 koni mechanicznych. Standardowo silniki o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra łączono z pięciobiegową manualną skrzynią biegów serii IB5, a z silnikiem 2,0-litrowym - tą samą „pięciobiegową”, ale z indeksem MTX75 , zdolne do „przetrawienia” większego momentu obrotowego. Do wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem 1,4-litrowego, oferowana była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
W 2008 roku Ford wprowadził zaktualizowanego Focusa, którego wielu nazywało nawet trzecim „Focusem” - samochód został tak radykalnie przekształcony. Ale to była klasyczna zmiana stylizacji. Samochód ma teraz nowe błotniki, maskę, zderzaki, reflektory, lusterka zewnętrzne i ściany boczne – bez listew, ale z bardziej dynamicznymi usztywnieniami. Najbardziej zauważalną innowacją jest osłona chłodnicy w kształcie ogromnego odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach z wyjątkiem sedana opcjonalnie zaczęto oferować tylne światła LED. Pojawił się kolejny luksusowy pakiet Titanium. W kabinie zaktualizowano jednostkę sterującą klimatyzacją i tablicę przyrządów. Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze. Ale technicznie Focus się nie zmienił. Preferowane są wersje odnowione - większość chorób wrodzonych w takich „Focusach” została już wyleczona do tego czasu.
Modyfikacje Forda Focusa II
Ciało
Z reguły kontrola okazu, który lubisz, zaczyna się od ciała. Nadal pozdrawiamy ludzi na podstawie ich ubioru. A jeśli Focus nie zainspiruje Cię swoim wyglądem, nie spiesz się z rezygnacją. Wyblakły lakier, piaskowane progi na dole i przyciemnione detale dekoracyjne w autach o dużym przebiegu to raczej oznaki naturalnego starzenia się niż barbarzyńskiego użytkowania. Szczególną uwagę zwraca się na chromowane listwy na pokrywie bagażnika: korozja w miejscu styku z nadwoziem pojawia się po dwóch lub trzech rosyjskich zimach. Kosztuje około 5000 rubli. Jednocześnie sprawdź oświetlenie tablicy rejestracyjnej - jego okablowanie dość szybko ulega korozji. Co więcej, w większym stopniu cierpią na tym hatchbacki i sedany. Naprawa - 1500 rub.
Zimą przyciski dotykowe zamka bagażnika często zamarzają z powodu wilgoci. Ponadto Focus miał charakterystyczny problem już od pierwszej generacji – blokadę otwierania maski. Aby łatwo się otwierał należy nasmarować wewnętrzną powierzchnię emblematu pokrywającą cylinder zamka. Jeszcze lepiej, wymień standardowy plastikowy zamek (3000 RUB) na metalowy od Mondeo. Centralny zamek często zawodzi, co powoduje zablokowanie nie tylko drzwi, ale także klapki wlewu paliwa. Dlatego próba zatankowania przy uszkodzonym centralnym zamku może zakończyć się niepowodzeniem.
Salon
Wnętrze „Focusów” zostało zmontowane starannie i sumiennie. Nawet z wiekiem nie przeszkadzają mu piski i świerszcze. Tapicerka materiałowa jest łatwa do czyszczenia chemicznego i odporna na zużycie. Co prawda zdarza się, że wyposażenie wnętrza i elektryka wariują. Pojawiły się skargi dotyczące awarii ogrzewania siedzeń. Co więcej, za oryginalną „butelkę z gorącą wodą” trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli. Znane są przypadki kaprysów klimatyzacji spowodowanych awarią czujnika temperatury kabiny (2500 RUB). Dlatego przed zakupem używanego Focusa wskazane jest sprawdzenie działania klimatyzatora. Prowadź także „piec” w różnych trybach wentylatora - „gwizd” silnika wskaże jego rychły upadek. Nowy silnik elektryczny opróżni twoją kieszeń o 7500 rubli. To prawda, że \u200b\u200bspalony rezystor (900 rubli) często może być przyczyną nagłej „śmierci” wentylatora. Żarówki świateł mijania i reflektorów często się przepalają i aby je wymienić, należy wymontować moduł reflektora. A zimą trzeba się przygotować na wymianę uszkodzonych elementów lusterek bocznych. Nowy amalgamat szacuje się na 2000 rubli.
Silnik
Mechanicy chwalą podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra – nie ma on praktycznie żadnych wad wrodzonych. Najważniejsze, aby nie zapomnieć na czas, co 80 tysięcy kilometrów, o aktualizacji paska rozrządu. To prawda, że \u200b\u200bze względu na swoją skromną objętość i moc jest zwykle „skręcony” do maksimum i działa na zużycie, wpadając w używane ręce już na granicy swoich zasobów.
Silnik o pojemności 1,6 litra (100 KM), który został zainstalowany w pierwszym Focusie, słusznie nosi tytuł najbardziej rozpowszechnionego i niezawodnego. Stanowi ponad jedną trzecią wszystkich „Focusów” prezentowanych dziś na rynku. Silnik montowany w Republice Południowej Afryki jest przeznaczony do użytku w krajach trzeciego świata. O jego prostej konstrukcji decyduje doskonała łatwość konserwacji i niski koszt eksploatacji. Jednak wielu uważa tę jednostkę za raczej słabą jak na nowoczesny samochód. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.
Kolejną rzeczą jest jego 115-konny brat, wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wałach dolotowym i wydechowym. Ciąg silnika jest już w zupełności wystarczający we wszystkich trybach, znacznie lepiej radzi sobie z automatyczną skrzynią biegów i pod względem wydajności nie ustępuje 100-konnej wersji. Tylko w tym nowoczesnym silniku szybko „zabrakło” sprzęgła fazowego (11 500 RUB). To prawda, że na zmodernizowanych maszynach jednostka stała się trwalsza.
Modyfikacje z „czwórkami” o pojemności 1,8 i 2,0 litra ustępują jedynie wersjom z silnikiem 1,6 litra (100 KM). Obydwa silniki mają identyczną konstrukcję i cierpią na wspólne dolegliwości. Żywotność silników wynosi 350 tys. Km. A napęd rozrządu ma trwały łańcuch, który zwykle wymienia się po 200 tys. Km. Aby jednak silniki bezpiecznie dożyły starości, po pierwszej „setce” należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywy zaworów (1000 RUB), która zaczyna zatruwać olej. Na początku można jednak ograniczyć się do dokręcania śrub, które słabną pod wpływem wibracji. A potem już tylko wymiana. Do tego czasu z reguły zużywa się górne mocowanie silnika hydraulicznego (3500 RUB).
Nieuzasadniona melancholia silnika 1,8-litrowego (rzadziej pojawia się w 2,0-litrowym) - słaba przyczepność i zimny rozruch, nierówne obroty na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa - wiązały się z niedokończonym oprogramowaniem elektronicznej jednostki sterującej silnika. Dlatego dealerzy zmieniali oprogramowanie w zależności od usterki, chociaż bardzo niechętnie podejmowali te środki. Cewki zapłonowe, przewody wysokiego napięcia i pompy paliwowe są również krótkotrwałe. Korpus przepustnicy i zawór recyrkulacji spalin dość szybko ulegają zabrudzeniu. Neutralizatory (34 000 RUB) nie różnią się także przebiegiem, którego żywotność uzależniona jest od zużycia oleju silnikowego. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, należy włączyć alarm i skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie gwarantowane są drogie naprawy.
Zaleca się wymianę oleju w turbodieslu o pojemności 1,8 litra co 5–10 tys. km, a tankowanie wyłącznie na sprawdzonych stacjach sieciowych. A wtedy wysokociśnieniowa pompa paliwa (HFP) przekroczy granicę 200 tysięcy km. Naprawa - od 30 000 RUB. Będziesz musiał wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (12 500 RUB za sztukę) i przepłukać zawór recyrkulacji spalin. Po 100 tys. km dwumasowe koło zamachowe zużywa się. Nawiasem mówiąc, podobny problem występuje w 2,0-litrowym silniku benzynowym. Jeśli podczas ruszania poczujesz szarpnięcie i charakterystyczny dźwięk grzechotania, zmień go natychmiast. Część jest droga - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczeń spowodowanych kołem zamachowym będą jeszcze bardziej zauważalne.
Przenoszenie
W manualnej skrzyni biegów IB5 po 50–80 tys. km znane są „odchylenia” drugiego biegu z powodu słabych synchronizatorów. A podczas pracy ze zwiększonym obciążeniem oś koła zębatego w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co grozi dziurą w skrzyni korbowej i naprawami kosztującymi 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej skrzynia „wyje jak bestia”, oznacza to, że łożysko wału wejściowego jest zużyte. I trzeba to pilnie zmienić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być przygnębiające.
Ale „mechanika” MTX75 jest trwalsza. To prawda, że z biegiem czasu uszczelki olejowe i uszczelki drążka zmiany biegów przeciekają, a ze względu na niski poziom oleju przekładniowego szybko zużywają się wały i obręcze kół zębatych. Sprzęgło może wytrzymać 100 tys. km lub więcej, gdyby nie słabe łożysko oporowe, wykonane w jednym bloku z siłownikiem sprzęgła, które zużywa się po 50 tys. km.
Ale „automat” jest tak prosty jak pięć kopiejek i niezawodny jak czołg. Skrzynia biegów 4F27E była montowana w różnych modelach Forda już pod koniec lat 80. XX wieku, więc dziś jest prawie całkowicie wolna od chorób dziecięcych. Po 150 tys. km pozostanie jedynie naprawa sterownika zaworu (22 000 RUB) i wymiana elektromagnesów regulatora ciśnienia.
Zawieszenie
Dzięki właściwościom jezdnym Focusa II wszystko jest w idealnym porządku dzięki doskonale dostrojonemu niezależnemu zawieszeniu. Jego główne elementy są długotrwałe. Idyllę zakłócają łożyska podporowe rozpórek, „pielęgnujące” średnio 40–70 tys. Km. Mniej więcej tyle samo przeznaczono na łożyska kół, które wymienia się jako zespół z piastami. Przy wymianie nie zapomnij o czujnikach ABS - często ulegają one uszkodzeniu podczas demontażu. Lekkie uderzenia w zawieszeniu po 40 000 km odczują kolumny stabilizatora. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy dłużej. Jednocześnie na 80–110 tys. Km nadejdzie kolej na aktualizację przegubów kulowych zmontowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków. A potem amortyzatory są w drodze (4200 rubli każdy).
W tylnym zawieszeniu rozpórki stabilizatora są aktualizowane co 60–80 tys. Km. Tuleje wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Po „setce” dolne wahacze ulegają zużyciu. Amortyzatory (po 3800 rubli każdy) mają nieco dłuższą żywotność - często osiągają 110–140 tys. Km.
W układzie kierowniczym końcówki drążków wystarczą na 50–80 tys. Km. A sam bagażnik w pierwszych samochodach został nawet wymieniony w ramach gwarancji, ale do 2008 roku stał się trwalszy. Co więcej, wersje z silnikami 1,4 i 1,6 litra zostały wyposażone w tradycyjny hydrauliczny wzmacniacz, a mocniejsze modyfikacje obejmowały elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, które mogło „wypalić” tablicę sterującą pompą. Zwykle trzeba zmienić cały zespół na 28 000 rubli.
Konkluzja
Znalezienie sprawnego technicznie Forda Focusa II nie będzie trudne. Jeśli nie zadowalają Cię modyfikacje niezawodnych silników 1,4 i 1,6 litra (100 KM), możesz znaleźć Focusa z Europy z równie niezawodnym 2,0-litrowym turbodieslem. To prawda, że mamy kilka takich wersji. I lepiej zdecydować się na samochody po zmianie stylizacji - cierpiały już na choroby wieku dziecięcego.
Ford Focus II (2004–2011): historia przypadku
Ford Focus drugiej generacji stał się bestsellerem jeszcze przed rozpoczęciem jego oficjalnej sprzedaży. Całą pracę promocyjną na rynku rosyjskim wykonał dla niego jego poprzednik, który cieszył się ogromnym zainteresowaniem wśród naszych rodaków. A pojawienie się Forda Focusa II oznaczało nowy, wyższej jakości produkt - samochód wyróżniał się wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, dobrymi właściwościami jezdnymi i rozsądną ceną, co zapewnił montaż w Wsiewołożsku. W pobliżu Petersburga produkowano sedany, a także trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki, a z Europy importowano kombi oraz coupe-kabriolet z twardym dachem.
Ford Focus II (2004–2011): historia przypadkuAmerykańska firma produkująca samochody o nazwie Ford na pokazie demonstracyjnym w stolicy Chin - Pekinie w 2004 roku zaprezentowała swój nowy projekt drugiej generacji - sedana Ford Focus.
Już we Frankfurcie na wystawie samochodów w 2008 roku Ford zaprezentował zaktualizowany model Focusa, który uzyskał nowe kontury nadwozia, wnętrza i samego wyglądu jako całości. Samochód z tym wnętrzem produkowany był do 2011 roku. Kiedy wielu entuzjastów samochodów chciało przyjrzeć się zmianie stylizacji Forda, weszło do Internetu i wyszukało: Dane techniczne zmiany stylizacji Forda Focus 2. Ponieważ samochód ten nosił wówczas nazwę „Focus - 2”, z trzyczęściowym nadwoziem wyglądał solidniej i żywiołowo niż jego „młodszy brat”, a jego rama stylistyczna nawiązywała także do aktualnego do dziś stylu kinetycznego .
Jego najbardziej zapadającą w pamięć częścią jest przód, jego projekt jest bardzo piękny. Samochód miał wówczas piękną tłoczoną maskę, rzeźbiarską optykę (droższe wersje posiadały obrotowe bi-ksenony), na zderzaku widoczny był także wlot powietrza w kształcie trapezu, a na krawędziach lampy przeciwmgielne były okrągłe. zderzak. Masywną sylwetkę samochodu nadawały pompowane koła z powłoką tarczową o średnicy od 15 do 17 cali, odchylana maska, mocno uwypuklony tylny słupek i masywne drzwi.
Ale dobre rzeczy zawsze się gdzieś kończą. Co jest nie tak z tym samochodem? Jej tyłek. Mam wrażenie, że projektantom zapłacono tylko za opracowanie przedniej części, a tylna była już skończona. Jestem zwolennikiem minimalizmu i prostoty, ale nie tym razem, bo cała tylna część wygląda nudno i bez smaku, nie ratują tego nawet światła LED i rozbudowany zderzak z plastikową okładziną. W momencie ogłoszenia tego samochodu wiele osób surfowało po Internecie z prośbami o specyfikacje techniczne Forda Focus 2 w wersji hatchback lub szukało specyfikacji technicznych Forda Focus 2 w wersji kombi.
Wymiary samochodu odpowiadają wymiarom oryginalnych samochodów Klasy C: 4488 mm długości, 1497 mm wysokości i 1840 mm szerokości. Odległość między przednią i tylną osią tego samochodu wynosi 2640 mm. Zmierzony prześwit pod pojazdem wynosi 155 mm. Jeśli chcesz to zobaczyć na własne oczy, poszukaj w Internecie: dane techniczne Forda Focus 2 prześwit. Całkowita masa Forda Focusa w normalnym montażu wynosi 1250 kg. Wygląd wnętrza tego samochodu wygląda solidnie i bogato, co jest dużym plusem. A także przy różnych konfiguracjach pokładowa tablica przyrządów może różnić się wyglądem. Za obszerną kierownicą (w najdroższych zespołach znajdują się różne przełączniki na kierownicy itp.) znajdują się przyrządy do monitorowania paliwa i prędkości, monochromatyczny wyświetlacz inteligentnych podzespołów elektronicznych samochodu.
Przód sedana wykonany jest w prostoliniowym stylu perfekcjonistów, co w dużej mierze daje pierwszeństwo prostym liniom, ale jego okrągłe deflektory wprowadzają lekką nierównowagę. Ergonomia drugiego Forda Focusa jest niesamowita, bo wszystkie wskaźniki są na swoich miejscach, bardzo szybko się do tego przyzwyczajasz, co dodaje jeszcze więcej komfortu podczas jazdy. Wnętrze wykonane starannie i pięknie.
Zastosowane materiały to doskonałej jakości tworzywa sztuczne, drewniane wstawki, a w droższych wersjach można spotkać także tapicerkę z prawdziwej skóry. Zapewnia również bardzo przyjemne zakwaterowanie zarówno dla kierowcy samochodu, jak i jego pasażerów. Same siedzenia są szerokie, co zapewnia dodatkowy komfort i przestrzeń dla kierowcy i pasażera (w droższych wersjach montowane są siedzenia typu „sportowego”, wykonane z bardziej wytrzymałego materiału, dzięki czemu ubrania nie ślizgają się po siedzeniu podczas skręcania). Fotele można również regulować. Bagażnik samochodu obliczono na 467 litrów, pojemność jest dobra, a koło zapasowe ukryte jest pod fałszywą podłogą. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do 931 litrów.
Dane techniczne
Część benzynowa Forda. Początkowo był wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 80 koni mechanicznych. Posiada manualną skrzynię biegów, dzięki której przyspiesza do 100 km/h w 14,2 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 166 km/h, a średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 6,6 litra. Pojemność silnika Forda wynosi 1,6 litra i ma dwa tryby pracy: 100 koni mechanicznych i 143 Nm ciągu przy 4000 obr./min lub 116 koni mechanicznych i 155 Nm przy 4150 obr./min. Pierwszy tryb jest zawsze dostępny w przypadku manualnej skrzyni biegów lub, jeśli jesteś przyzwyczajony do automatycznej skrzyni biegów, wówczas skrzynia biegów jest automatyczna z 4 biegami.
Włączony jest drugi tryb - tylko manualna skrzynia biegów. Z silnikiem 1,6-litrowym osiąga 100 km/h w 11 sekund, a prędkość maksymalna waha się od 174 do 193 km/h. Zużycie paliwa nie jest wysokie, przy takim silniku tylko 6,5-7,6 litra, wszystko zależy od wersji. Silnik, który można zamontować w sedanie o większej mocy, może mieć 1,8 litra, jego siły oblicza się na 125 koni mechanicznych i 165 Nm, ciąg obrotowy przy 4000 obr./min. Przy manualnej skrzyni biegów obrotomierz dochodzi do setek w 10 sekund, a maksymalna wyciśnięta z tego silnika to 193 km/h. Ten „Focus” pozwoli Ci zużyć 7 litrów paliwa na 100 km wyścigu.
Najmocniejszy i najdroższy pakiet to 2,0-litrowy silnik generujący 145 koni mechanicznych i 190 Nm przy 4500 obr./min. Jednocześnie możesz umieścić na nim wszystko, co jest dla Ciebie wygodne, albo manualną, albo automatyczną skrzynię biegów. Taka konfiguracja osiąga prędkość 100 km na godzinę w 9,3-10,9 sekundy, maksymalna wyciśnięta z tego modelu to 210 km/h, a ta bestia zjada 7,1-8 litrów. Podstawą Forda Focusa jest Ford C1. Model ten posiada następujące elementy zawieszenia: zawieszenie z kolumnami MacPhersona na przedniej osi i konstrukcję wielowahaczową ze wspomaganiem układu kierowniczego na tylnej osi. W zależności od pakietu montażowego samochodu, czasami instaluje się na nim elektryczne wspomaganie kierownicy, aby ułatwić i wygodniej sterować samochodem. Dużą zaletą tego modelu samochodu są silniki o wysokim momencie obrotowym (zacznijmy od 1,6-litrowego), wygodne wnętrze z wystarczającą ilością miejsca, posłuszeństwo na drodze, duży bagażnik, przemyślany system bezpieczeństwa i dostosowanie do dróg i przepisów WNP.
Nie ma samochodów idealnych, dlatego wymienimy wady: niski prześwit, słaba izolacja akustyczna, stary system automatycznej skrzyni biegów.
Średnia cena samochodu wynosi 300 000 rubli, w zależności od konfiguracji.
Druga generacja samochodów Ford Focus została zaprezentowana światu na wystawie motoryzacyjnej w Paryżu w 2004 roku i wtedy rozpoczęła się produkcja kombi, pięciodrzwiowych i trzydrzwiowych hatchbacków o indeksie C307. Specjalnie na europejski rynek samochodowy nowy model produkowany był w Hiszpanii i Niemczech, natomiast dla USA producent zaczął oferować modyfikację stworzoną na bazie samochodu pierwszej generacji.
W 2007 roku Focus drugiej generacji przeszedł zmianę stylizacji i model upodobnił się do samochodu pierwszej generacji. Takie egzemplarze można wyróżnić innym kolorem kloszy świateł przeciwmgłowych i świateł hamowania, specjalną listwą ozdobną bagażnika pomalowaną w kolorze nadwozia oraz niemalowanymi wstawkami na zderzaku. Zmodernizowane samochody trafiły do sprzedaży w 2008 roku, a ich główną różnicą jest zmodyfikowana przednia optyka.
Ciało. Wygląd samochodów Ford Focus drugiej generacji nie daje powodów do obaw o trwałość nadwozia, jednak drzwi, maska i wewnętrzne wnęki progów są zagrożone; są to obszary, które mogą cierpieć na korozję wewnętrzną , jak podał Szwedzki Instytut Korozji w 2009 roku po przeprowadzeniu badań. Biorąc to pod uwagę, eksperci doradzają wszystkim nabywcom Focusa, aby nie wahali się z dodatkową obróbką antykorozyjną, a dotyczy to przede wszystkim wewnętrznych wnęk nadwozia.
Używane hiszpańskie samochody Ford Focus II mają słabo przylegające okładziny na drzwiach w ramach okiennych, a także na narożnikach znajdujących się przed lusterkami zewnętrznymi; często zdarzało się nawet, że podczas mycia wyrywał je strumień wody. Gumowa listwa na przedniej szybie również ma tendencję do odpadania, co powoduje pojawienie się czegoś w rodzaju gwizdka podczas jazdy.
Wiele samochodów wyprodukowanych pomiędzy początkiem 2008 roku a sierpniem tego samego roku miało łuszczący się chrom z części karoserii, które pełnią funkcję dekoracyjną.
W niektórych samochodach Ford Focus II sprzedawanych w latach 2007–2011 wzmocnienie maski mogło pęknąć; dealerzy zapewnili wymianę gwarancyjną na nową maskę. Dużo trudniej sprzedać takie egzemplarze, gdyż właściciele muszą udowodnić, że pojazd ma bezwypadkową historię. Kolejnym problemem jest częsta awaria zamka maski na skutek przedostawania się brudu w szczeliny drążka teleskopowego.
Zazwyczaj samochody Ford Focus drugiej generacji wyposażone w silnik o pojemności 1,6 litra nie mają specjalnego koca wewnątrz maski, dlatego podczas deszczowej pogody studnie świec zapłonowych często się zalewają.
Dość często zdarzały się także awarie świateł odpowiedzialnych za oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Dzieje się tak z powodu nieszczelności listwy dekoracyjnej, w wyniku czego woda zaczyna wnikać do lamp, powodując korozję styków. Przycisk otwierania bagażnika również stał się słabym punktem, powód jest podobny - wszystko przez nieszczelności.
Salon. Tanie i drogie wersje samochodów Ford Focus II różnią się jakością użytego plastiku, gdyż w tanich wersjach stosuje się twardy plastik, który z czasem zaczyna skrzypieć, natomiast w droższych wersjach jest miękki.
Miejsca w kabinie jest wystarczająco dużo dla wszystkich pasażerów, nawet tych wysokich. Tylna kanapa jest bardzo wysoko osadzona. W kabinie z łatwością pomieści pięć osób.
Regularnie instalowane jednostki sterujące bardzo rzadko ulegają awariom, ale są obecne, na przykład regulatory okien nie ustawiają okien w ich skrajnym położeniu. Czasami siłowniki centralnego zamka mogą zacząć skrzypieć.
Jeśli zdecydujesz się na zakup modyfikacji z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, zdecydowanie powinieneś zwrócić uwagę na rurę klimatyzacji, na której czasami pojawiają się pęknięcia w miejscach uszczelnień. Wada ta zaczęła pojawiać się znacznie rzadziej w samochodach Ford Focus wyprodukowanych po 2008 roku ze względu na zmiany konstrukcyjne.
Uzyskanie danych o przebiegu samochodów Ford Focus II nie jest łatwe, ponieważ skanera dealera nie da się oszukać poprzez przelutowanie chipa w desce rozdzielczej.
Drzwi tego pojazdu również nie są łatwe do ukrycia, podobnie jak uruchomienie jednostki napędowej. W Europie samochód ten znajduje się nawet w gronie dziesięciu samochodów najbardziej odpornych na włamanie. Multipleks bardzo trudno oszukać ze względu na zastosowanie co najmniej 15 modułów. Wynika z tego, że nie ma potrzeby instalowania dodatkowego systemu alarmowego w tym samochodzie, ponadto często z tego powodu występują awarie elektroniki, które są niezwykle trudne do obliczenia.
Motoryzacja. Ford Focus II wyposażony jest w dwa silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, a jeden z nich wykorzystuje układ zmiennych faz rozrządu, co w naturalny sposób powoduje, że taki silnik jest wrażliwy na jakość filtra oleju, samego oleju i fachową obsługę. Właściciele takich silników mogą napotkać problemy, których rozwiązanie jest kosztowne. Ale niewątpliwą zaletą takiego silnika była jego dobra elastyczność.
Pasek rozrządu reprezentowany jest przez pasek o długiej żywotności 160 tys. Km, ale specjaliści na markowych stacjach obsługi doradzają właścicielom wymianę pasków co 100 tys. km.
Wersje benzynowe Forda Focusa drugiej generacji mają jedną cechę – posiadają dokładny filtr paliwa dołączony do pompy.
Co 100 tysięcy km właściciele tych samochodów muszą sprawdzić luzy termiczne zaworów i, jeśli to konieczne, wyregulować je.
Aluminiowe bloki cylindrów uważane są za jednorazowe, co oznacza, że nie nadają się do naprawy i należy je wymienić, gdy zużyje się zespół cylinder-tłok. Biorąc pod uwagę tę okoliczność, można doradzić właścicielom, aby nie oszczędzali na filtrach powietrza i wysokiej jakości oleju. Wskazana jest wymiana oleju co 20 tys. km, a przy jego wymianie sprawdzanie stanu filtra.
Właściciele używanego Forda Focusa drugiej generacji muszą regularnie płukać zespół przepustnicy, szczególnie jeśli silnik zaczyna pracować niestabilnie w warunkach przejściowych lub pogarsza się przy uruchamianiu.
W samochodach Focus drugiej generacji z pierwszych lat produkcji może wystąpić nieszczelność korków gwintowanych w głowicy cylindrów na kanałach chłodzących. Trzymają się mocno, więc czasami nie da się ich wykręcić. Z powodu tego problemu wielu dealerów wymieniło nawet głowicę.
Zdarzały się też problemy z sondami lambda i katalizatorami, ale zazwyczaj w okresie gwarancyjnym były one wymieniane bezpłatnie.
Przenoszenie. W ręcznych skrzyniach biegów drążek zmiany biegów i uszczelki osi mają tendencję do utraty szczelności. Jeśli właściciel nie uzupełni na czas utraconego oleju, prowadzi to do awarii piątego biegu, na którą cierpi przede wszystkim niewystarczający poziom oleju.
Zdarzały się przypadki, gdy w samochodach Ford Focus II pojawiała się następująca usterka: 2. lub 3. bieg samoistnie wyłączał się po puszczeniu gazu. W większości przypadków pomagała regulacja linek sterujących, jeżeli jednak nie przyniosło to widocznego efektu, dealerzy zmuszeni byli do wymiany sprzęgieł w ramach gwarancji.
W manualnej skrzyni biegów bieg wsteczny może często włączać się z charakterystycznym zgrzytem, ale jest to cecha konstrukcyjna skrzyni biegów i nie jest uważana za usterkę.
Żywotność sprzęgła zależy bezpośrednio od partii podzespołów i stylu jazdy: w niektórych samochodach może wytrzymać do 150 tys. km, ale zdarzały się też przypadki, gdy napędzana okładzina tarczy uległa awarii o 5 tys. km.
W Fordzie Focusie II zastosowano łożyska SKF, na które właściciele mają wiele różnych skarg, ponieważ czasami piasty zaczynają szumieć, piszczą wsporniki amortyzatora lub wspornik pośredni prawego napędu.
Podwozie. Z konstrukcyjnego punktu widzenia Ford Focus drugiej generacji ma takie samo zawieszenie jak jego poprzednik: z tyłu zamontowane jest zawieszenie wielowahaczowe z pasywnym układem kierowniczym, a kolumny MacPhersona z przodu. Jest energochłonny i średnio wytrzymały, dzięki czemu jazda takim modelem jest bezpieczna i przyjemna. Prowadzenie na gładkich odcinkach dróg jest doskonałe, ale na nierównych drogach można „przestawić” tył samochodu, co wynika z cichych bloków dźwigni z efektem kierowania.
Części układu kierowniczego, zawieszenia i hamulca Forda Focusa II mają sprzeczne zasoby i według statystyk działają inaczej. Ciche klocki wahaczy przedniego zawieszenia zaczynają skrzypieć przy małych przebiegach, ale da się jeździć z tym problemem. Rozpórki stabilizatora wytrzymują do 40-60 tys. Km, ale żywotność stabilizatorów kulowych wynosi do 120 tys. Km. Trzask łożysk podporowych rozpórek słychać po 40 tys. Km.
Za zaletę konstrukcji zawieszenia tylnej osi uważa się jego doskonałą trwałość. Nawet taka część jak „gumki” dźwigni może z łatwością wytrzymać do 200 tys. Km przy wymianie trzeba kupić markową część wraz z dźwigniami, ale nieoryginalne ciche klocki są dostarczane osobno.
Przy przebiegu 100 tys. km w tylnym zawieszeniu można wymienić tylko amortyzatory i rozpórki stabilizatora, przy czym te ostatnie występują w dwóch rodzajach, a eksperci doradzają montaż części bez zawiasów, czyli na tulejach, ponieważ charakteryzują się one długą żywotnością żywotność.
Łożyska nośne rozpórek przeszły wiele modernizacji, ale nadal nie mogą pochwalić się taką samą niezawodnością jak łożyska kół i zaczynają buczeć po przebiegu 80 tys. Km.
Wszystkie Focusy drugiej generacji otrzymały wspomaganie kierownicy. Przewód wysokociśnieniowy układu wspomagania kierownicy może stracić uszczelkę na połączeniu z pompą. Pod każdym innym względem sterowanie można nazwać bezproblemowym. Nawet końcówki drążków kierowniczych wytrzymują 100 tys. km. W niektórych przypadkach stojak może pukać, ale sprzedawcy odmawiają wymiany gwarancyjnej, ponieważ jest to uważane za normę.
Układ hamulcowy używanego Forda Focusa II nie ma żadnych zastrzeżeń.
Praca. Oryginalne części zamienne są drogie, każdy o tym wie, ale obecnie na rynku istnieje wiele alternatywnych opcji, które są uważane za dobrej jakości. Z demontażem nie ma problemów, jednak ceny używanych części zamiennych są powyżej średniej, szczególnie w przypadku tak ważnych elementów jak okucia nadwozia, sterownik silnika, sterownik silnika i układu ABS. Każdy właściciel Forda sam decyduje, czy musi udać się do serwisu dealera w celu naprawy, czy nie, ale eksperci doradzają, aby poważne problemy związane z elektroniką i silnikiem rozwiązywać przez kompetentne osoby.
Wniosek. Podczas eksploatacji używany Ford Focus drugiej generacji nie sprawia żadnych poważnych problemów. Jest to pojazd umiarkowanie niezawodny, praktyczny i dość wygodny, charakteryzujący się doskonałymi osiągami jezdnymi.
Używany samochód Ford Focus II jest dobrze wyceniony na rynku, dlatego warto dokładnie wybrać godny egzemplarz i dokładnie go sprawdzić. Dziś taki samochód można kupić na rynku wtórnym w cenie od 10,5 tys. dolarów do 18 tys. dolarów, za samochody wyprodukowane w 2010 roku w maksymalnych osiągach.
Jestem właścicielem tego samochodu od ponad 7 lat. Od dzieciństwa, jak chyba wszyscy chłopcy, pasjonowałem się samochodami. Pierwszy raz jechałem Zaporożem w 1992 roku. Na kolanach ojca. Potem samodzielnie i ostatecznie opanowałem jazdę eksportowym 2107 w kolorze rubinowym z welurowym wnętrzem i silnikiem 1.1)))). A po wojsku przesiadłem się na 7-letniego Volvo 440 hatchback i jeździłem nim 12 lat. W 2010 roku kupiłem Forda Focusa kombi i już po tygodniu zrozumiałem zdanie Henry’ego Forda: „najlepszy samochód to nowy samochód”. Zaskoczyło mnie, że 1,4 80 koni nie było gorsze od 1,7 90 koni. A kilka lat później zdziwiłem się, że serie Ff2 i Volvo 4 składają się z identycznych części, w tym tych samych silników, co Mazda 3. Ogólnie Fedya wpisuje się w moje wyobrażenie o normalnych samochodach. Ponieważ moi znajomi mieli samochody wyższej klasy: Mazdy, Outlandery, Padgery, Xtreyle z tamtych lat, ciekawe było porównanie samochodów. Wielu osobom spodobał się spójny styl torpedy ff2. Fotele okazały się wygodniejsze niż u niektórych licealistów. A prowadzenie mojego Feddi zadziwiło właścicieli Megan i Mazd. Ich zawieszenia były sztywne i wygrywały komfortem na płaskim asfalcie przy prędkościach powyżej 110, owszem, kiedy łańcuszki zaczynają sprawiać mi przyjemność bardziej niż ich właściciele. To znaczy, że taki list przyszedł do mnie tylko raz na 83 km.h. na autostradzie M4 z 3 pasami ruchu, gdzieś w pobliżu Usman. Ogólnie rzecz biorąc, Fedya stała się najlepszym i najwierniejszym przyjacielem od 7 lat. I tak kupiłem Forda prawie nowego na 3 lata z szeregiem przyjemnych modyfikacji. Prędkościomierz pokazuje 10 ton Fedya ma najprostszą konfigurację bez ABS i klimatyzacji, co całkowicie mi odpowiadało, przyzwyczajonemu do dokręcania nakrętek własnymi rękami. Moja żona nie lubiła kondeiki, ponieważ trzeba ją często myć, aby nie zachorować na Orv. Wśród przyjemnych modyfikacji: deska rozdzielcza i reflektory z FF2 2008, a także tylne hamulce tarczowe. W ciągu 100 tysięcy kilometrów trzeba było wymienić rozpórki, łożyska oporowe, sprzęgło i pasek rozrządu. Biorąc pod uwagę prostą konfigurację, wszystko zrobiłem sam. Wymienione zostały opony, klocki, oleje i filtry. Co roku olejuj wyłącznie formułę Forda. Przejechałem około 12 tys rocznie. Ma 11 lat i akumulator nadal oryginalny. Spokojny styl jazdy pozwala zachować żywotność samochodu dokładnie tak, jak opisano w regulaminie. Wiele osób nie bierze pod uwagę wersji 1.4, twierdzą, że podkręcanie jest głupie. Nie ma potrzeby la la. Przełożenia skrzyni biegów rozwiązują ten problem, poświęcając maksymalną prędkość. Dynamika taka sama jak 1.6. a potem potrzebujesz samochodu, weź silniki z turbodoładowaniem.
+ ff2: niezawodność, prowadzenie, przewidywalność, duży bagażnik, sztywne nadwozie, łatwość konserwacji w mojej konfiguracji. Na wakacyjnym wyjeździe pełne łóżko w bagażniku. Im ciszej pójdziesz, tym dalej zajdziesz. Średnie zużycie wynosi 95 na 8 litrów.
- ff2: mały prześwit; lekki przód, słaba zdolność przełajowa, tylko łańcuchy mogą cię uratować.
Wniosek. Kombi 1.4 to wspaniały, wygodny pojazd w mieście i elegancko na wsi. Wygląda na to, że przemysł samochodowy wymyśla teraz rower, który został wynaleziony dawno temu.