Od „kozy” do „myśliwego”. Od „kozy” do „myśliwego” Porównawcze właściwości techniczne
Silnik UMZ 417 był przeznaczony do montażu w radzieckich pojazdach terenowych Zakładów Samochodowych w Uljanowsku, takich jak UAZ 469 i UAZ 452 „Bochenek”.
Osobliwości. Silnik UMZ 417 zastąpił UMZ 414. Silnik otrzymał nową głowicę cylindrów podobną do głowicy cylindrów samochodu GAZ-24 (ZMZ-402). Stopień sprężania wzrósł z 6,7 do 7,0. Zmiany dotknęły także mechanizm dystrybucji gazu - zamontowano inny wałek rozrządu i nowe zawory dolotowe (zwiększono średnicę korka do 47 mm). Głowica cylindrów z okrągłymi okienkami na kolektor; we wczesnych silnikach kolektor do gaźnika jednokomorowego. Gaźnik dwukomorowy w silnikach o indeksie 4178.
Problemy z silnikiem są znane od dawna - słaba jakość części i montażu, problematyczny układ chłodzenia (silnik jest podatny na przegrzanie), wycieki oleju zewsząd, nawet przez blok.
Żywotność silnika UMZ-417 wynosi około 150 tys. Km.
Silnik ma szereg modyfikacji (patrz poniżej).
Charakterystyka silnika UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parametr | Oznaczający |
|---|---|
| Konfiguracja | L |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Tom, l | 2,445 |
| Średnica cylindra, mm | 92,0 |
| Skok tłoka, mm | 92,0 |
| Stopień sprężania | 7,0 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (1-wlot; 1-wylot) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | OHV |
| Kolejność działania cylindra | 1-2-4-3 |
| Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika | 66,9 kW - (92 KM) / 4000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika | 177 Nm / 2200-2500 obr./min |
| Układ zasilania | Gaźnik K-151V(G) |
| Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny | 76 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Waga (kg | 166 |
Projekt
Czterosuwowy czterocylindrowy gaźnik benzynowy ze stykowym dystrybutorem zapłonu, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy, z dolnym wałkiem rozrządu. Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Układ smarowania - pod ciśnieniem i rozpryskami.
Aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami. W UMZ-417 tuleje są osadzone za pomocą gumowych pierścieni, w przeciwieństwie do ZMZ-402, który jest osadzony za pomocą miedzianych uszczelek. Niestety gumowe pierścienie zmniejszają wytrzymałość bloku silnika 417. Blok nie posiada usztywnień. Dopiero w późniejszych silnikach pojawiły się 3-4 żebra. Blok UMZ-417 ma uchwyt na filtr oleju z VAZ-2101.
Jeśli nadal będziemy rozmawiać o podobieństwach i różnicach między silnikami UMZ-417 i ZMZ-402, możemy powiedzieć, że wał korbowy, wałek rozrządu, korbowody, tłoki, pierścienie, popychacze i korbowody są takie same. Rękawy różnią się ze względu na różnicę w sposobie lądowania. Koło zamachowe modelu 417 ma większą średnicę i jest cięższe, w związku z czym dzwon jest również większy. W ZMZ uszczelka jest umieszczana w rowku w bloku i pokrywie wału korbowego, natomiast w UMP jest skręcana i zagniatana tłoczonymi blachami stalowymi, co ostatecznie niekorzystnie wpływa na szczelność konstrukcji.
W UMZ 417 płyn chłodzący jest pobierany i dostarczany do głowicy cylindrów, co powoduje nierównomierne chłodzenie silnika. Pompa ZMZ 402 jest bardziej niezawodna niż 417, ma uszczelkę olejową, a nie włókno. Ale dotyczy to tylko pompy w starym stylu! Teraz nowe pompy do silnika 417 wykorzystują uszczelkę.
Należy wspomnieć, że kolektor wydechowy w UMZ 417 ma konstrukcję 4-1, która miażdży silnik przy średnich i wysokich prędkościach.
Modyfikacje
1. UMZ 417.10 - przeznaczony do montażu w pojazdach UAZ-3151 (76 benzyny, 92 KM).
2. UMZ 4175.10 - ma zwiększony stopień sprężania 8,2 dla benzyny 92. Moc 98 KM Stosowany w samochodach Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - stosuje się kolektor do gaźnika dwukomorowego.
4. UMZ 4178.10-10 - zainstalowana jest głowica cylindrów z UMZ-421 z powiększonymi zaworami wydechowymi do 39 mm. Wyposażony w uszczelkę olejową wału korbowego zamiast uszczelnienia. Pompa jest przymocowana do bloku. przeznaczony do samochodów UAZ.
Praca
Wymiana oleju w silniku UMZ 417. Okres wymiany oleju - 10 tys. Km. Objętość oleju w suchym silniku z naoliwioną chłodnicą wynosi 5,8 litra. Podczas wymiany w układzie smarowania i chłodnicy pozostaje od 0,5 do 1 litra oleju. Filtr oleju firmy VAZ 2101. Olej zalecany przez producenta - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Regulacja zaworów Konieczne jest dostosowanie szczelin co 15 tys. Km.
Główne różnice między tymi samochodami a bazowym.
Nadwozie jest całkowicie metalowe, pięciodrzwiowe, podzielone na dwie komory; liczba miejsc - 6(7), w tym 5(2) w przedziale przednim, 4(2) w przedziale tylnym. Tylna komora jest ogrzewana i wentylowana przez główny system ogrzewania i wentylacji. Koło zapasowe znajduje się w tylnym schowku. Samochód wyposażony jest w dodatkowe oświetlenie, alarm i wyposażenie specjalne. Masa całkowita - 2210 kg, wysokość całkowita - 2500 mm.
Ładowność:
z resorami 9-piórowymi 600 kg ładunku plus 2 osoby. lub 100 kg plus 2 osoby
z resorami 7-piórowymi 400 kg ładunku plus 2 osoby. lub tylko 7 osób.
| 31512 | 3151 | |
| Masa własna, kg | 1590 | 1680 | W tym: |
| na przednią oś | 870 | 900 | na tylną oś | 720 | 780 |
| Całkowita waga, kg | 2150 | 2480 | W tym: |
| na przednią oś | 920 | 1020 | na tylną oś | 1230 | 1460 |
| Dopuszczalna masa przyczepy, kg | 850 | 1460 | Maksymalna prędkość pojazdu, km/h | 115 | 110 |
| Maks. możliwość wspinania się samochodem, st. | 31 | 31 | Kontroluj zużycie paliwa pojazdu, l/100 km: |
| przy 60 km/h | 10,5 | 11,6 | przy 80 km/h | 13 | 14,5 |
| Droga hamowania od 80 km/h, m | 43,2 | 43,2 | Promień skrętu, m: |
| na zewnętrznym kole | 6,3 | 6,5 | Ogólnie | 6,8 | 7 |
Przenoszenie.
Sprzęgło jest jednotarczowe, ze sprężynami obwodowymi, napęd zwalniający jest hydrauliczny. Skrzynia biegów - 4-biegowa, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu; przekazać. numery dla zsynchronizowanej skrzyni biegów: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZH-4,12; przekazać. numery skrzyni biegów z synchronizatorami na 3. i 4. biegu: I-4124; II-2641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Skrzynia rozdzielcza - dwustopniowa, przekładnia. liczby: najwyższe - 1,00; najniższy to 1,94. Przekładnia kardana składa się z dwóch wałów. Główną przekładnią jest przekładnia stożkowa z zębami spiralnymi; przekazać. liczby: w UAZ-31512 - 4,625, w UAZ-3151 - 2,77 i przekładniach kołowych - 1,94 (całkowite przełożenie - 5,38).
Koła i opony.
Koła - z jednoczęściową obręczą 6L-15. Opony - 8,40-15, ciśnienie powietrza w przednich oponach 1,7-1,9; tył - 1,9-2,1 kgf/cm. kw. , Ilość kół 4+1.
Zawieszenie.
Przód i tył - na dwóch półeliptycznych resorach 7- lub 9-piórowych z amortyzatorami teleskopowymi.
Hamulce.
Układ hamulca roboczego wyposażony jest w mechanizmy bębnowe (każda okładzina przednich kół napędzana jest oddzielnym cylindrem, obie klocki tylnych kół napędzane są przez jeden cylinder), dwuobwodowy napęd hydrauliczny (oddzielny wzdłuż osi) oraz wzmacniacz podciśnieniowy . Opcja - napęd hydrauliczny bez wzmacniacza. Hamulec postojowy jest przekładnią, z mechanizmem hamulca bębnowego i napędem mechanicznym.
Sterowniczy.
Mechanizm kierowniczy to ślimak globoidalny z rolką o podwójnym grzbiecie, przekładnia. liczba - 20,3.
Sprzęt elektryczny.
Napięcie 12 V, prąd przemienny akumulator 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator napięcia PP132-A, rozrusznik 42.3708, wyłącznik-rozdzielacz (w UAZ-3151) - P132, czujnik-rozdzielacz (w UAZ-31512) - 3302.3706, cewki zapłonowe: w UAZ-31512 - B116, w UAZ-31251 - B102-B, przełącznik tranzystorowy (w UAZ-31512) - 1302.3734, świece zapłonowe: w UAZ-31512 - Wszystkie, w UAZ-3151 - SN302-B.
Objętości napełniania i zalecane materiały eksploatacyjne.
Zbiornik paliwa - 2x39 l, benzyna A-76;
układ chłodzenia (z grzałką) - 13l, woda lub płyn niezamarzający A-40, A-65;
układ smarowania silnika - 5,8 l, M-8B, M-6/10V (DV-ASZp-10V);
Obudowa skrzyni biegów - 1,0 l, TSp-15K (zamiennik TAP-15V), w temperaturach minus 20-45°C olej TSp-10;
obudowa skrzynki rozdzielczej - 0,7 l,
obudowa przekładni kierowniczej - 0,25 l,
obudowy osi napędowych - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (UAZ-3151);
obudowy przekładni kół - 2×0,3 l, dookoła oleju w skrzyni biegów;
hydrauliczny układ hamulcowy - 0,52 l;
hydrauliczny układ zwalniania sprzęgła - 0,18 l; płyn hamulcowy „Tom”;
amortyzatory - 4×0,32 l, płyn do amortyzatorów AZh-12T lub olej do wrzecion AU;
zbiornik spryskiwacza - 2 l, woda lub płyn NIISS-4 zmieszany z wodą.
Wymiary
Podwozie
Paliwo
Silnik
Im większa pojemność silnika, tym samochód jest mocniejszy i z reguły jest większy. Nie ma sensu instalować silnika o małej pojemności w dużym samochodzie, silnik po prostu nie jest w stanie udźwignąć swojej masy, a odwrotnie też nie ma sensu - montować duży silnik w lekkim samochodzie. Dlatego producenci starają się wybrać silnik. do ceny samochodu. Im droższy i prestiżowy model, tym większa pojemność silnika i większa moc. Wersje budżetowe rzadko kiedy mogą pochwalić się pojemnością większą niż dwa litry.
Pojemność skokowa silnika wyrażana jest w centymetrach sześciennych lub litrach. Cokolwiek jest dla Ciebie wygodniejsze.
Pojemność silnika UAZ 469 waha się od 2,4 do 2,7 litra.
Moc silnika UAZ 469 wynosi od 75 do 112 KM.
Samochód osobowy z napędem na wszystkie koła, uznawany za jeden z najlepszych krajowych SUV-ów. Celem UAZ 31512 jest jazda na wszystkich rodzajach nawierzchni drogowych, w tym na nierównym terenie. Większość ekspertów sekret sukcesu samochodu widzi w konstrukcji nadwozia. Dowiedzmy się o nim więcej.
Cechy legendarnego SUV-a
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Podobnie jak wszystkie UAZ, nadwozie 31512 jest zamontowane na ramie. Istnieją osie napędowe z 1-biegową przekładnią główną, ale bez przekładni głównych. Prześwit UAZ 31512 wynosi 220 mm.
Szczególną uwagę należy zwrócić na kardany. Są dłuższe niż trzonki „bochenkowe”.
Karoseria samochodu jest otwarta i zamiast dachu posiada płócienną markizę. Jeśli istnieją wersje z dachem metalowym lub z włókna szklanego, zawsze jest to aktualizacja tuningowa przeprowadzana na podstawowym UAZ 31512 z markizą. Producent za dodatkową opłatą umożliwia montaż twardego dachu.
UAZ 31512, a właściwie UAZ-469B, produkowany jest przez Zakłady Samochodowe w Uljanowsku od 1972 roku. Od 1985 roku samochód był wypuszczany jako 31512 i 31514 - wersja z redukowanymi osiami. Następnie SUV był produkowany do 2005 roku.
Wprowadzoną modyfikację można nazwać restylingiem, ponieważ wersje UAZ 469 B oznaczono świeżymi indeksami. Ponadto główną innowacją był oddzielny układ hamulcowy, co znalazło odzwierciedlenie w wymianie ramy. Teraz nie można było zainstalować już przeprojektowanego nadwozia w starszych wersjach UAZ-a.
Więcej różnic:
- Wyposażony w lżejsze sprzęgło hydrauliczne;
- Bateria została przeniesiona na prawą stronę;
- Sterowanie uległo poprawie. Jest teraz zainstalowany w wersji rozdzielonej;
- Lustro przeszklone uległo zmianie i jest teraz wyposażone w urządzenie zapobiegające oślepianiu;
- Zamiast myjki przedniej szyby wyposażonej w napęd nożny zainstalowano nową elektryczną stację obsługi;
- Nadwozie zostało wyposażone w obowiązkowe nadkola, znacząco zwiększające bezpieczeństwo. Ponadto rama baldachimu zawierała wsporniki dla wszystkich siedzeń;
- Sprawili, że piec stał się mocniejszy i zaczął się zauważalnie nagrzewać;
- W układzie zasilania pojawiła się lampa awaryjna, a w okablowaniu przewidziano wtyczki.
Co ciekawe, montaż przeprowadzono nie tylko na UAZ, ale także w innych krajach. Azerbejdżan, Wietnam, Ukraina i Laos – we wszystkich tych krajach model 31512 był produkowany jako terenowy samochód osobowy.
Jeśli chodzi o moc elektrowni, w 1986 roku UMZ-414 został poddany modernizacji. Zwiększono jego moc do 80 koni, zmieniono układ dolotowy i głowicę cylindrów oraz wymieniono tłoki. Zmodernizowano także tuleje cylindrowe, które nie posiadały już wkładek. Pojawiły się metalowo-ceramiczne elementy zaworów, a regulator temperatury przeciw zamarzaniu otrzymał inną konstrukcję.
Gaźniki zostały zainstalowane po zmianie stylizacji K-131 lub K-131A (wcześniej był K-129B). Nowe gaźniki miały bezpośredni wpływ na zużycie paliwa. UAZ stał się teraz znacznie bardziej ekonomiczny, a ilość szkodliwych emisji spadła.
Dzięki wprowadzeniu zbiornika wyrównawczego i wysokiej jakości korka chłodnicy CO został przeniesiony do płynu niezamarzającego. Wentylator został wymieniony. Teraz jest 4-łopatkowy, co prawda nadal metalowy, ale znacznie lepiej przewodzi chłodzenie elektrowni.
Wszystkie te zmiany nie mogły nie wpłynąć na „prędkość maksymalną”. Teraz prędkość wynosiła 110 km/h, co w tamtym czasie uznawano za rekord dla radzieckiego SUV-a. Jakość właściwości jezdnych została również poprawiona poprzez wyrównanie kardanów i zainstalowanie nowych uszczelnionych mankietów. Sprężyny zaczęto robić inaczej, stając się znacznie bardziej miękkie.
Dla komfortu kierowcy przewidziano hamulce. Poprawiono także osie napędowe, a w celu poprawy właściwości dynamicznych zmniejszono stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów skrzyni biegów. A to nie wszystko, bo chcąc zwiększyć niezawodność całej modernizacji, zmieniono także parametry przekładni.
Dane techniczne 31512
| Całkowita informacja | |
| Model | UAZ-a 31512 |
| Ciało | SUV-a |
| Liczba drzwi/siedzeń | 4/7 |
| Masa własna/brutto, kg | 1600/2350 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 110 |
| Wymiary UAZ 31512, mm | |
| Długość | 4025 |
| Szerokość | 1785 |
| Wysokość | 1990 |
| Rozstaw osi | 2380 |
| Tor przód/tył | 1445 |
| Luz | 220 |
Kupno ciała
Dziś zakup nowego korpusu 31512 czy 31514 nie stanowi problemu. Wiele sklepów internetowych oferuje karoserie malowane lub gołe w najlepszych cenach.
Jak wiadomo, pomalowane nadwozie, markiza, uporządkowany panel i wszystko, co niezbędne, z wyjątkiem silnika spalinowego i podwozia, a także ramy i skrzyni biegów, jest zawarte w pierwszej konfiguracji UAZ-a.
Ponadto kupujący ma możliwość dodatkowego wyboru:
- W ofercie zabudowa namiotowa z twardymi siedziskami i nowymi zamkami;
- Proponowane ciało nie jest już namiotem, ale żelaznym;
- Z żelaznym dachem i twardymi siedzeniami.
Jeśli chodzi o 3-pakowy korpus, słusznie nazywany jest „łódką”. Rama 31512 jest jednak pomalowana, ale bez wszystkiego innego. Oto rodzaje nadwozi 3-pakowych dostępnych dla kupującego:
- Korpus z elementami mocującymi do montażu markizy;
- Z otworami na metalowy dach.
Specyfikacje porównawcze
| Model | UAZ-469 | UAZ-469B | UAZ-31512 |
| Typ ciała | Typ otwarty | Typ otwarty | Typ otwarty |
| Łączna liczba drzwi | 4 | 4 | 4 |
| Liczba miejsc | 7 | 7 | 7 |
| Podstawa, mm | 2380 | 2380 | 2380 |
| Długość, mm | 4025 | 4025 | 4025 |
| Wysokość, mm | 2050 | 2015 | 1990 |
| Szerokość, mm | 1805 | 1785 | 1805 |
| Minimalny prześwit, mm | 300 | 220 | - |
| Masa własna, kg | 1600 | 1540 | 1590 |
| Dopuszczalna masa całkowita, kg | 2400 | 2280 | 2350 |
| Standardowy rozmiar opon | 8,40-15 | 8,40-15 | 225/75R16 |
| Warunkowe zużycie paliwa, l/100 km przy 80 km/h | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Marka paliwa | 76 | 76 | 76 |
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 2445 | 2445 | 2445 |
| Moc znamionowa, KM (kW) przy obr./min | 75(55)/4000 | 75(55)/4000 | 77(56)/4000 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min | 167/2200 | 167/2200 | 160/2200 |
| Liczba stopni przekładni | 4 | 4 | 4 |
Dowiedz się również o sposobach naprawy i modernizacji nadwozi UAZ ze specjalnych instrukcji i przewodników krok po kroku opublikowanych na naszej stronie internetowej.
Krajowy SUV UAZ-469 to samochód, który do dziś jest legendarny i bardzo popularny wśród kupujących. Przyciąga niskim kosztem i niezawodnością, przyzwoitymi właściwościami technicznymi i praktycznością. UAZ-y kupują zarówno miłośnicy wyścigów terenowych, jak i koneserzy rarytasów. A samochodu możesz używać nie tylko w podróży, ale także w małej firmie, rolnictwie, a także podczas wypraw wędkarskich i myśliwskich.
Cechy techniczne UAZ-469
Samochód oparty jest na ramie dźwigarowej, która jest bardzo mocna i odporna na skręcanie. Posiada 2,5-litrową jednostkę napędową zasilaną benzyną. Ma stosunkowo małą moc – wytwarza 75 KM. s., ale bezpretensjonalny i twardy. W modelach produkowanych od 1985 roku widać już nieco mocniejszy silnik. Jest w stanie wytworzyć 80 KM. Z. Dzięki temu kierowca może rozpędzić samochód do 115 km/h.
UAZ 469 z płóciennym dachem
UAZ-469 może pomieścić 7 osób. Nośność krajowego SUV-a wynosi 675 kilogramów. Bobbiki były tradycyjnie produkowane z miękką markizą i metalowymi przedłużeniami.
Początkowo prześwit samochodu wynosił 21 cm, ale z biegiem czasu nauczyli się go zwiększać do 30 cm, od lat 80. zaczęto na nim instalować nowy sprzęt oświetleniowy, a w samochodzie pojawiły się także hydrauliczne amortyzatory teleskopowe.
W 1985 roku przeprowadzono kolejną modernizację maszyny. Zakupiła hydrauliczny napęd zwalniający sprzęgło, nowy sprzęt oświetleniowy, a do spryskiwacza przedniej szyby podłączono napęd elektryczny. Producent udoskonalił także system ogrzewania i w niektórych wersjach zamontował podciśnieniowy wzmacniacz hamulca.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Typ pojazdu | Terenowy, dwuosiowy, 4X4 | |
| 2 osoby i 600 kg lub 7 osób. i 100 kg | ||
| Podczas montażu resorów tylnych dziewięciopiórowych. | ||
| 2 osoby i 400 kg lub 7 osób. przy montażu tylnych resorów siedmiopiórowych | ||
| Masa całkowita pojazdu, kg | 2450 | 2300 |
| Rozkład masy całkowitej wzdłuż osi, kg: | ||
| na przednią oś | 1020 | 965 |
| na tylną oś | 1430 | 1335 |
| Masa wyposażonego pojazdu, kg | 1650 | 1540 |
| Rozkład masy własnej na osie, kg: | ||
| na przednią oś | 890 | 850 |
| na tylną oś | 760 | 690 |
| Maksymalna prędkość przy pełnej masie, km/h | 100 | 100 |
| Kontroluj zużycie paliwa UAZ-469 przy prędkości 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Zasięg na autostradzie przy kontrolnym zużyciu UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Droga hamowania przy pełnym obciążeniu od prędkości początkowej 70 km/h, nie więcej, m | 44,8 | 44,8 |
| Maksymalna masa całkowita holowanej przyczepy, kg | 760 | 760 |
| Minimalny promień skrętu wzdłuż rozstawu przedniego koła zewnętrznego (w stosunku do środka obrotu), nie większy niż m | 6,5 | 6,3 |
| Minimalny zewnętrzny promień skrętu w miejscu przedniego zderzaka najbardziej oddalonym od środka skrętu, nie większy niż m | 7 | 6,8 |
| Maksymalne wzniesienie pokonane przez pojazd, %: | ||
| z największym obciążeniem | 62 | 62 |
| z najcięższym ładunkiem i przyczepą o pełnej masie | 36 | 36 |
| Maksymalne nachylenie możliwe do pokonania przez pojazd z największym obciążeniem bez przyczepy, % | 36 | 36 |
| Maksymalna głębokość brodu, m | 0,7 | 0,7 |
Zalety i wady
Krajowy SUV ma swoje własne charakterystyczne cechy, zarówno pozytywne, jak i negatywne. Oczywistymi zaletami samochodu są jego niski koszt i bezpretensjonalność. Pojazd jest trwały i niezawodny, a jeśli zdarzy się awaria, jej naprawa nie będzie trudna. UAZ jest niedrogi w naprawie, a właściciele samochodów mogą samodzielnie rozwiązać wiele problemów.
Oczywiście produkt krajowego przemysłu samochodowego ma również wady. Za słabe punkty samochodu uważa się sprężyny i skrzynię biegów. Właściciele nazywają również osie samochodów stosunkowo zawodnymi. Ale jeśli kupisz wersje wojskowe, prawdopodobieństwo awarii maleje.
Oczywiście wielu nabywców nie jest zadowolonych z niskiej mocy silnika. Ponadto często jest kapryśny, gdy wyciska się z niego maksymalną prędkość. W takim przypadku możesz napotkać taką uciążliwość, jak wyciek oleju. Zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na amortyzatory. Jeszcze lepiej, natychmiast zmień je na zagraniczne.
Aby zamienić UAZ-469 w prawdziwy pojazd terenowy, będziesz musiał zainwestować w jego konwersję. Warto na przykład zamontować na nim blokadę międzykołową i zwiększyć prześwit. Aby to zrobić, po prostu wybierz imponujące opony i koła. Dzięki nim prześwit zwiększa się o kilka centymetrów.
Super tuning
Historia UAZ-469
Pierwszy krajowy SUV został wypuszczony w 1964 roku. Rosjanie szybko docenili jego prostotę i niezawodność, pracując z nim w różnych sektorach gospodarki narodowej. W szczególności zjechali nawet Bobbikiem pod ziemię - ma doświadczenie w używaniu go w podziemnych tunelach w kopalniach.
UAZ-469 został wyprodukowany nie tylko przez fabrykę samochodów w Uljanowsku. Nawet zagraniczni producenci pożyczyli ten model. Przecież SUV w nieco zmodyfikowanej formie produkowany był w fabrykach w Korei i Chinach. Od pierwszych lat swojego istnienia samochód ugruntował swoją pozycję jako bardzo niezawodny i niezniszczalny i opierał się na bazie Gaz-21.
Jest mało prawdopodobne, aby w ciągu najbliższych dziesięcioleci zapotrzebowanie na pojazdy terenowe w Rosji zmniejszyło się, dlatego produkcja w naszym kraju niezbyt drogich SUV-ów, przeznaczonych dla szerokiego grona kierowców żyjących w warunkach terenowych, najprawdopodobniej będzie kontynuowana – po w sumie popyt zawsze stymuluje podaż.
Wśród takich krajowych pojazdów z napędem na wszystkie koła niedawno zaktualizowana stara Niva BA3-21213 i jej młodszy rywal Chevrolet Niva oraz, oczywiście, super-terenowy pojazd UAZ, który od dawna jest znany nie tylko mieszkańcom Rosji , ale także do wielu innych krajów, nadal popularne są modele 469 (od pewnego czasu - UAZ-3151) nazywane „kozami”.
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wiele moskiewskich przedsiębiorstw zostało ewakuowanych na Wschód. Wśród nich znalazła się Stalinowska Fabryka Samochodów – ZiS.
W sierpniu 1941 r. w Uljanowsku nad brzegiem Wołgi rozpoczęto budowę warsztatów montażowych ZiS, a do lipca 1942 r. tempo montażu ciężarówek ZiS-5 wynosiło od 20 do 30 pojazdów dziennie.
Od 1945 roku zakład zaczął montować naczepy GAZ-AA, a następnie GAZ-MM, doskonaląc jednocześnie produkcję komponentów i zespołów do tych pojazdów. A od 1950 roku rozpoczęły się poważne prace nad technicznym przygotowaniem fabryki samochodów do produkcji nowego wojskowego samochodu osobowego z napędem na wszystkie koła GAZ-69/GAZ-69A, zaprojektowanego i wprowadzonego do produkcji w Gorkiej Fabryce Samochodów. Pierwsze seryjnie produkowane pojazdy terenowe opuściły warsztat montażowy UAZ w 1956 roku.
Zakładano, że „sześćdziesiąte dziewiąte” będą produkowane przez fabrykę przez co najmniej 15 lat, ale biuro projektowe UAZ pod przewodnictwem Piotra Muzyukina niemal natychmiast zaczęło opracowywać wojskowy SUV przyszłości.
Nowy samochód miał być wyposażony w silnik górnozaworowy o mocy 70 koni mechanicznych i pojemności skokowej 2,445 litra, trzybiegową skrzynię biegów, przekładnie kół i zależne zawieszenie na resorach piórowych. Podczas projektowania preferowano parametry geometryczne zapewniające zdolność do jazdy w terenie - większy prześwit, koła o dużej średnicy, a także znaczne kąty natarcia i zejścia, ale jednocześnie czasami zapominano o elastyczności silnika, optymalnym rzeźba bieżnika opon i parametry trakcyjne przekładni.
Pierwszą próbkę eksperymentalną nowego pojazdu zaprezentowano przedstawicielom Ministerstwa Obrony Narodowej jesienią 1960 roku. Pojazd terenowy został ogólnie pozytywnie przyjęty przez klienta, ale jego prześwit uznano za niewystarczający. Najbardziej radykalnym sposobem na jego zwiększenie były przekładnie kołowe, które umożliwiły zwiększenie prześwitu z 220 do 300 mm. Założono, że cywilna wersja pojazdu będzie produkowana bez przekładni kołowych.
W 1961 roku rozpoczęły się testy wojskowej i cywilnej wersji nowego SUV-a, podczas których pojazdy terenowe przejechały przez Azję Środkową do Pamiru, następnie dotarły do Morza Kaspijskiego i wróciły wzdłuż Wołgi do Uljanowsk. Ponadto, zgodnie z uwagami testerów, wprowadzono zmiany w konstrukcji pojazdów i dopiero w 1964 roku jeepy przeszły testy państwowe.
Produkcja seryjna samochodów oznaczonych UAZ-469 i UAZ-469B rozpoczęła się dopiero w 1972 roku. Co ciekawe, w Chinach, gdzie przekazano dokumentację do produkcji tego wojskowego jeepa, już w 1965 roku zaczęto produkować Pekin BJ 212 (tak nazywa się chińska wersja „469.”). Chiński SUV różnił się od krajowego jedynie konstrukcją przedniej części nadwozia.
SUV-y armii Uljanowsk z tej serii były wyposażone w ten sam silnik, co lekkie ciężarówki UAZ-452 - został wyprodukowany w fabryce silników w Uljanowsku i niewiele różnił się konstrukcją od tego, który był wyposażony w samochody osobowe GAZ-21 Wołga . Nawiasem mówiąc, ciężarówka UAZ-452 i jeep UAZ-469 zostały zunifikowane pod wieloma względami - obejmowały one silnik, czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu, dwubiegową skrzynię rozdzielczą i przełączaną oś przednią .
Przy projektowaniu wojskowej wersji jeepa zastosowano także niestandardowe rozwiązania techniczne - jak już wspomniano, w celu zwiększenia prześwitu z 220 mm do 300 mm zastosowano koła zębate o przełożeniu 1,94, co umożliwiło wykonanie obudowa przekładni głównej jest bardziej zwarta poprzez zmniejszenie przełożenia z 5,125 do 2,77.
Głównym odbiorcą pojazdu było Ministerstwo Obrony Narodowej, więc to ono określiło jego parametry techniczne. W szczególności płócienna markiza w połączeniu z przednią szybą składaną na maskę sprawiła, że samochód nadawał się do transportu powietrznego - samolotami i helikopterami. I nikt nie był zainteresowany faktem, że to prawie uniemożliwiało eksploatację samochodu podczas surowych rosyjskich zim. I potrzebnych było tylko kilka procent takich „latających” UAZów ze znacznej produkcji seryjnej Fabryki Samochodów w Uljanowsku! Aby być uczciwym, należy zauważyć, że prototyp całkowicie metalowego nadwozia został stworzony przez fabrykę w 1967 roku, ale sprzęt do kucia i prasowania UAZ nie pozwalał na formowanie dużych paneli nadwozia. A dla służbowych i policyjnych UAZ-ów, rękodzielnicze dachy z duraluminium i stali zostały nitowane przez warsztaty różnych przedsiębiorstw. Co ciekawe, sama fabryka samochodów w Uljanowsku była w stanie opanować produkcję całkowicie metalowych samochodów dopiero w 1993 r. - 21 lat po wprowadzeniu na rynek serii UAZ-469!
Oprócz jeepów Fabryka Samochodów w Uljanowsku wyprodukowała całą gamę cywilnych i wojskowych lekkich pojazdów terenowych. Wśród nich znalazły się ciężarówka z platformą UAZ-451 D i furgonetka UAZ-451, których masową produkcję rozpoczęto w 1961 roku.
Projektanci Uljanowsk nie zapomnieli o wojskowych pojazdach terenowych, opracowując nowe, czasem bardzo ciekawe wersje 469. Najbardziej oryginalnym z nich był pływający samochód UAZ-3907. Maszyna z dwoma śmigłami, wyposażona w silnik o mocy 77 koni mechanicznych, osiągała na lądzie prędkość do 100 km/h, a na wodzie do 9 km/h. Nadwozie samochodu, które miało dwoje uszczelnionych drzwi, mogło pomieścić 7 osób lub 750 kg ładunku. Niestety płaz nie był produkowany masowo – plany Ministerstwa Obrony Narodowej nie przewidywały tak uniwersalnego pojazdu.
W 1985 roku, zgodnie z zarządzeniem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego, w UAZ wprowadzono nowy system indeksowania samochodów produkowanych przez fabrykę. W ten sposób wojskowy UAZ-469 z przekładniami głównymi zamienił się w UAZ-3151, a cywilny UAZ-469B w UAZ-31512. Zgodnie z tym systemem samochody wyposażone w nowe silniki i inne duże jednostki otrzymały dodatkowe numery indeksowe, zamieniając je w sześcio-siedmiocyfrowe, przypominające numery telefonów, co wcale nie wyjaśniało istoty konfiguracji konkretnego samochodu Model.
Projekt samochodu UAZ-469 (UAZ-3151).
UAZ-469B i UAZ-469 to pojazdy użytkowe z ramą, z otwartym czterodrzwiowym nadwoziem, zdejmowaną płócienną markizą i uchylną tylną klapą. UAZ-469 różni się od UAZ-469B obecnością przekładni kołowych i ekranowanego sprzętu elektrycznego.
Silnik samochodu to czterocylindrowy gaźnik o mocy maksymalnej 75 KM. przy prędkości wału korbowego wynoszącej 4000 obr./min. Skrzynia biegów jest czterobiegowa, z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu.
Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z przekładniami czołowymi.
Przekładnię kierowniczą stanowi para ślimaka globoidalnego i walca dwurzędowego o przełożeniu 20,3.
Zawieszenie przednie i tylne oparte jest na podłużnych półeliptycznych resorach z hydraulicznymi amortyzatorami dwustronnego działania.
Hamulce wszystkich kół to hamulce bębnowe z napędem hydraulicznym. Hamulec postojowy to przekładnia z napędem mechanicznym.
Sprzęt elektryczny - 12 V.
Maksymalna prędkość samochodu wynosi 100 km/h, referencyjne zużycie paliwa wynosi 10,6 litra na 100 km przy prędkości 30 km/h.
W ostatnich latach Kozlik przeszedł liczne modernizacje, zgodnie z wymaganiami cywilnych odbiorców. Faktem jest, że dziś Ministerstwo Obrony nie jest już głównym klientem i nie może narzucać zakładowi swoich wymagań dotyczących projektu jeepa. Aby zadowolić kupującego, projektanci stworzyli ciepłą, całkowicie metalową karoserię z wydajną nagrzewnicą i wygodnymi siedzeniami oraz nowoczesnym miękkim zawieszeniem na resorach (przód) i piórowych (tył) oraz drobnomodułowym, niskoszumowym przeniesieniem napędu obudowę i wspomaganie kierownicy, a także ukryłem ten wystający nad urządzeniami panelowymi, silnik elektryczny do napędu wycieraczek szyby przedniej... Stworzenie tego wszystkiego zostało znacznie ułatwione dzięki opracowaniu zasadniczo nowych modeli SIMBIR i PATRIOT z całkowicie nowym komponentem jednostek, które ostatecznie przeniosły się do starego, dobrego 469.
Model nazwany UAZ HUNTER (z angielskiego - myśliwy) niewiele różni się od „kozy”, choć powstał na nowej platformie. Ponadto gwałtownie wzrosła liczba importowanych komponentów w konstrukcji maszyny.
„Okhotnik” wyposażony jest w nowe osie ciągłe typu „Spicer” własnej produkcji, nowoczesne przeguby homokinetyczne typu „Birfield” na przednich kołach o dwukrotnie dłuższej żywotności niż dotychczasowe, nowe, wygodniejsze w obsłudze drobnomodułowa śrubowa skrzynia rozdzielcza - jej poziom hałasu w porównaniu do klasycznej przekładni czołowej zmniejszony o 8 - 10 decybeli, a połączenie przedniej osi z niskim biegiem odbywa się teraz nie za pomocą dwóch, ale jednej dźwigni. Zmieniła się także skrzynia biegów - stała się pięciobiegowa. Dodatkowo HUNTER został wyposażony we wspomaganie kierownicy, sprzęgło membranowe LUK, przednie hamulce tarczowe oraz przednie zawieszenie sprężynowe.
Początkowo HUNTER był produkowany z jednym z dwóch silników – albo nową wtryskową 16-zaworową benzyną o mocy 140 koni mechanicznych i pojemności 2,7 litra z konwerterem spalin, albo polskim turbodieslem Andoria o mocy 86 koni mechanicznych i pojemności 2,4 litra. Cóż, dla wojska, policji i Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych samochód jest wyposażony w prostszy i bezpretensjonalny silnik gaźnikowy.
Układ chłodzenia silnika posiada nową aluminiową chłodnicę o zwiększonej wydajności.
Czysto zewnętrznie „Hunter” różni się od „Kozlika” bezpieczniejszymi plastikowymi zderzakami, przesuwanymi szybami w bocznych szybach (nawiasem mówiąc, drzwi samochodu otrzymały podwójną uszczelkę) i tylnymi drzwiami na zawiasach. Jeśli chodzi o wnętrze, różnice w stosunku do wnętrza 469 są wystarczające - wygodniejsze siedzenia, tapicerka drzwi z tkaniny i plastikowa deska rozdzielcza. UAZ HUNTER zyskał już dość przyjazną ocenę zarówno wśród fanów terenowych sportów ekstremalnych, jak i zwolenników asfaltowych tras. Samochód zachowuje się doskonale zarówno przy prędkościach, przy których „Kozlik” zaczął żyć zgodnie ze swoim przydomkiem, jak i w głębokich koleinach przy włączonej redukcji. Oznacza to, że „Hunter” z pewnością podzieli się swoimi zaletami ze swoim honorowym poprzednikiem – wojskowym pojazdem terenowym UAZ-469, który jest nadal w produkcji – UAZ-3151.
Legendarny model 469
UAZ 469 to legendarny radziecki samochód. Pojawiwszy się na drogach kraju, zmienił koncepcję obywateli radzieckich na temat możliwości jazdy w terenie i pojemności samochodu osobowego.
Ta „koza”, jak pieszczotliwie nazywali go żołnierze, potrafiła podnieść ciężar 800 kg i przenieść go na dowolną wysokość. Po 2 latach od wprowadzenia na linię montażową 3 pojazdy UAZ 469 w zwykłej fabrycznej konfiguracji, bez wyciągarek i łańcuchów śniegowych, zdobyły najwyższą górę Europy – Elbrus.
Historia stworzenia
Od 1952 r. Fabryka Samochodów w Uljanowsku produkuje samochody osobowe GAZ 69 i GAZ 69A. Pierwsza modyfikacja przeznaczona była dla wojska, druga zaś dla potrzeb rolnictwa. Jedyne różnice dotyczyły wystroju wnętrza: wersja wojskowa miała 8 miejsc, a wersja cywilna 5 miejsc. Obydwa samochody powstały na elementarnej bazie modelu GAZ M 20 Pobieda. Posiadając dobre właściwości terenowe, samochody te miały kilka istotnych wad. Po pierwsze, obie modyfikacje nie posiadały grzejników wewnętrznych, co w naszym trudnym klimacie utrudniało obsługę GAZ 69 w zimnych porach roku. Po drugie, samochody te miały silnik GAZ 11, który był niesamowicie żarłoczny i miał małą moc. Ponadto wojsku nie podobał się mały prześwit, wynoszący zaledwie 210 milimetrów. W rzeczywistych warunkach terenowych wóz dowodzenia utonął w błocie w miejscu, gdzie przejeżdżały wojskowe ciężarówki i pojazdy opancerzone. W związku z tym już w połowie lat 50. pojawił się pomysł wymiany tego jeepa. W 1958 roku opracowano prototyp UAZ 460, który jednak nigdy nie wszedł do produkcji.
W latach 60. na głównej linii montażowej Gorkiego Zakładu Samochodowego Pobiedę zastąpiono Wołgą GAZ 21. Oczywiście na jego elementarnej podstawie opracowano nowy SUV, który miał trafić na linię już w 1965 roku . Jednak ze względu na zmianę kierownictwa kraju planów tych nie udało się zrealizować na czas. Rozpoczęła się era stagnacji. Przyszły UAZ 469 był produkowany wyłącznie w partiach eksperymentalnych i czekał na skrzydłach przez kolejne 7 długich lat.
Opis i charakterystyka
Parametry pojazdu
W 1972 roku nowy radziecki SUV został ostatecznie zaprezentowany publiczności. Podobnie jak GAZ 69, był produkowany w 2 modyfikacjach. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, istniały znaczne różnice w skrzyni biegów, zawieszeniu i podwoziu pomiędzy wersją wojskową i wiejską.
Pojazd wojskowy, który otrzymał indeks UAZ 469, miał prześwit 300 milimetrów, osie napędowe z podwójnymi przekładniami głównymi, 9-piórowe resory tylne i zwolnice redukcyjne na wszystkich kołach. Cywilny samochód UAZ 469B został wyprodukowany z prześwitem 220 milimetrów, osiami napędowymi z jedną przekładnią główną (zapożyczoną od poprzednika) i 7-piórowymi resorami tylnymi. Obydwa samochody posiadały napęd na wszystkie koła. Wymiary zewnętrzne armii i modyfikacje cywilne nie różniły się.
Obie wersje zostały wyposażone w 2,5-litrowy silnik UMZ 451M o mocy 75 koni mechanicznych. Pomimo pozornie małej mocy, porównywalnej z mocą silnika VAZ 2103, ta jednostka napędowa była w stanie wciągnąć ciężar 3210 kg pod górę o nachyleniu 36% z prędkością 90 kilometrów na godzinę. Podobnie jak mały czołg, pojazd ten pewnie podążał za pojazdami opancerzonymi, mijając miejsca, w których utknęły wojskowe ciężarówki. Jednocześnie zużycie benzyny w najtrudniejszej sytuacji nie przekraczało 16 litrów na 100 kilometrów.
Wymiary:
- długość - 4025 mm;
- szerokość - 1805 mm;
- wysokość - 2015 mm;
- rozstaw osi - 2380 mm;
- tor - 1442 mm.
Charakterystyka wagowa UAZ 469 (469B):
- masa własna - 1650 (1540) kg;
- masa całkowita - 2450 (2300) kg;
- maksymalna masa holowanej przyczepy – 760 (760) kg;
- maksymalne obciążenie przedniej osi - 1020 (965) kg;
- maksymalne obciążenie tylnej osi - 1430 (1335) kg;
- masa przewożonego paliwa - 62,5 (62,5) kg.
Charakterystyka prędkości:
- prędkość przelotowa w terenie – 30 km/h;
- maksymalna prędkość na autostradzie wynosi 100 km/h.
Wojskowy SUV mógł przewozić 7 żołnierzy i 100 kg ładunku, a waga bagażu przy przewożeniu 2 żołnierzy wynosiła 600 kg.
W połowie lat 80-tych przeprowadzono modernizację. Samochód otrzymał nowe silniki:
- UMZ 414 - 77 koni mechanicznych;
- UMZ 417 - 80 koni mechanicznych.
Dodatkowo dotychczasowe hamulce zostały zastąpione hamulcami dwuobwodowymi ze kierunkowskazem. Zostały wymienione:
- kuchenka;
- skrzynia biegów;
- wały kardana;
- reflektory;
- osie napędowe;
- kolumna kierownicy;
- spryskiwacze szyb.
Masa i wymiary samochodu nie uległy zmianie. Prędkość wzrosła do 120 km/h.
Zaktualizowany UAZ 469 zmienił nazwę na UAZ 3151, a UAZ 469B stał się znany jako UAZ 31512. Pod tym oznaczeniem były produkowane do 2003 roku.