sărbătorind 

Nissan Teana II J32 cu kilometraj: motoare bune și un variator fără apărare. Ar trebui să cumpăr Nissan Teana II (J32) pe piața secundară? Nissan teana a 2-a generatie

Nissan Teana 2 (J32) este a doua generație a popularului brand Teana, care a fost produs de concernul japonez din 2008 până în 2014. Se deosebește de familia anterioară J31 prin noua platformă Nissan D, concepută pentru mașinile mari din clasa D.

Referință istorică

Nissan Teana a fost introdus în 2003 și a fost inițial destinat exclusiv pieței japoneze. Echipamente bogate, finisaje de bună calitate, un nivel ridicat de siguranță și un interior spațios au permis berlinei să concureze atât în ​​clasa business, cât și în segmentul D al mașinilor de familie mari.

Cererea pentru mașină a fost destul de mare. Un an mai târziu, a început asamblarea în Coreea de Sud (sub marca Samsung SM5). Și în 2005, marca a intrat pe arena internațională. Producția sa a fost realizată în Thailanda, Kârgâzstan, Rusia (lângă Sankt Petersburg). Pentru șoferii autohtoni, designul a fost finalizat ținând cont de condițiile climatice și de drum. În special, rezistența la coroziune a fost îmbunătățită.

A doua generație a fost prezentată la Salonul Auto de la Beijing în 2008. Dacă la exterior mașina nu s-a schimbat prea mult, umplutura internă a fost îmbunătățită. Tabloul de bord a primit un design diferit, mai elegant. În 2011, 2013 și 2014, modelul a fost restilizat.

Din 2014, a fost produsă a treia generație de Tiana. În Rusia, adunarea a fost suspendată la sfârșitul anului 2015 din cauza scăderii puternice a cererii din cauza sancțiunilor, ceea ce a dus la scăderea puterii de cumpărare a populației.

Proiecta

Este suficient să ne uităm la fotografia „Nissan Teana 2” pentru a înțelege că avem în fața noastră o mașină „de zbor înalt”. Aspect solid, vopsea scumpă, crom din belșug, dimensiuni mari pentru un sedan. În același timp, nu există faruri vyshtampovki elaborate și grosiere.

În aparență, există putere, dorință de viteză. Silueta alungită cu spatele înclinat seamănă mai mult cu o mașină sport decât cu un sedan business și cu atât mai mult cu o mașină de familie. Nu tuturor le place această abordare, dar există mult mai mulți fani ai modelului decât critici.

Partea din față este dominată figurativ de o grilă mare cromată orientată orizontal și faruri mari. Apropo, căptușelile cromate înguste merg de jos de-a lungul întregului corp. Potrivit recenziilor, strălucirea lor dispare rapid.

Deoarece Teana a fost dezvoltată inițial pentru o climă și condiții de funcționare diferite, în realitățile casnice apar urme de coroziune pe corp după 5-7 ani de funcționare. Prin urmare, este necesar să corectați din timp zgârieturile și vopseaua ciobită, să expuneți punctele slabe la protecție suplimentară: marginile ușilor, praguri, aripi etc.

Interior

Conform numeroaselor recenzii, Nissan Teana 2 are un interior confortabil, larg și durabil. Problema lipsei de spațiu pentru picioare este complet absentă. Pasagerii înalți vor fi confortabil atât în ​​față, cât și în spate. Înălțimea tavanului este, de asemenea, destul de suficientă. Canapea din spate este moale, ergonomica, cu tetiere pentru trei pasageri adulti.

Finisajul este realizat din materiale de calitate, deși în unele locuri nu se folosește cel mai scump plastic „moale”. În comparație cu mărcile europene de clasă business, în special cu cele germane, acestea din urmă beneficiază de asamblare meticuloasă și atenție la detalii. Între timp, interiorul „japonezului” este în concordanță cu ideea unei mașini prestigioase.

Operarea pe termen lung a dezvăluit totuși partea „întunecată” a modelului - cusături slabe ale tapițeriei din piele și rezistență insuficientă la abraziune. Un caz tipic este aspectul de neprezentat al volanului și al scaunului șoferului pentru mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km.

Bord

Designul tabloului de bord Nissan Teana 2 cu o inimă pură poate fi numit elegant și modern. Levierul de viteze mare este amplasat după schema clasică - de jos pe o consolă largă, finisată cu o inserție din lemn lustruit. Aceleași inserții încadrează panoul în jurul întregului perimetru și împodobesc, de asemenea, cotierele ușilor din față.

Volanul este suficient de mare, învelit în piele. O emblemă Nissan mare se etalează în centru. Nu este supraîncărcat cu butoane de control. Cu toate acestea, conform recenziilor, locația pârghiilor coloanei de direcție pentru utilizatorii europeni este neobișnuită și necesită îndemânare.

Scara triplă a dispozitivelor are o iluminare de contrast strălucitoare, se distinge bine chiar și în timpul zilei. Este ascuns într-o nișă adâncă, care împiedică apariția strălucirii solare pe sticlă.

Consola centrală este realizată într-o schemă strictă de culori din oțel-titan. Comenzile sunt înnobilate cu crom. Înalt, la nivelul ochilor, este afișajul computerului de bord. Dedesubt este un bloc de navigare cu un joystick convenabil.

Sistemul audio este demn de toate laudele. Este echipat cu care emite un sunet clar, bogat, dens.

Ergonomie

Când au proiectat sedanul de afaceri scump Nissan Teana 2, designerii au încercat să întruchipeze mulți ani de experiență dobândiți în timpul producției generației anterioare J31. În general, managementul este gândit până la cel mai mic detaliu, dar există nuanțe.

Nu se știe din ce motiv, dar inginerii Nissan au abandonat capacitatea de a regla volanul pentru atingere. Iar reglarea scaunelor pe toate axele este disponibilă numai la cele mai bogate niveluri de echipare. Controversată este decizia de a ascunde butoanele pentru încălzirea scaunelor din față într-un loc incomod - sub cotieră.

Parktronic-urile și-au dovedit utilitatea, dar acest model nu oferă nici măcar un loc unde să le instaleze. Parcarea nu va cauza mari probleme șoferilor experimentați, dar pentru începători, mersul înapoi poate fi dificil. Din fericire, în majoritatea modificărilor, sunt instalate camere de retrovizoare. Dar obiectivul lor este adesea murdar și necesită întreținere regulată.

Şasiu

Având în vedere publicul țintă, Nissan Teana 2 are setări moi ale șasiului pentru a asigura cea mai confortabilă călătorie. Chiar și în detrimentul controlului. În virajele strânse, corpul se rostogolește vizibil. Pe vreme umedă, partea din spate a mașinii, datorită deplasării în centrul de masă, poate chiar derapa puțin pe versiunile cu tracțiune față. Dar pasagerii nu observă defecțiuni ale rafturilor de pe gropi și gropi. Mici denivelări în carosabil nici măcar nu se simt.

Primele modificări ale Teanas din seria J32 au o aterizare joasă - doar 13 cm.În acest sens, se recomandă instalarea de protecție suplimentară a carterului. Ulterior, inginerii au ținut cont de dorințele clienților și au crescut spațiul liber la 15 cm.

Centrale electrice

Toate cele trei tipuri de motoare pe benzină „Nissan Teana 2” ca o selecție - puternice, viguroase, cu cuplu ridicat. Practica a arătat că sunt foarte fiabile (comparativ cu modelele competitive din clasa business), „digeră” cu calm îmbutelierea internă AI-92. Deși este mai bine să completați mărci cu octan ridicat.

La modificările de tracțiune integrală (există unele) este instalat un motor de 2,5 litri pe patru rânduri, care produce 167 CP. Cu. Unitățile din seria 2.5L QR25DE I4 sunt oaspeți rari pe drumurile noastre (nu mai mult de 10% din totalul Nissan Teana).

Cel mai des întâlnit este motorul VQ25DE V6 de 2,5 litri cu 6 cilindri, cu o capacitate de 182 CP. Cu. Potrivit recenziilor, Nissan Teana de 2,5 litri are o ofertă suficientă de tracțiune, menținând în același timp un echilibru rezonabil între performanță și economie.

Motorul VQ35DE V6 de 3.5L de top este instalat în cele mai scumpe modificări. Produce 249 CP de invidiat. cu., care permite sedanului business de o tonă și jumătate să demonstreze un caracter sportiv. Cu toate acestea, șasiul „moale” și CVT-ul nu permit să se realizeze pe deplin capacitățile de viteză ale „Teana”.

Specificații

„Nissan Teana 2” este prezentat într-o variantă cu o singură caroserie - un sedan. Motorul este situat în față și, de regulă, antrenează roțile din față. Pentru drumurile interne, a fost dezvoltată o versiune specială cu tracțiune integrală, cu o gardă la sol ușor crescută, care a fost asamblată în regiunea Leningrad din seturi auto. Punctele slabe ale acestora sunt un motor de putere relativ redusă și supraîncălzirea ambreiajului roții din spate. Însă proprietarii de mașini se pot deplasa mai confortabil pe o pistă înzăpezită/înghețată/umedă și se pot simți mai încrezători pe drumurile sparte. Cu toate acestea, modelul nu este un SUV cu drepturi depline.

Un punct controversat este utilizarea variatoarelor din clasa CVT la Nissan Teana 2. Transmisia variabilă continuu lasă o dublă impresie. Pe de o parte, cu întreținerea la timp și respectarea condițiilor confortabile de condus, acestea sunt fiabile și capabile să conducă 150 sau chiar 200 de mii de km fără avarii semnificative. Pe de altă parte, în cazul în care capacitățile mașinii sunt abuzate (supraîncălzire, pornire la „rece”, explozii la semafoare, conducere pe drumuri proaste), resursa de transmisie scade rapid. Creșterea sarcinii pe un variator rece poate duce la alunecare, deteriorarea conurilor și a curelei.

Alte caracteristici ale mașinii:

  • latime - 1,8 m;
  • lungime - 4,85 m;
  • înălțime - 1,5 m;
  • greutate proprie - 1,5 tone;
  • ampatament - 2,78 m.


Astăzi vom vorbi despre astfel de mașini noi precum Nissan Teana Lansarea 2008-2014, aceasta este a doua generație a modelului, seria J32. Teana este adeptul legendarului Nissan Maxim, care era considerat o mașină foarte fiabilă.

Acum vom vedea dacă Nissan Teana poate fi considerată și o mașină de încredere, ca și predecesorul său Maxim.

Ceea ce Nissan nu poate lua este motoarele lor fiabile din seria VQ: un motor de 3,5 litri cu 6 cilindri și un VQ25 de 2,5 litri. Aceste motoare pot rezista cu ușurință la 350.000 km. alerga. Pe piață există aproximativ 68% dintre mașinile cu motoare de 2,5 litri și 22% dintre mașini cu motoare de 3,5 litri.

De ce se tem aceste motoare este benzina „încinsată”, din cauza căreia senzorii de oxigen se vor defecta imediat și supraîncălzirea. Când vedeți în timp ce conduceți într-un ambuteiaj, cu aparatul de aer condiționat pornit, că temperatura motorului crește rapid, aceasta înseamnă că trebuie să curatati urgent celulele radiatorului, care probabil sunt înfundate. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți radiatorul și, pentru ca nimic să nu interfereze, curățați-l. Este recomandabil să faceți această procedură după fiecare 60.000 km. alerga.

Dacă acul de temperatură sare când motorul este cald și a suflat brusc rece din sobă, atunci trebuie să vă asigurați că totul este în ordine cu caloriferul, că nu a trecut în locul în care este joncțiunea cu rezervorul. . Un calorifer nou, apropo, costă aproximativ 300 de dolari. În general, în orice astfel de caz îndoielnic, trebuie să mergeți la un centru de service, lăsați-i să verifice ce este, pentru că dacă există pungi de aer în sistemul de răcire, atunci puteți strica motorul dacă se supraîncălzi. A reparatie chiulasa- carcasa este scumpă, va costa nu mai puțin de 2.000 de dolari.

Există, de asemenea, un motor în linie cu 4 cilindri din seria QR25, al cărui volum este de 2,5 litri, un astfel de motor este instalat în aproximativ 10% dintre mașini. Acest motor funcționează și la Nissan X-Trail, este un motor destul de fiabil, dar este mult mai slab decât motoarele cu 6 cilindri, care chiar rezistă mai mult. În aceste patru ansamblul clapetei de accelerație necesită curățare periodicăși, de asemenea, lanțul de distribuție deja după 150.000 km. intins si trebuie inlocuit. Cât despre „șase”, lanțurile lor pot rezista cu ușurință la 250.000 km. alerga.

Transmitere

Teanu, cu ambele motoare de 2,5 litri, vine cu Jatco JF011E CVT, costul unuia nou este de 5.600 de dolari. Aceste CVT deservesc cu ușurință aproximativ 200.000 km. dacă schimbi uleiul la timp și nu forțezi prea mult mașina.

Există un alt variator care a fost instalat în Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, a avut o serie de probleme proprii: motorul pas cu pas s-a defectat, după care angrenajele nu s-au schimbat și, de asemenea, această cutie s-a supraîncălzit adesea. Dar aceste probleme privesc modelele timpurii ale Teanei. De obicei, după 120.000 km, în timpul conducerii apărea un zumzet care spunea asta este necesar să se schimbe lagărele arborelui antrenat și de antrenare, care a costat aproximativ 60 de dolari bucata.

De asemenea, s-a întâmplat adesea ca cureaua să fie înlocuită după 100.000 km, deoarece, pentru variator, conducerea activă și „lipirea” în bordură afectează grav. Înlocuirea curelei variatorului va costa 300 USD. La mașinile fabricate după 2010, variatorul a devenit mai puternic, iar programul de control al acestuia a fost și el modificat. Apropo, cei care au o versiune timpurie a variatorului instalată în Teana pot face un chip tuning transmisie, după care mașina se va simți mai bine.

În general, nici mașinilor cu CVT nu le place să conducă în ambuteiaje, deoarece la viteze mici, CVT-ul trebuie să funcționeze mai mult timp cu un raport de transmisie ridicat, ceea ce înseamnă că pe scripetele de antrenare se păstrează o îndoire ascuțită a curelei. Din cauza unei astfel de lucrări, cureaua se uzează mai repede, iar cipurile sale în cele din urmă înfundă supapa pompei de ulei, ceea ce duce la lipsa de ulei și apoi la o reparație costisitoare a variatorului, care va costa 2.500 de dolari. Prin urmare, pentru a evita astfel de cheltuieli uriașe, trebuie să aveți grijă monitorizați funcționarea variatorului si de indata ce simti tremuraturi, primul lucru pe care trebuie sa il faci este sa schimbi uleiul de transmisie. În acest caz, acesta este Nissan CVT Fluid NS-2, va necesita 8 litri, care va costa 110 USD. Și pentru un filtru, trebuie să îl schimbați - încă 60 de dolari.

CVT, care funcționează în tandem cu un motor de 3,5 litri, folosește un baghet din aluminiu cu un radiator și un filtru de ulei separat pentru a asigura un transfer mai bun de căldură. Și pe CVT-urile care sunt instalate în mașinile cu motoare de 2,5 litri, există o tigaie obișnuită din oțel, iar baia de ulei este instalată în interiorul schimbătorului de căldură.

Pentru „Tean”, care au un motor de 3,5 litri, se folosește un alt variator - Jatco JF010E, al cărui preț este de 5.700 USD, este proiectat pentru un cuplu mai mare. Dar îi place un stil de condus calm. După 150.000 km. este mai bine să nu așteptați până se rupe cureaua și să o schimbați.

Sunt cazuri care după 100.000 km. servodirecția poate eșua, aceasta, desigur, nu este cea mai serioasă problemă, dar totuși periodic verificați furtunul de înaltă presiune pentru integritate. Deoarece acest furtun trece lângă galeria de evacuare fierbinte, se usucă foarte repede și se sparge în timp, unul nou va costa 200 USD.

De asemenea, trebuie să monitorizați nivelul lichidului din rapel hidraulic, deoarece, chiar și cu cea mai mică scurgere, pompa de servodirecție se poate defecta, ceea ce nu tolerează intrarea aerului în sistem. Înlocuirea acestei pompe va costa 380 USD. În plus, o pompă atât de sensibilă poate strica chiar și mișcările de direcție foarte ascuțite pe vreme rece cu ulei încă rece.

Și chiar și spălarea mașinii sub presiune, dacă este ignorantă, poate ajuta această pompă să defecteze mai devreme. O observație interesantă este că rezervorul de lichid de servodirecție este situat lângă marginea aripii drepte, iar dacă spălați mașina cu presiune și capacul rezervorului nu este închis ermetic, atunci murdăria și apa pot intra acolo, ceea ce va duce la blocarea supapei pompei. Prin urmare, pentru curățare este necesar instalați o-ring suplimentarîn rezervorul de lichid de lucru. Apropo, în mașinile fabricate după 2013, un astfel de inel a fost deja introdus în design.

Alte piese din șasiu nu prezintă probleme deosebite. În ciuda faptului că cremaliera de direcție este destul de scumpă, nu va necesita înlocuire, chiar dacă a fost bătută de câțiva ani. Poți schimba bucșele barei antiruliu ieftine, 6 dolari bucata, după aproximativ 50.000 km. Prin această rulare, barele stabilizatoare încep deja să bată, înlocuirea lor va costa 20 de ruble americane, iar capetele de tirant, la 40 USD pe bucată. Dar toate acestea sunt fleacuri în comparație cu ceea ce va trebui să cheltuiți bani după 100.000 de km. - amortizoare: ambele spate vor costa 200 USD, iar partea din față va costa 500 USD. În continuare, trebuie să înlocuiți rulmenții, care vin cu butucul - 320 USD pentru față și 480 pentru spate. De asemenea, va trebui să cheltuiți 100 USD pentru un set de rulmenți de sprijin.

Blocurile silențioase de pe suspensia spate și pârghiile sunt considerate cele mai puternice, pot rezista cu ușurință aproximativ 200.000 km. alerga. Dar până în acest moment, va trebui să cheltuiți 800 USD pentru a face o înlocuire pentru aceste piese. La fel ca și blocurile silentioase, articulațiile sferice care vin cu pârghiile din față sunt fiabile și pot rezista la aproximativ 200 de mii și împreună vor costa 340 USD.

Modelele de pre-styling asamblate în Japonia înainte de 2009 au o slăbiciune de a se „dezumfla” în timp. Motivul pentru aceasta este arcurile din spate slabe, înlocuirea lor va costa 180 USD. Dacă nu sunt schimbate, atunci garda la sol va scădea atât de mult încât mașina va începe să se agațe de toba de eșapament, care nu este, de asemenea, ieftină - 200 USD. În cazul arcurilor care se lasă, va fi chiar posibil să cuplați stopurile. De exemplu, pe o bară de viteză, consolă din spate se lipește, după care bara de protecție se ridică și deteriorează marginile farurilor. Noile stopuri nu sunt ieftine - 160 USD pentru un far. Deci, în mașină totul este interconectat, arcurile s-au lăsat - farurile și toba de eșapament vor trebui schimbate. În ceea ce privește mașinile asamblate în Rusia, acestea nu au o problemă atât de clară cu arcurile, deoarece se folosesc arcuri mai lungi, ceea ce a făcut ca mașina să fie cu 2 cm mai înaltă în spate și cu 1 cm în față.

Caracteristicile corpului Teana

Corpul Teanei „da lumină” și proprietarilor săi. Chiar și iarna, pe timp de înghețuri moderate, castelul poate îngheța pur și simplu, așa este termofil. Cei care s-au confruntat deja cu o astfel de situație știu că este necesar să pregătiți mașina pentru iarnă și lubrifiați mecanismele ușilor cu unsoare rezistentă la îngheț. Și deja în primăvară există situații în care conducta de drenaj a trapei este înfundată, din această cauză se va forma condens, care va distruge tapițeria tavanului.

Dar principala problemă a caroseriei este că „Teanul” are o vopsea foarte delicată, așchiile apar foarte ușor, pe care apoi apare rugina. Cromul cu care este tuns mașina se zgârie ușor și el, mai ales pe cromul „japonez”, rusesc, iar vopseaua este mai puternică.

Apropo, Teana este greu de identificat cu ajutorul unui calibre de grosime pentru participarea la accidente din trecut. Părțile caroseriei ar putea fi îndreptate și revopsite chiar și în condiții de garanție și nu va fi vizibil vizual că mașina a avut un accident.

Așadar, Nissan Teana nu sunt atât de lipsite de probleme, ci aduc și griji proprietarilor lor. Chiar și principalul concurent de pe piață - în spatele lui V40 este mai nepretențios. Camry adevărată este cu aproximativ 70.000 de ruble mai scumpă decât Teana. Dar, pe de altă parte, aceste „mașini japoneze” sunt clar înaintea concurentului german din clasă, Volkswagen Passat B6, în ceea ce privește fiabilitatea. Dacă decideți să cumpărați Teana J32, atunci cel mai bine este să luați o mașină după restyling, asamblată în Rusia, cu o suspensie îmbunătățită. Dar trebuie să fim pregătiți pentru faptul că în timp mașina va trebui să fie colorată.

Senzația de a conduce un Nissan Teana

Nissan Teana cu motor V6 de 2,5 litri, împreună cu un CVT, se arată perfect pe șosea. Variatorul are propriul său principiu de funcționare: dacă apăsați puternic pedala de accelerație, săgeata de viteză va sări sus, iar apoi sistemul, în procesul de accelerare, reduce raportul de viteză al cutiei de viteze și crește turația motorului. Pentru cei care vor să conducă mai agresiv, puteți trece în modul sport, aici motorul se va învârti imediat la turații mari, dar reacția la pedala de accelerație va fi mult mai rapidă.

Nissan Teana la viteze de până la 100 km/h nu aduce prea multă plăcere, dar pe autostradă mașina se arată perfect, conduce stabil în linie dreaptă, răspunde cu precizie la acțiunile șoferului. Principalul lucru este că obstacolele neprevăzute nu apar.

Nissan Teana a doua generație dintre numeroșii săi colegi de clasă este considerată o afacere bună. La un pret relativ mic, oferea un aspect solid, un interior spatios si un nivel excelent de dotare. În plus, majoritatea șoferilor cred a priori că puțini se pot compara cu Teana din punct de vedere al fiabilității. Dar este chiar așa?

O mulțime de mașini pentru bani puțini - această definiție se potrivește perfect Nissan Teana. Japonezii au făcut un miracol, dar deja de la primii kilometri de cunoștință cu Teana devine clar că atunci când au creat acest model, nu au uitat de economii. În comparație cu colegii de clasă mai scumpi, sedanul japonez nu se remarcă pentru cea mai bună izolare fonică. Proprietarii de Teana se plâng și de „greieri” din cabină. Într-un cuvânt – dacă te gândești serios că Teana nu este în niciun fel inferioară Audi sau Mercedes Benz de dimensiuni similare în ceea ce privește confortul, atunci vei fi dezamăgit.

Punctele forte și punctele slabe ale Nissan Tiana cu kilometrajul

Nissan a fost foarte mândru de vopseaua autoadezive aplicată vehiculelor sale. Prima inovație a fost testată de Teana. În teorie, totul arăta grozav. S-a turnat corpul cu apă caldă - o mică zgârietură a fost vindecată. În practică, lucrurile nu erau atât de roz. în sine, s-a dovedit a fi prea fraged și susceptibil la influențe externe, motiv pentru care au apărut în mod activ zgârieturi pe el. Dacă au dispărut, atunci defectele profunde nu s-ar putea vindeca de la sine. După scurt timp, pe zonele deteriorate a apărut un strat roșu caracteristic. Nu prea rezistent pe Teana și numeroase elemente cromate ale caroseriei. Devin tulburi după 3-4 ani de funcționare. În urma cromului, optica din față devine și ea tulbure.

În interiorul cabinei Nissan Tiana 2

Destul de pretenții la încuietorile ușilor mașinii. Iarna îngheață. Din fericire, uleiul siliconic ieftin rezolvă problema. Ar trebui să lubrifieze și balamalele ușii. În caz contrar, la deschiderea și închiderea ușilor, va trebui să asculți un scârțâit neplăcut. În interior există materiale de finisare de bună calitate, care arată grozav chiar și după 5-6 ani de funcționare. Vârsta mașinii cedează, cu excepția faptului că volanul și scaunele din piele. Oricât de mult ai încerca, iar după o alergare de 100-150 de mii de kilometri, deja arată ponosit.

Motoarele oferite pentru Nissan Teana 2 - 2,5 și 3,5 litri sunt fiabile. Resursa lor, dacă nu neglijați întreținerea regulată, este estimată la 350-400 mii de kilometri. Ambele, așa că va trebui să monitorizați constant curățenia radiatorului sistemului de răcire. Cel puțin o dată pe an, caloriferele vor trebui spălate. Unitățile de putere „Nissan” sunt, de asemenea, pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. Câteva benzinării cu benzină de calitate scăzută duc la o înlocuire

Care au fost instalate pe un sedan japonez, de încredere. Dar cu o serie de rezerve. Nu le place conducerea activă, starea îndelungată în ambuteiaje, alunecarea în zăpadă sau noroi. Dacă sunt excluse astfel de condiții de funcționare, atunci cutiile de viteze fără trepte Teana vor rezista la 200-250 de mii de kilometri. Socurile și șocurile în timpul funcționării transmisiei ar trebui să alerteze imediat. În primul rând, va trebui să schimbați uleiul din cutie și filtrul de ulei al variatorului în sine. Dacă nu ajută, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru ce e mai rău. Reparația și cu atât mai mult o înlocuire completă a variatorului va fi costisitoare. Nu uitați de înlocuirea curelei variatorului. Acest lucru va trebui făcut după o alergare de 150 de mii de kilometri.

Nissan Teana folosit este de încredere, dar necesită atenție din când în când. La fiecare 30-40 de mii de kilometri va fi nevoie de înlocuire, la fiecare 60-70 de mii de kilometri - capete de tirant. Rulmenții roților de pe Teana pot rezista la aproximativ 80 de mii de kilometri. Deoarece se schimbă în tandem cu hub-ul, prețul pentru ele este mare. Marca de 100 de mii de kilometri va fi marcată de înlocuirea amortizoarelor. Din nou, dacă instalați piese originale, acestea nu sunt ieftine.

În ciuda fiabilității în general ridicate, Nissan Teana are suficiente răni. Dar cumpărătorii sedanului japonez sunt puțin îngrijorați. Într-adevăr, în cazul lui Teana 2, primești multă mașină pentru bani relativ puțini. În plus, dacă ai o abordare responsabilă în ceea ce privește întreținerea mașinii, Teana te va servi mulți ani fără greș.

Video: Alegerea unei mașini second hand Nissan Teana 2 (buget 800-900tr)

Așa că m-am urcat la volanul lui Nissan Teana II, 2.5i V6 (182 CP), începând cu 2008. vara 2009. M-am plimbat îndelung prin saloane și m-am uitat la tot ce se încadrează în buget, nu mi-a plăcut absolut nimic. Am acordat puțină atenție aspectului, m-am uitat în principal la motor și cutia de viteze. Drept urmare, am luat ansamblul Teana din ultimul lot japonez. Timp de 2 ani de funcționare continuă lovind 59.000 km. Mașina nu a eșuat niciodată. Motor si cutie. În general, îmi plac motoarele în formă de V, pentru sunetul lor minunat, tracțiune uimitoare și resurse uriașe. Teana are unul dintre cele mai durabile motoare din seria VQ25, împreună cu CVT, aceasta este cea mai bună combinație, după părerea mea. Începe pe orice vreme, fără capricii. Când au fost înghețuri sub -30 C, a pornit în fiecare dimineață fără probleme. Motorul are un cuplu mare, dar CVT-ul este cel care contribuie în primul rând la acest lucru, ceea ce vă permite să accelerați până la 60 km/h la 1000 rpm, iar dinamica va corespunde unui flux de oraș neîncărcat. Dacă apăsați puțin mai tare pedala de accelerație, ridicând viteza la o mie și jumătate, când porniți dintr-un loc sau când depășiți, veți constata că puține mașini pot egala o asemenea agilitate. Acesta este un plus clar al variatorului. Și trebuie să salutăm inginerii Nissan, care au reușit să realizeze cea mai convenabilă versiune a cutiei adaptive. Se adaptează foarte repede stilului de condus, deși uneori devine plictisitor, mai ales când este necesar să accelerezi brusc de la viteze mici. După 80 km/h o astfel de problemă nu a fost observată. Există un mod sport, din care aproape că nu are sens, dar ține motorul la 4000-4500 rpm, excluzând toate întârzierile la apăsarea gazului, cu posibilitate de frânare de motor, acest mod ajută foarte mult pe drumurile alunecoase iarna . Pentru tot timpul de funcționare în motor a urcat doar omyvayku pentru faruri și se toarnă sticlă. Chiar și în sezonul cald, schimb adesea filtrul de aer. Cred că nu e rău pentru aproape 60.000 de kilometri pe drumurile și clima noastră. Vreau să spun imediat - frânele sunt excelente, se înrădăcinează la fața locului chiar și atunci când este complet încărcat. Adevărat, iarna va trebui să uiți de această bucurie, pentru că ABS-ul pe gheață nu îți permite uneori să apeși pedala de accelerație nici măcar un centimetru, senzația că conduci fără frâne, încă nu înțeleg de ce. In rest, fara plangeri. Cu stilul meu de condus la 60.000 km, voi schimba plăcuțele pentru prima dată. Unii reușesc să le rostogolească pentru 20.000 de alergări, cum să conduc pentru a face acest lucru este de neînțeles pentru mine. Suspensie. Intrând în orice gaură de dimensiuni medii, amortizorul primește o astfel de lovitură încât se pare că asta e tot, acum totul se va prăbuși sau ceva va zbura. Dar totul este bine, doar un pandantiv de stejar. Din nou, fără probleme, mai precis fără defecte. Pentru că sunt probleme, dar sunt extrem de constructive, pe un drum normal, fără gropi, unde este o șansă și nu valuri mari, poți peri bine fundul pe asfalt. Din toate acestea am ajuns la concluzia că ar fi bine să măresc rezistența în amortizoare pentru compresia la viteză mică și să o reduc pentru compresia la viteză mare. Acest lucru ar fi evitat loviturile din gropi și peria asfaltului cu fundul. Pentru un oraș cu drum normal, mașina este pur și simplu perfectă, adică ceea ce îmi trebuie, iar pentru a călători cu un portbagaj moderat încărcat, atât. Electrice și echipamente. În ciuda faptului că conduc mereu cu farurile și farurile de ceață aprinse, un bec s-a ars tot timpul, ceea ce luminează numărul. Iarna, te poti strica la masina de spalat, obisnuia sa iti ia 5 litri in 2 zile. Problema a fost rezolvată cu un buton separat pentru spălatorul farurilor, pentru că. pe faruri s-a turnat atât de mult lichid încât a fost suficient pentru toată partea din față a mașinii. Salon. Imediat ce te urci la volan, se pare că nu vei ieși niciodată de acolo, este imposibil să vorbești despre asta, poți doar să simți. În ambuteiaje, nu obosești deloc, stai acasă într-un fotoliu. Aceasta este una dintre puținele mașini în care șoferul își poate îndrepta picioarele în poziția de lucru a scaunului. Și asta în ciuda faptului că pasagerul din spate are suficient spațiu liber, eu, cu propriile setări pentru scaunul șoferului, având o dimensiune decentă, stau în spate cu o marjă. Nu-ți va lua nici măcar un minut să reglezi scaunul. Motorul este pornit de la un buton conectat la o cheie inteligentă care poate fi ținută din buzunar, uși cu butoane pe mânerele exterioare etc. Calitatea pielii scaunului este cel mai puternic dezavantaj, își pierde rapid aspectul. Dar pentru o mașină, aceasta nu este o problemă și există multe modalități de a o rezolva. De asemenea, este mult spațiu în portbagaj. Costul serviciului este relativ mic, pentru al 3-lea MOT a dat 5400r. Îmi conduc piesele de schimb pentru ITV, fondurile economisite vor fi suficiente pentru MOT-4. Iată cum va ieși, dar cu serviciul mi-a funcționat bine și nu am avut probleme cu garanția, toate înlocuirile necesare au fost făcute imediat. Deci, per total Nissan Teana este foarte mulțumit.

    Nissan Tiana a doua generație ( Corp J32) a început producția în 2008. În comparație cu prima Tiana, aceasta este o mașină complet diferită. Și mai presus de toate, pentru că deja merge pe o altă platformă - " Nissan D". Pe această bază au fost deja create peste zece modele de mașini, inclusiv Renault Laguna 3 și Renault Latitude. Dar pe piața rusă, este a doua Tiana care este cea mai populară pe această platformă, care este un concurent direct Toyota Camry. Pentru piața rusă, mașina a fost asamblată într-o fabrică de lângă Sankt Petersburg, ceea ce a făcut posibilă reducerea ușor a prețului pentru cumpărătorii din Federația Rusă.

    Cel mai simplu motor pentru versiunea rusă nu a fost oferit, dar a fost abandonată și ideea „V6 numai pentru Nissan-urile rusești”. A existat, de asemenea, o modificare cu tracțiune integrală, un motor cu patru cilindri în linie de 2,5 litri și o gardă la sol ușor crescută, ceea ce a adăugat la capacitatea Tiana de cross-country - o versiune excelentă a Federației Ruse. Altul ar fi un break...

    În cabină, ca și alți mari japonezi, totul este șic - materialele și componentele corespund clasei business. Poate că performanța de condus este puțin inferioară segmentului premium european, poate că materialele ornamentale interioare ale sedanurilor business europene sunt puțin mai bune, dar totul arată grozav, se simte frumos la atingere, iar prețul este în general plăcut. Dar există câteva puncte privind problemele de fiabilitate.

    Punctul de control de la Teana 2 este doar automat și, în cea mai mare parte, Variatoare CVT, care necesită manipulare și întreținere delicată, dar mulțumind proprietarului cu un consum redus de combustibil și fiabilitate ridicată. Dar șoferilor ruși, în cea mai mare parte, le place să conducă prea activ și nu sunt foarte familiarizați cu întreținerea corectă a mașinii. Prin urmare, există atât de multe CVT-uri ucise pe piața secundară, care au stricat imaginea acestei mașini.

    Și există întrebări pentru caroserie - vopseaua sa este destul de slabă, este ușor deteriorată de pietricele și nisip în viteză, rezistența metalului la coroziune este, de asemenea, la un nivel mediu. Dar totul este relativ. În comparație cu multe modele europene, mașina arată decent, iar unele Tiana au, de asemenea, anticoroziune suplimentară și un strat de protecție extern special aplicat de primul proprietar, ceea ce schimbă radical situația.

    Deci, merită să cumpărați această mașină pe piața secundară? Să încercăm să analizăm punctele forte și punctele slabe ale Nissan Teana 2.

    caroserie

    Nu este cea mai bună parte a acestei mașini. Vopsea delicată, acoperire ușoară de anticoroziv, care nu aderă foarte bine la metal. Dacă vopseaua este deteriorată dintr-un motiv oarecare, atunci merită să acoperiți acest loc de efectele atmosferei cât mai curând posibil, altfel fierul din acest loc se va înroși în doar o săptămână. Partea din față a caroseriei, marginile inferioare ale ușilor, pragurile și marginile pasajelor roților sunt cele mai expuse riscului. Pe mașinile de pre-styling (produse înainte de 2011), puteți vedea deja buzunare de coroziune gravă. Cromul exterior s-a pătat foarte repede, după care și coroziunea a început să-l depășească. Din motivele de mai sus, multe mașini au fost revopsite în primii ani de proprietate. Așa că trebuie avut în vedere că revopsirea Teanei nu s-a întâmplat întotdeauna ca urmare a unui accident.

    Atunci când alegeți o mașină pe a doua piață, inspectați cu atenție pragurile, ușile, aripile pentru coroziune pe suduri. De asemenea, merită să inspectați podeaua portbagajului și cusăturile compartimentului motor. Nu trebuie să vă gândiți că toate Tianele sunt putrede, pur și simplu există o mare șansă de a găsi coroziune în aceste locuri și pe mașini relativ tinere.

    Farurile și parbrizul sunt predispuse la frecare, ca în chinezi. Din fericire, sunt ieftine. Lentilele farurilor sunt destul de fiabile și rar se ard. Parbrizul este destul de slab - poate crăpa dintr-o pietricică mică sau ca urmare a unei alimentări puternice de aer cald de la sobă la acesta în îngheț. Spălatorul farurilor cu xenon adoră să consume lichide, dar încă nu se descurcă bine cu murdăria din drumurile rusești. Unii proprietari de mașini îl opresc pentru iarnă, deoarece o sticlă de lichid de 5 litri poate dispărea în doar câteva zile.

    Există, de asemenea, plângeri cu privire la uși - garniturile lor sunt caracterizate de o fixare slabă, care este plină de zgomot crescut și praguri murdare. Limitatorul de ușă nu își face treaba foarte bine, iar acest lucru este valabil și pentru mașinile noi. Mânerele din exteriorul ușilor sunt destul de slabe și adesea se rup. Cromul se dezlipește foarte repede. Capacul portbagajului este suspendat prost, există plângeri cu privire la defecțiunile în funcționarea încuietorii din cauza înclinării acestuia. Și dacă încercați să-l închideți pe un portbagaj umplut până în sus, atunci golurile vor dispărea, iar deschiderea compartimentului va deveni scurs. Același rezultat poate fi obținut iarna când apa și zăpada îngheață în deschiderea portbagajului.

    În cabină

    Salonul este un punct forte al acestei masini. Spațiu imens, materiale de finisare de calitate, multe opțiuni diferite. Nu existau configurații sincer goale. Dar dacă te gândești cu atenție la asta, poți găsi câteva nuanțe. Pielea nu este de cea mai bună calitate, îmbătrânește foarte repede. Pentru proprietarii care fumează în mașină, acest lucru se observă foarte puternic - praful și fumul se lipesc atât de strâns de materialele de finisare încât este aproape imposibil să le îndepărtați complet. Acest lucru este clar vizibil pe tavan și pe rafturi.

    Un scaun mototolit al șoferului, un volan uzat pentru 100.000 km de alergare este o imagine comună. Materialul volanului este sincer slab, firele de pe cusături se uzează în timp.

    Partea electronica

    Vârsta celui de-al doilea Tian nu a atins încă punctul în care încep defecțiunile globale ale controalelor diferitelor sisteme auto. În timp ce defecțiunile pot afecta unitatea de comandă a geamurilor electrice, diverse scârțâituri în cabină. Electronica, un sistem multimedia, un aparat de aer condiționat se pot „conecta” (pentru mașini cu kilometraj mare). Există defecțiuni la actuatoarele clapetelor conductei de aer, ventilatorul aragazului poate fi necesar să fie înlocuit după 150 de mii de kilometri. Practic nu există probleme globale în ceea ce privește cablarea sau actuatoarele. Reparațiile rare sunt aleatorii. La mașinile care pre-styling, senzorii motorului încep deja să moară încet.

    Șasiu și sistem de frânare

    Mașinile care au primit întreținere corespunzătoare nu au probleme cu frânele. La modificările tracțiunii integrale, uneori pot fi găsite furtunuri de frână uzate în față, care, într-un mod bun, ar trebui deja înlocuite. Discurilor chiar nu le place supraîncălzirea, dar prețul lor nu este deloc mare. Din cauza supraîncălzirii, acestea trebuie schimbate chiar înainte de uzura inacceptabilă.

    ABS și alte componente ale sistemului electronic nu sunt o bătaie de cap - senzorii, cablurile și blocurile sunt fabricate de foarte înaltă calitate. Dar pentru o mașină cu un motor de 3,5 litri, frânele nu sunt în mod clar suficiente - le este dificil să oprească o astfel de putere. În mod clar, inginerii nu se așteptau ca această mașină să fie folosită ca variantă de curse.

    De asemenea, suspensia s-a dovedit a fi foarte fiabilă. Punctul său slab îl reprezintă rulmenții butucului, care trebuie schimbati pe o rulare de 100-130 mii km sau după prima lovitură gravă. Dar calitatea drumurilor interne este de vină pentru o resursă atât de mică.

    Elementele de suspensie sunt fiabile, dar nu ieftine. În cazul înlocuirii lor, va trebui să plătiți o sumă corectă. Amortizoarele controlate electronic sunt scumpe de reparat. Este mai bine să evitați astfel de versiuni pe piața secundară. O unitate eșuată pentru ajustarea lor va necesita înlocuirea a două noduri scumpe în același timp (80-100 mii de ruble).

    Direcția eșuează rar, servodirecția clasică este foarte fiabilă. Nu au existat scurgeri ale suportului și loviturile sale, resursa de tije și vârfuri chiar și pe drumurile rusești este mai mare de 100 de mii de km.

    Transmitere

    Acest nod Tiana 2 are cele mai multe probleme. S-a întâmplat că Renault-Nissan a decis să dea preferință variatoare, în loc de transmisii cu 4 automate, care au fost folosite la prima Tiana. Înainte de restyling, a fost folosită o cutie de viteze Jatco JF011E(pe ICE 2.0 și 2.5 litri). Deși acest variator este destul de fiabil, dar asociat cu un motor de 2,5 litri, demonstrează o resursă foarte redusă. După restyling, Tiana a început să instaleze o cutie Jatco JF016E. În unele privințe, este similar cu predecesorul său, dar oferă mai puține probleme. Resursa acestui variator, cu funcționare atentă și întreținere la timp, este de aproximativ 200 de mii de km până la prima reparație, neasociată cu o defecțiune completă a cutiei. In plus, cutia este foarte economica.

    Resursa transmisiei CVT este direct afectată de modul de conducere. În primul rând, merită să evitați încărcăturile pe o cutie rece - cureaua începe să alunece, ceea ce duce la o uzură crescută a conurilor. De asemenea, trebuie evitată supraîncălzirea, precum și conducerea prelungită pe o porțiune la viteză redusă (remorcare, conducere off-road). Curse dăunătoare și lungi la viteză mare, smucituri și sarcini de șoc.

    La versiunile de 3,5 litri, vartatorul a rămas același, pentru că doar el putea rezista la un cuplu mare. Încălzirea înainte de a conduce aceste mașini este o măsură obligatorie, mai ales iarna, când drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață (momentul mare al acestui motor cu ardere internă sparge rapid roțile în derapaj, ceea ce dăunează variatorului). Majoritatea mașinilor sunt cu tracțiune față, acest tip de transmisie nu provoacă probleme.

    În versiunile 4x4, uneori este necesară schimbarea ambreiajului de antrenare a punții din spate, a cărui resursă este redusă semnificativ de cursele de curse sau de mișcarea frecventă pe o suprafață înghețată. Deși încă nu se știe ce va eșua mai întâi, variatorul sau ambreiajul. Dacă uleiul variatorului nu a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, atunci noul proprietar ar trebui să se pregătească să înlocuiască pompa de ulei, pistonii corpului supapei și pompa în trepte. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de km, apoi nu va fi necesar să deschideți variatorul pentru reparații mai devreme decât după 250 de mii de km.

    Motoare

    Unitățile principale de alimentare pentru a doua Tiana - V6 2.5 ( VQ25DE) și 3,5 litri ( VQ35DE). Versiunile cu tracțiune integrală au fost echipate cu patru cilindri în linie QR25DE volum de 2,5 litri.

    Centralele sunt în general foarte fiabile, în special V6, care este considerat unul dintre cele mai bune motoare cu ardere internă din ultimul deceniu, poate merge 300.000 sau mai mult fără o revizie majoră. Și cu un nivel adecvat de servicii, o resursă de jumătate de milion nu este deloc neobișnuită. Sunt probleme cu atasamentele si sistemul de racire pentru versiunile de 3,5 litri.

    Dintre probleme, se poate evidenția o resursă mică de catalizatori. Dacă acestea nu sunt înlocuite în timp util (cu o problemă), atunci particulele sale ceramice distruse vor fi aspirate în CPG, ceea ce va duce la zgârieturi pe pereții cilindrului. Pompei de ulei nu-i plac lubrifianții de calitate scăzută și intervalele lungi de înlocuire. Dacă vă mutați în principal în oraș, atunci 10 mii este limita maximă de la înlocuire la schimbarea uleiului. Mai bine, tăiați-l.

    Pe unitățile VQ35DE, există probleme asociate cu defecțiunea rapidă a pernelor motorului cu ardere internă (o resursă de aproximativ 50-70 mii km), care este însoțită de vibrații. Dar pe motoarele de 2,5 litri, pernele servesc 150-200 mii km.

    Merită să verificați regulat nivelul uleiului. Risipirea acestuia este posibilă din cauza contaminării sistemului de ventilație a carterului. Dacă acest lucru este observat la mașinile uzate, atunci nu ar trebui să păcătuiți imediat de uzura pieselor CPG, cel mai probabil este cea care este înfundată. O curățare simplă va ajuta.

    După 170-200 de mii de kilometri, este necesar să înlocuiți lanțurile și amortizoarele, reglați jocul supapelor - la fiecare 100 mii, nu supraîncălziți motorul cu ardere internă și schimbați uleiul în mod regulat. În aceste condiții, motorul în formă de V nu va cauza probleme.

    QR25DE cu patru cilindri în linie are o resursă mai mică, iar funcționarea sa este mai costisitoare. La cursele lungi, s-a remarcat cocsificarea inelelor, care a fost însoțită de un consum crescut de ulei. Lanțurile, schimbătorul de fază, pompa de ulei durează aproximativ 150 de mii, înlocuirea lor simultană vă va răni buzunarul. Resursa motorului înainte de revizie depășește rar 250 mii km. Au fost observate vibrații ale motorului și viteze de plutire, dar acest lucru a fost tratat în majoritatea cazurilor prin curățarea clapetei de accelerație.

    Ocazional sunt de doi litri QR20DE(cu mașina din Japonia). Resursa lor înainte de revizie este de aproximativ 300 de mii de km, consumul de ulei începe după 150 de mii. Problemele lor sunt similare cu cele patru în linie.

    Diferențele dintre dorestyling și restyling.

    Din 2008, mașina este produsă în Japonia. De la sfârșitul anului 2009, producția a fost stabilită în Rusia. Mașina produsă în Federația Rusă a avut o serie de modificări față de cele produse în Japonia. Aceste modificări sunt enumerate mai jos:

    Părțile cromate și-au schimbat culoarea, au fost deschise la culoare, au devenit întunecate. schema de culori a corpului s-a schimbat și ea;

    A fost scos cârligul de remorcare, care a fost sudat pe podeaua portbagajului;

    Pentru configurația maximă au fost eliminate fluxul de aer și încălzirea canapelei din spate, precum și funcția de control multimedia și jaluzelul lunetei. de asemenea, au fost eliminate tetierele din spate cu urechi pliabile;

    În condițiile drumurilor rusești, suspensia a fost schimbată, inclusiv pumnii din față au devenit fontă, pe „japonez” au fost din aliaj de aluminiu;

    Întărirea barei de protecție din față a devenit argintie (era neagră), sub cârligul de remorcare a apărut un dop de plastic negru;

    Exista o versiune a mașinii cu 4WD și cu motor de la X-Trail.

    Din a doua jumătate a anului 2011, modelele Teana J32 restilizate au intrat în producție. Cele mai notabile modificări sunt enumerate mai jos:

    Cap optica cu lentile primite cu xenon. farurile cu halogen nu au primit modificări;

    Farurile spate și-au schimbat culoarea la mijloc: au fost roșii, au devenit albe;

    Duzele de spălare a farurilor erau mai avansate;

    Plăcuțele de identificare de pe capacul portbagajului s-au deplasat ușor mai jos. denumirile setului complet au dispărut;

    S-a schimbat stilul jantelor din aliaj pentru R16 și R17;

    Pentru configurația maximă, a dispărut opțiunea cu volan, care are inserții de lemn. GU s-a schimbat, butoanele de control s-au schimbat. a scos blocul NAVI din portbagaj și DVD-ul din torpedo. există o intrare USB. încălzire înapoi și suflare canapea spate;

    În configurația maximă, mașinile cu motor VQ25DE au acoperiș panoramic;

    Era o oglindă retrovizoare cu atenuare automată; tabloul de bord s-a schimbat - culoarea luminii de fundal s-a schimbat de la roșu la alb. culoarea inserțiilor decorative de sub copac s-a schimbat.

    În 2013 a apărut o versiune neagră super top de gamă, care a schimbat pragurile din plastic, căptușelile barei de protecție, jantele din aliaj (vopsite în gri închis). Pe capacul portbagajului era un spoiler.

    Care este rezultatul

    Tiana 2 poate concura Toyota Camry, daca nu pentru variatoarele instalate pe el. Principalele motoare ale Tiana sunt mai fiabile, echipamentul este mai bogat, designul este destul de competitiv. În plus, există versiuni cu tracțiune integrală. Dar o serie de deficiențe minore împiedică acest lucru să fie realizat în totalitate. Deci, vopseaua este mai proastă decât cea a Toyota, există mai multe centre de coroziune, resursa variatorului este ruleta, pe care fostul proprietar al mașinii a început deja să o joace.

    După ce ați cumpărat această mașină, trebuie să vă obișnuiți cu funcționarea sa atentă. Multe sunt decise de prețul de pe piața secundară, ceea ce este important atunci când cumpărați o mașină din această clasă. Puțini oameni pot da ceea ce oferă Teana 2 la aceiași bani. Versiunile de pre-styling și mașinile cu motor 3.5 nu sunt recomandate pentru cumpărare din cauza problemelor cu variatorul. O opțiune bună este V6 de 2,5 litri.

    Recenzii video, test drive și recenzii ale proprietarilor Nissan Teana II J32: