Informații importante. Ford Focus folosit. Ce versiune sa aleg? Ford focus 2 folosit
Ford Focus din a doua generație, fără nicio exagerare, poate fi numit unul dintre cele mai populare mașini din țara noastră. Există mai multe motive pentru această popularitate uriașă. Mulți au fost atrași de faptul că Focus-ul putea fi achiziționat cu aproape orice tip de caroserie. Nu trebuie să uităm de gama largă de motoare și de costul foarte accesibil al mașinii în sine. Într-un fel sau altul, dar Ford Focus s-a îndrăgostit la noi în țară. Așa că nu este surprinzător că un număr mare de mașini second hand de a doua generație sunt acum la vânzare. Pentru orice gust și buget. Ce să alegi și de la ce trucuri să te aștepți Ford Focus folosit a doua generatie? Acum vom afla.
Corp
Primul truc neplăcut poate arunca caroseria mașinii. Deși acest lucru nu este prea plăcut, trebuie să recunoașteți faptul că caroseria lui Ford Focus este foarte mediocru în a rezista la rugină. După câteva ierni, pete de rugină pot fi văzute în zona ornamentelor cromate de pe cea de-a cincea ușă și lângă plăcuța de înmatriculare. După încă câteva sezoane, arcurile roților se predau, care sunt supuse unui bombardament constant cu nisip și pietre mici. Și chiar și mici așchii de pe elementele caroseriei, care nu necesită deloc atenție la majoritatea concurenților Ford Focus, devin rapid acoperite cu un strat ruginit. Așa că nu fi surprins că există o mulțime de mașini vopsite pe piață. Nu trebuie să fie într-un accident. Este posibil ca proprietarii, atunci când nici nu s-au gândit să-și vândă mașina, să se lupte cu rugina și să revopsească elementele afectate.
Sunt mai puține reclamații despre salon. Și acestea sunt destul de standard pentru această clasă de mașini. Plasticul din cabină în timpul iernii începe să scârțâie, iar mecanismul de reglare a înălțimii scaunului șoferului, dacă este folosit foarte des, eșuează.
Motor
Dacă vorbim despre motoare, atunci cel mai adesea pe piață există mașini cu unități pe benzină cu un volum de 1,4 și 1,6 litri. Mecanismul lor de sincronizare folosește o curea, care implică înlocuirea ei periodică. Dar la unitățile cu un volum de 1,8 și 2 litri se folosește un lanț care, potrivit Ford, poate rezista la aproximativ 350 de mii de kilometri. Toate motoarele enumerate și aparțin seriei Duratec sunt destul de fiabile, cu o întreținere adecvată, dar au încă unele puncte slabe. Primul punct slab este sensibilitatea la calitatea combustibilului. Din cauza benzinei de proastă calitate, motorul funcționează defectuos, începe detonarea, iar motorul în sine începe să pornească cu dificultate. Al doilea punct slab este slăbirea treptată a capacului supapei. Așa că nu fi surprins dacă găsești ulei în puțurile bujiilor data viitoare când schimbi bujiile. Al treilea punct slab este electronica. Mulți proprietari de Ford Focus s-au plâns de plutirea vitezelor de ralanti. Au existat și cazuri de defecțiuni la tracțiune în timpul accelerației intense. Bobinele de aprindere și accelerația nu sunt foarte fiabile pentru aceste mașini. Sunt întrebări legate de consumul de ulei. De obicei, după o alergare de 100 de mii de kilometri, crește semnificativ. Și dacă permiteți periodic lipsa de ulei a motorului, atunci puteți ajunge complet în capitală. Și fiți pregătiți să plătiți o sumă substanțială de bani la fiecare 150 de mii de kilometri pentru reglarea jocului supapelor. Și totul datorită faptului că aceste motoare nu sunt echipate cu ridicători hidraulici.
Ford Focus cu un motor diesel de 1,8 litri este mai bine să ocoliți. Calitatea motorinei noastre este departe de a fi ideală, ceea ce înseamnă că mai devreme sau mai târziu va trebui să schimbați o pompă de combustibil de înaltă presiune foarte scumpă. Deci nu poți economisi bani.
Transmitere
Rămâne să alegeți o cutie de viteze. Și aici alegerea este a ta. „Automaticul”, instalat pe Ford Focus, nu a primit plângeri majore de la proprietari. El este de încredere. Și cutia de viteze manuală s-a dovedit, dar la fiecare 60 de mii de kilometri va trebui să schimbe discul de ambreiaj. Așa că asigură-te că nu trebuie să-l schimbi imediat după.
Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. Ca standard, cu motoare de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri, a fost combinată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte din seria IB5, iar cu un motor de 2,0 litri, aceeași „cu cinci trepte”, dar cu indexul MTX75, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.
În 2008, Ford a introdus Focus actualizat, pe care mulți l-au numit chiar al treilea „Focus” - mașina s-a schimbat atât de radical. Dar a fost un restyling clasic. Mașina a primit diferite aripi, capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Și cea mai vizibilă inovație este grila radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, luminile LED din spate au fost oferite opțional. A existat un alt echipament de lux Titanium. În cabină, unitatea de climatizare și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici, Focus nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea rănilor congenitale din astfel de „Focuses” fuseseră deja vindecate până la acest moment.
Modificări Ford Focus II
Corp
De regulă, examinarea unei copii de vânzare începe cu cadavrul. Încă suntem întâmpinați de haine. Iar dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să refuzi. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea de jos și detaliile de decor întunecate ale mașinilor cu kilometraj mare sunt semne mai probabile de îmbătrânire naturală decât exploatarea barbară. O atenție deosebită este acordată ornamentului cromat de pe capacul portbagajului: coroziunea la locul contactului său cu corpul apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5000 de ruble. În același timp, verificați lumina plăcuței de înmatriculare - cablurile sale se corodează rapid. Și într-o măsură mai mare, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru. Reparație - 1500 de ruble.
Iarna, din cauza umezelii, butoanele tactile ale încuietorului portbagajului îngheață adesea. În plus, „Focus” și-a păstrat semnătura durerii încă de la prima generație - un blocaj acru pentru deschiderea capotei. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul de blocare. Mai bine, schimbați încuietoarea obișnuită din plastic (3000 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. Adesea, blocarea centrală eșuează, din cauza căreia nu numai ușile sunt blocate, ci și trapa rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de alimentare cu o încuietoare centrală eșuată poate fi nereușită.
Salon
Interiorul „Focuselor” este asamblat îngrijit și conștiincios. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este rezistentă la uzură. Adevărat, se întâmplă ca echipamentele de salon și electrice să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defecțiunea încălzirii scaunelor. Mai mult, pentru „încălzitorul” original va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii de control al climei din cauza defecțiunii senzorului de temperatură a cabinei (2500 de ruble). Prin urmare, este de dorit să se verifice performanța aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus folosit. De asemenea, conduceți „aragazul” în diferite moduri de ventilator - „șuieratul” motorului va indica moartea sa iminentă. Noul motor electric va goli buzunarul pentru 7500 de ruble. Adevărat, adesea un rezistor ars (900 de ruble) poate deveni, de asemenea, vinovat pentru „moartea” bruscă a unui ventilator. Adesea faza scurtă și becurile de dimensiuni se ard, pentru a le înlocui trebuie să scoateți farul. Și în timpul iernii, trebuie să fiți gata să înlocuiți elementele defecte ale oglinzilor laterale. Noul amalgam este estimat la 2.000 de ruble.
Motor
Mecanicii laudă motorul de bază de 1,4 litri - practic nu are răni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de kilometri, să actualizați cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „întors” la maximum și funcționează pentru uzură, căzând în mâinile secundare deja la limita resursei sale.
Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul Focus, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Reprezintă mai mult de o treime din toate Focusurile de pe piață în prezent. Motorul ansamblului sud-african este destinat funcționării în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost redus de operare. Dar această unitate este, de asemenea, considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Mai ales atunci când este asociat cu un „automat”.
Fie că este omologul său de 115 cai putere, echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Forța motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar din punct de vedere economic nu este inferioară versiunii de 100 de cai putere. Abia acum, acest motor modern „termină” rapid ambreiajul comutatorului de fază (11.500 de ruble). Adevărat, pe mașinile modernizate, unitatea a devenit mai durabilă.
Modificările cu „patru” cu un volum de 1,8 și 2,0 litri sunt a doua după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în sistemul de sincronizare - un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută” ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor care slăbesc din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).
Blues-ul nerezonabil al unui motor de 1,8 litri (pe un motor de 2,0 litri apare mai rar) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti rupt și consum crescut de combustibil - a fost asociat cu software-ul neterminat al unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de benzină sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa de recirculare a gazelor de eșapament se murdăresc destul de repede. Convertizoarele (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometraj”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să suneți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile costisitoare sunt garantate.
Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii de km și să alimentați numai la benzinăriile de încredere. Și apoi pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) va depăși bara de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuiți bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), spălați supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volantul cu masă dublă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare și la un motor pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți smucituri la pornire și un zgomot caracteristic, schimbați imediat. Piesa este scumpă - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volantă vor fi și mai tangibile.
Transmitere
Pe o cutie de viteze manuală IB5, după 50-80 de mii de km, „plecări” celei de-a doua trepte sunt cunoscute din cauza sincronizatoarelor slabe. Și atunci când lucrați cu o sarcină crescută, axa sateliților din diferențial poate sparge, ceea ce amenință o gaură în carter și reparații pentru 100.000 de ruble. Dacă, atunci când faceți un test de conducere, cutia „urlă ca o fiară”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie schimbat urgent. În caz contrar, consecințele pot fi devastatoare.
Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Adevărat, de-a lungul timpului, garniturile de ulei și garniturile tijei schimbătorului de viteze se scurg în el și, din cauza nivelului scăzut de ulei de viteză, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu ar fi rulmentul de deblocare slab, realizat într-un singur bloc cu cilindrul sclav al ambreiajului, care se uzează după 50 de mii de km.
Dar „automatul” este simplu ca cinci cenți și fiabil ca un rezervor. Cutia 4F27E a fost instalată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de boli ale copilăriei. După 150 de mii de km, va fi necesar doar să reparați corpul supapei (22.000 de ruble) și să înlocuiți solenoizii regulatorului de presiune.
Suspensie
Cu proprietăți de conducere, Focus II este în stare perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt centenarii. Idila este spartă de rulmenții de susținere ai lonjelor, „alăptând” în medie 40-70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții de roți, care sunt schimbați ca un ansamblu cu butucii. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - aceștia sunt adesea deteriorați în timpul demontării. Cu lovituri ușoare în suspensie după 40.000 km, barele stabilizatoare se vor face simțite. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Concomitent cu ei, la 80-110 mii km, va veni și rândul reactualizării rulmenților cu bile complet cu pârghie și silent blocks. Și apoi amortizoarele sunt pe drum (4200 de ruble fiecare).
În suspensia din spate, barele stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 mii km. Bucșele durează în medie de o ori și jumătate mai mult. Prin „sute” pârghiile inferioare se uzează. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) sunt destinate pentru o perioadă puțin mai lungă - ajung adesea la 110-140 mii km.
La direcție, capete de tijă sunt suficiente pentru 50-80 mii km. Și șina în sine de pe primele mașini s-a schimbat chiar și în garanție, dar până în 2008 devenise mai durabilă. În plus, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri au fost echipate cu un booster hidraulic tradițional, iar modificări mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, în care placa de comandă a pompei se putea „arde”. De obicei, trebuie să schimbați întregul ansamblu pentru 28.000 de ruble.
Rezultat
Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă nu sunteți mulțumit de modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi un Focus din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri la fel de fiabil. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini post-styling - au avut deja boli din copilărie.
Ford Focus II (2004–2011): istoric medical
A doua generație Ford Focus a devenit un bestseller chiar înainte de începerea vânzărilor sale oficiale. Toată munca de promovare pe piața rusă a fost făcută pentru el de predecesorul său, care a fost foarte solicitat de compatrioții noștri. Și apariția Ford Focus II a marcat un produs nou, de calitate superioară - mașina se distingea prin materiale de finisare de bună calitate, proprietăți bune de conducere și un preț rezonabil, care a fost oferit de ansamblul Vsevolozhsk. Sub Sankt Petersburg, au fost produse sedanuri, precum și hatchback cu trei și cinci uși, iar break-uri și coupe-cabriolet-uri hardtop au fost aduse din Europa.
Ford Focus II (2004–2011): istoric medicalO companie americană de automobile numită Ford, la un spectacol demonstrativ în capitala Chinei - Beijing, 2004, și-a arătat noua dezvoltare a celei de-a doua generații - sedanul Ford Focus.
Și deja la Frankfurt, la Salonul auto din 2008, Ford a prezentat un model Focus actualizat, care a dobândit pentru sine o nouă contur a caroseriei, a interiorului și a aspectului în sine în ansamblu. O mașină cu un astfel de interior a fost produsă până în 2011. Când mulți șoferi au vrut să se uite la restyling-ul Ford, au intrat online cu o căutare: Specificațiile tehnice de restyling Ford Focus 2. Cum această mașină era numită la acea vreme - „Focus - 2”, cu o caroserie în trei volume, arăta mai solidă și mai plină de viață decât „fratele ei mai mic”, de asemenea, cadrul stilistic este asociat cu stilul cinetic care este încă relevant pentru acest lucru. zi.
Cea mai memorabilă parte a acestuia este partea din față, designul său este foarte frumos. Mașina avea la acea vreme: o capotă frumoasă în relief, avea optică sculpturală (în versiunile mai scumpe exista un bi-xenon rotativ), o priză de aer în formă de trapez era vizibilă și pe bara de protecție și faruri de ceață rotunde de-a lungul marginilor bara de protectie. Contururile masive ale mașinii au fost date de roțile sale umflate, cu un strat de disc cu dimensiuni cuprinse între 15 și 17 inci, o capotă înclinată, un stâlp din spate foarte plin și uși masive.
Dar lucrurile bune se termină întotdeauna. Ce e în neregulă cu această mașină? Spatele ei. Se pare că designerii au fost plătiți doar pentru a dezvolta partea din față, în timp ce partea din spate a fost deja finalizată pe parcurs. Sunt un adept al minimalismului și simplității, dar nu de data aceasta, pentru că întregul spate arată plictisitor și lipsit de gust, nici măcar nu este salvat de lumini LED și o bară de protecție dezvoltată cu căptușeală din plastic. La momentul anunțării acestei mașini, mulți căutau pe internet solicitări pentru specificațiile Ford Focus 2 hatchback, sau căutau specificații pentru Ford Focus 2 break.
Dimensiunile mașinii corespund dimensiunilor mașinilor originale din clasa C: 4488 mm lungime, 1497 mm înălțime și 1840 mm lățime. Între axa față și spate a acestei mașini, distanța este de 2640 mm. Distanța sa, atunci când este măsurată, arată o cifră - 155 mm. Dacă vrei să-l vezi cu ochii tăi, caută pe internet: ford focus 2 specificații tehnice clearance. Greutatea totală a Ford Focus în asamblare normală este de 1250 kg. Vederea interioară a acestei mașini pare solidă și bogată, ceea ce este un mare plus. Și, de asemenea, cu diferite configurații, tabloul de bord de bord poate varia în formă. În spatele volanului voluminos (în cele mai scumpe ansambluri, există diverse întrerupătoare pe volan etc.) se află: dispozitive pentru monitorizarea combustibilului și a vitezei, un afișaj monocrom al umplerii electronice inteligente a mașinii.
Partea din față a sedanului este realizată într-un stil perfecționist în linie dreaptă, care în cea mai mare parte oferă prerogativa liniilor curate, dar deflectoarele sale rotunde introduc un ușor dezechilibru. Ergonomia celui de-al doilea Ford Focus este uimitoare pentru că toate instrumentele sunt în locurile potrivite, te obișnuiești foarte repede, ceea ce adaugă și mai mult confort la volan. Interiorul este facut, verificat si frumos.
Materialele care au fost folosite sunt materiale plastice de calitate excelentă, inserții din lemn, iar în versiunile mai scumpe, puteți găsi și tapițerie din piele reală. De asemenea, are o cazare foarte plăcută atât pentru șoferul mașinii, cât și pentru pasagerii acesteia. Scaunele în sine sunt largi, ceea ce oferă confort și spațiu suplimentar șoferului și pasagerului (în versiunile mai scumpe sunt instalate scaune de tip „sport”, sunt realizate dintr-un material mai tenace, motiv pentru care hainele nu alunecă pe scaun la întoarcere). Scaunele sunt de asemenea reglabile. Portbagajul mașinii este calculat pentru 467 de litri, capacitatea este bună, sub podeaua falsă este ascunsă o roată de rezervă. Dacă rabatați scaunele din spate, atunci capacitatea portbagajului crește la 931 de litri.
Specificații
Unitate Ford pe benzină. Inițial, a fost echipat cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 80 de cai putere. Are transmisie manuală, cu care accelerează până la 100 km/h în 14,2 secunde, viteză maximă de 166 km/h, consum mediu de 6,6 litri în ciclu combinat. Volumul motorului în picioare pe Ford este de 1,6 litri, are două moduri de funcționare: 100 cai putere și 143 Nm de tracțiune la 4000 rpm, sau 116 cai putere și 155 Nm la 4150 rpm. Primul mod vine întotdeauna cu mecanică, sau dacă ești obișnuit cu mașina, atunci cutia de viteze este automată cu 4 poziții de viteză.
Al doilea mod este activat - doar MCP. Câștigă 100 km/h în 11 secunde, cu un motor de 1,6 litri, iar viteza maximă variază de la 174 la 193 km/h. Consumul de combustibil nu este mare, cu un astfel de motor, doar 6,5-7,6 litri, totul depinde de versiune. Motorul care poate fi pus mai puternic într-un sedan poate fi de 1,8 litri, forțele sale sunt evaluate la 125 de cai putere și 165 Nm de cuplu la 4000 rpm. Cu o transmisie manuală, turometrul se înclină la sute în 10 secunde, iar maximul stors din acest motor este de 193 km/h. Pe un astfel de „Focus” veți avea nevoie de 7 litri de combustibil la 100 km de parcurs.
Cel mai puternic și mai scump pachet este un motor de 2,0 litri care produce 145 de cai putere și 190 Nm la 4500 rpm. Totodata, poti pune pe el tot ce iti convine, fie manual, fie automat. Viteze de 100 km pe oră, acest echipament ajunge în 9,3-10,9 secunde, limita storsă din acest model este de 210 km/h, iar această fiară mănâncă - 7,1-8 litri. Baza pentru Ford Focus se numește Ford C1. Acest model are următoarele componente ale suspensiei: suspensie tip MacPherson pe puntea față și o schemă multi-link cu efect de asistență la direcție pe puntea spate. În funcție de pachetul de asamblare al mașinii, uneori este plasată o servodirecție electrică, pentru un control mai ușor și mai convenabil al mașinii. Marele avantaj al acestui model de mașină îl reprezintă motoarele cu cuplu mare care stau pe el (începem cu un motor de 1,6 litri), un interior confortabil în care există suficient spațiu, supunere pe drum, un portbagaj mare, un sistem de securitate bine gândit și adaptare la drumurile și regulile CSI.
Mașinile ideale nu există, așa că enumeram dezavantajele: garda la sol redusă, izolarea fonică slabă, vechiul sistem de transmisie automată.
Prețul mediu pentru o mașină este de 300.000 de ruble, în funcție de configurație.
A doua generație de mașini Ford Focus a fost prezentată lumii la o expoziție de automobile la Paris în 2004, atunci a început producția unui break, hatchback cu cinci uși și trei uși cu indice C307. În special pentru piața auto europeană, noul model a fost produs în Spania și Germania, iar pentru Statele Unite, producătorul a început să ofere o modificare creată pe baza mașinii din prima generație.
În 2007, a doua generație Focus a suferit un restyling, iar modelul a devenit asemănător cu mașina din prima generație. Astfel de cazuri pot fi distinse printr-o culoare diferită a lentilelor luminii de ceață și frână, un ornament decorativ special pe portbagaj, vopsit în culoarea caroseriei și inserții pentru bara de protecție nevopsite. Mașinile modernizate au apărut în vânzare în 2008, principala lor diferență este optica frontală modificată.
Corp. Apariția mașinilor Ford Focus din a doua generație nu oferă niciun motiv de îngrijorare cu privire la durabilitatea caroseriei, dar cu toate acestea, ușile, capotele și cavitățile interne ale pragurilor sunt în pericol, tocmai aceste zone pot suferi de coroziune internă, așa cum sa raportat în 2009. de către Institutul Suedez de Coroziune după studiu. Având în vedere acest lucru, experții îi sfătuiesc pe toți cumpărătorii Focus să nu ezite cu un tratament anticoroziv suplimentar, iar acest lucru se referă în primul rând la cavitățile interne ale corpului.
Mașinile uzate Ford Focus II construite în Spania au căptușeli de uși prost lipite în tocurile ferestrelor, precum și colțuri situate în fața oglinzilor exterioare, de multe ori chiar s-a întâmplat ca în timpul spălării un jet de apă să le smulgă. De asemenea, mularea de cauciuc de pe parbriz tinde să se desprindă, ceea ce duce la un fel de fluier în timpul conducerii.
Multe mașini produse între începutul anului 2008 și august același an au suferit de exfolierea cromului de pe acele părți ale caroseriei care servesc drept decor.
La unele mașini Ford Focus II vândute între 2007 și 2011, armătura capotei ar putea exploda, dealerii au făcut o înlocuire în garanție pentru o capotă nouă. Este mult mai dificil să vinzi astfel de copii, deoarece proprietarii trebuie să dovedească faptul că vehiculul a trecut fără accidente. O altă problemă este defectarea frecventă a zăvorului capotei din cauza murdăriei care se acumulează în golurile tijei telescopice.
De obicei, mașinile Ford Focus din a doua generație echipate cu un motor de 1,6 litri nu au o pătură specială în interiorul capotei, astfel încât puțurile de lumânări sunt adesea inundate pe vreme ploioasă.
Destul de des, au existat și defecțiuni ale luminilor responsabile pentru iluminarea plăcuței de înmatriculare. Acest lucru se datorează scurgerii căptușelii decorative, ca urmare a căreia apa începe să pătrundă în lumini, provocând coroziunea contactelor. Butonul pentru deschiderea portbagajului a devenit și el un punct slab, motivul este similar - scurgerile sunt de vină.
Salon. Versiunile ieftine și scumpe ale mașinilor Ford Focus II diferă prin calitatea plasticului utilizat, deoarece modificările ieftine folosesc plastic dur, care începe să scârțâie în timp, iar în versiunile mai scumpe este moale.
Există suficient spațiu în cabină pentru toți pasagerii, chiar și cei înalți. Canapea din spate este așezată foarte sus. Cabina poate găzdui cu ușurință cinci persoane.
Unitățile de control instalate în mod regulat funcționează foarte rar, dar sunt prezente, de exemplu, geamurile electrice nu aduc geamurile în poziția lor extremă. Uneori, actuatoarele de închidere centralizată pot începe să trosnească.
Dacă decideți să cumpărați o modificare cu un motor pe benzină de 1,6 litri, atunci trebuie neapărat să monitorizați tubul aerului condiționat, pe care uneori apar fisuri la punctele de terminare. Acest defect a început să apară mult mai rar la mașinile Ford Focus fabricate după 2008 din cauza unei modificări de design.
Datele de kilometraj de la mașinile Ford Focus II nu sunt ușor de răsucit, deoarece scanerul unui dealer nu poate fi păcălit prin lipirea unui cip în tabloul de bord.
De asemenea, ușile acestui vehicul nu sunt ușor de ascuns, același lucru este valabil și pentru pornirea unității de alimentare. În Europa, această mașină este chiar inclusă în cele mai rezistente zece mașini la efracție. Multiplexul este foarte greu de înșelat din cauza utilizării a cel puțin 15 module. Rezultă de aici că semnalizarea suplimentară nu poate fi instalată pe această mașină, în plus, adesea din cauza acesteia apar defecțiuni în electronică, este extrem de dificil să le calculăm.
Motoare. Două motoare pe benzină de 1,6 litri sunt instalate pe mașina Ford Focus II, iar una dintre ele folosește un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, care în sine face ca un astfel de motor să fie sensibil la calitatea filtrului de ulei, a uleiului în sine și a serviciului calificat. Proprietarii unor astfel de motoare pot avea probleme care sunt costisitoare de rezolvat. Dar avantajul incontestabil al unui astfel de motor a fost elasticitatea sa bună.
Cronometrarea este reprezentată de o centură cu o resursă lungă de 160 de mii de km, dar comandanții stațiilor de service de marcă sfătuiesc proprietarii să schimbe curele la fiecare 100 de mii de km.
Versiunile pe benzină ale celei de-a doua generații Ford Focus au o singură caracteristică - au un filtru fin de combustibil care vine cu pompa.
La fiecare 100 de mii de kilometri, proprietarii acestor mașini trebuie să verifice jocul termic al supapelor și, dacă este necesar, să le regleze.
Blocurile de cilindri din aluminiu sunt considerate de unică folosință, ceea ce înseamnă că nu sunt reparabile și trebuie înlocuite atunci când grupul cilindru-piston se uzează. Având în vedere această circumstanță, proprietarii pot fi sfătuiți să nu economisească pe filtre de aer și ulei de înaltă calitate. Este recomandabil să schimbați uleiul la fiecare 20 de mii de km, iar atunci când îl înlocuiți, verificați starea filtrului.
Proprietarii unui Ford Focus folosit din a doua generație trebuie să spăleze regulat ansamblul clapetei de accelerație, mai ales dacă motorul începe să funcționeze instabil în condiții tranzitorii sau începe să pornească mai rău.
Mașinile Focus din a doua generație din primii ani de producție pot suferi de scurgeri ale dopurilor filetate din capul blocului pe canalele de răcire. Se lipesc strâns, așa că uneori este imposibil să le scoți. Din cauza acestei probleme, mulți dealeri chiar și-au schimbat capul.
Au existat și probleme cu sondele lambda și catalizatorii, dar de obicei se schimbau gratuit chiar și în perioada de garanție.
Transmitere. În transmisiile mecanice, tija schimbătorului de viteze și garniturile arborelui osiilor tind să-și piardă etanșeitatea. Dacă proprietarul nu înlocuiește pierderea de ulei la timp, aceasta duce la defectarea treptei a cincea, care suferă în primul rând din cauza nivelurilor insuficiente de ulei.
Au fost cazuri când la mașinile Ford Focus II a apărut următorul defect: treptele a 2-a sau a 3-a s-au oprit spontan la eliberarea gazului. În majoritatea cazurilor, reglarea cablurilor de control a ajutat, dar dacă acest lucru nu aducea un efect vizibil, dealerii au fost nevoiți să schimbe ambreiajele treptelor de viteză în garanție.
În „mecanică”, treapta de marșarier poate fi adesea cuplată cu o criză caracteristică, dar aceasta este o caracteristică de design a cutiei de viteze și nu este considerată o defecțiune.
Resursa ambreiajului depinde direct de lotul de componente și de stilul de conducere: la unele mașini poate dura până la 150 de mii de km, dar au existat și cazuri când căptușeala discului condus a eșuat deja cu 5 mii de km.
Pe Ford Focus II se folosesc rulmenți SKF, la care proprietarii au o mare varietate de plângeri, întrucât uneori butucii încep să bâzâie, suporturile de lonjeroane sau suportul intermediar de pe tracțiunea dreaptă scârțâie.
Şasiu. Din punct de vedere constructiv, Ford Focus din a doua generație are aceeași suspensie ca și predecesorul său: în spate este instalată o suspensie multi-link cu direcție pasivă, iar în față sunt instalate lonchete MacPherson. Este consumator de energie și moderat dur, așa că este sigur și plăcut să călărești un astfel de model. Manevrarea pe tronsoane plate de drum este excelentă, dar pe denivelări, spatele mașinii poate fi „rearanjat”, care este de vină pentru blocurile silentioase ale pârghiilor cu efect de propulsor.
Părțile de direcție, suspensie și frână ale Ford Focus II au resurse conflictuale și, conform statisticilor, funcționează diferit. Blocurile silențioase ale brațelor suspensiei față încep să scârțâie la alergări mici, dar poți merge cu această problemă. Rafturile stabilizatoare îngrijesc până la 40-60 mii km, dar resursele mingii sunt de până la 120 mii km. Strângerea rulmenților de susținere ai lonjerelor se aude după 40 de mii de km.
Avantajul designului suspensiei punții spate este considerat a fi durabilitatea excelentă. Chiar și un astfel de detaliu precum „guma” pârghiilor se ocupă cu ușurință de până la 200 de mii de km, atunci când înlocuiți o piesă de marcă, trebuie să o cumpărați împreună cu pârghiile, dar blocurile silentioase neoriginale vin separat.
Printr-o parcurs de 100 de mii de km în suspensia spate, pot fi înlocuite doar amortizoarele și barele stabilizatoare, acestea din urmă fiind de două tipuri, iar comandanții sfătuiesc instalarea pieselor fără balamale, adică pe bucșe, deoarece acestea se caracterizează printr-o lungă durată. resursă.
Rulmenții de susținere ai lonjeroanelor au supraviețuit multor îmbunătățiri, dar încă nu se pot lăuda cu aceeași fiabilitate ca și rulmenții roților și încep să zbârnească deja cu o parcurs de 80 de mii de km.
Toate Focus-urile din a doua generație au primit servodirecție. Conducta de înaltă presiune a rapelului hidraulic își poate pierde etanșeitatea la joncțiunea cu pompa. În toate celelalte privințe, direcția poate fi numită fără probleme. Chiar și capetele tirantului merg 100 de mii de km. Pe unele exemplare, grebla poate să bată, dar dealerii refuză o înlocuire în garanție, deoarece aceasta este considerată norma.
Sistemul de frânare Ford Focus II folosit nu are pretenții.
Serviciu. Piesele originale sunt scumpe, toată lumea știe acest lucru, dar astăzi există multe alternative pe piață care sunt considerate a fi de bună calitate. Nu există probleme cu dezmembrarea, dar prețurile la piesele uzate sunt peste medie, în special pentru articole atât de importante precum caroseria, unitatea de control al motorului, motorul și unitatea de control ABS. Fiecare proprietar Ford decide singur dacă trebuie să meargă la un dealer pentru reparații sau nu, dar experții sfătuiesc oameni cunoscători să rezolve problemele grave asociate cu electronicele și motoarele.
Concluzie. În timpul funcționării, o mașină Ford Focus uzată din a doua generație nu are probleme serioase. Acesta este un vehicul moderat de fiabil, practic și destul de confortabil, dotat cu performanțe excelente de condus.
O mașină Ford Focus II second-hand este bine cotată pe piață, așa că ar trebui să alegeți cu atenție o copie demnă și să o verificați bine. Astăzi, puteți cumpăra o astfel de mașină pe piața secundară la un preț de la 10,5 mii de dolari până la 18 mii de dolari, pentru mașini fabricate în 2010 în performanță maximă.
Detin aceasta masina de peste 7 ani. Încă din copilărie, a avut o pasiune pentru mașini, ca probabil toți băieții. Prima dată când am condus un cazac în 1992. În genunchii tatălui meu. Apoi, în mod independent și în cele din urmă, a stăpânit conducerea pe exportul 2107 de culoare rubin cu interior din velur și motor 1.1)))). Și după armată, s-a mutat pe un Volvo 440 hatchback de 7 ani și l-a condus timp de 12 ani. În 2010, îmi cumpăr un Ford Focus break și după o săptămână înțeleg fraza lui Henry Ford: „Cea mai bună mașină este o mașină nouă”. A fost surprinzător pentru mine că 1,4 80 de cai nu erau mai prejos decât 1,7 90 de cai. Și câțiva ani mai târziu, am fost surprins că seria FF2 și Volvo 4 sunt asamblate din piese identice, inclusiv aceleași motoare, precum Mazda 3. În general, Fedya se potrivește cu ideea mea despre mașini normale. Din moment ce prietenii mei aveau mașini de o clasă superioară: Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly din acei ani, a fost interesant să compar mașini. Mulți le-a plăcut stilul experimentat al torpilei ff2. Scaunele erau mai confortabile decât unii liceeni. Și manevrarea Fedi-ului meu i-a uimit pe proprietarii Megans și Mazda. Suspensia lor a fost rigidă și a câștigat confort pe trotuar plat la viteze de peste 110, da, când literele în lanț încep să mă mulțumească mai mult decât proprietarii lor. Vorbesc despre faptul că o astfel de scrisoare mi-a venit o singură dată pentru 83 km.h. pe autostrada M4 pe 3 benzi undeva langa Usman. În general, Fedya a devenit cea mai bună și adevărată prietenă timp de 7 ani. Și așa, am cumpărat un Ford aproape nou timp de 3 ani, cu o serie de îmbunătățiri frumoase. Pe vitezometru 10 tone.Fedya din cea mai simplă configurație fără ABS și kondeika, care mi se potrivea complet, care era obișnuit să învârt nucile cu propriile mâini. Soției nu i-a plăcut kondeika, pentru că trebuie spălată des pentru a nu se îmbolnăvi de gripă. Dintre îmbunătățirile plăcute: o torpilă și o alocație de faruri din ff2 2008, precum și frâne pe disc pe spate. Pentru 100 t.km a trebuit sa schimb barele, rulmentii axiali, ambreiajul si distributia. Având în vedere configurația simplă, a făcut totul el însuși. S-au schimbat anvelopele, plăcuțele, uleiurile și filtrele. Formula Ford numai ulei în fiecare an. Pentru anul am condus prin 12 mii. Am mers 11 ani și bateria este încă nativă. Un stil de condus calm vă permite să salvați viața mașinii exact cu descrierea reglementărilor. Mulți nu consideră 1.4, spun ei, overclocking prost. Nu e nevoie la la. Rapoartele cutiei de viteze rezolvă această problemă prin sacrificarea vitezei maxime. Dinamica ca în 1.6. și apoi, ai nevoie de o mașină, ia motoare turbo.
+ ff2: fiabilitate, manevrabilitate, previzibil, portbagaj mare, corp rigid, usurinta intretinerii echipamentului meu. Într-o vacanță de vară, un pat plin în portbagaj. Cu cât mergi mai liniștit, cu atât vei ajunge mai departe. Consumul mediu de 95 până la 8 litri.
- ff2: garda la sol redusa; față ușoară, abilități slabe de cross-country, doar lanțuri salvare.
Concluzie. 1.4 break popovozka minunat, confortabil în oraș și suburban inteligent. Campanie, industria auto inventează acum o bicicletă care a fost inventată de mult.