Citroen c5 diesel 2.0. Recenzii ale proprietarilor Citroen C5 (Citroen C5). Suspensia nu te va dezamăgi

În Europa, există un astfel de lucru ca „motorină clasa business”. Înseamnă un motor cu mai mulți cilindri (mai mult de patru cilindri) de mare capacitate, care este echipat cu modele scumpe și prestigioase. Recent, Citroen a oferit clienților ruși o nouă modificare a lui C5, sub capota căreia se află un motor diesel V6 de trei litri cu turbo dublu. Aceasta, apropo, este cea mai scumpă și mai puternică opțiune din linia Citroen C5.

În spate erau mai bine de 300 km. Cei mai mulți dintre ei conduc foarte mult în jurul Moscovei (asfaltul curat și străzile pustii în timpul sărbătorilor de Anul Nou au făcut posibil să conduci rapid ca vara). Plus un kilometraj mic, de aproximativ cincizeci de mile, pe o autostradă suburbană, la viteze dincolo de care poți rămâne fără permis. Știți ce m-a mituit cel mai mult în „Citroen C5 3.0 HDi”? Consumul mediu de combustibil a fost de doar 9,2 l/100 km. Dar sub capotă - trei litri de volum de lucru și o turmă impresionantă de 240 de „arsăsari”. Privind mașina din lateral, este greu de ghicit. Francezii cultivă modestia, a-și etala bogăția este considerată proastă maniere, așa că nu există plăcuțe V6 pe caroseria mașinii sau chiar numere care indică deplasarea. Două țevi de eșapament cromate masive care ies cu privirea de sub bara de protecție spate sunt singura nuanță externă care distinge versiunea emblematică a lui 3.0 HDi de alte Citroen C5.

Vă recomandăm, de asemenea, test drive-uri ale mașinilor concurente

Hyundai I40
(sedan cu 4 uși)

Unități de testare de generația a II-a 6

V6 încorporează cele mai recente realizări ale ingineriei diesel. Pe lângă turbocompresiunea dublă, motorul este echipat cu un sistem avansat de alimentare „Common Rail” de a treia generație, în care combustibilul este la presiune ultra-înaltă (2.000 bar). Comparativ cu motorinele din anii precedenți, motorul are un raport de compresie mai mic - 16: 1, ceea ce reduce emisiile nocive și face ca V6-ul să fie mai puțin zgomotos. În general, se poate simți că este un motor diesel care se ascunde sub capotă doar în primele momente ale funcționării motorului. În toate celelalte cazuri, este silentios și neted, chiar dacă acul turometrului se apropie de zona roșie.

Citroen C5 3.0 HDi este livrat pe piața rusă doar în cea mai înaltă configurație „Exclusive”, care îndeplinește standardele business class: „automat”, navigator, accesorii full power, până la scaunele din față cu aparate de masaj încorporate. Apropo, o greșeală în ergonomie este legată de cea din urmă. Butonul de activare a masajului este instalat pe un panou mic încorporat în perna scaunului. Stând la volan în haine de iarnă, vrând-nevrând, atingeți adesea butonul. Apoi, deja în mișcare, înjurând, îl bâjbâi cu mâna pentru a opri „mișcările corporale” enervante ale spătarului scaunului.

În modul standard de funcționare, „automat” hidromecanic cu șase trepte este foarte confortabil, comutarea sa este vizibilă doar prin vibrațiile acului tahometrului. Dar de îndată ce apăsați butonul „Sport”, caracterul mașinii devine mai energic: vitezele se schimbă mai repede și mai ascuțit, electronica de control „ține” o treaptă joasă mai mult timp fără a trece la una mai înaltă, astfel încât mașina să se mențină o rezervă de dinamică. Cu toate acestea, „Citroёn” în orice caz câștigă rapid avânt, chiar și la viteze mici. Până la urmă, în ceea ce privește cuplul - un maxim de 450 Nm este deja produs de motor de la 1.600 rpm - V6 de trei litri concurează cu V8-ul pe benzină de mare capacitate.

Scurte caracteristici tehnice „CitroenC5 3.0HDi”
dimensiuni	478x186x145 cm
Ampatament
Greutate redusă
Motor	V6, 2.993cc vezi, turbodiesel
Putere	240 CP la 3.800 rpm
Cuplu

Dieselurile concernului PSA au fost de multă vreme considerate una dintre cele mai bune de pe piață. În Europa de Vest, mai mult de jumătate dintre cumpărătorii Peugeot și Citroen aleg doar astfel de modificări. În țara noastră, motoarele diesel sunt complet nepopulare, deși cererea pentru ele crește treptat. În 2007, aceasta a reprezentat 2,2% din vânzările totale ale Citroen în Rusia, dar anul acesta, conform previziunilor marketerilor, va ajunge la 5,7%. Și pentru C5 actualizat, această cifră ar trebui să fie de până la 20%!

Astfel de planuri îndrăznețe se explică prin faptul că producătorul a extins oferta de motoare diesel: acum sunt trei. Ca și până acum, cea mai mare cerere (81% din total) este așteptată pentru unitatea de bază de 2 litri și 140 de cai putere. Restul va veni de la pilotul V6 de 3,0 litri de 240 CP. și un nou motor dublu supraalimentat de 2,2 litri care dezvoltă 204 cai putere. Ultima variantă a devenit obiectul interesului meu.

Afară, după sunetul unui motor în funcțiune, este greu de înțeles dacă este benzină sau motorină. Deja bun! Apropo, actualizările externe ale lui C5 sunt aproape invizibile: în față au apărut lumini cu LED-uri, iar stopurile sunt acum acoperite cu o ceață întunecată. Și e tot.

Când trântesc ușa, parcă aș fi într-un birou scump.

Pielea ajută la menținerea unei atmosfere respectabile (chiar și panoul frontal este acoperit cu ea), piele de căprioară, căptușeală pentru titan ondulat. Și cel mai important - chiar și cu motorul pornit, aici domnește liniștea absolută! Schimbări în interiorul zero întreg, o zecime. Dintre inovațiile vizibile - doar butonul SOS, care permite șoferului să contacteze serviciul de dispecerat Citroen în caz de urgență. Dar în Rusia această opțiune nu va fi disponibilă - cel puțin nu acum.

Nu voi numi designul interior învechit, dar echipamentul său este deja în urmă cu nivelul actual. De exemplu, este timpul să facem afișajul central sensibil la atingere, altfel există indecent multe butoane pe consola centrală pentru 2011. Există și o cameră cu vedere în spate, care a devenit obișnuită la modelele mai ieftine.

Dar overclockarea a dat o mulțime de emoții pozitive. Forța motorului este brutală! Deja de la 1800 rpm, carcasa masivă a lui C5 este preluată de un uragan de accelerație. Senzațiile sunt confirmate de datele oficiale: mașina schimbă o sută în doar 8,3 secunde de la pornire. Pentru o mașină de 2,2 litri care cântărește cu mult peste o tonă și jumătate, acesta este un rezultat excelent.

Sistemul automat cu șase trepte, care vine standard pe această versiune, funcționează aproximativ, schimbându-se ușor și la timp. Nu era nevoie să ne întristăm din cauza lipsei paletelor de schimbare. Deși modul sport din transmisie s-a dovedit a nu fi deloc de prisos - în grabă, l-am folosit. Apoi schimbarea vitezei a avut loc la viteze mai mari, permițându-vă să conduceți mai dinamic. Apropo, chiar și după două ore de condus destul de activ, computerul de bord a raportat un consum mediu de combustibil de 7,7 l/100 km. De acord, apetitul pentru o astfel de mașină este modest.

Dar nu aș argumenta că C5-urile diesel vor costa mai puțin decât cele pe benzină. Sunt considerabil mai scumpe la cumpărare, kilometrajul interserviciu este redus la 10.000 km. În plus, recent prețul motorinei a ajuns practic din urmă cu costul A95. Pe acest fond, perspectivele pentru diesel „Citroen” în Rusia nu par roz...

Mașina a fost vândută cu tracțiune integrală și cu cinci motoare: „patru” pe benzină cu un turbocompresor de 2 litri (180 și 211 CP) și un V6 de 3,2 litri cu o capacitate de 270 de forțe, precum și turbodiesel: un 2. -170 litri- V6 puternic si 3,2 litri 239 cai putere. După restyling în 2012, motoarele diesel au început să producă 177, respectiv 245 CP și un „patru” pe benzină de 2 litri - 180 și 225 CP. Benzina V6 a scăzut în volum la 3 litri, dar puterea sa a crescut la 272 de forțe.

SURPRIZE ALE IERNII NOASTRE

Caroseria lui Q5 este protejată în mod fiabil de rugină, dar vopseaua ne-a dezamăgit - la primele mașini, vopseaua s-a desprins de pe platformă de sub plăcuța de înmatriculare. Pare a fi un fleac, dar schimbă piesa împreună cu grătarul radiatorului - prețul de la dealer este de 42.000 de ruble. Cu toate acestea, cromul s-a umflat adesea pe „grătar” după prima iarnă și, în orice caz, a trebuit schimbat. Restul pieselor cromate în condițiile noastre, de asemenea, nu diferă în durabilitate.

Există, de asemenea, destule plângeri cu privire la dotarea interioară - sistemul multimedia este adesea defectuos, tabloul de bord se poate stinge parțial sau complet, ABS și ESP, servo-urile ușii din spate și geamurilor electrice eșuează. Adevărat, trebuie menționat că toate aceste defecte nu sunt de natură de masă și, desigur, nu sunt atrase de statistici.

MONITORIZAȚI NIVELUL ULEI

Dar cu motoarele, necazurile se întâmplă cu o frecvență de invidiat. Cele mai problematice sunt „patru” pe benzină de 2 litri, care reprezintă aproximativ 80% din numărul total al tuturor Q5-urilor de pe piața noastră. Aceste unități mănâncă ulei cu plăcere - până la 500 de grame la 1000 km și chiar mai mult. Mai mult, militarii permit destul de oficial ca consumul acestuia să fie de până la 300 de grame. Cu toate acestea, nici aceste „toleranțe” nu au putut opri apelurile în masă ale clienților către centrele tehnice, drept urmare oficialii au fost nevoiți să schimbe motoarele în garanție. Situația s-a schimbat abia după restilizarea în 2012, când inginerii Audi au schimbat designul racletei de ulei și inelelor de compresie și au îmbunătățit, de asemenea, pistoanele în sine. Consumul de ulei la aceste motoare a scăzut considerabil, deși nu a fost posibil să-l reducă complet la „nu” - „patru” de benzină continuă să devoreze „barca cu motor”, deși nu în aceleași volume ca înainte. Prin urmare, atunci când cumpărați un Q5 mai vechi de 2012, întrebați vânzătorul dacă motorul a fost revizuit sau înlocuit de un dealer autorizat. În caz contrar, este posibil să trebuiască să reparați motorul pe cheltuiala dvs., iar aceasta este de aproximativ 100.000 de ruble.

Apropo, după restyling, motoarele Q5 nu au devenit absolut fiabile. La cele de 2 litri, lanțul de distribuție se întinde în timp (8.500 de ruble), suporturile motorului se uzează înainte de timp (de la 5.000 la 12.000 de ruble), senzorii de oxigen „ard” (7.200 de ruble fiecare) și bobinele de aprindere (3.500 de ruble fiecare) , supapa EGR eșuează. Da, iar consumul de ulei, așa cum am menționat deja, a rămas. În plus, nu este atât de ușor să-i controlezi nivelul - nu există nicio sondă în motor, informațiile sunt conectate în MMI. Senzorul după fiecare completare cu ulei se poate defecta, fără a-și arăta nivelul real.

Dar V6-urile pe benzină nu suferă de lăcomie, iar din punct de vedere al fiabilității este de preferat. În pericol, au bobine de aprindere, o supapă de recirculare a gazelor de eșapament și senzori de oxigen, care solicită calitatea combustibilului.

Dar turbodieselele s-au dovedit din partea cea mai bună. Doar pe curse lungi, mai aproape de 180.000-200.000 km, o pompă de combustibil de înaltă presiune (de la 50.000 de ruble) și un turbocompresor (de la 75.000 de ruble) pot transpira. Până în acest moment, de regulă, vor necesita actualizarea duzei de injecție (11.500-22.000 de ruble fiecare) și a bujiilor incandescente (în medie 6.000 de ruble fiecare).

JOCURI DE FIER

Toate motoarele au fost mai întâi combinate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau cu un robot S-Tronic cu 7 benzi. Dacă practic nu au fost probleme cu „mecanica”, atunci robotul a făcut mult zgomot în istoricul de caz Q5. Această cutie ar putea „da cu piciorul” pentru o alergare modestă de 20.000-30.000 km. Trebuie să aducem un omagiu dealerilor oficiali - la mașinile cu garanție, cutia a fost reparată gratuit, iar după încheierea garanției, dealer-ul a preluat adesea un cost parțial sau total de înlocuire a unității mecatronice și a ansamblului ambreiajului. Mai mult, cu toate consumabilele, reparația cutiei i-a costat oficialilor 250.000 de ruble!

Aparent, nemții s-au săturat repede de o astfel de caritate, iar după restyling, robotul a fost înlocuit cu un ZF „automat” hidromecanic cu 8 trepte. Adevărat, a lucrat doar în tandem cu motoarele pe benzină - turbodieselurile erau încă echipate cu S-Tronic. Apropo, transmisia automată clasică s-a dovedit a fi destul de fiabilă. Cel puțin, încă nu au existat plângeri în masă despre ea. De asemenea, transmisie fără probleme și cu tracțiune integrală, care își va sărbători cea de-a 40-a aniversare într-un an. În acest timp, specialiștii de la Ingolstadt au adus designul Quattro aproape la perfecțiune.

SUSPENSIUNEA NU VA RECLA

Nu există puncte slabe în suspensie. Cu toate acestea, cheltuielile pentru acesta sunt direct proporționale cu stilul de condus - cu cât șoferul este mai agresiv, cu atât mai des va trebui să apeleze la un service pentru repararea șasiului. Pe fundalul altor elemente ale șasiului, rulmenții de roți (de la 9500 de ruble) și rulmenții cu bile (6500 de ruble fiecare), precum și pârghiile cu blocuri silentioase, sunt cele mai rapide de predat. La direcție, șina a fost adesea schimbată în garanție (de la 52.000 de ruble). Dar și mai des a fost necesar să se actualizeze crucea arborelui de direcție. Oficialii schimbau de obicei ansamblul arborelui cu 11.000, iar cei „gri” apăsau crucea (aproximativ 1.000 de ruble), actualizându-l separat. Împreună cu lucrarea, nu se obțin mai mult de 3000 - 4000 de ruble.

Pentru a obține doar emoții pozitive din funcționarea unui Audi Q5 uzat, vă recomandăm să vă opriți la o modificare diesel a unui crossover cu transmisie manuală. Dar dacă urăști să mânuiești un „mixer”, recomandăm mai târziu, cel puțin post-styling, versiuni ale mașinii, când motoarele au devenit mai fiabile, iar clasicul „automat” a venit în locul „robotului” problematic.

Citroen C5 HDi. Preț: de la 1.044.000 de ruble. În vânzare: din 2011

Care este secretul acestui fenomen, a trebuit să aflăm pe drumurile din Bordeaux în timpul testării noilor versiuni turbodiesel ale lui C5

pilot de testare

Maxim Fedorov, 33 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 7 ani, mașină personală - Ford Focus II

„Îmi pare rău, dar nu vor exista mașini cu astfel de motoare în Rusia”, am auzit în mod repetat o frază similară în testul european al următoarei noutăți diesel. În Europa, mai mult de jumătate dintre mașini funcționează cu motorină, în timp ce la noi o mașină diesel, dacă nu este un camion sau un SUV, este percepută ca exotică. Dar nu și în cazul lui Citroen C5. Fiecare a cincea mașină a acestui model care iese pe porțile unui dealer rus funcționează cu combustibil greu. Niciunul dintre colegii nu se poate lăuda cu un asemenea rezultat!

Care este motivul unui astfel de succes? Și adevărul este că chiar și cu un turbodiesel de doi litri și o automată, datorită cuplului mare, un sedan francez mare circulă surprinzător de vesel. În același timp, consumul de combustibil într-un mod de oraș zdrențuit în niciun caz nu depășește 10 litri la sută. Ei bine, în afara orașului poți păstra în termen de 6 litri.

Ispititor? Fara indoiala. Aceasta este doar o plată excesivă semnificativă pentru motorina „mâncă” toate economiile de combustibil. Cu toate acestea, mașinile cu un astfel de motor au încă un avantaj - kilometrajul mare la o benzinărie. Așa că, când am văzut pe display-ul computerului de bord al testului Citroen C5 o inscripție care spunea că motorina ne va fi suficientă pentru aproape 1.500 km, nu mi-a venit să cred ochilor. Benzina „Focus” a învățat că o jumătate de rezervor este suficient pentru aproximativ 300 de km, așa că cifrele de rezervă de putere de patru cifre pentru mine sunt ceva din domeniul fanteziei.

Dar pentru proprietarii lui Citroen C5, care acum este echipat cu două noi motoare diesel, 2.2 HDi (204 CP) și 3.0 V6 HDi (241), aceasta nu este fantezie, ci realitate. Prima unitate care dispune de turbocompresoare duble și injecție Common Rail de a treia generație este chiar mai economică decât HDi de 2,0 litri, mai puțin puternic. Pe autostradă, un sedan cu un astfel de motor consumă mai puțin de 5 litri la 100 km, în ciclu combinat - doar cu un litru în plus. Și nu vorbim despre vreo mașină mică, ci despre un sedan confortabil cu o greutate proprie de două tone!

204 forțe ale noului motor (mai precis, modernizat) sunt suficiente peste tot și întotdeauna. Accelerații viguroase, depășiri pe autostradă - tot ce se putea face pe șosea, fără a depăși legislația franceză, conducerea Citroen C5 a mers cu fulgere. Și chiar și o automată cu 6 trepte practic nu a deranjat atenția.

Când m-am mutat la o mașină cu un 3.0 V6 de 241 de cai putere, atunci, mărturisesc, am fost dezamăgit. Da, mașina accelerează perfect, dar nu există niciun avantaj tangibil față de Quartet de 2,2 litri. Și totul pentru că ambele turbodiesel produc același cuplu - 450 Nm. Și faptul că o unitate mai puternică ajunge la acest indicator de la 1600 min-1, iar o unitate mai puțin puternică de la 2000 min-1 nu afectează în viața reală. Unitatea de trei litri este mai bună doar din punct de vedere acustic: este puțin mai silențioasă și umple cabina cu un mârâit plăcut în timpul accelerației. Dar merită să plătești peste 350.000 de ruble?

Conducere

Turbodieselul stimulează o călătorie dinamică, dar direcția și suspensia rezistă activ.

Salon

Calitatea finisajului este de cinci plus, iar ergonomia este de trei plus.

Confort

Suspensia pneumatică este principala valoare a lui Citroen C5. Iar beneficiile sale nu sunt pe drum, ci unde se termină drumul.

Siguranță

Șapte airbag-uri și ESP în „bază”, 5 stele Euro NCAP.

Preț

Poate principalul dezavantaj al tuturor mașinilor diesel.

Avantaje și dezavantaje

Noile turbodiesel vă permit să mergeți mai repede și să folosiți mai puțin combustibil. Suspensia pneumatică transformă sedanul într-un crossover.

Costul ridicat al unui motor diesel nu este redus la benzinării.

Specificatii tehnice

Dimensiuni - 4779x1860x1458 mm

Motor - diesel, 2179 cmc, 204 CP / 3500 min-1, 450 Nm / 2000 min-1

Transmisie - automată, cu 6 trepte

Dinamica - 230 km/h, 8,3 s la 100 km/h

Consum de combustibil - 5,9 l / 100 km mixt. ciclu

Concurenți - Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508

Parerea noastra

Diesel Citroen C5 este o mană zeu pentru cei care își prețuiesc timpul. Dacă nu te lași purtat de „conducerea pe distanță lungă”, va trebui să treci la benzinărie nu mai mult de o dată pe lună și chiar mai rar pentru curse mici. Cu toate acestea, în acest din urmă caz, este mult mai profitabil să luați versiunea pe benzină.