De la „capră” la „vânător. De la „capră” la „vânător” Specificații comparative

Motorul UMZ 417 a fost destinat instalării în vehiculele de teren sovietice ale Uzinei de Automobile Ulyanovsk, cum ar fi UAZ 469 și UAZ 452 Loaf.
Particularități. Motorul UMZ 417 l-a înlocuit pe UMZ 414. Motorul a achiziționat o nouă chiulasă similară cu chiulasa mașinii GAZ-24 (ZMZ-402). Raportul de compresie a crescut în același timp de la 6,7 la 7,0. Modificările au afectat și mecanismul de distribuție a gazului - au fost instalate un alt arbore cu came și noi supape de admisie (diametrul capacului a fost mărit la 47 mm). Chiulasă cu geamuri rotunde pentru un colector, la motoarele timpurii un colector pentru un carburator cu o singură cameră. Carburator cu două camere la motoarele cu indice de 4178.
Problemele cu motorul sunt cunoscute de multă vreme - piese și asamblare de proastă calitate, un sistem de răcire problematic (motorul este predispus la supraîncălzire), scurgeri de ulei de peste tot, chiar și prin bloc.
Resursa motorului UMZ-417 este de aproximativ 150 mii km.
Motorul are o serie de modificări (vezi mai jos).

Caracteristicile motorului UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

Parametru	Sens
Configurare	L
Numărul de cilindri	4
Volumul, l	2,445
Diametrul cilindrului, mm	92,0
Cursa pistonului, mm	92,0
Rata compresiei	7,0
Numărul de supape pe cilindru	2 (1-admisie; 1-ieșire)
Mecanism de distribuție a gazelor	OHV
Ordinea de funcționare a cilindrilor	1-2-4-3
Puterea nominală a motorului / la turația motorului	66,9 kW - (92 CP) / 4000 rpm
Cuplu maxim / la turații	177 Nm / 2200-2500 rpm
Sistem de alimentare	Carburator K-151V(G)
Cifra octanică minimă recomandată a benzinei	76
Reglementări de mediu	Euro 0
Greutate, kg	166

Proiecta

Carburator pe benzină în patru timpi, cu patru cilindri, cu un distribuitor de aprindere prin contact, cu un aranjament în linie de cilindri și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu locația inferioară a unui arbore cu came. Motorul are un sistem de răcire cu lichid de tip închis cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere - sub presiune și stropire.

Bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă. La UMZ-417, manșoanele sunt plantate prin inele de cauciuc, spre deosebire de ZMZ-402, care are o aterizare prin garnituri de cupru. Din păcate, inelele de cauciuc reduc rezistența celui de-al 417-lea bloc motor. Blocul nu are rigidizări. Numai pe motoarele de mai târziu au apărut 3-4 nervuri. Pe blocul UMZ-417 există un suport pentru filtrul de ulei de la VAZ-2101.
Dacă continuăm să vorbim despre asemănările și diferențele dintre motoarele UMZ-417 și ZMZ-402, atunci putem spune că arborele cotit, arborele cu came, bielele, pistoanele, inelele, împingătorul și tijele sunt aceleași. Mânecile sunt diferite din cauza diferenței în metoda de aterizare. Volanul lui 417 este mai mare în diametru și, respectiv, mai greu, și clopotul este mai mare ca dimensiune. La ZMZ, garnitura este plasată într-o canelură în bloc și capacul arborelui cotit, în timp ce la UMP este înșurubată și sertizată cu plăci de oțel ștanțate, ceea ce în cele din urmă afectează negativ etanșeitatea structurii.
La UMP 417, lichidul de răcire este preluat și introdus în chiulasă, ca urmare a răcirii neuniforme a motorului. Pompa ZMZ 402 este mai fiabilă decât a 417-a, are etanșare, nu fibră. Dar acest lucru se aplică doar pompei de stil vechi! Acum, pe pompele noi pentru motorul 417, se folosește un sigiliu.
Este important de menționat că galeria de evacuare de pe UMP 417 are un design 4-1, care zdrobește motorul la turații medii și mari.

Modificări

1. UMZ 417.10 - proiectat pentru instalare pe vehicule UAZ-3151 (76 benzină, 92 CP).
2. UMP 4175.10 - are un raport de compresie crescut de 8,2 pentru benzina 92. Putere 98 CP Folosit la mașinile Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - se folosește un colector pentru un carburator cu două camere.
4. UMZ 4178.10-10 - a fost instalată o chiulasă de la UMZ-421 cu supape de evacuare mărite până la 39 mm. Se completează cu un epiploon al arborelui cotit în loc de umplutură. Pompa este atașată la bloc. proiectat pentru vehiculele UAZ.

Serviciu

Schimbarea uleiului la motorul UMZ 417. Intervalul de schimbare a uleiului este de 10 mii km. Capacitatea de ulei a unui motor uscat cu răcitor de ulei este de 5,8 litri. La înlocuire, în sistemul de ungere și radiator rămâne 0,5 până la 1 litru de ulei. Filtru de ulei de la VAZ 2101. Ulei recomandat de producător - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Reglarea supapelor Este necesar să ajustați decalajele la fiecare 15 mii km.

Principalele diferențe dintre aceste mașini de la bază.
Caroseria - integral metalică, cu cinci uși, împărțită în două compartimente; numărul de locuri - 6 (7), inclusiv 5 (2) în compartimentul față, 4 (2) în spate. Compartimentul din spate este încălzit și ventilat de la sistemul principal de încălzire și ventilație. Roata de rezervă se află în compartimentul din spate. Mașina este echipată cu iluminare suplimentară, alarmă și echipamente speciale. Greutate brută - 2210 kg, înălțimea totală - 2500 mm.

Capacitate de incarcare:
cu arcuri cu 9 foi 600 kg sarcină plus 2 pers. sau 100 kg plus 2 persoane
cu arcuri cu 7 foi 400 kg marfa plus 2 pers. sau doar 7 persoane.

31512	3151
Greutate proprie, kg	1590	1680
Inclusiv:
spre puntea din față	870	900
pe puntea spate	720	780
Greutate brută, kg	2150	2480
Inclusiv:
spre puntea din față	920	1020
pe puntea spate	1230	1460
Greutatea permisă a remorcii, kg	850	1460
Viteza maximă a vehiculului, km/h	115	110
Max. ascensiunea depășită de mașină, grindină.	31	31
Controlați consumul de combustibil al vehiculului, l/100 km:
la 60 km/h	10,5	11,6
la 80 km/h	13	14,5
Distanța de oprire de la 80 km/h, m	43,2	43,2
Raza de viraj, m:
pe roata exterioară	6,3	6,5
per total	6,8	7

Transmitere.
Ambreiajul este monodisc, cu arcuri periferice, mecanismul de oprire este hidraulic. Cutie de viteze - 4 trepte, cu sincronizatoare în toate treptele înainte; transferat numere pentru o cutie de viteze sincronizată: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ZX-4,12; transferat numere pentru o cutie de viteze cu sincronizatoare în treptele III și IV: I-4.124; II-2.641; III-1,58; IV-1,00; ZX-5.224. Caz de transfer - în două etape, transmis. numere: cel mai mare - 1,00; cel mai mic este 1,94. Transmisie cardan - de la doi arbori. Angrenaj principal - conic cu dinți spiralați; transferat numere: pe UAZ-31512 - 4.625, pe UAZ-3151-2.77 și roți dințate - 1.94 (raportul de transmisie total - 5.38).

Roți și anvelope.
Roți - cu jantă dintr-o bucată 6L-15. Anvelope - 8.40-15, presiunea aerului in anvelopele fata 1.7-1.9; spate - 1,9-2,1 kgf / cm. mp , Număr de roți 4+1.

Suspensie.
Față și spate - pe două arcuri semieliptice cu 7 sau 9 foi cu amortizoare telescopice.

Frâne.
Sistem de frânare de lucru - cu mecanisme de tambur (fiecare plăcuță a roților din față este antrenată dintr-un cilindru separat, ambele plăcuțe ale roților din spate - dintr-un cilindru), acționare hidraulică cu dublu circuit (separat de-a lungul axelor) și un amplificator de vid. Opțiune-acționare hidraulică fără amplificator. Frâna de parcare este transmisie, cu un mecanism de frână cu tambur și o acționare mecanică.

Direcție.
Mecanismul de direcție este un vierme globoidal cu rolă dublu-crestă, transmis. numărul este 20,3.

Echipament electric.
Tensiune 12 V, conform. baterie 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator de tensiune RR132-A, starter 42.3708, întrerupător-distribuitor (pentru UAZ-3151) - R132, senzor-distribuitor (pentru UAZ-31512) - 3302.3706, bobine de aprindere pentru UAZ-3151 - B116, pe UAZ-31251 - B102-B, comutator tranzistor (pe UAZ-31512) - 1302.3734, bujii: pe UAZ-31512 - Toate, pe UAZ-3151 - CH302-B.

Volumele de realimentare și materialele de operare recomandate.
Rezervor de combustibil - 2 × 39 l, benzină A-76;
sistem de racire (cu incalzitor) - 13l, apa sau antigel A-40, A-65;
sistem de lubrifiere a motorului - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Carcasa cutiei de viteze - 1,0 l, TSp-15K (înlocuitor pentru TAP-15V), la temperaturi de minus 20-45 ° C ulei TSp-10;
carter carter de transfer - 0,7 l,
carcasa mecanismului de directie - 0,25 l,
carterurile osiilor motoare - 2 × 1,0 l (UAZ-31512), - 2 × 0,85 l (pe UAZ-3151);
carteruri ale angrenajelor roților - 2 × 0,3 l, cerc de ulei de transmisie;
sistem hidraulic de franare - 0,52 l;
sistem hidraulic de deblocare ambreiaj - 0,18 l; lichid de frână "Tom";
amortizoare - 4 × 0,32 l, lichid amortizor AZH-12T sau ulei de ax AU;
Rezervor de spălare a parbrizului - 2 l, apă sau lichid NIISS-4 amestecat cu apă.

Dimensiuni

Şasiu

Combustibil

Motor

Cu cât motorul este mai mare, cu atât mașina este mai puternică și, de regulă, este mai mare. Nu are sens să puneți un motor de capacitate mică pe o mașină mare, motorul pur și simplu nu poate face față masei sale, iar opusul este, de asemenea, lipsit de sens - să puneți un motor mare pe o mașină ușoară. Prin urmare, producătorii încearcă să ridice un motor. la prețul mașinii. Cu cât modelul este mai scump și mai prestigios, cu atât motorul este mai mare și este mai puternic. Versiunile de buget rareori se laudă cu o capacitate cubică mai mare de doi litri.

Deplasarea motorului este exprimată în centimetri cubi sau litri. Cine este mai confortabil.

Volumul motorului UAZ 469 este de la 2,4 la 2,7 litri.

Puterea motorului UAZ 469 de la 75 la 112 CP

Autoturism cu tracțiune integrală, numit unul dintre cele mai bune SUV-uri autohtone. Scopul UAZ 31512 este de a funcționa pe toate tipurile de suprafețe de drum, inclusiv pe teren accidentat. Majoritatea experților văd secretul succesului mașinii în designul caroseriei sale. Să aflăm mai multe despre el.

Caracteristicile legendarului SUV

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

La fel ca toate UAZ-urile, corpul 31512 este pe cadru. Există punți motoare cu transmisie finală cu 1 viteză, dar fără transmisii finale. Distanța liberă a UAZ 31512 este de 220 mm.

O atenție deosebită trebuie acordată cardanelor. În comparație cu arborele „pâine”, acestea sunt mai lungi.

Caroseria mașinii este deschisă; în loc de acoperiș, oferă o copertă cu prelată. Dacă există versiuni cu un acoperiș din metal sau fibră de sticlă, atunci aceasta este întotdeauna o actualizare de reglare efectuată pe baza UAZ 31512 cu o copertă. Producătorul, pentru o taxă suplimentară, permite utilizatorului să instaleze un acoperiș dur.

UAZ 31512, sau mai degrabă UAZ-469B, a fost produs de uzina de automobile Ulyanovsk din 1972. Din 1985, mașina a fost lansată ca 31512 și 31514 - o versiune cu axe reducătoare. După aceea, SUV-ul a continuat să producă până în 2005.

Modificarea făcută poate fi numită restyling, deoarece versiunile UAZ 469 B au fost marcate cu indici noi. În plus, principala inovație a fost un sistem de frânare separat, care s-a reflectat în înlocuirea carcasei. Acum era imposibil să puneți corpul deja convertit pe versiunile vechi ale UAZ.

Mai multe diferente:

Echipat cu un ambreiaj hidraulic mai usor;
Bateria a fost mutată în partea dreaptă;
Direcția a fost îmbunătățită. Acum este instalat într-un tip split;
Oglinda ZV s-a schimbat, echipată acum cu dispozitiv anti-orbire;
În locul unei spălătoare de parbriz echipată cu acționare cu picior, a fost instalată o nouă stație de service electrică;
Caroseria era echipată cu arcuri obligatorii, sporind uneori siguranța. În plus, cadrul copertinei includea RB pentru toate scaunele;
Au făcut soba mai puternică, care a început să se încălzească vizibil;
O bandă de urgență a apărut în sistemul de alimentare cu energie electrică, iar în cablare au fost prevăzute prize.

Interesant, asamblarea a fost efectuată nu numai pe UAZ, ci și în alte țări. Azerbaidjan, Vietnam, Ucraina și Laos - în toate aceste țări, 31512 a fost produs ca mașină de pasageri off-road.

În ceea ce privește puterea centralelor electrice, în 1986 UMZ-414 a fost modernizat. Puterea sa a fost crescută la 80 de cai, s-au schimbat sistemul de admisie și chiulasa, s-au schimbat pistoanele. Au fost modernizate și căptușele cilindrilor care nu mai aveau inserții. Au apărut elemente de supapă ceramică-metal, iar controlerul de temperatură antigel a primit un design diferit.

Carburatoarele au fost instalate după restilizarea lui K-131 sau K-131A (înainte de aceasta a existat K-129V). Carburatoarele noi au afectat imediat consumul de combustibil. UAZ a devenit acum mult mai economic, cantitatea de emisii nocive a scăzut.

Datorită introducerii unui rezervor de expansiune și a unui capac de radiator de înaltă calitate, CO a fost transferat la antigel. Am schimbat ventilatorul. Acum este cu 4 lame, deși încă din metal, dar deja o răcire conductivă semnificativ mai bună a centralei electrice.

Toate aceste modificări nu au putut decât să afecteze „viteza maximă”. Acum viteza a devenit egală cu 110 km/h, ceea ce la acea vreme era considerat un record pentru un SUV sovietic. Calitatea caracteristicilor de conducere a fost, de asemenea, îmbunătățită prin centrarea articulațiilor universale și instalarea de noi manșete sigilate. Alții au început să facă izvoare care au devenit mult mai moi.

Pentru confortul șoferului, a fost prevăzut un VU de frână. Au fost aduse în minte și axele motoare, iar pentru îmbunătățirea caracteristicilor dinamice a fost redus raportul dintre numărul de dinți ai angrenajului condus și numărul de dinți al cutiei de viteze. Și asta nu este tot, pentru că pentru a crește fiabilitatea acestei întregi modernizări, au fost modificați și parametrii de angajare.

Specificații 31512

Informații totale
Model	UAZ 31512
Corp	SUV
Numărul de uși/scaune	4/7
Greutate proprie / brută, kg	1600/2350
Viteza maxima, km/h	110
Dimensiuni UAZ 31512, mm
Lungime	4025
Lăţime	1785
Înălţime	1990
Ampatament	2380
Şenile faţă/spate	1445
Clearance	220

Cumpărarea unui corp

Astăzi, nu este o problemă să achiziționați o caroserie nouă 31512 sau 31514. Multe magazine online ofera body vopsit sau nud la cele mai bune preturi.

După cum știți, în pachetul UAZ 1 sunt incluse o caroserie vopsită, o copertina, un panou ordonat și tot ce aveți nevoie, cu excepția motorului cu ardere internă și a trenului de rulare, precum și a cadrului și transmisiei.

În plus, cumpărătorului i se oferă posibilitatea de a alege suplimentar:

Se oferă un corp de cort cu scaune dure și încuietori noi;
Caroseria propusa nu mai este o copertina, ci una de fier;
Cu un acoperiș de fier și scaune de tip dur.

În ceea ce privește corpul cu 3 configurații, este numit pe bună dreptate „barcă”. Rama 31512, însă, pictată, dar fără orice altceva. Iată care sunt tipurile de corp cu 3 configurații oferite cumpărătorului:

Caroseria cu elemente de fixare pentru montarea unei copertine;
Cu găuri pentru un acoperiș metalic.

Specificații comparative

Model	UAZ-469	UAZ-469B	UAZ-31512
tipul de corp	tip deschis	tip deschis	tip deschis
Numărul total de uși	4	4	4
Numar de locuri	7	7	7
Baza, mm	2380	2380	2380
Lungime, mm	4025	4025	4025
Înălțime, mm	2050	2015	1990
Latime, mm	1805	1785	1805
Garda minima la sol, mm	300	220	-
Greutate proprie, kg	1600	1540	1590
Greutate brută admisă, kg	2400	2280	2350
Dimensiunea standard a anvelopei	8,40-15	8,40-15	225/75R16
Consum condiționat de combustibil, l/100 km la 80 km/h	10,6	10,6	10,6
Marca de combustibil	76	76	76
Cilindrata motor, cmc	2445	2445	2445
Putere nominală, CP (kW) la rpm	75(55)/4000	75(55)/4000	77(56)/4000
Cuplul maxim, Nm la rpm	167/2200	167/2200	160/2200
Numărul treptelor cutiei de viteze	4	4	4

De asemenea, aflați despre modalitățile de reparare și modernizare a caroseriei UAZ din instrucțiuni speciale și ghiduri pas cu pas publicate pe site-ul nostru web ..

SUV-ul autohton UAZ-469 este o mașină legendară și foarte populară printre cumpărători până în prezent. Atrage prin costul redus și fiabilitatea, caracteristicile tehnice decente și caracterul practic. UAZ-urile sunt achiziționate atât de fanii curselor off-road, cât și de cunoscătorii de rarități. Și puteți folosi mașina nu numai pentru călătorii, ci și în afaceri mici, agricultură, pentru excursii de pescuit și vânătoare.

Caracteristicile tehnice ale UAZ-469

În centrul mașinii se află un cadru de spate, care este foarte puternic și rezistent la răsucire. Oferă o unitate de putere de 2,5 litri care funcționează pe benzină. Are o putere relativ mică - produce 75 CP. s., dar nepretențios și rezistent. Pe modelele produse din 1985, se vede deja un motor ceva mai puternic. Este capabil să livreze 80 CP. Cu. În consecință, șoferul poate apela până la 115 km/h pe o mașină.

UAZ 469 cu blat din pânză

UAZ-469 poate găzdui 7 persoane. Capacitatea de transport a SUV-ului autohton este de 675 de kilograme. Ei au produs „bobbies” în mod tradițional, cu o marchiză moale și extensii metalice.

Inițial, garda la sol a mașinii era de 21 cm, dar cu timpul au învățat să o ridice la 30 cm. Din anii 80, au început să instaleze noi echipamente de iluminat pe ea, iar în mașină au apărut amortizoare telescopice hidraulice.

În 1985, a fost efectuată o altă modernizare a mașinii. Ea a achiziționat o eliberare a ambreiajului hidraulic, un nou echipament de iluminat, o acționare electrică a fost conectată la spălatorul de parbriz. Producătorul a îmbunătățit, de asemenea, sistemul de încălzire și a instalat un servofrânare cu vid pe unele versiuni.

	UAZ-469	UAZ-469B
Tip de vehicul		Off-road, cu două axe, 4X4
		2 persoane și 600 kg sau 7 persoane. si 100 kg
		La instalarea arcuri din spate cu nouă foi.
		2 persoane și 400 kg sau 7 persoane. la instalarea arcurilor spate cu șapte foi
Greutatea totală a vehiculului, kg	2450	2300
Distribuția masei totale de-a lungul axelor, kg:
spre puntea din față	1020	965
pe puntea spate	1430	1335
Greutatea vehiculului echipat, kg	1650	1540
Distribuția greutății libere de-a lungul axelor, kg:
spre puntea din față	890	850
pe puntea spate	760	690
Viteza maxima la greutatea maxima, km/h	100	100
Controlați consumul de combustibil al UAZ-469 la o viteză de 30 km/h, l/100 km	10,6	10,6
Rezervă de putere pe autostradă la un debit de control de UAZ-469 10,6 l / 100 km, km	730	730
Distanța de frânare la sarcină maximă de la o viteză inițială de 70 km/h, nu mai mult de, m	44,8	44,8
Cea mai mare greutate brută a remorcii tractate, kg	760	760
Cea mai mică rază de viraj de-a lungul traseului roții frontale exterioare (în raport cu centrul de viraj), nu mai mult de, m	6,5	6,3
Cea mai mică rază exterioară de viraj în punctul cel mai îndepărtat al barei de protecție față de centrul de viraj, nu mai mult de, m	7	6,8
Creșterea maximă depășită de mașină,%:
cu cea mai mare sarcină	62	62
cu cea mai mare sarcină și o remorcă cu greutatea maximă	36	36
Panta maximă depășită de o mașină cu cea mai mare sarcină fără remorcă, %	36	36
Cea mai mare adâncime a vadului depășit, m	0,7	0,7

Avantaje și dezavantaje

SUV-ul autohton are propriile caracteristici distinctive, atât pozitive, cât și negative. Avantajele evidente ale mașinii includ costul redus și lipsa de pretenții. Vehiculul este durabil și fiabil, dar dacă apar defecțiuni, nu va fi dificil să le eliminați. UAZ este ieftin de reparat, iar proprietarii de mașini elimină singuri multe defecțiuni.

Există, desigur, produsul industriei auto autohtone și dezavantaje. De exemplu, arcurile și o cutie de viteze sunt considerate puncte slabe ale unei mașini. De asemenea, proprietarii numesc podurile mașinii relativ nesigure. Dar dacă cumpărați versiuni de armată, atunci probabilitatea defecțiunilor scade.

Desigur, puterea scăzută a motorului nu mulțumește mulți cumpărători. În plus, el este adesea obraznic atunci când viteza maximă este storsă din el. În acest caz, puteți întâlni o astfel de pacoste precum o scurgere de ulei. Se recomandă să acordați o atenție deosebită amortizoarelor. Mai bine, schimbă-le imediat cu altele străine.

Pentru a transforma UAZ-469 într-un adevărat vehicul de teren, va trebui să investiți în reechiparea acestuia. De exemplu, merită să instalați un blocaj între roți și să creșteți garda la sol. Pentru a face acest lucru, este suficient să ridicați anvelope și roți impresionante. Cu ele, clearance-ul crește cu câțiva centimetri.

super tuning

Istoria UAZ-469

Pentru prima dată, un SUV autohton a fost lansat în 1964. Simplitatea și fiabilitatea sa au fost rapid apreciate de ruși, lucrând la ele în diferite sectoare ale economiei naționale. Inclusiv, au condus chiar și pe subteranul „bobby” - există experiență în utilizarea lui în tuneluri subterane din mine.

UAZ-469 a fost produs nu numai de uzina de automobile Ulyanovsk. Acest model a fost împrumutat chiar și de producătorii străini. La urma urmei, un SUV într-o formă ușor modificată a fost produs la fabricile din Coreea și China. Încă din primii ani de existență, mașina a reușit să se impună ca fiind foarte fiabilă și indestructibilă și s-a bazat pe baza Gaz-21.

Nevoia de vehicule de teren în Rusia este puțin probabil să scadă în următoarele decenii, astfel încât producția în țara noastră de SUV-uri nu prea scumpe, concepute pentru o gamă largă de șoferi care trăiesc în condiții off-road, este probabil să continue - după toate, cererea stimulează întotdeauna oferta.

Printre astfel de vehicule autohtone cu tracțiune integrală, vechiul recent actualizat Niva BA3-21213 și rivalul său mai tânăr Chevrolet Niva și, desigur, vehiculul super-tot-teren UAZ- 469 (de ceva timp în prezent - UAZ-3151) poreclit "capră".

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, multe întreprinderi din Moscova au fost evacuate în Est. Printre aceștia a fost Uzina de Automobile Stalin - ZiS.

În august 1941, la Ulyanovsk, pe malul Volgăi, a început construcția atelierelor de asamblare ZiS, iar până în iulie 1942, rata de asamblare a camioanelor ZiS-5 a fost de la 20 la 30 de vehicule pe zi.

Din 1945, fabrica a început să asambleze camioane GAZ-AA, apoi GAZ-MM, în paralel stăpânind producția de componente și ansambluri pentru aceste mașini. Și din 1950, au început lucrări serioase la pregătirea tehnică a fabricii de automobile pentru producerea unei noi mașini de pasageri cu tracțiune integrală a armatei GAZ-69 / GAZ-69A, proiectată și stăpânită în producție la Uzina de automobile Gorki. Primele vehicule de serie pentru toate terenurile au părăsit atelierul de asamblare UAZ în 1956.

Se presupunea că „șaizeci și nouă” vor fi produse de fabrică timp de cel puțin 15 ani, dar biroul de proiectare UAZ sub conducerea lui Petr Muzyukin a început aproape imediat să dezvolte un SUV al viitorului armată.

Noua mașină trebuia să fie echipată cu un motor cu supape deasupra capului de 70 de cai putere cu o cilindree de 2.445 litri, o cutie de viteze cu trei trepte, reductoare de viteză și suspensie cu arc dependentă. La proiectare, s-a acordat preferință parametrilor geometrici care asigură capacitatea de cross-country - garda la sol crescută, roți cu diametru mare, precum și unghiuri semnificative de intrare și ieșire, dar în același timp au uitat uneori de flexibilitatea motorului, modelul optim al benzii de rulare a anvelopei și parametrii de tracțiune al transmisiei.

Primul model experimental al noii mașini a fost demonstrat reprezentanților Ministerului Apărării în toamna anului 1960. Vehiculul de teren a fost acceptat de client, în general, în mod favorabil, dar spațiul liber a fost recunoscut ca fiind insuficient. Cele mai radicale mijloace de creștere au fost angrenajele roților, care au făcut posibilă creșterea garda la sol de la 220 la 300 mm. În același timp, s-a presupus că modificarea civilă a mașinii va fi produsă fără roți dințate.

În 1961, au început testele versiunilor armatei și civile ale noului vehicul de teren, timp în care vehiculele de teren au trecut prin Asia Centrală până în Pamir, apoi au ajuns la Marea Caspică și s-au întors la Ulyanovsk de-a lungul Volgăi. În plus, în conformitate cu comentariile testatorilor, au fost aduse modificări în designul vehiculelor și abia în 1964 jeep-urile au trecut testele de stat.

Producția în serie de mașini care au primit indici UAZ-469 și UAZ-469B a început abia în 1972. Este interesant că în China, unde a fost transferată documentația pentru producerea acestui jeep de armată, Beijing BJ 212 (acest nume a fost dat versiunii chineze a „469th”) a început să fie produs deja în 1965. SUV-ul chinezesc se deosebea de cel autohton doar prin designul părții frontale a caroseriei.

SUV-urile armatei Ulyanovsk din serie au fost echipate cu același motor ca și camioanele ușoare UAZ-452 - a fost produs la uzina de motoare Ulyanovsk, iar ca design diferă puțin de cel care a fost echipat cu mașinile GAZ-21 Volga. Apropo, pentru multe noduri, camionul UAZ-452 și jeep-ul UAZ-469 au fost unificate - printre ele s-au numărat motorul, o cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare în treptele a treia și a patra, o cutie de transfer în două trepte și un comutabil. puntea fata.

La proiectarea versiunii militare a jeep-ului, s-au folosit și soluții tehnice non-standard - după cum s-a menționat deja, pentru a crește garda la sol de la 220 mm la 300 mm, au fost utilizate reductoare de viteză cu un raport de transmisie de 1,94, ceea ce a făcut posibilă pentru a face carcasa transmisiei finale mai compactă prin reducerea raportului de transmisie de la 5,125 la 2,77.

Principalul client al mașinii a fost Ministerul Apărării, așa că acesta a determinat caracteristicile sale tehnice. În special, copertina prelata, împreună cu parbrizul care se plia peste capotă, au făcut mașina potrivită pentru transportul aerian - cu avioane și elicoptere. Și nimeni nu a fost interesat de faptul că, din această cauză, mașina era aproape imposibil de operat în iernile aspre rusești. Și un astfel de „UAZ” „zburător” din producția de serie considerabilă a Uzinei de automobile Ulyanovsk a necesitat doar câteva procente! Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că un prototip al unui corp integral din metal a fost creat de fabrică în 1967, cu toate acestea, echipamentele de forjare și presare UAZ nu au permis formarea de panouri mari de caroserie. Și pentru oficial și poliție, „UAZ”, acoperișurile artizanale din duraluminiu și oțel au fost nituite de atelierele diferitelor întreprinderi. Interesant, uzina de automobile Ulyanovsk însăși a reușit să stăpânească producția de vehicule din metal abia în 1993 - la 21 de ani de la lansarea seriei UAZ-469!

În plus față de jeep-uri, uzina de automobile Ulyanovsk a produs o serie de vehicule de teren ușoare civile și armate. Printre acestea se numără un camion cu o platformă la bord UAZ-451 D și o dubă UAZ-451, a cărei producție în masă a fost lansată în 1961.

Designerii Ulyanovsk nu au uitat de vehiculele pentru toate terenurile armatei, dezvoltând noi variante, uneori foarte interesante, ale lui 469. Cea mai originală dintre ele a fost mașina plutitoare UAZ-3907. O mașină cu două elice, echipată cu un motor de 77 de cai putere, atingea viteze de până la 100 km/h pe uscat și până la 9 km/h pe apă. Caroseria mașinii, care avea două uși sigilate, putea transporta 7 persoane sau 750 kg de marfă. Din păcate, amfibiul nu a fost produs în serie - un astfel de vehicul universal nu a fost prevăzut în planurile Ministerului Apărării.

În 1985, în conformitate cu ordinul Ministerului Industriei Auto, la UAZ a fost introdus un nou sistem de indexare a mașinilor produse de fabrică. Deci, armata UAZ-469 cu transmisii finale s-a transformat în UAZ-3151, iar UAZ-469B civil în UAZ-31512. În conformitate cu acest sistem, mașinile echipate cu motoare noi și alte unități mari au primit numere de index suplimentare, transformându-le în șase sau șapte cifre, amintesc de numerele de telefon, care nu au clarificat în niciun caz esența configurației unui anumit model de mașină.

Designul mașinii UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B și UAZ-469 sunt vehicule de marfă și pasageri cu cadru, cu o caroserie deschisă cu patru uși, o copertă detașabilă cu prelată și un hayon pliabil. UAZ-469 diferă de UAZ-469B prin prezența roților dințate și a echipamentelor electrice ecranate.

Motorul mașinii este cu patru cilindri, carburator, cu o putere maximă de 75 CP. la o turatie a arborelui cotit de 4000 rpm. Cutie de viteze - cu patru trepte, cu sincronizatoare în treptele a treia și a patra.

Cutia de transfer este în două trepte, cu roți dințate drepte.

Cutia de viteze de direcție este o pereche dintr-un melc globoid și o rolă cu crestatură dublă cu un raport de transmisie de 20,3.

Suspensie fata si spate - pe arcuri longitudinale semi-eliptice cu amortizoare hidraulice cu actiune dubla.

Frâne pe toate roțile - tambur, acționate hidraulic. Frana de parcare - transmisie, actionata mecanic.

Echipament electric - 12 volți.

Viteza maximă a vehiculului este de 100 km/h, consumul de combustibil de referință este de 10,6 litri la 100 km la o viteză de 30 km/h.

În ultimii ani, „Kozlik” a suferit numeroase upgrade-uri în conformitate cu nevoile consumatorilor civili. Cert este că astăzi Ministerul Apărării nu mai acționează ca client principal și nu poate dicta fabricii cerințele sale pentru proiectarea jeep-ului. Pentru a-i mulțumi cumpărătorului, designerii au creat un corp cald, integral din metal, cu un încălzitor eficient și scaune confortabile și o suspensie moale modernă pe arcuri (față) și arcuri cu foi mici (spate) și un modul fin, joasă. carcasă de transfer de zgomot și servodirecție și, de asemenea, l-a ascuns pe cel care iese deasupra panoului motorului electric de acționare a ștergătoarelor de parbriz ... Dezvoltarea unor modele fundamental noi SIMBIR și PATRIOT cu componente complet noi, care au migrat în cele din urmă la vechiul 469th, a contribuit la crearea tuturor acestor lucruri.

Modelul, numit UAZ HUNTER (din engleză - vânător), diferă puțin în exterior de „capră”, deși a fost creat pe o nouă platformă. În plus, numărul de componente importate a crescut brusc în proiectarea mașinii.

„Hunter” este echipat cu noi punți continue de tip „Spicer” de producție proprie, articulații CV moderne de tip „Birfield” pe roțile din față cu o resursă de două ori mai mare decât cele anterioare, o fină nouă, mai convenabilă de utilizat. -modul carcasa de transfer elicoidal - nivelul de zgomot al acestuia in comparatie cu pintenul clasic redus cu 8 - 10 decibeli, iar conectarea puntei fata si a vitezei joase se realizeaza acum nu cu doua, ci printr-o singura maneta. S-a schimbat și cutia de viteze - a devenit una cu cinci trepte. În plus, HUNTER era echipat cu servodirecție, ambreiaj cu diafragmă de tip LUK, frâne pe disc față și suspensie cu arc față.

La început, HUNTER a fost produs cu unul dintre cele două motoare - fie cu o nouă injecție de 140 de cai putere și 16 supape de cilindree de 2,7 litri cu un convertor de gaze de eșapament, fie un turbodiesel polonez Andoria de 86 de cai putere cu o cilindree de 2,4 litri. Ei bine, pentru armată, poliție și Ministerul Situațiilor de Urgență, mașina este echipată cu un motor cu carburator mai simplu și mai nepretențios.

Sistemul de răcire a motorului a primit un nou radiator din aluminiu cu eficiență sporită.

În exterior, „Vânătorul” diferă de „Capra” prin barele de protecție din plastic mai sigure, ferestrele glisante în geamurile laterale (apropo, ușile mașinii au primit o etanșare dublă) și o ușă din spate cu balamale. În ceea ce privește interiorul, există suficiente diferențe față de interiorul lui 469th - scaune mai confortabile, ornamente din material textil pentru uși și un tablou de bord din plastic. UAZ HUNTER a reușit deja să câștige o evaluare destul de binevoitoare atât a fanilor sporturilor extreme off-road, cât și a adepților pistelor de asfalt. Mașina se comportă perfect atât la viteze la care Kozlik a început să-și justifice porecla, cât și în rute adânci cu trecerea în treaptă pornită. Și aceasta înseamnă că „Hunter” își va împărtăși cu siguranță avantajele cu binemeritatul său predecesor - vehiculul pentru toate terenurile armatei UAZ-469 - UAZ-3151, încă produs.

Legendarul model 469

UAZ 469 este o mașină sovietică legendară. Apărând pe drumurile țării, el a schimbat conceptul cetățenilor sovietici despre capacitatea și capacitatea unei mașini de pasageri.

Acest „capră”, cum îl numeau cu afecțiune militarii, putea ridica o greutate de 800 de kg și să o aducă la orice înălțime. La 2 ani după ce au fost puse pe transportor, 3 vehicule UAZ 469, în configurația obișnuită din fabrică, fără trolii și lanțuri de zăpadă, au cucerit cel mai înalt munte din Europa - Elbrus.

Istoria creației

Din 1952, uzina de automobile Ulyanovsk produce mașini GAZ 69 și GAZ 69A. Prima modificare a fost destinată armatei, iar a doua - nevoilor agriculturii. Diferențele au fost doar în performanța cabinei: în versiunea militară era cu 8 locuri, iar în versiunea civilă era cu 5 locuri. Ambele mașini au fost create pe baza elementului modelului GAZ M 20 Pobeda. Cu o capacitate bună de cross-country, aceste mașini aveau câteva dezavantaje semnificative. În primul rând, ambele modificări nu au avut încălzitoare de cabină, ceea ce, în climatul nostru dur, a făcut dificilă operarea GAZ 69 în sezonul rece. În al doilea rând, aceste mașini aveau un motor GAZ 11, incredibil de vorace și de putere redusă. În plus, militarii nu au fost mulțumiți de spațiul mic, doar 210 de milimetri. În condiții reale de teren, vehiculul de comandă s-a scufundat în noroi pe unde au trecut camioane ale armatei și vehicule blindate. În acest sens, deja la mijlocul anilor 50 a apărut o idee de a înlocui acest jeep. În 1958, a fost dezvoltat un prototip UAZ 460, dar nu a intrat niciodată în producție.

În anii 60, pe transportorul principal al Uzinei de Automobile Gorki, Pobeda a fost înlocuit cu Volga GAZ 21. Desigur, pe baza elementului său a fost dezvoltat un nou SUV, ar fi trebuit să fie pus pe linie încă din 1965. Dar din cauza unei schimbări în conducerea țării, aceste planuri nu au putut fi implementate la timp. Epoca stagnării a început. Viitorul UAZ 469 a fost produs doar în loturi experimentale și a așteptat în aripi încă 7 ani lungi.

Descriere și caracteristici

Parametrii vehiculului

În 1972, noul SUV sovietic a fost în sfârșit prezentat publicului. Ca și GAZ 69, a fost produs în 2 versiuni. Spre deosebire de predecesorii săi, au existat diferențe semnificative între versiunile militare și cele rurale în transmisie, suspensie și șasiu.

Vehiculul militar, care a primit indicele UAZ 469, avea o gardă la sol de 300 de milimetri, axe motoare cu transmisie finală dublă, arcuri din spate cu 9 foi și transmisii finale de reducere pe toate roțile. Mașina civilă, UAZ 469B, a fost produsă cu o gardă la sol de 220 de milimetri, axe motoare cu o singură punte cu angrenaj principal (împrumutat de la predecesorul său) și arcuri din spate cu 7 foi. Ambele mașini aveau tracțiune integrală. Dimensiunile exterioare ale armatei și modificările civile nu au fost diferite.

Ambele versiuni au fost echipate cu un motor UMZ 451M de 2,5 litri cu o capacitate de 75 de cai putere. În ciuda puterii sale aparent scăzute, comparabilă cu puterea motorului VAZ 2103, această unitate de putere ar putea trage cu ea o greutate de 3210 kg pentru a urca 36% la o viteză de 90 de kilometri pe oră. Ca un mic tanc, această mașină a urmărit cu încredere vehiculele blindate, trecând pe unde camioanele militare s-au blocat. În același timp, consumul de benzină în cea mai dificilă situație nu a fost mai mare de 16 litri la 100 de kilometri.

dimensiuni:

lungime - 4025 mm;
latime - 1805 mm;
inaltime - 2015 mm;
ampatament - 2380 mm;
calea - 1442 mm.

Caracteristicile de greutate ale UAZ 469 (469B):

greutate proprie - 1650 (1540) kg;
greutate brută - 2450 (2300) kg;
cea mai mare masă a remorcii remorcate - 760 (760) kg;
sarcina maximă pe axa față - 1020 (965) kg;
sarcina maximă pe puntea spate - 1430 (1335) kg;
greutatea combustibilului transportat este de 62,5 (62,5) kg.

Caracteristici de viteza:

viteza de croazieră off-road - 30 km/h;
viteza maxima pe autostrada este de 100 km/h.

Un SUV al armatei putea transporta 7 soldați și 100 kg de marfă, greutatea bagajelor la transportul a 2 soldați era de 600 kg.

Modernizarea a fost realizată la mijlocul anilor '80. Masina a primit motoare noi:

UMP 414 - cu o capacitate de 77 cai putere;
UMP 417 - cu o capacitate de 80 de cai putere.

În plus, frânele vechi au fost înlocuite cu cele cu dublu circuit cu dispozitiv de semnalizare. Au fost înlocuite:

cuptor;
cutie de viteze;
arbori cardanici;
faruri;
poduri de conducere;
coloana de directie;
spalatoare de parbriz.

Greutatea și dimensiunile mașinii nu s-au schimbat. Viteza a crescut la 120 km/h.

UAZ 469 actualizat și-a schimbat numele în UAZ 3151, iar UAZ 469B a devenit cunoscut sub numele de UAZ 31512. Au fost produse sub acest index până în 2003.