Poďme oslavovať 

Ojazdený Nissan Teana II J32: dobré motory a bezbranná CVT. Oplatí sa kúpiť Nissan Teana II (J32) na sekundárnom trhu? Nissan teana 2 generácie

Nissan Teana 2 (J32) je druhá generácia obľúbenej značky Teana, ktorú japonský koncern vyrábal v rokoch 2008 až 2014. To, čo odlišuje J31 od predchádzajúcej rodiny, je úplne nová platforma Nissan D, vyvinutá pre veľké autá triedy D.

Historické pozadie

Model Nissan Teana bol predstavený v roku 2003 a pôvodne bol určený výhradne pre japonský trh. Bohatá výbava, kvalitná povrchová úprava, vysoká úroveň bezpečnosti a priestranný interiér umožnili sedanu konkurovať v obchodnej triede aj v segmente D veľkých rodinných áut.

Dopyt po aute sa ukázal byť dosť široký. O rok neskôr sa začala montáž v Južnej Kórei (pod značkou Samsung SM5). A v roku 2005 značka vstúpila na medzinárodnú scénu. Jeho výroba bola realizovaná v Thajsku, Kirgizsku, Rusku (pri Petrohrade). Pre domácich motoristov bol dizajn upravený s ohľadom na klimatické a cestné podmienky. Zlepšila sa najmä odolnosť proti korózii.

Druhá generácia bola predstavená na autosalóne v Pekingu v roku 2008. Zatiaľ čo exteriér auta sa príliš nezmenil, interiér bol vylepšený. Palubná doska má iný, elegantnejší dizajn. V rokoch 2011, 2013 a 2014 bol model prepracovaný.

Od roku 2014 sa vyrába tretia generácia Tiana. V Rusku bola montáž koncom roka 2015 pozastavená pre prudký pokles dopytu v dôsledku sankcií, čo viedlo k poklesu kúpnej sily obyvateľstva.

Dizajn

Stačí sa pozrieť na fotografiu Nissanu Teana 2, aby ste pochopili, že ide o vysoko letiace auto. Solídny vzhľad, drahý lak, dostatok chrómu, veľké rozmery na sedan. Zároveň chýbajú prepracované výlisky a nemotorné predné svetlá.

Vzhľad vyjadruje silu a túžbu po rýchlosti. Predĺžená silueta so skosenou zadnou časťou pripomína skôr športové auto ako biznis sedan, už menej rodinné auto. Nie každému sa tento prístup páči, ale fanúšikov tohto modelu je oveľa viac ako kritikov.

Prednej časti obrazne dominuje veľká pochrómovaná horizontálne orientovaná maska ​​chladiča a veľké svetlomety. Mimochodom, úzke chrómové lišty sa tiahnu zospodu pozdĺž celej karosérie. Podľa recenzií ich lesk rýchlo mizne.

Keďže Teana bola pôvodne vyvinutá pre iné klimatické a prevádzkové podmienky, v domácej realite sa po 5-7 rokoch prevádzky na tele objavia stopy korózie. Preto je potrebné urýchlene opraviť škrabance a úlomky laku a poskytnúť dodatočnú ochranu slabým miestam: hrany dverí, prahy, blatníky atď.

Interiér

Podľa mnohých recenzií má Nissan Teana 2 pohodlný, široký a odolný interiér. Úplne absentuje problém nedostatku miesta na nohy. Vysokí pasažieri budú mať pohodlie vpredu aj vzadu. Výška stropu je tiež úplne dostatočná. Zadná pohovka je mäkká, ergonomická, s opierkami hlavy pre troch dospelých cestujúcich.

Povrchová úprava je vyrobená z vysoko kvalitných materiálov, hoci na niektorých miestach nie je použitý najdrahší „mäkký“ plast. V porovnaní s európskymi obchodnými značkami, najmä nemeckými, tieto ťažia z precíznej montáže a zmyslu pre detail. Medzitým interiér „Japonca“ plne zodpovedá myšlienke prestížneho auta.

Dlhoročné používanie však odhalilo „temnú“ stránku modelu – slabé švy koženého čalúnenia a nedostatočnú odolnosť proti oderu. Typickou vecou je nereprezentatívny vzhľad volantu a sedadla vodiča pri autách s najazdenými viac ako 100 000 km.

Dashboard

Dizajn palubnej dosky Nissan Teana 2 s čistým srdcom možno nazvať elegantným a moderným. Veľká radiaca páka je umiestnená klasickým spôsobom - v spodnej časti na širokej konzole, zdobená vložkou z lešteného dreva. Rovnaké vložky rámujú panel po celom obvode a zdobia aj lakťové opierky predných dverí.

Volant je pomerne veľký a potiahnutý kožou. V strede je veľký znak Nissanu. Nie je preťažený ovládacími tlačidlami. Podľa recenzií je však umiestnenie pák stĺpika riadenia pre európskych používateľov neobvyklé a vyžaduje zručnosť.

Trojitá prístrojová stupnica má jasné kontrastné podsvietenie a je dobre viditeľná aj počas dňa. Je ukrytý v hlbokom výklenku, ktorý zabraňuje vzniku slnečných odleskov na skle.

Stredová konzola je vyrobená v prísnom titánovo-oceľovom farebnom prevedení. Ovládacie prvky sú zdobené chrómom. Displej palubného počítača je umiestnený vysoko, vo výške očí. Pod ním je navigačný blok s pohodlným joystickom.

Audio systém si zaslúži všetku chválu. Je vybavený, ktorý produkuje čistý, bohatý, hustý zvuk.

Ergonómia

Pri návrhu drahého biznis sedanu Nissan Teana 2 sa dizajnéri snažili využiť dlhoročné skúsenosti získané pri výrobe predchádzajúcej generácie J31. Vo všeobecnosti sú ovládacie prvky premyslené do najmenších detailov, existujú však určité nuansy.

Nie je známe z akého dôvodu, ale inžinieri Nissanu upustili od možnosti nastavovať volant podľa dosahu. A nastavenie sedadla na všetkých osiach je dostupné len v najbohatších stupňoch výbavy. Rozhodnutie skryť tlačidlá vyhrievania predných sedadiel na nevhodnom mieste – pod lakťovou opierkou – je kontroverzné.

Parkovacie senzory sa osvedčili, no tento model ich ani nemá kam nainštalovať. Skúseným vodičom parkovanie veľké problémy nespôsobí, no začiatočníkom môže cúvanie spôsobiť ťažkosti. Našťastie väčšina úprav prichádza so zadnými kamerami. Ale ich šošovka sa často zašpiní a vyžaduje pravidelnú údržbu.

Podvozok

S prihliadnutím na cieľovú skupinu má Nissan Teana 2 mäkké nastavenie podvozku, ktoré zaisťuje čo najpohodlnejšiu jazdu. Aj na úkor ovládateľnosti. V ostrých zákrutách sa karoséria citeľne nakláňa. Vo vlhkom počasí sa môže zadná časť auta vo verziách s predným náhonom dokonca trochu šmýkať v dôsledku posunu ťažiska. Cestujúci si však nevšimnú poruchy podpier na výmoľoch a dierach. Drobné nerovnosti na povrchu vozovky nie sú ani cítiť.

Prvé úpravy série Teana J32 majú nízke pristátie - iba 13 cm V tomto ohľade sa odporúča nainštalovať dodatočnú ochranu kľukovej skrine. Neskôr inžinieri zohľadnili priania zákazníkov a zvýšili svetlú výšku na 15 cm.

Elektrárne

Všetky tri typy benzínových motorov Nissan Teana 2 sú akurát – výkonné, hravé a s vysokým krútiacim momentom. Prax ukázala, že sú veľmi spoľahlivé (v porovnaní s konkurenčnými modelmi v obchodnej triede) a dokážu ľahko „stráviť“ domáci fľaškový AI-92. Aj keď je lepšie vyplniť vysokooktánové značky.

Verzie s pohonom všetkých kolies (niektoré sú) majú 2,5-litrový štvorradový motor s výkonom 167 k. s. Jednotky radu 2,5 l QR25DE I4 sú na našich cestách zriedkavými hosťami (nie viac ako 10 % všetkých Nissan Teana).

Najbežnejší je 6-valcový V-motor 2,5L VQ25DE V6 s výkonom 182 koní. s. 2,5-litrový Nissan Teana má podľa recenzií dostatočnú zásobu trakcie, pričom si zachováva rozumnú rovnováhu medzi výkonom a efektivitou.

Špičkový 3,5-litrový motor VQ35DE V6 je inštalovaný v najdrahších modifikáciách. Produkuje závideniahodných 249 koní. str., čo umožňuje jedenapoltonovému biznis sedanu preukázať športový charakter. „Mäkký“ podvozok a variátor však neumožňujú naplno využiť rýchlostné schopnosti Teany.

Špecifikácie

"Nissan Teana 2" je prezentovaný v jedinej verzii karosérie - sedan. Motor je umiestnený vpredu a spravidla poháňa predné kolesá. Pre domáce cesty bola vyvinutá špeciálna verzia s pohonom všetkých kolies s mierne zvýšenou svetlou výškou, ktorá bola zostavená v Leningradskej oblasti zo súprav vozidiel. Ich slabinou je pomerne málo výkonný motor a prehrievanie spojky pohonu zadných kolies. Majitelia áut sa však môžu pohybovať pohodlnejšie na zasnežených/ľadových/mokrých cestách a cítiť sa istejšie na rozbitých cestách. Model však nie je plnohodnotným SUV.

Kontroverzným bodom je použitie CVT triedy CVT v Nissane Teana 2. Bezstupňová prevodovka zanecháva dvojitý dojem. Na jednej strane s včasnou údržbou a pohodlnými jazdnými podmienkami sú spoľahlivé a schopné prejsť 150 alebo dokonca 200 000 km bez výrazných porúch. Na druhej strane, ak sa zneužijú schopnosti vozidla (prehriatie, studené štarty, skoky na semaforoch, jazda po zlých cestách), prenosové zdroje sa rapídne znížia. Zvýšenie zaťaženia na nevyhrievanom variátore môže viesť k pošmyknutiu, poškodeniu kužeľov a pásu.

Ďalšie vlastnosti stroja:

  • šírka - 1,8 m;
  • dĺžka - 4,85 m;
  • výška - 1,5 m;
  • pohotovostná hmotnosť - 1,5 t;
  • rázvor - 2,78 m.


Dnes si povieme niečo o takých nových autách ako napr Nissan Teana 2008-2014, toto je druhá generácia modelu série J32. Teana je nasledovníkom legendárneho Nissanu Maxima, ktorý bol považovaný za veľmi spoľahlivé auto.

Teraz zistíme, či možno Nissan Teana považovať za spoľahlivé auto, ako jeho predchodca Maxima.

Čo sa Nissanu nedá vziať, sú ich spoľahlivé motory radu VQ: 3,5-litrový 6-valcový motor a 2,5-litrový VQ25. Tieto motory bez problémov vydržia 350 000 km. najazdených kilometrov Na trhu má približne 68 % áut 2,5-litrové motory a 22 % áut má 3,5-litrové motory.

To, čoho sa tieto motory boja, je „spálený“ benzín, ktorý okamžite poškodí kyslíkové senzory a prehrievanie. Keď počas jazdy v dopravnej zápche so zapnutou klimatizáciou vidíte, že teplota motora prudko stúpa, znamená to, že musíte Naliehavo začnite čistiť plásty chladiča, ktoré sú pravdepodobne upchaté. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť radiátor a vyčistiť ho, aby nič nezasahovalo. Tento postup je vhodné vykonať po každých 60 000 km. najazdených kilometrov

Ak ručička teploty vyskočí, keď je motor zahriaty a zrazu sa ozve závan chladu zo sporáka, musíte sa uistiť, že je všetko v poriadku s chladičom, či netečie v mieste, kde sa stretáva s nádržou . Mimochodom, nový radiátor stojí asi 300 dolárov. Vo všeobecnosti v každom takomto pochybnom prípade musíte ísť do servisného strediska a nechať ho skontrolovať, čo je čo, pretože ak sú v chladiacom systéme vzduchové kapsy, potom ak sa prehreje, môžete zničiť motor. A oprava hlavy valcov- je to drahá záležitosť, nebude to stáť menej ako 2000 dolárov.

K dispozícii je tiež radový 4-valcový motor série QR25, ktorého objem je 2,5 litra, tento motor je inštalovaný v približne 10% automobilov. Tento motor funguje aj v Nissane X-Trail, je to celkom spoľahlivý motor, ale je oveľa slabší ako 6-valce, ktoré dokonca vydržia dlhšie. V tejto "štvorke" Zostava škrtiacej klapky vyžaduje pravidelné čistenie a tiež rozvodová reťaz po 150 000 km. sa naťahuje a vyžaduje výmenu. Pokiaľ ide o „šestky“, ich reťaze ľahko vydržia 250 000 km. najazdených kilometrov

Prenos

Teana s oboma 2,5-litrovými motormi sa dodáva s prevodovkami Jatco JF011E CVT, cena nového je 5 600 dolárov. Tieto CVT bez problémov vydržia okolo 200 000 km. ak vymeníte olej včas a nebudete auto príliš nútiť.

Existuje ďalší variátor, ktorý bol nainštalovaný v Nissane Maxima - Jatco RE0F06A, mal niekoľko vlastných problémov: krokový motor sa zlomil, po ktorom sa prevody neradili, a tiež sa táto skrinka často prehrievala. Ale tieto problémy sa týkajú skorých modelov Teana. Bežne sa po 120 000 km objavil počas jazdy hukot, ktorý tomu nasvedčoval Je potrebné vymeniť ložiská hnaného a hnacieho hriadeľa, ktorý stojí približne 60 dolárov za kus.

Často sa tiež vyskytli prípady, keď si remeň vyžadoval výmenu po 100 000 km, pretože aktívna jazda a „lepenie“ na hranu má na variátor zlý vplyv. Výmena remeňa variátora bude stáť 300 dolárov. V autách vyrobených po roku 2010 sa posilnila prevodovka CVT a zmenil sa aj program na jej ovládanie. Mimochodom, tí, ktorí majú v Teane nainštalovanú skorú verziu CVT, môžu urobiť čipové ladenie prevodovky, po ktorom sa bude auto cítiť lepšie.

Vo všeobecnosti autá s CVT tiež nemajú radi jazdu v dopravných zápchach, pretože pri nízkych rýchlostiach musí CVT pracovať dlhšie s vysokým prevodovým pomerom, čo znamená, že hnacia kladka je podopretá ostrým ohybom remeňa. Takáto práca opotrebováva remeň rýchlejšie a jeho hobliny nakoniec upchajú ventil olejového čerpadla, čo vedie k hladovaniu oleja a potom nákladnej oprave variátora, ktorá bude stáť 2 500 dolárov. Preto, aby ste sa vyhli takým obrovským výdavkom, musíte opatrne monitorovať činnosť variátora a akonáhle pocítite otrasy, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vymeniť prevodový olej. V tomto prípade ide o Nissan CVT Fluid NS-2, bude vyžadovať 8 litrov, čo bude stáť 110 dolárov. A za jeden filter je tiež potrebné vymeniť - ďalších 60 dolárov.

Prevodovka CVT, ktorá pracuje v tandeme s 3,5-litrovým motorom, využíva hliníkovú vaňu s chladičom a samostatný olejový filter na zabezpečenie lepšieho prenosu tepla. A na variátoroch, ktoré sú inštalované v automobiloch s 2,5-litrovými motormi, je bežná oceľová vaňa a olejová vaňa je inštalovaná vo výmenníku tepla.

Pre „Teans“, ktoré majú 3,5-litrový motor, sa používa ďalší variátor - Jatco JF010E, ktorého cena je 5 700 dolárov, je určený pre vyšší krútiaci moment. Miluje však tichý štýl jazdy. Po 150 000 km. Je lepšie nečakať, kým sa remeň zlomí a vymeniť ho.

Sú prípady, že po 100 000 km. posilňovač riadenia môže zlyhať, to samozrejme nie je najzávažnejší problém, ale stále pravidelne musíte skontrolovať vysokotlakovú hadicu za bezúhonnosť. Keďže táto hadica vedie vedľa horúceho výfukového potrubia, veľmi rýchlo vysychá a nakoniec praskne, nová bude stáť 200 dolárov.

Musíte tiež sledovať hladinu kvapaliny v posilňovači riadenia, pretože aj pri najmenšom úniku sa čerpadlo posilňovača riadenia, ktoré nemôže tolerovať vstup vzduchu do systému, môže zlomiť. Výmena tohto čerpadla bude stáť 380 dolárov. Navyše, takto citlivé čerpadlo dokáže v chladnom počasí pokaziť aj veľmi prudké pohyby volantom s ešte studeným olejom.

A dokonca aj umývanie auta pod tlakom, ak to neviete, môže pomôcť tomuto čerpadlu zlyhať skôr. Zaujímavým postrehom je, že nádržka s kvapalinou posilňovača riadenia sa nachádza pri okraji pravého krídla a ak umývate auto pod tlakom a uzáver nádržky nie je pevne uzavretý, môžu sa tam dostať nečistoty a voda, ktoré povedie k upchatiu ventilu čerpadla. Preto je pre čistotu potrebné nainštalujte dodatočný o-krúžok do zásobníka s pracovnou kvapalinou. Mimochodom, v autách vyrobených po roku 2013 už bol takýto krúžok zavedený do dizajnu.

Ostatné časti v podvozku nepredstavujú žiadne zvláštne problémy. Napriek tomu, že hrebeň riadenia je pomerne drahý, nebude vyžadovať výmenu, aj keď už niekoľko rokov klepe. Lacné puzdrá stabilizátora, 6 USD za kus, môžete vymeniť po približne 50 000 km. Do tohto počtu najazdených kilometrov už začínajú klopať vzpery stabilizátora, ich výmena bude stáť 20 amerických rubľov a spojovacie tyče 40 dolárov za kus. Ale to sú všetko maličkosti v porovnaní s tým, na čo budete musieť minúť po 100 000 km. – tlmiče: obidva zadné budú stáť 200 dolárov a predné 500. Ďalej potrebujete vymeňte ložiská ktoré sa dodávajú s nábojom - 320 USD za prednú časť a 480 USD za zadnú časť. Budete tiež musieť minúť 100 dolárov na súpravu podporných ložísk vzpier.

Tiché bloky na zadnom zavesení a pákach sa považujú za najsilnejšie, ľahko vydržia asi 200 000 km. najazdených kilometrov Do tejto doby však budete musieť minúť 800 dolárov na výmenu týchto častí. Rovnako ako silentbloky sú spoľahlivé aj guľové čapy, ktoré sa dodávajú s prednými ramenami, vydržia asi 200 tisíc a spolu budú stáť 340 dolárov;

Modely pred stylingom vyrobené v Japonsku pred rokom 2009 majú tendenciu časom „vyfukovať“. Je to kvôli slabým zadným pružinám, ich výmena bude stáť 180 dolárov. Ak ich nezmeníte, svetlá výška sa zníži natoľko, že sa auto začne lepiť na tlmič, ktorý tiež nie je lacný – 200 dolárov. Ak sa pružiny prepadnú, bude možné zachytiť aj zadné svetlá. Napríklad na spomaľovačke sa zadný previs zachytí, po čom sa nárazník nadvihne a poškodí okraje svetlometov. Nové zadné svetlá nie sú lacné – 160 dolárov za jedno svetlo. Takže všetko v aute je prepojené, pružiny sa prepadli - svetlomety a tlmič budú musieť byť vymenené. Čo sa týka áut montovaných v Rusku, tak s pružinami nemajú až taký jednoznačný problém, pretože sa používajú dlhšie pružiny, vďaka ktorým bolo auto vyššie vzadu o 2 cm, vpredu o 1 cm.

Telesné rysy Teany

Teanino telo tiež „dáva svetlo“ svojim majiteľom. Aj v zime pri miernych mrazoch môže hrad jednoducho zamrznúť, taký je teplomilný. Tí, ktorí sa už s takouto situáciou stretli, vedia, že treba pripraviť auto na zimu a namažte mechanizmy dverí mrazuvzdorným mazivom. A už na jar nastávajú také situácie, keď sa upchá drenážna rúra poklopu, v dôsledku čoho sa vytvorí kondenzácia, ktorá zničí obloženie stropu.

Hlavným problémom karosérie je však to, že „Tean“ má veľmi jemný lak, na ktorom sa veľmi ľahko objavujú triesky, na ktorých sa potom vytvára hrdza. Chróm, ktorým je auto zdobené, sa tiež ľahko poškriabe, najmä na „japonských“ chrómoch a laku sú pevnejšie.

Mimochodom, Teana je ťažké identifikovať pomocou hrúbkomeru na účasť na nehodách v minulosti. Časti karosérie by sa dali narovnať a prelakovať aj v záruke a nebolo by vizuálne vidieť, že auto malo nehodu.

Nissan Teans teda nie sú až také bezproblémové, robia problémy aj svojim majiteľom. Aj hlavný konkurent na trhu V40 je nenáročnejší. Je pravda, že Camry je asi o 70 000 rubľov drahšia ako Teana. Ale na druhej strane, tieto „japonské autá“ sú v spoľahlivosti jednoznačne pred svojim nemeckým konkurentom v triede, Volkswagenom Passat B6. Ak sa rozhodnete kúpiť Teana J32, potom je najlepšie vziať si auto po restylingu, zostavené v Rusku, s vylepšeným zavesením. Treba sa ale pripraviť na to, že časom bude treba auto doladiť.

Pocit z jazdy v Nissane Teana

Nissan Teana s 2,5-litrovým motorom V6 a CVT sa na ceste správa dobre. Variátor má svoj vlastný princíp činnosti: ak silno stlačíte plynový pedál, ručička rýchlosti vyskočí vysoko a potom počas procesu zrýchlenia systém zníži prevodový pomer a zvýši otáčky motora. Pre tých, ktorí chcú jazdiť agresívnejšie, sa dá prepnúť do športového režimu, tu sa motor okamžite roztočí do vyšších otáčok, no odozva na plynový pedál bude oveľa rýchlejšia.

Nissan Teana neprináša veľa potešenia pri rýchlostiach do 100 km/h, ale na diaľnici auto funguje dobre, jazdí stabilne v priamom smere a presne reaguje na akcie vodiča. Hlavná vec je, že sa neobjavia nepredvídané prekážky.

Druhá generácia Nissanu Teana je medzi mnohými spolužiakmi považovaná za vynikajúcu ponuku. Za relatívne nízku cenu ponúkol solídny vzhľad, priestranný interiér a výbornú úroveň výbavy. Väčšina automobilových nadšencov sa navyše a priori domnieva, že s Teanou sa z hľadiska spoľahlivosti môže porovnávať len málokto. Ale je to naozaj tak?

Veľa auta za málo peňazí – táto definícia dokonale sedí na Nissan Teana. Japonci urobili zázrak, no už od prvých kilometrov zoznámenia sa s Teanou je jasné, že pri tvorbe tohto modelu nezabudli ani na šetrenie. Japonský sedan nemá v porovnaní s drahšími spolužiakmi práve najlepšiu zvukovú izoláciu. Majitelia čaju sa tiež sťažujú na „cvrčky“ v kabíne. Jedným slovom, ak si vážne myslíte, že Teana nie je z hľadiska komfortu o nič horšia ako Audi alebo Mercedes Benz podobnej veľkosti, budete sklamaní.

Silné a slabé stránky Nissanu Tiana s počtom najazdených kilometrov

Nissan bol veľmi hrdý na to, že na svoje autá používal samotesniacu farbu. Inováciu ako prvá vyskúšala Teana. Teoreticky všetko vyzeralo skvele. Telo som polial teplou vodou a malý škrabanec sa zahojil. V praxi sa ukázalo, že všetko nie je také ružové. samo o sebe sa ukázalo byť príliš jemné a náchylné na vonkajšie vplyvy, a preto sa na ňom aktívne objavili škrabance. Ak zmizli, potom by sa hlboké defekty nemohli samy zahojiť. Po krátkom čase sa na poškodených miestach objavil charakteristický červený povlak. Početné chrómové prvky karosérie tiež nie sú na Teane príliš odolné. Po 3-4 rokoch používania sa zakalia. Po chróme sa zakalí aj predná optika.

Vo vnútri Nissan Tiana 2

Existuje tiež veľa sťažností na zámky dverí automobilov. V zime zamrznú. Našťastie tento problém rieši lacné silikónové mazivo. Mala by tiež namazať pánty dverí. V opačnom prípade budete musieť pri otváraní a zatváraní dverí počúvať nepríjemné vŕzganie. Interiér má kvalitné dokončovacie materiály, ktoré vyzerajú skvele aj po 5-6 rokoch používania. Jediné, čo ukazuje vek auta, je volant a kožené sedačky. Nech sa snažíte akokoľvek, po 100 – 150 tisíc kilometroch už vyzerajú ošúchane.

Motory s objemom 2,5 a 3,5 litra ponúkané pre Nissan Teana 2 sú spoľahlivé. Ich životnosť, ak sa nezanedbá pravidelná údržba, sa odhaduje na 350-400 tisíc kilometrov. Oboje, takže budete musieť neustále sledovať čistotu chladiča chladiaceho systému. Radiátory sa budú musieť prepláchnuť aspoň raz ročne. Pohonné jednotky Nissan sú náročné aj na kvalitu paliva. Pár náplní nekvalitným benzínom vedie k výmene

Ktoré boli nainštalované na japonskom sedane, spoľahlivé. Ale s množstvom výhrad. Nemajú radi aktívnu jazdu, dlhé státie v dopravných zápchach, ani šmýkanie sa v snehu či blate. Ak sú takéto prevádzkové podmienky vylúčené, plynulé prevody Teana vydržia 200 - 250 000 kilometrov. Trhnutia a otrasy počas prevádzky prevodovky by vás mali okamžite upozorniť. Najprv budete musieť vymeniť olej v krabici a olejový filter samotného variátora. Ak to nepomôže, mali by ste sa pripraviť na najhoršie. Opravy, a ešte viac úplná výmena variátora, budú drahé. Nezabudnite na výmenu remeňa variátora. To sa bude musieť urobiť po 150 000 kilometroch.

Ojazdený Nissan Teana je spoľahlivý, ale z času na čas si vyžaduje pozornosť. Každých 30 - 40 000 kilometrov bude vyžadovať výmenu, každých 60 - 70 000 kilometrov - konce spojovacej tyče. Ložiská kolies na Teane vydržia asi 80 000 kilometrov. Keďže sa vymieňajú v tandeme s nábojom, ich cena je vysoká. Hranica 100-tisíc kilometrov sa bude niesť v znamení výmeny tlmičov. Opäť platí, že ak nainštalujete originálne diely, nie sú lacné.

Napriek všeobecne vysokej spoľahlivosti má Nissan Teana veľa problémov. Ale kupujúci japonského sedanu sa o to málo starajú. Veď v prípade Teana 2 dostanete veľa auta za relatívne málo peňazí. Okrem toho, ak zodpovedne pristúpite k údržbe auta, Teana bude bez problémov slúžiť mnoho rokov.

Video: Výber ojazdeného auta Nissan Teana 2 (rozpočet 800-900 tr)

Tak som si sadol za volant Nissanu Teana II, 2,5i V6 (182 k), 2008. v lete 2009. Strávil som dlhý čas návštevami salónov a prezeraním všetkého, čo sa zmestilo do rozpočtu, nepáčilo sa mi vôbec nič. Málo som sa venoval vzhľadu, pozeral som hlavne na motor a prevodovku. V dôsledku toho som prevzal zostavu Teana z najnovšej japonskej šarže. Za 2 roky nepretržitej prevádzky som najazdil 59 000 km. Auto nikdy nezlyhalo. Motor a prevodovka. Vo všeobecnosti milujem V-twin motory pre ich úžasný zvuk, úžasnú trakciu a obrovské zdroje. Teana má jeden z najodolnejších motorov radu VQ25, spolu s variátorom je to podľa mňa najlepšia kombinácia. Začína sa za každého počasia, bez akýchkoľvek výstrelkov. Keď boli mrazy pod -30 C, každé ráno sa začínalo bez problémov. Motor má vysoký krútiaci moment, ale tomu napomáha predovšetkým variátor, ktorý umožňuje zrýchlenie na 60 km/h pri 1000 otáčkach za minútu a dynamika bude zodpovedať nezaťaženej mestskej premávke. Ak pri rozbiehaní z pokoja alebo pri predbiehaní trochu silnejšie stlačíte plynový pedál, zdvihnete otáčky na jeden a pol tisíca, zistíte, že takej agilite sa vyrovná máloktoré auto. To je jasná výhoda variátora. A musíme pozdraviť inžinierov Nissanu, ktorí dokázali vyrobiť najpohodlnejšiu verziu adaptívneho boxu. Štýlu jazdy sa prispôsobí veľmi rýchlo, aj keď občas otupí, najmä keď potrebujete prudko zrýchliť z nízkych otáčok. Po 80 km/h som už takýto problém nezaznamenal. K dispozícii je športový režim, ktorý je takmer zbytočný, ale drží motor pri 4000-4500 otáčkach, eliminuje všetky oneskorenia pri stlačení plynu, s možnosťou brzdenia motorom v zime na klzkej vozovke tento režim veľmi pomáha. Za celú dobu prevádzky som liezol do motora len pridať ostrekovač svetlometov a skiel. Aj v teplom období často mením vzduchový filter. Myslím si, že na takmer 60 000 km jazdy po našich cestách a podnebí to nie je až také zlé. Hneď by som povedal - brzdy sú vynikajúce, zastaví sa na mieste aj pri plnom zaťažení. Je pravda, že v zime budete musieť na túto radosť zabudnúť, pretože ABS na ľade vám niekedy nedovolí stlačiť plynový pedál ani o centimeter, máte pocit, že jazdíte bez bŕzd, stále nechápem prečo. Inak žiadne sťažnosti. Pri mojom štýle jazdy pri 60 000 km vymením doštičky prvý krát. Niektorým ľuďom sa s nimi podarí prejsť 20 000 míľ, ale nie je mi jasné, ako na to jazdiť. Pozastavenie. Pri páde do akejkoľvek stredne veľkej diery dostane tlmič taký zásah, že sa zdá, že je to ono, teraz sa všetko rozpadne alebo niečo odletí. Ale všetko je v poriadku, len prívesok z dubu. Opäť bez problémov, alebo skôr bez závad. Pretože sú tam problémy, ale výlučne konštrukčné na bežnej ceste bez výmoľov, kde sú vyjazdené koľaje a nie veľké vlny, sa dá poriadne prečesať spodok o asfalt. Z toho všetkého som usúdil, že by bolo dobré zvýšiť odpor v tlmičoch pri nízkorýchlostnej kompresii a znížiť pri vysokorýchlostnej kompresii. To by nám umožnilo vyhnúť sa nárazom z výmoľov a prečesávaniu asfaltu spodkom. Do mesta s bežnými cestami je auto jednoducho ideálne, teda také, aké potrebujem a na cestovanie so stredne zaťaženým kufrom. Elektrika a zariadenia. Napriek tomu, že vždy jazdím so zapnutými majákmi a hmlovkami, za celý čas mi vyhorela jedna žiarovka, ktorá osvetľuje ŠPZ. V zime sa môžete pokaziť pomocou práčky, ktorá spotrebovala 5 litrov za 2 dni. Problém bol vyriešený pomocou samostatného tlačidla pre ostrekovače svetlometov, pretože... Na svetlomety sa vylialo toľko tekutiny, že stačilo pokryť celú prednú časť auta. Salón. Len čo sadnete za volant, zdá sa, že sa odtiaľ už nikdy nedostanete, nedá sa o tom rozprávať, len to cítiť. V dopravných zápchach sa vôbec neunavíte, sedíte ako doma v kresle. Ide o jedno z mála áut, kde si vodič môže narovnať nohy v pracovnej polohe sedadla. A to aj napriek tomu, že vzadu zostalo dosť voľného miesta pre pasažiera s nastavením sedadla vodiča, ktorý má slušné rozmery, sedím vzadu s rezervou. Nastavenie stoličky vám nezaberie ani minútu. Motor štartuje tlačidlom spojeným s čipovým kľúčom, ktorý nemusíte vyťahovať z vrecka, dverami s tlačidlami na vonkajších kľučkách atď. Najväčšou nevýhodou je kvalita kože sedadla, ktorá rýchlo stráca svoj vzhľad. Ale pre auto to nie je problém a existuje veľa spôsobov, ako to vyriešiť. Veľa miesta je aj v kufri. Náklady na služby sú relatívne malé za 3. údržbu som zaplatil 5400 rubľov. Na údržbu si beriem vlastné náhradné diely; úspory sú dostatočné na údržbu-4. Závisí to od toho, ako to dopadne, ale so servisom som mal dobré skúsenosti a so zárukou som nemal žiadne problémy, všetky potrebné výmeny boli vykonané okamžite. Celkovo som teda s Nissanom Teana veľmi spokojný.

    Nissan Tiana druhej generácie ( telo J32) začali vyrábať v roku 2008. V porovnaní s prvou Tianou ide o úplne iné auto. A to predovšetkým z dôvodu, že je už zostavený na inej platforme - “ Nissan D" Na tomto základe už vzniklo viac ako desať modelov áut, medzi nimi aj Renault Laguna 3 a Renault Latitude. Ale na ruskom trhu je najpopulárnejšia na tejto platforme druhá Tiana, ktorá je priamym konkurentom Toyota Camry. Pre ruský trh sa auto montovalo v závode neďaleko Petrohradu, čo umožnilo mierne znížiť cenu pre kupujúcich z Ruskej federácie.

    Najjednoduchší motor pre ruskú verziu nebol ponúknutý, ale myšlienka „V6 len pre ruské Nissany“ bola opustená. K dispozícii bola aj modifikácia s pohonom všetkých kolies, 2,5-litrovým radovým štvorvalcovým motorom a mierne zvýšenou svetlou výškou, čo pridalo Tiane schopnosť cross-country - vynikajúca možnosť pre Ruskú federáciu. Ďalšou možnosťou by bolo kombi...

    V kabíne, podobne ako v iných veľkých japonských autách, je všetko luxusné – materiály a komponenty zodpovedajú biznis triede. Možno sú jazdné výkony trochu horšie ako v európskom prémiovom segmente, možno sú materiály interiéru európskych biznis sedanov trochu lepšie, ale všetko vyzerá skvele, je príjemné na dotyk a cena je celkovo príjemná. Existuje však niekoľko bodov týkajúcich sa problémov so spoľahlivosťou.

    Teana 2 má len automatické prevodovky a tých je väčšina CVT CVT, vyžadujúce jemné zaobchádzanie a údržbu, no majiteľa poteší nízkou spotrebou paliva a vysokou spoľahlivosťou. Ruskí vodiči však z väčšej časti radi jazdia príliš aktívne a nie sú príliš zbehlí v správnej údržbe auta. Preto je na sekundárnom trhu toľko mŕtvych CVT, čo pokazilo imidž tohto auta.

    A otázniky sú aj ku karosérii – jej lak je dosť slabý, v rýchlosti ho ľahko poškodia kamienky a piesok, odolnosť kovu voči korózii je tiež na priemernej úrovni. Ale všetko je relatívne. V porovnaní s mnohými európskymi modelmi vyzerá auto slušne a niektoré Tiana majú dodatočnú antikoróznu ochranu a špeciálny vonkajší ochranný náter nanesený prvým majiteľom, čo radikálne mení situáciu.

    Oplatí sa teda kúpiť toto auto na sekundárnom trhu? Pokúsme sa analyzovať silné a slabé stránky Nissan Teana 2.

    Kuzovshchina

    Nie je to najlepšia časť tohto auta. Jemný náter, ľahký antikorózny náter, ktorý veľmi nepriľne na kov. Ak je farba z nejakého dôvodu poškodená, potom stojí za to čo najrýchlejšie chrániť toto miesto pred vystavením atmosfére, inak za týždeň železo na tomto mieste sčervenie. Najviac ohrozené sú predná časť karosérie, spodné hrany dverí, prahy a hrany podbehov. Na autách pred prestavbou (vyrobených pred rokom 2011) už môžete vidieť miesta vážnej korózie. Vonkajší chróm sa veľmi rýchlo zakalil, po čom ho tiež začala premáhať korózia. Z vyššie uvedených dôvodov bolo v prvých rokoch vlastníctva veľa áut prelakovaných. Takže stojí za to mať na pamäti, že Teanino premaľovanie sa nie vždy stalo v dôsledku nehody.

    Pri výbere auta na druhom trhu dôkladne skontrolujte prahy, dvere a blatníky, či na zvaroch nie sú korózie. Za prehliadku stojí aj podlaha batožinového priestoru a švy motorového priestoru. Nemali by ste si myslieť, že všetky Tiany sú zhnité, existuje len vysoká šanca, že na týchto miestach nájdete koróziu na relatívne mladých autách.

    Svetlomety a čelné sklo sú náchylné na odieranie, ako na Číňanoch. Našťastie sú lacné. Šošovky svetlometov sú celkom spoľahlivé a zriedkavo vyblednú. Čelné sklo je dosť slabé - môže prasknúť od malého kamienku alebo v dôsledku náhleho prívodu horúceho vzduchu od kachlí k nemu v chladnom počasí. Ostrekovač xenónových svetlometov miluje spotrebu kvapaliny, ale stále sa zle vyrovnáva s ruskými cestnými nečistotami. Niektorí majitelia áut ho na zimu vypínajú, pretože 5-litrovú fľašu tekutiny je možné spotrebovať už za pár dní.

    Existujú aj sťažnosti týkajúce sa dverí - ich tesnenia sa vyznačujú slabou fixáciou, ktorá je plná zvýšeného hluku a špinavých prahov. Zarážka na dverách svoju prácu veľmi neplní a platí to aj pre nové autá. Kľučky na vonkajšej strane dverí sú slabé a často sa lámu. Chrome sa vypne veľmi rýchlo. Veko batožinového priestoru je zle zavesené, existujú sťažnosti na poruchy zámku v dôsledku jeho nesprávneho nastavenia. A ak sa ho pokúsite zavrieť na kufri, ktorý je zbalený až po vrch, medzery zmiznú a otvor priehradky bude netesný. Rovnaký výsledok možno dosiahnuť aj v zime, keď voda a sneh zamrznú v otvore batožinového priestoru.

    Vnútri

    Interiér je silnou stránkou tohto auta. Obrovský priestor, kvalitné dokončovacie materiály, veľa rôznych možností. Neboli tam žiadne úprimne prázdne konfigurácie. Ale ak sa na to pozriete pozorne, nájdete nejaké nuansy. Koža nie je najkvalitnejšia a veľmi rýchlo starne. Pre majiteľov, ktorí fajčia v aute, je to veľmi nápadné - prach a dym tak pevne priľnú na dokončovacie materiály, že je takmer nemožné ich úplne odstrániť. To je jasne viditeľné na strope a stojanoch.

    Preliačené sedadlo vodiča, opotrebovaný volant po 100 000 km sú bežným javom. Materiál volantu je úprimne slabý, nite na švoch sa časom opotrebúvajú.

    Elektronická časť

    Vek druhého Tiana ešte nedosiahol bod, kedy začnú globálne poruchy ovládačov rôznych systémov vozidiel. Zatiaľ čo poruchy môžu ovplyvniť riadiacu jednotku elektrického ovládania okien, v kabíne rôzne škrípanie. Elektronika, multimediálny systém a klimatizačné systémy môžu zlyhať (pre autá s vysokým počtom najazdených kilometrov). Po 150 000 km sa môžu vyskytnúť poruchy v pohonoch klapky vzduchového potrubia; Neexistujú prakticky žiadne globálne problémy týkajúce sa zapojenia alebo pohonov. Zriedkavé opravy sú náhodné. Na autách pred restylingom pomaly začínajú odumierať snímače motora.

    Podvozok a brzdový systém

    Autá, ktoré dostali riadnu údržbu, nemajú problémy s brzdami. Na verziách s pohonom všetkých kolies sa môžete občas stretnúť s opotrebovanými brzdovými hadičkami vpredu, ktoré je zrejme načase vymeniť. Disky naozaj nemajú rady prehrievanie, no ich cena nie je vôbec vysoká. Kvôli prehriatiu sa musia vymeniť pred neprijateľným opotrebovaním.

    ABS a ostatné komponenty elektronického systému nespôsobujú žiadne problémy - snímače, kabeláž a bloky sú vyrobené veľmi kvalitne. Ale pre auto s 3,5-litrovým motorom brzdy zjavne nestačia - je pre nich ťažké zastaviť takú silu. Je zrejmé, že inžinieri neočakávali, že toto auto bude použité ako pretekárske auto.

    Odpruženie sa tiež ukázalo ako veľmi spoľahlivé. Jeho slabou stránkou sú ložiská náboja, ktoré je potrebné meniť pri 100-130 tisíc km alebo po prvom vážnom náraze. Ale za taký malý zdroj môže kvalita domácich ciest.

    Prvky odpruženia sú spoľahlivé, ale nie lacné. Ak ich vymeníte, budete musieť zaplatiť riadnu sumu. Elektronicky riadené tlmiče sú drahé na opravu. Týmto popredajným verziám je najlepšie sa vyhnúť. Neúspešná jednotka na ich úpravu si bude vyžadovať výmenu dvoch drahých jednotiek súčasne (80 - 100 000 rubľov).

    Riadenie málokedy zlyhá, klasický posilňovač je veľmi spoľahlivý. Nevyskytli sa žiadne netesnosti ani nárazy na stojane, životnosť tyčí a hrotov, dokonca aj na ruských cestách, je viac ako 100 000 km.

    Prenos

    Tento uzol Tiana 2 má najviac problémov. Náhodou sa koncern Renault-Nissan rozhodol dať prednosť CVT, namiesto 4-automatickej prevodovky, ktorá bola použitá na prvej Tiane. Pred restylingom bola použitá prevodovka Jatco JF011E(pre spaľovacie motory 2,0 a 2,5 litra). Aj keď je táto CVT celkom spoľahlivá, v spojení s 2,5-litrovým motorom vykazuje veľmi nízke zdroje. Po restylingu začali inštalovať krabicu na Tiana Jatco JF016E. V niektorých ohľadoch je podobný svojmu predchodcovi, ale spôsobuje menej problémov. Zdroj tohto variátora pri starostlivej prevádzke a včasnej údržbe je približne 200 000 km pred prvou opravou, ktorá nesúvisí s úplnou poruchou skrinky. Okrem toho je box veľmi ekonomický.

    Životnosť prevodovky CVT je priamo ovplyvnená jazdným režimom. V prvom rade by ste sa mali vyhnúť zaťaženiu chladiaceho boxu - pás sa začne šmýkať, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu kužeľov. Vyvarovať sa treba aj prehrievaniu, ako aj dlhodobej jazde nízkou rýchlosťou (ťahanie, jazda v teréne). Škodlivé sú aj dlhé jazdy pri vysokej rýchlosti, trhanie a rázové zaťaženie.

    Na 3,5-litrových verziách zostal vartátor rovnaký, pretože len on zniesol vysoký krútiaci moment. Zahrievanie pred jazdou je pre tieto autá povinné, najmä v zime, keď sú cesty pokryté snehom a ľadom (vysoký krútiaci moment tohto spaľovacieho motora rýchlo spôsobuje preklzávanie kolies, čo škodí variátoru). Väčšina áut má pohon predných kolies, tento typ prevodovky nespôsobuje problémy.

    Pri verziách 4x4 je občas potrebné meniť spojku pohonu zadnej nápravy, ktorej životnosť výrazne skracuje pretekanie alebo častý pohyb po zľadovatenom povrchu. Aj keď sa uvidí, či najskôr zlyhá variátor alebo spojka. Ak sa variátorový olej dlho nevymieňal, nový majiteľ by sa mal pripraviť na výmenu olejového čerpadla, plunžerov telesa ventilu a stupňového čerpadla. Olej je potrebné meniť každých 60 000 km, potom nie je potrebné otvárať variátor na opravu skôr ako po 250 000 km.

    motory

    Hlavné pohonné jednotky pre druhú Tiana sú V6 2.5 ( VQ25DE) a 3,5 litra ( VQ35DE). Na verzie s pohonom všetkých kolies boli inštalované štvorvalcové radové motory. QR25DE objem 2,5 litra.

    Elektrárne sú vo všeobecnosti veľmi spoľahlivé, najmä V6, ktoré sú považované za jeden z najlepších spaľovacích motorov posledného desaťročia, vydržia bez väčších opráv aj 300 tisíc a viac. A pri správnej úrovni služieb nie je polmiliónový zdroj vôbec nezvyčajný. V 3,5-litrových verziách sú problémy s nadstavcami a chladiacim systémom.

    Medzi problémy možno zdôrazniť krátku životnosť katalyzátorov. Ak nie sú včas vymenené (zmesom), jeho zničené keramické častice budú nasávané do CPG, čo povedie k ryhovaniu na stenách valca. Olejové čerpadlo nemá rádo nekvalitné mazanie a dlhé intervaly výmeny. Ak sa pohybujete hlavne v meste, tak 10 tisíc je maximálna hranica od výmeny po výmenu oleja. A je lepšie to znížiť.

    Na jednotkách VQ35DE sú problémy spojené s rýchlym zlyhaním airbagov spaľovacieho motora (životnosť je približne 50-70 tisíc km), ktoré je sprevádzané vibráciami. Ale na 2,5-litrových motoroch vydržia airbagy 150 - 200 000 km.

    Hladinu oleja sa oplatí pravidelne kontrolovať. Jeho strata je možná v dôsledku znečistenia ventilačného systému kľukovej skrine. Ak je to pozorované na ojazdených autách, nemali by ste okamžite obviňovať opotrebovanie častí CPG, s najväčšou pravdepodobnosťou je to ten, ktorý je upchatý. Pomôže základné čistenie.

    Po 170-200 tisíc km je potrebné vymeniť reťaze a tlmiče, upraviť vôle ventilov - raz za 100 tisíc, neprehrievať spaľovací motor a pravidelne meniť olej. Za týchto podmienok nebude V-twin motor spôsobovať problémy.

    Radový štvorvalec QR25DE má nižší zdroj a jeho prevádzka je drahšia. Pri vysokom nájazde kilometrov bolo pozorované koksovanie krúžkov, ktoré bolo sprevádzané zvýšenou spotrebou oleja. Reťaze, fázový menič a olejové čerpadlo vydržia približne 150 tis. Životnosť motora pred generálnou opravou zriedka presahuje 250 000 km. Vibrácie motora a plávajúce otáčky boli zaznamenané, ale vo väčšine prípadov sa to riešilo čistením škrtiacej klapky.

    Občas sú aj dvojlitre QR20DE(autom z Japonska). Ich životnosť pred generálnou opravou je približne 300 tisíc km, spotreba oleja začína po 150 tisíc. Majú podobné problémy ako inline štvorka.

    Rozdiely medzi pre-restylingom a restylingom.

    Od roku 2008 sa auto vyrába v Japonsku. Od konca roku 2009 bola výroba založená v Rusku. Automobil vyrobený v Ruskej federácii mal oproti tým vyrobeným v Japonsku množstvo zmien. Tieto zmeny uvedieme nižšie:

    Chrómové časti zmenili farbu, mali svetlú farbu a stmavli. zmenila sa aj farebná schéma karosérie;

    Ťažný hák, ktorý bol privarený k podlahe batožinového priestoru, bol odstránený;

    Pre maximálnu konfiguráciu bolo odstránené prúdenie vzduchu a vyhrievanie zadnej pohovky, ako aj funkcia ovládania multimédií a závesu zadného okna. Odstránené boli aj zadné opierky hlavy so sklopnými ušami;

    Aby vyhovovali podmienkam ruských ciest, bolo zmenené odpruženie, vrátane predných kĺbov boli liatinové na japonských autách boli vyrobené z hliníkovej zliatiny;

    Zosilňovač predného nárazníka sa stal strieborným (bol čierny), objavila sa čierna plastová zátka pre ťažný hák;

    Objavila sa verzia auta s 4WD a s motorom z X-Trail.

    Od druhej polovice roku 2011 sa začali vyrábať preštylizované modely Teana J32. Najvýraznejšie zmeny sú uvedené nižšie:

    Optika hlavy s xenónom dostala šošovky. halogénové svetlomety neprešli žiadnymi zmenami;

    Zadné svetlá zmenili farbu v strede: boli červené, zmenili sa na biele;

    Boli nainštalované pokročilejšie trysky ostrekovačov svetlometov;

    Menovky na veku kufra sa posunuli o niečo nižšie. označenia konfigurácií zmizli;

    Štýl zliatinových diskov sa pre R16 a R17 zmenil;

    Pre maximálnu konfiguráciu zmizla možnosť s volantom s drevenými vložkami. Zmenilo sa GU, zmenili sa ovládacie tlačidlá. vyberte jednotku NAVI z batožinového priestoru a DVD z priehradky v palubnej doske. Objavil sa USB vstup. vyhrievanie a chladenie zadnej pohovky sa vrátilo;

    V maximálnej konfigurácii majú teraz autá s motorom VQ25DE panoramatickú strechu;

    Objavilo sa spätné zrkadlo s automatickým stmievaním; Zmenila sa palubná doska – farba podsvietenia sa zmenila z červenej na bielu. Farba dekoračných drevených vložiek sa zmenila.

    V roku 2013 sa objavila super maximálna konfigurácia v čiernej farbe s novými plastovými prahmi, krytmi nárazníkov a zliatinovými kolesami (nalakované tmavo šedou). Na veku kufra sa objavil spojler.

    Aký je výsledok?

    Tiana 2 môže dobre konkurovať Toyota Camry, ak nie pre variátory na ňom nainštalované. Hlavné motory Tiana sú spoľahlivejšie, výbava bohatšia a dizajn celkom konkurencieschopný. Okrem toho existujú verzie s pohonom všetkých kolies. Ale množstvo menších nedostatkov bráni tomu, aby sa to podarilo naplno. Takže lak je horší ako u Toyoty, je tam viac koróznych vreciek, životnosť variátora je ako ruleta, ktorú začal hrať už predchádzajúci majiteľ auta.

    Po kúpe tohto auta si musíte zvyknúť na jeho starostlivé ovládanie. Veľa rozhoduje cena na sekundárnom trhu, čo je dôležité pri kúpe auta tejto triedy. Málokto môže dať to, čo ponúka Teana 2 za rovnaké peniaze. Verzie pred restylingom a autá s motorom 3,5 sa neodporúčajú kupovať kvôli problémom s variátorom. Dobrou voľbou je V6 2,5 litra.

    Videorecenzie, testovacie jazdy a recenzie od majiteľov Nissan Teana II J32: