oslavuje 

Nissan Teana II J32 s najazdenými kilometrami: dobré motory a bezbranný variátor. Mám si kúpiť Nissan Teana II (J32) na sekundárnom trhu? Nissan teana 2 generácie

Nissan Teana 2 (J32) je druhá generácia obľúbenej značky Teana, ktorú japonský koncern vyrábal v rokoch 2008 až 2014. Od predchádzajúcej rodiny J31 sa líši v úplne novej platforme Nissan D, určenej pre veľké autá triedy D.

Historický odkaz

Nissan Teana bol predstavený v roku 2003 a pôvodne bol určený výhradne pre japonský trh. Bohatá výbava, kvalitná povrchová úprava, vysoká úroveň bezpečnosti a priestranný interiér umožnili sedanu konkurovať v obchodnej triede aj v segmente D veľkých rodinných áut.

Dopyt po aute bol dosť široký. O rok neskôr sa začala montáž v Južnej Kórei (pod značkou Samsung SM5). A v roku 2005 značka vstúpila na medzinárodnú scénu. Jeho výroba bola realizovaná v Thajsku, Kirgizsku, Rusku (pri Petrohrade). Pre domácich motoristov bol dizajn dokončený s prihliadnutím na klimatické a cestné podmienky. Predovšetkým sa zlepšila odolnosť proti korózii.

Druhá generácia bola predstavená na autosalóne v Pekingu v roku 2008. Ak sa navonok auto príliš nezmenilo, zlepšila sa vnútorná výplň. Palubná doska dostala iný, elegantnejší dizajn. V rokoch 2011, 2013 a 2014 bol model prepracovaný.

Od roku 2014 sa vyrába tretia generácia Tiana. V Rusku bolo zhromaždenie koncom roka 2015 pozastavené pre prudký pokles dopytu v dôsledku sankcií, čo viedlo k poklesu kúpnej sily obyvateľstva.

Dizajn

Stačí sa pozrieť na fotku „Nissan Teana 2“, aby sme pochopili, že máme pred sebou „vysoko letiace“ auto. Pevný vzhľad, drahý lak, množstvo chrómu, veľké rozmery na sedan. Zároveň neexistujú žiadne prepracované vyshtampovki a hrubé svetlomety.

Vo vzhľade je sila, túžba po rýchlosti. Predĺžená silueta so skosenou zadnou časťou pripomína skôr športové auto ako biznis sedan a ešte viac rodinné auto. Nie každému sa tento prístup páči, ale fanúšikov tohto modelu je oveľa viac ako kritikov.

Prednej časti obrazne dominuje veľká horizontálne orientovaná chrómová maska ​​chladiča a veľké svetlomety. Mimochodom, pozdĺž celej karosérie sa zospodu tiahnu úzke chrómové obklady. Podľa recenzií ich lesk rýchlo mizne.

Keďže Teana bola pôvodne vyvinutá pre iné klimatické a prevádzkové podmienky, v domácej realite sa po 5-7 rokoch prevádzky na tele objavia stopy korózie. Preto je potrebné včas opraviť škrabance a ošúchaný lak, vystaviť slabé miesta dodatočnej ochrane: hrany dverí, prahy, blatníky atď.

Interiér

Podľa mnohých recenzií má Nissan Teana 2 pohodlný, široký a odolný interiér. Úplne absentuje problém nedostatku miesta na nohy. Vysokí pasažieri budú mať pohodlie vpredu aj vzadu. Výška stropu je tiež úplne dostatočná. Zadná pohovka je mäkká, ergonomická, s opierkami hlavy pre troch dospelých cestujúcich.

Povrchová úprava je vyrobená z kvalitných materiálov, aj keď na niektorých miestach nie je použitý najdrahší „mäkký“ plast. V porovnaní s európskymi značkami obchodnej triedy, najmä nemeckými, tieto ťažia z precíznej montáže a zmyslu pre detail. Medzitým je interiér „Japonca“ v súlade s myšlienkou prestížneho auta.

Dlhodobá prevádzka však odhalila „temnú“ stránku modelu – slabé švy koženého čalúnenia a nedostatočnú odolnosť proti oderu. Typickým prípadom je pre autá s najazdenými viac ako 100 000 km nereprezentatívny vzhľad volantu a sedadla vodiča.

Dashboard

Dizajn palubnej dosky Nissan Teana 2 s čistým srdcom možno nazvať elegantným a moderným. Veľká radiaca páka je umiestnená podľa klasickej schémy - zospodu na širokej konzole, zakončenej leštenou drevenou vložkou. Rovnaké vložky rámujú panel po celom obvode a zdobia aj lakťové opierky predných dverí.

Volant je dostatočne veľký, potiahnutý kožou. V strede sa chváli veľký znak Nissanu. Nie je preťažený ovládacími tlačidlami. Podľa recenzií je však umiestnenie pák stĺpika riadenia pre európskych používateľov nezvyčajné a vyžaduje zručnosť.

Trojitá stupnica prístrojov má jasné kontrastné podsvietenie, je dobre rozlíšiteľná aj vo dne. Je ukrytý v hlbokom výklenku, ktorý zabraňuje vzniku slnečných odleskov na skle.

Stredová konzola je vyrobená v prísnom titánovo-oceľovom farebnom prevedení. Ovládacie prvky sú vylepšené chrómom. Vysoko, vo výške očí, je displej palubného počítača. Pod ním je navigačný blok s pohodlným joystickom.

Audio systém si zaslúži všetku chválu. Je vybavený, ktorý vydáva čistý, bohatý a hustý zvuk.

Ergonómia

Pri navrhovaní drahého biznis sedanu Nissan Teana 2 sa dizajnéri snažili zhmotniť dlhoročné skúsenosti získané pri výrobe predchádzajúcej generácie J31. Vo všeobecnosti je manažment premyslený do najmenších detailov, existujú však nuansy.

Nie je známe z akého dôvodu, ale inžinieri Nissanu upustili od možnosti nastaviť volant na dosah. A nastavenie sedadla na všetkých osiach je dostupné len v najbohatších stupňoch výbavy. Kontroverzné je rozhodnutie skryť tlačidlá vyhrievania predných sedadiel na nevhodnom mieste – pod lakťovou opierkou.

Parktronics sa osvedčili, ale tento model neposkytuje ani miesto na ich inštaláciu. Skúseným vodičom parkovanie veľké problémy nerobí, začiatočníkom však môže byť cúvanie náročné. Našťastie sú vo väčšine modifikácií nainštalované spätné kamery. Ich šošovka je však často znečistená a vyžaduje pravidelnú údržbu.

Podvozok

Vzhľadom na cieľovú skupinu má Nissan Teana 2 mäkké nastavenie podvozku, ktoré zaisťuje čo najpohodlnejšiu jazdu. Aj na úkor kontroly. V ostrých zákrutách sa karoséria citeľne nakláňa. Vo vlhkom počasí sa môže zadná časť auta v dôsledku posunu ťažiska pri verziách s predným náhonom dokonca trochu šmýkať. Cestujúci si však nevšimnú poruchy stojanov na výmoľoch a jamách. Malé hrbole na vozovke ani nie je cítiť.

Prvé úpravy Teanas série J32 majú nízke pristátie - iba 13 cm.V tomto ohľade sa odporúča nainštalovať dodatočnú ochranu kľukovej skrine. Neskôr inžinieri zohľadnili priania zákazníkov a zvýšili svetlú výšku na 15 cm.

Elektrárne

Všetky tri typy benzínových motorov "Nissan Teana 2" ako výber - výkonný, svižný, vysoký krútiaci moment. Prax ukázala, že sú veľmi spoľahlivé (v porovnaní s konkurenčnými modelmi v obchodnej triede), pokojne „strávia“ domáce plnenie do fliaš AI-92. Aj keď je lepšie vyplniť vysokooktánové značky.

Pri úpravách pohonu všetkých kolies (existujú nejaké) je nainštalovaný štvorradový 2,5-litrový motor s výkonom 167 k. s. Jednotky radu 2,5 l QR25DE I4 sú na našich cestách zriedkavými hosťami (nie viac ako 10 % všetkých Nissan Teana).

Najbežnejší je 2,5 l VQ25DE V6 6-valcový dvojvalcový motor do V s výkonom 182 koní. s. 2,5-litrový Nissan Teana má podľa recenzií dostatočnú zásobu ťahu, pričom si zachováva rozumnú rovnováhu medzi výkonom a hospodárnosťou.

Špičkový motor 3,5L VQ35DE V6 je inštalovaný v najdrahších modifikáciách. Produkuje závideniahodných 249 koní. s., čo umožňuje jeden a pol tonovému biznis sedanu preukázať športový charakter. „Mäkký“ podvozok a CVT však neumožňujú naplno realizovať rýchlostné schopnosti „Teana“.

technické údaje

"Nissan Teana 2" je prezentovaný v jedinom variante karosérie - sedan. Motor je umiestnený vpredu a spravidla poháňa predné kolesá. Pre domáce cesty bola vyvinutá špeciálna verzia s pohonom všetkých kolies s mierne zvýšenou svetlou výškou, ktorá bola zostavená v Leningradskej oblasti z automobilových súprav. Ich slabinou je pomerne málo výkonný motor a prehrievanie spojky pohonu zadných kolies. Majitelia áut sa však môžu pohybovať pohodlnejšie na zasneženej / zľadovatenej / mokrej trati a cítiť sa istejšie na rozbitých cestách. Model však nie je plnohodnotným SUV.

Kontroverzným bodom je použitie variátorov triedy CVT v Nissan Teana 2. Bezstupňová prevodovka zanecháva dvojitý dojem. Na jednej strane sú pri včasnej údržbe a dodržiavaní komfortných jazdných podmienok spoľahlivé a schopné prejsť 150 alebo dokonca 200 000 km bez výrazných porúch. Na druhej strane, ak sa zneužijú schopnosti stroja (prehriatie, štartovanie na „studeno“, skoky na semaforoch, jazda po zlých cestách), prenosové zdroje rýchlo ubúdajú. Zvýšenie zaťaženia studeného variátora môže viesť k skĺznutiu, poškodeniu kužeľov a remeňa.

Ďalšie vlastnosti stroja:

  • šírka - 1,8 m;
  • dĺžka - 4,85 m;
  • výška - 1,5 m;
  • pohotovostná hmotnosť - 1,5 tony;
  • rázvor - 2,78 m.


Dnes si povieme niečo o takých nových autách ako napr Nissan Teana Vydanie 2008-2014, toto je druhá generácia modelu, séria J32. Teana je nasledovníkom legendárneho Nissanu Maxim, ktorý bol považovaný za veľmi spoľahlivé auto.

Teraz uvidíme, či aj Nissan Teana možno považovať za spoľahlivé auto, ako jeho predchodcu Maxim.

To, čo im Nissan nemôže vziať, sú ich spoľahlivé motory radu VQ: 3,5-litrový 6-valcový motor a 2,5-litrový VQ25. Tieto motory bez problémov vydržia 350 000 km. behať. Na trhu je približne 68 % áut s 2,5-litrovým motorom a 22 % áut s 3,5-litrovým motorom.

To, čoho sa tieto motory boja, je „popálený“ benzín, kvôli ktorému okamžite zlyhajú kyslíkové senzory, a prehrievanie. Keď počas jazdy v dopravnej zápche so zapnutou klimatizáciou vidíte, že teplota motora prudko stúpa, znamená to, že musíte naliehavo vyčistite články chladiča, ktoré sú pravdepodobne upchaté. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť radiátor a vyčistiť ho, aby nič nezasahovalo. Tento postup je vhodné vykonať po každých 60 000 km. behať.

Ak ručička teploty vyskočí, keď je motor zahriaty a náhle vyfúkol studený zo sporáka, musíte sa uistiť, že je všetko v poriadku s chladičom, že netečie v mieste, kde je spojenie s nádržou . Mimochodom, nový radiátor stojí asi 300 dolárov. Vo všeobecnosti v každom takomto pochybnom prípade musíte ísť do servisného strediska, nechať ho skontrolovať, čo je čo, pretože ak sú v chladiacom systéme vzduchové vrecká, môžete motor zničiť, ak sa prehreje. A oprava hlavy valcov- puzdro je drahé, bude to stáť najmenej 2 000 dolárov.

K dispozícii je tiež radový 4-valcový motor radu QR25, ktorého objem je 2,5 litra, takýto motor je inštalovaný v približne 10% automobilov. Tento motor funguje aj v Nissane X-Trail, je to celkom spoľahlivý motor, ale je oveľa slabší ako 6-valce, ktoré aj dlhšie vydržia. V tejto štvorici zostava škrtiacej klapky vyžaduje pravidelné čistenie, a tiež, rozvodová reťaz už po 150 000 km. natiahnuté a je potrebné ho vymeniť. Čo sa týka „šestiek“, ich reťaze bez problémov vydržia 250 000 km. behať.

Prenos

Teanu s oboma 2,5-litrovými motormi prichádza s prevodovkami Jatco JF011E CVT, cena nového je 5 600 dolárov. Tieto CVT bez problémov slúžia približne 200 000 km. ak vymeníte olej včas a nebudete auto moc nútiť.

Existuje ďalší variátor, ktorý bol nainštalovaný v Nissane Maxima - Jatco RE0F06A, mal niekoľko vlastných problémov: krokový motor sa pokazil, po ktorom sa prevody nezmenili, a tiež sa táto skrinka často prehrievala. Ale tieto problémy sa týkajú prvých modelov Teany. Obyčajne sa po 120 000 km pri jazde objavilo hučanie, ktoré hovorilo je potrebné vymeniť ložiská hnaného a hnacieho hriadeľa, ktorý stojí asi 60 dolárov za kus.

Často sa tiež stávalo, že remeň si vyžadoval výmenu po 100 000 km., Pretože na variátor má aktívna jazda a „prilepenie“ do obrubníka zlý vplyv. Výmena remeňa variátora bude stáť 300 dolárov. V automobiloch vyrobených po roku 2010 sa variátor posilnil a zmenil sa aj jeho riadiaci program. Mimochodom, tí, ktorí majú v Teane nainštalovanú skorú verziu variátora, môžu vykonať ladenie prevodového čipu, po ktorom sa bude auto cítiť lepšie.

Vo všeobecnosti autá s CVT tiež neznášajú jazdu v zápchach, pretože pri nízkych rýchlostiach musí CVT pracovať dlhšie s vysokým prevodovým pomerom, čím sa na hnacej kladke drží ostrý ohyb remeňa. Z takejto práce sa pás rýchlejšie opotrebuje a jeho triesky nakoniec upchajú ventil olejového čerpadla, čo vedie k hladovaniu oleja a potom k nákladnej oprave variátora, ktorá bude stáť 2 500 dolárov. Preto, aby ste sa vyhli takým obrovským výdavkom, musíte byť opatrní monitorovať činnosť variátora a akonáhle pocítite chvenie, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vymeniť prevodový olej. V tomto prípade ide o Nissan CVT Fluid NS-2, bude to vyžadovať 8 litrov, čo bude stáť 110 dolárov. A za jeden filter je tiež potrebné vymeniť - ďalších 60 dolárov.

Prevodovka CVT, ktorá pracuje v tandeme s 3,5-litrovým motorom, využíva hliníkovú vaňu s chladičom a samostatný olejový filter na zabezpečenie lepšieho prenosu tepla. A na CVT, ktoré sú inštalované v automobiloch s 2,5-litrovými motormi, je obyčajná oceľová vaňa a olejová vaňa je inštalovaná vo výmenníku tepla.

Pre "Tean", ktoré majú 3,5-litrový motor, sa používa ďalší variátor - Jatco JF010E, ktorého cena je 5 700 dolárov, je určený pre vyšší krútiaci moment. Má však rád pokojný štýl jazdy. Po 150 000 km. je lepšie nečakať, kým sa pás pretrhne a vymeniť ho.

Sú prípady, že po 100 000 km. posilňovač riadenia môže zlyhať, to samozrejme nie je najzávažnejší problém, ale stále pravidelne skontrolujte vysokotlakovú hadicu za bezúhonnosť. Keďže táto hadica vedie vedľa horúceho výfukového potrubia, veľmi rýchlo schne a časom praskne, nová bude stáť 200 dolárov.

Musíte tiež monitorovať hladinu kvapaliny v hydraulickom posilňovači, pretože aj pri najmenšom úniku sa čerpadlo posilňovača riadenia môže pokaziť, čo netoleruje vstup vzduchu do systému. Výmena tohto čerpadla bude stáť 380 dolárov. Navyše, takto citlivé čerpadlo dokáže v chladnom počasí pokaziť aj veľmi prudké pohyby volantom s ešte studeným olejom.

A dokonca aj umývanie auta pod tlakom, ak je ignorant, môže pomôcť tomuto čerpadlu zlyhať skôr. Zaujímavým postrehom je, že nádrž na kvapalinu posilňovača riadenia sa nachádza blízko okraja pravého krídla a ak auto tlakovo umývate a veko v nádržke nie je hermeticky uzavreté, môže sa tam dostať nečistota a voda, čo povedie k zablokovanie ventilu čerpadla. Preto je na čistenie potrebné nainštalujte dodatočný o-krúžok do nádrže na pracovnú kvapalinu. Mimochodom, v autách vyrobených po roku 2013 už bol takýto krúžok zavedený do dizajnu.

Ostatné diely v podvozku nepredstavujú žiadne zvláštne problémy. Napriek tomu, že hrebeň riadenia je pomerne drahý, nebude si vyžadovať výmenu, aj keď už niekoľko rokov klepe. Po približne 50 000 km môžete vymeniť lacné puzdrá stabilizátora, 6 USD za kus. Pri tomto chode už stabilizačné vzpery začínajú klopať, ich výmena bude stáť 20 amerických rubľov a koncovky spojovacích tyčí za 40 dolárov za kus. Ale to sú všetko maličkosti v porovnaní s tým, na čo budete musieť míňať peniaze po 100 000 km. - tlmiče: oba zadné budú stáť 200 USD a predné 500 USD. Ďalej musíte vymeňte ložiská, ktoré sa dodávajú s nábojom - 320 dolárov za prednú časť a 480 za zadnú časť. Budete tiež musieť minúť 100 dolárov za súpravu podporných ložísk vzpier.

Silentbloky na zadnom zavesení a pákach sa považujú za najsilnejšie, ľahko vydržia asi 200 000 km. behať. Do tejto doby však budete musieť minúť 800 dolárov na výmenu týchto častí. Rovnako ako tiché bloky, aj guľové čapy, ktoré sa dodávajú s prednými pákami, sú spoľahlivé a vydržia asi 200 tisíc a spolu budú stáť 340 dolárov.

Predstylingové modely zostavené v Japonsku pred rokom 2009 majú slabosť, ktorá sa časom „vyfúkne“. Dôvodom sú slabé zadné pružiny, ich výmena bude stáť 180 dolárov. Ak sa nezmenia, svetlá výška sa zníži natoľko, že sa auto začne držať na tlmiči, čo tiež nie je lacné - 200 dolárov. S previsnutými pružinami bude dokonca možné zavesiť aj zadné svetlá. Napríklad na rýchlostnom náraze sa zadný previs prilepí, po ktorom sa nárazník zdvihne a poškodí okraje svetlometov. Nové zadné svetlá nie sú lacné - 160 dolárov za jedno svetlo. Takže v aute je všetko prepojené, pružiny sa prepadli - svetlomety a tlmič budú musieť byť vymenené. Čo sa týka áut montovaných v Rusku, tie nemajú až taký jednoznačný problém s pružinami, pretože sa používajú dlhšie pružiny, vďaka ktorým bolo auto o 2 cm vyššie vzadu a o 1 cm vpredu.

Body rysy Teana

Telo Teany „dáva svetlo“ aj svojim majiteľom. Aj v zime pri miernych mrazoch môže hrad jednoducho zamrznúť, taký je teplomilný. Tí, ktorí sa už s takouto situáciou stretli vedia, že je potrebné pripraviť auto na zimu a namažte mechanizmy dverí mrazuvzdorným mazivom. A už na jar existujú situácie, keď je drenážna rúra poklopu upchatá, z tohto dôvodu sa vytvorí kondenzát, ktorý zničí čalúnenie stropu.

Hlavným problémom karosérie je však to, že „Tean“ má veľmi jemný lak, veľmi ľahko sa objavujú triesky, na ktorých sa potom objavuje hrdza. Chróm, ktorým je auto obšité, sa tiež ľahko poškriabe, najmä na „japonskom“, ruskom chróme a lak je pevnejší.

Mimochodom, Teana je ťažké identifikovať pomocou hrúbkomeru na účasť na nehodách v minulosti. Časti karosérie by sa dali narovnať a prelakovať aj v rámci záruky a na pohľade nebude vidieť, že auto malo nehodu.

Nissan Teana teda nie sú až také bezproblémové, svojim majiteľom prinášajú aj starosti. Dokonca aj hlavný konkurent na trhu - v zadnej časti V40 je nenáročnejší. True Camry je asi o 70 000 rubľov drahšia ako Teana. Na druhej strane však tieto „japonské autá“ v spoľahlivosti jednoznačne predbiehajú nemeckého konkurenta v triede, Volkswagen Passat B6. Ak sa rozhodnete kúpiť Teana J32, potom je najlepšie vziať si auto po restylingu, zostavené v Rusku, s vylepšeným zavesením. Musíme sa ale pripraviť na to, že časom bude treba auto tónovať.

Pocit z jazdy v Nissane Teana

Nissan Teana s 2,5-litrovým motorom V6 spolu s CVT sa na ceste perfektne ukazuje. Variátor má svoj vlastný princíp činnosti: ak silno stlačíte plynový pedál, šípka rýchlosti vyskočí vysoko a potom systém v procese zrýchľovania zníži prevodový pomer prevodovky a zvýši otáčky motora. Pre tých, ktorí chcú jazdiť agresívnejšie, môžete prepnúť do športového režimu, tu sa motor okamžite roztočí do vysokých otáčok, ale reakcia na plynový pedál bude oveľa rýchlejšia.

Nissan Teana pri rýchlostiach do 100 km / h neprináša veľa potešenia, ale na diaľnici sa auto dokonale prejavuje, jazdí stabilne v priamom smere, presne reaguje na akcie vodiča. Hlavná vec je, že sa neobjavia nepredvídané prekážky.

Nissan Teana druhej generácie sa medzi svojimi mnohými spolužiakmi považuje za veľkú vec. Za relatívne nízku cenu ponúkol solídny vzhľad, priestranný interiér a výbornú úroveň výbavy. Väčšina motoristov sa navyše a priori domnieva, že s Teanou sa z hľadiska spoľahlivosti môže porovnávať len málokto. Ale je to naozaj tak?

Veľa auta za málo peňazí – táto definícia dokonale sedí na Nissan Teana. Japonci urobili zázrak, no už od prvých kilometrov zoznámenia sa s Teanou je jasné, že pri tvorbe tohto modelu nezabudli ani na úspory. V porovnaní s drahšími spolužiakmi japonský sedan nevyniká práve najlepšou zvukovou izoláciou. Majitelia čaju sa tiež sťažujú na „cvrčky“ v kabíne. Jedným slovom – ak si vážne myslíte, že z hľadiska komfortu Teana v ničom nezaostáva za podobne veľké Audi či Mercedes Benz, budete sklamaní.

Silné a slabé stránky Nissanu Tiana s počtom najazdených kilometrov

Nissan je veľmi hrdý na samolepiaci lak na svojich vozidlách. Prvú inováciu testovala Teana. Teoreticky všetko vyzeralo skvele. Nalial telo teplou vodou - malý škrabanec bol zahojený. V praxi to nebolo také ružové. samo o sebe sa ukázalo byť príliš jemné a náchylné na vonkajšie vplyvy, a preto sa na ňom aktívne objavovali škrabance. Ak zmizli, potom by sa hlboké defekty nemohli samy zahojiť. Po krátkom čase sa na poškodených miestach objavil charakteristický červený povlak. Nie príliš odolný na Teanu a početné chrómové prvky karosérie. Po 3-4 rokoch prevádzky sa zakalia. Po chróme sa zakalí aj predná optika.

Vo vnútri kabíny Nissan Tiana 2

Dosť nárokov na zámky dverí auta. V zime zamrznú. Našťastie tento problém rieši lacné silikónové mazivo. Mala by tiež namazať pánty dverí. V opačnom prípade budete musieť pri otváraní a zatváraní dverí počúvať nepríjemné vŕzganie. Vo vnútri sú kvalitné dokončovacie materiály, ktoré vyzerajú skvele aj po 5-6 rokoch prevádzky. Vek auta dáva až na ten volant a kožené sedačky. Nech sa snažíte akokoľvek a po 100 – 150 tisíc kilometroch už vyzerajú ošúchane.

Motory ponúkané pre Nissan Teana 2 - 2,5 a 3,5 litra sú spoľahlivé. Ich zdroj, ak nezanedbáte pravidelnú údržbu, sa odhaduje na 350-400 tisíc kilometrov. Oboje, takže budete musieť neustále sledovať čistotu chladiča chladiaceho systému. Minimálne raz ročne bude potrebné prepláchnuť radiátory. Pohonné jednotky „Nissan“ sú háklivé aj na kvalitu paliva. Pár čerpacích staníc s nekvalitným benzínom vedie k výmene

Ktoré boli nainštalované na japonskom sedane, spoľahlivé. Ale s množstvom výhrad. Nemajú radi aktívnu jazdu, dlhé státie v zápchach, šmýkanie sa v snehu či blate. Ak sú takéto prevádzkové podmienky vylúčené, bezstupňové prevodovky Teana vydržia 200 - 250 000 kilometrov. Trhnutia a otrasy počas prevádzky prevodovky by mali okamžite upozorniť. Najprv budete musieť vymeniť olej v krabici a olejový filter samotného variátora. Ak to nepomôže, mali by ste sa pripraviť na najhoršie. Oprava a ešte viac úplná výmena variátora bude drahá. Nezabudnite na výmenu remeňa variátora. To sa bude musieť urobiť po 150 000 kilometroch.

Ojazdený Nissan Teana je spoľahlivý, ale z času na čas si vyžaduje pozornosť. Každých 30 - 40 000 kilometrov bude vyžadovať výmenu, každých 60 - 70 000 kilometrov - konce spojovacej tyče. Ložiská kolies na Teane vydržia asi 80 000 kilometrov. Keďže sa menia v tandeme s nábojom, cena za ne je vysoká. Známku 100-tisíc kilometrov ponesie výmena tlmičov. Opäť platí, že ak nainštalujete originálne diely, nie sú lacné.

Napriek všeobecne vysokej spoľahlivosti má Nissan Teana dosť boľačiek. Kupujúci japonského sedanu však nemajú žiadne obavy. V prípade Teana 2 totiž dostanete veľa auta za relatívne málo peňazí. Navyše, ak zodpovedne pristúpite k údržbe auta, Teana vám bude bez problémov slúžiť dlhé roky.

Video: Výber ojazdeného auta Nissan Teana 2 (rozpočet 800-900 tr)

Tak som si sadol za volant Nissanu Teana II, 2,5i V6 (182 k), od roku 2008. leto 2009. Dlho som chodila po salónoch a pozerala, čo všetko sa zmestí do rozpočtu, vôbec nič sa mi nepáčilo. Vzhľadu som venoval malú pozornosť, pozeral som hlavne na motor a prevodovku. V dôsledku toho som vzal zostavu Teana z poslednej japonskej šarže. Za 2 roky nepretržitej prevádzky najazdených 59 000 km. Auto nikdy nezlyhalo. Motor a krabica. Vo všeobecnosti milujem motory v tvare V pre ich úžasný zvuk, úžasnú trakciu a obrovské zdroje. Teana má jeden z najodolnejších motorov radu VQ25, spolu s CVT je to podľa mňa najlepšia kombinácia. Začína sa za každého počasia, bez akýchkoľvek výstrelkov. Keď boli mrazy pod -30 C, každé ráno naštartoval bez problémov. Motor má vysoký krútiaci moment, ale v prvom rade k tomu prispieva CVT, ktorá umožňuje zrýchliť na 60 km/h pri 1000 otáčkach a dynamika bude zodpovedať vyloženému mestskému prúdu. Ak pri rozjazde z miesta alebo pri predbiehaní trochu silnejšie stlačíte plynový pedál, zdvihnete rýchlosť na jeden a pol tisíca, zistíte, že takej agilite sa vyrovná máloktoré auto. To je jasné plus variátora. A musíme pozdraviť inžinierov Nissanu, ktorí dokázali vyrobiť najpohodlnejšiu verziu adaptívneho boxu. Veľmi rýchlo sa prispôsobí štýlu jazdy, aj keď občas otupí, najmä keď treba prudko zrýchliť z nízkych otáčok. Po 80 km / h sa takýto problém nepozoroval. K dispozícii je športový režim, z ktorého takmer nemá zmysel, ale drží motor na 4000-4500 ot./min, vynímajúc všetky oneskorenia pri stlačení plynu, s možnosťou brzdenia motorom, tento režim veľmi pomáha na klzkej vozovke v zime . Po celú dobu prevádzky v motore vyliezol iba omyvayku pre svetlomety a naliať sklo. Aj v teplom období často mením vzduchový filter. Myslím si, že na takmer 60 000 kilometrov na našich cestách a podnebí to nie je zlé. Chcem hneď povedať - brzdy sú vynikajúce, aj pri plnom zaťažení zapadnú na miesto. Pravda, v zime na túto radosť budete musieť zabudnúť, pretože ABS na ľade niekedy nedovolí stlačiť plynový pedál ani o centimeter, ten pocit, že jazdíte bez bŕzd, dodnes nechápem prečo. Inak žiadne sťažnosti. Pri mojom jazdnom štýle na 60 000 km vymením doštičky prvý krát. Niektorým sa ich podarí zrolovať na 20 000 nájazdov, ako k tomu jazdiť je pre mňa nepochopiteľné. Pozastavenie. Keď sa dostane do akejkoľvek stredne veľkej diery, tlmič dostane taký úder, že sa zdá, že je to všetko, teraz sa všetko rozpadne alebo niečo odletí. Ale všetko je v poriadku, len prívesok z dubu. Opäť bez problémov, presnejšie bez závad. Pretože sú tam problémy, ale sú mimoriadne konštruktívne, na bežnej ceste bez výmoľov, kde sú vyjazdené koľaje a nie veľké vlny, sa dá po asfalte dobre oprášiť spodok. Z toho všetkého som usúdil, že by bolo fajn zvýšiť odpor v tlmičoch pre nízkorýchlostnú kompresiu a znížiť pre vysokorýchlostnú kompresiu. Tým by sa predišlo úderom z jám a kefovaniu asfaltu spodkom. Do mesta s bežnou cestou je auto priam dokonalé, teda to, čo potrebujem a na cestovanie so stredne zaťaženým kufrom je to ono. Elektrika a zariadenia. Napriek tomu, že vždy jazdím so zapnutými majákmi a hmlovkami, neustále mi vyhorela jedna žiarovka, ktorá osvetľuje číslo. V zime sa dá pokaziť na ostrekovači, kedysi to zobralo 5 litrov za 2 dni. Problém bol vyriešený samostatným tlačidlom ostrekovača svetlometov, pretože. na predné svetlá sa nalialo toľko tekutiny, že to stačilo na celú prednú časť auta. Salón. Len čo sadnete za volant, zdá sa, že sa odtiaľ už nikdy nedostanete, nedá sa o tom rozprávať, len to cítiť. V dopravných zápchach sa vôbec neunavíte, sedíte doma v kresle. Ide o jedno z mála áut, kde si vodič môže narovnať nohy v pracovnej polohe sedadla. A to aj napriek tomu, že cestujúci vzadu má dostatok voľného miesta, ja s vlastným nastavením sedadla vodiča, ktorý má slušnú veľkosť, sedím vzadu s rezervou. Nastavenie stoličky vám nezaberie ani minútu. Motor sa naštartuje pomocou tlačidla pripojeného k inteligentnému kľúču, ktorý môžete mať mimo vrecka, dverí s tlačidlami na vonkajších kľučkách atď. Najsilnejšou nevýhodou je kvalita kože sedadla, ktorá rýchlo stráca svoj vzhľad. Ale pre auto to nie je problém a existuje veľa spôsobov, ako to vyriešiť. Dostatok miesta je aj v kufri. Náklady na službu sú relatívne malé, za 3. STK dal 5400r. Jazdím svoje náhradné diely na STK, ušetrené prostriedky mi vystačia na STK-4. Takto to dopadne, ale so servisom mi to vyšlo dobre a so zárukou som nemal žiadne problémy, všetky potrebné výmeny boli vykonané okamžite. Celkovo je teda Nissan Teana veľmi spokojný.

    Nissan Tiana druhej generácie ( Telo J32) začali vyrábať v roku 2008. V porovnaní s prvou Tianou ide o úplne iné auto. A predovšetkým z toho dôvodu, že už ide na inej platforme – “ Nissan D". Na tomto základe už bolo vytvorených viac ako desať modelov automobilov, vrátane Renault Laguna 3 a Renault Latitude. Ale na ruskom trhu je na tejto platforme najpopulárnejšia druhá Tiana, ktorá je priamym konkurentom Toyota Camry. Pre ruský trh sa auto montovalo v továrni neďaleko Petrohradu, čo umožnilo mierne znížiť cenu pre kupujúcich z Ruskej federácie.

    Najjednoduchší motor pre ruskú verziu nebol ponúknutý, ale myšlienka „V6 len pre ruské Nissany“ bola tiež opustená. Nechýbala ani modifikácia s pohonom všetkých kolies, 2,5-litrovým radovým štvorvalcovým motorom a mierne zvýšenou svetlou výškou, ktorá pridala Tiane na bežeckých schopnostiach – výbornej verzii Ruskej federácie. Ďalším by bolo kombi...

    V kabíne, podobne ako u iných veľkých Japoncov, je všetko šik - materiály a komponenty zodpovedajú obchodnej triede. Možno sú jazdné výkony o niečo horšie ako v európskom prémiovom segmente, možno sú materiály obloženia interiéru európskych obchodných sedanov o niečo lepšie, ale všetko vyzerá skvele, je to príjemné na dotyk a cena je vo všeobecnosti príjemná. Existuje však niekoľko bodov týkajúcich sa problémov so spoľahlivosťou.

    Kontrolný bod v Teana 2 je len automatický a z väčšej časti variátory CVT, vyžadujúce jemné zaobchádzanie a údržbu, no majiteľa poteší nízkou spotrebou paliva a vysokou spoľahlivosťou. Ruskí vodiči však z väčšej časti radi jazdia príliš aktívne a nie sú príliš zbehlí v správnej údržbe auta. Preto je na sekundárnom trhu toľko zabitých CVT, čo pokazilo imidž tohto auta.

    A sú tu otázky ku karosérii - jej lak je dosť slabý, pri rýchlosti ho ľahko poškodia kamienky a piesok, odolnosť kovu voči korózii je tiež na priemernej úrovni. Ale všetko je relatívne. V porovnaní s mnohými európskymi modelmi vyzerá auto slušne a niektoré Tiana majú aj dodatočnú antikoru a špeciálny vonkajší ochranný náter nanesený prvým majiteľom, ktorý radikálne mení situáciu.

    Oplatí sa teda kúpiť toto auto na sekundárnom trhu? Pokúsme sa analyzovať silné a slabé stránky Nissan Teana 2.

    karoséria

    Nie je to najlepšia časť tohto auta. Jemný náter, ľahký antikorózny náter, ktorý veľmi nepriľne ku kovu. Ak je farba z nejakého dôvodu poškodená, potom stojí za to čo najskôr zakryť toto miesto pred účinkami atmosféry, inak sa železo na tomto mieste zmení na červenú už za týždeň. Najviac ohrozená je predná časť karosérie, spodné hrany dverí, prahy a hrany podbehov. Na predstylingových automobiloch (vyrobených pred rokom 2011) už môžete vidieť miesta vážnej korózie. Vonkajší chróm sa veľmi rýchlo zakalil, po čom ho začala premáhať aj korózia. Z vyššie uvedených dôvodov bolo veľa áut v prvých rokoch vlastníctva prelakovaných. Takže treba mať na pamäti, že premaľovanie Teany sa nie vždy stalo v dôsledku nehody.

    Pri výbere auta na druhom trhu dôkladne skontrolujte prahy, dvere, blatníky, či na zvaroch nie sú korózie. Oplatí sa skontrolovať aj podlahu batožinového priestoru a švy motorového priestoru. Nemali by ste si myslieť, že všetky Tiana sú zhnité, na týchto miestach a na relatívne mladých autách je jednoducho veľká šanca nájsť koróziu.

    Svetlomety a čelné sklo sú náchylné na odieranie, ako u Číňanov. Našťastie sú lacné. Šošovky svetlometov sú celkom spoľahlivé a zriedka sa spália. Čelné sklo je dosť slabé - môže prasknúť od malého kamienku alebo v dôsledku prudkého prívodu horúceho vzduchu zo sporáka do mrazu. Ostrekovač xenónových svetlometov miluje konzumáciu kvapaliny, ale stále si nevie dobre poradiť s ruskými cestnými nečistotami. Niektorí majitelia áut ho na zimu vypínajú, pretože 5-litrovú fľašu tekutiny môže zmiznúť už za pár dní.

    Existujú aj sťažnosti týkajúce sa dverí - ich tesnenia sa vyznačujú slabou fixáciou, ktorá je plná zvýšeného hluku a špinavých prahov. Obmedzovač dverí svoju prácu veľmi neplní a platí to aj pre nové autá. Kľučky na vonkajšej strane dverí sú dosť slabé a často sa lámu. Chróm sa veľmi rýchlo odlupuje. Veko batožinového priestoru je zavesené zle, existujú sťažnosti na poruchy v činnosti zámku v dôsledku jeho šikmosti. A ak sa ho pokúsite zavrieť na kufri naplnenom po vrch, medzery zmiznú a otvor priehradky bude netesný. Rovnaký výsledok možno dosiahnuť v zime, keď voda a sneh zamrznú v otvore batožinového priestoru.

    V kabíne

    Salón je silnou stránkou tohto auta. Obrovský priestor, kvalitné dokončovacie materiály, veľa rôznych možností. Neboli tam žiadne úprimne prázdne konfigurácie. Ale ak to dôkladne zvážite, môžete nájsť nejaké nuansy. Koža nie je najvyššej kvality, starne veľmi rýchlo. Pre majiteľov, ktorí fajčia v aute, je to veľmi viditeľné - prach a dym priľnú k dokončovacím materiálom tak pevne, že je takmer nemožné ich úplne odstrániť. To je jasne viditeľné na strope a stojanoch.

    Pomačkané sedadlo vodiča, opotrebovaný volant na 100 000 km nájazdu je bežný obraz. Materiál volantu je úprimne slabý, nite na švoch sa časom opotrebúvajú.

    Elektronická časť

    Vek druhého Tiana ešte nedosiahol bod, kedy by sa začali globálne poruchy ovládačov rôznych automobilových systémov. Zatiaľ čo poruchy môžu ovplyvniť riadiacu jednotku elektrického ovládania okien, v kabíne rôzne škrípanie. Elektronika, multimediálny systém, klimatizácia sa môžu „zapojiť“ (pre autá s vysokým počtom najazdených kilometrov). Vyskytli sa poruchy v ovládačoch klapiek vzduchového potrubia, po 150 000 kilometroch môže byť potrebné vymeniť ventilátor kachlí. Neexistujú prakticky žiadne globálne problémy týkajúce sa zapojenia alebo pohonov. Zriedkavé opravy sú náhodné. Na autách pred stylingom už pomaly začínajú odumierať snímače motora.

    Podvozok a brzdový systém

    Autá, ktoré dostali riadnu údržbu, nemajú problémy s brzdami. Pri úpravách pohonu všetkých kolies sa občas dajú nájsť opotrebované brzdové hadičky vpredu, ktoré by už v dobrom slova zmysle mali byť vymenené. Disky naozaj nemajú rady prehrievanie, no ich cena nie je vôbec vysoká. Kvôli prehrievaniu sa musia meniť ešte pred neprijateľným opotrebovaním.

    ABS a ostatné komponenty elektronického systému nie sú problémom - snímače, kabeláž a bloky sú vyrobené veľmi kvalitne. Ale pre auto s 3,5-litrovým motorom brzdy zjavne nestačia - je pre nich ťažké zastaviť taký výkon. Je zrejmé, že inžinieri neočakávali, že toto auto bude použité ako pretekársky variant.

    Odpruženie sa tiež ukázalo ako veľmi spoľahlivé. Jeho slabou stránkou sú ložiská náboja, ktoré je potrebné vymeniť pri nájazde 100-130 000 km alebo po prvom vážnejšom náraze. Ale za taký malý zdroj môže kvalita domácich ciest.

    Závesné prvky sú spoľahlivé, ale nie lacné. V prípade ich výmeny budete musieť zaplatiť riadnu sumu. Elektronicky riadené tlmiče sú drahé na opravu. Na sekundárnom trhu je lepšie vyhnúť sa takýmto verziám. Neúspešná jednotka na ich úpravu si bude vyžadovať výmenu dvoch drahých uzlov súčasne (80 - 100 000 rubľov).

    Riadenie málokedy zlyhá, klasický posilňovač je veľmi spoľahlivý. Nevyskytli sa žiadne netesnosti stojana a jeho nárazov, zdroj tyčí a hrotov aj na ruských cestách je viac ako 100 000 km.

    Prenos

    Tento uzol Tiana 2 má najviac problémov. Náhodou sa Renault-Nissan rozhodol dať prednosť variátory, namiesto 4-automatických prevodoviek, ktoré boli použité na prvej Tiane. Pred restylingom bola použitá prevodovka Jatco JF011E(na ICE 2,0 a 2,5 litra). Aj keď je tento variátor celkom spoľahlivý, ale v spojení s 2,5-litrovým motorom vykazuje veľmi nízke zdroje. Po restylingu začala Tiana inštalovať krabicu Jatco JF016E. V niektorých ohľadoch je podobný svojmu predchodcovi, ale prináša menej problémov. Zdroj tohto variátora pri starostlivej prevádzke a včasnej údržbe je približne 200 000 km do prvej opravy, ktorá nie je spojená s úplným zlyhaním skrinky. Okrem toho je box veľmi ekonomický.

    Zdroj prevodovky CVT je priamo ovplyvnený režimom jazdy. V prvom rade stojí za to vyhnúť sa zaťaženiu chladiaceho boxu - pás začne skĺznuť, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu kužeľov. Vyvarovať sa treba aj prehriatiu, ako aj dlhšej jazde v úseku pri nízkej rýchlosti (ťahanie, jazda v teréne). Škodlivé a dlhé preteky vo vysokej rýchlosti, trhnutia a nárazové zaťaženie.

    Na 3,5-litrových verziách zostal vartátor rovnaký, pretože len on zniesol vysoký krútiaci moment. Zahrievanie pred jazdou u týchto áut je povinným opatrením najmä v zime, keď sú cesty pokryté snehom a ľadom (veľký moment tohto spaľovacieho motora rýchlo rozbíja kolesá do šmyku, čo škodí variátorovi). Väčšina áut má predný náhon, tento typ prevodovky nerobí problémy.

    Vo verziách 4x4 je niekedy potrebné vymeniť spojku pohonu zadnej nápravy, ktorej zdroje výrazne znižujú pretekárske preteky alebo častý pohyb na zľadovatenom povrchu. Aj keď stále nie je známe, čo zlyhá ako prvé, variátor alebo spojka. Ak sa variátorový olej dlho nevymieňal, nový majiteľ by sa mal pripraviť na výmenu olejového čerpadla, plunžerov telesa ventilu a stupňového čerpadla. Olej je potrebné vymeniť každých 60 000 km, potom nebude potrebné otvárať variátor na opravu skôr ako po 250 000 km.

    motory

    Hlavné pohonné jednotky pre druhú Tiana - V6 2.5 ( VQ25DE) a 3,5 litra ( VQ35DE). Verzie s pohonom všetkých kolies boli vybavené radovými štvorvalcami QR25DE objem 2,5 litra.

    Elektrárne sú vo všeobecnosti veľmi spoľahlivé, najmä V6, ktorý je považovaný za jeden z najlepších spaľovacích motorov posledného desaťročia, dokáže ísť 300 000 a viac bez väčšej opravy. A pri správnej úrovni služieb nie je polmiliónový zdroj vôbec nezvyčajný. Pri verziách s objemom 3,5 litra sú problémy s prílohami a chladiacim systémom.

    Z problémov možno vyzdvihnúť malý zdroj katalyzátorov. Ak nie sú včas vymenené (s háčikom), jeho zničené keramické častice budú nasávané do CPG, čo povedie k odieraniu stien valca. Olejové čerpadlo nemá rádo nekvalitné mazivo a dlhé intervaly výmeny. Ak sa pohybujete hlavne v meste, tak 10 tisíc je maximálna hranica od výmeny po výmenu oleja. Ešte lepšie, zredukujte to.

    Na jednotkách VQ35DE sú problémy spojené s rýchlym zlyhaním vankúšov spaľovacieho motora (zdroj približne 50 - 70 000 km), ktorý je sprevádzaný vibráciami. Ale na 2,5-litrových motoroch slúžia vankúše 150 - 200 000 km.

    Hladinu oleja sa oplatí pravidelne kontrolovať. Jeho odpad je možný v dôsledku znečistenia ventilačného systému kľukovej skrine. Ak sa to pozoruje na ojazdených autách, nemali by ste okamžite hrešiť opotrebenie častí CPG, s najväčšou pravdepodobnosťou je to upchaté. Pomôže jednoduché čistenie.

    Po 170-200 tisíc kilometroch je potrebné vymeniť reťaze a tlmiče, upraviť vôle ventilov - každých 100 tisíc, neprehrievať spaľovací motor a pravidelne meniť olej. Za týchto podmienok nebude motor v tvare V spôsobovať problémy.

    Radový štvorvalec QR25DE má nižší zdroj a jeho prevádzka je drahšia. Pri dlhých chodoch bolo zaznamenané koksovanie krúžkov, ktoré bolo sprevádzané zvýšenou spotrebou oleja. Reťaze, fázový menič, olejové čerpadlo vydržia cca 150 tis., ich súčasná výmena bude bolieť vrecko. Zdroj motora pred generálnou opravou zriedka presahuje 250 000 km. Vibrácie motora a plávajúce otáčky boli zaznamenané, ale to sa vo väčšine prípadov riešilo čistením škrtiacej klapky.

    Občas sú aj dvojlitre QR20DE(autom z Japonska). Ich zdroj pred generálnou opravou je asi 300 tisíc km, spotreba oleja začína po 150 tisíc. Ich problémy sú podobné ako pri radovej štvorke.

    Rozdiely medzi dorestylingom a restylingom.

    Od roku 2008 sa auto vyrába v Japonsku. Od konca roku 2009 bola výroba založená v Rusku. Automobil vyrobený v Ruskej federácii mal oproti tým vyrobeným v Japonsku množstvo zmien. Tieto zmeny sú uvedené nižšie:

    Chrómové časti zmenili farbu, boli svetlej farby, stmavli. zmenila sa aj farebná schéma karosérie;

    Odstránil sa ťažný hák, ktorý bol privarený k podlahe batožinového priestoru;

    Pre maximálnu konfiguráciu bolo odstránené prúdenie vzduchu a vyhrievanie zadnej pohovky, ako aj funkcia ovládania multimédií a roleta zadného okna. odstránené aj zadné opierky hlavy so sklopnými ušami;

    V podmienkach ruských ciest sa zavesenie zmenilo, vrátane predných pästí sa stali liatinovými, na „japončine“ boli vyrobené z hliníkovej zliatiny;

    Výstuha predného nárazníka sa stala striebornou (bola čierna), pod ťažným hákom sa objavila čierna plastová zátka;

    Existovala verzia auta s 4WD a s motorom z X-Trail.

    Od druhej polovice roku 2011 sa začali vyrábať preštylizované modely Teana J32. Najpozoruhodnejšie zmeny sú uvedené nižšie:

    Optika hlavy s xenónovými šošovkami. halogénové svetlomety neprešli zmenami;

    Zadné svetlá zmenili farbu v strede: boli červené, stali sa bielymi;

    Trysky ostrekovačov svetlometov boli pokročilejšie;

    Menovky na veku kufra sa posunuli o niečo nižšie. kompletné označenie súpravy zmizlo;

    Zmenený štýl zliatinových kolies pre R16 a R17;

    Pre maximálnu konfiguráciu zmizla možnosť s volantom, ktorý má drevené vložky. Zmenilo sa GU, zmenili sa ovládacie tlačidlá. odstránil NAVI blok z batožinového priestoru a DVD z odkladacej schránky. je tam USB vstup. vrátené vykurovanie a fúkanie zadnej pohovky;

    V maximálnej konfigurácii majú autá s motorom VQ25DE panoramatickú strechu;

    Bolo tam spätné zrkadlo s automatickým stmievaním; zmenila sa palubná doska - zmenila sa farba podsvietenia z červenej na bielu. farba ozdobných vložiek pod stromčekom sa zmenila.

    V roku 2013 sa objavila super top-of-the-range čierna verzia, ktorá zmenila plastové prahy, obloženia nárazníkov, zliatinové disky (lakované v tmavosivej farbe). Na veku kufra bol spojler.

    Aký je výsledok

    Tiana 2 môže dobre konkurovať Toyota Camry, ak nie pre variátory na ňom nainštalované. Hlavné motory Tiana sú spoľahlivejšie, výbava je bohatšia, dizajn celkom konkurencieschopný. Okrem toho existujú verzie s pohonom všetkých kolies. Ale množstvo menších nedostatkov bráni tomu, aby sa to podarilo naplno. Takže lak je horší ako lak Toyota, existuje viac centier korózie, zdrojom variátora je ruleta, ktorú už začal hrať predchádzajúci majiteľ auta.

    Po kúpe tohto auta si musíte zvyknúť na jeho starostlivé ovládanie. Veľa rozhoduje cena na sekundárnom trhu, čo je dôležité pri kúpe auta tejto triedy. Len málokto dokáže dať to, čo ponúka Teana 2 za rovnaké peniaze. Predstylingové verzie a autá s motorom 3,5 sa neodporúčajú kupovať kvôli problémom s variátorom. Dobrou voľbou je V6 2,5 litra.

    Video recenzie, testovacie jazdy a recenzie majiteľov Nissan Teana II J32: