Pohon zadných alebo predných kolies? Výhody a nevýhody. Vzduchové odpruženie pre predný pohon Transit (Ford Transit) Zoznam príslušenstva pre pripojenie pneumatických vedení
V tejto triede nákladných vozidiel prebieha tvrdá konkurenčná vojna, boj je o každého kupujúceho. Na rozdiel od väčšiny konkurentov, ktorí vyrábajú vozidlá len s jedným typom pohonu, Ford ponúka ľahké nákladné vozidlá Transit s pohonom bez pohonu predných aj zadných kolies. Predtým sa vyrábali v belgickom Gente a teraz - v Turecku. Obe verzie sa nazývajú Transit a približne 90 % ich komponentov je úplne identických. A kupujúci stojí pred otázkou: ktorý z nich je najvhodnejší na konkrétne účely?
V prvom rade by ste sa mali zamerať na celkovú hmotnosť. Pri vozidlách s pohonom predných kolies zvyčajne nepresahuje 3,0 tony; zadný náhon - ťažší, do 4,25 t. Tam, kde sa obe koncepcie zbiehajú a nosnosť oboch verzií je približne 1 tona, si musí kupujúci pri výbere polámať hlavu.
 |
V tomto mu môže pomôcť oboznámenie sa s navrhovanými motormi. Pre tie a ďalšie sú určené tri naftové štvorvalce s preplňovaním turbodúchadlom a medzichladením plniaceho vzduchu s priamym vstrekovaním paliva. Rozdiel medzi nimi je len v malých detailoch. Pre verziu s pohonom predných kolies je maximálny výkon motora 100 k, pre verziu s pohonom zadných kolies - 125 k. Markantný je aj rozdiel v krútiacom momente. A to nie je prekvapujúce, pretože zdvihový objem motora inštalovaného na aute s pohonom zadných kolies je 2,4 litra, zatiaľ čo dvojlitrový motor sa používa na pohon predných kolies. Oba motory majú modernú štvorventilovú konštrukciu, nepoužíva sa však systém vstrekovania paliva Common Rail.
V porovnávacích testoch bolo postarané o približne rovnaké podmienky. Proti svojmu zadokolkovému „kolegovi“ vybavenému 90-koňovým motorom sa postavila dodávka Transit s predným náhonom a motorom s výkonom 100 koní. Naopak, maximálny krútiaci moment je v prvom prípade 190 Nm, v druhom - 200 Nm. Prevodovka je päťstupňová manuálna. Treba si uvedomiť, že Transit so zadným náhonom a motorom s výkonom 66 kW je jediným kolínskym modelom ponúkaným s automatizovanou prevodovkou Durashift.
 |
| Predny nahon |
Počas testovacej prevádzky mali oba Transity rovnaké zaťaženie – každý 600 kg. Už po prvých kilometroch jazdy sa ukázalo, že zdanlivo „dvojičky“ auta sa vyznačujú individuálnym charakterom. Motor auta s predným náhonom mu dáva väčšiu agilitu a dodávka presnejšie reaguje na otáčanie volantom ako zadná. Hluk pri štartovaní studeného motora je dosť silný, no so zvyšujúcou sa prevádzkovou teplotou sa stáva zdržanlivejším. Je citlivý na zmeny zaťaženia. Oba modely majú dobré dynamické vlastnosti.
Pri porovnávaní výkonu vynaloženého v pohybe sa predný náhon vo všetkých disciplínach prebil do cieľa ako prvý. Dynamika zrýchlenia aj elasticita Transitu s pohonom zadných kolies zaostávajú. V konečnej rýchlosti to tiež dopadlo horšie. Jeho priemerná spotreba paliva bola o 1 l / 100 km vyššia ako pri pohone predných kolies.
 |
| Zadná hnacia náprava |
Dizajn kabín sa dá odhadnúť rovnako. Bezkonkurenčný zostáva prístrojový panel. Neexistujú žiadne nedostatky v riadení spínačov, pák. Prevodové stupne v boxe sa radia presne a ľahko.
Nepodobní „bratia“ zdieľajú slabé stránky. Pri pohľade na batožinový priestor je zrejmé, že model s predným náhonom predbieha konkurenciu. Podlaha v ložnom priestore je zvarená hlbšie o 100 mm, čo prospelo kapacite. Okrem toho, že karosérie sú Fordovou silnou stránkou. Takmer čisté bočnice a veľké bočné a zadné dvere Transitu sú užitočné pre dopravcov. Trakčné úsilie si zaslúži rovnaké hodnotenie. Dodávka s predným náhonom, naložená aj nezaťažená, pôsobí svižnejšie a obratnejšie ako jej konkurent.
Silnou stránkou Transitu s pohonom zadných kolies je jeho vysoká ťažná sila. Je to logické: čím väčšie zaťaženie zadnej nápravy, tým lepšia trakcia. A v dôsledku toho môže mať väčšiu váhu. Hmotnosť prívesu je 2,8 tony, čo je jednoznačne viac ako má predný náhon. Má to však háčik: prázdny Transit so zadným náhonom nedokáže v zime stúpať vysoko do kopca.
A posledný. Základná cena modelu s predným náhonom je jednoznačne nižšia ako u modelu so zadným náhonom. Kto nepotrebuje veľké užitočné zaťaženie, môže ušetriť, ak sa rozhodne pre predný náhon. Silnou stránkou sú početné možnosti (tri základne, päť dĺžok batožinového priestoru a tri výšky strechy). Okrem toho sa Transit dodáva v troch variantoch podľa oblasti použitia: Transit Express Line (doručovanie pošty), Transit Service Line (dielne) a Transit Fresh Line (na prepravu produktov), ako aj dodávka s dvojitou kabínou. K výberu kupujúcich môže prispieť nielen pohon, ale aj široký modelový rad.
 |
 |
 |
Súprava pomocného vzduchového odpruženia
na zadnej náprave Ford Transit FWD, pohon predných kolies, jednošikmá náprava
Súprava je navrhnutá a vyrobená v súlade s TU 4500-001-85514427-2012
POZOR!: Dôrazne odporúčame, aby ste si predtým prečítali túto príručku
inštalácia.
Súprava obsahuje všetko príslušenstvo potrebné pre úspech
inštaláciu tohto systému na vaše vozidlo. Pred začiatkom
inštaláciu súpravy skontrolujte jej obsah na prítomnosť všetkých komponentov
podľa tohto návodu.
Všetky práce sa musia vykonávať v dobre vybavenej dielni
pozor na bezpečnostné predpisy.
Táto súprava nie je určená na zvýšenie nosnosti vášho vozidla.
znamená, ale vyrovnať zadnú nápravu pri nakladaní a znížiť bočnú
nahromadenie s nerovnomerným zaťažením po stranách, čo ovplyvňuje manipuláciu
auto. Riešenie problémov pre vašu bezpečnosť
vášho vozidla pred inštaláciou súpravy a neprekračujte
maximálna nosnosť odporúčaná výrobcom.
Zoznam príslušenstva pre montáž pneumatických prvkov:
№ Názov Množstvo
1 Pneumatický prvok 160D1
2 Horný držiak vzduchového prvku
3 Spodný držiak vzduchového prvku
4 skrutka М10х90 DIN931
5 Skrutka M10x110 DIN931
6 rukáv D15x70
7 Skrutka 3/8x3/4 DIN7991
8 Skrutka M8x20 DIN7991
9 Samosvorná matica M10 DIN985
10 Podložka D10 DIN9021
Zoznam príslušenstva na pripojenie pneumatických vedení:
№ Názov Množstvo
1 Rúrka D6 7 m
2 Zvlnenie D10 2 m
3 Kravaty 100x2,5 mm 10 ks
4 Tee D6 1 kus
5 Nafukovacia vsuvka 1 ks
6 Kovanie 1/2-6 2 ks
7 Fumlenta 1 kus
Preťahovanie pneumatických vedení:
Vyberte miesto na vozidle na inštaláciu vsuvky (ak neinštalujete
vzduchotechnický systém). Umiestnenie je možné v nárazníku alebo v karosérii
auto. Vyvŕtajte 10 mm otvor a nainštalujte do neho vsuvku. Natiahnuť
pneumatické vedenie od vsuvky k pneumatickým prvkom pomocou plastových spojok. Pre
odbočka, použite T-fiting. Nepripájajte vzduchové vedenia
brzdové potrubie - môže dôjsť k jeho poškodeniu!
Špeciálny pokyn:
1. Rez rúrky musí byť rovný, kolmý, bez odtrhnutých okrajov
(odporúča sa použiť špeciálny nástroj alebo ostrý nôž)
2. Pri pripájaní rúrky k armatúre je potrebné nasadiť objímku
maticu, potom nasaďte rúrku na sedlo kovania až na doraz a utiahnite ju maticou.
3. Na odpojenie trubice jednoducho uvoľnite maticu. Pri opakovaní
spojenie, je vhodné zdeformovanú časť odrezať.
4. Pri uťahovaní armatúr použite fumlent.
5. Po zmontovaní pneumatického systému je potrebné skontrolovať jeho prípadné netesnosti
spoje pomocou mydlovej vody a kefy.
Príprava na inštaláciu súpravy:
Pred inštaláciou súpravy sa uistite, že máte dostatok
voľný priestor medzi rámom a mostíkom v mieste inštalácie súpravy.
Zvyčajne sa na uvedených miestach bez problémov inštalujú ďalšie komponenty,
ale v zriedkavých prípadoch je možné rušenie inštalovanými dodatočnými časťami.
Časti automobilov, ako sú brzdové potrubia,
hadice, elektrické káble. Nesprávna inštalácia súpravy môže mať za následok
zlyhanie dôležitých častí auta.
Inštalácia pneumatických prvkov:
1. Zaskrutkujte armatúry do pneumatických prvkov a zostavte konštrukcie podľa obrázka
obrázok.
2. Demontujte bežné blatníky a dôkladne vyčistite upevňovacie body.
3. Nainštalujte konštrukcie na miesto a utiahnite ovládacie skrutky č. 4 a č. 8 palcov
rám.
4. Priskrutkujte spodný držiak na mostík pomocou skrutky č. 5 a rozpery.
rukáv číslo 6.
5. Ak sú pneumatické prvky správne nainštalované a nedotýkajte sa prvkov
závesy, utiahnite všetky matice a skrutky na požadovaný krútiaci moment.
6. Pripojte pneumatické vedenia.
7. Nainštalujte plniacu vsuvku, ak je systém nainštalovaný bez bloku
príprava vzduchu.
Vyšetrenie:
Po inštalácii pneumatických prvkov a pripojení pneumatických vedení všetko natiahnite
závitové spojenia, ktoré boli odskrutkované pri inštalácii súpravy. Žiaduce
zopakujte túto operáciu po odbehnutí 100 kilometrov.
ZÁRUKA
Na tento produkt sa vzťahuje záruka 1 rok od dátumu predaja.
Záruka sa vzťahuje na chyby materiálu a spracovania.
V rámci tejto záruky sa výrobca zaväzuje opraviť alebo vymeniť
akúkoľvek časť, ktorá bola chybná, za predpokladu, že je produkt odoslaný
predajcu.
Táto záruka je platná len vtedy, ak bol výrobok používaný v
podľa tohto návodu nebol upravený, nie je
bol opravený neoprávnenou osobou alebo nebol poškodený
výsledok nesprávneho zaobchádzania. Taktiež je zachovaná kompletná sada.
Produkty.
Táto záruka sa nevzťahuje na bežné opotrebovanie výrobku.
Záruka nadobúda účinnosť len vtedy, ak je dátum nákupu potvrdený pečiatkou
a ručne napísané predávajúcim na záručnom liste.
24.06.2014 Každý vodič si pri kúpe nového auta kladie otázku: „Ktorý pohon je lepší?“. Ak sa chcete rozhodnúť a vybrať si pre seba najlepšiu možnosť, mali by ste zvážiť výhody a nevýhody oboch prvkov.
Pre väčšinu ruských majiteľov áut je skôr známy pohon zadných kolies. Pozrime sa na jeho hlavné výhody. V autách vybavených zadným náhonom je zaťaženie náprav rozložené rovnomerne, čo umožňuje autu pri ostrom rozjazde menší šmyk. Okrem toho sú počas jazdy menej cítiť vibrácie z bežiaceho motora, vďaka čomu je cesta pohodlnejšia pre vodiča aj cestujúcich. Ak sa auto dostalo do šmyku, šmyk sa dá ľahko zistiť a odstrániť - na to musíte uvoľniť plyn a otočiť volantom správnym smerom. V aute s pohonom predných kolies je to naopak: musíte stlačiť plynový pedál, aby zadné kolesá zaujali správnu polohu a smer. Všetky tieto vlastnosti potvrdzujú fakt, že autá so zadným náhonom sú pohodlnejšie a bezpečnejšie.
Nevýhody vozidiel s pohonom zadných kolies zahŕňajú nasledovné: vysoké náklady a výroba; použitie takéhoto pohonu robí auto ťažším, čo vedie k vyššej spotrebe benzínu a olejov; kapacita kabíny je znížená kvôli tunelu, v ktorom je umiestnený kardanový hriadeľ - prechádza tak, že rozdeľuje telo na polovicu; konštrukcia pohonu zadných kolies je veľmi ťažká a objemná. Takéto auto navyše oveľa horšie prekonáva úseky cesty s blatom a snehom, čo je spojené s nepríjemnými následkami.
Teraz zvážte výhody automobilov s pohonom predných kolies. V prvom rade ide o relatívne lacnú výrobnú cenu, ako aj o istejšie zdolávanie šmykľavých úsekov vozovky so snehom a blatom. Salón je možné zväčšiť kvôli absencii kardanu. Nevýhody tohto pohonu sú: silne pociťované vibrácie pri pohybe auta; pri prudkom štarte sa auto silno ťahá, čo spôsobuje vodičovi určité nepríjemnosti; pri akcelerácii môže tiež vibrovať volant v dôsledku reaktívnych síl vychádzajúcich z motora. Treba mať na pamäti, že autá s výkonom 180 koní a viac dostávajú obrovské zaťaženie na najdôležitejšie časti podvozku, čo môže viesť k ťažkostiam pri ovládaní stroja.
Bežný vodič rozdiel medzi autom so zadným a predným náhonom príliš nepocíti – tento rozdiel pociťuje až v extrémnych situáciách s prihliadnutím na poveternostné podmienky. Je vhodné dodať, že pri výbere medzi týmito dvoma možnosťami je potrebné vziať do úvahy vlastnosti ciest, na ktorých bude auto prevádzkované, ako aj vaše finančné možnosti.
Diely manuálnej prevodovky pre automobily Ford Transit s pohonom predných kolies
Manuálna prevodovka Ford Transit VXT-75 v bloku s hnacou nápravou. Objem oleja v manuálnej prevodovke: 2,25 l.
Ryža. 76. Manuálna prevodovka automobilov Ford Transit s pohonom predných kolies
1 - spiatočka; 2 - Skrinka prevodovky; 3 - Skriňa spojky; 4 - Jeden synchronizátor; 5 - Duálny synchronizátor; 6 - Pomocný valec spojky; 7 - Vstupný hriadeľ; 8 - Vzdialenosť medzi stredmi vstupného a výstupného hriadeľa (75 mm); 9 - Výstupný hriadeľ; 10 - diferenciál; 11 - Prevodové stupne tretieho a štvrtého prevodového stupňa.
Vstupný hriadeľ - vozidlá Ford Transit vyrábané od roku 2001
Obr.77. 1. Vstupný hriadeľ, 2. 2. prevodový stupeň, 3. 1. prevodový stupeň, 4. Kuželíkové ložisko, 5. Valčekové ložisko 3. prevodového stupňa, 6. 3. prevodový stupeň, 7. synchronizačný krúžok 3. prevodového stupňa, 8. Zostava spojky 3. a 4. stupňa, 9. Poistný krúžok, 10. 4. synchronizačný krúžok, 11. 4. ihlové ložisko, 12. 4. prevodový stupeň, 13. 5. prevodový stupeň, 14. Poistný krúžok, 15. Kuželíkové ložisko
Výstupný hriadeľ prevodovky Ford Transit s pohonom predných kolies
Obr.78. 1. Kuželíkové ložisko, 2. Hnacie koleso výstupného hriadeľa, 3. Výstupný hriadeľ, 4. Ihlové ložisko Ford Transit 1. prevodového stupňa, 5. 1. prevodový stupeň, 6. Vnútorný krúžok synchronizátora 1. stupňa, 7. Kuželový krúžok synchronizátora 1. stupňa, 8 . 15. Ihlové ložisko 2. prevodového stupňa, 16. 3. prevodového stupňa, 17. 4. prevodového stupňa, 18. Poistný krúžok, 19. Ihlové ložisko 5. prevodového stupňa, 20. 5. prevodový stupeň, 21. synchronizačný krúžok 5. prevodového stupňa Ford Transit, 22. 5. a spiatočka Zostava synchrónnej spojky, 23. Poistný krúžok, 24. Krúžok spätného synchronizátora, 25. Ihlové ložisko spätného chodu, 26. Prevod spätného chodu, 27. Kuželíkové ložisko
Diferenciál prevodovky Ford Transit
Ryža. 79. 1. Podložka, 2. Valčekové ložisko, 3. Pulzný krúžok snímača rýchlosti vozidla (VSS), 4. Skriňa diferenciálu, 5. Kruhový prevod
Ryža. 80. Predné hnacie nápravy Ford Transit
1 - Vonkajší záves; 2 - Veľký golier; 3 - Pánt topánok; 4 - Malý golier; 5 - Poistný krúžok; 6 - Vložka; 7 - Trojcípové, 8 - Trojcípové telo; 9 - Medzihriadeľ s vloženým ložiskom.
Ryža. 81. Externé ovládanie manuálnej prevodovky vozidiel Ford Transit s pohonom predných kolies
1 - Držiak na lanká radenia; 2 - Káble radenia; 3 - Regulátor radiacich laniek; 4 - Radiaca páka; 5 - držiak radiacej páky Ford Transit; 6 - Puzdro radiacej páky; 7 – Matice upevnenia páky radiacej páky; 8 - Kryt.
Demontáž a montáž manuálnej prevodovky Ford Transit
Odpojte záporný kábel od batérie. Odstráňte predné kolesá. Odstráňte kryt radiacej páky. Odpojte konektor vodiča od snímača rýchlosti vozidla.
Odpojte káblový konektor od snímača polohy kľukového hriadeľa. Odstráňte ochranný kryt motora.
Uvoľnite matice guľového kĺbu na oboch stranách. Pomocou sťahováka odpojte spodné ramená od kĺbov riadenia na oboch stranách.
Uvoľnite ľavú maticu spojovacej tyče. Pomocou sťahováka odpojte ľavú spojovaciu tyč od čapu riadenia Ford Transit.
Odpojte pravý hriadeľ nápravy od prevodovky a zaistite ho na boku.
Pomocou špeciálneho nástroja odpojte hriadeľ ľavej nápravy od prevodovky Ford Transit a zaistite ho na boku. Odpojte držiak potrubia ohrievača od prevodovky.
Nainštalujte špeciálne nástroje. Spustite auto. Uvoľnite skrutku zadného držiaka motora. Odpojte vetracie potrubie prevodovky.
Stlačte jazýčky 1 k sebe, aby ste uvoľnili spony. Odstráňte kolíky 2 a odpojte puzdrá od držiaka.
Odpojte tlakové vedenie pomocného valca spojky od prevodovky Ford Transit. Odpojte káblový konektor od spínača cúvacích svetiel.
Zdvihnite auto a umiestnite podň stojany. Pomocou skrutky M 10x30 zaistite radiacu páku v neutrálnej polohe.
Odpojte držiak vodiča štartéra od prevodovky.
Odpojte držiak káblového zväzku motora od držiaka. Odpojte kryt upevňovacieho háku predného výfukového potrubia od držiaka.
Odpojte kryt háku predného tlmiča z držiaka.
Odpojte kryt háku zadného tlmiča z držiaka. Odpojte kryt montážneho háku zadného výfukového potrubia z držiaka. Spustite motor spolu s prevodovkou Ford Transit.
Odstráňte štyri skrutky a odpojte podpornú konzolu motora a prevodovky od prevodovky.
Uvoľnite upevňovacie skrutky prevodovky na ľavej strane. Podoprite prevodovku pomocou zdviháka.
Demontáž prevodovky Ford Transit VXT-75 v bloku s hnacou nápravou
Odstráňte držiak radiaceho lanka. Odstráňte mechanizmus radenia. Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte olejové tesnenia hriadeľa nápravy. Demontujte snímač rýchlosti vozidla (VSS) (ak je vo výbave).
Demontujte zostavu pomocného spojkového valca Ford Transit. Vyskrutkujte skrutky upevnenia skrine prevodovky v bloku s vodiacim mostíkom (19 skrutiek a dve vlásenky).
Pomocou montážnych pák pneumatiky odpojte dve časti skrine transaxle v zostave transaxle. Odstráňte zostavu diferenciálu. Odstráňte magnetický disk.
Vyskrutkujte skrutky upevnenia osi medziľahlého prevodu prevodu zadného prevodu kontrolného bodu Ford Transit. Odstráňte tyče radenia. Demontujte voliče prevodových stupňov. Demontujte vidlicu voliča 1. a 2. prevodového stupňa.
Demontujte vidlicu na výber 3. a 4. prevodového stupňa. Demontujte vidlicu na výber piateho prevodového stupňa a spiatočky. Demontujte nosnú konzolu hriadeľa voľnobežného kolesa spiatočky.
Posuňte vstupný hriadeľ a výstupný hriadeľ manuálnej prevodovky Ford Transit na stranu (podporná konzola pre nápravu spiatočky by sa mala zdvihnúť). Demontujte nosnú konzolu hriadeľa voľnobežného kolesa spiatočky.
Odstráňte vstupný hriadeľ a výstupný hriadeľ. Demontujte hriadeľ voľnobežného kolesa spiatočky s ihlovým ložiskom a axiálnymi podložkami. Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte vonkajší krúžok ložiska diferenciálu.
Odstráňte vonkajšie krúžky ložísk výstupného hriadeľa a vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky Ford Transit.
Odstráňte vonkajšie krúžky ložiska a podložku z diferenciálu a vstupného hriadeľa. Odstráňte vonkajší krúžok a podložku ložiska výstupného hriadeľa.
Vyskrutkujte skrutky upevnenia osi stredného ozubeného kolesa prenosu podložky.
Pomocou unášača z tvrdého dreva odstráňte hriadeľ voľnobežného prevodu spiatočky.
Montáž prevodovky Ford Transit VXT-75 do bloku s hnacou nápravou
Pred montážou dôkladne vyčistite a skontrolujte všetky prvky. Namažte všetky jazdné plochy kvapalinou pre manuálnu prevodovku Ford Transit. Namontujte hriadeľ spiatočky.
Naneste tesniacu hmotu na dosadaciu plochu osi medziprevodovky manuálnej prevodovky Ford Transit.
Pomocou nastavovacích skrutiek M6 x 20 mm (2 ks) odskrutkujte polohu osi medzikolesa spiatočky. Odstráňte dve nastavovacie skrutky M6 x 20 mm a zaskrutkujte tri skrutky.
Nainštalujte vonkajší krúžok ložiska vstupného hriadeľa do skrine prevodovky Ford Transit v bloku s hnacou nápravou. Zahrejte skriňu transaxle v jednotke hnacej nápravy na približne 80 °C.
Nainštalujte vonkajší krúžok ložiska výstupného hriadeľa do skrine prevodovky v bloku s hnacou nápravou. Nainštalujte vonkajší krúžok ložiska diferenciálu do skrine transaxle v zostave hnacej nápravy.
Nainštalujte vonkajší krúžok ložiska vstupného hriadeľa do krytu spojky Ford Transit. Nainštalujte podložku s hrúbkou 1,00 mm. Nainštalujte vonkajší krúžok ložiska výstupného hriadeľa do krytu spojky. Nainštalujte podložku s hrúbkou 1,00 mm.
Nainštalujte vonkajší krúžok ložiska diferenciálu do krytu spojky. Nainštalujte podložku s hrúbkou 1,10 mm. Pri inštalácii valivých ložísk starostlivo skontrolujte všetky prvky a namažte ich prevodovou kvapalinou.
Zaraďte štvrtý prevodový stupeň. Namontujte vstupný hriadeľ s výstupným hriadeľom. Nainštalujte zostavu diferenciálu. Zostavte skriňu prevodovky Ford Transit do bloku s hnacou nápravou.
Upevnite špeciálny nástroj na prírubu prevodovky Ford Transit manuálnej prevodovky v bloku s hnacou nápravou 14. Zaskrutkujte skrutky a svorníky skrine prevodovky v bloku s hnacou nápravou (19 skrutiek a dva svorníky).
Zaskrutkujte skrutky. Nainštalujte špeciálny nástroj na 4. prevodový stupeň.
Nastavte číselník. Nainštalujte špeciálny nástroj na blok transaxle.
Nastavte číselník s magnetickým držiakom. Nastavte číselník na "0". Zmerajte vôľu na konci vstupného hriadeľa. Pomocou vhodnej páky zdvihnite vstupný hriadeľ.
Zmerajte koncovú vôľu výstupného hriadeľa manuálnej prevodovky Ford Transit. Vypočítajte požadovanú hrúbku podložky vstupného hriadeľa, napríklad hrúbka podložky: 1,00 mm. Nameraná vôľa konca vstupného hriadeľa: 0,23 mm.
Požadovaná hodnota vôle pre axiálnu vôľu: -0,02 mm. Potrebná podložka: 0,23 mm - 0,02 mm + 1,00 mm = 1,21 mm. Existujú podložky s rozlíšením 0,02 mm.
Vypočítajte požadovanú hrúbku podložky vstupného hriadeľa, napr. hrúbku podložky 1,00 mm.
Nameraná axiálna vôľa výstupného hriadeľa manuálnej prevodovky Ford Transit je 0,33 mm. Požadovaná hodnota predpätia pre axiálnu vôľu: 0,08 mm. Požadovaná hrúbka tesnenia: 1,00 mm + 0,33 mm + 0,08 mm = 1,41 mm.
Vypočítajte požadovanú diferenčnú hrúbku tesnenia. Hrúbka meradla: 1,10 mm. Nameraná koncová vôľa diferenciálu: 0,36 mm. Požadovaná hodnota predpätia pre axiálnu vôľu: 0,25 mm. Požadovaná hrúbka tesnenia: 1,10 mm + 0,36 mm + 0,25 mm.
Znova odstráňte vonkajšie krúžky a podložky ložiska. Odstráňte vonkajšie krúžky a podložky ložísk zo: vstupného hriadeľa, výstupného hriadeľa, diferenciálu.
Nainštalujte podložky a vonkajšie krúžky ložiska podľa výpočtu vyššie. Nainštalujte požadované tesnenia. Vytvorte vonkajšie krúžky ložísk: vstupný hriadeľ sekundárneho hriadeľa, diferenciál.
Medzistupeň pre spiatočku manuálnej prevodovky Ford Transit (postup inštalácie). Nainštalujte spodnú prítlačnú podložku. Nainštalujte ihlové ložisko. Namontujte spiatočku.
Nainštalujte hornú prítlačnú podložku. Nainštalujte podpornú konzolu hriadeľa voľnobežného kolesa spiatočky. Nainštalujte vložené koleso spiatočky tak, aby malé rameno smerovalo nadol.
Namontujte vstupný hriadeľ s výstupným hriadeľom. Posuňte vstupný hriadeľ a výstupný hriadeľ na stranu. Namontujte vidlice voliča prevodov Ford Transit. Namontujte vidlicu voliča piateho a spiatočky.
Nainštalujte vidlicu na výber 3. a 4. prevodového stupňa. Nainštalujte vidlicu voliča 1. a 2. prevodového stupňa. Zaskrutkujte skrutky nosnej konzoly pre os medziľahlého prevodu spiatočky.
Naneste tmel na závity skrutiek a utiahnite ich. Namontujte voliče prevodových stupňov. Nainštalujte zostavu diferenciálu. Nainštalujte magnetický disk. Zostavte skriňu manuálnej prevodovky Ford Transit do bloku s hnacou nápravou.
Zmerajte moment otáčania. Zaraďte štvrtý prevodový stupeň Ford Transit. Zmerajte moment otáčania. Ak je krútiaci moment príliš vysoký, všetky merania (na určenie požadovanej hrúbky tesnenia) by sa mali zopakovať.
Nainštalujte držiak radiaceho lanka. Nainštalujte volič prevodovky. Naneste tmel do stredu spojovacej plochy prevodovky, mimo závitových otvorov. Zaskrutkujte dlhú skrutku. Zaskrutkujte krátke skrutky.
Nainštalujte snímač rýchlosti vozidla Ford Transit (VSS) (ak je vo výbave). Pomocou špeciálneho nástroja namontujte olejové tesnenia na hriadele oboch náprav.
Nainštalujte zostavu pomocného valca spojky. Naneste tenkú vrstvu vysokoteplotného maziva na drážky vstupného hriadeľa.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Focus 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Focus
Ford Fusion, Fiesta
Kupujúci jednotonových nákladných vozidiel Ford budú mať na výber, keďže tieto vozidlá sú dostupné vo verziách s predným a zadným náhonom.
V tejto triede nákladných vozidiel prebieha tvrdá konkurenčná vojna, boj je o každého kupujúceho. Na rozdiel od väčšiny konkurentov, ktorí vyrábajú vozidlá len s jedným typom pohonu, Ford ponúka ľahké nákladné vozidlá Transit s pohonom bez pohonu predných aj zadných kolies. Obe verzie sa nazývajú Transit a približne 90 % ich komponentov je úplne identických. A kupujúci stojí pred otázkou: ktorý z nich je najvhodnejší na konkrétne účely?
V prvom rade by ste sa mali zamerať na celkovú hmotnosť. Pri vozidlách s pohonom predných kolies zvyčajne nepresahuje 3 tony; zadný náhon - ťažší, do 4,25 t. Tam, kde sa obe koncepcie zbiehajú a nosnosť oboch verzií je približne 1 tona, si musí kupujúci pri výbere polámať hlavu.
Pre tie a ďalšie sú určené tri naftové štvorvalce s preplňovaním turbodúchadlom a medzichladením plniaceho vzduchu s priamym vstrekovaním paliva. Pre verziu s pohonom predných kolies je maximálny výkon motora 100 k, pre verziu s pohonom zadných kolies - 125 k. Markantný je aj rozdiel v krútiacom momente. A to nie je prekvapujúce, pretože zdvihový objem motora inštalovaného na aute s pohonom zadných kolies je 2,4 litra, zatiaľ čo dvojlitrový motor sa používa na pohon predných kolies. Oba motory majú modernú štvorventilovú konštrukciu, nepoužíva sa však systém vstrekovania paliva Common Rail.
Počas testovacej prevádzky mali oba Transity rovnaké zaťaženie – každý 600 kg. Už po prvých kilometroch jazdy sa ukázalo, že zdanlivo „dvojičky“ auta sa vyznačujú individuálnym charakterom. Motor auta s predným náhonom mu dáva väčšiu agilitu a dodávka presnejšie reaguje na otáčanie volantom ako zadná. Priemerná spotreba paliva s pohonom zadných kolies je o 1 l/100 km vyššia ako pri pohone predných kolies. Celkovo pôsobí dodávka s pohonom predných kolies, naložená aj nezaťažená, svižnejšia a obratnejšia ako jej konkurent.
Pri pohľade na batožinový priestor Fordu Transit je zrejmé, že model s predným náhonom predbieha variant so zadným náhonom. Podlaha v ložnom priestore je zvarená hlbšie o 100 mm, čo prospelo kapacite. Okrem toho, že karosérie sú Fordovou silnou stránkou.
Základná cena Fordu Transit s predným náhonom je jednoznačne nižšia ako zadokolka. Kto nepotrebuje veľké užitočné zaťaženie, môže ušetriť, ak sa rozhodne pre predný náhon. Silnou stránkou sú početné možnosti (tri základne, päť dĺžok batožinového priestoru a tri výšky strechy). Okrem toho sa Transit dodáva v troch variantoch podľa oblasti použitia: Transit Express Line (doručovanie pošty), Transit Service Line (dielne) a Transit Fresh Line (na prepravu produktov), ako aj dodávka s dvojitou kabínou. K výberu kupujúcich môže prispieť nielen pohon, ale aj široký modelový rad.
