Dôležitá informácia. Jazdený Ford Focus. Ktorú verziu si vybrať? Použitý ford focus 2
Ford Focus druhej generácie možno bez akéhokoľvek preháňania nazvať jedným z najobľúbenejších áut u nás. Existuje niekoľko dôvodov pre túto obrovskú popularitu. Mnohých lákalo, že Focus sa dal kúpiť takmer s akýmkoľvek typom karosérie. Nesmieme zabudnúť ani na širokú ponuku motorov a veľmi dostupné náklady na samotné auto. Tak či onak, no Ford Focus si u nás zamiloval. Nie je teda prekvapujúce, že teraz je v predaji obrovské množstvo ojazdených áut druhej generácie. Pre každý vkus a rozpočet. Čo si vybrať a aké triky očakávať ojazdený Ford Focus druhej generácie? Teraz to zistíme.
Telo
Prvý nepríjemný trik môže vyhodiť karosériu auta. Aj keď to nie je príliš príjemné, musíte uznať, že karoséria Fordu Focus odoláva hrdzi veľmi priemerne. Po niekoľkých zimách sú v oblasti chrómovej lišty na piatych dverách a v blízkosti ŠPZ vidieť hrdzavé škvrny. Po niekoľkých ďalších sezónach sa vzdávajú podbehy kolies, ktoré sú pod neustálym ostreľovaním pieskom a malými kamienkami. A dokonca aj malé čipy na prvkoch karosérie, ktoré si u väčšiny konkurentov Ford Focus vôbec nevyžadujú pozornosť, sa rýchlo zakryjú hrdzavým povlakom. Nečudujte sa teda, že na trhu je množstvo lakovaných áut. Nemusia byť pri nehode. Je možné, že majitelia, keď ešte ani neuvažovali o predaji svojho auta, bojovali s hrdzou a dotknuté prvky prelakovali.
Na salón je menej sťažností. A tie sú pre túto triedu áut celkom štandardné. Plast v kabíne v zime začína vŕzgať a mechanizmus nastavenia výšky sedadla vodiča, ak sa používa veľmi často, zlyhá.
Motor
Ak hovoríme o motoroch, najčastejšie sú na trhu autá s benzínovými jednotkami s objemom 1,4 a 1,6 litra. Ich rozvodový mechanizmus využíva remeň, ktorý zahŕňa jeho pravidelnú výmenu. Ale na jednotkách s objemom 1,8 a 2 litre sa používa reťaz, ktorá podľa Forda vydrží asi 350 tisíc kilometrov. Všetky uvedené motory, ktoré patria do série Duratec, sú pomerne spoľahlivé pri správnej údržbe, ale stále majú určité slabiny. Prvým slabým miestom je citlivosť na kvalitu paliva. V dôsledku nekvalitného benzínu dochádza k poruchám motora, začína sa detonácia a samotný motor sa začína s ťažkosťami. Druhým slabým miestom je postupné uvoľňovanie krytu ventilu. Nebuďte preto prekvapení, keď pri ďalšej výmene sviečok nájdete v jamkách pre sviečky olej. Tretím slabým miestom je elektronika. Mnoho majiteľov Fordu Focus sa sťažovalo na plávajúce voľnobežné otáčky. Vyskytli sa aj prípady porúch trakcie pri intenzívnej akcelerácii. Zapaľovacie cievky a škrtiaca klapka nie sú na týchto autách veľmi spoľahlivé. Existujú otázky týkajúce sa spotreby oleja. Zvyčajne sa po 100-tisíc kilometroch výrazne zvýši. A ak pravidelne povolíte hladovanie oleja v motore, môžete sa úplne dostať do hlavného mesta. A pripravte sa, že každých 150 000 kilometrov vynaložíte značné množstvo peňazí na úpravu vôle ventilov. A to všetko kvôli tomu, že tieto motory nie sú vybavené hydraulickými zdvihákmi.
Ford Focus s 1,8-litrovým naftovým motorom je lepšie obísť. Kvalita našej motorovej nafty nie je ani zďaleka ideálna, čo znamená, že skôr či neskôr budete musieť vymeniť veľmi drahé vysokotlakové palivové čerpadlo. Takže nemôžete šetriť peniaze.
Prenos
Zostáva vybrať prevodovku. A tu je výber na vás. „Automat“, namontovaný na Ford Focus, nezaznamenal od majiteľov žiadne väčšie sťažnosti. Je spoľahlivý. Manuálna prevodovka sa tiež osvedčila, ale každých 60 000 kilometrov bude musieť vymeniť spojkový kotúč. Takže sa uistite, že ho nemusíte meniť hneď potom.
Ruský Focus II bol vybavený benzínovými motormi s objemom 1,4 litra (80 k), 1,6 litra (100 a 115 k), 1,8 litra (125 k) a 2,0 litra (145 k). Predajcovia predávali aj verzie s 1,8-litrovým turbodieselom s výkonom 115 koní. Štandardne s motormi s objemom 1,4 litra, 1,6 litra a 1,8 litra bola kombinovaná päťstupňová manuálna prevodovka radu IB5 a s 2,0-litrovým motorom rovnaký „päťstupňový“, ale s indexom MTX75, schopné „stráviť“ väčší krútiaci moment. Pre všetky benzínové motory, okrem 1,4-litrového, bol ponúkaný štvorstupňový „automat“.
V roku 2008 Ford predstavil aktualizovaný Focus, ktorý mnohí dokonca nazvali tretím "Focus" - auto sa tak radikálne zmenilo. Bol to však klasický restyling. Auto dostalo iné blatníky, kapotu, nárazníky, svetlomety, vonkajšie zrkadlá, bočnice – bez lišt, ale s dynamickejšími výstuhami. A najvýraznejšou novinkou je maska chladiča v podobe obrovského obráteného lichobežníka. Pre všetky verzie, okrem sedanu, boli zadné LED svetlá ponúkané ako voliteľná výbava. Nechýbala ďalšia luxusná výbava Titanium. V kabíne bola aktualizovaná jednotka klimatizácie a prístrojová doska. Dokončovacie materiály sa stali ešte lepšími. Po technickej stránke sa však Focus nezmenil. Na nákup sú vhodnejšie prerobené verzie - väčšina vrodených vredov v takýchto "Focusoch" už bola vyliečená.
Úpravy Ford Focus II
Telo
Preskúmanie predajnej kópie sa spravidla začína telom. Stále nás stretáva oblečenie. A ak vás Focus nenadchol svojím vzhľadom, neponáhľajte sa s odmietnutím. Vypálený lak, pieskované prahy na spodnej časti a tmavé detaily dekorov na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov sú pravdepodobnejšie znaky prirodzeného starnutia ako barbarské vykorisťovanie. Osobitná pozornosť sa venuje chrómovému obloženiu na veku kufra: korózia v mieste jeho kontaktu s karosériou sa objavuje po dvoch alebo troch ruských zimách. Stojí to asi 5 000 rubľov. Zároveň skontrolujte osvetlenie ŠPZ - jeho rozvody rýchlo korodujú. A vo väčšej miere tým trpia hatchbacky a sedany. Oprava - 1500 rubľov.
V zime kvôli vlhkosti často zamŕzajú dotykové tlačidlá zámku kufra. Okrem toho si „Focus“ zachoval svoju charakteristickú bolesť od prvej generácie - kyslý zámok na otváranie kapoty. Aby sa dal ľahko otvárať, je potrebné namazať vnútorný povrch emblému zakrývajúci cylindrickú vložku zámku. Ešte lepšie, vymeňte bežný plastový zámok (3 000 rubľov) za kovový z Mondea. Centrálny zámok často zlyhá, v dôsledku čoho sú zablokované nielen dvere, ale aj poklop plynovej nádrže. Preto môže byť pokus o doplnenie paliva s neúspešným centrálnym zámkom neúspešný.
Salón
Interiér "Focusov" je zostavený úhľadne a svedomito. Ani vekom, vŕzganím a cvrčkami neotravuje. A látkové čalúnenie sa dobre hodí na chemické čistenie a je odolné voči opotrebovaniu. Je pravda, že sa stáva, že vybavenie salónu a elektrika makajú. Objavili sa sťažnosti na zlyhanie vyhrievania sedadiel. Navyše za pôvodný „ohrievač“ budete musieť zaplatiť asi 10 000 rubľov. Sú známe prípady rozmarov klimatizácie v dôsledku zlyhania snímača teploty v kabíne (2500 rubľov). Kontrola výkonu klimatizácie pred kúpou ojazdeného Focusu je preto žiaduca. Poháňajte tiež „sporák“ v rôznych režimoch ventilátora - „pískanie“ motora bude znamenať jeho bezprostrednú smrť. Nový elektromotor vyprázdni vrecko za 7500 rubľov. Je pravda, že vyhorený odpor (900 rubľov) sa často môže stať vinníkom náhlej „smrti“ fanúšika. Často sa vypália žiarovky stretávacích svetiel a rozmerov, pri výmene ktorých musíte demontovať svetlomet. A v zime musíte byť pripravení na výmenu zlyhaných prvkov bočných zrkadiel. Nový amalgám sa odhaduje na 2 000 rubľov.
Motor
Mechanici si základný 1,4-litrový motor pochvaľujú – vrodené vredy prakticky nemá. Hlavnou vecou je nezabudnúť včas, každých 80 000 kilometrov, aktualizovať rozvodový remeň (načasovanie). Je pravda, že kvôli svojmu skromnému objemu a sile je zvyčajne „vytočený“ na maximum a pracuje na opotrebovanie a dostáva sa do druhej ruky už na hranici svojich zdrojov.
1,6-litrový motor (100 k), ktorý bol nainštalovaný na prvom Focuse, právom nesie titul najmasívnejší a najspoľahlivejší. Predstavuje viac ako tretinu všetkých Focusov na dnešnom trhu. Motor juhoafrickej montáže je určený na prevádzku v krajinách tretieho sveta. Jeho jednoduchý dizajn predurčuje vynikajúcu údržbu a nízke prevádzkové náklady. Tento agregát ale mnohí považujú aj za dosť slabý na moderné auto. Najmä pri spárovaní s „automatom“.
Či už ide o jeho 115-koňového kolegu, vybaveného systémom variabilného časovania ventilov na sacom a výfukovom hriadeli. Ťah motora je už dosť dostatočný vo všetkých režimoch a oveľa lepšie si rozumie s „automatom“ a z hľadiska hospodárnosti nie je horší ako verzia s výkonom 100 koní. Až teraz tento moderný motor rýchlo „ukončí“ spojku fázového posunu (11 500 rubľov). Je pravda, že na modernizovaných strojoch sa jednotka stala odolnejšou.
Úpravy so „štvorkami“ s objemom 1,8 a 2,0 litra sú na druhom mieste po verziách s motorom s objemom 1,6 litra (100 k). Oba motory sú dizajnovo identické a trpia bežnými neduhmi. Zdroj motorov je 350 tisíc km. A v rozvodovom pohone - odolná reťaz, ktorá sa zvyčajne vymieňa po 200 000 km. Aby však motory žili bezpečne až do staroby, po prvej „stovke“ by ste mali venovať pozornosť tesneniu krytu ventilu (1 000 rubľov), ktoré začína otravovať olej. Najprv sa však môžete obmedziť na uťahovanie skrutiek, ktoré sa v dôsledku vibrácií oslabujú. A potom už len výmena. Do tejto doby sa horná hydraulická podpera motora spravidla opotrebuje (3500 rubľov).
Nerozumné blues 1,8-litrového motora (na 2,0-litrovom motore sa objavuje menej často) - zlý ťah a studený štart, trhaný voľnobeh a zvýšená spotreba paliva - súviselo s nedokončeným softvérom elektronickej riadiacej jednotky motora. Preto predajcovia menili jeho firmvér v závislosti od poruchy, hoci tieto opatrenia boli mimoriadne neochotné. Zapaľovacie cievky a vysokonapäťové drôty, benzínové čerpadlá sú tiež krátkodobé. Teleso škrtiacej klapky a ventil recirkulácie výfukových plynov sa pomerne rýchlo zašpinia. Prevodníky (34 000 rubľov) sa nelíšia v „najazdených kilometroch“, ktorých životnosť závisí od spotreby oleja motora. Ak sa chuť motora zvýši na 200 gramov na 1 000 km, musíte spustiť alarm a kontaktovať servis. V opačnom prípade sú zaručené nákladné opravy.
Olej je vhodné vymeniť v 1,8-litrovom turbodiesli po 5–10 000 km a tankovať iba na dôveryhodných čerpacích staniciach siete. A potom vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) prekoná hranicu 200 000 km. Oprava - od 30 000 rubľov. Budete musieť minúť peniaze na nové vstrekovacie dýzy (každá 12 500 rubľov), prepláchnuť ventil recirkulácie výfukových plynov. Po 100 tisíc km sa opotrebuje dvojhmotový zotrvačník. Podobný problém sa, mimochodom, vyskytuje aj na 2,0-litrovom benzínovom motore. Ak pociťujete trhanie pri rozjazde a charakteristické rachotenie, okamžite vymeňte. Časť je drahá - od 25 000 rubľov, ale následky zničenia spôsobeného zotrvačníkom budú ešte hmatateľnejšie.
Prenos
Na manuálnej prevodovke IB5 sú po 50 - 80 000 km známe „odchody“ druhého prevodového stupňa v dôsledku slabých synchronizátorov. A pri práci so zvýšeným zaťažením môže prasknúť os satelitov v diferenciáli, čo ohrozuje dieru v kľukovej skrini a opravy za 100 000 rubľov. Ak pri skúšobnej jazde box „vyje ako zver“, ložisko vstupného hriadeľa je opotrebované. A to treba urgentne zmeniť. V opačnom prípade môžu byť následky zničujúce.
Ale „mechanika“ MTX75 je odolnejšia. Pravda, časom v nej presakujú olejové tesnenia a tesnenia radiacej tyče a v dôsledku nízkej hladiny prevodového oleja sa hriadele a ozubené ráfiky ozubených kolies rýchlo opotrebúvajú. Spojka môže vydržať 100 000 km alebo viac, ak by nebolo slabé vypínacie ložisko vyrobené v jednom bloku s pomocným valcom spojky, ktorý sa opotrebuje po 50 000 km.
Ale „automatický“ je jednoduchý ako päť centov a spoľahlivý ako tank. Krabica 4F27E bola nainštalovaná na rôznych modeloch Ford koncom osemdesiatych rokov minulého storočia, takže dnes je takmer úplne bez detských chorôb. Po 150 000 km bude potrebné iba opraviť teleso ventilu (22 000 rubľov) a vymeniť solenoidy regulátora tlaku.
Pozastavenie
S jazdnými vlastnosťami je Focus II vďaka šperkovo ladenému nezávislému zaveseniu v úplnom poriadku. Jeho hlavnými prvkami sú storočnice. Idylku narúšajú nosné ložiská vzpier, „dojčiace“ v priemere 40 – 70 tisíc km. Približne rovnaké množstvo sa uvoľnilo aj na ložiská kolies, ktoré sa menia ako montáž s nábojmi. Pri výmene nezabudnite na snímače ABS - pri demontáži sa často poškodia. Po 40 000 km sa po 40 000 km ozvú stabilizačné vzpery. Ale puzdrá vydržia takmer dvakrát tak dlho. Zároveň pri 80 - 110 000 km príde rad na aktualizáciu guľôčkových ložísk doplnených o páku a tiché bloky. A potom sú na ceste tlmiče (4200 rubľov každý).
V zadnom zavesení sa stabilizačné vzpery aktualizujú každých 60 - 80 000 km. Puzdrá vydržia v priemere jeden a pol krát dlhšie. Pri „stovke“ sa spodné páčky opotrebúvajú. Tlmiče (každý 3800 rubľov) sú určené na trochu dlhšie obdobie - často dosahujú 110 - 140 000 km.
Pri riadení stačia konce tyčí na 50 - 80 000 km. A samotná koľajnica na prvých strojoch sa dokonca menila v rámci záruky, ale do roku 2008 sa stala odolnejšou. Verzie s motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra boli navyše vybavené tradičným hydraulickým posilňovačom a výkonnejšie modifikácie prišli s elektrohydraulickým posilňovačom riadenia, v ktorom mohla „vyhorieť“ riadiaca doska čerpadla. Zvyčajne musíte zmeniť celú zostavu za 28 000 rubľov.
Výsledok
Nájsť technicky kvalitný Ford Focus II nebude ťažké. Ak sa neuspokojíte s úpravami so spoľahlivými motormi 1,4 a 1,6 litra (100 k), Focus z Európy nájdete s rovnako spoľahlivým 2,0-litrovým turbodieselom. Pravda, takýchto verzií máme málo. A je lepšie rozhodnúť sa pre autá po stylingu - už mali detské choroby.
Ford Focus II (2004–2011): anamnéza
Druhá generácia Fordu Focus sa stala bestsellerom ešte pred začiatkom oficiálneho predaja. Všetku prácu na propagácii na ruskom trhu za neho urobil jeho predchodca, ktorého naši krajania veľmi žiadali. A vzhľad Ford Focus II znamenal nový, kvalitnejší produkt - auto sa vyznačovalo kvalitnými povrchovými materiálmi, dobrými jazdnými vlastnosťami a rozumnou cenou, ktorú poskytla montáž Vsevolozhsk. Pod Petrohradom sa vyrábali sedany, ale aj troj- a päťdverové hatchbacky, z Európy sa priviezli kombi a kupé-kabriolety s pevnou strechou.
Ford Focus II (2004–2011): anamnézaAmerická automobilová spoločnosť Ford na predvádzacej výstave v čínskom hlavnom meste - Pekingu, 2004, ukázala svoj nový vývoj druhej generácie - sedan Ford Focus.
A už vo Frankfurte, na autosalóne v roku 2008, Ford predstavil aktualizovaný model Focus, ktorý pre seba získal nový obrys karosérie, interiéru a samotného vzhľadu ako celku. Auto s takýmto interiérom sa vyrábalo do roku 2011. Keď sa mnohí motoristi chceli pozrieť na úpravu dizajnu spoločnosti Ford, zadali online vyhľadávanie: Technické špecifikácie úpravy dizajnu Ford Focus 2. Keďže toto auto bolo v tom čase nazvané - „Focus - 2“, s trojobjemovou karosériou vyzeralo pevnejšie a živšie ako jeho „mladší brat“, aj jeho štylistický rám je spojený s kinetickým štýlom, ktorý je pre toto stále relevantný. deň.
Najpamätnejšou časťou je predná časť, jej dizajn je veľmi krásny. Auto malo na tú dobu: krásnu reliéfnu kapotu, skulpturálnu optiku (v drahších verziách bol rotačný bi-xenón), na nárazníku bolo vidieť aj lichobežníkový prívod vzduchu a okrúhle hmlovky po okrajoch nárazník. Masívne obrysy autu dodávali nafúknuté kolesá s diskovým poťahom s veľkosťou od 15 do 17 palcov, naklonená kapota, silne posiaty zadný stĺpik a masívne dvere.
Ale dobré veci sa vždy raz skončia. Čo je na tomto aute zlé? Jej chrbát. Zdá sa, že dizajnéri boli zaplatení iba za vývoj prednej časti, zatiaľ čo zadná časť bola už dokončená. Som zástancom minimalizmu a jednoduchosti, no tentokrát nie, pretože celá zadná časť pôsobí fádne a nevkusne, nezachránia to ani LED svetlá a vyvinutý nárazník s plastovým obložením. V čase ohlásenia tohto auta mnohí brázdili internet s požiadavkami na špecifikácie Ford Focus 2 hatchback, prípadne hľadali špecifikácie Ford Focus 2 kombi.
Rozmery auta zodpovedajú rozmerom pôvodných áut triedy C: dĺžka 4488 mm, výška 1497 mm a šírka 1840 mm. Medzi prednou a zadnou nápravou tohto auta je vzdialenosť 2640 mm. Jeho svetlá výška pri meraní ukazuje číslo - 155 mm. Ak to chcete vidieť na vlastné oči, hľadajte na internete: Ford focus 2 technické špecifikácie povolenie. Celková hmotnosť Fordu Focus pri bežnej montáži je 1250 kg. Pohľad do vnútra tohto auta pôsobí solídne a bohato, čo je veľké plus. A tiež s rôznymi konfiguráciami sa palubný prístrojový panel môže líšiť vo svojej podobe. Za objemným volantom (v najdrahších zostavách sú na volante rôzne spínače a pod.) sú: zariadenia na sledovanie paliva a rýchlosti, monochromatický displej inteligentného elektronického plnenia auta.
Predná časť sedanu je vyvedená v priamočiarom perfekcionistickom štýle, ktorý z väčšej časti dáva výsadu čistým líniám, no jeho oblé deflektory prinášajú miernu nerovnováhu. Ergonómia druhého Fordu Focus je úžasná, pretože všetky prístroje sú na správnych miestach, veľmi rýchlo si na to zvyknete, čo pridáva ešte väčší komfort pri jazde. Interiér je hotový, overený a krásny.
Použité materiály sú kvalitné plasty, drevené vložky a v drahších verziách nájdete aj čalúnenie z pravej kože. Má tiež veľmi príjemné ubytovanie ako pre vodiča auta, tak aj pre jeho pasažierov. Samotné sedadlá sú široké, čo poskytuje ďalšie pohodlie a priestor pre vodiča a spolujazdca (v drahších verziách sú inštalované sedadlá typu „šport“, sú vyrobené z odolnejšieho materiálu, a preto sa oblečenie na sedadle nešmýka pri otáčaní). Sedadlá sú tiež nastaviteľné. Batožinový priestor auta je prepočítaný na 467 litrov, kapacita je dobrá, pod falošnou podlahou je ukryté rezervné koleso. Ak sklopíte zadné sedadlá, potom sa kapacita batožinového priestoru zväčší na 931 litrov.
technické údaje
Benzínová jednotka Ford. Spočiatku bol vybavený 1,4-litrovým motorom s výkonom 80 koní. Má manuálnu prevodovku, s ktorou zrýchli na 100 km/h za 14,2 sekundy, maximálnu rýchlosť 166 km/h, priemernú spotrebu 6,6 litra v kombinovanom cykle. Objem stojaceho motora na Forde je 1,6 litra, má dva režimy prevádzky: 100 koní a 143 Nm ťahu pri 4000 ot./min, alebo 116 koní a 155 Nm pri 4150 ot./min. Prvý režim vždy prichádza s mechanikou, alebo ak ste na stroj zvyknutý, tak je prevodovka automatická so 4 rýchlostnými polohami.
Druhý režim je zapnutý – iba MCP. Zrýchlenie na 100 km/h za 11 sekúnd s 1,6-litrovým motorom a maximálna rýchlosť sa pohybuje od 174 do 193 km/h. Spotreba paliva nie je vysoká, s takýmto motorom iba 6,5-7,6 litra, všetko závisí od verzie. Výkonnejší motor do sedanu môže mať objem 1,8 litra, jeho výkon je 125 koní a krútiaci moment 165 Nm pri 4000 ot./min. S manuálnou prevodovkou sa tachometer nakloní na stovky za 10 sekúnd a maximálka z tohto motora je 193 km/h. Na takýto „Focus“ budete potrebovať 7 litrov paliva na 100 km jazdy.
Najvýkonnejším a najdrahším balíkom je 2,0-litrový motor, ktorý produkuje 145 koní a 190 Nm pri 4500 ot./min. Zároveň si naň môžete dať všetko, čo sa vám hodí, či už manuálny alebo automatický. Rýchlosť 100 km za hodinu toto zariadenie dosiahne za 9,3 - 10,9 sekundy, limit vytlačený z tohto modelu je 210 km / h a táto šelma zje - 7,1 - 8 litrov. Základ pre Ford Focus sa nazýva Ford C1. Tento model má nasledujúce komponenty zavesenia: zavesenie typu MacPherson na prednej náprave a viacprvková schéma s účinkom podpory riadenia na zadnej náprave. V závislosti od montážneho balenia stroja je na ňom niekedy umiestnený elektrický posilňovač riadenia pre jednoduchšie a pohodlnejšie ovládanie stroja. Veľkou výhodou tohto modelu auta sú na ňom stojace motory s vysokým krútiacim momentom (začíname s 1,6-litrovým motorom), pohodlný interiér, v ktorom je dostatok miesta, poslušnosť na ceste, veľký batožinový priestor, premyslený bezpečnostný systém a prispôsobenie sa cestám a pravidlám SNS.
Ideálne autá neexistujú, preto uvádzame nevýhody: nízka svetlá výška, slabá zvuková izolácia, stará automatická prevodovka.
Priemerná cena za auto je 300 000 rubľov v závislosti od konfigurácie.
Druhá generácia automobilov Ford Focus bola svetu predstavená na automobilovej výstave v Paríži v roku 2004, vtedy sa začala výroba kombi, päťdverového a trojdverového hatchbacku s indexom C307. Najmä pre európsky automobilový trh sa nový model vyrábal v Španielsku a Nemecku a pre Spojené štáty začal výrobca ponúkať úpravu vytvorenú na základe prvej generácie automobilu.
V roku 2007 prešla druhá generácia Focusu restylingom a model sa stal podobným automobilu prvej generácie. Takéto prípady možno rozlíšiť odlišnou farbou skiel hmlových a brzdových svetiel, špeciálnym dekoratívnym lemom na batožinovom priestore, lakovaným vo farbe karosérie a nelakovanými vložkami nárazníka. Modernizované autá sa objavili v predaji v roku 2008, ich hlavným rozdielom je upravená predná optika.
Telo. Vzhľad druhej generácie automobilov Ford Focus nedáva dôvod na obavy o odolnosť karosérie, ale napriek tomu sú dvere, kapoty a vnútorné dutiny prahov ohrozené, práve tieto oblasti môžu trpieť vnútornou koróziou, ako bolo uvedené v roku 2009. Švédskym inštitútom pre koróziu po štúdii. Vzhľadom na to odborníci radia všetkým kupujúcim Focusu, aby neváhali s dodatočnou antikoróznou úpravou, a to sa týka predovšetkým vnútorných dutín karosérie.
Ojazdené autá Ford Focus II španielskej výroby majú zle prilepené obklady dverí v rámoch okien, ako aj rohy umiestnené pred vonkajšími spätnými zrkadlami, často sa dokonca stalo, že ich pri umývaní prúd vody odtrhol. Gumový výlisok na čelnom skle má tiež tendenciu sa odlepovať, to vedie k akejsi píšťalke počas jazdy.
Mnohé autá vyrobené od začiatku roka 2008 do augusta toho istého roku trpeli odlupovaním chrómu z častí karosérie, ktoré slúžia ako dekor.
Na niektorých autách Ford Focus II predávaných v rokoch 2007 až 2011 mohla prasknúť výstuž kapoty, predajcovia urobili záručnú výmenu za novú kapotu. Predaj takýchto kópií je oveľa náročnejší, pretože majitelia musia preukázať beznehodovú minulosť vozidla. Ďalším problémom je časté zlyhávanie západky kapoty kvôli nečistotám, ktoré sa hromadia v medzerách teleskopickej tyče.
Autá Ford Focus druhej generácie vybavené 1,6-litrovým motorom zvyčajne nemajú vo vnútri kapoty špeciálnu prikrývku, takže studne na sviečky sú v daždivom počasí často zaplavené.
Pomerne často sa vyskytli aj poruchy svetiel zodpovedných za osvetlenie ŠPZ. Je to spôsobené netesnosťou dekoratívneho obloženia, v dôsledku čoho voda začne prenikať do svetiel, čo spôsobuje koróziu kontaktov. Slabou stránkou sa stalo aj tlačidlo otvárania batožinového priestoru, dôvod je podobný – na vine sú netesnosti.
Salón. Lacné a drahé verzie áut Ford Focus II sa líšia kvalitou použitého plastu, keďže pri lacných úpravách sa používa tvrdý plast, ktorý časom začína vŕzgať a v drahších verziách je mäkký.
V kabíne je dostatok miesta pre všetkých pasažierov, aj vysokých. Zadná pohovka je umiestnená veľmi vysoko. V kabíne sa ľahko zmestí päť osôb.
Pravidelne inštalované riadiace jednotky nefungujú veľmi zriedkavo, ale vyskytujú sa, napríklad elektrické okná nedostanú okná do krajnej polohy. Občas môžu ovládače centrálneho zamykania začať praskať.
Ak sa rozhodnete pre kúpu modifikácie s 1,6-litrovým benzínovým motorom, potom musíte určite sledovať rúrku klimatizácie, na ktorej sa niekedy objavujú praskliny v koncových bodoch. Na autách Ford Focus vyrobených po roku 2008 sa táto závada začala objavovať oveľa zriedkavejšie kvôli konštrukčnej zmene.
Údaje o najazdených kilometroch z áut Ford Focus II sa nedajú ľahko prekrútiť, keďže skener predajcu nemožno oklamať prispájkovaním čipu v prístrojovej doske.
Dvere tohto vozidla tiež nie je ľahké skryť, to isté platí pre štartovanie pohonnej jednotky. V Európe je toto auto dokonca zaradené do desiatky áut najodolnejších voči vlámaniu. Multiplex je veľmi ťažké oklamať kvôli použitiu minimálne 15 modulov. Z toho vyplýva, že na tento stroj nie je možné nainštalovať dodatočnú signalizáciu, navyše často kvôli nej dochádza k poruchám v elektronike, je mimoriadne ťažké ich vypočítať.
Motory. Na automobile Ford Focus II sú nainštalované dva 1,6-litrové benzínové motory a jeden z nich využíva systém variabilného časovania ventilov, vďaka čomu je takýto motor citlivý na kvalitu olejového filtra, samotného oleja a kvalifikovaného servisu. Majitelia takýchto motorov môžu mať problémy, ktorých riešenie je nákladné. Ale nepochybnou výhodou takéhoto motora bola jeho dobrá elasticita.
Načasovanie predstavuje remeň s dlhým zdrojom 160 000 km, ale majstri značkových čerpacích staníc odporúčajú majiteľom meniť remene každých 100 000 km.
Benzínové verzie druhej generácie Ford Focus majú jednu vlastnosť – majú jemný palivový filter, ktorý sa dodáva s čerpadlom.
Každých 100 000 kilometrov musia majitelia týchto automobilov skontrolovať tepelné vôle ventilov a v prípade potreby ich upraviť.
Hliníkové bloky valcov sa považujú za jednorazové, čo znamená, že sa nedajú opraviť a musia sa vymeniť, keď sa skupina valec-piest opotrebuje. Vzhľadom na túto okolnosť možno majiteľom odporučiť, aby nešetrili na vzduchových filtroch a vysokokvalitnom oleji. Olej je vhodné meniť každých 20 000 km a pri výmene skontrolujte stav filtra.
Majitelia ojazdeného Fordu Focus druhej generácie potrebujú pravidelne preplachovať zostavu škrtiacej klapky, najmä ak motor začne v prechodných podmienkach pracovať nestabilne alebo začne horšie štartovať.
Focusy druhej generácie prvých rokov výroby môžu trpieť netesnosťou závitových zátok v hlave bloku na chladiacich kanáloch. Držia pevne, takže niekedy je nemožné ich vyklopiť. Kvôli tomuto problému mnohí predajcovia dokonca vymenili hlavu.
Problémy boli aj s lambda sondami a katalyzátormi, tie sa však väčšinou bezplatne menili aj v záručnej dobe.
Prenos. V mechanických prevodovkách majú tesnenia tiahla radenia a hriadeľa nápravy tendenciu strácať tesnosť. Ak majiteľ včas nenahradí stratu oleja, vedie to k poruche piateho prevodového stupňa, ktorý trpí predovšetkým nedostatočnou hladinou oleja.
Boli prípady, keď sa na autách Ford Focus II objavila nasledujúca závada: 2. alebo 3. prevodový stupeň sa po uvoľnení plynu samovoľne vypol. Vo väčšine prípadov pomohlo nastavenie ovládacích laniek, no ak to neprinieslo viditeľný efekt, predajcovia boli nútení meniť spojky prevodov v záruke.
V „mechanike“ môže byť spiatočka často zaradená s charakteristickou krízou, ale toto je konštrukčná vlastnosť prevodovky a nepovažuje sa za poruchu.
Zdroj spojky priamo závisí od šarže komponentov a od štýlu jazdy: na niektorých autách môže vydržať až 150 000 km, ale vyskytli sa aj prípady, keď obloženie poháňaného disku zlyhalo o 5 000 km.
Na Ford Focus II sú použité ložiská SKF, ku ktorým majú majitelia rôzne výhrady, keďže občas začnú bzučať náboje, vŕzgajú podpery vzpier alebo medzipodpera na pravom pohone.
Podvozok. Z konštruktívneho hľadiska má Ford Focus druhej generácie rovnaké odpruženie ako jeho predchodca: vzadu je nainštalované viacprvkové odpruženie s pasívnym riadením a vpredu sú vzpery MacPherson. Je energeticky náročný a stredne húževnatý, takže jazda na takomto modeli je bezpečná a príjemná. Ovládanie na rovných úsekoch cesty je výborné, no na nerovnostiach sa dá zadná časť auta „preusporiadať“, čo majú na svedomí tiché bloky pák s prítlačným efektom.
Časti riadenia, odpruženia a bŕzd Fordu Focus II majú protichodné zdroje a podľa štatistík fungujú inak. Tiché bloky ramien predného zavesenia začínajú pri malých nájazdoch vŕzgať, ale s týmto problémom sa dá jazdiť. Stabilizačné stojany ošetrujú až 40 - 60 000 km, ale zdroj gule je až 120 000 km. Vŕzganie nosných ložísk vzpier je počuť po 40 000 km.
Za výhodu konštrukcie zavesenia zadnej nápravy sa považuje jej vynikajúca odolnosť. Aj taký detail, ako je „guma“ páčok, sa bez problémov postará až o 200 tisíc km, pri výmene značkového dielu si ho musíte dokúpiť spolu s páčkami, ale neoriginálne silentbloky sa dodávajú samostatne.
Pri nájazde 100 000 km v zadnom zavesení je možné vymeniť iba tlmiče nárazov a vzpery stabilizátora, pričom tieto sú dvoch typov a majstri odporúčajú inštalovať diely bez pántov, to znamená na puzdrá, pretože sa vyznačujú dlhou zdroj.
Nosné ložiská vzpier prežili mnoho vylepšení, ale stále sa nemôžu pochváliť rovnakou spoľahlivosťou ako ložiská kolies a začínajú bzučať už pri nájazde 80 000 km.
Všetky Focusy druhej generácie dostali posilňovač riadenia. Vysokotlakové potrubie hydraulického posilňovača môže stratiť svoju tesnosť v mieste spojenia s čerpadlom. Vo všetkých ostatných ohľadoch možno riadenie nazvať bezproblémovým. Dokonca aj koncovky spojovacích tyčí idú 100 tisíc km. Na niektorých kópiách môže hrable klopať, ale predajcovia odmietajú záručnú výmenu, pretože sa to považuje za normu.
Použitý brzdový systém Ford Focus II nemá žiadne nároky.
servis. Originálne diely sú drahé, každý to vie, no dnes je na trhu veľa alternatív, ktoré sa považujú za kvalitné. S demontážou nie sú žiadne problémy, ale ceny použitých dielov sú nadpriemerné, najmä pri takých dôležitých položkách ako sú karoséria, riadiaca jednotka motora, motor a riadiaca jednotka ABS. Každý majiteľ Fordu sa sám rozhodne, či potrebuje ísť na opravu do predajne alebo nie, ale odborníci radia skúseným ľuďom, aby vyriešili vážne problémy spojené s elektronikou a motormi.
Záver. Počas prevádzky nemá ojazdený automobil Ford Focus druhej generácie vážnejšie problémy. Ide o stredne spoľahlivé, praktické a celkom pohodlné vozidlo s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami.
Ojazdené auto Ford Focus II je na trhu dobre kótované, takže by ste si mali starostlivo vybrať dôstojnú kópiu a dobre ju skontrolovať. Dnes si takéto auto môžete kúpiť na sekundárnom trhu za cenu od 10,5 tisíc dolárov do 18 tisíc dolárov, pre autá vyrobené v roku 2010 v maximálnom výkone.
Toto auto vlastním viac ako 7 rokov. Od detstva mal vášeň pre autá, ako asi všetci chlapci. Prvýkrát som jazdil na kozákovi v roku 1992. Na kolenách môjho otca. Potom samostatne a nakoniec zvládol jazdu na exportnej 2107 rubínovej farbe s velúrovým interiérom a motorom 1.1)))). A po armáde presedlal na 7-ročný hatchback Volvo 440 a jazdil na ňom 12 rokov. V roku 2010 si kupujem Ford Focus kombi a po týždni chápem vetu Henryho Forda: "Najlepšie auto je nové auto." Prekvapilo ma, že 1,4 80 koní nebolo horšie ako 1,7 90 koní. A o pár rokov neskôr som bol prekvapený, že série FF2 a Volvo 4 sú zostavené z rovnakých dielov vrátane rovnakých motorov ako Mazda 3. Vo všeobecnosti Fedya zapadá do mojej predstavy o normálnych autách. Keďže moji priatelia mali autá vyššej triedy: Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly z tých rokov, bolo zaujímavé porovnávať autá. Mnohým sa páčil ostrieľaný štýl torpéda ff2. Sedadlá boli pohodlnejšie ako niektorí stredoškoláci. A ovládanie môjho Fediho ohromilo majiteľov Meganov a Mazdy. Ich odpruženie bolo tuhé a vyhrávalo v pohodlí na rovnej vozovke pri rýchlostiach okolo 110, áno, keď reťazové písmená začínajú potešiť mňa viac ako ich majiteľov. Hovorím o tom, že takýto list mi prišiel len raz za 83 km.h. na dialnici M4 v 3 pruhoch niekde pri Usmane. Vo všeobecnosti sa Fedya stala najlepším a skutočným priateľom už 7 rokov. A tak som si kúpil Ford takmer nový na 3 roky s množstvom pekných vylepšení. Na rýchlomere 10 ton.Fedya najjednoduchšej konfigurácie bez ABS a kondeiky, čo mne, zvyknutému na točenie matiek vlastnými rukami, úplne vyhovovalo. Manželka nemala rada kondeiku, lebo ju treba často umývať, aby neochorela na chrípku. Z príjemných vylepšení: torpédo a priradenie svetlometov od ff2 2008, ako aj zadné kotúčové brzdy. Za 100 t.km som musel vymeniť vzpery, axiálne ložiská, spojku a rozvod. Vzhľadom na jednoduchú konfiguráciu urobil všetko sám. Menené pneumatiky, doštičky, oleje a filtre. Olej len ford formula kazdy rok. Za rok som najazdil cez 12 tis.. Išiel som 11 rokov a batéria je stále natívna. Pokojný štýl jazdy umožňuje zachrániť život auta presne s popisom predpisov. Mnohí nepovažujú 1.4 za hlúpe pretaktovanie. Netreba la la. Prevodové pomery prevodovky riešia tento problém obetovaním maximálnej rýchlosti. Dynamika ako v 1.6. a potom potrebujete auto, vezmite si turbomotory.
+ ff2: spoľahlivosť, ovládateľnosť, predvídateľnosť, veľký kufor, pevné telo, ľahká údržba mojej konfigurácie. Na letnej dovolenke plná posteľ v kufri. Čím tichšie pôjdete, tým ďalej sa dostanete. Priemerná spotreba 95 až 8 litrov.
- ff2: nízka svetlá výška; ľahký predok, slabá priechodnosť terénom, šetria len reťaze.
Záver. 1.4 kombi úžasná, pohodlná popovozka do mesta aj šikovne prímestská. Kampaň, automobilový priemysel teraz vymýšľa bicykel, ktorý bol už dávno vynájdený.